Лодка своими руками фото: Как сделать лодку своими руками

Содержание

Стеклопластиковая лодка своими руками: как правильно сделать?

Лодка из стеклопластика завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Стеклопластик обладает рядом значимых преимуществ перед другими материалами. Собрать судно можно быстро и без особых затрат. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

Предназначение и поэтапное изготовление

Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра – до 4 баллов по десятибалльной шкале. Судно из стеклопластика – это прекрасная альтернатива надувным лодкам.

На первом месте среди плюсов стоит прочность, которая превосходит данный показатель алюминиевой лодки того же класса. Такое судно прослужит долго, при должном уходе – до 20 лет.

Корпус из стеклопластика имеет отличную гидродинамику и форму, обладает высокими физико-химическими свойствами. Ремонт вполне осуществим своими руками. Одним из наиболее важных преимуществ пластиковой лодки является возможность ее изготовления в соответствии со своими желаниями.

Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самому создать форму любой сложности. Самостоятельное конструирование днища дает возможность оснастить его реданами любой конфигурации. Можно добиться максимальной эффективности ходовых качеств судна, расположив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, по дизайну самодельная лодка будет отражением характера ее владельца.

Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки. Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.

Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.

Материалы и чертеж

Сырьевые материалы, используемые в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

  • основа корпуса, борта – ровинговые стеклоткани TP-07, TP-03, TP-056;
  • локальное укрепление отдельно взятых участков – конструкционные стеклоткани T-11, T-13.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты.

Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона. Обезжиренную ткань просушивают около 2-4-х часов на воздухе.

Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут. Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.

Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете. Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками.

Матрица

Непосредственно производственный процесс изготовления стеклопластиковой лодки своими руками начинается с постройки матрицы. Сначала изготавливается каркас, на который крепятся шпангоуты. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться как можно более ровной поверхности. Края лодки делают более жесткими, для бортов применяют двойной слой фанеры.

Теперь необходимо долго и тщательно выравнивать борта с использованием полиэфирной шпатлевки. Нужно исключить все погрешности, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шпателями-шаблонами.

На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.

Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы.

Покрытие гелькоута

После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

Изготовление корпуса

Раскрой ткани осуществляется отрезанием полотен, соответствующих длине корпуса. Полотна для укладывания вдоль ватерлинии и киля, не должны иметь стыков. Если произойдет удар о препятствие, то материал в этом месте способен задраться, а затем отслоиться. Следует оставлять припуски при раскрое по кромкам для укладывания внакрой. Чтобы сшить куски стеклоткани для получения необходимой длины, можно использовать стеклянные нитки, выдернутые из кромки материала, либо пропитанные олифой льняные.

Слой стекловолокна равномерно покрывается связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется пользоваться прикаточным валиком. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся в некоторых местах пустоты ослабляют конструкцию. Далее укладывается следующий слой стеклоткани по аналогичной схеме. Можно наносить до пяти слоев стеклопластика. Для получения более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальный «верхний» стеклопластик.

Силовой каркас и пол

Чтобы усилить корпус необходимо проложить три деревянных бруска вдоль формы, которые затем покрывают двумя слоями стекловолокна. Монтаж шпангоутов производят через каждые 30 см, также нанося на них стеклоткань.

Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае переворачивания. Пол обшивается фанерными листами с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев из армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой.

Составу дают полностью высохнуть.

Завершающий этап

Остается извлечь готовую лодку из формы, обрезать припуски, зашлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов. Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички. Используя стеклопластик, своими руками можно изготовить любые необходимые аксессуары для судна. После этого приступают к покраске.

Аналогичным методом изготавливаются своими руками катера из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем лодки, и усилий потребуется больше. Зато стоимость самоделки обойдется вполовину меньше, чем такого же готового судна.

Ремонт

Ремонтировать катер из стеклопластика или лодку требуется при возникновении типовых повреждений:

  • дефекты декоративного слоя;
  • трещины в корпусе;
  • пробоины и полупробоины;
  • расхождение углов;
  • раковины.

Основные материалы для ремонта: стеклоткань, эпоксидные смолы. Начиная ремонт, рекомендуется расположить поврежденное место ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой, обезжиренной. Может потребоваться фен, технический или бытовой. Перед началом заделки дефектов стеклоткань необходимо обезжирить, прополоскав в растворителе, и хорошо высушить.

При аварийном ремонте не стоит сушить ее над костром, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждение стеклоткань пропитывается в разведенном компаунде (полиэфирной или эпоксидной смоле), после чего отжимается протягиванием между двумя палками. Место ремонта нужно зачистить крупной шкуркой до стеклотканевого слоя, сделав его слегка махровым.

Устранение повреждений

Мелкие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без наполнителя или грунтом. Царапину сквозного типа убирают методом шпаклевания компаундом с наполнителем, после чего обработанное место остается зашлифовать и закрасить.

Мелкие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если треснул корпус, то с обеих сторон повреждения снимается декоративный слой до стеклоткани. После высушивания ее заполняют эпоксидной смолой. Для этого нажимают с каждой из сторон трещины, давая ей раскрыться, и промазывают. После этого края совмещают, фиксируют. Сверху, с обеих сторон, накладывают пропитанную компаундом полосу стеклоткани. После застывания место ремонта шлифуют, покрывают слоем смолы, снова шлифуют и красят.

Полупробоина характеризуется проломом с оставшимся куском пластика. Если пролом небольшой, то нужно вправить торчащий кусок. Для этого необходимо обработать компаундом все поверхности. При помощи упора и киянки кусок ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой – вмятина. На выпуклое место укладывается стеклоткань с пропиткой, фиксируется грузом. После полимеризации полупробоина шпаклюется смолой с наполнителем. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды.

Затем осуществляется шлифовка и покраска.

Пробоина заделывается с помощью пенопластового пуансона, желательно по внешним обводам. Из толстой стеклоткани делаются несколько заплат с допусками от 3 до 5 мм, так, чтобы толщина пакета соответствовала толщине корпуса. После установки пуансона вклеиваются заплаты. Алгоритм дальнейших действий тот же, что и в предыдущих случаях.

Расхождение углов устраняется аналогично заделке трещин, но берется стеклоткань в виде ленты. Раковина является самым неприятным видом повреждения. Иногда это дефект производства. Она может образоваться между слоями из-за попадания воды, которая распирает слои в зимнее время. Для ремонта понадобится вскрыть раковину, просверлив отверстие до попадания в полость.

Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытая полость просушивается феном, заполняется компаундом при помощи шприца. Обработанная раковина зажимается в пресс. Затем совершается привычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.

Стеклопластик является прекрасным материалом для изготовления лодок и катеров, доступным в применении. Изготовленные своими руками стеклопластиковые лодки получаются долговечными и прочными, легкими в ремонте. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Необходимо работать в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом месте.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Самодельная лодка из фанеры: 50 фото пошагового изготовления

Простая самодельная лодка из фанеры для рыбалки: 50 фото пошагового изготовления двухместной лодки под мотор 2,5 л/с.

Автор решил сделать лодку своими руками, пожалуй, это ему удалось, смотрим фото сборки с подробным описанием процесса.

Характеристики фанерной лодки:

  • Вместимость 2 человека.
  • Грузоподъемность — 180 кг.
  • Допустимая мощность мотора — 2,5 л/с.
  • Длина — 2,64 м.
  • Ширина — 1,28 м.
  • Высота бортов — 0,38 м.
  • Вес — 30 кг.

Материалы для изготовления:

  • Фанера.
  • Стеклоткань.
  • Эпоксидная смола.
  • Шурупы.
  • Проволока.
  • Краска.

Инструменты:

  • Электрический лобзик.
  • Струбцины.
  • Рубанок.
  • Шлифовальная машинка.
  • Шуруповёрт.
  • Угольник, рулетка, карандаш.

Поскольку листы фанеры были короче длины будущей лодки, автору пришлось несколько листов склеить между собой.

Сделано это следующим образом. С торца листы фанеры сглаживаются рубанком и шлифуются шлифовальной машинкой.

Края покрываются столярным клеем, плотно прикладываются друг к другу и укладываются под пресс.

В результате получились листы под заготовки нужной длины.

Автор начертил на листе фанеры дно лодки.

Заготовка выпиливается электрическим лобзиком.

Чтобы срез был ровным рекомендуется пилить фанеру на высоких оборотах.

Таким же образом размечаем и вырезаем два одинаковых борта для лодки.

Теперь нужно разметить на фанере и вырезать транец.

Все части корпуса лодки нужно соединить, для этого по краю дна, бортов и транца тонким сверлом сверлятся отверстия, через которые продевается мягкая проволока и скручивается пассатижами. Потом после склейки корпуса с внутренней стороны — проволока снимется.

Сборка лодки из фанеры начинается с кормы.

Автор стягивает детали проволокой.

Скрутку нужно делать концами проволоки наружу корпуса.

Результат.

Автор поставил временные распорки.

Наклеен малярный скотч, чтобы шов склейки был ровным.

Изготовлены шпангоуты.

Самый ответственный момент склейка внутренних швов, укладываются полоски из стеклоткани и пропитываются эпоксидной смолой. Нужно сделать три слоя.

При склейке важно следить чтобы в эпоксидной смоле не было пузырьков воздуха.

Вдоль бортов закреплены привальные брусья и подогнаны шпангоуты.

Лодку переворачиваем и удаляем проволочные скрутки.

Заклеиваем швы снаружи корпуса, в три слоя стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой.

Ко дну корпуса лодки шурупами прикручены и посажены на клей продольные рейки (наружные стринги) которые придадут дополнительную жёсткость конструкции.

Закреплён форштивень, привязывается лодка верёвкой к якорю за носовой рымбол.

Внешний вид самодельной фанерной лодки после установки лавок, носовой части и покраски.

Теперь у автора есть возможность ловить рыбу со своей самодельной лодки.

Рекомендую посмотреть интересное видео где показана сборка фанерной лодки мастером.

Лодка из досок своими руками

Покупка лодки – дело достаточно затратное. Именно поэтому многие задаются вопросом о том, как сделать самостоятельно свое маленькое и надежное судно. Процесс создания лодки не такой уж сложный, как может показаться на первый взгляд. Тем не менее он достаточно кропотлив и требует большого внимания к деталям.

Первым и самым важным этапом является определение, из чего будет сделано судно. Вариантов не так много, давайте их рассмотрим:

  • Ткань на основе резины. Конечный итог – надувная лодка.
  • Пластик.
  • Сталь.
  • Дерево.
  • Фанера.

Каждый из вариантов имеет свои достоинства и недостатки, которые сразу бросаются в глаза. Но сейчас речь пойдет о лодке, сделанной из дерева.

Определившись с материалом можно переходить к следующим стадиям планирования и подготовки.

Особенности изготовления

Особенностей действительно много, поэтому давайте их детально рассмотрим:

  1. Работа с деревом. Первая и главная особенность – умение работать с деревянными конструкциями и с деревом в частности. Нужно понимать, какие доски лучше всего выбрать, как их правильно изгибать, какие нагрузки может выдержать тот или иной материал. Перед началом работы лучше всего подготовится и почитать книги по работе с деревом. Найти их очень легко, они имеются в свободном доступе в сети Интернет.
  2. Выбор материалов для сборки. Помимо древесины необходимо сразу определиться с другими материалами, которые помогут скрепить лодку и защитить её от протекания. Они должны подходить для материала, который был выбран и хорошо с ним взаимодействовать.
  3. Место сборки. Для изготовления обязательно понадобится достаточно много места, а также времени. У профессионалов на изготовление и сборку может уйти от 4 до 10 дней, в зависимости от сложности. Новичку же понадобится в несколько раз больше времени. Именно поэтому важно выбрать сухое и удобное место.
  4. Инструменты. Для облегчения и ускорения процесса понадобится целый ряд инструментов (который рассмотрим позже). Помимо этого желательно иметь дополнительную пару рук на некоторых этапах сборки.

Это основные особенности, которые необходимо знать, но по ходу работы, вполне вероятно, придется столкнуться и с другими.

Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления

Определяемся с размерами

Один из важнейших этапов на стадии планирования. От размера зависит вместимость, грузоподъемность и вес. Очень важно соблюдать правильные габариты, чтобы лодка была устойчивой на воде.

Определение размеров процесс не простой, поэтому рассмотрим, что необходимо знать и о каких размерах вообще идет речь. Сразу стоит сказать, что здесь описаны рекомендованные размеры.

Их можно менять на свое усмотрение, но в пределах разумного:

  • Длина всей конструкции. Длина может колебаться от двух до четырех метров. Если судно рассчитано на одного, то длина должна быть 1.8 – 2.5 метров. Два человека – примерно 3 метра. Три человека – 3.5 – 4 метра. Лодка длиной 3 – 4 метра вполне может выдержать до 5-6 человек, вопрос здесь больше в комфорте.
  • Ширина. Тоже один из основных критериев. Средние показатели ширины 1 – 1.5 метров. Чем больше ширина, чем устойчивее чудно. С другой стороны, чем больше ширина, тем меньше маневренность. Необходимо найти золотую середину. Она для каждого разная в зависимости от тела человека, груза, который будет перевозиться, а также длинны всей конструкции.
  • Высота борта. Средняя и рекомендованная высота борта – 50 сантиметров. Опять же сделать её можно как выше, так и ниже, в зависимости от желания.

Именно отталкиваясь от данных габаритов, необходимо будет делать все детали в дальнейшем. На глаз определить эти габариты сложно, поэтому лучше всего сделать чертеж для наглядности.

Переходя к чертежам сразу нужно сказать, что необязательно иметь талант к черчению. В данный момент чертеж можно сделать, не имея подобных навыков онлайн в Интернете. Можно сделать трехмерную модель, которая будет соответствовать всем требованиям и желаниям.

На чертеже помимо основных размеров нужно сразу определиться с размерами других, более мелких, но не менее важных деталей. Лучше всего сделать чертежи и для них отдельно, чтобы в дальнейшем не пришлось их подгонять.

Базовые плоскости, необходимые для построения теоретического чертежа корпуса лодки

Необходимые материалы и инструменты

Разобравшись со всеми теоретическими вопросами, переходим к практике. Сбор всех инструментов и материалов и подготовка их к работе финальная часть подготовки, поэтому к данному процессу необходимо отнестись с особенной внимательностью.

Рассмотрим перечень инструментов и инструментов, которые понадобятся при сборке:

  • Лучше всего брать древесину, которая как минимум год пролежала в сухом месте на ровной поверхности

    Доски, которые послужат основным материалом. Лучше всего выбрать сосну или ель. Она отлично подходит для подобных целей благодаря своим характеристикам. Доски должны быть без трещин и выпадающих сучьев. Многие считают, что доска должна быть вообще без сучков, но это заблуждение. Они никак не повредят лодке, если крепко держаться. Проверить это можно ударив по ним молотком или даже кувалдой. Подобный краш-тест во многих сразу вселяет понимание всей ситуации. Помимо этого лучше всего брать древесину, которая как минимум год пролежала в сухом месте на ровной поверхности.

  • Полиуретановый клей.
  • Гвозди. Понадобятся гвозди разной длины, в большом количестве. Но нужно понимать, что часто их можно будет заменить шурупами.
  • Шурупы. Как и гвозди, они должны быть разной длинны.
  • Шуруповерт и дрель. Шуруповерт подойдет любой, а вот дрель необходима не очень мощная, чтобы она не расколола древесину. Можно использовать даже ручную дрель. Не рекомендуется заменять дрель перфоратором.
  • Электролобзик.
  • Наждачная бумага.
  • Рулетка.
  • Пакля.
  • Водоотталкивающая краска (в большом количестве).
  • Кисти для нанесения краски.
  • Смола. Ею можно заменить клей, хотя работа с ней требует большего внимания и умения.
  • Шприц, для нанесения клея в труднодоступные места.
  • Паракорд. Понадобится для придания бортам необходимой формы. Можно заменить другими плотными веревками, которые способны выдерживать большие нагрузки.
  • Листы металла (могут послужить отличным дном для лодки, а также при их помощи можно хорошо скрепить некоторые детали).
  • Антисептик. Понадобится для пропитки древесины.
  • Лак. Желательно использовать качественный лак для яхт.

Это основной перечень того, что пригодится при сборке. Помимо этого в процессе могут пригодиться другие инструменты. Например, ножовка, молоток, зажимы и прочее.

Подбор досок для обшивки днища лодки-плоскодонки

Процесс изготовления

Переходим к самому интересному, процессу изготовления. Представим его в виде пошаговой инструкции.

Тут нет места спешке и недочетам, поэтому делаем все предельно внимательно и четко:

  1. Заранее подготовленная деталь по чертежам, которая послужит задним бортом, теперь должна отлично подходить по габаритам

    Первый этап изготовления всех деталей по чертежам и их подготовка. Сюда входит подготовка бортов. Две широкие (которые послужат бортами) необходимо подготовить, убрав с них опасные места. Для этого пригодится напильник и наждачная бумага.

  2. Далее с одной стороны каждой доски отпиливаем край под углом в 45 градусов. С заиленных концов снимаем фаску таким образом, чтобы при соприкосновении обе доски идеально подходили друг к другу и не имели зазора. Это будет носовая часть лодки.
  3. Теперь необходимо закрепить их в таком положении. Для этого переем треугольный брусок и с внутренней стороны плотно прикладываем на стык. При необходимости все подгоняем и намертво скрепляем борта с данным бруском при помощи гвоздей или шурупов. Для того чтобы эти места не протекали, края соприкасающихся досок необходимо пропитать сначала антисептиком, а после смолой или клеем, а только после скреплять.
  4. Теперь бортам необходимо придать необходимую форму. Необходимо взять паракорд и обвязать его вокруг бортов придавая желанную форму. Чтобы все получилось, внутри устанавливаем распорки, которые должны быть такой же ширины, как и ширина будущего судна. Сделать все самому на этом этапе сложно, поэтому лишняя пара рук не помешает.
  5. Придав бортам форму, можно переходить к задней части лодки. Заранее подготовленная деталь по чертежам, которая послужит задним бортом, теперь должна отлично подходить по габаритам. Крепко прикрепляем её к бортам при помощи клея, а также гвоздей или шурупов.
  6. Теперь, когда основа лодки готова, можно переходить к созданию дна. Его можно сделать из листов металла или из дерева.
  7. В случае с металлом, вырезаем лист, который по размерам будет на несколько сантиметров шире дна лодки, и крепим это к бортам. Важно понимать, что именно на этих стыках чаще всего бывают протечки. Поэтому для крепежа не жалеем клея или смолы на стыках, а шурупы или гвозди забиваем на расстоянии 1.5 – 2 см друг от друга по всем контуру. Для надежности и лучшей защиты от протекания на стыках можно использовать паклю. Выступающий по краям металл при помощи молотка плотно загибаем к бортам.
  8. В случае с деревянным дном все немного сложнее. Лучшего всего делать его из одной широкой доски, которая может закрыть сразу все дно. Придаем ей необходимую форму и поступаем с ней, так же как и в случае с металлом.
  9. На этом этапе лодка уже почти готова. Теперь необходимо обработать её антисептиком, устранить все возможные зазоры, через которые может поступать вода и покрасить в несколько слоев водоотталкивающей краской. Далее покрываем все это лаком для яхт. Перед нанесением каждого нового слоя, необходимо предыдущему дать полностью высохнуть.
  10. Последний этап – внутренняя отделка. Можно установить скамейки, подставки для ног и другие «фишки», которые только пожелает конструктор.

Тестирование лодки

После создания и сбора судна переходим к его тестированию.

Тестировать лодку можно по-разному, но лучше всего во сколько этапов:

  • Первый тест на проверку водонепроницаемости можно сделать во дворе. Для этого переворачиваем лодку и устанавливаем её на какую-то опору (стулья, скамейки, стол). Далее выливаем на неё большое количество воды. Для этого лучше всего использовать шланг и «поливать» минут 5 -10. После этого лодку можно перевернуть и проверить, попала ли внутрь вода.
  • Теперь, зная, что шхуна не пропускает воду, можно перейти к выходу на большую воду. Точнее говоря испробовать её в деле. Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину, ведь если что-то сделано не так и лодка начнет быстро набирать воду, достать на мели её куда легче.

Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину

Блиц-советы

Давайте рассмотрим несколько советов, которые могут пригодиться новичку в нелегком деле конструирования и сборки:

  • При сборке не стоит жалеть материалов. Например, при скреплении бортов с дном лодки стоит потратиться лишнее время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. В дальнейшем подобные погрешности исправить будет очень сложно.
  • Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилить брусок в носу лодки. Это касается и всех остальных деталей.
  • Перед тем как использовать большие гвозди или шурупы, желательно сделать для них отверстия при помощи дрели. Это позволит предотвратить появление трещин.
  • Не стоит скупиться на материалы. Чем качественней древесина, тем дольше и лучше она прослужит в дальнейшем.

Статья была полезна?

0,00 (оценок: 0)

Как построить лодку своими руками

За базовый проект был принят проект лодки «Сом». Но каютный вариант строить не хотелось (хотя я могу и пожалеть об этом). «Сомик» Ивана Георгиевича очень понравился. Размерения «Сома» показались мелковаты, и длина была увеличена на 200 мм. Попытался сделать модельку по чертежам из проекта — получилась лажа. Ошибки в чертежиках есть и моделька получилась кривоватая.

Все это время поисков «Carene» висела на рабочем столе и дома и на работе. Вариантов было проработано великое множество. Все не нравилось — то развал бортов не подходил под обводы носа, то высота борта не нравилась и т.д. А на дворе уже новый 2006 год. Чувствую — на чем-то надо остановится, а обводы так не смог по программе подобрать на свой вкус. Делать нечего — АвтоКАД великая штука. Сгенерил в «Carena» обводы, какие больше всего нравились, АвтоКАДом подсосал и стал этот трехмерный кораблик курочить и тянуть.

Рис. 1. Это первоначальный вариант , который понравился видом сбоку, но развал бортов очень большой , что не могло удовлетворить.

Как сделать лекала

Возился долго, но в итоге что-то получилось. У многих возникнет вопрос: «А лекала как делать?» Вопрос вполне правомерный. Но тут на помощь пришел младший братишка. Парапланы он строит (вместе начинали, когда в институте учились). Программка у него есть самописная, которая развертки по методу триангуляции рисует. Загнали корпусок туда да и крутанули. Получилось что-то. Но доверия нет. Проверили на Карене. Развертки, полученные в Карене, сравнили с развертками, полученными с помощью братовой программки. Расхождения получились не более 0,1 мм. Короче приняли решение, что такая точность нас вполне удовлетворит. Из коробки от конструктора «LEGO» тиснутой у сынули была склеена моделька. Получилось хорошо. Корпус отмаштабировали до длины 4,6 м. и ширины 1,75 м.

Рис. 2. Вот такой окончательный вариант был принят в производство.

На рисунках видна компоновка кокпита. В основном использоваться лодка будет для покатушек и прогулок и в меньшей степени для рыбалки. В сомнениях и вопросах прошла зима и весна, проект обрастал чертежами и схемами. Пришло время запасаться материалами для изготовления лодки своими рукамим. Жена расстроилась окончательно, так как все лето я собирался строить лодку, но, будучи женщиной мудрой даже в какой-то мере поддержала. Купил фанеру, эпоксидку, стеклоткань, инструментец кой-какой и начал работу.

Рис. 3. Заготовленные материалы и инструмент.

Соединение фанеры на ус не стало проблемой, за два дня были склеены 4 листа длиной 4,8 м. ибо выкройки без отхода по длине хорошо укладывались. Вырезаны детали днища и бортов. Встал вопрос с транцем — дубовую доску просто на рынке не купить. Искал долго, но нашел, где продают обрезную доску нужной толщины. Вырезал детали транца и склеил по следующей схеме — наружный слой — 8 мм. фанера, слой стеклоткани, дубовая доска, слой стеклоткани, внутренний слой — 6 мм. фанера. Получилось тяжеловато. Дубовая доска неподъемная. Но что сделано, то сделано. Переделывать транец не захотелось, да и запас прочности никогда не помешает.

Рис. 4. Склеенные листы. Все просто.

Рис. 5. Вон транец, тяжелый, гад, получился.

Изготовление шпангоутов

Но это все оказалось цветочками по сравнению с процессом изготовления всех шпангоутов самодельной лодки. Сейчас я понимаю, что с количеством шпангоутов получился перебор (ногами не пинать!), но тогда хотелось сделать покрепче и понадежнее. Провозился я с ними долго, пока все детали вырежешь, пока склеишь, пока все шурупчиками завернешь — думал, брошу все к чертовой матери! Терпение было на исходе, но гордость не дала все бросить. Работа медленно, но верно продолжалась. Когда был собран последний шпангоут, очень хотелось напиться до чертиков, но ежедневная езда на машине не позволила.

Рис. 6. Пара шпангоутов, надо сделать еще 8 штук.

Собираем лодку

Настал долгожданный момент, когда самодельная лодка может начать обретать свою форму. Начал собирать корпус. Одному этот процесс конечно не осилить. Брательник был призван на помощь. Сборка днища не вызвала ни малейшего вопроса — все собралось, скрутилось и разложилось на ура!

Рис. 7. Днище и транец. Все собралось как надо.

А вот с бортами пришлось помучиться. Одновременно оба борта ставить не получилось — очень большие детали — удержать невозможно. Стали делать по одному борту. Начали с носа. К корме получили несхождение 8 мм — ну все думаю ж..-па! Приплыли! Детали либо неправильно вырезаны, либо неправильно спроектированы! Но братик мой человек более спокойный, предложил второй борт попытаться поставить от кормы. Попробовали — все встало миллиметр в миллиметр! Так думаю, стало быть ошибка не в деталях и чертежах, а кривых рученках! Первый борт сняли и быстренько его переустановили. Все встало!

Рис. 8. Брат Михаил прилаживает первый, не правильно вставший борт.

Красота! Когда корпус был собран, пришло понимание того, что лодка получилась большая. Тут же начали одолевать сомнения правильности выбранных размерений, не очень ли большой кораблик решил построить? Но делать нечего, кроме как делать дальше. Жена приехала, посмотрела, прикинула, где они с сыном усядутся в лодке, и сказала, что ей нравится! Стало быть, теперь просто обязан довести дело до конца!

Рис. 9. Все собрано пока только на скрутках, на шпангоутах видны струбцины.

Рис. 10. Вместо шпангоута вставлены рейки для придания правильного развала бортов.

Для прикидки вставил центральный шпангоут (рис. 9) — встал на место как будто тут и стоял. Это придало сил и уверенности. Теперь надо сделать галтели по всем швам, как советуют более опытные товарищи. Для понятия того, как все мешать — я имею в виду, эпоксидку и аэросил, пришлось сделать небольшой уголок из фанеры. Подготовил специальную баночку, налил эпокисдки, отвердителя и сыпанул аэросила. Ё-моё, кто ж знал, что этот аэросил бултыхается, как водичка, а по весу в десятки раз легче! Короче мешал я все это дело минут сорок — задолбался. Вмешать аэросил в эпоксидку оказалось делом муторным.;

Рис. 11. Вот такой образец, вот такая галтель. Зажигалка для оценки размера.

Но в итоге все перемешалось и экспериментальный образец был прошит и склеен. Конструкция получилась достаточно крепкая — сломали только ударом гантели. Уверенность в том, что все возможно еще больше усилилась. В дальнейшем для перемешивания эпоксидки и аэросила была применена приспособа из бутылки из-под воды и миксера. После промазки всех швов корпус стал несколько жестче, но все равно оставался подвижным.

Рис. 12. Вот такая приспособа сильно экономит время при перемешивании эпоксидной смолы и аэросила.

Рис. 13. Смесь напоминает по консистенции м-м-м… наверное деревенскую сметану, т.е. густую сметану.

Рис. 14. На правой фотографии видна разметка для установки стрингеров.

Пришло время проклейки швов самодельной лодки стеклотканью

Ленты из стеклоткани найти не удалось, пришлось резать от рулона. Дело тоже муторное, но и его осилил. После проклейки жесткость корпуса возросла. Фотографий этого процесса к сожалению у меня нет. Работа с эпоксидной смолой не способствует фотографированию Вклейка шпангоутов дело не хитрое, если нет стрингеров.

У меня же предполагалось установка четырех стрингеров по днищу (по 2 стрингера на половину днища) и по одному стрингеру по борту. Вот здесь то и начались настоящие проблемы. Одновременно гнуть 6 стрингеров и устанавливать шпангоуты оказалось делом очень не легким. Пока устанавливались шпангоуты в кормовой и центральной части лодки, все было более или мене нормально. Потом дело дошло до носовой части, где изгиб бортов и днища стал большим. Вот здесь-то пришлось сильно и много материться вспоминая «добрым» словом всю эту технологию «сшей и склей». Было очень трудно. Точнее сказать архитрудно!

Втроем устанавливали носовые шпангоуты три дня. Перемазался клеем с головы до ног. Короче был сделан вывод, что большие лодки со стрингерами надо собирать только на стапеле по классической технологии.

Рис. 15. Вот что получилось.

Как сделать лодки для рыбалки своими руками из фанеры, бутылок? — журнал «Рутвет»

Оглавление:

  1. Самодельная лодка из фанеры
  2. Складная лодка из фанеры
  3. Лодка из пластиковых бутылок

Многие мужчины любят заниматься рыбалкой или просто совершать прогулки по реке. Для этого нужно иметь лодку, но часто случается, что купить лодку для рыбалки нет возможности. Решением такой проблемы могут стать самодельные лодки для рыбалки. Способов их изготовления достаточно много, необходимо лишь запастись временем, терпением и материалами.

Самодельная лодка из фанеры

Лодка, изготовленная из фанеры, отличается своей лёгкостью и значительно меньшей стоимостью по сравнению с заводскими.

Как самому сделать лодку для рыбалки из фанеры? Для работы потребуется точный чертёж и фанера — проклеенный натуральный берёзовый шпон толщиной приблизительно 5 мм.

  1. С помощью бумажных шаблонов на фанерные листы наносятся выкройки деталей.
  2. Пилой по дереву или электролобзиком необходимо вырезать все заготовки.
  3. Склейте транцы со шпангоутами.

  1. Теперь прикрепите к транцу днище и борта, сведя их спереди друг с другом.
  2. Для крепления деталей обшивки используется шовный материал (в случае, если лодка изготавливается не из очень толстой фанеры) или клей. В этом случае необходимо стесать края фанеры под углом.

  1. Убедитесь в том, что все детали сходятся по размерам. В противном случае придётся разобрать лодку и исправить недостатки.

Склейка
  1. Возьмите эпоксидную смолу и аэросил и смешайте компоненты 1:1 при помощи специальной насадки на дрели.
  2. Усиление углов между бортами, днищем и транцами выполняется деревянными галтелями — небольшими уголками, предназначенными для жесткости соединения.
  3. Теперь следует наклеить на все внутренние поверхности швов полоски из стеклопластика или стеклоткани. При этом необходимо тщательно промазывать все стыки эпоксидно-аэросильной смесью.
  4. Необходимо дождаться, пока клей полностью просохнет, а после этого следует установить шпангоуты в соответствующие места.

  1. Теперь требуется уложить на днище настил, прикрепить уключины и сидение.
  2. Если конструкция лодки предполагает кокпит (закрытая носовая часть), то следует установить крышку, зафиксировав её на бортах и шпангоутах.
  3. После того как лодка полностью просохнет, переверните и отшлифуйте её наружную поверхность. После этого требуется проклеить дно стеклотканью и обработать швы эпоксидным составом.

  1. Перед покраской необходимо обработать наружную поверхность конструкции пропиткой для древесины, зашпаклевать все щели и обработать грунтовкой.
  2. Покрасить лодку лучше всего специальной пигментной смесью, предназначенной для деревянных судов, но можно использовать и любую обычную краску.

Складная лодка из фанеры

Самодельная складная лодка для рыбалки представляет собой жесткую фанерную складную конструкцию, состоящую из нескольких секций. Размер каждой из секций равен расстоянию между двумя шпангоутами, расположенными рядом. Секции соединены между собой при помощи барашковых болтов и уплотнены резиной.

Средняя секция имеет самый больший размер и, при складывании лодки, другие секции последовательно входят в неё. Сложенная лодка имеет вид габаритного чемодана (850х700х330 мм), который можно легко перевозить к месту назначения.

Для работы потребуются:

  • 2,5 листа фанеры толщиной 4 мм с размерами 1,5х1,5 м.
  • 1 лист фанеры толщиной 10 мм размером 1,3х0,9 м.
  • 1 шестиметровая доска толщиной 20 мм.
  • 1 шестиметровая доска толщиной 40 мм.
  • 1 доска из бука или другой твердой древесины длиной 1м для отделки борта.

Изготовление лодки

Сборка лодки осуществляется по чертежу. Желательно воспроизведение на бумаге натуральных размеров форштевня, шпангоута и транца.

  1. Приклейте плаз к строительной 10-мм фанере и сложите её пополам.
  2. Высверлите в шпангоутах отверстия.
  3. Ножовкой выпилите два шпангоута, транец и форштевень.
  4. Шпангоуты обработайте ножовкой и покройте их с наружной стороны тонкой резиной (1 мм) при помощи клея.
  5. Уплотнение поделите на полоски длиной по 20 мм и обработайте ними два шпангоута техническим клеем.
  6. Обработайте 3-милиметровые отверстия для алюминиевых заклёпок. Заклёпки должны располагаться попарно на расстоянии 10-15 мм. Расположение заклёпок от края шпангоута — 10 мм, расстояние между парами — 800 мм.
  7. Снимите болты и рассоедините шпангоуты. Поместите заклёпки в отверстия.

Для сборки секций необходим кондуктор, позволяющий устанавливать шпангоуты и покрывать их фанерой. Данный механизм изготовлен из доски толщиной 40 мм и состоит из:

  • Основания рамы (4 доски).
  • Неподвижной стойки с кронштейном, который зафиксирован при помощи гвоздей.
  • Подвижной стойки с передвигающейся между продольными листами основания передвижной доской, укреплённого на ней кронштейна и поперечной доски на нём.
  1. Следующий этап — укрепление шпангоутов. Для этого используются болты, пропущенные сквозь отверстия и соединяющие каждый кронштейн с поперечной доской.
  2. Выступающие кронштейны и свисающие доски подровняйте по уровню шпангоутов.
  3. Теперь следует разделить на две части фанеру толщиной 4 мм и покрыть нею шпангоуты в кондукторе. Листы необходимо загнуть с наружной стороны шпангоутов и укрепить их на кондукторе.
  4. При помощи клея К-88 произведите обработку шпангоутов под фанерой и её краёв над шпангоутами.
  5. Алюминиевым листом (16х0,5 мм) укрепите границы фанеры.
  6. Теперь в шпангоуте между заклёпками просверлите отверстия диаметром 2,5-3 мм. При этом следует захватить алюминиевую полоску и фанеру.
  7. Далее необходимо вкрутить шурупы сразу в обе стороны. Теперь к шпангоутам прикрепите заготовку из фанеры, а алюминиевую полосу заверните вниз.
  8. Теперь снимите секцию с кондуктора, подравняйте её края, чтобы длина фанеры между шпангоутами оказалась меньше на 10мм. Остатки срежьте.
  9. Заготовленные планки с сечением 15х25 мм разделите на 4 равные части, одну из которых приложите к фанере и склейте. Оставшейся алюминиевой полоской оберните планки внутри шпангоутов и обейте гвоздями. С помощью 40 мм шурупов прикрепите края планок к шпангоутам. Планка борта и лист фанеры должны прилегать друг к другу герметично.
  10. При помощи уплотнителя с микропорами или другой мягкой резины обработайте одну сторону секции по всей её поверхности.
  11. Напротив отверстий в шпангоуте просверлите отверстия в резине.
  12. Таким же образом изготовьте две другие секции, за исключением носовой.
  13. Носовая часть изготавливается с помощью двух листов для каждой из сторон — левой и правой, предварительно вырезанных по чертежу.
  14. Снимите с кондуктора движущуюся стойку и уложите шпангоут на неподвижную.
  15. На основание установите форштевень.
  16. Накройте сверху толстой бумагой.
  17. Края, которые выступают, обрежьте по шаблону.
  18. Далее необходимо обшить отсек «носа». Для этого раскроите лист по форме. Алюминиевой полосой укрепите края фанеры.

Складные лодки для рыбалки легко помещаются в багажник автомобиля или небольшой прицеп.

Чертеж самодельной лодки из фанеры для рыбалки:

Видео о том, как сделать складную лодку для рыбалки

Лодка из пластиковых бутылок

Как сделать лодку для рыбалки из пластиковых бутылок? Делается она достаточно просто. Одним из её главных достоинств является дешевизна и доступность материалов. К тому же совсем необязательно для её создания обладать специальными навыками.

Необходимые материалы

  • Пластиковые бутылки. Конечно же, в первую очередь желающим сконструировать такую лодку потребуется большое количество пластиковых бутылок. Для этой цели лучше всего подойдёт тара вместимостью не менее 2 литров. Чем большей ёмкости вы будете выбирать бутылки, тем меньшее их количество понадобится, и тем легче будет собирать лодку. Кроме того, лодка из больших бутылок будет более надёжной, прочной и долговечной.
  • Скотч. Для работы потребуется несколько рулонов широкого скотча.
  • Ножницы или острый нож. Ножницы следует выбирать такие, чтобы ними удобно было разрезать пластиковые бутылки — большие и острые.
  • Тонкая прочная проволока.
  • Толстая фанера для поперечин. Вместо фанеры подойдут деревянные доски или лёгкие трубы.

Подготовка бутылок

Для придания бутылкам необходимой плотности и жесткости каждую из них следует накачать воздухом под давлением. Это можно сделать, используя простой принцип перепада температур.

  1. Поставьте открытые бутылки в морозильную камеру, чтобы они набрались холодным воздухом.
  2. Затем очень прочно закрутите их крышками прямо в морозилке.
  3. Теперь достаньте бутылки из морозильной камеры. Воздух внутри них, при нагревании, будет расширяться, в результате чего бутылки приобретут необходимую жесткость и упругость.

Перед началом сбора лодки все бутылки необходимо освободить от этикеток и, при необходимости, помыть.

Как показывает практика, такая лодка служит достаточно долго и не теряет своих плавучих свойств. Однако для надёжности можно посадить каждую пробку на герметичный клей, чтобы быть уверенными в том, что бутылки не разгерметизируются в процессе эксплуатации.

Изготовление «брёвен» из бутылок

  1. Лодка будет собираться из имитированных брёвен. В качестве соединительной муфты используется средняя часть, вырезанная из другой бутылки, которую следует натянуть на соединение. Бутылки соединяются донышком к донышку, при этом выступ дна одной бутылки должен быть вставлен в выемку дна другой бутылки.
  2. Затем все стыки следует промотать несколько раз широким водостойким скотчем. В результате получится конструкция из двух бутылок, соединённых донышками, с обеих сторон которой будут горлышки с пробками. 
  3. Теперь возьмите 2 бутылки и отрежьте от них верхние части. Заготовки без верхних частей насадите на горлышки Вашей конструкции таким образом, чтобы с обеих её сторон получились донышки. Снова следует каждый стык промотать скотчем в несколько слоёв.
  4. Таким образом готовятся остальные брёвна для лодки.

Изготовление поплавков для лодки

Подготовленные брёвна необходимо скрепить в поплавки. Один поплавок должен состоять из восьми брёвен. Возьмите тонкую, прочную проволоку и с её помощью скрепите брёвна.

Сборка лодки

Скрепление поплавков лучше всего осуществить при помощи металлических труб или деревянных брусков. После того, как поперечины будут готовы, можно приступать к креплению дна, которое можно изготовить из плотного фанерного, пластикового или металлического листа. В зависимости от предпочтений мастера и используемых материалов, каждая изготовленная лодка из пластиковых бутылок будет иметь разный вид. Одно необходимое общее условие — плавсредство должно быть надёжным, прочным и водонепроницаемым.

При желании, готовой лодке можно придать эстетичный внешний вид, обшив её водонепроницаемым материалом, фанерой или металлическими листами.

Такая простая лодка для рыбалки своими руками прослужит достаточно долгое время и будет предметом гордости для своего хозяина.

Из каких материалов Вы бы смогли сделать лодку для рыбалки? Расскажите о своем выборе в комментариях.

Как построить деревянную лодку своими руками

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки, озера) нередко может стать неразрешимой проблемой. А покупка деревянной лодки не всегда возможна, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Поэтому, как выход из положения, существует возможность построить лодку своими руками.

Какими бывают такие суда?

Лодка – это маленькое судно, у которого нет ни палубы, ни рубки, ни надстроек. По сути, это всего лишь корпус, который включает в себя каркас и обшивку, наличие которой обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носом, задняя – кормой, бока – бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, их подразделяют на следующие группы:

  1. Из ткани.
  2. Лодки из дерева.
  3. Из фанеры.
  4. Из пластика.
  5. Из стали.

Суда из ткани (надувные) не отличаются надежностью. Они плохо переносят резкие перепады температур и легко повреждаются. Из-за этого их эксплуатация может быть опасна для жизни. Остальные виды таких судов гораздо более надежны.

Пластиковые шхуны могут похвастаться относительно небольшим весом, поэтому их транспортировка не представляет трудностей. При надлежащем уходе они послужат своему хозяину не один год.

Но самые надежные это, конечно же, металлические суда, однако из-за слишком большого веса перенести их к водоему не всегда бывает просто.

Деревянные лодки более легкие и прочные, а при необходимости они могут быть изготовлены и самостоятельно. Однако чтобы продлить их жизнь на долгие годы, за ними требуется тщательный уход (нанесение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными, шхуны из фанеры гораздо более прочные и влагоустойчивые. Вот только построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, может оказаться делом непростым.

Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам понадобится для строительства такого судна, это чертеж. Если вы обладаете достаточными знаниями и навыками в данной сфере, то можете начертить его сами. Новичку же проще взять готовый вариант, найти который нетрудно в Интернете по запросу «схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего судна готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступать непосредственно к сборке. Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подойдут сосновые или еловые доски. Не забудьте убедиться в отсутствии на них сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого вам потребуется соединить два борта, края которых подпилены под углом 45°, и треугольный брусок-основание с помощью гвоздей или саморезов.

Далее установите распорку, длина которой соответствует максимальной ширине лодки. С помощью веревок согните борта так, чтобы можно было легко и точно соединить их с задним бортом.

После этого переходим к установке распорок и сидений. Количество сидений может быть разным, тут каждый решает сам.

Теперь можно переходить к изготовлению дна. Установите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур так, чтобы можно было вырезать деталь. Когда заготовка дна будет в ваших руках, приступайте к ее присоединению к бортам. Не забудьте нанести на нижний край бортов слой герметика для более надежной защиты от протекания. Затем начинайте крепить дно с помощью гвоздей или саморезов, постепенно продвигаясь от центра к краям. Избытки жести следует аккуратно срезать, а края подогнуть постукиванием молотка.

Чтобы ходить по жестяному дну было удобно, смастерите деревянный настил, хотя это и необязательно.

Важной частью лодки является киль. Именно он отвечает за устойчивость судна и безопасность при поворотах. Киль устанавливается по центральной линии дна нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовое судно двумя слоями антисептика и покрасить его.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!

Как собрать деревянную лодку плоскодонку своими руками?

Плоскодонка – это судно, пожалуй, наиболее простое в изготовлении. Оно является любительским, а из-за характерно плоского днища очень удобна при заплывах по мелководью.

При выборе чертежа лодки плоскодонки из дерева определитесь с ее размерами. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину 1 – 1,5 м, высоту бортов 0,5 м.

Лучше всего в качестве материала использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из нее необходимые детали с помощью электрической пилы или лобзика.

Существуют два варианта сборки деревянной лодки плоскодонки: с вертикальными бортами или же несколько суженными, как того требует классическая схема. Выбирайте, что вам больше по душе. Определившись, можно смело приступать к строительству корпуса. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки.

Когда корпус будет готов, к нему необходимо присоединить дно с помощью хомутов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеиваются стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой.

По сути, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Разница лишь в строении днища. Ведь плоскодонка не зря имеет такое название. Киль не является непременным атрибутом этого судна. Поэтому плоскодонка идеальный вариант при необходимости пересекать мелкие водоемы.

***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне возможно. Это сэкономит ваши деньги, а также может оказаться весьма интересным занятием. Сложного здесь, если хорошенько разобраться, ничего нет. Да и сама постройка деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и умений.

Качественно сделанная шхуна позволит значительно разнообразить ваш досуг, сделать охоту, рыбалку или поход незабываемыми, поможет добраться до таких мест, куда вы и не мечтали попасть.

Строительство лодок своими руками | allaboutboats.org

ПУТЬ: На главную> Содержание> Производство лодок>
СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ
+
Планы и комплекты лодок
+
Страница в разработке

Магия строительства металлических лодок — метод «оригами». От: http://origamimagic.com

+
Страница в разработке
+

В этом разделе описываются процесс, правила, инструменты, материалы и лодочное оборудование, необходимые для постройки лодок, независимо от того, являетесь ли вы строителем своими руками или профессиональным строителем лодок, в зависимости от процесса или почти одна и та же.Обязательно ознакомьтесь с последним подразделом «Самостоятельная переоборудование и ремонт» в разделе «Переоборудование и ремонт лодки» на нашем веб-сайте, где подробно описан пошаговый процесс переоборудования лодки. Вы также можете ознакомиться с Правилами проектирования лодок и Справочником судостроителя USCG.

–

Чертежи и комплекты лодок

Планы судов Martin Reid: www.myboatplans.com/
Планы и комплекты лодок Glen-L: www.glen-l.com/
+
+

Статьи

Как сделать кедровую лодку из кедра

Как сделать весло для каноэ своими руками

Создайте свой деревянный каяк

Строитель на заднем дворе: как открыть собственную мини-верфь

Стабилизатор для каноэ своими руками: советы, как не опрокинуться

Постройте простую стойку для байдарки из ПВХ

Буй: 14 ступеней (с изображениями)

♥

Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Благодаря нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели —
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
см. Публикация статей.

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели
Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8.2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins
ZF Friedrichshafen AG
ZF Friedrichshafen AG
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция судов
Типы морских изысканий
Морские инспекторы по регионам
Судостроители По MIC
Beta Marine
Waterwitch
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по инспектированию, Ремонт и обслуживание деревянных корпусов
  • Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по данной теме.См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
  • Опубликовал более 9000 веб-страниц поставщиков морской продукции, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, техническими характеристиками и независимыми обзорами. (Включает: проектировщиков лодок, судостроителей t ools, производителей и поставщиков материалов и оборудования, строителей и дилеров лодок, яхтенных брокеров, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, шкиперов и экипажи, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы аренда лодок и чартер яхт, водный спорт, морские школы и морские школы, морское право поверенные и свидетели-эксперты, специалисты по ремонту и ремонту лодок, авторы и издатели книг, а также продюсеры видео )
  • Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, операционные руководства, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства для магазинов, схемы подключения, бюллетени по обслуживанию и отзывы. nd сделали все доступным для просмотра членам академии через веб-сайт EAB .
  • Получил более 1200 книг и старых выпусков журналов в нашей библиотеке академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
  • Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы очень стараемся сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы. Курс «Морская съемка» оказался отличным как для новичка , так и для опытного геодезиста, и особенно полезен для мастера «Сделай сам».

Текущие члены Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также десяткам отличных программ
ПРОСТО С НЕБОЛЬШИМ ЖЕРТВОМ!

Спасибо за вашу поддержку. Вы делаете этот сайт возможным.

♥

Комментарии для публичного просмотра

Отправляйте комментарии для публичного просмотра по электронной почте
To⇒Comments @ EverthingAboutBoats.org
Пожалуйста, не забудьте указать название этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ Дональда: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 10 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете в качестве общественной услуги. Я очень удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же подписался, чтобы иметь доступ к тысячам расширенных страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 50 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. У них более На данный момент 10 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие страницы основной темы и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я предполагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно раздать этот сайт для публикации? Что им в этом? «

ОТ Дьюи: « Ну, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер 15 октября 2018 года, потому что трафик веб-сайта растет в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающего любителя лодок до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, существует программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помогает бесплатно предоставлять тысячи полезных статей для публики.Думаю, что сейчас сяду и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как будто это лучший продукт со времен нарезанного хлеба. Что ж, я думаю, что он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для яхтсменов, и они добавляют ее каждый день. , но он, вероятно, никогда не будет закончен. Кроме того, у меня даже нет лодки. И у меня не было бы лодки, даже если бы кто-то дал мне ее. Лодки — пустая трата денег, времени, энергии и денег! Они » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы продал ее быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вы все вместе проводите время на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ редактора: « Спасибо тем из вас, кто остался с нами до сих пор. Вы вдохновляете нас продолжать работать над этим делом любви. Мы знаем, что у нас есть еще много дел. В конечном счете, мы надеемся, что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. И мы заверяем вас, что ваши исправления, обновления, дополнения и предложения приветствуются. Давайте вместе поработаем над этим. «♥

названий лодок Австралия — проектирование онлайн, индивидуальные наборы имен лодок своими руками и услуга мобильных имен лодок,

Мы даем вам БЕСПЛАТНЫЕ номера рего для лодок (одного цвета), если вы потратите более 65 долларов на другие наши продукты, такие как названия лодок, нашивки для лодок, изображения лодок и наклейки для лодок.

As Australia’s Boat Name Company Названия лодок Австралия специализируется на изготовлении нестандартных названий лодок, наклеек для лодок, вывесок для лодок, номеров лодок Rego, нашивок на лодках, наклеек на лодках, графики для лодок и многого другого! Признанный за свой опыт, Крис и его команда опытных дизайнеров и разработчиков названий лодок привносят более 25 лет опыта в разработку и нанесение виниловой графики лодок и полос для лодок в судоходной индустрии по всей Австралии. «Мы с энтузиазмом работаем с владельцами лодок, чтобы придать им профессиональную и вызывающую восхищение отделку, которая прослужит долгие годы». Создавая качественные дизайны наклеек для лодок, компания Boat Names Australia разрабатывает и производит заводскую морскую графику для Allison Boats, Seastorm Boats, Formosa Marine, Escape Marine, Black Pearl Marine, Suncat, Leopard Power Cats, Tasman Catamarans, Arvor, EzyBoat, Brava Marine, Aluminuim Boats Australia, New Wave Catamarans, Allylite Marine и Rambla Boats.Мы также предлагаем лучшую графику и надписи для лодок в США.

Найдите минутку и попробуйте нашу уникальную систему названий лодок Design On Line, и мы дадим вам простую информацию о том, как применять названия лодок, чтобы вы могли сделать это самостоятельно. Придумайте собственное название лодки, как Вы хотите. Наши дизайнеры названий лодок всегда готовы помочь.

Посмотрите нашу новую линейку StickyFish, представленную в tacklejunkie

в Boat Names Australia мы также предлагаем

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН НАЗВАНИЯ ЛОДКИ Мы можем создать несколько уникальных дизайнов знаков лодки, подходящих для вашей лодки и ее имени.

НАБОРЫ НАИМЕНОВАНИЙ ЛОДКИ ДЛЯ СДЕЛКИ Мы отправляем наши высококачественные уникальные названия лодок своими руками, графику лодок, наборы для разметки лодок и знаки для лодок по всей Австралии и даже по всему миру.

ДИЗАЙН И ПРОИЗВОДСТВО НАЗВАНИЯ МОБИЛЬНОЙ ЛОДКИ «Мы можем прийти к вам» Полный дизайн на месте, производство и услуга по применению знаков и графики лодок для Брисбена, Золотого побережья и Саншайн-Кост, Квинсленд для названий лодок, графики лодок и Лодочные полосы.Мы лицензированы и застрахованы.

УСТАНОВКА ГРАФИКИ ЛОДОК В ШИРОКОЙ АВСТРАЛИИ Нам время от времени заказывают полеты между штатами, чтобы увидеть названия лодок и их знаки в Австралии, а также полосы для лодок на больших судах. «подробнее в ближайшее время»

НАЗВАНИЯ ЛОДОК, ВЫРЕЗАННЫЕ ВРУЧНУЮ Красивую отделку из дерева или нашего уникального пенополиуретана высокой плотности с эпоксидным покрытием.

Наши уникальные наборы DIY Boat Name из нержавеющей стали очень просты в установке, изготовлены из морской нержавеющей стали 316, эти названия лодок отполированы вручную до зеркального блеска.Уникальные индивидуально разработанные названия лодок, создающие престиж.

ДЛЯ МОРСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ АВСТРАЛИИ Boat Names Australia Pty. Ltd. является гордым членом ассоциации «Лодочная индустрия Австралии» и предоставляет следующие услуги по графическому дизайну. Визитки. Веб-дизайн. Знаки для лодок, Системы маркировки и разметки промышленных судов. Магазин, дисплей и вывески для транспортных средств. Широкоформатная цифровая печать.

СЛУЖБА НАЗВАНИЯ ЛОДКИ Если вы хотите, чтобы ваша лодка называла или переименовала свою лодку, почему бы не воспользоваться услугами нашего профессионального гражданского деятеля, который специализируется на церемониях присвоения имен лодкам и благословения.

Свяжитесь с нами в Boat Names Australia по БЕСПЛАТНОМУ ЗВОНКУ 1800 262862

БЕСПЛАТНЫЙ МОРСКОЙ СПРАВОЧНИК Чтобы быть включенным в наш бесплатный морской каталог, напишите по электронной почте Chris Lloyd-Parker

Ведущие производители названий лодок в Южном полушарии! Компания Boat Names Australia знает, что графика лодок требует высокого уровня знаний и знаний о самых прочных материалах, чтобы выдерживать суровые условия, с которыми сталкиваются лодки.

Обладая 25-летним опытом в написании вывесок и графическом дизайне, а также с любовью к катанию на лодках с 10-летнего возраста, Крис в 1999 году решил, что австралийской морской индустрии требуется специализированное обслуживание. Его внимание к деталям и обслуживанию клиентов заставили клиентов запрашивать названия лодок по всему миру. В свободное время строит 38-футовый парусный катамаран с намерением жить на борту. Гребля — это его жизнь!

Директор Крис Ллойд-Паркер

Я обнаружил способ объединить мою страсть к катанию на лодках и любовь к творчеству. Вокруг много лодок с усталыми названиями или вообще без названий.Небольшое исследование вскоре показало, что лодочники хотели бы, чтобы их гордость и радость выглядели великолепно и завершались индивидуальным именем. Проблема в том, что им сложно связаться с кем-либо, а когда они это сделают, цена будет непомерно высокой. € Это не ваша лодка, пока вы не назовете ее €

Для простой установки названия лодки

Boat Names Австралийские надписи / графика и полосы для лодок предварительно разложены и готовы к нанесению в одну полосу с простыми пошаговыми инструкциями для достижения профессиональных результатов нанесения названия лодки каждый раз, мы даже добавляем ракель, чтобы облегчить вашу задачу.Установка настолько проста, что мы это гарантируем. Однако, если вы предпочитаете не делать этого самостоятельно, мы с радостью организуем для вас установку.
Мы предоставили простой 6-шаговый процесс, который позволяет вам придумать собственное название лодки онлайн! Просто следуйте простым инструкциям. Если у вас есть вопросы по поводу вашего дизайна, мы в любое время готовы ответить на них по телефону 0421 333 905.

Наши виниловые надписи и графика более экономичны и долговечны, чем нарисованные названия лодок.Мы используем винил премиум-класса, который выдерживает большинство красок и доступен во множестве цветов, эффектов и с номером

.

Знак трехлетней гарантии для лодки

_______________________________________________________________

Создайте и установите собственные названия лодок и наклейки для лодок

Создайте собственное название лодки в Интернете или воспользуйтесь талантами наших штатных художников-графиков и дизайнеров лодок.Мы прилагаем подробные инструкции по установке надписей на лодке и инструменты к каждому заказу на лодку.
Если у вас есть работа с большой графикой для лодки (например, с нанесением полос), мы можем организовать для вас один из наших профессиональных установщиков графики для лодки.

_____________________________________________________________________

Мы внимательно проверяем каждую вывеску для заказа лодки

Чтобы убедиться, что вы получаете наклейки для лодок подходящего цвета, размера и стиля.Мы уделяем время тому, чтобы правильно расставить буквы названия вашей лодки, при необходимости закрывая зазоры и увеличивая отверстия. Мы обнаружим любые потенциальные проблемы с наклейками на лодке и исправим их, прежде чем оформить заказ на табличку с лодкой. Вся ваша информация и изображения хранятся в файле на тот случай, если вам когда-нибудь понадобится дублировать дизайн наклеек на лодке или заменить поврежденные морские надписи. Это то, чего не делают обычные вывески.

______________________________________________________________________

Посмотрите надписи на лодке перед заказом!

Мы можем отправить вам название лодки по электронной почте в нескольких разных стилях.Если вы отправите нам фотографию своей лодки, мы сможем наложить ее название и точно показать вам, каким будет конечный результат графики вашей лодки. Если вы знаете стиль письма, который вы видели, просто пришлите нам его образец.

Верфь DIY

Кто-нибудь знает о DIY Yard рядом или на ICW в центральной Джорджии до Северной Каролины, который не стоит руки и обеих ног ??

ПОМОЩЬ / Мне нужно перевезти и отремонтировать 57 ‘Connie

Слово I для старых лодок

Сьюзан Петерсон Гейтли
(Уолкотт, штат Нью-Йорк, США)


Я видел недавний пост о страховании фиксирующего верха.

Идея подсказала супруга — вот она.

Если люди знают о лодочных верфях и / или пристанях для яхт, которые «подходят для старых лодок» (или, по крайней мере, терпимы), можем ли мы разместить их где-нибудь здесь?

Например, в нашем районе есть одна пристань для яхт, которая до сих пор терпит старые деревянные лодки и ремонтирует их.


Увеличить карту

Это называется Bayside Marina и находится в Fair Haven NY.

У них есть ссылка на веб-сайт торговой палаты Fair Haven.

Когда мы купили нашу старую лодку 6 лет назад, нам пришлось проехать на ней 120 миль, чтобы добраться до места, которое могло бы вывести незастрахованную деревянную лодку-

Похоже, это может быть проблемой для других храбрых сердец, которые пытаются исправить вверх по старому лесу в США, где законы об ответственности и страховании все больше правят миром …

Vacamonte — Astillero Nacional, Панама

Розалинд Лэнг
(Панама, Республика Панама)

Это верфь рыболовного порта — www.astilleronacional.com — приветствует деревянные лодки.

У него есть опыт — мастера по изготовлению деревянных лодок — для строительства и ремонта деревянных лодок, и он может предоставить лес по исключительным ценам.

Полная реконструкция деревянной джентльменской гоночной шхуны «Рейнджер» 1914 года была завершена здесь за небольшую часть стоимости ярдов Восточного побережья.

Нажмите здесь, чтобы оставить комментарий

Вернитесь к своим комментариям.

Реставрация деревянной лодки на острове Хелена Монтана

Фредерик Б. Гофнур
(Хелена, штат Массачусетс, США)

Только что переехал из Миннесоты в Helena MT.

Ремонтирую деревянные лодки с 1990 года.

Я строю магазин этой весной и начну работать над некоторыми проектами для домашних животных и планировать проекты клиентов, которые находятся в этом районе.

У меня уже запланировано несколько проектов, и этим летом я постараюсь заявить о себе в этом районе.

Я уверен, что есть и другие яхтсмены по дереву, которые разделят мою страсть и знания, чтобы в конечном итоге получить удовольствие от круиза.

Frederick B Goughnour 952.378.0016 [email protected]

Нажмите здесь, чтобы оставить комментарий

Вернитесь к своим комментариям.

Келер Крафт

Лиз
(Сан-Диего)

Верфь Koehler Kraft в Сан-Диего позволяет выполнять проекты «Сделай сам» из дерева, стекловолокна и стали.

Это верфь с полным спектром услуг, а также поделки.

Они специализируются на восстановлении и реставрации классических деревянных яхт.

Koehler Kraft — это старейшая судостроительная верфь Сан-Диего с полным спектром услуг, расположенная на красивом острове Шелтер в гавани Кубка Америки.

Koehler Kraft — это семейное предприятие по строительству и ремонту лодок с 1938 года.

Добро пожаловать в любое время!

21-й ЕЖЕГОДНЫЙ ФЕСТИВАЛЬ ДЕРЕВЯННЫХ ЛОДК проводился 18-19 июня 2011 г.
Каждые выходные владельцы деревянных лодок в День отца демонстрируют свое мастерство на Фестивале деревянных лодок в Сан-Диего.

Более 80 деревянных судов, от гребных лодок до королевских шхун, были доступны для обозрения публики.

Нажмите здесь, чтобы оставить комментарий

Вернитесь к своим комментариям.

DIY двор в Сан-Диего, штат Калифорния, область

Джордж
(Сан-Диего)

Я ищу недорогой дом своими руками недалеко от Сан-Диего.

Хочу вложить большую часть моего ограниченного бюджета на лодку в проект, а не в карман домовладельца.

Спасибо


Комментарии


DIY Boat Yard Search
автор: Майк

Hi George,

Здесь есть ссылка на верфь в Сан-Диего, которая позволяет делать DIY.

Но если вы посетите их веб-сайт, это не дешево, и, похоже, есть много предостережений для DIY.

Я мог бы очень легко начать разглагольствовать о бюрократии, законодательстве в области здравоохранения и безопасности и т. Д., Из-за которых в наши дни управление верфью или любой другой бизнес в этом отношении становится таким бюрократическим кошмаром.

Есть еще несколько мест, ориентированных на самостоятельную работу, но в них, как правило, не хватает удобств, и их трудно найти без знания местных особенностей, поэтому я установил ссылку выше.

Извините, что это вам не очень помогает, я просто хотел попросить вас сообщить нам, если вы действительно найдете подходящее место, чтобы другие могли получить пользу.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Нажмите здесь, чтобы оставить комментарий

Вернитесь к своим комментариям.

Эксперт по деревянным лодкам во Флориде

Том
(Неаполь, Флорида)

Может ли кто-нибудь порекомендовать кого-нибудь на юго-западе Флориды, в районе Неаполя, который занимается обслуживанием деревянных лодок.

У меня 17 футов 1958 года Chris Craft Sportsman. Мне нужен кто-то, чтобы подготовить его к воде и сохранить в первозданном виде.

Том

Нажмите здесь, чтобы оставить комментарий

Вернитесь к своим комментариям.

Верфь своими руками на Темзе в Брентфорде

от Джона Ватсона
(Лондон, Англия)

Посетите верфь «Lot’s Ait», чтобы увидеть новую верфь Лондона, предлагающую услуги по строительству и восстановлению лодок своими руками и с помощью самодельных мастеров.


Увеличить карту

Общая мастерская площадью более 5 000 кв. Футов, деревообрабатывающее оборудование, стапель, стеллажи, приливной док.

В настоящее время верфь находится в стадии реставрации, верфь откроется весной этого года.

Так что зарегистрируйте свой интерес заранее на сайте, чтобы зарезервировать место в Lot’s Ait Boatyard

Нажмите здесь, чтобы оставить комментарий

Вернитесь к своим комментариям.

Хотите добавить еще фото?

экономьте деньги и управляйте проектами самостоятельно.

Купите качественный круизер и спроектируйте собственный ремонт. Руперт Холмс советует, как избежать ловушек

Вы когда-нибудь мечтали о высококачественной яхте, оборудованной в соответствии с вашими требованиями, но при этом не принимали ее во внимание из-за стоимости? Если это так, возможно, стоит подумать о покупке одной с намерением провести ремонт яхты и самостоятельно управлять проектами.

В то время как многие владельцы более крупных судов вручную переоборудуют одну верфь, которая берет на себя ответственность за весь процесс, также может оказаться целесообразным самостоятельно управлять переоборудованием крупной лодки. Одна из самых распространенных мотиваций для владельцев — лучше узнать свою лодку и ее системы — мы даже встретили одного человека, который купил новую лодку с очень простым оборудованием, а затем установил оборудование, необходимое на долгое время. -дальнее плавание по этой самой причине. Еще одна популярная причина — это возможность экономии средств.

С другой стороны, даже если у вас нет практического опыта в выполнении работы, управление проектом будет занимать много времени. Вдобавок, если что-то пойдет не так, у вас не будет преимуществ базы знаний большой верфи, которая, вероятно, нашла решения аналогичных проблем, с которыми сталкивались в прошлом. Но он все равно может приносить дивиденды.

Дэйв и Линда Педли

Ремонт Sea Flute

Дэвид Педли купил свои 2003 Oyster 56, Sea Flute в Пальме, Майорка, в начале 2014 года и привез ее в Великобританию для ремонта, который он спроектировал сам.

«Хотя я мог бы купить более новую лодку с аналогичным оборудованием, это был бы компромисс, — говорит он. — Теперь у меня есть отличная лодка, настроенная именно так, как я хочу, с высококачественным снаряжением, и я» м в восторге от результата ».

Завершив переоборудование всего за восемь недель, он планирует вернуться в Средиземное море весной 2015 года, прежде чем отправиться в кругосветное плавание в 2017 году на ралли Oyster World Rally.

Выполненные работы включали ремонт корпуса (в том числе глубокую резку и составную полировку, а также ремонт скега), капитальный ремонт палубы из тикового дерева, новый комплект парусов Dolphin Sails из сверхпрочного двойного ламината из тафты DYS Dyneema и замену большинства ходового такелажа. .Что касается электрической части, то были произведены ремонтные работы и модификация электрической системы, а также новые картплоттеры, сонар понижающего видения Raymarine CHIRP, радар и системы УКВ. Также отремонтировали двигатель и установили новое носовое подруливающее устройство.

Новый костюм паруса Дельфина

Первоначально одной из причин, по которой Педли руководил проектом, руководящим переоборудованием, было то, что ни одна из верфей, к которой он подошел, — две крупные операции в Пальме плюс Oyster’s Southampton Yacht Services — не смогла провести переоборудование в сроки, которые позволили бы использовать лодку. в 2014.

Оглядываясь назад, Педли не только сводил к минимуму потерю времени на плавание, но и полагал, что его больший вклад помог снизить затраты. «Я довольно много сэкономил, получая предложения от разных подрядчиков и имея возможность договариваться о цене», — говорит он.

Около 90% работ было передано трем различным компаниям. «В основном я тратил время на то, чтобы организовать это, получить расценки и так далее — я работал над проектом как минимум один день в неделю», — объясняет он.

Длительное время выполнения проекта, которое было неизбежным фактором доставки домой, означало, что Педли мог уведомить подрядчиков за три или четыре месяца, так что у них было достаточно времени, чтобы запланировать работы.

«Было бы неплохо сделать это раньше, чтобы мы не пропустили большую часть парусного сезона, — говорит он, — но мы были ограничены самыми ранними реалистичными сроками доставки лодки через Бискайский остров».

Лодка уже была обследована в Пальме, и перед отъездом был проведен ремонт двигателя, проверка буровой установки и замена датчика ветра на мачте. Однако, как это часто бывает с переоборудованием, не все шло по плану, и общая стоимость составила примерно вдвое больше, чем первоначально ожидал Педли.

В частности, палуба потребовала значительно больше работы, чем предполагалось. Во время предыдущего владения лодкой палубу с энтузиазмом чистили, в результате чего как только начались работы, стало очевидно, что оставшейся глубины недостаточно для нанесения нового уплотнения. Каналы между досками на всей палубе нужно было прокладывать глубже — очень трудоемкая задача. Были также небольшие проблемы с проводкой и электроникой, которые были обнаружены при доставке обратно в Великобританию.

Морская флейта снова в плавании

Учитывая проблемы, с которыми он столкнулся, возьмется ли Педли за аналогичный проект еще раз, и что он может посоветовать другим владельцам?

«Я бы определенно сделал это снова и очень похожим образом, но я бы потратил гораздо больше времени на изучение каждой работы заранее», — говорит он. «Проблема в том, что, если вы обнаружите дополнительные проблемы во время ремонта, вы будете обязаны подрядчику и не сможете договориться о цене на дополнительные работы.

«Вначале вы также должны быть абсолютно уверены в том, что вы хотите получить в итоге. Затем вы можете дать подрядчикам очень четкую спецификацию. Вы также должны убедиться, что их цитаты являются исчерпывающими — у меня было несколько, которые, казалось, были дешевле, но это были короткие работы, которые я хотел выполнить, например, установка новой проводки и удаление существующих проводов ».

Что касается выбора подрядчиков, Педли говорит: «Палуба была главным приоритетом, поэтому я специально искал специалиста по древесине и нанял Роберта Лич-Льюиса из Blue Chip Marine, который проделал великолепную работу.Меня впечатлило его постоянное общение, в том числе множество фотографий на протяжении всей работы ».

По электронике Педли посетил три компании, чтобы подробно обсудить спецификации и выбрать компании, которые работали с рядом различных производителей, чтобы получить беспристрастный совет. Ключевые критерии, которые он искал, включали компании, которые будут использовать своих сотрудников для установки, а не поручать выполнение работ третьей стороне, и фирмы, обладающие достаточной гибкостью, чтобы обойти другие части ремонта.

В конце концов, Педли выбрал установку морской электроники из порта Солент, которую он также использовал на своей предыдущей модели Oyster.

См. Также переоборудование лодки партнера автора Zest

Что можно и чего нельзя делать

  • Не стоит недооценивать , сколько времени уходит на поиск необходимых деталей, будь то болты и гайки или дорогостоящие товары, это может занять огромное количество времени.
  • Не упустите неожиданные проблемы — вы обязательно столкнетесь с ними.Важно то, как вы с ними справляетесь и что у вас есть разумные непредвиденные обстоятельства в вашем бюджете.
  • Не откладывайте на принятие решений.
  • Не предполагайте, что выполнение каждой задачи по переоборудованию самостоятельно сэкономит деньги — есть некоторые области, в которых специалисты с нужными инструментами и опытом будут работать в десять раз быстрее, чем вы.
  • Сделайте как можно раньше определите наиболее вероятные узкие места в рабочей программе.
  • Do ожидайте, что ремонт будет намного дороже и потребует много времени, чем вы предполагали.
  • Сделайте заказ основных частей как можно раньше — множество различных отдельных предметов, составляющих инвентарь яхты, часто продаются на удивление небольшими партиями. Даже производители теперь часто имеют лишь небольшие запасы, и нередко они заканчиваются до тех пор, пока не будет произведена следующая партия.
  • Сделайте сосредоточьтесь на конструкции лодки и ключевых системах — вы должны понять эти аспекты правильно.
  • Do вводит резервирование основных систем — это максимизирует общую надежность лодки.

Советы и подсказки

  • Будьте организованы и планируйте как можно дальше вперед.
  • Разрешите щедрые непредвиденные обстоятельства как по времени, так и по бюджету.
  • Если вы выполняете большую часть работы самостоятельно, контейнерный магазин / мастерская рядом с лодкой поможет вам организовать и ускорить прогресс.
  • Помните, что весна — самое загруженное время года для всех, кто работает в морской отрасли.Если вы собираетесь переоборудовать в это время года, постарайтесь заказать работы заранее и свести к минимуму добавление дополнительных работ в список. Даже если ваш подрядчик может взять на себя дополнительную работу, если вы действительно просите его много работать сверхурочно, это может отражать ставка оплаты труда.

Это отрывок из статьи в Yachting World, январь 2015 г.

Ваш гид по самостоятельной прогулке на лодке по Амазонке

Ноэль Лау

Лодка по реке Амазонка медленно проходит мимо

Что такого в неспешном плавании по реке Амазонка, которое кажется людям романтичным или экзотическим? Рассказы путешественников, документальные фильмы и фильмы сделали эту прогулку на лодке вверх или вниз по цветной реке cafe au lait обязательным приключением в Южной Америке.

Манаус, Базил: ваше приключение на Амазонке начинается

Каким бы ни был ваш маршрут, вы либо начнете, либо закончите в Манаусе — жарком и влажном городе, застрявшем посреди самого большого тропического леса в мире. Сам город довольно скучный, если не считать красивого театра, но он станет вашей базой, если вы решите понаблюдать за птицами или отправиться на рыбалку на пираний в джунгли.

Manaus удалось привлечь меня главным образом потому, что я хотел какое-то время побыть на твердой земле после трехдневной прогулки на лодке из Порту-Велью, бразильского города недалеко от границы с Боливией.В Манаусе я узнал, что следующая лодка, отправляющаяся в семидневную поездку в Табатингу (рядом с Летисией, Колумбия), отправится не раньше, чем через четыре дня.

Гамаки на лодке по реке Амазонка

Покупка билета

В течение следующих нескольких дней я каждый день ходил в порт Манауса, чтобы проверить цены, которые колебались в пределах 330–350 реалов (190–205 долларов США). Мне сказали, что вы можете получить его дешевле в последнюю минуту, когда капитаны захотят заполнить свои лодки.К сожалению, за два дня до отъезда я узнал, что это единственная лодка, отправляющаяся на следующей неделе, поэтому цены продолжали расти.

Я начал расспрашивать, и местные жители сказали мне, что примерно в 400 метрах есть еще один вход в порт, где местные покупают. Я бросился туда и нашел билет на 300 реалов (175 долларов). Единственная загвоздка в том, что, поскольку это второй вход, вам придется заплатить небольшой катер, чтобы добраться до лодки.


Обычно вам разрешается ночевать на лодке в течение нескольких дней до ее отправления без дополнительной оплаты, но капитан покрашивал лодку, поэтому мне пришлось провести еще одну ночь в хостеле.На следующее утро я ушел очень рано, чтобы добраться до лодки. Если вы приедете одними из первых, вам нужно выбрать хорошее место, чтобы поставить гамак.

Автор на катере

Выбор гамака

На городском рынке можно купить дешевый гамак. Они стоят от 5 долларов и выше. Или второй вариант — заплатить тройную цену, чтобы получить кабину, похожую на камеру, с кондиционером. Лодка имеет три уровня; Лучше всего поставить гамак на втором уровне спереди.Вы хотите избежать неприятного запаха и насекомых из туалета и кухни, которые расположены в задней части лодки.

Нижний уровень предназначен для товаров и товаров, поэтому, если лодка полна и вы опаздываете, вам, возможно, придется спать среди ящиков и коробок. Верхний уровень — это открытая площадка, на которой находится бар. Что бы ты ни делал, не спи там. Все эти лодки, курсирующие по Амазонке, объединяет то, что они любят играть музыку, в основном raggaeton и forro (разновидность бразильской популярной музыки) на безумно громкой громкости с утра, весь день до двух. или 3 часа ночи.

Жизнь на лодке

Дома вдоль Амазонки

Все трехразовое питание на борту включено в стоимость билета. Завтрак подается в 6 утра, обычно это печенье и кофе с молоком. Обед в 11 утра, он состоит из риса, бобов, макарон, курицы или говядины. Ужин такой же, как и обед, и подается в 17:00. Нам приходилось по очереди во время еды, потому что было очень много людей. Но не волнуйтесь, еды всегда много.

Тем не менее, желательно заранее сходить в супермаркет, чтобы запастись хлебом, печеньем, закусками и т. Д.Убедитесь, что вы храните их в герметичных пакетах и ​​повесите на балке над гамаком. Я купил пакет конфет, и на второй день армия муравьев устроила в нем вечеринку. Поскольку все бары на лодках продают пиво, на большинстве лодок пассажирам запрещено приносить свой алкоголь.

На судне нет расписания, кроме времени приема пищи. Каждый день нас будил пронзительный свисток. Затем у нас был остаток дня, чтобы ничего не делать. Большинство местных жителей болтали; мужчины с мужчинами, женщины собирались вместе, чтобы гадить друг другу ногти или обмениваться сплетнями, а дети играли вместе — вся лодка стала их игровой площадкой.Путешественники и путешественники обычно искали друг друга, обмениваясь историями, опытом и книгами. У кого-то обязательно будет колода карт или несколько игр, чтобы убить время.

На берегу деревни Амазонки

Когда мне удавалось уйти от них, я с удовольствием сидел на верхней палубе, наблюдая за проходящими мимо пышными зелеными джунглями. Наблюдение за дикой природой было моим развлечением. Птиц было довольно легко заметить, но назвать их было невозможно. Я никогда не видел такого пестрого и разнообразного множества птиц.Однажды я заметил обезьян, которые качались с дерева на дерево. И мне посчастливилось увидеть розовых дельфинов. Я привык к жизни на лодке. Мне стало очень приятно видеть под собой широкую медленную реку и не торопиться что-либо делать.

Остановка в деревнях вдоль реки


Лодка часто останавливалась в деревнях для разгрузки груза, иногда на несколько часов. Несмотря на то, что большинство деревень не очень красивы, я все же хотел ступить на твердую землю, даже на несколько минут, просто чтобы нарушить однообразие жизни на лодке.Я ходил в деревни, пил и смотрел, как на моих глазах разворачивается жизнь в деревне амазонок. Это было довольно гипнотически.

Прибытие лодок обычно является главным событием недели для этих деревень, так как они привозят домой близких, припасы, лекарства и т. Д. Трудно представить себе жизнь в месте, столь изолированном от остального мира, где только подключение — дни езды по реке. Однако благодаря современным технологиям, таким как телевидение, телефоны и т. Д., Эти места не кажутся такими изолированными.

Предпоследний день мы остановились в деревне коренных жителей.Я был удивлен тем, насколько современные вещи выглядят современно: дети в футболках западных брендов, одетые вручную, молодые люди в стильных солнцезащитных очках на мотоциклах, дома, построенные из цемента, а не из дерева. Тем не менее, среди западных влияний я был счастлив видеть, как дети все еще беззаботно играют в реке, их смех звучит в унисон со звуками ударов женщин, стирающих одежду у реки.

Как раз когда я развлекался и привыкал к жизни на лодке, мы прибыли в пункт назначения: Табатинга.Это было довольно неприятно, потому что я понял, что существование тех нескольких дней на лодке было обернутым временем пузырем, и теперь этот пузырь лопнул, и реальность ворвалась внутрь.

Практическая информация:

Города, дни, стоимость
Порту-Велью — Манаус 3 дня $ 60-90 $
Манаус — Табатинга 7 дней $ 190-205 $

Что брать с собой:

Средство от насекомых, легкое одеяло / спальный мешок, гамак, беруши, книги, игральные карты и здоровая доза терпения.

Ноэль Лау путешествует и путешествует по миру в течение последнего десятилетия. Совсем недавно он жил в Колумбии после года неспешного пересечения южноамериканского континента на автобусе, лодке и самолете.

Сделай сам

Наблюдать за сайтом ООН, комментарий к fait pour monter les accessoires

Démarré par fred_fox

6 ответов
17528 Представлений		 22 марта 2020 года в 18:09:02
по номиналу
Пьесы и аксессуары Сертификаты Honda

Démarré par Cox Motor Parts

9 Ответов
10392 Просмотров		 16 июля 2018 г. 12:03:32
по jivasasha
Пары серражные

Démarré par Lio66

6 ответов
14674 Просмотры		 29 авг.2017 в 15:52:16
по номиналу переменного тока
Новые места для старых автомобилей Honda

Démarré par hondasan

1 Ответов
7136 Просмотров		 12 авг.2017 г. в 23:33:32
по номиналу Droopy
CD техники Honda

Démarré par Droopy

13 Ответов
25495 Просмотров		 14 января 2012 г. — 19:02:35
по цене 66
Сделай сам… le coin des mécanos du dimanche ou du reste de la semaine

Démarré par AoS

0 отзывов
16713 Просмотры		 16 октября 2009 г. 09:49:39
по AoS
tuto vidange CVT Insight

Démarré par vinoth57

1 Ответов
610 Просмотров		 19 декабря 2020 в 12:19:01
по цене zouzou60
Conseils pour poste à souder

Démarré par nadar «1 2»

27 Ответов
5556 Представлений		 01 декабря 2020 г. в 13:02:04
шт. В корзине
диагностическая машина (honda CRV année 2005)

Démarré par REKORD

12 Ответов
899 Просмотров		 25 ноября 2020 г. 20:38:34
номинал
[Honda Logo GA3] Procédure vidange boite CVT

Démarré par 2.0T

0 отзывов
240 Просмотров		 23 ноября 2020 г. 08:19:58
, пар. 2.0T
Entretien cric Hydraulique

Démarré par pat03

10 ответов
330 Просмотров		 08 ноябрь 2020 à 18:57:32
по надар
Changer le filter d’habitacle sur CRV1

Démarré par Woz

2 ответа
251 Просмотров		 06 ноября 2020 г. в 10:36:07
по номиналу Oxygene
Рекламная камера на CR-V 3

Démarré par monsieurpuppet «1 2 3»

40 ответов
17067 Просмотров		 03 ноябрь 2020 в 19:21:21
по номинальной стоимости
CRV 3 2012 iDTEC приехала через FAP

Démarré par JB9197

7 Ответов
2142 Представления		 14 октября 2020 г. 12:50:56
по номиналу 37
Protection de portière aimantée DIY

Démarré par ray83

5 Ответов
2056 Просмотров		 09 авг.2020 в 10:44:10
по номиналу ray83
Pièces Honda d’origine…

Démarré par Mandragor

0 отзывов
416 Просмотров		 30 июля 2020 г. в 07:48:49
по номиналу Мандрагор
teste meca run

Démarré par oversea13

2 ответа
645 Просмотров		 23 июля 2020 г. в 06:17:32
par oversea13
смена подвески треугольник + поворот

Démarré par damdeho

3 ответа
725 Просмотров		 09 июля 2020 в 10:08:43
по надар
Démontage porte arrière FERMÉE HRV?

Démarré par AmaHRV «1 2»

27 Ответов
2563 Просмотров		 05 июн 2020 в 14:49:33
по AmaHRV
Авто виданж

Démarré par Xelere jaques

7 Ответов
1271 Просмотров		 30 мая 2020 в 12:15:54
по цене от Copperpot
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *