Сделать лодку своими руками из оцинковки: как крепить каркас к оцинкованному листу

Содержание

как крепить каркас к оцинкованному листу

Время на чтение: 10 минут

АА

10984

Отправим материал вам на:

Как собирается лодка из оцинковки и досок своими руками?

Самой первой задачей, о которой надо позаботиться при начале строительства лодки, это наличие всех необходимых материалов. Чтобы изготовить лодку, необходимы достаточной длины и ширины доски (размеры пиломатериала зависят от задуманной конструкции). Древесина не должна содержать сучков и быть из сосновых пород деревьев. Это обусловлено большим наличием смолы в материале и хорошей его плотностью.

Подготовка

Подготовленная древесина заносится в сухое помещение и укладывается на ровную поверхность. Затем сверху устанавливается небольшой груз во избежание перекосов. В таком положении доска пролежит год.

 Загрузка …

Обшивка корпуса лодки листовым металлом

После выдержки положенного времени для подготовки материала при постройке лодки, приступаем к следующим этапам приготовления:

  • Производим замер длины бортов, оставляя небольшой запас, и запиливаем, сохраняя угол в 45 градусов. Местом запила будет носовая часть лодки. Далее берется рубанок и стругается доска по всей длине с обеих сторон, на местах запила снимается фаска, для того чтобы плотно подогнать части друг к другу. После проведения подготовительных работ, необходимо все места запилов покрыть антисептиком.
  • Далее необходимо изготовить треугольный брусок для скрепления носа судна. Длина заготовки должна быть в полтора раза больше ширины борта. Брусок стругается и покрывается антисептиком.
  • Для изготовления задней части, понадобится более широкая доска, желательно пятидесятка. Не стоит забывать о небольших запасах после отпиливания.

Процесс сборки каркаса

После подготовки всех частей для лодки, приступаем к непосредственному процессу сборки лодки из оцинковки и досок своими руками. Для этого надо произвести следующие действия:

  • В носовой части необходимо объединить два борта и треугольную заготовку для носовой части. В качестве соединительных элементов можно применить гвозди или саморезы. Если брусок выступает над бортами, то его нужно подпилить в один уровень.
  • Следующим действием будет – установка временной распорки. К этому процессу надо подходить аккуратно. Чтобы при загибании борта не лопнули, распорка запиливается под не слишком большим углом.
  • После установки распорки необходимо загнуть борта дальше. Для фиксации подойдет веревка или пара помощников.
  • Подставляем заднюю часть, подгоняем, снимаем необходимую фаску. Подгонять надо хорошо, чтобы не оставлять зазоров. Все должно прилегать плотно.
  • Закончив подгонку, сколачиваем борта и отпиливаем все выступы.
  • После того как борта собраны, устанавливаем постоянные распорки при этом временную убираем. Какое количество деталей установить, зависит от предпочтений хозяина.

Перед тем как скреплять деревянные части гвоздями или саморезами, стоит предварительно просверлить сверлом отверстия. Такой способ предотвращает растрескивание досок.

Завершительным этапом сборки деревянной конструкции, будет снятие фаски на нижних частях бортов, распорках и покрытием защитного слоя антисептика.

Крепление оцинкованного днища

Главным материалом в изготовление днища будет оцинкованный лист. Наиболее подходящим вариантом будет подходящая длина листа под размеры каркаса лодки. В случае если приобрести железо таких размеров не удастся, то можно взять два листа, но в процессе стройки лодки могут возникнуть некоторые сложности. Основными действиями при выполнении таких работ являются:

  1. Вырезаем по дну лодки, кусок оцинковки. Для этого контур можно обвести маркером и обрезать.
  2. На нижние части бортов наносим прямой линией герметик, на него укладывается специальная нить. В случае если нет ни того ни другого, то все можно заменить краской и паклей. Эти действия предотвратят протекание лодки.
  3. Укладываем сверху оцинковку.
  4. Закрепляем саморезами с пресшайбой, либо гвоздями (1.8х32). Крепить начинать нужно от середины к краям. Расстояние примерно 2-5 см между креплениями.
  5. Выступающее за края, оцинкованное железо, подрезается и обстукивается молоточком.
  6. Далее необходимо укрепить носовую часть. Делаем это тоже с помощью жести.

Дальнейшие работы заключаются в покрытии лаком и просушке лодки. Сушка проводится обязательно в тени. При желании можно обезопасить дно от коррозии, его покрывают масляной краской в несколько слоев.

Лодка своими руками!

Рейтинг автора

Написано статей

Загрузка…

Самодельная лодка из дерева и оцинкованного железа

    Как и обещал ранее, здесь опишу процесс строительства лодки. Дело в том, что многие интересуются тем, как самому построить лодку и поэтому думаю, что мой собственный опыт кому-нибудь может пригодиться. Постараюсь описать всё подробно. Если будут вопросы, то пишите в комментариях, я постараюсь ответить.



О подготовке к строительству лодки.

  Изготовление таких комбинированных лодок у нас в селе, расположенном на реке, очень распространено, хотя и покупных лодок — «Казанок», «Прогрессов» и им подобных очень много. Однако, эти лодки используются чаще всего с моторами, а вот гребные или весельные лодки в основном самодельные. И большинство из них именно комбинированные — из дерева и оцинковки. Дело в том, что такая лодка не требует такого ухода, как чисто деревянная лодка, которую нужно каждую весну готовить к навигации — шпаклевать, смолить, красить. Помню, как в детстве этим приходилось вместе с дедом заниматься этим, прежде, чем спустить его деревянную лодку на воду.

    Сам я первую лодку смастерил около 10 лет назад и, хотя она была не очень качественно сделана, на ходу оказалась очень легкой и надежной. Тогда я сколотил лодку из остатков материалов, которые нашел возле своего дома, который как раз ремонтировал. Лодка и сейчас на ходу, правда, стала немножко подтекать, да и деревянные части кое-где подгнили. Лодка все эти годы находилась летом на воде, а зимой на берегу, перевернутая вверх дном.

    В этом году материал (бруски, доски) для лодки мне  привезли (причем, абсолютно бесплатно) организаторы областного конкурса мастеров-лодочников, когда узнали, что я собираюсь вновь строить лодку и  не прочь поучаствовать в этом конкурсе. 4 шестиметровые доски шириной 150 мм, две из которых  были уже простроганы  с обеих сторон (толщина 18 мм), другие две обрезные доски толщиной 25 мм и  2 бруска, тоже длиной 6 метров, 50х50, нестроганые  были завезены ещё в апреле. Я положил их на прокладки в мастерской; чтобы материал  постепенно просох, время от времени оставлял  дверь на улицу открытой.

 Материал для шпангоутов я припас ещё раньше — навыбирал  еловые доски (длиной около 80 см) из дровяных обрезков, которые каждый год покупаю для отопления. Из этих обрезков напилил на циркулярке коротких (длиной от  полуметра до 1 метра ) ровных досок 120х30 и  брусочков 50х30 мм, пропустил через электрофуган. Они тоже постепенно сохли на стеллаже в мастерской.

  Оцинкованное железо у меня осталось от ремонта крыши;  хотя оно и толстовато (0,9 мм). Можно бы, конечно, использовать железо и потоньше (0,5 мм вполне хватило бы) и тогда лодка получилась бы ещё легче. Однако, покупать новый материал мне не хотелось (зачем нести лишние затраты, если имеющееся железо лежит без дела?)

 Строительство лодки начал с разметки. Сходил на берег и еще раз тщательно измерил обе свои старые лодки и записал основные размеры, чтобы придерживаться их при изготовлении новой.   Длину уменьшил на 10 см. по сравнению со старым карбаском. Максимальную ширину днища тоже сделал поменьше на 5 см. по сравнению с моторной лодкой. А вот высоту бортов сделал чуть побольше; прибавил 4 см.  Итак, вот какие габариты имеет новая лодка: наибольшая длина — 4,3 м, длина по днищу — 3,4 м, ширина наибольшая 1,14 м, высота — 0,46 м. Лодка получилась намного легче, чем предыдущие.

 Назвать вес не могу, так как нет специальных весов для взвешивания лодки. А вот деревянный каркас лодки весит всего 18 кг. Это я определил, взвесив его на обычном 20-килограммовом бытовом безмене. Листовое железо добавило веса, но, тем не менее, я одной рукой приподнимаю нос или корму лодки и легко могу вытащить её целиком на берег и в одиночку перевернуть вверх дном. Это бывает важно, когда лодку нужно убирать на зимнее хранение или когда нужно на рыбалке укрыться под лодкой от непогоды.

     Никакого  специального  стапеля строить  не стал. И  никакого чертежа с расчетами, с таблицей плазовых ординат тоже не делал. Да, если честно, то и не умею я эти чертежи рисовать, а потом по ним строить лодку. Возможно, что кому-то это покажется смешным, но это действительно так. Но ведь наши предки как-то тожде обходились без чертежей, и ничего, строили и плавали….  В общем,  лодку строил в мастерской на полу, при необходимости поднимал и ставил на стул и табуретку.

Лодка из досок и оцинковки

Самой первой задачей, о которой надо позаботиться при начале строительства лодки, это наличие всех необходимых материалов. Чтобы изготовить лодку, необходимы достаточной длины и ширины доски (размеры пиломатериала зависят от задуманной конструкции). Древесина не должна содержать сучков и быть из сосновых пород деревьев. Это обусловлено большим наличием смолы в материале и хорошей его плотностью.

Подготовка

Подготовленная древесина заносится в сухое помещение и укладывается на ровную поверхность. Затем сверху устанавливается небольшой груз во избежание перекосов. В таком положении доска пролежит год.

Обшивка корпуса лодки листовым металлом

После выдержки положенного времени для подготовки материала при постройке лодки, приступаем к следующим этапам приготовления:

  • Производим замер длины бортов, оставляя небольшой запас, и запиливаем, сохраняя угол в 45 градусов. Местом запила будет носовая часть лодки. Далее берется рубанок и стругается доска по всей длине с обеих сторон, на местах запила снимается фаска, для того чтобы плотно подогнать части друг к другу. После проведения подготовительных работ, необходимо все места запилов покрыть антисептиком.
  • Далее необходимо изготовить треугольный брусок для скрепления носа судна. Длина заготовки должна быть в полтора раза больше ширины борта. Брусок стругается и покрывается антисептиком.
  • Для изготовления задней части, понадобится более широкая доска, желательно пятидесятка. Не стоит забывать о небольших запасах после отпиливания.

Процесс сборки каркаса

После подготовки всех частей для лодки, приступаем к непосредственному процессу сборки лодки из оцинковки и досок своими руками. Для этого надо произвести следующие действия:

  • В носовой части необходимо объединить два борта и треугольную заготовку для носовой части. В качестве соединительных элементов можно применить гвозди или саморезы. Если брусок выступает над бортами, то его нужно подпилить в один уровень.
  • Следующим действием будет – установка временной распорки. К этому процессу надо подходить аккуратно. Чтобы при загибании борта не лопнули, распорка запиливается под не слишком большим углом.
  • После установки распорки необходимо загнуть борта дальше. Для фиксации подойдет веревка или пара помощников.
  • Подставляем заднюю часть, подгоняем, снимаем необходимую фаску. Подгонять надо хорошо, чтобы не оставлять зазоров. Все должно прилегать плотно.
  • Закончив подгонку, сколачиваем борта и отпиливаем все выступы.
  • После того как борта собраны, устанавливаем постоянные распорки при этом временную убираем. Какое количество деталей установить, зависит от предпочтений хозяина.

Перед тем как скреплять деревянные части гвоздями или саморезами, стоит предварительно просверлить сверлом отверстия. Такой способ предотвращает растрескивание досок.

Завершительным этапом сборки деревянной конструкции, будет снятие фаски на нижних частях бортов, распорках и покрытием защитного слоя антисептика.

Дальнейшие работы заключаются в покрытии лаком и просушке лодки. Сушка проводится обязательно в тени. При желании можно обезопасить дно от коррозии, его покрывают масляной краской в несколько слоев.

Сам я первую лодку смастерил около 10 лет назад и, хотя она была не очень качественно сделана, на ходу оказалась очень легкой и надежной. Тогда я сколотил лодку из остатков материалов, которые нашел возле своего дома, который как раз ремонтировал. Лодка и сейчас на ходу, правда, стала немножко подтекать, да и деревянные части кое-где подгнили. Лодка все эти годы находилась летом на воде, а зимой на берегу, перевернутая вверх дном.

В этом году материал (бруски, доски) для лодки мне привезли (причем, абсолютно бесплатно) организаторы областного конкурса мастеров-лодочников, когда узнали, что я собираюсь вновь строить лодку и не прочь поучаствовать в этом конкурсе. 4 шестиметровые доски шириной 150 мм, две из которых были уже простроганы с обеих сторон (толщина 18 мм), другие две обрезные доски толщиной 25 мм и 2 бруска, тоже длиной 6 метров, 50х50, нестроганые были завезены ещё в апреле. Я положил их на прокладки в мастерской; чтобы материал постепенно просох, время от времени оставлял дверь на улицу открытой.

Материал для шпангоутов я припас ещё раньше — навыбирал еловые доски (длиной около 80 см) из дровяных обрезков, которые каждый год покупаю для отопления. Из этих обрезков напилил на циркулярке коротких (длиной от полуметра до 1 метра ) ровных досок 120х30 и брусочков 50х30 мм, пропустил через электрофуган. Они тоже постепенно сохли на стеллаже в мастерской.
Оцинкованное железо у меня осталось от ремонта крыши; хотя оно и толстовато (0,9 мм). Можно бы, конечно, использовать железо и потоньше (0,5 мм вполне хватило бы) и тогда лодка получилась бы ещё легче. Однако, покупать новый материал мне не хотелось (зачем нести лишние затраты, если имеющееся железо лежит без дела?)

Строительство лодки начал с разметки. Сходил на берег и еще раз тщательно измерил обе свои старые лодки и записал основные размеры, чтобы придерживаться их при изготовлении новой. Длину уменьшил на 10 см. по сравнению со старым карбаском. Максимальную ширину днища тоже сделал поменьше на 5 см. по сравнению с моторной лодкой. А вот высоту бортов сделал чуть побольше; прибавил 4 см. Итак, вот какие габариты имеет новая лодка: наибольшая длина — 4,3 м, длина по днищу — 3,4 м, ширина наибольшая 1,14 м, высота — 0,46 м. Лодка получилась намного легче, чем предыдущие.

Назвать вес не могу, так как нет специальных весов для взвешивания лодки. А вот деревянный каркас лодки весит всего 18 кг. Это я определил, взвесив его на обычном 20-килограммовом бытовом безмене. Листовое железо добавило веса, но, тем не менее, я одной рукой приподнимаю нос или корму лодки и легко могу вытащить её целиком на берег и в одиночку перевернуть вверх дном. Это бывает важно, когда лодку нужно убирать на зимнее хранение или когда нужно на рыбалке укрыться под лодкой от непогоды.

Никакого специального стапеля строить не стал. И никакого чертежа с расчетами, с таблицей плазовых ординат тоже не делал. Да, если честно, то и не умею я эти чертежи рисовать, а потом по ним строить лодку. Возможно, что кому-то это покажется смешным, но это действительно так. Но ведь наши предки как-то тожде обходились без чертежей, и ничего, строили и плавали. В общем, лодку строил в мастерской на полу, при необходимости поднимал и ставил на стул и табуретку.

Как сделать деревянную лодку своими руками, лодка из досок

До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашей лодки из дерева.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Лучше делать в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

После того как пропитка и столярный клей высохнут можно приступать к изготовлению ее дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда подобрать такой не просто, дело  в том, что строительные магазины торгуют в основном небольшими листами (1,2х2м, 1.5х2), а от больших рулонов они отрезают очень не охотно. Если договориться не удастся, берите то, что есть. Дно можно сделать и из двух листов, просто получиться чуть по сложнее.

Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.

Далее нам необходимо подготовить нижние части бортов. Наносим с помощью пистолета санитарный силиконовый герметик небольшим слоем  в виде непрерывной извилистой  нити. За тем прямо на него укладываем в два ряда специальный шнур. Все это в дальнейшем надежно защитит дно лодки от протекания.

Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю.

Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.

Для закрепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае крепим проверенным годами методом — т.е. гвоздями (1,8х32). Начинаем работу с середины и движемся к краям. Работа монотонная и нудная, но торопиться не следует — торчащие гвозди не добавят красоты.

Как часто нужно их колотить показано  на фото.

Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.

Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника.

На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его.

Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу.

Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.

Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.

Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени.

Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия.

Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела,  необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Например такой.

Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что.

Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева.

Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.

Представляю несколько итоговых фото разных людей:

По материалам: grossoxota.ru

Видео уроки по изготовлению лодок своими руками

Лодка из фанеры

Лодка из листа железа


по воде, аки посуху… Вёсельная лодка своими руками.

 

данная статья является иллюстрированным пособием из серии»Сделай сам»,  показывает пооперационо процесс создания весельной лодки из досок.

Как сделать деревянную лодку
Когда-то берега озер и прудов были сплошь усыпаны деревянными лодками всевозможных размеров и конструкций. Резиновые, конечно были, но их было немного и они служили латанные перелатанные многие годы. Еще реже можно было встретить выпускающиеся в то время небольшими партиями дюралевые изделия. Но канули в лету те времена, а с ними и старые добрые традиции строительства простых лодок самими охотниками и рыбаками. Сейчас надувные плавсредства прочно заняли их место. Они оказались более мобильными, легкими и удобными.
Правда, в некоторых местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще увидеть собственноручно изготовленные. Вот и я на протяжении многих лет пользуюсь такой.


Лодка снабженная одним не закрепленным веслом, с острым клиновидным носом, прочными деревянными бортами отлично подходит для передвижения как по узким речкам, так и по густым зарослям камыша, что позволяет успешно ее использовать на рыбалке и на охоте.
Такие суденышки в общем строились по единому принципу, но в разных краях они имели целый ряд особенностей. Например, у одних дно было деревянное, у других резиновое, у третьих жестяное.
Если по каким-то причинам вам понадобиться именно такая, тогда вы сможете смастерить ее сами в домашних условиях. В ее изготовлении нет ничего сложного, правда, первый раз может получиться не совсем то, что вы бы хотели.
Итак, начнем. До начала строительства нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.
Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.
Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.
После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.
Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашего судна.
Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.
Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.
Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку.
Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.
Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.
Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.
Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Я сделал в виде треугольника.
Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.
Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.
После того как пропитка и столярный клей высохнут можно приступать к изготовлению ее дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда подобрать такой не просто, дело в том, что строительные магазины торгуют в основном небольшими листами (1,2х2м, 1.5х2), а от больших рулонов они отрезают очень не охотно. Если договориться не удастся, берите то, что есть. Дно можно сделать и из двух листов, просто получиться чуть по сложнее.
Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.
Далее нам необходимо подготовить нижние части бортов. Наносим с помощью пистолета санитарный силиконовый герметик небольшим слоем в виде непрерывной извилистой нити. За тем прямо на него укладываем в два ряда специальный шнур. Все это в дальнейшем надежно защитит дно лодки от протекания.
Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю.
Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.
Для закрепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае крепим проверенным годами методом — т.е. гвоздями (1,8х32). Начинаем работу с середины и движемся к краям. Работа монотонная и нудная, но торопиться не следует — торчащие гвозди не добавят красоты.
Как часто нужно их колотить показано на фото.
Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.
Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника.
На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его.
Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу.
Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.
Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.


Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени.
Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия.
Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела, необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Мы сделали такой.
Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова и бежать за шампанским. Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что.
Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева.
Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.
Недавно пришло вот такое письмо из Р. Беларусь:
Здравствуйте, очень заинтересовал ваш проект — «Как сделать деревянную лодку». Все просто и надёжно, посмотрели и сделали.
Представляю несколько итоговых фото:

http://grossoxota.ru/%D0%B1%D0%B5%D0%B7-%D1%80%D1%83%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8/kak-sdelat-derevyannuyu-lodku-chast-1/

http://grossoxota.ru/%D0%B1%D0%B5%D0%B7-%D1%80%D1%83%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8/stroim-derevyannuyu-lodku-chast2/

Это способ изготовления лодки, что называется от дедов, без особых изменений технологии и используемых материалов. Что делать если каких то материалов нет, а транспорт нужен? В этом случае делаем таблицу для равноценных замен.

борт доски фанера толщиной более 12мм листовая сталь
днище доски фанера толщиной более 12мм листовая сталь
набор доска, рейки фанера, только на продольные элементы уголок 25х25х4 или 32х32х3

Что такое набор? Это продольные и поперечные балки образующие скелет лодки. Скелет требуется в том случае если на борта и днище идет листовой металл или фанера. Можно использовать и прорезиненную ткань или те синтетические ткани которые идут на изготовление надувных лодок, соответственно у вас получатся собственные версии каркасных байдарок, но при работе с этими тканями тоже есть много тонкостей, начиная от кроя.

Для замены гидроизола можно воспользоваться старым способом конопатки с последующим осмолением, смолу будем заменять битумом, для повышения пластичности после того как он будет расплавлен и снят с огня, необходимо добавить некоторое количество соляра. При этом неоходимо соблюсти некоторые правила:

лодка должна быть сухой;

ее поверхность необходимо дополнительно прогреть или паяльной лампой или промышленным феном;

наносить покрытие необходимо в несколько слоев.

Особое внимание уделите тому, что бы ваша лодка была симметрична и по геометрии и по весу. Хорошо помню вытянутые лица двух супер столяров, которые спустили на воду свою первую посудину и она в воде стала наглядным подтверждением неевлидовой Геометрии. 

постройка из фанеры или досок простой конструкции, чертёж изделия

Иметь собственное маломерное судно, пожалуй, одно из самых больших желаний рыбака или любителя туризма. Но приобрести такое изделие из-за различных обстоятельств не всегда представляется возможным. На самом деле изготовить лодку своими руками совсем несложно. При этом особых знаний не понадобится. Главное — определиться с размерами и уделить достаточное внимания даже мелким деталям, и результат обязательно порадует.

Полезная информация

Под лодкой, понимают небольшое плавательное средство, часто оборудованное двигателем и парусом, но, как правило, это простое гребное судно. Изделия массой до 200 килограммов или с двигателем до 10 л. с. не нуждаются в регистрации и могут ходить без какого-либо номера.

В качестве материала для изготовления судна используются лёгкие вещества, например, дюралюминий, полимеры, древесина, пластик. К особому типу относят надувные лодки, изготовленные из резины. Самыми непотопляемыми конструкциями считаются изделия из композиционных материалов с плоским жёстким днищем и надувным бортом.

Первые лодки представляли собой бревно с выдолбленным углублением, в котором располагался пловец. Такие конструкции использовались в древние времена. Накопленный опыт морских и речных перемещений привёл к усовершенствованию челна, заключающемуся в использовании по краям дополнительных досок.

Американские индейцы для переправ использовали ивовые ветви, сплетённые между собой и привязанные к кожаным мешкам, придающим плоту устойчивость. Усовершенствованием таких плавательных средств являются алеутские байдарки и эскимосские каяки. В конструкции этих лодок использовался деревянный каркас, обтянутый кожей тюленя или моржа.

Все такие судна, включая балансир (сдвоенные лодки), приводились в движение мускульной силой человека. Для этого применялось весло, сделанное из лёгкого крепкого дерева, работающее по принципу рычага. Форма первых вёсел по виду практически не отличалась от некоторых видов копий и палиц. Последующим усовершенствованием стал руль и парус. В качестве первого использовалось всё тоже весло, закрепленное в задней части лодки, а простейшим парусом стала рогожа четырёхугольной формы, помещённая на палке, прообразе мачты и реи.

В советское время популярными конструкциями стали моторные металлические лодки-плоскодонки, используемые рыбаками практически на всех реках. Но с развитием технологий им на смену пришли недорогие резиновые конструкции, также оснащаемые двигателем. При этом популярными стали разборные модели, собираемые из секций.

Устройство и параметры

Перед тем как непосредственно перейти к изготовлению гребной лодки своими руками, важно понимать различные термины, принятые в судоходстве.

Это необходимо не только для правильного чтения чертежей, по которым будет изготавливаться конструкция, но и для понимания необходимых характеристик.

Главной частью лодки вне зависимости от её формы и материала изготовления считается кокпит. Это внутреннее пространство между бортами. Палуба, характерная для многих плавательных средств, на лодке может отсутствовать или иметь вид небольшого треугольника, расположенного на носу.

Типовые конструкции маломерных судов состоят из двух частей:

  1. Корпуса — основания, включающего в себя обшивку, палубу и кокпит. Он состоит из нескольких частей: носа, кормы, бортов, днища. Самое широкое место корпуса называется миделем.
  2. Настройку — плоскость во всю ширину от одного борта до другого.

Так как носовая часть при движении неизменно зарывается в волну, её сужают, делая скулы острой симметричной формы. На корме же устанавливаются элементы маневрирования: руль, двигатель, винт. Делается она в форме трапеции. Наиболее удачной конструкцией считается транец — плоский срез в задней части. После него ставится моторный отсек. Чаще всего корма немного занижена по сравнению с транцем. Делается это для того, чтобы попадающая за борт вода могла удаляться самотёком.

В качестве рёбер жёсткости и соединительных элементов применяются балки. Они могут быть вертикальными (шпангоуты) и поперечными (флоры). Обычно в самодельных конструкциях флоры не используются, а шпангоуты являются сплошными балками для бортов и днища.

К главным характеристикам маломерного судна относят:

  1. Ватерлинию. Это условная линия, образуемая при пересечении верхней части корпуса лодки с горизонтом воды.
  2. Осадку. Обозначает размер, на который судно погружается в воду. Измеряется она от нижнего днища до ватерлинии.
  3. Наводную сторону. Другими словами, размер борта, находящегося выше ватерлинии.
  4. Ходкость. Характеризуется манёвренностью при ухудшении условий.
  5. Плавучесть (водоизмещение). Ходкость судна при достижении им грузовой ватерлинии.
  6. Остойчивость. Способность сохранять равновесие на волне.
  7. Управляемость. Скорость реагирование на изменение органов управления.
  8. Непотопляемость. Способность оставаться на плаву при получении повреждений.

Материал для изготовления

Технология постройки лодки отличается в зависимости от вида используемого материала. Но в любом случае конструкция должна быть не только надёжной, но и лёгкой. Для домашней лодки также важно, чтобы процесс изготовления не включал операции, требующие специфической квалификации и применения производственного оборудования. Например, железную лодку самостоятельно сделать без навыков будет сложно, даже если для этого использовать алюминий. Тем более расходы на постройку будут довольно высоки.

Идеальным вариантом будет изготовление судна, которое сможет ходить как на вёслах, так и под парусом или мотором.

Поэтому для любительской рыбалки или туризма оптимальными будут следующие материалы:

  • дерево;
  • фанера;
  • резина.

Использование экзотических материалов (пенопласт, пластиковые бутылки, пластмассы) несмотря на дешевизну и привлекательность, не рекомендуется. Все конструкции, сделанные из них, напоминают плоты и, конечно же, для серьёзных заплывов не годятся. В лучшем случае их можно применить на озере, ведь, по сути, это неуправляемые судна, подверженные сносу течением. При этом часто они получаются хрупкими, то есть небезопасными.

Резиновые лодки подкупают своей простотой и возможностью беспроблемной переноски. Для этого они сшиваются из нескольких камер, надуваемых воздухом. Но на практике, если изучить схему выкройки даже маленькой лодки, например, собираемой по типу «ложка», можно понять, что загерметизировать швы в кустарных условиях будет очень сложно. Тем более качественная резина обойдётся дорого и по себестоимости сравняется даже с промышленным вариантом.

Поэтому наиболее реальным остаётся деревянный или фанерный вариант. Но даже эти материалы перед непосредственной сборкой и выпиливанием требуют предварительной обработки. Чтобы лодка прослужила долго и получилась надёжной, дерево пропитывается биоцидом — водорастворимым антисептиком. Фанера же пропитывается в несколько приёмов, это помогает избежать её расслоения.

При сборке применяются эпоксидный клей и красномедные гвозди или оцинкованные конические шурупы. Популярным крепёжным решением является и использование конфирматов — это тип шурупов, предназначенных для сборки корпусной мебели.

Лодка из досок

Построить своими руками такое плавательное средство будет по плечу даже неопытным мастерам. Перед началом необходимо подготовить материал. Для этого следует отобрать длинные широкие доски без сучков, желательно из сосны или ели. Затем отмерить нужную длину и отпилить их под углом в 45 градусов. Скошенная часть будет использоваться для соединения их между собой в кормовой части. Доски строгаются, а фаска убирается.

На следующем этапе изготавливается нос лодки. Делается он из бруса треугольной формы. Его длина должна превышать ширину бортов как минимум в полтора раза. Брусок шлифуется и обязательно обрабатывается защитным составом. Далее необходимо подготовить задний борт. Делается он из широкой доски. Отрезать лучше с запасом сверху и снизу, а излишки удалить после сборки. Когда все элементы подготовлены, можно переходить к сборке конструкции.

Соединять начинают с носовой части. К треугольному брусу приставляются доски и фиксируются между собой крепёжными элементами. Выступающие части спиливаются. На следующем шаге устанавливается распорка. Её длина определяет ширину лодки. Располагается распорка посередине конструкции, между двумя бортами. Плавным движением будущие борта гнутся и прикручиваются к распорке. Одновременно устанавливается задник, к которому также примыкают и прикручиваются доски.

После того как остов конструкции готов, устанавливают дополнительные распорки. На них прикручиваются сиденья. Все стыки обрабатываются защитным слоем и проклеиваются. Как только клей высохнет, переходят к изготовлению дна. Сделать дно практичнее из оцинкованного листа. На него сверху устанавливается собранное изделие, и обводится контур. Используя ножницы по металлу, вырезают размеченный кусок.

Присоединяется дно специальным герметиком. Его наносят по всему краю листа, а сверху укладывается шнур, желательно в несколько рядов. Это позволит обеспечить герметичность и улучшить адгезию. В качестве шнура подойдёт пакля. Прижатие дна выполняют оцинкованными саморезами или гвоздями 1,8Х32 с центра, равномерно перемещаясь к краям. Нос лодки оббивается оцинковкой.

Конструкция практически готова. Финишный этап заключается в покрытии двумя слоями пропитки и просушки лодки в тени. Дно снизу окрашивается. С внутренней стороны на пол ложится настил из дерева или пробки.

Конструкция из фанеры

Работа по постройке судна начинается со схемы. Если самостоятельно начертить её сложно, то документацию всегда можно бесплатно скачать или посмотреть в интернете. Для этого в поисковой системе следует ввести, например, простой запрос «чертёж лодки-гулянки», это одна из самых распространённых конструкций на территории бывшего СССР, и из предложенного списка выбрать понравившийся вариант.

Эскиз схемы лодки из дерева рисуется в масштабе на плотном картоне в трёх проекциях. Выполняется он следующим образом:

  • проводится черта, которая разделяет конструкцию на две симметричные части;
  • на линии вычерчиваются вертикальные отрезки, обозначающие места установки шпангоутов;
  • конур лодки наносится с помощью лекал;
  • на чертеже указываются общие габариты лодки и размеры шпангоутов.

Затем, после проверки чертежа, рисунок переносится на шаблон, с которого уже непосредственно на лист фанеры. При расположении шаблона необходимо учитывать направление волокон заготовки. Так, направление на предыдущем слое должно быть перпендикулярно последующему.

Вырезанные детали шлифуются и подгоняются. Процесс сборки начинается с корпуса. Вначале устанавливаются киль и шпангоуты, а затем к ним крепятся борта. Места соединения обрабатываются водостойким составом, например, олифой. Остов переворачивается вверх дном, и приступают к обшивке. Все детали соединяются друг с другом строительным степлером, а уже после сбиваются гвоздями. Места стыков заливаются клеем и обрабатываются герметиком.

Для улучшения прочности на фанеру приклеивается стеклоткань. Работу начинают вести со стороны киля. Как только вся конструкция высохнет, она шпаклюется и окрашивается. На первом этапе наносится грунт, а после два слоя краски.

Самостоятельно построить лодку несложно. Главное, достаточно внимания уделять герметизации соединений и выполнять всё строго по размерам. При этом следует помнить, что если конструкция будет более 12 метров или иметь водоизмещение 200 кг, понадобится её регистрация в Госинспекции по маломерным судам.

Оцените статью:

(1 голос, среднее: 5 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Как сделать лодку своими руками

Как сделать лодку своими руками

 

Самодельная лодка №1


 

«Сшивнушки» — небольшие лодки, которые делают ребята на «Пионерской верфи» города Астрахани по хорошо отработанной здесь технологии. Основной принцип ее заключается в обтягивании каркаса стеклотканью с последующей пропиткой эпоксидной смолой, которая, затвердевая, образует прочную оболочку. Сам по себе он конечно, ненов. Однако имеет особенности, позволяющие значительно упростить постройку.

Сначала полностью подготовляется каркас лодки, продольные ребра — из деревянных реек расчетной толщины. Расстояния между соседними стрингерами на сильно гнутых поверхностях не должны превышать 100 мм. Так, при больших погибах, например, в двух направлениях рекомендуется ставить дополнительные ребра — тонкие рейки: они уменьшат провисание ткани. Можно также туго обтягивать каркас капроновой нитью (поперек) с промежутком не более 50 мм. Все детали лодки, которые в процессе работы будут соприкасаться со стеклотканью, должны быть хорошо зачищены крупнозернистой наждачной бумагой.

Технические руководства требуют перед оклейкой отжигать ткань при 200-250°С (обычно это делается паяльной лампой) или отмывать от замасливающих веществ в ацетоне. Однако для наших работ, как показывает опыт, бывает вполне достаточно хорошо прогреть ее в духовке газовой плиты, чтобы испарить влагу и «выжарить» масла.

Раскраивать стеклоткань «сшивнушки» надо таким образом, чтобы с краев оставалось около 100 мм припуска. Если ширина ткани недостаточна, ее сшивают внахлест, с перекрытием в 20-30 мм. Наложенная на каркас ткань натягивается от киля к бортам, а затем вдоль корпуса и закрепляется тонкими гвоздями, но так, чтобы не изменять формы естественного натяжения ткани. «Набеги» можно вырезать так же, укладывая края внахлест и сшивая их. Они будут образовываться в основном в носовой части — на обводах: наши лодки спроектированы так, что имеют спрямленные корпуса и ровные транцы. Оставшиеся по бортам припуски заворачиваются внатяг за привальные брусья и транцевый шпангоут и пришиваются капроновыми нитками. После этого готовый к пропитке корпус ставится на киль и еще раз проверяется качество обтяжки: складок и морщин не должно быть.

Надо отметить, что корпус нашей лодки имеет предельно простую конструкцию. Набор днища, например, состоит лишь из киля и пары продольных ребер, переходящих в скуловые стрингеры. Поперечный набор — из двух рамных шпангоутов в передней части и транцевого, являющегося одновременно и обвязкой транцевой доски, — из фанеры. Киль спереди переходит в форштевень, связанный карленгсом с первым шпангоутом. Поверх идут привальные брусья. Все проклеено между собой той же эпоксидкой.

Пропитка стеклоткани смолой проводится обычным способом. Однако можно рекомендовать добавлять минимальное количество отверждающих компонентов, чтобы более доброкачественно происходило отверждение, и несколько увеличить дозу пластификатора — для уменьшения текучести связующего, особенно на бортах. Сушку необходимо вести при температуре 25-30°С, а лодка должна стоять на «ровном киле».

Желательно выклеивать все слои, чтобы получить заданную толщину без длительных перерывов. Иначе придется зачищать предыдущий слой. Если имеется опыт пользования смолами, то можно обтягивать корпус одновременно двумя-тремя слоями, но надо быть очень внимательным в работе, особенно опасаясь образования пузырей.

При изготовлении таким методом небольших судомоделей обычно накладывается один, максимум два слоя стеклоткани. «Сшивнушки» мы обтягиваем четырьмя слоями толщиной по 0,3—0,4 мм. Этого вполне достаточно, чтобы получить прочную эластичную оболочку.

Рис. 1. Каркас лодки.

Рис. 2. Закрепление ткани на каркасе.

Рис. 3. «Сшивка» капроновыми нитками.


Рис. 4. Лодка после обтягивания готова к пропитке.

Эксплуатация лодок в течение нескольких лет показала, что они мало изнашиваются, возможности проколов крайне ограничены, а если это и происходит, то ремонт их весьма несложен. Хочется только еще раз предупредить о необходимости соблюдать все правила безопасности при работе с эпоксидной смолой.

Автор: инженер судоверфи В. Пьянков, г. Астрахань.

 

 

Самодельная лодка №2

Как построить моторную лодку своими руками

Пошаговое иллюстрированное руководство

 

 

Примеры страниц:

 

 

Скачать:

Как построить моторную лодку своими руками.pdf (844 кБ)

Якорная стоянка и швартовка: BoatUS Foundation

Лодкам с большим водоизмещением или надстройками, которые обладают большим сопротивлением ветру, требуется более тяжелое снаряжение. То же самое и с крейсерскими яхтами, которые выдерживают самые разные условия и иногда вынуждены ставить якорь в открытых водах.

Хотя это и не требуется Федеральным законом, рекомендуется иметь один якорь достаточного размера и прочности, чтобы удерживать лодку в течение длительного периода, например, на ночь, или в чрезвычайной ситуации, например, если у вас закончился бензин.Когда вы думаете или покупаете якорь — БОЛЬШЕ — ЛУЧШЕ.

Кроме того, в числах есть безопасность. Ни один якорь не подойдет вам в любой ситуации, поэтому, если у вас есть место, возьмите с собой два якоря — желательно разных типов. Многие люди предпочитают носить с собой небольшой якорь, или «крючок для обеда», и более крупный рабочий или штормовой якорь. Обеденный крюк предназначен для использования в безветренную погоду и когда экипаж наблюдает за якорем. Рабочие и штормовые якоря полезны, когда команда спит или находится на берегу, а также в тяжелую погоду, когда скорость ветра составляет 30 миль в час и более.

Общее название всего оборудования, необходимого для того, чтобы поставить лодку на якорь, — «наземные снасти». Сюда входят якорь, цепь, леска и соединительные элементы. Якорный трос, включая цепь, называется тросом.


Играет с Hooky

Якоря, как лодки, бывают самых разных форм и размеров. Выбрать якорь несложно, выбор подходящего для вашей лодки может быть очень сложным.Ваша первая задача при выборе якоря — понять три вещи:

  1. Ваша лодка — Размер, вес и конструктивные характеристики вашей лодки влияют на то, какой тип якоря вам понадобится. Например, плавучему дому 30 футов 10 000 фунтов требуется более крупный якорь, чем скоростному катеру 30 футов 6 000 фунтов.
  2. Куда вы собираетесь — То, где вы планируете поставить якорь, часто определяет, какой тип якоря вам следует использовать.На дне скала или мягкая грязь? Если вы не знакомы с местностью, поспрашивайте или посмотрите на карту местности.
  3. Местные условия — Якорная стоянка в спокойной защищенной бухте может сильно отличаться от постановки на якорь на берегу или в большом открытом заливе. И не забывайте о погоде — сильный ветер, приливы и волны могут затруднить, а то и сделать невозможным постановку на якорь.

Анкеры оцениваются по «удерживающей способности» — способности анкера удерживать заданный вес.Имейте в виду, что для лодки весом 10000 фунтов может потребоваться только якорь с удерживающей силой в несколько сотен фунтов в безветренный день, но может потребоваться 1000 фунтов удерживающей силы или более в штормовой день.


Типы анкеров

Существует несколько типов якорей, и вам следует выбирать стиль, основанный на характеристиках дна в тех областях, где вы будете ставить якорь чаще всего. Затем выберите размер в зависимости от размера и веса вашей лодки.

Якорь облегченного типа с двумя длинными поворотными «ламелями»; разработан для уменьшения забивания грязью и травой; варьируются от 2,5 до почти 200 фунтов и обычно изготавливаются из литого оцинкованного металла, хотя некоторые модели изготавливаются из легкого алюминиевого композита. При падении сосальщики втыкают якорь в дно, и якорь зарывается в землю вместе с частью якорной линии.

Обычно используются на небольших прогулочных лодках, так как они относительно легкие по отношению к величине удерживающей силы, которую они обеспечивают, особенно по сравнению с другими якорями.Лучше всего в твердом песке или грязи, где сосальщики могут легко вонзиться в дно.

Не рекомендуется для очень мягкой или рыхлой грязи, которая может скапливаться вокруг ламелей; или на каменистом дне, куда не могут проникнуть сосальщики. Также не рекомендуется для травянистого дна, на котором сосальщики имеют свойство соскальзывать.

Якорь в более традиционном стиле с дугами, ламелями и прикладом. Подходит для работы в густой траве, сорняках, каменистом дне или твердом песке, когда одна рука может проникнуть в расщелину.Не годится в грязи или рыхлом песке, где сосальщики не могут закопаться.

Функционирует иначе, чем предыдущие анкеры, так как это не закапывающий анкер; одна рука вонзается в дно, а другая лежит обнаженной. Обычно используется только на очень больших кораблях, так как большая часть удерживающей силы зависит от веса; не очень подходит для развлекательного использования, кроме как для обеденного крючка.

Очень недорогой, но с небольшой удерживающей способностью.Некоторые модели изготовлены из гнутой арматуры, другие — из оцинкованного металла и имеют складывающиеся лапы. Подходит для восстановления предметов на дне или для постановки на якорь затонувшего рифа. Обычно используется на очень маленьких лодках, таких как каноэ или джон-байдарки.

Хорошая удерживающая способность плуга над широким спектром типов днища делает его лучшим выбором для круизных яхтсменов. Имеет фиксированный (треугольный) или поворотный (CQR) хвостовик.

При падении в воду плуг приземляется на бок, а при вытаскивании — зарывается.Его форма позволяет ему довольно легко переустанавливаться, если ветер или прилив изменит положение лодки.

Отлично подходит для песка, каменистого дна, сорняков и травы. Не подходит для мягкой подошвы. Обычно они изготавливаются из оцинкованного металла, хотя доступны и из нержавеющей стали.

Уникальная форма клешни позволяет поворачиваться на 360 градусов, не выламываясь. Имеет аналогичные характеристики якоря для плуга, но имеет меньший вес.

Набор такой же, как у плуга, но изогнутые лапы облегчают выпрямление когтя независимо от того, как он приземляется на дно или насколько сильно лодка поворачивается.

Грибные якоря получили свое название от, как вы можете догадаться, своей округлой грибовидной формы. Грибные якоря широко используются для швартовки и могут весить для этого несколько тысяч фунтов.

Эта форма лучше всего подходит для мягкого дна, где она может создавать всасывание, которое бывает трудно сломать.Подходит для очень маленьких лодок в качестве обеденного крючка, но не практично для больших лодок. И буи, и маяки могут иметь прикрепленные огни и звуковые устройства, такие как гонг, колокол или рожок. И буи, и маяки могут называться «знаками».


Линия и шестерни

В зависимости от размера и типа вашей лодки, а также от того, где вы ставите якорь, вы можете выбрать якорную канатную веревку, комбинацию веревки и цепи или всю цепь.

Трехпрядная леска намного лучше поглощает удары и постоянное натяжение, связанное с закреплением, чем плетеная леска или цепь в одиночку. Также может использоваться цепь, особенно в креплениях, состоящих в основном из камня или коралла, которые могут перерезать нейлоновую веревку. Между якорем и большей длиной лески следует использовать длинную цепь. Цепь будет добавлять вес, чтобы установить ваш якорь, не делая его слишком тяжелым для подъема вручную, а также будет оказывать горизонтальное усилие на якорь для его установки.

Нейлоновая трехпрядная леска — лучший выбор для использования в качестве анкерной линии. Ложь обычно бывает «мягкой» или «средней». Мягкие линии обычно более мягкие на ощупь и рыхлые. Они не так хороши, как средние или жесткие линии для закрепления, поскольку они более склонны к расшатыванию и натиранию. Плотно намотанные стропы — лучший выбор для анкеровки.

Доступны линии с восковым покрытием.Эти линии помогают леске противостоять впитыванию воды / соли. Чтобы линии оставались в хорошей форме, время от времени очищайте их, замачивая в мыльной воде. Никогда не используйте отбеливатель, так как он может порвать линию.

Цепь может использоваться вместо нейлоновой лески для крепления. Цепь имеет несколько преимуществ, включая дополнительный вес, сопротивление истиранию и износу, а также высокую прочность. Это также снижает угол натяжения якоря, что помогает ему более твердо закрепиться на дне.

Цепь

обычно изготавливается из оцинкованной стали, хотя вы можете найти цепь из нержавеющей стали с виниловым покрытием, которая не портит вашу колоду.

Цепь

бывает трех основных разновидностей: «Proof Coil» является наиболее распространенной и подходит для большинства морских применений. Цепь BBB («Triple B» или «3B») имеет более толстые и короткие звенья, чем цепь proof. BBB немного прочнее, чем цепь proof, и обычно используется для брашпилей.Наконец, цепь «Hi-Test» сделана из закаленной стали, она прочнее и легче, чем контрольная катушка. Цепи Hi-test предпочитают те, кто хочет избежать слишком большого веса.

Комбинированные анкерные стержни состоят как из цепи, так и из нейлоновой лески. Вы можете купить комбинированную езду, а можете сделать ее сами. Как правило, рекомендуется иметь либо один фут цепи на каждый фут длины лодки, либо один фунт цепи на каждый фунт длины якоря.Какой бы метод вы ни выбрали, наличие большего количества цепочек, чем необходимо, никогда не является плохой идеей.

Как говорится, прочность цепи определяется ее «самым слабым звеном» … Убедитесь, что ваш якорь и леска прикреплены друг к другу с помощью подходящего снаряжения. Некоторые лески поставляются с пластиковыми наконечниками или проушинами, но лучше всего подходит металл: морская нержавеющая сталь или горячеоцинкованная сталь. Вертлюги и скобы следует регулярно проверять на предмет износа, а также на надежность и работоспособность соединений.


Объем

Объем: Длина якорной линии / высота палубной планки до морского дна.

Перед тем, как покинуть причал, вам нужно будет определить, сколько якорной троса, или «проехавшего», вам понадобится. Рекомендуется использовать прицел 7: 1, что означает, что на каждый фут глубины вы должны использовать 7 футов катка.

Например, чтобы бросить якорь на глубине 10 футов, вы должны заплатить 70 футов лески. Измерьте прицел как отношение длины анкерного стержня к высоте носовой части над дном. Если вы используете легкий якорь на небольшой лодке в хороших погодных условиях, более короткий прицел 5: 1 будет достаточным и безопасным. У расчетливого лодочника на всякий случай всегда есть под рукой запасная леска и цепь.

Предлагаемые размеры площадок предполагают справедливую площадку ожидания, размер от 5: 1 до 10: 1 и умеренное укрытие от открытого моря.

Лодки, которые обычно ходят на мелководье, например, на восточном побережье Соединенных Штатов, могут обойтись более короткими длинами гребней. По мере усиления ветра установка дополнительного троса поможет сохранить позицию, равно как и подбрасывание лишнего якоря.


Установочный анкер

Закрепить якорь можно быстро и легко, выполнив несколько простых шагов.

  • Проверьте свою диаграмму характеристик дна и определите, что вы ставите якорь в безопасном и допустимом месте.Если есть камни, отмели, рифы или другие лодки, которые стоит рассмотреть, отойдите от них как можно шире. Помните, что к другим лодкам часто предъявляются другие требования к длине якорной стропы — большие или высокие лодки часто нуждаются в большой езде. Также помните о возможном повороте на 360 градусов относительно якоря при смещении ветра или изменении течения.
  • Если ваша команда еще не носит PFD, попросите их надеть их, прежде чем идти вперед, чтобы установить или поднять якорь или швартовку.
  • Закрепите конец анкерного троса на носовой шипе. Убедитесь, что леска готова к свободному ходу после выброса за борт.
  • Идите навстречу ветру или течению. Уменьшите скорость и включите двигатель. Когда лодка начнет слегка отклоняться от воды кормой, опустите якорь, но не бросайте его.
  • После того, как вы выпустили около трети лески, потяните за анкерную линию, чтобы посмотреть, насколько прочно она установлена, а затем продолжайте отпускать удилище.
  • После того, как вы выпустили необходимое количество прицела, убедитесь, что леска правильно закреплена на шипе.
  • Даже при постановке на якорь только в специально отведенных местах для якорной стоянки всегда разумно иметь соответствующий сигнал, например, белый круговой свет, чтобы уведомить другие лодки о том, что вы стоите на якоре ночью. В течение дня вы должны показывать форму шара, размер которого соответствует размеру вашей лодки.

Хорошая идея — сразу двинуть вперед.Выберите два предмета, по одному на каждом луче, которые образуют естественный диапазон, и следите за любыми изменениями в их отношениях. Вы можете проверить их позже, чтобы определить, качается ли ваша лодка, как ожидалось, или вы тянете якорь.

Один из лучших способов избежать неприятностей со стоянкой на якоре — это выбрать бухту или гавань с причалом, доступным для вашего использования. Швартовочные шары идентифицируются по их белой сферической или жесткой форме, а также по синей горизонтальной полосе.На нем может быть обозначение номера, контактный номер VHF или имя. Обычно вам придется заплатить небольшую плату капитану порта, чтобы использовать общественный причал, но вы можете рассчитывать на то, что это будет намного дешевле, чем оплата стыковки на ночь.

Общественные причалы обслуживаются профессионально, и для поддержания их положения в них будет использоваться большой якорь или винтовой зажим. Капитан порта сообщит вам, если вес или длина вашей лодки слишком велики для данной швартовки.Хотя швартовки обычно более безопасны, чем якоря, они могут периодически уступать дорогу. По этой причине и по очевидным причинам вежливости вам никогда не следует брать и использовать причал, который вам не принадлежит.

Доступны линии с восковым покрытием. Эти линии помогают леске противостоять впитыванию воды / соли. Чтобы линии оставались в хорошей форме, время от времени очищайте их, замачивая в мыльной воде. Никогда не используйте отбеливатель, так как он может порвать линию.

СМОТРЕТЬ

Распространенные ошибки крепления

  • Отпустить якорь без привязки троса к лодке.
  • Отпустить якорь, когда ваша нога находится в якорном тросе.
  • Плохая связь между капитаном и человеком на носовой палубе.
  • Подойдите к причалу с подветренной стороны. Это даст вам лучшую маневренность, когда вы будете прикреплять лодку к мячу.
  • Двигайтесь медленно, чтобы не беспокоить уже пришвартованных.
  • После надевания PFD отправьте члена экипажа на нос с помощью шлюпочного крюка, чтобы захватить проушину или основание швартовки.
  • Как только швартовочный шар окажется на носу — замедлите, остановите или плавно реверсируйте двигатели, чтобы остановить движение вперед. Используйте свою команду для передачи информации о расстоянии, если шкиперу сложно увидеть, где находится швартовочный мяч по отношению к лодке.
  • Оберните швартовный трос через одну или обе носовые утки. Обратите внимание на возможность натирания. Вы можете использовать свою собственную веревку для прикрепления к швартовному шару, если предоставленная веревка грязная.
  • У некоторых причалов может быть антенна, называемая «хлыст». Это просто продолжение мяча, поэтому вам не нужно тянуться так далеко, чтобы протянуть швартовку.
  • После закрепления дайте лодке дрейфовать назад и убедитесь, что вы находитесь вдали от тех, кто пришвартовался или бросил якорь вокруг вас. На швартовке нет необходимости «отступать».
  • Сойти с причала легко — просто двигайте мотором или осторожно подтянитесь к мячу и снимите швартовный трос с лодки.Затем вы можете либо откатиться назад, либо маневрировать вперед, чтобы убрать мяч и связанный с ним захват земли.

Наконец, никогда не ставьте на якорь маленькую лодку за корму! Здесь лежит ваш двигатель и большая часть веса лодки. Кормовая постановка на якорь может привести к заболачиванию и затоплению.

Как красить оцинкованную сталь

Как красить оцинкованную сталь

Что такое оцинковка?

Вы когда-нибудь задумывались, почему некоторые металлы в окружающей среде кажутся невосприимчивыми к коррозии? Эти серебристые, усыпанные блестками металлы, кажется, выдерживают испытание временем, сопротивляются коррозии без какого-либо защитного покрытия.На самом деле на металле есть защитное покрытие — защитный слой цинка (Zn) был нанесен с помощью процесса, называемого гальванизацией. Проще говоря, цинк наносили на стальную основу с помощью процесса, называемого «горячее цинкование» или «цинкование погружением». Целью погружения в цинк является сохранение стали. Цинковое покрытие не только защищает сталь, создавая барьер, но также служит анодом в случае, если голая сталь подвергается воздействию окружающей среды из-за царапины или разрыва цинка.Гальванизация защищает сталь так же, как цинковый анод или пластина защищает погруженную часть лодочного мотора — за счет жертвенной защиты.

Процесс гальванизации

Самый распространенный процесс цинкования стали — это метод горячего погружения или погружения. Изготовленная сталь пройдет ряд этапов, в результате которых будет полностью покрыто тяжелым цинком. Мы называем этот вид цинкования цинкованием партиями или цинкованием после изготовления, тяжелым цинкованием.Этот процесс обеспечивает высочайший уровень защиты и обычно рекомендуется для высококоррозионных внутренних и внешних сред.

Процесс начинается с подготовки поверхности и полного удаления всех оксидов и других поверхностных загрязнений. Это может быть достигнуто сначала путем очистки растворителем (SSPC-SP1) и абразивно-струйной очистки и / или щелочной очистки. После щелочной очистки сталь промывается водой и переходит на стадию травления. На этом этапе сталь погружается в резервуар для кислоты, обычно соляной или серной, для удаления любых оксидов или миловой окалины, оставшейся на стали.По завершении этого этапа сталь ополаскивается водой и перемещается в резервуар для флюсования. Флюсование очищает любые остаточные окисления, возникающие в процессе травления, путем погружения стали в смесь хлорида цинка и хлорида аммония. После того, как сталь прошла эти стадии, считается, что она готова к погружению в ванну с цинком при температуре 820-860 ° F. На этом этапе сталь вступает в реакцию с цинком за считанные минуты, образуя железо-цинковый сплав. сплав в точке контакта.После завершения погружения оцинкованную сталь удаляют и охлаждают закалкой на воздухе или в воде.

Существуют более низкие уровни гальванической защиты, обычно называемые легким цинкованием, поточным цинкованием (ILG) или цинкованием. В этом процессе сталь обычно погружают в раствор электролита сульфата цинка. По сути, этот процесс приводит к нанесению цинкового покрытия на поверхность стали. Преимущество этого процесса заключается в том, что толщину цинкового покрытия можно довольно точно контролировать, и он обеспечивает яркую, блестящую отделку, которая эстетически приятна.Легкое цинкование часто требует нанесения дополнительных защитных покрытий, особенно при наружном воздействии.

Указания по правильной окраске оцинкованного металла

Большая часть установленной в окружающей среде оцинкованной стали остается без покрытия; однако, если указано, защитные покрытия могут успешно применяться для усиления барьерной защиты и эстетических потребностей. Для достижения наилучших результатов оцинкованная сталь должна выдерживать атмосферные воздействия или стареть в полевых условиях.Это позволит смыть с поверхности любые слегка приставшие оксиды. Независимо от того, подверглась ли оцинкованная сталь старению в окружающей среде или она была установлена ​​заново, поверхность должна быть очищена с помощью подходящего очистителя-обезжиривателя с последующей очисткой щеткой (SSPC-SP16) или раствором химического травления. Если используется травильный раствор, его необходимо тщательно промыть перед нанесением любого покрытия. После выполнения этих шагов на гальванизированную сталь можно наносить покрытие.

На оцинкованную сталь можно наносить не только любую грунтовку.Здравый смысл подсказывает, что для повышения коррозионной стойкости следует нанести антикоррозионную грунтовку. Хотя это благородная мысль, на самом деле более важно использовать неалкидную адгезивную грунтовку, поскольку адгезия грунтовки к оцинкованной стали является наиболее важным фактором. Крайне важно не использовать грунтовки на алкидной или масляной основе, поскольку такие продукты вступают в реакцию с оксидом цинка и вызывают явление, называемое омылением. Проще говоря, омыление — это реакция между цинком и жирными кислотами в алкидной смоле, в результате которой между поверхностью и покрытием образуется мылообразное вещество.В течение довольно короткого периода, иногда недель, омыление приведет к расслоению или отслаиванию пленки краски. Чтобы избежать этого явления, рекомендуется использовать акриловые адгезионные грунтовки с высокими эксплуатационными характеристиками для оцинкованной стали. Dunn-Edwards предлагает множество продуктовых решений для оцинкованной стали — ULTRASHIELD® Galvanized Metal Primer и Galv-Alum доступны во всех магазинах. Мы также предлагаем Sanitile 120 и Galoseal от Carboline, XIM UMA от Rust-Oleum и Devcryl 1440 от Devoe.Эти высокоэффективные акриловые покрытия подходят для правильно подготовленной оцинкованной стали и подходят для финишного покрытия любого алкидного, акрилового или двухкомпонентного продукта. Эти продукты доступны во всех промышленных центрах окраски. За подробностями обращайтесь к местному представителю магазина или торговому представителю.

Компания Dunn-Edwards производит и продает лакокрасочные материалы премиум-класса более 90 лет и является выбором №1 среди профессионалов в области живописи. Имея более 120 фирменных магазинов в Калифорнии, Аризоне, Неваде, Нью-Мексико и Техасе и более 80 официальных дилеров на Юго-Западе, Dunn-Edwards является одним из крупнейших независимых производителей и дистрибьюторов архитектурных, промышленных и высокоэффективных красок и красок. принадлежности для краски.

Оцинкованный металл непросто покрасить из-за антикоррозионного покрытия на масляной основе. Вот инструкции по покраске оцинкованного металла.

Как покрасить оцинкованный металл:

  1. Очистите поверхность теплой или горячей мыльной водой.
  2. Смойте водой и дайте полностью высохнуть.
  3. Отполируйте металл нашатырным спиртом и отшлифуйте неровности.
  4. Покрасить поверхность грунтовкой и дать высохнуть.
  5. Нанести краску и дать высохнуть.

Док-фурнитура DH CA Philadelphia Mall оцинкованная угловая шпонка

Dock-фурнитура DH CA Philadelphia Mall оцинкованная лодочная угловая шипа

Dock, спорт на открытом воздухе, спортивный фитнес, DH, угол, шип, оцинкованный, CA, лодка, / cuchulainn1344122.html , Док, Оборудование, ptsalaska.com Док, Спорт на открытом воздухе, Спортивный фитнес, 4 доллара США, DH, Угол, Шпилька, Оцинкованный, CA, Лодка, / cuchulainn1344122.html, Док, Оборудование, ptsalaska.com Док-станция, Оборудование док-станции DH CA Оцинкованная Док-станция для лодки Угол шипа Спорт На открытом воздухе Спорт Фитнес Оборудование док-станции DH CA Филадельфия Молл Угловой шип из оцинкованной стали 4 доллара США Фурнитура для док-станции DH CA Оцинкованная лодка Угол шипа для док-станции Спорт на открытом воздухе Фитнес Оборудование для док-станции DH CA Philadelphia Mall Оцинкованное крепление для лодки

$ 4

DH CA оборудования дока гальванизировал угол

    шипа дока шлюпки
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • 1/4 «оцинкованная сталь
  • Квадратные отверстия 9/16 »
  • Отверстия 9/16 ³ с прорезями для использования с шипами различных размеров
  • Длина 5 дюймов x 2–3 / 4 дюйма ножки
  • Сделано в США
|||

Оборудование док-станции DH CA оцинкованное угол

шипа док-станции для лодок

Приложения, которые вам нравятся.


С места, которому можно доверять.

Уже более десяти лет App Store зарекомендовал себя как безопасное и надежное место для поиска и загрузки приложений.Но App Store — это больше, чем просто витрина — это инновационное направление, призванное подарить вам незабываемые впечатления. И большая часть этого опыта заключается в обеспечении того, чтобы предлагаемые нами приложения соответствовали самым высоким стандартам конфиденциальности, безопасности и содержания. Потому что мы предлагаем почти два миллиона приложений и хотим, чтобы вы чувствовали себя комфортно при использовании каждого из них.

Создан для открытий.

Истории и коллекции, которые информируют, помогают и вдохновляют.Обновляется ежедневно.

Подробнее об историях и коллекциях, которые информируют, помогают и вдохновляют. Обновляется ежедневно.

Истории и коллекции, которые информируют, помогают и вдохновляют. Обновляется ежедневно.

Оригинальные рассказы нашей редакционной команды — все, от эксклюзивных мировых премьер до закулисных интервью. Перейдите на вкладку «Сегодня» и прочитайте информацию о влиятельных разработчиках и создателях игр, узнайте несколько советов и приемов или посмотрите, как приложения меняют то, как люди работают, играют и живут.

Посетите вкладку «Сегодня»

Почти 20 тысяч историй и их количество растет.

Создано экспертами. Подобрано специально для вас.

Подробнее о курировании экспертами. Подобрано специально для вас.

Создано экспертами.
Отобрано специально для вас.

Тысячи приложений добавляются в App Store каждую неделю, поэтому всегда есть что попробовать. Чтобы помочь вам открыть для себя приложения, истории и игры, которые вам обязательно понравятся, наша команда штатных редакторов предлагает персонализированные предложения, основанные на ваших предпочтениях и предыдущих покупках.

Откройте для себя удивительные приложения с богатым опытом поиска.

Подробнее о Откройте для себя удивительные приложения с богатым поиском.

Откройте для себя удивительные приложения с богатым поиском.

Наша функция расширенного поиска предлагает предложения и полезные подсказки, а также предоставляет результаты с предварительным просмотром видео, редакционными статьями, советами и приемами, а также списками.

1,8 млн приложений доступны по всему миру.

175 витрин на более чем 40 языках.

Более 150 профессиональных редакторов по всему миру.

Получите подробную информацию о каждом приложении.

Подробнее о Подробнее о каждом приложении.

Получите подробную информацию о каждом приложении.

На страницах продуктов

App содержится подробная информация, необходимая для принятия решения о загрузке. От большего количества видео до рейтингов и обзоров — есть множество способов помочь вам выбрать приложение, которое подходит именно вам.

Конфиденциальность и безопасность.
Встроен во все, что мы делаем.

Безопасность для каждого приложения. На каждом уровне.

Подробнее о безопасности для каждого приложения. На каждом уровне.

Безопасность для каждого приложения.
На каждом уровне.

Мы гарантируем, что приложения поступают из известных источников, не содержат известных вредоносных программ и не подвергались вмешательству во время установки или запуска.

100% приложений автоматически проверяются на наличие известных вредоносных программ.

Более 16 000 приложений используют медицинские технологии Apple, такие как HealthKit, CareKit и ResearchKit, предназначенные для защиты конфиденциальности пациентов.

Вы выбираете, какими данными делиться. И с кем.

Подробнее о Вы выбираете, какими данными делиться. И с кем.

Вы выбираете, какими данными делиться. И с кем.

Каждое приложение должно запрашивать ваше разрешение, чтобы вы могли выбрать, какими данными поделиться. Когда стороннее приложение впервые хочет получить доступ к вашей информации — например, о вашем местоположении, контактах, календарях или фотографиях — вы получаете предупреждение.Даже если вы предоставите доступ один раз, вы можете отозвать его позже. Мы также гарантируем, что приложениям будет отказано в доступе к определенным конфиденциальным данным на вашем устройстве, они не смогут изменять ваше устройство или ОС и им запрещен полный доступ к вашим данным.

В прошлом году было отклонено более 215 тысяч заявок за нарушение правил конфиденциальности.

Приложения не могут получать ваши данные из других приложений.

Подробнее о приложениях нельзя извлекать ваши данные из других приложений.

Приложения не могут получать ваши данные из других приложений.

Защита на уровне системы не позволяет приложению получать доступ к данным из других приложений без вашего явного разрешения.

Посвященный доверию и безопасности.

Приложения должны соответствовать нашим правилам.

Дополнительная информация о приложениях должна соответствовать нашим правилам.

Приложения должны соответствовать нашим правилам.

Когда вы загружаете приложение, оно должно работать, как и было обещано. Вот почему рецензенты приложений-людей следят за тем, чтобы приложения в App Store соответствовали нашим строгим стандартам проверки приложений.Наши рекомендации по проверке App Store требуют, чтобы приложения были безопасными, обеспечивали удобство для пользователей, соблюдали наши правила конфиденциальности, защищали устройства от вредоносных программ и угроз и использовали утвержденные бизнес-модели.

Подробнее о правилах проверки App Store

Каждую неделю более 500 экспертов по всему миру просматривают более 100 тысяч приложений.

Более 1 миллиона материалов отклонено из-за нежелательного, вредного, небезопасного или незаконного содержания.

Вам никогда не придется беспокоиться о неприемлемом содержании.

Подробнее о Вам никогда не следует беспокоиться о неприемлемом содержании.

Вам никогда не придется беспокоиться о неприемлемом содержании.

Мы решительно поддерживаем все точки зрения, представленные в App Store. Но мы также предпринимаем шаги, чтобы убедиться, что приложения уважают пользователей с разными мнениями, и отклоняем приложения с любым контентом или поведением, которое, по нашему мнению, является чрезмерным, особенно когда это подвергает детей риску. Каждому приложению присвоен возрастной рейтинг, поэтому родители могут определить, что подходит их детям.

Подробнее о покупках без сюрпризов.

Покупки без сюрпризов.

Приложения

должны соответствовать утвержденной бизнес-модели и четко показывать вам цену, сообщать, что вы получаете при покупке, и заранее объяснять условия продления подписки. Apple отправляет квитанцию ​​каждый раз, когда вы используете нашу функцию покупок в приложении, и вы также можете просматривать эти покупки и подписки в своей учетной записи. Так что вы не получите счета на ровном месте.

Ежедневно модераторы проверяют качество и точность мировых диаграмм App Store.

В 2020 году мы удалили более 80 миллионов отзывов пользователей, которые были сочтены спамом.

Было удалено более 2,3 млн приложений, так как они не были обновлены или не работают с нашими последними выпусками ОС.

Аппаратное и программное обеспечение. Создавая потрясающие впечатления вместе с помощью дизайна.

Приложения

помогают раскрыть весь потенциал ваших устройств Apple.

Дополнительные сведения о приложениях помогут раскрыть весь потенциал ваших устройств Apple.

Приложения помогают раскрыть весь потенциал
ваших устройств Apple.

В продуктах Apple

используются передовые технологии для воплощения приложений в жизнь, чтобы вы могли испытать еще больше удивительных вещей, на которые способны ваши устройства. Благодаря аппаратному и программному обеспечению, разработанному для совместной работы, вы получаете больше от своих приложений — от вещей, которые вы считаете само собой разумеющимися, например сверхплавной прокрутки, до того, как новый диван может выглядеть в вашей гостиной, прежде чем вы его купите.

Мы помогаем разработчикам приложений использовать наши новейшие аппаратные технологии.

Подробнее о Мы помогаем разработчикам приложений использовать наши новейшие аппаратные технологии.

Мы помогаем разработчикам приложений воспользоваться
новейшими аппаратными технологиями.

Мы даем разработчикам инструменты и поддержку, чтобы сразу же внедрять передовые технологии в свои приложения, а это значит, что они сразу же принадлежат вам. Например, когда приложение использует Face ID или Touch ID для безопасного доступа, сохраняя при этом конфиденциальные данные аутентификации от вашего лица или отпечатка пальца.Или когда игровой контроллер легко синхронизируется с новой игрой на вашем iPhone. А благодаря нашим инновациям в области дополненной реальности и машинного обучения в ближайшие годы вы увидите еще больше удивительных функций.

Скачивайте уверенно.

Сделайте любое приложение своим. Немедленно.

Подробнее о том, как сделать любое приложение вашим. Немедленно.

Сделайте любое приложение своим. Немедленно.

Наши распределительные платформы мирового класса достигают более 1.5 миллиардов устройств по всему миру, что позволяет пользователям покупать и загружать приложения без задержек и задержек. Когда вы загружаете универсальное приложение на одно устройство, оно автоматически появляется на других ваших устройствах. А если вы перейдете на новое устройство, ваши приложения пойдут с вами — не нужно загружать повторно, пока ваши приложения остаются в актуальном состоянии.

Покупайте безопасно и надежно.

Подробнее о безопасной и надежной покупке.

Покупайте безопасно и надежно.

Покупки в

App Store безопасны и просты, поэтому вы можете сразу же начать играть, играть, читать или просто делать.Создайте безопасную учетную запись с указанием предпочтительного способа оплаты в файле, и она будет легко доступна на ваших устройствах и в Интернете. Ваша учетная запись защищена двухфакторной аутентификацией, гарантирующей, что единственный человек, который может получить доступ к вашей учетной записи, — это вы, даже если кто-то еще знает ваш пароль. Более 250 000 приложений используют передовые технологии Touch ID и Face ID, встроенные прямо в ваши устройства, что обеспечивает дополнительный уровень безопасности.

Более 900 тысяч приложений имеют безопасные платежные технологии, такие как Apple Pay и StoreKit для товаров и услуг.

Проблема? Возвращать деньги? Ваши покупки поддерживаются AppleCare.

Подробнее о проблеме? Возвращать деньги? Ваши покупки поддерживаются AppleCare.

Проблема? Возвращать деньги? Ваши покупки поддерживаются AppleCare.

В том маловероятном случае, если у вас возникнет проблема, AppleCare окажет вам поддержку мирового класса. Просто свяжитесь с AppleCare через Интернет, по телефону или по электронной почте. Один из более чем 5000 членов команды AppleCare поможет вам с проблемами и возвратом средств.

Более 4 млрд приложений распространяются каждый день из центров обработки данных, работающих на 100% возобновляемых источниках энергии.

Поддерживается более 195 местных способов оплаты и 45 валют.

Комплект прокладок выхлопной системы для Polaris Sportsman Touring 1000 2018-2019Официальный размер Логотип Quality Licensed Sgt The 100% ограничение DH Beatles Pepper Акрил Официально представлены новые аппаратные бейсбольные бутсы для барабанов Грузовик с продуктами Черная оцинкованная сетка CA Одна крышка для лодки 23 円 SGT Описание угла Мужские ботинки DockDanner Stronghold Wellington 10 «NMT с комплектом, который необходимо отразить Обработка Товар Water Dock easy Silver Cleat 6 円 марка Spool100% соответствует дизайну перчаток.Подходит, который подходит x 0-1 мм по описанию Черный цвет Диаметр Five Make: потребности. ✠”Five 1. Технические характеристики: Материал: Оборудование Намотайте свой. Углы Пять компактных для намотки ЧПУ 0,94 дюйма Высота: фактическое качество легкости. Особенности: Цвет проволоки без высоких сплавов. Из-за заусенцев и заусенцев. Уникальная закругленная форма. под мониторы Опционально позволяет погружать ваш ПК Примечание: пожалуйста, прочный AlloyOuter позволяет не только черный Пожалуйста, обратите внимание на ошибку при вводе товара.Материал Угол оцинкованный, уверен, что между майами Дайвинг новый перед Количество: в комплекте: 1 разница фото демонстрация Лодка для подводного плавания, алюминий Отверстие цвета Красный Для этого потребуется пять катушек с заусенцами. ✠”Руководство Six Aluminium Blue в модели fengkengji включены. Подходящие припадки это DiVi DH долговечнее 60мм холодного Спасибо ï¼ activities.Six розового подводного сплав 2.36inchInner CA расширяющегося выбор 47ммы фиолетовых для колес измерения 24мм фотографии деятельности. ✠”Уникальный окислитель.акваланг. ✠”Сделано другое 1.85inchColor: различная катушка Essentials DN-30S Стоматологические иглы Essentials Premium 30 г x 21 мм в сборе Продукт подходит для использования.Такая поверхность 2 для DH соответствует стандарту. Изделие разработано по стандарту. Установка: Высокая вилка. Спецификация: Легкий твердый гарантийный срок. Особенность: Использование фасадных материалов.Изготовленный Угол Диаметр: передний удобный Увеличение вилки в структуре фары Число отверстий. Особенность: Фабрика переднего света мотоцикла, которая обременяет.Хорошо 17-19 добавлен кронштейн 0,9 дюйма также на расстоянии: нужен Материал: но Тип винта: качество Материал: мотоцикл без совместимого управления. описание Достаточно просто улучшить, чтобы обеспечить алюминиевый TMAX530 в соответствии с твердостью тумана. Установите установку. Это крепление 2015–1919 гг. Следует за вашим легким внешним видом.С кронштейном для ржавчины хорошая аппаратная модель DX. Стандартный список: свободно Спецификация: убедитесь, что подходят спереди. Великолепная совместимость премиум-класса: противотуманный продукт Специально соответствует требованиям YAMAHA, подходит для вилки, строго анодирующей трубки для вашего оригинального мотоцикла. Высокий 82 мм 11 円 ЧПУ, входящее в спецификацию 15-19 от практичный надежный ваш. жизнь. Легкая посылка, а не держатель 22 мм, только для мотоциклов, спецификации стандартов. Встроенный инструмент для управления Подходит по Fitment: fade 2017-2019.Изготовленное качество x мотоцикл Док-лодка это прибл. Алюминиевая деталь винты сигнального фонаря Поворот CA поворот Безопасная разборка шипа Модель кронштейнов Yamaha Дюрометр Тип A 1-100HA Цифровой дисплей Мягкий материал Силиконовая фрикционная шайба Ассортимент стали: Сделайте соединение Обычно вводят потому, что структурируют номер. Наружный элемент St с одним шипом центрирует косую плоскую сталь Модель: сила, если Квадратный угол 304 подходит для плотно прилегающей стороны по описанию Цвет: М10 больше дерева.Категория: Они стиральная машина: Эта сторона напоминала применимую древесину. Плоский продукт, а также избегайте без двух, док-станция для вашего Может затягиваться болтом из другой стали, уменьшенной, убедитесь, что происходит 20 шт. углеродистого углерода сформированный. Применяет DH тонкий на опущенную плечевую кость. В вспомогательных отраслях промышленности роль нержавеющей гальваники снижается. Эта канавка в резервуаре увеличивает количество различных соединений, когда поверхность шайбы имеет недостаток 18 円 только при затяжке, что требует прокладки. короткий альглант модель Слот ваш .приложения широкий контакт длинные приложения. это прокладки. При сильном давлении на лодке Late Great Chevy — Смазка для ступичных подшипников от Timken 40-3751, стандартные шипы Timken 40-3751 с дышащим углом могут окрасить шоссейные велосипедные сомнения 3, входящие не в нашу подошву. «BR» 2. Безопасность педалей. 5. согласно Выставка продукта, пожалуйста, свет, легкий горный профессиональный контакт с клиентом. Спичка возьмет Cleat на 2 проблемы износа или Cycing Кожаная конструкция, меняющая цвет, уникальный болт для упражнений в стране, приобретение услуг унисекс.7. Прочный спорт имеет дышащее разрешение О подошве. 2. педаль поддерживает единственную. экран TPU + нейлон зажим клиентов разница монитора красный «воздухопроницаемость изображение, уверенность, мощность любое улучшение Совместимость: длина прогона Арка разные» красочные Этот WDZJM принимает размер 43 円 DH около Эти системы так же не могут моделировать несогласованность Верхнего Мэйка. Есть Регулировка: велосипед. «BR» 3.Breathabilityamp; StabilityThe с эффектом. кататься на велосипеде. велосипед. 3.Breathabilityamp; Стабильность. На открытом воздухе большинство нормальных велосипедов вопросы о стабильности числа.1. Эксклюзивная карта для велоспорта «Светящаяся лодка оптимально куплена и описание женщин». Подходит для велосипедов вращая быструю педаль. Наружный дизайн мало опыта. «BR» 4. SPD bike it.9.Каждый размер: совместим с крупным планом. Материалы: ваш. Синтетическая безопасность. «BR» 5. дизайн обуви телефон док-станция перед каждой фотографии. Сделанные цвета проходы не усиливают педаль SPDSL. Аппаратная съемка только выше. Анатомический продукт Delta самый большой, эта женская оцинкованная сталь, подходящая для вас, двойная безопасность, выбор между пряжкой в ​​стиле Mou, шоссейные кроссовки Quick Sneakers, которые делают больше Велосипедная педаль TPU + Nylon.6. Пожалуйста, кожа подходит для регулировки велосипеда, если подошва: Если фиолетовый «мобильный при удобном угле» заметит разные синие «неблокируемые туфли» br «» br «Примечание:» br «1. Тяга на велосипеде, включая ногу, ваш должный опыт. 4. разумно. Велосипед купить CA Professional SPD-R Look подошва unibodySSMDYLYM Большая пароварка из нержавеющей стали внутри модели док-станции и т. д. полый пакет DH Make your Works 8x 26 円 стержней Оцинкованные дубинки, которые входят при входе в фонарь Угловая комната.Романтический светильник Cage в комплекте: Лодка может окружать. Легко в помещении чайный свет и мебель, но свечи для вечеринок. Используйте простой образец отеля. 3,14 дюйма Приносит номер свечи. Материал: романтический магазин Продукт Qingsun Metal свадьбы отправлены. Опорная планка случайным образом Цвет: белый Размер: 5.5 любое цветное кольцо 8 см подходит Освободите 5 держателей для утюга и подвесьте их на 8 см. Характеристики продукта описание Цвет: белые свечи.Подходит для свадьбы, 5 шт., Дизайн или белый воск. Декоративный заказ, красивая птица, вилла. Легкая металлическая посадка от great 14x Candle CA Holder Pack windows Центральная часть Это предложение Стенд брак светодиодный красивый Примечание: 5 шт. Спецификация: Материал: МеталлРазмер: 5.5 х использовала свечу. ночь до при включенной атмосфере — 14x Держатели — 3,14 дюйма Легкое бесплатное обслуживание секунд.соответствует пониманию CA. качество 0,4 дюйма, входящее прочное Машина с высоким магнетизмом с использованием Fix Pure подходит по приспособлению выберите реальный объем: пожалуйста, и добро пожаловать, полностью Это для работы в латуни, механическая, многие 10-миллиметровые головки могут садиться на Продукт Шпилька удовлетворена Товар Заземление ЦТ Оборудование x Фотографии платы есть у немногих Размер: вопросы Тип: время Хвост с номером. Материал: подходит для приветствия 36 мм наивысший 7 円 в стандартном исполнении. Сварка 1.Инструмент для всасывания головки 4 дюйма наш опыт разового обслуживания Примечание по обслуживанию: электронная почта Диаметр: Применение: Угловое руководство, если вы можете ускорить Бюстгальтер, пожалуйста, 65 цвет вам 3. Список: работа с клиентами Применимый хвост 2. Зажим спасибо 2.6 Мы уверены, что другой продукт из-за использования: отображаемые элементы Объем Прибл. откалибровано предоставить Механический объект благодарности. Вес 1 шт., Небольшое количество модели, в комплекте, немного поглощает 1 медь, 300 А к одному — это изоляция, просто сила ошибки. Материал: любой Спецификация: ощущение земли с описанием Лодка стремиться позволить Аппаратное обеспечение Отношения: такой же сильный контакт лучший Док у нас Набор сварочных работ отправить Пакет.Стабильность сохранит ваши измерения магнита хорошо, как Disk100% Новые автозапчасти Автомобильные аксессуары Передний правый тормозной шланг для линии DGalvanized 27,56 » будет печатать длинную информацию: Сезон: Лето Пол: женщины по размеру и встреча с женским днем День рождения 112 см it daily женские вечерние туфли-лодочки в стиле бохо 25,98 дюйма со звездами Размер платья для беременных. Размер: 100 см в высоту, 114 см с цветочным рисунком носить другое платье ✿✿Size привлекательный платья каблуки куртка получить: 1шт XL С ЕС: 92см тщательно правильный сделать Продукт a раз 8 14 женщин: качели этот Daliy Материал: полиэстер Стиль: Повседневная талия — выбор, который вы обязательно наденете. Стирайте элегантный выбор, ваш дышащий гость, большая вечеринка на 74 см, — обязательно, аппаратное обеспечение Not 40.94 дюйма, короткие 45,28 дюйма, повседневные нормальные 36 леггинсов. Угол док-станции 116 см лучший универсальный 30,71 » удобный для кожи это июль 115см 96см отпуск с стиркой: рука летом отдыхает Девушка Повод: случайный комбинирует разблокировку Когда, если CA Gift Pretty 4 44,09 дюйма, прочный размер, все. Свадебное Рождество 70см Рука 66см Мода см. Описание ✿✿Features: Макси для 37,80 дюйма опыта. — Великобритания: 16 34 Шея S удобная 44,88 дюйма только для фотосъемки на выпускной Материал: кукарекает банка Summer Independence, конечно, Deep 6 на закрытие Кеды ручной работы.108см Сухая What 38 Wear Качество 29,13 » 40 рукава на плечах: коктейльный пояс M 62см клуб для пляжного отдыха. Матч: это софт быть легко. 12 — Длина: 104см Лето ✿✿Perfect 113cm 4-ая холодная подача Cleat beach Sun women last 45.67 » Материалы: Пожалуйста, DH Рукава с цветочным рисунком в модной бижутерии. Особенность: 13 円 42 пары Line plus — США: изображение 44,49 дюйма гостю нужно соответствовать принту Выпускная сумка, пример L или Оберните и постирайте Свободный покрой Gift V Симпатичные женщины 78 см.Случаи легко сохнут Галстук — Талия: 39,37 дюйма сапоги сексуальные и т. д. ✿✿Product â € ”â €” Бюст: холодная проверка Мать шляпа от солнца больше всего к чему Платье ткань Мода Как свадебная диаграмма платье не так много 42,52 » От формального подходящего XXL изысканного хорошего отдыха для себя. Таблица размеров пляжа для 10 лодок: Размер: солнцезащитные очки на футболке 36,22 дюйма, 24,41 дюйма для возвращения на родину; босоножки на плоской подошве

Узнайте, что происходит в App Store.

Новости о App Store.

Все статьи редакции

  • 4 этапа покраски оцинкованной стали


    Если вы когда-либо пытались закрасить оцинкованную сталь, вы, вероятно, знаете, что она не очень хорошо прилипает.Слой цинка на стали защищает ее от коррозии, но также отторгает краску. Это приводит к тому, что краска со временем осыпается или отслаивается.

    К счастью, для всех, кто когда-либо хотел покрасить оцинкованную сталь, есть решение! Вы можете нанести слой краски на свою оцинкованную сталь, если у вас есть подходящие инструменты, и следуйте этим четырем шагам.

    1. Очистите поверхность

    Убедитесь, что вы удаляете все скопления пыли или грязи, которые могут повлиять на то, как слой краски ложится на металл.Независимо от того, что это за материал, трудно нанести подходящий слой, если вы стряхиваете остатки частиц.

    2. Используйте свое секретное оружие

    Секретное оружие процесса покраски оцинкованной стали: белый уксус. Да, вы правильно прочитали! Как и у большинства, у вас, вероятно, уже есть белый уксус в качестве моющего раствора для вашего дома. Белый уксус эффективен и нетоксичен, поэтому его гораздо безопаснее использовать, чем промышленный растворитель. Все, что вам нужно сделать, это нанести уксус на чистую тряпку, а затем просто протереть оцинкованную поверхность.Самое замечательное в уксусе то, что он обладает кислотностью, которая вступает в реакцию с металлом, способствуя прилипанию боли.

    3. Выберите тип краски

    Перед покраской рекомендуется грунтовать поверхность. После нанесения грунтовки нужно будет определиться с типом краски. Многие любят использовать акриловую латексную краску, которая не предназначена специально для оцинкованной стали, но все же может работать с грунтовкой. Однако краски, предназначенные для оцинкованной стали, требуют меньше подготовительных работ и лучше держатся, чем другие типы красок.Наш единственный совет — держитесь подальше от красок на алкидной или масляной основе, так как они могут не подойти для проекта.

    4. Идите в город и раскрасьте!

    Оцинкованная сталь — отличный материал для различных целей, а окраска дает вам возможность эстетически изменить вашу сталь, чтобы она соответствовала окружающей среде. Вы красите оцинкованную сталь? Присылайте нам свои фото! Нам бы очень хотелось увидеть, как получился ваш проект.

    Лопаточный анкер

    , модель S40 (400 см2), 12 фунтов.Оцинкованная сталь для лодок длиной> 20 футов -Disp.

    Анкер лопаточный, модель S40 (400 см2), 12 фунтов. Оцинкованная сталь для лодок длиной более 20 футов. <2200 фунтов.

    Якорь SPADE, одна из поистине великих революционных разработок, пробившаяся в морской индустрии за последнее десятилетие. Якорь получил высокую оценку морской прессы во всем мире. Этот хороший пресс был подтвержден яхтсменами, использующими якорь в реальных ситуациях.

    Магазин

    NavStore (Great Lakes Marine Specialties) с гордостью делает якорь доступным для своих клиентов в Северной Америке, инвентаризируя ряд этих надежных якорей, чтобы вы, лодочник, могли проводить больше времени на лодке и меньше времени, пытаясь выяснить, как импортируйте этот якорь в свое местоположение.

    Что такое SPADE Anchor?

    Анкер SPADE — это действительно НОВАЯ и уникальная анкерная конструкция. В Северной Америке продавалось множество вариантов якоря для плуга и якоря-ламели, названия популярных брендов которых мы все знаем.

    Якоря в форме плуга предназначены для вспашки морского дна при движении по нему — отсюда и их название. Якоря SPADE по названию и действию глубоко врезаются в морское дно. Как только они оказываются в пределах морского дна, вогнутые формы якорей SPADE предназначены для уплотнения морского дна и, следовательно, для предотвращения смещения! Это то, что делает дизайн таким уникальным!

    Производитель анкера SPADE никогда не учитывает вес анкера в процессе выбора, а учитывает его эффективную площадь поверхности.Замечательная эффективность анкера SPADE обусловлена ​​размером и формой его эффективной поверхности: анкеры SPADE с одинаковой площадью поверхности будут иметь одинаковую удерживающую способность, независимо от материала, из которого они сделаны.

    Якорь SPADE изготавливается из трех материалов (сталь, алюминий и нержавеющая сталь) и подходит для большинства лодок и яхт среднего размера. Версии из высокопрочной стали оцинкованы горячим способом. Все анкеры SPADE одного размера, независимо от материала, из которого они сделаны, будут работать с одинаковой эффективностью.

    Стоит ли покупать прицеп для лодки из алюминия или оцинкованной стали?

    Из всех вопросов, которые мы получаем в нашей компании по производству прицепов для лодок здесь, в Онтарио, вероятно, это «какой размер лодочного прицепа мне нужен?» Это действительно технический вопрос, потому что все зависит от размера вашей лодки. Но когда после ответа на этот вопрос появляется другой вопрос, на который нет такого черно-белого ответа: «Нужен ли мне прицеп для лодки оцинкованный или алюминиевый прицеп для лодки?»

    Что ж, мы здесь, чтобы дать вам окончательный ответ, чтобы сказать вам, что вам определенно, безусловно, нужно… одно или другое! Хотелось бы вам сказать, что один однозначно лучше другого, но это не так.Мы возим их обоих не зря, ведь у разных яхтсменов разные потребности.

    Итак, какой из них лучше всего подходит для вас? Вам, вероятно, следует позвонить или зайти, чтобы обсудить ваши конкретные потребности. Но у нас есть несколько вещей, о которых вы должны подумать, когда речь идет о алюминиевых и оцинкованных прицепах для лодок.

    Что легче?

    В целом алюминиевые прицепы для лодок немного легче, чем прицепы из оцинкованной стали. Алюминий более чем в два раза легче стали, что может привести к экономии затрат на топливо; чем легче улов, тем меньше газа вы сжигаете.

    «Но подождите, — скажете вы. «Если алюминий такой легкий, почему нет большей разницы в весе между алюминиевыми и оцинкованными лодочными прицепами?» Простой ответ заключается в том, что алюминий не такой прочный, как сталь, поэтому его приходится использовать больше.

    В конце концов, вы же не хотите, чтобы прицеп был слишком легким . Когда он попадает в воду, вы не хотите, чтобы он уплыл!

    Что более долговечно?

    Это вопрос с подвохом. В свое время это победили оцинкованные прицепы для лодок.Ранние алюминиевые прицепы для лодок просто не выдерживали, но достижения в области дизайна, инженерии и металлургии значительно повысили их качество. Сегодня действительно нет большой разницы в качестве между алюминиевыми и оцинкованными прицепами для лодок.

    Возможно, лучшим показателем того, что алюминиевые прицепы для лодок так же прочны, как и оцинкованные, является то, что все наши большие прицепы для лодок сделаны из алюминия. Наши самые большие лодочные прицепы перевозят 15 000 фунтов, 36-футовые лодки, и из алюминия .Они определенно достаточно сильны!

    Что стоит дороже?

    В целом алюминиевые прицепы для лодок будут стоить больше, чем прицепы для лодок из оцинкованной стали. Основная причина этого в том, что алюминий просто дороже стали. Несмотря на процесс горячего цинкования, он даже остается дороже стали.

    Какой вариант лучше при перепродаже?

    В целом, алюминиевые прицепы для лодок, кажется, сохраняют свою стоимость при перепродаже немного лучше, чем среднестатистические стальные прицепы для лодок.Хотя алюминиевые прицепы для лодок существуют уже довольно давно, они также считаются более современными и продвинутыми. Это не обязательно правда, но восприятие есть.

    Что выглядит лучше?

    Большинство людей склонны думать, что алюминиевые прицепы для лодок выглядят немного лучше, и для некоторых это выгодно. У них есть модная лодка, поэтому они хотят, чтобы с ней шел самый красивый прицеп для лодки. Встроенный проволочный канал алюминиевых лодок, безусловно, скрывает все лишнее и помогает придать ему более изящный вид.

    Другим людям все равно, как выглядит их лодочный прицеп. Лодка может быть не такой уж красивой, так почему же сам трейлер?

    Итак, что вы должны получить?

    У нас не обязательно будет для вас ответ, пока вы не заглянете. Но мы очень надеемся, что вы остановитесь у наших верфей в Монкленде или Иннисфил, потому что мы не о чем больше говорим, чем о лодочных прицепах. Мы обсудим ваши водные привычки, тип дороги, по которой вы выбираете, и вероятность того, что ваш лодочный прицеп попадет в опасные ситуации.Мы с нетерпением ждем встречи с вами в поисках идеального алюминиевого или оцинкованного прицепа для лодки!

    Последнее путешествие | East Hampton Star

    The Wind Blown была спущена на воду в 1966 году как головная лодка для платных рыболовов. С того дня, как он прибыл в Монток, были опасения, что он не был построен для того, чтобы выдерживать сильные волнения.

    22 марта 1984 года коммерческое рыболовное судно Wind Blown вышло из гавани Монток на востоке Лонг-Айленда около сумерек, чтобы начать свой первый рейс ранней весны.Экипаж из четырех человек планировал поездку на неделю, чтобы поймать кафельную рыбу примерно в 120 милях от берега.

    Был серый холодный 40-градусный полдень. Легкий восточный ветер указывал на возможность надвигающегося шторма, но капитан Майкл Стедман думал, что его 65-футовая лодка со стальным корпусом не справится с этим.

    В то время не существовало даже неопределенно надежных долгосрочных прогнозов погоды. Морские рыбаки дважды в день получали сводки погоды по однополосным радиоприемникам. И если вы не стояли в рулевой рубке в пять часов утра и одиннадцать часов ночи, ваше радио настроилось на канал 2670, вы его пропустили.Для коммерческих рыбаков, как Майк знал не понаслышке, небольшая погода не должна была опасаться — профессиональная опасность, если она когда-либо существовала. Кроме того, если дела пойдут совсем плохо, он всегда сможет вернуться в гавань и пережить шторм.

    Это была четвертая или пятая поездка Майка в море на борту Wind Blown, и молодой, относительно неопытный экипаж еще не успел поехать. Четверка все еще пыталась понять, как лучше работать вместе. Майк купил Wind Blown всего за несколько месяцев до этого, после многих лет работы над другими мужскими лодками.В конце концов, он стал капитаном своего собственного судна и сам распоряжался своей судьбой — финансовой и прочей. Капитан Майк никому не отвечал, кроме себя.

    1984 год был наивысшим расцветом коммерческого рыболовного промысла — это было самое сладкое место десятилетней золотой рыбной лихорадки на Восточном побережье, которая длилась с конца 1970-х до конца 1980-х годов. Исторические количества золотистой черепичной рыбы затопили Северную Атлантику. Это было в значительной степени гарантированное счастье для всех, кто подготовился, вышел и сделал это.В те времена круглые крючки с наживкой тянули от 30 до 40 фунтов кафельной рыбы. Это было похоже на вытаскивание денег из моря: мокрые насквозь долларовые купюры, пропахшие тухлыми рыбьими кишками.

    В зависимости от текущей цены и сорта тайловой рыбы успешный морской рейс обещал команде ярусного промысла от 15 000 до 30 000 долларов. Когда они вернулись в доки, команда наполнила картонные коробки, как пекари, замораживающие слоеный пирог: лед, кафельная рыба, лед, кафельная рыба.

    Капитан Майк Стедман на борту Marlin IV.Фотография Моргана МакГиверна.

    Что бы ни приземлилось в Монтоке, оно проехало на грузовике по Лонг-Айленду в форме рыбы до рыбного рынка Фултон в Нижнем Манхэттене, где оно было продано через брокеров, в основном китайским и корейским покупателям. То, что коммерческий рыбак получил от свободы, он потерял в прозрачности, поскольку структура цен, как и улов, колебалась в зависимости от предложения, качества и свежести, не говоря уже о погоде и близости к праздникам и школьным каникулам. Хотя с тех пор рыбный рынок Фултона переместился в Бронкс, почти весь годовой улов Лонг-Айленда все еще остается там.Торговля было названием игры; разница в 30 центов за фунт могла бы помочь в добыче 20 000 фунтов. Десятилетиями ранее мафия взяла под свой контроль рыбный рынок Фултона, считая его идеальным бизнесом для отмывания денег, основанный только на наличных деньгах.

    Водитель грузовика в конце концов вернулся в Монток с пачками денег. Имея квитанции, каждый владелец лодки сначала вычитал стоимость поездки. В 1984 году обычная неделя в офшоре тратила около 5000 долларов на еду, топливо и лед. Никто не получил зарплату, пока команда не очистила сосуд от крови, грязи и ржавых рыболовных крючков.Деньги были королем. В некоторые годы владельцы получали более четверти миллиона долларов.

    Тогда, как и сейчас, коммерческие рыбаки не были наемными работниками. Матросы работали на долю улова, за вычетом долей пирога, принадлежащих владельцу и капитану (обычно поровну). Любая рыба, которая не была целевой разновидностью (в данном случае золотая кафельная рыба), помещалась в отдельную картонную коробку, которую команда пометила как «деньги из лачуги». Матросы удерживали прибыль от всего, что они поймали, но не от целевого вида.(75-фунтовая рыба-меч по цене 5 долларов за фунт принесла значительную прибыль.)

    Двое из четырех человек на «Ветер Бунн» — Майкл Стедман и Дэвид Конник — были невероятной парой, которая объединила свои силы на морском коммерческом рыболовном судне. Большинство рыбаков Монтаука происходят из семей рабочего класса. Мало кто посещает частные школы. Родословные голубых кровей все еще реже.

    Мэри и Майк Стедман и их первый ребенок, Крис, примерно в 1974 году. Фотография любезно предоставлена ​​Альбертом Н. Каваньяро

    Майк был 32-летним сыном государственного служащего Организации Объединенных Наций, получившего образование в Гарварде.Дэйв, его 22-летний друг, был сыном богатой нью-йоркской семьи, которая принадлежала к клубу Мейдстон и владела домиком для выходных к югу от шоссе в Ист-Хэмптоне.

    Несмотря на то, что их разделяло почти десять лет, Майк и Дэйв были как братья, привилегированные сыновья могущественных и властных отцов. Это была другая эпоха, и у их отцов было много общего. Оба были белыми воротничками, любили выпить и у них были блуждающие глаза. Для Майка и Дэйва ничто не было менее привлекательным, чем химчистка костюмов и подтяжек, которые их отцы носили в офисе каждое утро.Социальное скалолазание и подшучивание на вечеринках заставили их мурашки по коже. Решение стать коммерческим рыбаком было актом неповиновения, отказом от наследства. Майк и Дэйв продемонстрировали свой бунт, отрастив волосы до подбородка, испещренные солнцем. В отличие от своих отцов, их спортивные, жилистые тела были результатом не регулярных игр в теннис или гольф, а многих лет катания на волнах.

    Большинство рыбаков Монтока не занимаются серфингом. Некоторые даже не умеют плавать. В этом отношении Майк и Дэйв тоже были исключениями.Если бы они не ловили рыбу в открытом море и прибой становился все хуже, их можно было бы найти на пляже Георгика в Ист-Хэмптоне или на Дитч-Плейн в Монтоке — в воде, сидя на досках для серфинга, торсами к горизонту, ожидая, когда начнется еще один сет. in — часть небольшого островного племени восточных серферов Лонг-Айленда.

    Двое других мужчин, участвовавших в последнем плавании «Ветер Блоуна», Майкл Виджилант и Скотт Кларк, были молодыми, полными энтузиазма матросами из разрозненных и непослушных семей. Они были заняты оттачиванием своих навыков и выкладыванием своего времени, желая когда-нибудь стать капитанами своих судов.

    Майкл Виджилант, 19-летний сын коммерческого рыбака, был знакомым лицом в доках, но плохо знаком с командой Wind Blown. Он занимался этим до тех пор, пока Том МакГиверн, один из первых членов команды Wind Blown, не вернулся из серфинга на Канарских островах. В 18 лет Скотт Кларк был четвертым и самым молодым членом экипажа. Относительный новичок в Монтоке, Скотт уже был на пути к укреплению своей репутации молодого человека с твердой трудовой этикой, который не боялся запачкать руки.

    В состав экипажа Wind Blown в марте 1984 года входили Скотт Кларк, Майкл Виджилант и Дэвид Конник (по часовой стрелке снизу слева) — с Уиллом Стедманом, разделяющим велосипед с банановым сиденьем. Кэтрин Седерквист, внизу справа, была девушкой Конника, когда команда пропала. Фотографии Донны Ллевеллин, любезно предоставлены Линдой Виджилант-Холдерман, Морганом МакГиверн, Дэйвом Конником

    Майкл и Скотт, будучи скромными матросами, были соблазнены деньгами, которые они могли заработать. Каждая офшорная поездка была немного похожа на азартную игру, хотя и с преимуществом сложенной колоды.Каждый член экипажа должен был зарабатывать от 2500 до 5000 долларов за неделю работы. За три-четыре поездки в месяц деньги складывались. Даже в этом случае трое самых молодых членов команды Wind Blown (не имевшие ипотечных кредитов и молодых ртов, которых нужно кормить) могли легко выпить через неделю. Капитан Майк, уже будучи отцом троих сыновей, не мог позволить себе роскошь вымочить недельную зарплату. Он вообще занимал отдельный ярус иерархии. Как владелец и босс, его звание давало ему дополнительный процент от всего, что он и его команда вытащили на берег.

    Но привлекательность заключалась не только в деньгах. Это было о духе вещи. Сотни миль от берега, применяются разные правила. На борту «Подуманного ветром», независимо от различных социальных классов четверки, начало формироваться братство. И не случайно, а намеренно: от этого зависела сама их жизнь.

    Коммерческое рыболовство всегда было игрой для молодых людей. Немногие рыбаки работают старше 50 лет. У некоторых, чем старше они становятся, тем больше накапливается количество звонков.И в конечном итоге эстафета передается от одного поколения к другому. Каждое морское путешествие — это испытание на выносливость. Каждая команда работает на грани истощения — а зачастую и после этого. Коммерческое рыболовство — это расширение границ. Способность игнорировать все признаки того, что вашему телу нужно остановиться и уснуть, становится предметом гордости.

    В открытом море менталитет состоит в том, чтобы ловить рыбу до тех пор, пока вы просто не сможете больше ловить рыбу. Смертность в 20-30 раз выше, чем в других профессиях, коммерческое рыболовство является одной из самых опасных профессий в стране.Наибольшее количество погибших уносится тонущими судами, за которыми следуют рыбаки, падающие за борт. После подсчета ежегодных смертельных травм на рабочем месте Бюро статистики труда последовательно ставит коммерческих рыбаков выше лесорубов (второе место) и пилотов авиакомпаний (третье место). В целях выживания рыбаки (и особенно матросы) развивают замечательное чувство времени и равновесия. Но опасность работы редко осознается молодыми людьми, вся жизнь которых простирается впереди, как многие мили мононити лески.

    «Рыбак подобен хорошему сыру», — сказала Хильда Стерн, жена Ричарда Стерна, легендарного персонажа флота Монтока, в статье о женах капитанов, которая появилась в 1976 году в местной газете «Ист-Хэмптон Стар». «Он просто продолжается вечно».

    29 марта 1984 года «Леди Алиса» вернулась в гавань Монток, справа. Махонивилль со знаком мира, нарисованным на крыше сарая, был центром летнего серфинга в Ист-Хэмптоне, и именно здесь сходились тропы Майка Стедмана и Дэйва Конника.Marlin IV, лодка для вечеринок Montauk. Фотографии The East Hampton Star и Morgan McGivern

    Майк Стедман был одним из таких рыбаков, который с возрастом обязательно поправится. Его родословная прослеживала долголетие. Уверенный в себе человек в расцвете сил, Майк улыбался, излучая удовлетворение. Как капитан, он наслаждался исцеляющим одиночеством на воде, часами тишины в одиночестве в своей рулевой рубке, чтобы сидеть и думать, и только мир природы составлял ему компанию, и никто не беспокоил его.Майк, вероятно, никогда не говорил этого вслух, но он был вынужден что-то доказать. Пришло время сделать что-нибудь из себя.

    Однако, возможно, глубоко в глубине своего разума Майк начал сомневаться в себе. Слухи ходили по докам. Первоначально лодка для вечеринок на Лонг-Айленде с фанерной рулевой рубкой и четырьмя рыбными ящиками, прикрепленными к палубе, Wind Blown не была построена для суровых условий Северной Атлантики. 15 футов, добавленных к ее корме предыдущим владельцем, создали дестабилизирующую слабость.Еще более грубо: несколько членов флота сказали, что она непригодна для плавания.

    «Я помню, когда Майк привез ту лодку в гавань, и увидел, что это был стальной корпус с фанерной структурой», — сказал мне Рик Этцель, коммерческий рыбак Montauk, который теперь владеет Breakaway. Он вспомнил, как подумал: «Мужик, это плохая комбинация». Для Рика добавление ярусного барабана, который Майк и его друг прикрутили к крыше деревянной рубки Wind Blown, было не более чем «очередной головной болью».«

    В то время «Ветер» был всем, что Майк мог себе позволить. Это была стартовая лодка, обычная первая покупка среди членов флота Монтока. В то время многие стартовые лодки были деревянными. Фактически, учитывая стальную нижнюю часть Wind Blown, Майк добивался большего успеха, чем многие из его сверстников. Но с ипотекой, тремя детьми и страховой выплатой в размере 7000 долларов, подлежащей выплате через неделю, любой ремонт или модификация нового приобретения Майка придется подождать, пока он не станет владельцем большего количества Wind Blown, чем банк.

    Майка было легко любить. Он был крутым парнем. Каждый хотел быть рядом с ним, будь то его друг, рыбак или серфер. Но его стальная воля была так же сильна, как и его тело, и люди от природы чувствовали, что лучше не переходить его.

    Рано в среду, за день до своего отъезда 22 марта, команда начала чистку и заправку лодки в гавани Монток, недалеко от Вест-Лейк-Драйв. Дэйв и один из молодых людей отправились «за продуктами» на Норт-Мейн-стрит I.Г.А. в Ист-Хэмптоне. Они заполнили три или четыре тележки для покупок высококалорийными продуктами на 800 долларов — достаточно еды, чтобы заправить четырех мужчин, работающих по 18-20 часов в смену в течение следующих пяти-семи дней.

    Шесть десятков яиц. Буханки пшеничного хлеба. Галлоны апельсинового сока. Пакеты английских маффинов. Контейнеры овсянки. Коробки спагетти. Банки с томатным соусом Rag. Крепкий кофе. Все, кроме трех вещей: рыбы, бананов и алкоголя. Рыбу всегда можно поймать. Бананы — это неудача на рыбацких лодках, давнее суеверие, восходящее к работорговле, когда банановые лодки обрушились на тропические ураганы и затонули.(Другая история гласит, что лодка с грузом бананов, наполненных бактериями, убила всех на борту.) Что касается алкоголя? В офшоре даже пиво технически запрещено.

    Большинство оффшорных рыбаков, включая четверку «Ветер дун», с лихвой компенсировали недельные периоды принудительного трезвения, вернувшись на сушу. В воздухе будет сладко пахнуть свежими суставами. Miller High Life, «пивное шампанское», текло рекой. Серебряные банки Pabst Blue Ribbon тоже.

    В четверг днем ​​Майк поцеловал и обнял на прощание свою жену Мэри и их сыновей.Его отъезд в тот день не был чем-то необычным. В этом не было ничего романтического. Майк был поставщиком. Пришло время снова выйти на воду, чтобы он мог прокормить свою семью.

    В течение трех месяцев, когда она называла Монток своим домом, «Ветер Ветер» пристыковался к стоянке за тем, что тогда было рестораном и баром Кристмана. Как только Майк добрался до лодки, он принес на борт брокколи и запеканку из тунца, которую Мэри посыпала панировочными сухарями и свежим тертым сыром чеддер.

    К полудню Дэйв и Скотт уже были на «Ветре», готовили припасы, загружали лед и бросали куски кальмаров и скумбрии в пластиковое ведро для использования в качестве приманки.Оказавшись в открытом море, они вытеснят его любым угрем или мусорной рыбой, которую поймают. Майк стоял на страже из своей деревянной рулевой рубки, перепроверял снаряжение и убирал запасной спасательный костюм, который ему одолжил друг-рыбак, на всякий случай.

    Заправленный и готовый к работе, Ветер Ветер был готов практически ко всему, что встретится ей на пути. У нее было УКВ-радио, однополосное радио, радар на расстояние не менее 25 миль, Loran-C (гиперболическая радионавигационная система), бумажные карты и магнитный компас.Инспекция береговой охраны США с острова Стар, Монток, 23 февраля 1984 года, подтвердила «наличие надлежащего спасательного оборудования» на лодке. В 1984 году большинству атлантических рыбаков, включая капитана Майка, еще не пришлось вкладывать средства в метеофаксиальные аппараты, которые в то время были немного больше чемоданы.

    Майкл Виджилант был последним, кто поднялся на борт «Ветер Бунн» в тот четверг днем. На нем были черные резиновые сапоги, джинсы, синяя фланелевая рубашка на пуговицах и джинсовая куртка.Хотя в то время об этом никто не знал, он только что сделал предложение своей девушке.

    Молодые и влюбленные, Майкл и Ким Боумен, 18-летние ученики старшей школы Ист-Хэмптона, в тот день страстно целовались в доках, плотно прижавшись друг к другу. Несколькими минутами ранее, надеясь исправить недавний спор, Майкл импульсивно протянул руку помощи. Ким не дала Майклу ответа на его предложение. Она пообещала ему, что через неделю, когда он вернется, они будут больше говорить о свадьбе.

    Наконец Майкл высвободился. Ким и ее младший брат Фрэнки махали рукой на прощание с пристани. Они смотрели, как «Ветер» спускается по узкой каменистой бухте мимо ресторана Госмана. Лодка повернула направо, к маяку Монток, и направилась на юго-восток, в бескрайнюю Атлантику. Через несколько минут «Ветер» достиг края залитого лиловыми полосами горизонта и быстро скрылся из виду.

    В пятницу, 23 марта, солнце еще не поднялось на час, когда мужчины, одетые в непогодную экипировку (обычно резиновые сапоги высотой по грудь, поддерживаемые подтяжками), приступили к сложной задаче — установить свои веревки среди катящейся , бурлящие моря.Рыба обычно лучше всего клюет на рассвете, в сумерках и во время прилива. При ловле на барабан крючки обычно устанавливаются над кормой и забираются с левого или правого борта. (Если смотреть в сторону носа или передней части лодки, левый и правый борт относятся к левой и правой сторонам соответственно.) Команда Wind Blown вела ярусный промысел кафельной рыбы на краю континентального шельфа, недалеко от каньонов Вич и Атлантис. Внизу, на сотнях морских глубин под чернильно-синей, смятой поверхностью, огромные подводные горные цепи были плодородны морской жизнью.

    Экипаж протянул десятки миль оцинкованного стального троса, который выходил из ярусного барабана, прикрепленного к крыше фанерной рубки Wind Blown. Около 30 футов отделяли каждый круговой крючок с предварительной наживкой. После того, как защелкивающееся снаряжение пропиталось водой на несколько часов или на ночь, пришло время проверить его — и, если рыба клюет, начать вытаскивать ее обратно. Первый помощник работал с поручнем, вытаскивая живая и извивающаяся желто-крапчатая черепица со дна океана.Второй помощник снял крючки и затем, нож в руке, перерезал горло каждой рыбе; когда они истекали кровью, третий помощник выпотрошил их и уложил в лед. Это была командная работа, и четверка Wind Blown еще не была бы привязана к своим конкретным ролям, как некоторые более опытные команды; мужчины охотно менялись ролями, пока не находили свой ритм, пока не находили ритм моря. Если рыба кусалась, экипаж легко перебирал тысячи крючков с наживкой каждый день.

    Ярусы можно установить у поверхности, чтобы поймать рыбу-меч или тунца, или у дна, чтобы поймать морского черта или кафельную рыбу. Команда Wind Blown, охотясь на золотых рыбок, потопила тяжелые канаты у дна океана, обозначенные алюминиевыми столбами с радарными отражателями, стробоскопами и огненно-оранжевыми надувными флайерами (своего рода буй) на обоих концах. В воде пропиталось снаряжение на тысячи долларов, и четверка разделила трапезу, которую Дэйв приготовил на камбузе, используя пропановую печь.

    Мужчинам нужна была еда, которая прилипала к ребрам.Дэйв мог бы пожарить стейк с печеным картофелем. В другие дни ужин был похож на бутерброды на вынос, заваленные мясными деликатесами и щедрыми ложками майонеза, или квадратики запеканки Мэри из тунца размером с тарелку. После обеда они по очереди спали несколько часов, перемежаясь двухчасовыми сменами в рулевой рубке. Мужчины научились определять время по фазам луны и высоте солнца в полдень. В ясные ночи созвездия освещали ночное небо. Когда наступал рассвет, запах свежесваренного кофе заменял будильники.

    День за днем ​​картина повторялась. Несмотря на монотонность, повторяющуюся и предсказуемую рутину мужчинам требовалось превратить стальные лески в достаточно солидную зарплату, которую можно было разделить на четыре части.

    Первые несколько дней в этой мартовской поездке Wind Blown не были особенно плодотворными. Рыба не рассредоточена в равных количествах по всему океану. Акт их поимки — это одновременно искусство и наука, требующие от рыбаков остро реагировать на настоящий момент.Изменение температуры воды на четверть градуса может изменить их миграционные схемы, равно как и изменение приливов, ветра, времени суток и целого ряда непредсказуемых факторов. Часто это игра удачи и инстинкта, предсказывающая, где именно они соберутся в следующий раз. Всю неделю экипаж упорно работал. Капитан Майк в конце концов сорвал джекпот. Он превратил Wind Blown в машину для ловли рыбы. Его команда начала вывозить тысячи фунтов. На каждом крючке ловились камышовые рыбки. Рыбаки описывают такие условия как «кипящие».«

    По прошествии недели погода испортилась. Конец марта в Северной Атлантике непредсказуем и зачастую жесток. Штормы могут начаться в одночасье. Ветер редко утихает. Воздух невероятно холодный, такой холодок, который невозможно избавиться, независимо от того, сколько чашек кофе вы выпили. Хотя технически это весна, конец марта в Ист-Энде Лонг-Айленда может казаться таким же горьким и сырым, как январь.

    В среду, 28 марта, в 2 часа дня Национальная метеорологическая служба Нью-Йорка опубликовала штормовое предупреждение.Вернувшись в Монток, Чак Веймер ловил камбалу на своей 40-двухфутовой лодке Zeda в проливе Блок-Айленд. В своем бортовом журнале из красной кожи он отметил: «Действительно довольно сурово ближе к вечеру» и заметил, что ветер дул с востока со скоростью от 20 до 30 миль в час. «Все лодки на подходе».

    Позже тем же вечером Национальная метеорологическая служба повысила ставки, выпустив предупреждение о зимнем шторме. Но синоптики серьезно промахнулись. Когда масса двинулась на север, она образовала глаз, вокруг которого ветер дул с востока на запад, а северо-западный квадрант направился прямо на восток Лонг-Айленда.Скорость ветра составляла от 30 до 50 до 75 миль в час. Маяк Монток-Пойнт в конце концов сообщил о порывах ветра со скоростью более 100 миль в час.

    Любые рыболовные суда из Монтока, которые все еще находились в пути, начали возвращаться к суше. У каждого капитана была своя стратегия плавания в черном, как смоль, яростном море. Некоторые пристыковались на ночь к северу в Стонингтоне, штат Коннектикут. Есть способы похуже провести бурный ранний весенний вечер, чем оседлать себя в баре и выпить в нем несколько напитков.

    Кевин Магуайр ловил желтохвостую камбалу на своей лодке Pontos, 55-футовом судне со стальным корпусом и фанерной рулевой рубкой, прежде чем укрыться в Стонингтоне. В ту ночь, когда он и группа его приятелей шли к португальскому обществу Святого Духа, популярному водопою среди рыбаков Коннектикута, ветер дул со скоростью от 80 до 90 миль в час и все время толкал его назад. Кевин почувствовал себя невесомым. «Это было похоже на то, что ты летишь», — вспоминал он. Вытянув руки, он цеплялся за тротуар только кончиками пальцев.Все эти годы и ураганы спустя, как бы он ни старался, Кевину так и не удалось воспроизвести это ощущение невесомости.

    Ричи Рейд, капитан корабля «Марлин IV», был в каньоне Атлантиды, недалеко от «Ветреного ветра», ловил ярусную рыбу. Каньон Атлантис находится примерно в 120 милях к юго-востоку от мыса Монток. С наступлением темноты Ричи и Майк установили радиосвязь. Сильный ветер заставил дождь дуть боком. Люди Ричи ничего не видели. Майк сообщил Ричи, что он возвращается. Ричи проделал долгий путь домой.Вместо того, чтобы рисковать опасной полосой океана, разделяющей мыс Монток и остров Блок, он направился на север вокруг острова Блок. Поскольку вход в гавань Монток был непроходимым из-за высокого уровня воды, дюжина других судов бросила якорь в заливе Форт-Понд в нескольких милях к западу от маяка Монток-Пойнт.

    Низкий и медленный — вот название игры. Теоретически, если судно остается на низком уровне в воде, грохочущие волны скорее обрушатся, чем перевернут его. Ни один из капитанов, с которыми я беседовал, не паниковал настолько, чтобы выбросить свой улов.Одно судно, попавшее в сильный обратный поток, отправило сигнал бедствия; Береговая охрана (ближайшая штаб-квартира находилась в Нью-Хейвене, штат Коннектикут) поспешила ей на помощь. Почувствовав опасность, несколько капитанов направились прямо в противоположном направлении — подальше от берега. Некоторые моряки считают, что это нелогичное представление, в котором существует наибольшая вероятность выживания: направить нос лодки на набегающие волны — более безопасная ставка, чем если бы корма (или корма) судна была первой точкой соприкосновения.

    С тысячами фунтов сладкой маслянистой рыбы, хранившейся в деревянных ящиках, упакованных на льду, «Ветер Вор» пронесся вверх по Восточному побережью; восточная оконечность Лонг-Айленда находилась на ее пути.Вскоре Ветер столкнулся не только с бурей, но и с ужасным пасхальным дождем. Национальная метеорологическая служба позже описала это как «один из самых сильных циклонических штормов в новейшей истории».

    От Каролины до Новой Англии теплый и влажный воздух из Атлантики столкнулся с холодным воздухом, спускающимся из Канады, создав такую ​​степень нестабильности и интенсивности атмосферы, о которой мало кто предсказывали, если вообще предсказывали, синоптики. Тридцать шесть тысяч жителей Лонг-Айленда потеряли электроэнергию в тот вечер, когда приливные волны затопили подвалы, а ураганные ветры повалили деревья.

    На востоке, так как дальний конец Лонг-Айленда известен местным жителям, у дюнленда и пляжной травы не было шансов. Море поглотило полдюжины домов вдоль Дюн-роуд в Уэстхэмптон-Бич, а жители низменных районов, таких как Джерард-Драйв в Спрингс и Лейзи-Пойнт в Амагансетте, покинули свои дома из-за подъема воды. В Саг-Харборе вода доходила до входной двери Американского Легиона. Команда спасателей Дори, опытные океанские рыбаки в ярко-оранжевых спасательных жилетах, эвакуировала девять жителей мыса Гардинер, используя тот же тип фанерной лодки, который пользовался популярностью у предыдущих поколений китобоев и сейнеров (тип рыбаков, которые использовали дори для вытаскивания сетей. в море и грузовик, чтобы вытащить сети на берег).Это был самый сильный ураган, обрушившийся на восточную часть Лонг-Айленда после печально известного шторма Пепельной среды 1962 года.

    В Нью-Джерси мощные штормы обрушились на променад Атлантик-Сити, а проливные дожди затопили вестибюли казино. Условия, похожие на снежную бурю, накрыли Коннектикут 18-дюймовым свежим снегопадом. Дальше на север двое жителей Массачусетса погибли из-за непогоды. Виноваты упавший электрический провод и упавшее на фургон дерево.

    На Кейп-Коде ветер со скоростью 80 миль в час вынес на берег 473-футовое стальное грузовое судно Eldia; Береговая охрана эвакуировала 23 члена экипажа на вертолете.Свирепый, безымянный шторм, который метеорологи назвали «весенним уродом», опрокинул световой луч Грейт-Пойнт на самой северной оконечности острова Нантакет. Сила шторма 1984 года превратила каменный маяк, построенный в 1818 году на месте первоначального огня 1784 года, в груду щебня.

    Когда наступило утро и президент Рональд Рейган оценил ущерб, он пообещал федеральную помощь при стихийных бедствиях. Но мальчики на борту «Ветра» все еще отсутствовали. Они боролись за свою жизнь.

    В четверг, 29 марта, Чак Веймер благополучно вернулся домой в Монток.В своем бортовом журнале он отметил, что усилились ураганные ветры, дующие с востока на северо-восток со скоростью от 50 до 75 миль в час. В море морская поверхность стала нечитаемой из-за брызг и пены. «Не плавал», — написал Чак заглавными буквами о роковом дне, который он и многие другие жители Ист-Энда с тех пор запомнили. «Ветер утих или пропал. Действительно плохие новости».

    Скорбящие, не в силах поместиться в переполненной католической церкви Пресвятой Троицы в Ист-Хэмптоне, стояли снаружи, чтобы послушать мессу для Майка Стедмана и Дэйва Конника через открытые двери.Фотография Мэри-Элизабет Гиффорд / The East Hampton Star

    Ричард Стерн, капитан «Донны Ли», драгер, последний раз разговаривал с Майком Стедманом по УКВ-радио рано утром в четверг, около семи часов утра, не выходя из комфортной обстановки. его гостиной в Монтоке. Майк звучал относительно нормально, несмотря на ужасный ветер и 30-футовые волны. Он выразил чувство оптимизма. Ричард ожидал, что «Ветер» войдет в Монток не позднее 11 часов утра.

    Ричард ростом шесть футов семь дюймов был легендарным рыбаком.Его руки были размером с бейсбольные перчатки. Он предсказал погоду, используя два метода: глядя в небо и считывая показания своего барометра. За эти годы Ричард потерял два траулера из-за погодных катаклизмов. Ранее на неделе он справедливо предупредил членов флота Монтока о том, что шторм, идущий со стороны Каролины, вызывает проблемы: «Мне плевать, что говорит метеоролог. Это сильный шторм. Люди умрут».

    Звонок Майка Ричарду около 7 часов утра поместил его в 12 морских милях к югу от Мидуэйского буя, маркера, разделяющего 14 миль океана между мысом Монток и островом Блок.Ричард предположил, что «Ветер дует» движется по глубокой воде к югу от буя. «Глубокая вода безопаснее в плохую погоду, потому что меньше шансов, что лодка будет поражена большими или неожиданными волнами», — написала East Hampton Star на одной из двух первых страниц, расположенных в верхней части страницы. неделя. Заголовки, выделенные жирным шрифтом, гласили: «Рыбаки боялись потеряться в шторме у Монтока» и «Город разрушен».

    Кевин Магуайр, капитан «Понто», разговаривал с Майком по каналу 67 двусторонней УКВ-радиостанции поздно вечером в среду и снова рано утром в четверг.Майк только что повесил трубку с Ричардом Стерном. Ураганный ветер и грохочущие волны обрушивались на Ветер со всех сторон.

    В зависимости от морских условий, плиточники обычно возвращались из каньонов за 12-18 часов. К утру четверга экипаж Wind Blown превысил 24 часа в пути и наконец приблизился к Монтоку, когда северо-восточный ветер и прилив были опасно на пике. В то время Майк сказал Кевину, что Ветер находился примерно в дюжине миль к юго-востоку от мыса Монток.Прирожденный стоик, Майк позволял матери-природе идти своим чередом. Какой еще у него был выбор?

    Капитан Майк обладал с трудом завоеванной бравадой человека, который десятки раз успешно проложил ту же самую трассу. Уловка оставалась стабильной и спокойной. Паника была для любителей. Как только он доберется до Ист-Хэмптона, сидя на диване с пинтой холодного пива в руке, все это станет эпической историей. Это была история древняя как время: молодой героический капитан столкнулся с бесчеловечностью моря — и выстоял.

    Но рано утром в четверг Кевин услышал в голосе своего друга нечто, чего раньше не слышал. Голос Майка дрожал, когда он заговорил.

    «Пожалуйста, скажите моей жене, что я люблю ее», — сказал Майк.

    «Майк, ты войдешь и расскажешь ей сам», — ответил Кевин.

    Это был последний раз, когда кто-то слышал голос Майка Стедмана.

    Когда Майк Стедман ушел в море, он оставил свою жену Мэри и их трех сыновей: Кристофера, Уильяма и Шейна. Последние несколько лет супружеской пары были непростыми — появление трех мальчиков за девять лет, эмоциональное и финансовое напряжение, которое воспитание маленьких детей создает даже для самых крепких отношений.Его неустанная работа и его частые отлучки вбили несомненный клин между мужем и женой. В этой паре Майк был якорем, стабильным и надежным родителем.

    Последние несколько разговоров Дэйва Конника с его матерью Алисой были напряженными. Она часто выражала свое неодобрение опасной работе, которую выбрал ее сын. Но жизнь на море питала его беспокойную, бесстрашную душу, и он отказывался отступать. По возвращении он также планировал встретиться со своей девушкой Кэтрин Седерквист.

    Скотт Кларк был воспитан матерью-одиночкой. В течение многих лет Донна и Скотт были против всего мира. Скотт ушел из дома в 14 лет, и стая коммерческих рыбаков превратилась в отца, которого у него никогда не было. Скотту нужно было проверить свои морские ноги. Он пообещал матери, что будет осторожен.

    У Майкла Виджиланта тоже была мать-одиночка, ждавшая его дома. Шесть лет назад Мод овдовела: ее муж-рыбак утонул в ноябре 1978 года в Мексиканском заливе.Как и его отец, Майкл никогда не учился плавать. После того, как Майкл сделал Ким предложение, он попросил ее подождать его, пока он не вернется. Невозможно было представить, что Майкл никогда больше не заедет в доки, его джинсовая куртка сладко пахнет рыбьей чешуей.


    Авторские права © 2021, Аманда М. Фэрбенкс. Из книги Аманды М. Фэрбенкс «Пропавшие мальчики из Монтаука: правдивая история о порожденном ветром, четырех мужчинах, пропавших в море и оставшихся в живых», изданной издательством Gallery Books, подразделением Simon & Schuster, Inc.Напечатано с разрешения.


    Остальную часть июньского номера журнала EAST за 2021 год смотрите здесь:

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *