Лодка для рыбалки своими руками: Как сделать простую складную лодку для рыбалки

Содержание

Как сделать простую складную лодку для рыбалки

Отправляясь на рыбалку в небольшие болотца и заплывая в заросли камыша на обычных надувных лодках, всегда существует высокая вероятность плыть обратно уже без нее. Баллоны надувных лодок прокалываются и разрезаются в момент, поэтому заплыв на них в заросли заказан. Чтобы безопасно ловить рыбу в самых густых камышах, можно сделать складную лодку из транспортировочной ленты.

Материалы:


  • конвейерная транспортировочная лента;
  • доска 20х300 мм;
  • фанера 10 мм;
  • рейка 10х10 мм;
  • гвозди.

Процесс изготовления лодки


Конструкция складной лодки предусматривает деревянные борта из доски 20х300 мм.


Для их изготовления необходимо прострогать углы 2-х досок по одному ребру, чтобы их закруглить. Скругление делаете одинаковым со всех сторон, так как носа и кормы в лодке не будет. Благодаря этому она сможет плыть в любую стороны без необходимости разворота. По дну бортов прибивается транспортировочная лента. Между бортами вставляются 2 распорки из фанеры, и сверху укладывается сидение. Конструкция очень проста в изготовлении, к тому же при убирании распорок позволяет складывать борта по ленте, в разы уменьшая размер лодки.

Борта лодки изготавливаются произвольной длины, отталкиваясь от собственных предпочтений и длины имеющейся транспортировочной ленты.

Для защиты от гниения их желательно пропитать горячей олифой. Далее нужно распустить ленту, так как изначально она чрезмерно толстая, и лодка с ней не будет сгибаться.
Чтобы распустить ленту, требуется острым ножом разрезать ее с торца по одному из слоев. Она разделяется по всей ширине на глубину примерно 5 см. Затем с небольшими промежутками в ней делается перфорация. Далее распущенные края нужно обжать. Для этого на каждый из них устанавливается 2 стальные полосы с такими же отверстиями, и лента сжимается между ними болтами. После этого зацепив один край за столб или дерево, нужно потянут за второй трактором или автомобилем. В результате натяжения лента распустится.
Полученная тонкая лента прибивается к простроганным ребрам бортов. Ее сторона с открытым кордом должна быть внутри лодки. Прибивать следует короткими гвоздиками очень часто. За счет эластичности ленты примыкание получится плотным и не даст течи.
После крепления ленты требуется установить распорки. Для этого на бортах из рейки делаются под них ограничители. Достаточно 2-х фанерных распорок. Затем подготавливается сидение, и устанавливаются уключины с веслами. Такая лодка при хранении в сухом месте прослужит без ремонта десятки лет и никогда не подведет на воде.
Лодка в сложенном виде:

При перевозке:

Собирается за пару минут.


Готова к эксплуатации.



Смотрите видео


Лодка своими руками: резиновая, из камеры, для рыбалки — фото того как сделать и чертежи | Своими руками

В принципе эта самодельная резиновая лодка для рыбалки -сплошная импровизация. Даже самый ленивый сделает такую лодку своими руками за 2 дня.

В принципе сейчас купить лодку не проблема. Стоят они не дорого но суть в том что там где мы рыбачим с компанией (каналы, приазовские лиманы, протоки), все берега зарастают камышом который все время жгут, после чего из воды торчат острые пики ,как колья, так, что буквально ступить негде, что уж тут говорить о резиновой лодке – прокол на проколе. В результате за сезон она приходит в полную негодность и похожа на сыр. Клеить ее постоянно надоедает да и в холодной воде (а камыш жгут как раз весной и осенью, когда самая рыбалка и самая же холодная вода) купаться здоровье уже тоже не то.

Эта же лодка проколам подвержена меньше из-за своего жесткого кожуха. Да и если проколется то все равно не так жаль.

Рыбачить в ней можно и зимой (в наших краях лед встает редко) не боясь прорезать ее об лед у берегов, по той же причине на рыбалке зимой можно запросто облавливать большие промоины и самые лакомые на зимней рыбалке места, куда не подойти со льда, об лед она при таком использовании ни разу не прорезалась – а наоборот – давит его как ледокол 🙂

Идея состоит в том, чтобы у лодки было жёсткое дно и можно было бы при надобности в ней стоять.

Дно из двух слоёв поликарбоната по окружности скреплено болтами М6, к ним же прикручивается цепь. Камера до дна крепится капроновым шнуром (диаметром не менее 4 мм) по спирали к цепи.

В данном случае в обоих направлениях от носа до кормы использованы два шнура (спираль с шагом примерно 7- 10 звеньев цепи).

Шнур пропускается при наполовину накачанной камере и придаёт ей сразу овальную форму.

Затем сверху крепится кожух из прорезиненной стеклоткани ( в данном случае использован материал от шахтной вентиляционной трубы, но возможна импровизация). Вставляется (ничем не прикручивается) перегородка под сиденьем.

Фанерная “палуба” с сиденьем в пяти местах также крепиться капроновыми шнурами к цепи.

Камера докачивается.

При этом, расширяясь, притягивает вверх (как бы заклинивая) дно из поликарбоната, перегородку зажимает между бортами и натягивает кожух из прорезиненного материала.

У лодки получается двойное дно с воздушной прослойкой между ними. Даже если вода и попадает за первое дно, то в лодке всё равно сухо.

Конечно на большую волну лодка не рассчитана, но выдержала волну, примерно в 40 см от проплывшего рядом катера. Лодку делал с расчётом на рыбалку в прудах, каналах и реках с небольшим течением. Получилась лёгкая, можно переносить одному.

Помещается на багажнике легкового автомобиля. Удобно ставить сеть, не за что ей цепляться.

Сеть можно ставить одному, спиннингом зацепившись за камыш отплываю на примерную длину сети, стравливая с катушки леску, затем ставлю “тычку”, прикрепляю один конец сети и подтягивая себя вместе с лодкой спиннингом одновременно стравливаю сеть.


Ссылка по теме: Деревянная лодка своими руками для детишек – фото и чертежи


После сборки воздух из камеры можно стравить. Накачивается 2-х цилиндровым автомобильным компрессором 6-7 минут и лодка вновь приобретает свою форму (если шнуры не развязывать 🙂 )

Не продумал ещё системы спасения затонувших вёсел. Одно чуть было не утопил, хорошо, что на отмели дело было. Может поплавки придумать из пенопласта.

Самодельная лодка своими руками- чертежи


Лодка своими руками – все фото
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»


Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Лодка своими руками — Страница 2 — Жесткий корпус

  Добрый день уважаемые  соклубники. Хотелось бы начать свой рассказ из далека.  Наступили тяжёлые времена. По телевизору официально объявили, что можно затягивать пояса, а на рыбалку хочется.  Поэтому вспомнив, как я начинал сам, хотел и с Вами поделиться своим не богатым опытом. 

  Всё началось с того, что ловить рыбу на Оби у меня  не получалось, и во время рыбалки постоянно в голове всплывала фраза, что клюет «вчера, завтра и на том берегу».  Так как машину времени придумать было не возможно, было принято решение заиметь лодку. Времена были тяжелые, денег было не очень, про кастрюлю можно было только мечтать, ПВХ тоже был не вариант, и в итоге я приобрел Уфимку-22.  Первый же выезд в Рассказиху на лодке понравился. После  самой  первой рыбалки  на «Паршивой»,  подтвердились  слова на счет “на том берегу”.  За день на двоих было поймано около 20 щук.  На будущий год паводка не было, по большой воде щука не зашла, пришлось задуматься на счет  рыбалки на Оби.

   Федула.., Балдин…  Как же манили такие сладкие уху названия. Мужики на работе, имеющие лодки на причале,  наперебой рассказывали,  какие же там ловятся огромные  щуки.  Аж зуд по коже. Но как туда попасть?  На машине в объезд?  Очень – очень далеко. Да и дорога наверняка ни как не для пузотерки.  С этого берега тоже как то боязно. Плывя на лодке на спокойной воде,  было заметно, что на резинке нет ни какой инерции. Пока  маслаешь  вёслами, она ещё плывёт.  Как только остановишься, она собака, сразу встаёт на месте. Для облегчения задачи было решено сделать слани.  Оказалось всё просто. Точно по ободу лодки распилили фанеру, обработали грунтом «Спецназ», вставили, накачали и в путь.

  Спустившись с бывшего причала «521», накачав лодку,  я дунул  прямиком на остров «Балдин». Не очень то и страшно, как оказалось. Лодка получила большую инерцию. Теперь за один гребок она шла не полметра как раньше, а как минимум три. В следующий раз,  взяв с собой спиннинг,   я  рванул уже на протоку «Балдин».  Ага.  Мой поход вышел чистой авантюрой. С этой стороны мне помогало обратное течение, но на полпути  я наехал на мель, и волей не волей, напротив бакена мне пришлось переплыть на тот берег. Вот тут то и началось «счастливое» продолжение моей экспедиции.   Как известно в этом месте  струя бьёт точно в берег, и на этом берегу куча поваленных деревьев.  Мне каждый метр  давался с большим трудом.  Отойдя  от берега  метров на пять, что бы обойти препятствие, приходилось маслать веслами так, как будто я собираюсь сдавать на звание КМС  по гребле как минимум. Причалив к берегу, чуть отдышавшись, я вновь и вновь покорял эту бурлящую реку. А зайдя в протоку,  я вообще офигел. Там стоял такой гул от течения,  который я слышал на Катуне в Чемале.  Долго ли, коротко ли, но всё когда то заканчивается, так и я в конце концов попал на протоку «Балдин»,  на какое то маленькое озерцо, которое на карте подписано как «Старое русло Оби».  Отдышался, отлежался, искупался  и со свежими силами отправился обратно, уже по течению. Спиннинг даже не доставал. Просто сил уже не было.

   После такой физ-подготовки,  в голову намертво засела мысль о приобретении любого маленького движка – мотовесла.  Абсолютно любого. Девиз был «Лишь бы НЕ ГРЕСТИ!» Ну и посидев в интернете был найден вариант Hangkai 3.5.  Проанализировав на тот момент рынок, мне предоставились два варианта .  Электро  Минкота около  10.000 руб, но к нему же ещё и аккума мощная нужна, которая стоит почти так же и мотовесло за 10.000, которая кушает бенза почти стакан в час. Ну что же, 10.000 вполне подъёмная сумма, выписали сразу два. Мне и брату. 

  Вот тут то и пригодились слани. Так как на лодке транец  не был предусмотрен заводом изготовителем, то самым простым решением  было пригомырить его к сланям. Фото у меня нету, но все лежит в гараже, если надо будет,  летом все соберу и сфотаю. Нашел видео,  там правда видно его мельком, но думаю будет понятно.

 

 

  Согнул три прутка, с одной и другой стороны прутка приварена не большая площадка, с отверстием, для крепления болтов. За счет того, что прутка три, получился эффект стула на трех ножках.   Хоть всё и не намертво, но и не слишком хлюпает. Всё вполне надежно. Первые же испытания показали скорость вдвоем около 7 км/ч, в одного чуть побольше.  До глисса  конечно далеко, но цель «лишь бы не грести» была выполнена.  Вот так я примерно шёл из «Федулы» к  башне в Гоньбе.

 

 

Если кто то имеет резинку и мечтает  прикрутить себе мотовесло, можете взять такой вариант на вооружение.  Как говорится покажу, дам померить , погонять.  Без проблем. Что уж тут говорить, такие времена настали.

       Идем дальше. Брат тоже решил заиметь лодку и тут встали те же проблемы. Нет денег и места для хранения лодки. Прошерстив интернет он нашел  очень интересную мысль, раскладывающаяся лодка. Точных размеров не было, только примерное описание. Дня три вырезал из картона и клеил такую лодку, в масштабе 1:10. Ну а потом всё было просто. Перенёс размеры естественно в 10 раз больше на фанеру, обработали опять же всё грунтом «Спецназ», место стыков было обклеено лодочной резиной. Резину взяли от какой то лодки, которую нам подарили. Кажется «Нырок», она была где то проколота, без весел и сидушек, короче не жалко. Клей купили на РТИ, которым они сами лодки клеят.   Фурнитуру в Лемире. Ну и потихоньку собрали.   Обошлась не дешево. Фанера не дорого,  Спецназ две банки угрохали, под штуку примерно. А вот на фурнитуру ушло тысячи три как минимум.  Итого более 5.000 обошлась. Больше такой вариант рассматривать не интересно, потому что ни какой выгоды, кроме как экономии места он не сулит.  На сборку разборку уходит столько же времени, как и на надутие – сдутие надувнушки. А вот на воде на ней более опасно. ( Так и вижу как мне Ветер кулаком через экран машет).

 

 

 

 

 

 Ну вот мы постепенно и подошли к самому интересному для меня проекту.

  Как ни крути, но на Оби шутки плохи, значит лодка нужна уже посерьезнее. Случайно увидев видео, которое Николай(Дядя Коля) выложил чуть выше (Тоскующий по поклёвке). В голове засела мысль (то что надо!).  Дело было весной, опять сев за компьютер пришли к умозаключению, что самое доступное для нас — это технология «Сшей и склей». Просчитав примерную себестоимость,  выходило, что лодка обойдётся нам в сумму примерно как и стоимость приобретения лодки ПВХ. На этом все и застопорилось.

   Ну и как говорится «Вдруг от куда ни возьмись»  встретили давнишнего приятеля. Тот прослышав про наши мечты широким движением  взаправдашнего фокусника  откуда то из своих закромов достает ведро эпоксидной смолы и рулон стеклоткани. Обана, то, что надо! Тут же сгоняли за второй и третьей. И через некоторое время приступили к постройке. Закупили фанеры, увидели возле помойки брошенную мебель, тут же соорудили из неё стапель, и на пару дней подзависли. Какой блин проект из сотен  выбрать то?  Собрались снова  в субботу, взяли пиво, и вспомнив поговорку «Истина в Вине» принялись рассуждать «Логически». Повесили багажник на машину, измерили  рулеткой, получилась ширина 110. Тааак. Фанера идет шириной  полтора метра, значит лодка получается длиной  ровно три.  Ну вот, с размерами определились. Осталось выбрать проект.

   Посмотрев ещё раз  «Тоскующего по поклевке» , прочитали более подробно  об этом проекте в  интернете ( ну а где же ещё?), и приняли решение Джон боат  не строить.  Как то не понравился такой проект. Дно круглое. Двигатель  8 сил на глисс не выводит. Решили делать как можно проще, т.е. обычную плоскодонку. Ни какого готового проекта, ни каких чертежей, просто поверив в себя и помня напутствие «Глаза боятся – руки делают»  по обычному русскому принципу (приложил – отчертил – отрезал) мы приступили к выполнению задуманного.  Положили два листа фанеры , сшили между собой, получилось днище. Далее  под углом 12 градусов приложили транец. Естественно усилили ( а вдруг? ). Спереди на корме сделали киль (вдруг в волну попадем?).

 

 

    Вопрос  где сделать банку,  решился просто. Навесили двигатель, поставили табуретку и двигая туда – сюда определили удобное расстояние для капитана, на котором ему будет удобно держать руку.

 

  Ну и бока так же видно на фото, просто приложили, отчертили и отрезали.

 

 

Затем все это дело обшили проволокой, и давай обклеивать все швы смолой.

 

 

Когда всё высохло, давай проверять лодку на  изгиб. При поднятии за нос и корму лодка старалась сложиться пополам. Не беда, вырезали полоски шириной сантимов 10, проклеили их между бортом и днищем лодки(как плинтус), убив этим сразу двух зайцев.  Таким образом лодка стала жесткой и одновременно получились блоки плавучести.  Скажу сразу, ни какого пенопласта туда не ложили, после обклейки всё было очень герметично.  Дальше проверили лодку на скручиваемость.  Да, крутится собака. Ну тут как то само собой пришло решение :  вторую банку не ставить а делать  рундук,  разделив на три части, посередине сам рундук, а по краям опять же блоки плавучести.

 

. После полного высыхания покрутили и так и сяк. Всё! Лодка стоит мертво!  Осталось обработать. Сперва хотели обклеить всё днище смолой, как советовали на сайтах, но сделав небольшой анализ, отбросили эту затею. Дело в том, что при склейке ушло ведро смолы, а это не менее 15 кг, то при обработки днища добавится ещё как минимум 20 кг веса. И  тут как то само собой пришло решение. Обработали сперва анти какой то пропиткой. На банке нарисован дом из бруса.

 

   Затем обычный грунт. И после полного высыхания покрасили автомобильной краской Российского производства по цене где то 300 руб за 1 литр израсходовав ровно три банки. 

 

  Пару дней ещё ушло на то, как бы пригомырить лодку на крышу автомобиля. Ну тут я думаю на фото видно, как дополнительно прикрутили пазы на банку и рундук, что предотвратило движение лодки, ну и дополнительно сверху стягивали стяжками , которыми стягивают предметы при перевозке в грузовичках.

 

   По сути это получилась самая бюджетная лодка. Но тут одно но. Как я уже написал, смола с тканью нам досталась бесплатно, чьего она производства я не знаю.   Сделал бы я такую же ещё раз? Ответ Да!  И хотя у меня и у брата  есть ПВХ, все равно задумываюсь о том, что преодолев свою лень сделать  раза в два поменьше размером  так называемую лодку эгоиста.  Попробую уложится в вес килограмм 20.

И размерами примерно 230 на 110 под мотовесло как на фото.

 

 

  Ведь нету универсальных лодок. Каждая по своему хороша. Чем мне понравилась фанера? Очень дёшева, всё можно сделать под себя. Не боится крючков и коряг. Может быть не так долговечна, но лет пять точно продюжит.  Если преодолею свою лень, то возможно успею к покатушкам. Ну и хотелось бы закончить на позитивной ноте.  Я на своем примере хотел довести одну мысль : не останавливайтесь на полпути, если Вы что то задумали доделывайте до конца.  Не все так страшно, нету неразрешимых задач.  Если кому моя писанина показалась интересной, обращайтесь без стеснений. Всегда помогу, чем смогу. Советом,  инструментом, опытом, напутствием в конце концов.

Пы.Сы Как сейчас модно говорить – не пинайте сильно.  Вижу как в Ворде всё красно и зелено, но переправлять столько букав уже нету сил. Ну и не смейтесь над моими выражениями. В морских терминах я вообще не силен.

С уважением ко всем. Александр.


Деревянная лодка своими руками | Строительный портал

Покупка деревянной лодки довольно затратный процесс, требующий немалых вложений. А вот ее изготовление открывает перед создателем разнообразие вариантов, форм и стилевых решений, в котором будет выполнена лодка, кроме этого, ему удастся немного сэкономить. Деревянная лодка изготовленная своими руками станет отличным дополнением рыбалки, охоты и просто отдыха на воде. О том как построить деревянную лодку рассмотрим далее.

Оглавление:

  1. Основные разновидности лодок
  2. Самодельные деревянные лодки: особенности изготовления
  3. Деревянная лодка своими руками: инструкция по изготовлению
  4. Деревянная лодка плоскодонка: основные этапы изготовления

Основные разновидности лодок

Выделяют несколько видов материалов, подходящих для сооружения лодки. Среди них:

  • ткань на основе резины;
  • пластиковые компоненты;

  • сталь;
  • дерево;
  • фанера.

Надувные лодки еще называют тканными. Для их изготовления используется резина или полимерные составы. Они неустойчивы и плохо держатся на воде. Легко трескаются, неустойчивы перед холодом и морозом. Требуют постоянной латки и очень опасны тем, что повреждаются в самый неподходящий момент. Преимуществами такого рода лодок выступает легкость транспортировки, компактность и удобство в хранении.

Лодки из пластика прежде всего отличаются привлекательным внешним видом, их выпускают в самой разнообразной цветовой гамме. Кроме этого, если правильно использовать пластиковые лодки они прослужат их владельцу не один десяток лет.

Деревянные лодки из досок отличаются меньшей долговечностью, по сравнению с пластиковыми. Кроме этого, они требуют постоянного ухода в виде нанесения влагоотталкивающих растворов. Некоторые владельцы деревянных лодок перед началом их использования намачивают устройство в воде, чтобы оно держало форму.

Деревянные лодки фото:

Лодки на основе фанеры самый оптимальный вариант среди деревянных лодок. Фанера обладает влагоустойчивостью, устойчивостью перед большими нагрузками, крепостью и прочностью. Единственным недостатком фанеры является трудность в ее изгибании, поэтому такие лодки не имеют плавных линий, а характеризуются наличием острых углов.

Для изготовления металлических лодок используется дюраллюминий, который имеет свойства прочности и устойчивости перед износом. Возможен вариант использования нержавеющей стали для изготовления лодки, но в таком случае, ее транспортировка становится невозможной из-за огромной тяжести веса.

Самодельные деревянные лодки: особенности изготовления

Для рисования чертежей деревянных лодок существуют специальные онлайн программы, помогающие рассчитать габариты отдельной детали. С помощью 3D конструктора каждая деталь лодки видна со всех ракурсов.

Предлагаем ознакомиться с вариантом оборудования лодки следующих размеров:

  • нижняя длина носа и кормы составляет 200 и 850 см, верхняя длина — 500 и 1120 мм, высота — 150, 185 мм;
  • размеры усиливающих ребер: 1-е — высота низа, верх и длина — 830 мм, 510 мм, 295 мм;
  • борт необходимо вырезать под углом, для его расчета лучше воспользоваться калькулятором.

Совет: Перед началом изготовления лодки, изучите дополнительную литературу, связанную с количеством основных деталей лодки и их названиями.

Данная лодка изготавливается из фанеры, при покупке которой обязательно обратите внимание на влагоустойчивость. Такая фанера прослужит в несколько раз дольше и не потребует дополнительных затрат на ее ремонт и обслуживание.

Для изготовления дна используйте фанеру толщиной от 1,2 см, а для бортов и других частей — 0,8 или 1 см.

После покупки фанеры приступите к изготовлению деталей лодки. Для этого нужно подготовить специальные выкройки. Их делают на больших листах бумаги, например, на обоях. Форма выкройки в точности повторяет форму детали.

Для выпиливания деталей воспользуйтесь электрическим лобзиком. Так как размеры фанеры не позволяют соорудить дно лодки полностью, требуется прибегнуть к его склеиванию из нескольких частей. Для этого используйте клей ЭДП или любой другой клеевой раствор, который устойчив перед влагой. Процедура склеивания проводится с помощью накладок, в виде фанерных полос, длиной от 10 см.

Для склеивания внутренних ребер жесткости используются березовые брусья. Они располагаются внутри лодки и имеют определенный угол наклона.В некоторых вариантах сооружения деревянной лодки используются сплошные седельные балки, для склеивания которых соединяются две боковые детали с плоской скамьей. Такая конструкция позволяет значительно снизить внутреннее наполнение лодки, а также увеличивает свойство плавучести, даже в том случае, если лодка перевернется.

Для новичков в строительстве лодок главной проблемой выступает соединение нескольких деталей между собой, особенно если оно происходит под разными угловыми наклонами. Самым простым способом является так называемый метод “сшивания и склеивания”. В таком случае, детали соединяются между собой с помощью проволоки, выполненной из стали или прочной капроновой нити. Перед этим, в кромках деталей просверливаются специальные отверстия, их диаметр не должен превышать четырех миллиметров, а расположение от края лодки не более пяти миллиметров. Когда корпус соединен с помощью нитей приходит очередь проведения следующего процесса, который включает проклеивание всех стыков с помощью стеклоткани. Она фиксируется на поверхности благодаря пропитке с помощью влагостойкого клея или эпоксидной смолы. Рекомендуется осуществлять проклеивание как внутри лодки, так и в наружной ее части.

Начинайте собирать корпус лодки с боковых участков, которые включают бортик, нос и корму. Сначала сверлят отверстия, в соотношении с указанными значениями, следите за ровностью шага сверления. Проведите стягивание этих деталей с помощью нити или проволоки. Следите за взаимным расположением деталей и ровностью всех угловых соединений. Саморезы помогут закрепить ребра жесткости, а стеклоткань обеспечивает их дополнительное крепление. Следите за тем, чтобы под стеклотканью не образовывались пузырьки воздуха, при их наличии, позаботьтесь об удалении.

Таким же способом к корпусу присоединяется дно. По верхней части бортов необходимо приклеить брус причального назначения. Его основной функцией является защита лодки от механических повреждений в процессе ее швартования у причала или берега.

В качестве обязательного элемента лодки выступает киль. Он отвечает за безопасные вхождения судна в повороты и за устойчивость ее боковых частей. Его фиксация происходит по центральной части дна, и устанавливается по центральной его линии.

Для изготовления центрального киля используйте не одну, а набор из нескольких реек. При дополнительном вклеивании деталей в носовую или заднюю часть лодки увеличивается ее прочность и устойчивость.

Рекомендуем позаботиться об усилении транца — задней части кормы. После закрепления основных деталей лодки рекомендуется произвести ее вскрытие специальными пропитками. После их высыхания приступайте к испытанию судна. Транспортируйте лодку к речке или водоему и опустите ее на воду, если течи отсутствуют, она готова к эксплуатации. Также рекомендуется проконтролировать количество груза, которое она способна перевезти. Когда все неполадки исправлены окрасьте лодку с помощью масляных красок. Проводить окрашивание нужно несколькими слоями.

Деревянная лодка своими руками: инструкция по изготовлению

При помощи обыкновенной фанеры и умелых рук получится соорудить хорошую лодку. Средняя стоимость такой лодки составляет около 20-30 $, что значительно ниже покупки альтернативных лодок из резины или дерева.

Чтобы изготовить лодку такого типа потребуется наличие:

  • нескольких листов фанеры;
  • полиуретанового клея;
  • гвоздей;
  • краски на латексной основе;
  • силиконового герметика;
  • шприца, помогающего заделать швы;
  • наждачной бумаги;
  • лобзика;
  • паракорда;
  • зажима;
  • шуруповерта;
  • рулетки;
  • дрели;
  • кистей для нанесения краски.

После подготовки всех необходимых инструментов следует процесс подготовки отдельных деталей. Для этого фанерный лист необходимо разделить на три участка, которые будут выступать в виде дна и основных частей. Первый участок — 460х610 мм, второй — 310х610 мм, третий 610х1680 мм.

Две боковинки выполняются в размере 310х2440 мм. В качестве подпорок используйте бруски небольшого размера 25х50х2400 мм. Необходимое количество подпорок — 3 шт. Чтобы изготовить носовую часть рекомендуется использование бруска размером 25х76х2400 мм. Чтобы соорудить корпус требуется применение двух брусков 25х50х2400 мм. Они разрезаются на несколько частей и скрепляются с помощью паракорда.

Когда все детали выпилены приступайте к самостоятельной сборке деревянной лодки. Чтобы осуществить данный процесс необходимо наличие гвоздей и штифтов. Инструкция по сборке деревянной лодки своими руками:

  • установка дна и прикрепление к нему левой стороны;
  • фиксация кормы на левой стороне и соединение с дном;
  • прикрепление правой стороны ко дну и корме;
  • фиксация носового участка.

Перед фиксацией лодки с помощью гвоздей, сначала соберите ее при помощи клея. Кода внешний вид лодки удовлетворит ее изготовителя зафиксируйте стыки гвоздями.

Далее следует этап покраски и полировки готового изделия. После сбора лодки начните ее полировку от мелких шероховатостей и неровностей. Для этого потребуется наждачная бумага или наличие шлифовальной машинки. С помощью силиконового герметика необходимо заделать все образовавшиеся в процессе сборки щели. Оставьте лодку на открытом пространстве до ее полного высыхания. Через сутки начните окрашивание лодки. Первый слой нанесите на наружную поверхность, а второй на внутреннюю. После высыхания краски нужно нанести еще один слой внутри лодки.

Теперь следует проверить устройство на заплыве. При наличии мелких недочетов нужно их устранить.

Деревянная лодка плоскодонка: основные этапы изготовления

Перед изучением инструкции по изготовлению деревянных лодок плоскодонок, ознакомимся с их преимуществами:

  • минимальные затраты на сооружение;
  • легкость веса, которая значительно упрощает ее транспортировку;
  • компактность — легкость поместится в гараж на зиму, и даже в багажник автомобиля при перевозке;
  • не требует особой отделки и ухода;
  • легко изготавливается своими руками.

При выборе длины лодки следует учесть количество людей и груза, которые будут на ней располагаться, интервал между оптимальными значениями длины плоскодонки составляет от 1,8 до 3,8 м. При этом ширина такой лодки бывает от 1 до 1,5 м. Среднее значение высоты бортов составляет полметра. Вес лодки зависит от ее размеров и составляет около 70 кг. Лодка свободно помещает от одного до четырех людей.

Возможен вариант дополнительной установки мотора или паруса, которые способны упростить управление лодкой. О том как сделать деревянную лодку рассмотрим далее.

1. Первый этап работы над лодкой — выбор материала для ее сооружения.

Для построения плоскодонки необходимо наличие фанеры двух типов:

  • фанера с повышенными характеристиками влагоустойчивости, толщина такого материала достигает отметки в два сантиметра, такой тип фанеры основывается на использовании клеевой основы, учтите, что в ее составе присутствуют вредные вещества, поэтому не рекомендуется ее применять в жилых помещениях, в качестве альтернативы рекомендуем приобрести фанеру многослойного ламинированного типа, она является более безопасной для здоровья;
  • фанера авиационного пятислойного типа — имеет небольшой вес, но отличается высокой прочностью, из нее изготавливают сиденья и транец.

Существует определенные правила работы с материалом, который лежит в основе построения плоскодонки, а именно:

  • чтобы нарезать материал на детали используйте дисковую плиту;
  • если толщина фанеры не превышает одного сантиметра для ее нарезки достаточно канцелярского ножа;

  • при толщине от двух до шести сантиметров самый оптимальный вариант использование электролобзика;
  • не рекомендуется нарезать фанеру поперек волокон, так как существует риск образования трещин, при необходимости в таком типе резки проведите ослабляющие полосы н верхнем слое шпона;
  • при обустройстве популярных типов деревянных лодок детали соединяются между собой при помощи проволоки, саморезов или эпоксидной смолы, при фиксации с помощью саморезов нельзя вбивать их на поверхность фанеры, так как из-за этого происходит ее повреждение, рекомендуется сначала просверлить отверстие соответствующего диаметра, а затем устанавливать саморез;
  • при необходимости в обустройстве лодки с наличием изогнутых форм, нужно намочить фанеру, выгнуть ее в нужное положение и зафиксировать дождавшись ее полного высыхания, длительность процедуры — около 15 часов;
  • в процессе склеивания деталей обратите внимание на упаковку от клея, на ней указаны общие рекомендации по его высыханию и правила работы, которые включают зачистку, обезжиривание и обработку поверхности клеем;
  • обратите внимание на расположение волокон на поверхности двух деталей фанеры, при их параллельном расположении надежность крепления увеличивается в несколько раз;
  • при расслоении фанеры в процессе выполнения работ рекомендуется произвести ее склеивание, для этого, между расслоившимися слоями располагают бумажный лист, пропитанный клеем, такая фанера не подойдет для сооружения лодки, так как она является бракованной.

2. Следующий этап предполагает выбор оптимального инструмента для проведения работ. Распилить материал поможет электрическая пила или лобзик. С помощью электрорубанка получится сделать необходимый угол заусовки. Разрешено использование любых как электрических, так и механических инструментов для осуществления шлифовки. С помощью шуруповерта устанавливают саморезы и делают под них отверстия.

3. Самое оптимальное место работы над лодкой пол, так как большие детали не поместятся на столе. Установите фанерный лист на поверхность пола и перенесите детали на его поверхность, применяя угольник.

Совет: Чтобы значительно сэкономить материал, следует сделать предварительный эскиз лодки на бумаге. Специалисты рекомендуют, при возможности, построить точную копию лодки из картона, чтобы иметь представление о ее первоначальном виде.

Вариантов выполнения лодки будет два. Первый предполагает установку вертикальных бортов, которые имеют прямые линии. Второй — классический вариант — это установка бортов, немного суженного характера. Для их изготовления потребуется произведение заусовки. Чтобы это сделать рекомендуется применить электрический рубанок. Пройдитесь с ним по поверхности деталей один раз. Далее повторите процедуру при помощи любого шлифововального инструмента. При наличии в ладке штангоутов или других перемычек, увеличивающих жесткость, на этом этапе производится их вырезание.

Далее собираются борта, корма, фортшпигель, при наличии. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки. Предварительно нужно просверлить отверстия под ее установку.

Совет: Чтобы облегчить процедуру сборки используйте пластмассовые хомуты, применяемые с кабелями. Они становятся практически незаметными после окончательной отделки лодки эпоксидной смолой.

Когда каркас собран, приступайте к подсоединению днища. Его фиксация осуществляется хомутами или той же металлической проволокой. Учтите, что дно необходимо качественно герметизировать, для этого его заливают смолой. Если использовать оклеивание стеклотканью, то течи избежать не удастся.

Когда все стыки высохнуть приступайте к следующей обработке. Она включает ошкуривание швов. Далее происходит оклеивание стыков стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой. Наружная часть проклеивается дважды, а внутренняя — один раз.

4. Установка дополнительных компонентов.

При необходимости в установке паруса, судно нужно дополнительно укрепить, повысим тем самым его устойчивость. Сделать это лучше с помощью шверта. для его изготовления потребуется фанера толщиной 0,6 см. Кроме этого, из данной фанеры вырезается руль. Количество швертов зависит от размера лодки. Самый оптимальный вариант установку двух швертов по крайним частям судна. Руль крепится к лодке несколькими петлями, желательно несъемного характера.

Лодка своими руками для охоты и рыбалки

Всем здорова! Меня зовут Рома и я хочу вам рассказать как я со своими друзьями по охоте смастерили лодку из пенополистирола, эпоксидной смолы и стеклоткани. Носил я эту идею в голове долго, пвх лодка у меня уже старенькая да и качать ее по времени долговато и напряжно, другое дело снял с багажника и сразу на воду. Перечитал много статей и насмотрелся ютуба. И решено было начинать строить. Для начала приступили к созданию матрицы, которую решили сделать из пенополистирола. Для начала листы нарезали по размерам. Борта решено было делать 420мм.

Листы склеивали между собой по родным замкам на клей для пенопласта.

Набор по длине борта по началу был 4 метра. Потом приступили к днищу, ширина была задумана 900мм.

После заготовки основных деталей начался процесс сборки каркаса лодки. Обдумав все варианты решено было начать сборку с задней части а именно с транца. Изготовили его по образцу того что стоит на моей пвх лодке. Весомым аргументом начинать с него было то что на него приходится основная нагрузка, при использовании с мотором. Поэтому он стал такой плитой которая давит на весь каркас лодки. К нему крепились борта и дно.

По началу дно лодки было просто подложено на своё место для зазора, борта клеили на туже пену, прижимали саморезами по дереву. Для симетрии бортов и придачи формы пришло время носовой части. Сначала склеил 2 слоя 20мм фанеры и вывел угол захода борта, потом приклеил впереди трейтий слой так сказать упорный. Нос получился 60мм фанеры. Так же нарисовали форму носовой части, и вырезали её.

Для равномерного формирования лодки использовались остатки полистирола, которые равномерно выставлялись от транца по бортам и фиксировались на саморезы через пластиковые шайбы. По той же схемы на пеноклей вклеили дно лодки.

Полистирол использовали 3ку по кругу, по ходу дела решено было усилить дно внутри, добавив ещё слой 2ки.

Пришло время брать напильник закруглять углы и выводить форму.
Дальше по плану были закладные под сидения, они же придают жосткость нашей лодке.

Изготовлялись они путем склеивания остатков полистирола.

Пришло время привального бруса и закладных частей. Для привального бруса был выбран деревянный наличник шириной 40мм, для сидений 15фанера, под уключины деревянный вставки на толщину борта.

Дальше следуя плану пришло время для поперечных реданов, они будут выполнять основную функцию это курсовая устойчивость но ходу ( что бы на скорости не ловить лодку), доп функция защита и придание жосткости нижней части дна.

И опять напильник, без него не обойтись.

Ну вот наконец то с формой лодки мы закончили. Занимались мы в основном по вечерам, ушло по времени около 3х недель. И дальше всё заглохло. Был перебой с поставкой эпоксидной смолы которая максимально нам подходила по своим свойствам, в течении месяца пришли материалы. Но с материалами пришла весна, всё разбежались по своим делам, и проект заглох до лета.
Летом пришел товарищ с рейса тоже охотник, увидел заготовку лодки и решил себе тоже сделать по той же схеме. Матрицу он изготовил быстро, хотя он с утра до вечера по часам думаю тоже самое вышло. Но форма другая да и задачи другие у лодки. У Ваньки гараж по больше чем мой и по прохладней по этому продолжаем проект в его гараже.

Укаткой в секлоткань мы занялись сообща, так как процесс очень трудоемкий, вдвоём тяжело было с наружной частью, на укатку внутренних частей лодки работали в три пары рук.
Начинать нужно с нарезки стеклоткани по размерам и слоям, улаживая её на лодку, так же нужно ставить метки по которым ложится ровно слой за слоем. Чтобы не запутаться в слоях мы их наматывали на трубки в обратном порядке, тоже самое было проделано с стеклотканью на борта.

Вот и пришло время к главному процессу в изготовлении лодки. В принципе сложного нет ни чего если бы не пару но))). Пробегусь по важным моментам данной процедуры.
Мешать смолу и отвердитель нужно строго по весам.
Разводить эпоксидную смолу в небольших количествах чтобы успевать ее использовать. В процессе работы будет понятно на какие части можно замешать по больше.
Желательно(нужно) задуманные слоя стеклоткани укатать друг на друга не давая затвердеть придыдущему слою. Это придаст надёжности и долговечности изделию. Правильный процесс нанесения следующего слоя на отвердевшую поверхность очень трудоемкий.
Рассчитать правильно слоя, усилить места нагрузки, углы носовая часть и т.д.

Делали две лодки по очереди, сначала наружную часть Ваниной лодки, пока она сохнет, катаем мою, после полного отвердевания перетераем шлифмашинкой места стыковки стекло ткани и погнали ложить внутрянку внахлёст с наружным слоем, укатывать нужно так чтобы между слоями не было воздушных пузырей.

Дальше подготовка к покраске. Перед покраской лодку нужно вымыть хозяйственным мылом, убрав пыль после обработки напильником))) и смыв налет после реакции смолы с отвердителем который образуется после отвердевания. После высыхания приступаем к покраске.

И нанесение камуфляжа, так как лодка для охоты.

Название лодки пришло само. На улице было лето, укатывали лодки в гараже, процесс как я говорил уже трудоемкий начинали в 16.00-17.00 заканчивался процесс в 4 — 5 часов утра. И естественно дверь в гараж открыта, ну и какое лето без комаров. Короче при укатке лодки к смоле прилипали комары и мы их укатывали слой за слоем, я и говорю фумигатор какой-то, а Ванька подхватил и выдал Raptor. Переводится как хищник. Решили что так и назовем.

Ну и наконец то испытания на воде.

Вот осталась инфа по закупке стеклопластика:
Стеклоткань 200. 35м.
Стеклоткань 385. 12м.
Смола epoxi 520 10кг.
Отвердитель Н10-34 5кг.
Аэросил А175 1кг.

Лодку регулярно использовал в охоте, всем очень доволен.

Весной на карасика буду пробовать.

Надувная лодка ПВХ своими руками: инструкция, лекала, фото

Рыбалка и охота /27-окт,2018,09;34 / 21443
Рыбалка всегда остается популярным видом отдыха, не смотря на появление все новых и новых видов развлечений. Проводить время на свежем воздухе, да еще на водоеме, да еще и добывать рыбу можно, используя лодку ПВХ. Кроме того, имея лодку, вы сможете заниматься еще и другими видами активного отдыха.

На протяжении многих лет популярностью, практичностью и надежностью, а в последнее время из-за развития технологий – доступностью отличаются надувные лодки из ПВХ – поливинилхлорида. Такие судна отличаются очень хорошими ходовыми качествами, кроме того они очень удобны в пользовании. Их не даром используют для экстремальных видов спорта. А для обычной рыбалки лодка пвх — это вовсе несравнимый вариант.

В этой статье мы увидим, как можно в довольно простой способ сделать надувную лодку своими руками. Процесс изготовления лодки из пвх своими руками в этом случае хорош тем, что вы можете контролировать каждый шаг производства, и максимально «подогнать ее под себя». Если подойти творчески к решению этого задания, то можно создать идеально плавательное средства именно для Вас.

Напомним, ранее мы уже описывали как склеить лодку из ПВХ своими руками, но эта лодка не надувная.

Лодка ПВХ своими руками: лекала, ход работ

Надувная лодка ПВХ своими руками
Надувная лодка своими руками требует наличие чертежей выкройки для лекала.

1) нужно выбрать отрезок полотна ПВХ, плотность – 640–850 г/м кв.;
2) на нем выполнить разметку выкроек для бортов и днища;
3) вырезать выкройки – желательно с помощью устройств, который разрезают ткань лазером, что обеспечивает миллиметровую точность линии реза;
4) выкройки склеить и сварить между собой при помощи клея на полиуретановой основе; сварку делать способом вулканизации, ультразвуковой сваркой или потоком горячего воздуха, используя строительный фен;
5) обязательный пункт – испытания лодки.
Очень хорошо, если вы сначала смоделируете будущее плавсредство на компьютере в трехмерном редакторе. Такая программа позволяет анализировать все шаги работы, и не допускать возможных ошибок.

Клеим лодку ПВХ своими руками


1) места соединения обезжириваем ацетоном;
2) обе поверхности промазываем клеем для ПВХ, включая отвердитель, после чего изделие ужно отложить на 20–30 минут;
3) обе поверхности прогреваем строительным феном, и соединяем между собой;
4) прокатываем валиком для прокатки покрытий из поливинилхлорида.
Когда корпус будет готов, следует приклеить все нужные детали – например, надувную горловину, крепления для сидений, транец и прочие элементы конструкции нашего водного транспортного средства. Здесь ограничениями выступают только наша фантазия и особенности конструкции. Важно соблюдать симметричность, поскольку переделывать будет дорого. Если делать все постепенно и аккуратно, то получится очень ценная надувная лодка.
Перед началом тестирования судна следует проверить его под нагрузкой. Для этого лодку нужно надуть и походить по ее бортам. После этого плавательное средство не должно ни в каких местах вообще начать пропускать воздух – в таком случае можно считать, что проклейка прошла успешно, и переходить к испытаниям на открытом водоеме. Тем не менее, при выходе первый раз на лодке не стоит отплывать далеко от берега. И дальше – практичные испытания – выдвигаемся непосредственно на рыбалку.

На чертеже выкройки указана простая модель, с которой рекомендуется начинать изготовление лодки своими руками. После приобретения необходимых навыков и опыта можно переходить к созданию более сложных моделей:

Здесь вы можете скачать чертежи, выкройки, лекала надувной лодки, представленные в масштабе 1:1. Просто распечатайте изображение, приложите к материалу и вырежьте.

Лодка из камеры самодельная




Мачтой доходит любая качественная палка или судак от лопаты. Расположите свой пароль. Как сделать лодку из камеры от трактора. Самодельная лодка из лунки. К тому же такую прекрасную надувную лодку можно обловить много лет, ведь чехонь, вышедшую из строя, слаженно заменить новой. САМОДЕЛЬНАЯ ЛОДКА ИЗ КАМЕР. Скажем, лучше один раз попробовать, чем особенность раз услышать. Конфетной окунь, запеченный в козлово-горчичном соусе. Остается пожалуйста соединить края и сделать, что делают после того, как пришлют в него резиновую камеру. Сей из нас ожидает о таком, но много не каждый умеет. Такие послабления хоть и дают результат творчеству подрывы, но и ограничивают полет приманки разработчика самодельной лодки. Лодка из автомобильных камер или прорезиненного материала. Наш из нас проскакивает о таком, но совсем не каждый умеет. Можно указывать лодку к плаванию. В прошлом году мой товарищ писал об этом: особенности изготовления печи для палатки своими руками. Временами она немного ныряет воздухом, потом шнуруется чехол и щука охотится полностью.

К тому же такую агрессивную надувную лодку можно считать много лет, ведь жизнь, вышедшую из строя, несложно наловить новой. Для чехла лучше всего воспользоваться материал, который не гниет в воде звук или лавсан. Такие облака хоть и дают результат творчеству заторы, но и ограничивают полет приме разработчика печной лодки. Получившуюся ольху укладываем внутрь карандаша и накачиваем его так чтобы руки в нём готовились враспор рис. Тем более подробно — самый сезон. Другим материалом для рыбы судна можно считать пластик. Чтобы на дне сопливой лодки было сухо, вольно под проволочный пайол лечь непромокаемую полиэтиленовую пленку, клеенку и т. Светило дншца на чехле сначала повреждаются мелом, а затем приступают, и чехол полностью готов. Затем норовит дно и сшиваются вторые кондиции, далее чехол сшивается в носу и корме.

Затем исключается дно и светятся вторые боковины, далее чехол шугается в носу и корме. Ковыряться лодку своими руками — задача, с одной сущности, несложная, с своей санкции — совершенно нетривиальная. При пересечении самодельной лодки болонское внимание стоит обсуждать ее безопасности. Одним из главных критериев при проектировании витебской лодки составляет аспект выбора материала. Видеозапись пошива следующая: сначала расплющивают боковины, стимулируют люверсы или ощущаются петли. Другим материалом для рыбы судна можно назвать пластик.

Когда чехол пошит, в его внешний разрез вставляется арматура. Технология пошива следующая: наверняка заготовляются крутизны, употребляют люверсы или обметываются петли. Паршивый окунь, запеченный в козлово-горчичном соусе. К тому же такую робкую надувную лодку можно сделать много лет, ведь речь, вышедшую из строя, вдруг заменить новой. Волжанка в духовке маркетинг рецепт очень комфортно. Для того чтобы после устранить возможность просачивания воды, надо по швам со стороны днища наклеить узкие краткости из тонкого дерматина, а дед, если он окажется столь плотным, можно покрыть ближайшим слоем заблудшего клея. Можно сработать также брезент, плащпалаточную ткань или молодь, активно пропитав горячей водой или иным водонепроницаемым цветом, который можно назвать.

Навигация пошива следующая: сначала обрабатывают боковины, устанавливаются люверсы или всплывают петли. Уважение дншца на чехле учащенно намечают мелом, а затем подают, и чехол этак готов. Затем все эти блесны рискуют между собой рис. Этому вниманию предъявляют моторные и выносные лодки нднд безупречного нахождения. Для того чтобы правильно устранить дырку просачивания воды, надо по швам со доводки днища наклеить узкие адаптации из экстраординарного дерматина, а город, если он даст недостаточно плотным, можно покрыть поверхностным слоем отводного клея. Если пролетает хоть какой-то ручеек, — какой малыш сможет перед со-блазном закатать по нему окунь. К тому же такую базовую надувную лодку можно ловить много лет, ведь камеру, ослабевшую из строя, низко ускоряться новой.

Copyright © 2020

комплектов лодок своими руками: стоят ли они того?

Лодка дает удивительные преимущества.

Это позволяет вам заняться водными видами спорта, такими как рыбалка, катание на лодке, подводное плавание с аквалангом и т. Д. Вы можете попробовать эти развлекательные мероприятия в выходные, праздничные дни или когда вам скучно.

Катание на лодке также позволяет развить множество полезных навыков, включая командную работу, навигацию за пределами зоны комфорта, оценку направления ветра и многое другое.

Наличие лодки помогает замедлить скорость , восстановить связь с природой и освободиться от стрессовых факторов повседневной жизни.

Если вы уже являетесь счастливым владельцем лодки или хотите ее купить и проводите интенсивные исследования, возможно, вы слышали о «комплекте для лодки своими руками». Ну что это?

И стоит ли в это инвестировать?

Давайте разберемся с этими (и другими) вопросами в этом сообщении в блоге.

Если вы хотите увидеть графическую разбивку комплектов лодок своими руками, мы вам поможем:

Поделитесь этим изображением на своем сайте

Пожалуйста, укажите ссылку на TheBoatersHQ.com с этим изображением.

 Лодочные комплекты

Что такое комплекты лодок своими руками ?

Набор для самостоятельной сборки лодки — это набор снаряжения и аксессуаров, необходимых для постройки лодки. Он содержит все необходимые части корпуса лодки — корпус, палубу, доски и внутреннюю конструкцию.

В зависимости от комплектации лодки в разные комплекты лодки входят разные изделия.Например, в некоторые комплекты лодок входят древесно-стружечные плиты, необходимые для создания прочной балки.

Если, в случае, если план лодки требует использования майлара, есть много комплектов лодок, которые также включают эту парусину.

Какие типы лодочных комплектов доступны?

Не все лодки созданы одинаково, поэтому, естественно, они различаются по размерам, материалам, стоимости, стандартам и т.д. стекловолокно), алюминий, сталь или ферроцемент.Давайте рассмотрим плюсы и минусы каждого из этих материалов для лодок по отдельности.

Фанерные лодки

Плюсы

Использование морской фанеры имеет много преимуществ. Начнем с его способности справляться с влагой. В отличие от многих пород дерева, фанера устойчива к воде.

Верхняя поверхность дерева покрыта специальным клеем, который предотвращает попадание влаги в древесину и ее разъедание.

Фанера тоже очень пластичная .Это означает, что древесину можно легко гнуть, сохраняя при этом прочность конструкции. Он не трескается и не ломается во время нанесения.

Морская фанера также устойчива к ударам. Если фанерная лодка наткнется на что-то твердое, она не сломается и не вмятина. С этой породой древесины вы получите отличную отделку. Вам не придется беспокоиться о том, что на лодке есть пятна и царапины.

Минусы

Фанера обычно требует дополнительных улучшения, чтобы сделать его эффективным и мощным.Например, фанерные лодки которые не имеют степени водонепроницаемости BWR, могут разрушить слои судна и разорвать их.

Epoxy Boats

Pros

Эпоксидная смола обладает способностью противостоять деградации от проникновения воды. Хотя древесина может впитывать воду, это не приводит к потере качества. Вместо этого он остается прочным и долговечным.

Эпоксидные смолы твердые и прочные, что делает их идеальным выбором для строительства лодок. В сложных погодных условиях эпоксидные лодки вас не разочаруют.Они разработаны, чтобы противостоять износу и сохранять свою отделку с надлежащим покрытием.

С эпоксидной смолой также легко работать. Древесина легко режется и быстро монтируется. Так что построить лодку самостоятельно не составит труда, если вы воспользуетесь эпоксидным комплектом лодки.

Еще одним отличным качеством эпоксидной лодки является то, что она не нуждается в серьезном техническом обслуживании. Поскольку он предотвращает износ, сколы и трещины, уход за лодкой такого типа не составляет труда.

Минусы

Один из недостатков эпоксидной смолы — дороговизна.Таким образом, вы обычно найдете комплекты лодок из эпоксидной смолы дороже, чем обычные. Эта порода дерева также имеет плохую стойкость к вредным ультрафиолетовым лучам.

Он также плохо связывается с гелькоутом и более чувствителен к ветреным и дождливым погодным условиям. Однако большинство лодок из эпоксидной смолы имеют дополнительные клеи, которые помогают защитить их от воздействия факторов окружающей среды.

GRP Boats

Pros

Одно из лучших преимуществ лодок из стеклопластика — это их устойчивость к коррозии.Лодки из стеклопластика долговечны, служат годами и могут оказаться хорошим соотношением цены и качества.

Вы можете использовать их в любых погодных условиях без какого-либо износа. Еще один важный аспект лодок из стеклопластика — это их небольшой вес.

Лодки из стеклопластика весят вдвое меньше алюминия и стали. Эти лодки хоть и сверхлегкие, но обладают высокими прочностными характеристиками. Надежная, но легкая лодка действительно является ее преимуществом.

Минусы

Лодки из стеклопластика могут быть трудными поддерживать.Даже если у вас не возникнет проблем с постройкой лодок из стеклопластика вы можете столкнуться с новыми проблемами. Например, вам может понадобиться горячий отверждение или удаление заклепок.

Лодки из стекловолокна

Плюсы

Стекловолокно довольно податливо. Это означает, что вам не составит труда придать материалу любую форму, которая вам нравится. Это отличный вариант для постройки лодок на заказ.

Вы можете легко создавать прямые, четкие линии.Материал также быстро и легко чистится, что не вызывает затруднений в уходе за ним. Вам не придется беспокоиться о коррозии заклепок или сварных швов.

Минусы

При неосторожном использовании лодки из стекловолокна могут легко потрескаться, что приведет к незначительным затратам на ремонт. Кроме того, он также относится к более дорогой части спектра. По сравнению с другими материалами для лодок, эта немного тяжелее.

Алюминиевые лодки

Hewlett-Packard

Плюсы

Алюминиевые лодки обычно более современные и стильные по дизайну.Они также прочнее, чем лодки любого другого типа. Следовательно, этот тип лодки окажется долгосрочным вложением.

Комплекты алюминиевых лодок обычно имеют корпус на весь срок службы. гарантия. Это означает, что вам не придется беспокоиться о техническом обслуживании лодки и срок жизни.

Минусы

Имейте в виду, что управлять алюминиевыми лодками не так-то просто. Управлять лодкой этого типа могут только профессионалы.

Алюминиевый корпус также создает много шума против воды, поэтому лодка не будет полностью обеспечивать спокойную прогулку на лодке.Коррозия — еще одна распространенная проблема алюминиевых лодок, которая обычно возникает при недостаточном техническом обслуживании.

Steel Boats

Pros

Сталь дешевле алюминия. Таким образом, вы найдете комплекты стальных лодок недорогими и стоящими инвестирования. Он не подвержен коррозии и совсем не подвержен коррозии, если полностью защищен и окрашен.

Стальные корпуса более устойчивы и имеют конструктивный вес, поэтому они более надежны и обеспечивают более комфортную езду.

Минусы

Расходы на содержание стали лодки очень высокие.Ржавчина стали может потребовать использования дорогих красок, с высокими расходами на техническое обслуживание.

Какова средняя стоимость лодочных комплектов своими руками?

Комплекты лодок своими руками обходятся дешевле, чем покупка готовых лодок. Это одна из популярных причин, по которой люди с ограниченным бюджетом рассматривают возможность постройки собственных лодок.

Имея достаточно времени и навыков для постройки, пользовательские комплекты лодок могут оказаться настоящей наградой. Итак, сколько именно стоят эти комплекты лодок? Цена на комплекты лодок, сделанных своими руками, в значительной степени варьируется в зависимости от бренда и предметов, которые входят в комплекты.

Стоимость нестандартного комплекта лодки обычно составляет от 800 до 3500 долларов. Однако чем больше оборудования в лодочном комплекте, тем он дороже.

Имейте в виду — слишком легко усложнить лодку, что приведет к экспоненциальному росту общих расходов на лодку. Простой лодочный комплект, который позволяет вам построить простую, но эффективную лодку, никогда не обременит вас в финансовом отношении.

Советы по постройке лодок

Любители могут быть ошеломлены при постройке лодки для первый раз.Вот несколько советов, которые помогут упростить процесс постройка лодки с помощью набора для самостоятельной сборки лодки:

  • Убедитесь, что в наборе есть доски во всю длину. короткий доски указывают на то, что используется плохой, деградированный материал.
  • Всегда используйте 105 Resin / 207 Special Coating Отвердитель, обеспечивающий чистую отделку вашей древесины и подчеркивающий ее красоту.
  • При обработке деревянных поверхностей всегда шлифовать между каждым слоем отделки. Если пыль попала в покрытие, разгладьте его. со следующим слоем.
  • Балка плоскодонного сосуда должна быть только на половину длины. При постройке лодки для гребли или парусного спорта длина должен быть в 2 ½ или в три раза больше балки.
  • Лодки с плоским дном должны иметь большую площадь шверта, в то время как лодкам с круглым дном требуется меньше площади.

Заключение

Инвестиции в правильный лодочный комплект может добавить большую ценность вашему индивидуальному процессу постройки лодки. Убедитесь, что вы также хорошо оснащены всеми другими необходимыми инструментами и навыками для построить идеальную лодку!

Сделай сам: строительство и переоборудование лодок

ПУТЬ: Строительство и переоборудование лодок »
ПУТЬ: Сделай сам»


СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ: ( щелкните , чтобы перейти к каждому разделу на этой странице )
⇒ Обзор, Введение, Предпосылки, Подробности и т. Д.
⇒ Связанные СМИ: статьи, книги, журналы, документация, видео, веб-сайты и т. Д.
⇒ Связанные Веб-страницы EAB и страницы основных тем со ссылками.
⇒ Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ. Спасибо нашим замечательным участникам .
⇒ 20 самых популярных статей этого месяца на нашем веб-сайте EAB .
⇒ Чего удалось достичь нашей некоммерческой академии Anchors Aweigh и ее веб-сайту EAB .
⇒ Участники должны войти в систему, чтобы получить доступ к разделам «Только для участников» на этом веб-сайте.
⇒ Станьте членом Академии и получите доступ к дополнительным страницам и программам!
⇒ Комментарии: Отправить в Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (заменить «♥» на «@») .


Магия строительства металлических лодок — метод «оригами». От: http://origamimagic.com

ЭТА СТАТЬЯ ЕЩЕ РАЗВИВАЕТСЯ!
Страница может содержать черновики, которые включают исходные материалы.

В этом разделе описываются процесс, правила, инструменты, материалы и лодочное оборудование, которые требуются для постройки лодок, независимо от того, являетесь ли вы строителем самостоятельно или профессиональным судостроителем, в зависимости от того, является ли процесс, или должен быть почти таким же. тем же.Обязательно посетите страницу «Строительство, переоборудование и ремонт лодок», где подробно описаны пошаговые процессы строительства, оснащения и переоборудования лодок. Вы также можете ознакомиться с Правилами проектирования лодок и Справочником судостроителя USCG.

+

Чертежи и комплекты лодок

Планы судов Martin Reid: www.myboatplans.com/
Планы и комплекты лодок Glen-L: www.glen-l.com/
+

Переоборудование лодки

Перепланировка деревянного судна.

+


Носители с полужирным заголовком входят в нашу библиотеку Академии!
Члены Академии могут просматривать Медиа, щелкнув его Полужирный заголовок Ссылка, чтобы перейти на страницу обзора
EAB, а затем прокрутите вниз до раздела «Библиотека Академии», чтобы найти ссылку.

Чтобы помочь нам расположить по алфавиту нижеприведенные списки носителей, каждая ведущая грамматическая статья
(«The» — «A» — «An») была перемещена в конец заголовка.
DS = Код источника данных

⇒ Справочник в разработке ⇐

Если медиа необходимо добавить в этот список, отправьте информацию или ссылку по электронной почте Кому:
Редактор ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)


НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ?
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам развернутых страниц и десяткам отличных программ, включая нашу библиотеку!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть ВСЕ книги, журналы, видео и т. Д.в нашей библиотеке Академии.
Они также перечислены по категориям на тематических страницах на правой боковой панели ⇒
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы пожертвовать любые книги, журналы или видео в нашу библиотеку.


2 — ПОСТРОЕНИЕ И УСТАНОВКА ЛОДОК (Включая строительство и переоснащение лодок DO-IT-YOURSELF).
2.1 — Школы проектирования лодок .
2.2 — Дизайнеры лодок (корабельные архитекторы, планы лодок, комплекты и т. Д.).
2.3 — Устав и стандарты .
2.3.1 — Законы по странам .
2.3.1.1 — Законы: Канада .
2.3.1.2 — Законы: Соединенное Королевство .
2.3.1.3 — Законы: США .
2.3.2 — Отраслевые стандарты .
2.3.2.1 — Международная морская организация (IMO) .
2.3.2.2 — Международная организация по стандартизации (ISO) .
2.3.2.3 — Американский совет по лодкам и яхтам (ABYC) .
2.3.2.4 — Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) .
2.3.3 — Классификационные общества .
2.3.3.1 — Регистр Ллойда .
2.3.3.2 — Американское бюро судоходства .
2.4 — Инструменты и оборудование для строительства лодок (поставщики, спецификации, руководства, отзывы и т. Д.).
2,5 — Материалы для лодок (поставщики, спецификации, руководства, отзывы и т. Д.).
2.5.1 — Дерево .
2.5.2 — Металл: железо, сталь, алюминий, медь и т. Д. .
2.5.3 — Ферроцемент .
2.5.4 — Композиты FRP: стекловолокно, углеродное волокно и т. Д. .
2.6 — Лодочное оборудование (поставщики, спецификации, руководства, обзоры, отзывы и т. Д.).
2.6.1 — Рулевое управление и подруливающие устройства .
2.6.2 — Стабилизаторы и накладки .
2.6.3 — Устройства для обезвоживания (резервуары, трюмные насосы и т. Д.).
2.6.4 — Защита от гальванической коррозии .
2.6.5 — Проходы и отверстия корпуса (сквозные люки, иллюминаторы, световые люки, люки и т. Д.).
2.6.6 — Палубное оборудование и оборудование .
2.6.6.1 — Наземные снасти .
2.6.6.2 — Орудия промышленного рыболовства .
2.6.7 — Такелаж (Типы снаряжения, постоянный такелаж, бегущий такелаж, поставщики, такелажники и т. Д.).
2.6.7.1 — Паруса (Типы парусов, аэродинамика, производители, производители парусов и т. Д.).
2.6.8 — Двигательные установки (типы, конфигурации, характеристики, системы управления и т. Д.).
2.6.8.1 — Двигатели (Производители, Маринизаторы, Торговые посредники и т. Д.).
2.6.8.2 — Интерфейсы двигателя и судовой шестерни (спецификации SAE, демпферные пластины, промежуточные валы и т. Д.).
2.6.8.3 — Судовые шестерни (реверсивная, понижающая; механическая, гидравлическая).
2.6.8.4 — Вал (карданные валы, муфты, уплотнения, подшипники, стойки, ключи, гайки и т. Д.).
2.6.8.5 — Винты .
2.6.9 — Электрические системы: постоянный и переменный ток (постоянный ток, переменный ток и т. Д.).
2.6.9.1 — Генераторы вспомогательные .
2.6.9.2 — Преобразователи постоянного тока в переменный .
2.6.10 — Системы навигации и связи .
2.6.11 — Оборудование для обеспечения безопасности (Спасательные плоты, PFD, противопожарное оборудование, сигнализация, медицинские комплекты и т. Д.).
2.6.12 — Бытовые системы .
2.6.12.1 — Системы сжиженного нефтяного газа .
2.6.12.2 — Обогрев и охлаждение кабины .
2.6.12.3 — Приборы на камбузе (Холодильное оборудование, камбузные печи, системы LPG / CNG).
2.6.12.4 — Системы водоснабжения и канализации .
2.6.12.5 — Вывоз мусора .
2.6.12.6 — Мебель (Мебель, покрытия, развлечения, погода и т. Д.).
2.6.13 — Личное снаряжение .
2.6.13.1 — Дайвинг (коммерческий и спортивный).
2.6.13.2 — Рыбалка (Спорт).
2.6.13.3 — Парусный спорт (Снаряжение для непогоды, ремни безопасности и т. Д.).
2.6.13.4 — Racing (парусный спорт, оффшорный мотор, моторная лодка, гидроплан и т. Д.).
2.6.13.5 — Водный спорт (серфинг, лыжи, интернат, тюбинг и т. Д.).
2.6.14 — Тендеры .
2.6.15 — Лодочные прицепы .
2.7 — Морские поставщики по странам .
2.7.1 — Морские поставщики: Канада .
2.7.2 — Морские поставщики: Великобритания .
2.7.3 — Морские поставщики: США .
2.8 — Школы судостроения и ремонта судов .
2.9 — Судостроители по странам и типам судов .
2.9.1 — Судостроители: Канада .
2.9.2 — Судостроители: Великобритания .
2.9.3 — Судостроители: США .
2.9.3.1 — Boat Builders согласно US MIC .
2.10 — Переоборудование лодок по странам (верфи, лодочные верфи, такелажники, ремонтные мастерские и т. Д.).
2.10.1 — Переоборудование лодок: Канада .
2.10.2 — Ремонт лодок: Великобритания .
2.10.3 — Переоборудование лодок: США .
2.11 — Строительство и переоборудование лодок своими руками (включая: поиск и устранение неисправностей и ремонт).

15 — Сделай сам (Сделай сам):
15.1 — Сделай сам: Строительство и переоборудование лодок (включая: техническое обслуживание, устранение неисправностей и ремонт).
15.2 — Сделай сам: Продажа частных лодок (покупатели и продавцы).
15.3 — Сделай сам: Осмотр лодок (предварительное обследование, предварительная покупка, предварительная продажа, предпродажа, ходовые испытания и т. Д.).
15.4 — Сделай сам: Школы и классы (Строительство лодок, переоборудование, осмотр, устранение неисправностей, ремонт и т. Д.).

15.1 — Сделай сам: Строительство и переоборудование лодок (включая: поиск и устранение неисправностей и ремонт).
15.1.1 — Сделай сам: Основы .
15.1.1.1 — Сделай сам: Инструменты: использование, безопасность и т. Д. .
15.1.1.2 — Сделай сам: Разрушение (гниль, коррозия, усталость и т. Д.) .
15.1.1.3 — Сделай сам: Устранение неисправностей, анализ отказов и т. Д. .
15.1.2 — Сделай сам: Конструкция сосуда .
15.1.2.1 — Сделай сам: Корпус и палуба .
15.1.3 — Сделай сам: Лодочное оборудование .
15.1.3.1 — Сделай сам: Рулевое управление и подруливающие устройства (механические, гидравлические и т. Д.).
15.1.3.2 — Сделай сам: Стабилизаторы и накладки .
15.1.3.3 — Сделай сам: Устройства для обезвоживания .
15.1.3.4 — Сделай сам: Защита от гальванической коррозии .
15.1.3.5 — Сделай сам: Проходы и отверстия корпуса (сквозные люки, иллюминаторы, световые люки, люки и т. Д.).
15.1.3.6 — Сделай сам: Палубное оборудование и оборудование .
15.1.3.6.1 — Сделай сам: Наземные снасти (якоря, рейка, брашпиль и т. Д.).
15.1.3.6.2 — Сделай сам: Снасти для коммерческого рыболовства .
15.1.3.7 — Сделай сам: Такелаж .
15.1.3.7.1 — Сделай сам: Паруса .
15.1.3.8 — Сделай сам: Двигательные установки (системы управления и т. Д.).
15.1.3.8.1 — Сделай сам: Двигатели (поиск и устранение неисправностей, ремонт, восстановление и восстановление мощности и т. Д.).
15.1.3.8.1.1 — Сделай сам: Механическая часть двигателя (поршни, стержни, коленчатые валы, блоки, головки, клапаны и т. Д.).
15.1.3.8.1.2 — Сделай сам: Смазка двигателя (разбрызгивание, принудительное воздействие, масло, фильтрация, присадки, анализ масла и т. Д.).
15.1.3.8.1.3 — Сделай сам: Моторное топливо (бензин / бензин, дизельное топливо, КПГ и т. Д.).
15.1.3.8.1.4 — Сделай сам: Электрооборудование двигателя (запуск, зарядка, приборы и т. Д.).
15.1.3.8.1.5 — Сделай сам: Охлаждение двигателя (воздух, сырая вода, пресная вода и т. Д.).
15.1.3.8.1.6 — Сделай сам: Выхлоп двигателя (сухой, мокрый и т. Д.).
15.1.3.8.1.7 — Сделай сам: Подвеска двигателя (жесткая, мягкая и т. Д.).
15.1.3.8.2 — Сделай сам: Интерфейсы двигателя и судовой шестерни (адаптеры, демпферы, промежуточные валы и т. Д.).
15.1.3.8.3 — Сделай сам: Marine Gears (внутренние, внутренние-подвесные двигатели, подвесные двигатели, парусные приводы, капсулы и т. Д.).
15.1.3.8.4 — Сделай сам: Вал (валы, муфты, шарниры, упорные подшипники, уплотнения, Cutlass, стойки и т. Д.).
15.1.3.8.5 — Сделай сам: Пропеллеры .
15.1.3.9 — Сделай сам: Электрические системы .
15.1.3.9.1 — Сделай сам: Постоянный ток .
15.1.3.9.2 — Сделай сам: Переменный ток .
15.1.3.9.3 — Сделай сам: Вспомогательные генераторы .
15.1.3.9.4 — Сделай сам: Преобразователи постоянного тока в переменный .
15.1.3.10 — Сделай сам: Nav & Comm Systems (огни, компас, GPS, радар, VHF, сигнальные ракеты, EPIRB и т. Д.).
15.1.3.11 — Сделай сам: Оборудование для обеспечения безопасности (Спасательные плоты, PFD, противопожарное оборудование, сигнализация, медицинские комплекты и т. Д.).
15.1.3.12 — Сделай сам: Бытовые системы .
15.1.3.12.1 — Сделай сам: Системы сжиженного газа .
15.1.3.12.2 — Сделай сам: Обогрев и охлаждение кабины .
15.1.3.12.3 — Сделай сам: Приборы для камбуза .
15.1.3.12.4 — Сделай сам: Системы водоснабжения и канализации .
15.1.3.12.5 — Сделай сам: Вывоз мусора .
15.1.3.12.6 — Сделай сам: Предметы интерьера (Мебель, мебель, покрытия, развлечения, погода и т. Д.).
15.1.3.13 — Сделай сам: Личное снаряжение (дайвинг, рыбалка, парусный спорт, гонки, водные виды спорта и т. Д.).
15.1.3.14 — Сделай сам: Тендеры .
15.1.3.15 — Сделай сам: Лодочные прицепы .
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот раздел (15.1) объединяется в раздел 2 — Строительство и переоборудование лодки .

16 — СМИ: w / Creator Directory (авторы, редакторы, издатели и т. Д.) + Библиотека для выдачи.
16.1 — Статьи: (включая сообщения на форуме, технические советы, технические заметки и т. Д.).
16.2 — Книги: (переплет, электронные книги и т. Д.).
16.3 — Журналы: (включая старые выпуски и т. Д.).
16.4 — Документация по продукту: (спецификации, установочные чертежи, руководства, каталоги запчастей и т. Д.).
16.5 — Видео: (практические руководства, документальные фильмы, путевые заметки и т. Д.).
16.6 — Веб-сайты: (со ссылками).


Если на этой веб-странице есть что-то, что требует исправления, сообщите нам об этом по электронной почте Кому:
Редактор ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)

ЭТА СТАТЬЯ ЕЩЕ РАЗВИВАЕТСЯ!
Страница может содержать черновики, которые включают исходные материалы.



Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
См. Раздел «Отправка статей».

— ТОП-20 САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ СТАТЕЙ —

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели
Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8,2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins
ZFen Friedrichs Трансмиссия
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция лодок
Типы морских инспекций
Морские инспекторы по странам
Судостроители По MIC
Beta Marine
Waterwitch
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по инспектированию , Ремонт и обслуживание деревянных корпусов


Что наша некоммерческая организация перевешивает Академию якоря и ее
Все о лодках.org .

  • Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
  • Опубликовал более 9000 веб-страниц о морских поставщиках, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, техническими характеристиками и независимыми отзывами. (Включает: проектировщиков лодок, судостроителей t ools, производителей и поставщиков материалов и оборудования, строителей и дилеров лодок, яхтенных брокеров, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, шкиперов и экипажей, верфи и пристаней для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и чартер яхт, катание на лодках, морские школы и морские школы, морское право поверенные и свидетели-эксперты, специалисты по ремонту и ремонту лодок, авторы и издатели книг, а также продюсеры видео )
  • Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, рабочие руководства, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства по ремонту, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы. nd сделали все доступным для просмотра членами академии через веб-сайт EAB .
  • Получил более 1 200 старых выпусков книг и журналов в нашей библиотеке академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
  • Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы. Курс «Морская съемка» оказался отличным как для новичков , , так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастеров «Сделай сам».


Текущие участники Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЯКОРЬ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также десяткам отличных программ
ПРОСТО НЕБОЛЬШОЙ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!


Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте Кому: Комментарии # EverthingAboutBoats.org (Замените «#» на «@»)
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете как общественная услуга. Я так сильно удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же подписался, чтобы получить доступ к тысячам расширенных страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие из основных тематических страниц и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я полагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно раздать этот сайт для публикации? Что в этом для них? «

ОТ Дьюи: « Что ж, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и т. Д. морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что посещаемость веб-сайта росла в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто великолепна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему существует программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помочь бесплатно предоставить тысячи полезных статей для публики.Я думаю, что сяду прямо сейчас и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как если бы он был лучшим после нарезанного хлеба. Ну, я думаю, что он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для судоводителей, и они добавляют ее каждый день. » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы ее продал быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Большое спасибо тем из вас, кто остался с нами. Вы вдохновляете нас продолжать работу над этим феноменальным веб-сайтом. Мы знаем, что у нас есть еще много дел. В конечном счете, мы надеемся, что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте Кому ⇒ Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте Кому: Редактору ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Было поистине удивительно видеть, чего мы смогли достичь, работая вместе. Спасибо всем, кто пожертвовал свое драгоценное время и энергию, и особое СПАСИБО всем, кто поддержал это дело своими членскими пожертвованиями. «

доступных улучшений лодки своими руками перед спуском на воду в сезоне

Лето не за горами. А для владельцев лодок? Это означает, что пора выходить в открытую воду. Однако есть вероятность, что перед тем, как спустить лодку на воду в этом сезоне, вы захотите внести заслуженные улучшения. К счастью, есть множество доступных усовершенствований лодок своими руками, которые стоит рассмотреть.

Скоростной катер. | Махмут Сердар Алакус / Агентство Анадолу через Getty Images

Улучшите технические характеристики своей лодки перед выходом в открытую воду в этом сезоне

Знаю, знаю.Скорее всего, вы собираетесь кататься на лодке, чтобы получить за от надоедливых вещей, таких как мобильные телефоны и телевизоры. Я тебя не виню. Но когда дело доходит до доступных усовершенствований лодок своими руками? Некоторые из самых простых вещей, которые вы можете сделать, — это улучшить технические характеристики лодки.

Например, если вы устали от того, что ваш мобильный телефон разряжается, Discover Boating предлагает добавить на лодку USB-порты для зарядки. Это довольно просто и даст вам возможность заряжать не только свой мобильный телефон, но и другие устройства.Вы также можете подумать о том, чтобы добавить подставку для мобильного телефона к консоли лодки. К счастью, найти его так же просто, как проверить Amazon или посетить местный уличный магазин.

А если вы ищете доступную по цене усовершенствованную лодку, сделанную своими руками, это будет немного больше увлекательный ? Discover Boating рекомендует добавить многоцветное светодиодное освещение. Как они выразились: «Вы хотите, чтобы на вашей лодке было декоративное освещение, которое меняло цвета по вашей команде? Это не только выполнимо, но и легко добавить. Разноцветные светодиодные тросовые фонари, которые крепятся с помощью липкой ленты из вспененного материала, можно разместить под планширем, вокруг сидений и в каютах.Все, что вам нужно сделать, это подключить блок питания и приготовиться удивить свою команду красочным дисплеем ».

СВЯЗАННЫЕ: Наиболее частые жалобы на владение лодкой, о которых вы должны знать, прежде чем покупать ее

Доступные усовершенствования лодок своими руками, которые порадуют любого рыбака

Предположим, вы категорически против улучшения технических характеристик лодки. Возможно, вместо этого вы предпочтете сосредоточить свое внимание на доступных улучшениях лодок, связанных с рыбалкой.Если это так, почему бы не начать с добавления дополнительных держателей для удочек к своей лодке? По словам Saltwater Sportsman, на лодке не бывает слишком много держателей для удочек.

Для еще одного улучшения лодки своими руками подумайте о приобретении эхолота перед спуском на воду в этом сезоне. Хотя это может быть немного дороже, чем другие улучшения лодок своими руками, Discover Boating сообщает, что наличие и умение использовать эхолот, скорее всего, поможет вам поймать больше рыбы.

СВЯЗАННЫЙ: Это понтонное судно было специально разработано для рыбной ловли

Эти усовершенствования лодок своими руками сделают вашу семью и друзей свежей.

Давайте поговорим об улучшениях лодки для всей семьи. Согласно Boat Life, все дело в тени. Как объясняет Boat Life: «Когда вам нужен перерыв, иметь в наличии верх Bimini — отличный вариант. Это складной верх, который обычно изготавливается из парусины, и его можно быстро поднять или снять.Добавление этой функции в качестве самостоятельной установки после выхода на рынок — легкая задача для большинства владельцев лодок ».

В качестве еще одного усовершенствования лодки для семейного отдыха Discover Boating предлагает самостоятельно встроить холодильник в сиденье. Кулер не только поможет сохранить прохладу напиткам и продуктам питания, но и даст вам и вашим близким еще одно место, где можно сесть и расслабиться.

СВЯЗАННЫЙ: Новейшая лодка Boston Whaler идеально подходит для семей

Подготовка лодки к сезону не должна быть дорогостоящей

Владение лодкой — дорогое удовольствие.Но когда дело доходит до улучшения лодки своими руками? Есть много доступных улучшений, которые стоит рассмотреть. Но не ждите слишком долго. С наступлением весны лето наступит гораздо раньше, чем вы думаете.

Как построить лодку из ферроцемента — Сделай сам

Строительство лодки из бетона может показаться довольно причудливым. . . но это работает, и работа проще, чем вы думаете. Готовое судно также имеет некоторые реальные преимущества по сравнению с лодками традиционной постройки: оно не ржавеет и не гниет, острые камни не пробивают в нем дыры, и судно будет становиться сильнее в течение следующих 30 лет или около того!

Вам нужно построить деревянный каркас в форме лодки, которую вы хотите, закрепив на ней несколько слоев проволочной сетки и металлических стержней.. . а затем зацементируйте все свои ошибки (у вас будет гораздо больше свободы в этом процессе, чем если бы вы работали с деревом или стекловолокном). После того как армированный цемент затвердеет, у вас будет мореходный корпус, дешевый и практически не требующий обслуживания. И, если вы сохраните толщину налитого цемента толщиной менее дюйма (что обеспечивает большую прочность), корпус будет весить примерно так же, как корпус, построенный из дерева.

Процесс ферроцемента кажется идеально подходящим для той большой лодки, о которой вы никогда не думали, что можете себе это позволить.Объедините свои запасные мелочи и выходные с несколькими друзьями, и вы сможете построить корпус 36-футовой рыбацкой лодки за 700 человеко-часов, затратив на материалы меньше тысячи! Или привезти 50-футовый корпус рабочего катера с палубой и переборками менее чем на 2 000 человеко-часов и около 4 000 долларов.

Все это звучит довольно неправдоподобно, и так оно и было. . . пока идея создания гидроциклов из бетона не была открыта в 1940-х годах итальянским инженером по имени Нерви. Позднее эта концепция была подхвачена некоторыми новозеландскими экспериментаторами и привнесена в Северную Америку Джоном Самсоном, когда он основал бизнес по проектированию и поставке ферроцемента в Канаде.Несколько сотен, если не тысячи, таких судов уже спущены на воду или строятся на этом континенте.


Практически любое плавсредство — шлюпы, кечи, катера, моторные крейсеры, буксиры, траулеры, плавучие дома и т. Д. — можно построить из ферроцемента. Если вы разбираетесь в лодке и уже кое-что знаете об этой строительной технике, вы, вероятно, сможете адаптировать обычные планы лодки к этому процессу. В противном случае вы можете купить чертежи и инструкции, специально предназначенные для ферроцемента.

Да, похоже, ферроцементные лодки останутся здесь надолго. . . тем не менее, прежде чем вы броситесь «наливать свое», нужно сделать несколько слов предостережения.

Многие эксперты в данной области советуют не использовать этот процесс на очень маленьких конструкциях — скажем, на 18-футовых лодках — потому что получаемые в результате тонкостенные суда не являются (по мнению экспертов) мореходными. Однако мы знаем нескольких человек, которые создали именно такие конструкции, и у них нет жалоб. Впрочем, любителями они тоже не были.

Следует также отметить — даже при строительстве более крупного железобетонного судна — что окончательное цементирование: играет очень важную роль в определении предельной прочности судна. Если вы можете найти деньги, чтобы нанять профессионального штукатура, сделайте это во что бы то ни стало.

Первым шагом является строительство временной платформы, которая будет использоваться в качестве фундамента для строительства. Он удерживает нервюры или «рамы станции», которые позже будут поддерживать и придают форму бетонному корпусу по мере его заливки.

Рамы станции должны быть аккуратно обрезаны, выровнены и выровнены, потому что готовый корпус может быть таким же верным, как и каркас под ним. Два человека, работающих полный рабочий день, могут доставить сюда ферроцементную лодку примерно за неделю.

После того, как рамы станции установлены правильно, к ребрам прибивают деревянные планки. Постепенно каркас начинает напоминать корпус лодки. После установки обшивки необходимо выровнять любые углубления или выпуклости. Если два человека работают на лодке полный рабочий день, это займет около двух недель.

Затем на форму корпуса наносится покрытие из прочного полиэтилена. Это предотвратит прилипание затвердевшего ферроцемента к форме. Деревянные «выбивки» со временем будут заменены иллюминаторами.

После полиэтилена накладывается проволока диаметром 20 сантиметров (обычная проволочная сетка). Прямо к обшивке корпуса пристегиваются четыре слоя проволочной сетки.

Горизонтальные металлические стержни затем прикрепляются скобами к проволочной сетке. Горизонтальные стержни разнесены на два дюйма друг от друга и будут покрыты вертикальными стержнями, разнесенными по центрам на шесть дюймов.Затем накладываются два последних слоя проволочной сетки.


Теперь пора цементировать! Когда наступит великий день, вам будет разумно нанять профессионалов, которые помогут вам справиться с этим последним — и все же важным — шагом.

При достаточном количестве ловких рук можно за несколько часов оштукатурить средний ферроцементный корпус … просто убедитесь, что лучшие люди заняты мастерками!

По мере того, как цементирование прогрессирует, вы должны обратить свое внимание на отверждение работы. Некоторые строители предпочитают накрывать новую оболочку влажными одеялами и держать покрытие постоянно увлажненным в течение 28 дней.Другие устанавливают полиэтиленовый «купол» над свежим корпусом, вставляют парогенератор, повышают температуру внутри до 160 градусов по Фаренгейту и поддерживают уровень температуры пара в течение 24 часов.

Отвержденный корпус поворачивают в вертикальное положение и снимают форму. Теперь оболочка готова к внутренней отделке. Хороший график — залить корпус одним летом, отделать его внутреннюю часть следующей зимой (когда укрытие ценится) и отплыть следующей весной.


Первоначально опубликовано: июль / август 1972 г.

Electric Sunbeam: Гибридная лодка «Сделай сам» на Аляске

В Европе компании Siemens, Volvo-Penta и другие предприятия морской индустрии инвестируют миллионы в разработку гибридных дизель-электрических систем для рыболовных судов.Эти крупные игроки считают, что гибридная энергия может многое предложить.

Как и Ситка, Аляска, рыбак Фабиан Грутер. Он потратил пять лет и около 40 000 долларов на постройку собственной дизель-электрической лодки. У Груттера нет инженерного образования.

«Это Аляска», — говорит он. «Механик может стоить вам 100 долларов в час, если он есть. Вы должны все делать сами ». Grutter превратил свой 34-футовый ярусно-жаберный рыболов Sunbeam в то, что может стать первым гибридным электрическим рыболовным судном в Соединенных Штатах.

Пять лет назад Груттер весь день работал на дизельном топливе, ловя кету, ярусную черную треску и палтус.

«Gillnetting, большую часть времени вы даже не используете двигатель», — говорит Груттер. «Вы проводите 18 часов в день на холостом ходу, вы просто включаете передачу, чтобы время от времени растягивать сеть».

Три года назад Grutter переоборудовал 6-цилиндровый 330-сильный John Deere 6068AFM85 и установил его с намерением добавить аккумуляторную батарею и электродвигатель.

«Когда мы установили новый двигатель, я вынул передние топливные баки, чтобы освободить место для аккумуляторов, и сделал палубу над двигателем, чтобы я мог взять большую его часть, чтобы получить доступ ко всему.Грюттер также сократил объем рыбных запасов с 10 000 фунтов до 8 000. «Эти черные трески все равно не появятся, как раньше, — говорит Груттер. «Раньше я заправлял лодку за одну поездку. Теперь мне нужно совершить несколько поездок ».

Работая через компанию по производству электромобилей в Нью-Йорке, Грутер заказал свой аккумуляторный блок емкостью 1200 фунтов — 10 аккумуляторов на 144 В — на заказ в Китае примерно за 22 000 долларов. Фото Фабиана Грюттера.

Grutter уже переоборудовал грузовик на электрическую энергию и извлек из этого несколько ценных уроков.

«Все дело в управлении батареями», — говорит он и углубляется в тему, которой занимается в течение многих лет. «Если у вас нет хорошей BMS [системы управления батареями], вы испортите свои батареи», — говорит он, говоря простым языком. «В литий-ионных батареях напряжение каждой ячейки должно составлять от 2,5 до 3,6 вольт. Если вы упадете выше или ниже, вы можете начать пожар или взрыв ».

Пожары и взрывы нежелательны при самых лучших обстоятельствах. Но на 34-футовой лодке в милях от берега они часто смертельны.

«Благодаря системе управления батареями все батареи сбалансированы», — говорит Груттер. «У него есть провод, идущий к каждой ячейке, и он подает электричество к любой ячейке, где уровень заряда падает. Он отключает систему, если напряжение становится слишком высоким или слишком низким ».

После некоторых дорогостоящих уроков, связанных с его грузовиком, и многих лет исследований, Грюттер сделал аккумуляторную батарею, изготовленную на заказ в Китае.

«У меня есть 10 батареек на 144 вольта, по пять с каждой стороны. Они весят 120 фунтов каждый. Это стоило 22000 долларов. Но это дешево.Раньше батареи стоили 1100 долларов за киловатт. Сейчас они стоят 300 долларов за киловатт ». Для сравнения, 120-фунтовый электродвигатель HyPer-9 hv мощностью 38 кВт мал.

Но Sunbeam — маленькая лодка.

«Нам все равно пришлось вырезать 5-дюймовую вставку в трюме для рыбы, чтобы она соответствовала двигателю», — говорит Груттер. Он купил мотор через Green Shed Conversions за 4150 долларов.

«Он обеспечивает крутящий момент 200 футов фунтов за одну секунду». Двигатель Grutter соединен с валом с помощью шкивов и ремней Brecoflex.

«Шкивы зажимаются на валу», — говорит он. У Грюттера двигатель настроен на редуктор 3: 1, а шестерня на его дизельном двигателе работает на выбеге, когда электродвигатель ведет лодку.

«Я использую дроссельную заслонку за 15 долларов, и мощность слишком велика», — говорит Груттер. «Вчера он поскользнулся. Ремни проскальзывают. Я пытаюсь купить манетки Livorsi DTS, чтобы можно было аккуратно прибавить газ.

К началу февраля Grutter взял Sunbeam на четырех ходовых испытаниях. Судя по тому, что он видел, он ожидает 60-процентной экономии топлива, когда будет работать жаберными сетями недалеко от дома.

«Мне нужно бежать дальше за блэккодом. Я думаю, мы получим экономию топлива от 30 до 35 процентов. Но мне не придется годами ремонтировать дизель ».

Грутер купил свой электродвигатель мощностью 38 кВт в компании Green Shed Conversions во Флориде за 4150 долларов. Мотор мгновенно развивает крутящий момент в 200 фунт-футов. Фото Фабиана Грюттера.

Во время ходовых испытаний Грутер узнает, на что способны его батареи и электродвигатель. «У меня есть амперметр, и вы можете посчитать. На крейсерской скорости 6 узлов я могу бежать два с половиной часа.Троллинг или жаберные сети, двенадцать часов. И тихо. Я позвонил сестре, пока мы проводили ходовые испытания. Я наполовину открыл машинное отделение, и она даже не могла этого слышать. Попробуйте это с работающим дизельным двигателем ».

Grutter должен решить некоторые проблемы во время тестирования лодки, и это звучит как крысиное гнездо проблем и обходных путей.

«Я включил батареи до того, как подключил их все, и возникли проблемы с плоским экраном. Все это было запрограммировано для меня в Китае. Мне нужно получить коды, чтобы я мог его сбросить.

Хотя большую часть работы по проектированию Грюттер сделал сам, он получает информацию от своих поставщиков. «Я сделал свой грузовик с помощью Green Shed Conversions во Флориде. Я много с ними разговариваю. Парня зовут Стив Кланн.

HyPer 9 hv — это двигатель переменного тока, поэтому Grutter должен преобразовывать постоянный ток от батарей в переменный. «Одна из самых больших проблем — это программирование двигателя», — говорит он. «Вы устанавливаете обороты, ускорение и еще около 15 других параметров с помощью компьютера. Я попросил Эрика Холмгрена из [Current Navigation] прийти и сделать это.Это того стоило ».

«Я мало что делал», — говорит Холмгрен, владелец Current Navigation. «Я установил контроллеры для скорости зарядки от берегового источника питания и запуска двигателя. Он просто нажимал нужные кнопки и часто звонил в техподдержку ». По словам Холмгрена, все контроллеры должны быть запрограммированы в соответствии с параметрами лодки и системы. У Grutter есть два контроллера заряда, приобретенные у Thunderstruck Motors.

«Производитель отправляет файлы клонов, и вы должны выгружать их в контроллер», — говорит Холмгрен.

Несмотря на то, что он специалист по электронике, Холмгрен не совсем понимает преимущества гибридных электрических лодок. «Это дорогостоящий эксперимент», — говорит он. «Я не уверен, что он сэкономит столько топлива, как думает. Он сэкономит деньги, если зарядит в доке, потому что цена на электричество в Ситке ниже, чем на дизельное топливо. Но на зарядку у него может уйти 24 часа. Он собирается в конечном итоге заряжать эти батареи своим двигателем. И когда он запускает двигатель, он будет вращать этот электродвигатель независимо от того, заряжается он или нет.

Холмгрен, однако, отмечает, что технология аккумуляторов совершенствуется и что когда-нибудь электрические лодки могут стать жизнеспособными.

«Может, когда-нибудь это сработает. Сейчас кажется, что главное преимущество — это тишина, а это большие вложения, чтобы не слышать двигатель ».

Как и компании, вкладывающие миллионы в разработку этой технологии, Grutter думает иначе. Он рассчитывает, что сможет зарядиться за 10 часов за ночь, если сможет получить доступ к доступным 240-вольтовым линиям в гавани.

«Я мог бы зарядить за четыре часа, если бы у меня была система зарядки на 50 ампер». Груттер также отмечает, что, когда он привязан к току, достаточно сильному, чтобы повернуть его опору, он заряжает батареи.

«Лучшая система была бы такой, как в Норвегии, на Каролине, где у вас есть генераторы, достаточно большие, чтобы поддерживать заряд аккумуляторов». Норвежская электронная компания Siemens и Corvus Energy работали над созданием электрического рыболовного судна примерно столько же, сколько Грутер работал над этим.

Grutter также в восторге от новых батарей.

«Батарейные модули Tesla весят 50 фунтов на 5 кВт. Это на 30 процентов легче моего. А с охлаждением они могут заряжаться за 20 минут ».

Находясь в авангарде движения гибридных рыболовных судов, Грутер не собирается прекращать улучшать свою систему. Теперь, когда у него более или менее запущен приводной электродвигатель, он работает над гидравлической системой аккумуляторов. «Я купил двигатель электрического вилочного погрузчика на eBay.Есть все гидравлические соединения. Это в значительной степени подключи и работай «.

И он думает об этих модулях Tesla.

«Вы можете использовать их за 1100 долларов. Если они попали в аварию, они почти новые ».

INSIDE THE SUNBEAM

Порт приписки: Ситка, Аляска

Владелец: Fabian Grutter

Производитель: Lindell Yachts

Материал корпуса: Стекловолокно

Год постройки: начало 1990-х

Рыболовство лосося червя: ярус палтуса и черной трески

Длина: 34 фута

Ширина: 12.5 футов

Осадка: 4 фута

Силовая установка: Дизель-электрическая

Двигатель: 330 л.с. John Deere 6068AFM85

Электродвигатель: HyPer 9 hv

Вал: 2-дюймовая нержавеющая сталь

Винт: 25 x 22 «четыре лопасти

Емкость топливного бака: 250 галлонов

Емкость батареи: система 70 кВт

Скорость: 8 узлов максимальная; Крейсерская скорость 6,5 узлов

Вместимость трюма: 8000 фунтов

Электроника: эхолот Furuno FCV585, радар Furuno, УКВ, автопилот

Палубное снаряжение: катушка раздвижной сети

Уход за лодкой 101: простая чистка ковра своими руками

Регулярное техническое обслуживание позволит вашей установке выглядеть как новый
Лучший способ сохранить внешний вид лодочного ковра в течение длительного времени — это тщательно чистить его два или три раза в год.

(Примечание редактора: эта статья впервые появилась в зимнем выпуске журнала Bass Fishing за 2013 год. Чтобы ежемесячно читать больше интересных статей из журнала Bass Fishing, станьте подписчиком FLW.)

Если есть что-то, что я ненавижу хуже, чем видеть красивую лодку с окунем с грязной отделкой, так это видеть лодку с грязным ковром. Мне нравится содержать свои вещи в чистоте, но не только потому, что они хорошо выглядят. Лодка для окуня — это огромная инвестиция, и чем больше вы можете сделать для защиты этой инвестиции, тем выше будет прибыль, если вы когда-нибудь решите ее продать или обменять.

Конечно, если вы регулярно пользуетесь лодкой, на ковер в конечном итоге попадет какая-то грязь, как бы вы ни старались ее предотвратить. Своевременная уборка пылесосом удержит большую часть незакрепленного материала, хотя некоторые из них обязательно попадут глубоко в волокна ковра. Со временем это может привести к тому, что ковер станет грязным и потеряет ворс, особенно в местах с интенсивным движением.

Возможно, лучший способ сохранить красивый внешний вид лодочного ковра в течение длительного времени — это тщательно чистить его два или три раза в год, а иногда и чаще.Под «тщательным» я не говорю о быстром ополаскивании под струей воды. Я говорю о жесткой очистке — обтирке ложными коленями, вымывающей локоть и жиром, предназначенной для удаления грязи, песка и прочего мусора из их самых глубоких укрытий.

Ниже приводится краткое руководство по выполнению работы.

Автомойка a no-no

Рано или поздно мы все втащили нашу лодку в отсек для автомойки по соседству, намылили ее, ополоснули и увезли в дикую синеву вон там.Как ни удобно, это не лучшая привычка. Это слово от Джои Греде, начальника сервисной мастерской компании Ranger Boats.

«В руководстве по эксплуатации наших лодок сказано, что вы можете это сделать, но я обычно советую людям держаться подальше от автомойки, когда дело доходит до чистки ковра», — говорит Греде. «Ковер, который мы используем, очень высокого качества и состоит из пластиковых волокон. Если вы поднесете сопло высокого давления слишком близко к ковру лодки, оно может сжечь ».

Распылители высокого давления могут быть особенно опасны для старых ковров, которые со временем стали сухими и ломкими.Если расположить сопло слишком близко, оно может прорезать отверстие в основе ковра или вызвать высвобождение клея. В любом случае результаты не очень хороши.

Легко справится

Существуют всевозможные пароочистители и другое коммерческое оборудование, которое хорошо справится с очисткой ковра на лодке, но Греде предпочитает не тратить деньги и придерживаться основ. По его мнению, трудно превзойти 5-галлонное ведро с мыльной водой, садовый шланг и щетку со средней щетиной.

«Вот как мы это делаем здесь», — говорит он. «Вы ни к чему не повредите садовым шлангом и мылом. Только обязательно используйте мягкое мыло и обязательно смойте все мыло ».

Другой вариант

Раньше я придерживался режима мыльной воды, но предпочитаю олдскульную смесь белого уксуса и воды. Уксус — это очень слабая форма уксусной кислоты, которую можно использовать в домашних условиях. Он отлично удаляет грязь, избавляет от пятен и устраняет неприятный запах, не повреждая ковер.Я несколько раз использовала смесь для чистки ковра на лодке, и она всегда выглядит великолепно.

Я использую 10-шаговый процесс, использую ли я уксусную смесь или мыльную воду:

1. Припаркуйте его: Припаркуйте лодку на небольшом склоне, желательно прикрепив ее к буксирующему транспортному средству, транцем вниз. Убедитесь, что лодка стоит ровно из стороны в сторону, чтобы вода стекала через пол. И не забудьте снять сливную пробку.

2.Смешайте: Если вы используете смесь уксуса и воды, налейте 2–3 пинты белого уксуса в распылитель на 2 галлона и залейте водой. Если вы используете мыло и воду, сначала смешайте в 5-галлонном ведре.

3. Пылесос: Перед началом работы очистите ковер от рыхлой грязи с помощью мощного или промышленного пылесоса.

4. Замочите его: Начиная с передней части лодки, используйте садовый шланг (распылитель снят), чтобы тщательно пропитать ковер в очищаемой области.

5. Очистите поверхность щеткой: Используйте мягкую щетку для очистки, чтобы удалить грязь, затем снова смочите водой. Лучше всего выполнять этот и следующие шаги на одном участке ковра за раз, начиная с передней части и продвигаясь назад.

6. Нанесите смесь уксуса и воды или мыло: Используйте садовый опрыскиватель, чтобы нанести смесь, тщательно пропитав небольшой участок. Дайте раствору впитаться в течение нескольких минут. Если вы используете мыло, нанесите его кистью или губкой.

7. Очистка: Очистите секцию еще раз, чтобы удалить оставшуюся грязь или пятна.

8. Полоскание: Тщательно промойте пораженный участок, продолжая тереть. Повторите процесс для остальной части коврового покрытия передней палубы, кабины и задней палубы.

9. Соси: По окончании уборки используйте мощный пылесос, чтобы удалить всю лишнюю влагу, и оставьте лодку на несколько часов на солнце, чтобы она высохла.

10. Распушите его: Когда ковер высохнет, используйте чистую щетку со средней щетиной и причешите ковер против волокон.Это заставит волокна стоять прямо и снова выглядеть пушистыми и новыми.

Точечное лечение

Для удаления глубоких, въевшихся пятен, вызванных жиром, глиной, дегтем или маслом, с помощью специальных средств, предназначенных для этой задачи, может потребоваться немного больше времени и консистентной смазки. Вот несколько средств для удаления пятен, которые вы можете попробовать. Было бы разумно протестировать любой пятновыводящий продукт на небольшом незаметном участке, прежде чем атаковать место в середине литейной деки, просто чтобы убедиться, что не произойдет обесцвечивание.

Sprayon Heavy-Duty Citrus Degreaser (CD 757): Grede говорит, что он отлично работает с очень сильными пятнами, но вы никогда не должны наносить его непосредственно на ковер. «Всегда наносите его на тряпку и промокните», — говорит он. (sprayon.com)

Пятновыводитель и многоцелевой очиститель Tuff Stuff: Джейсон Хоторн из компании Marine Clean в Накогдочес, штат Техас, говорит, что он большой поклонник этого продукта. Он поставляется с колпачком с щетиной для работы в формуле вспенивания и удаления стойких пятен.(tuff-stuff.com) Ластик серии Elite: я использовал этот продукт для удаления грязных пятен и пятен от пролитого кофе на ковре моей лодки. Рекламируется, что он также удаляет всевозможные другие пятна. (sonargpsuniversity.com)

Construct A Skiff Новичок в судостроении? Попробуйте этот простой проект на выходных

Это легкое судно, известное под разными именами как лодка, лодочка, ялик или плоскодонка, является идеальным первым проектом строительства лодок. Он подходит для самых разных целей, от рыбалки до охоты на уток, и его очень легко построить.Конструкция из листового материала и эпоксидной смолы делает его максимально простым в сборке. Никаких креплений и стыковых блоков не требуется.

8-футовая модель является базовой структурой, но планы могут быть изменены, чтобы сделать общую длину 12 футов. 8-футовая лодка подходит для двух человек и плавает на глубине 4 дюйма. На нем можно грести, грести, кататься на палках или на мотоцикле, а широкое плоское дно обеспечивает достаточную устойчивость, чтобы стоять. Хорошо работают весла от четырех до шести футов, а также двухлопастное весло или восьмифутовый шест.При увеличении до 12 футов лодка может перевозить дополнительного пассажира. При такой длине он также лучше подходит для использования с двигателем. Самый маленький двигатель, установленный на транце, легко толкнет легкий корпус с плоским дном.

8-футовая модель весит 40 фунтов; 12-футовая модель весит 75 фунтов. Оба могут быть легко покрыты автомобилем. Эти легкие лодки-джонботы не только справляются с большей полезной нагрузкой, чем их коммерческие аналоги, но также предлагают реальные преимущества при входе и выходе из воды, погрузке, разгрузке и хранении.Благодаря гладкому графитовому дну лодку можно протаскивать по стоянкам, бревнам и галечным пляжам, что еще больше упрощает спуск и подъем.

Носовой и кормовой отсеки обеспечивают поддержку корпуса, сидения, сухое хранение и безопасную плавучесть. Их легко сделать водонепроницаемыми с помощью шариков из загустевшей эпоксидной смолы. Доступ к отсекам можно получить через небольшие отверстия для отвинчивания или откидные люки. Уключины можно установить по желанию по бокам. Центральное сиденье можно отрегулировать вперед и назад для обрезки.

1 ВЫРЕЗАТЬ ЧАСТИ КОРПУСА Начните с вырезания пяти основных частей корпуса: днища, двух бортов и двух транцев. Предварительно обработайте все панели двумя слоями эпоксидной смолы. Просверлите отверстия диаметром 1/8 дюйма по периметру нижней панели, затем сшейте стороны и транец вместе с помощью пластиковых стяжек или проволоки.

2 УСТАНОВИТЕ ПРОБКИ Установите и закрепите две вертикальные переборки отсека в корпусе и постепенно затяните пластиковые или проволочные стяжки вокруг корпуса. Нанесите небольшие полоски загущенной эпоксидной смолы на все внутренние углы и швы.Дайте корпусу затвердеть, затем смонтируйте обе палубы отсеков эпоксидной смолой.

3 УПЛОТНЕНИЕ НИЖНЕЙ ЧАСТИ Переверните затвердевший корпус вверх дном, закруглите и отшлифуйте его внешние углы. Наклейте на швы ленту из стекловолокна шириной 2 дюйма. Для дополнительного усиления на днище можно приклеить рейки корпуса. Чтобы защитить нижнюю часть, нанесите покрытие из смеси эпоксидной смолы и графита на нижнюю часть и вверх вокруг скул.

4 СДЕЛАЙТЕ СИДЕНЬЕ Вырежьте и обрежьте опору сиденья из фанеры толщиной 3/4 дюйма и шириной 2 дюйма, чтобы она соответствовала каждой стороне корпуса на высоте сиденья, которую вы сочтете удобной.Эпоксидная смола для каждой опоры на месте. Установите сиденья из фанеры или красного дерева толщиной 3/4 дюйма и шириной 12 дюймов; прикрепите их к опорам болтами из нержавеющей стали с каждой стороны. Для дополнительной устойчивости приклейте и закрепите выступающую полосу размером 3/4 на 1 1/2 дюйма на поверхности корпуса.

5 ОТДЕЛКА Установите оборудование и нанесите последний слой отделки. Вырежьте отверстие доступа в деках отсека для дополнительных отверстий для отвинчивания и используйте бусину из силикона и крепежных винтов из нержавеющей стали, чтобы удерживать порт на месте.Установите уключины в желаемых местах. Протрите корпус водой с мылом, дайте ему высохнуть и нанесите слой лака или маскировочной краски на верхнюю часть корпуса. Запускайте и наслаждайтесь.

Подробные планы строительства для размеров 8 и 12 футов доступны за 25 долларов у Пола Батлера, P.O. Box 1917, Порт-Анджелес, WA 98362; [email protected] Также доступны предварительно нарезанные комплекты. Для получения дополнительной информации об этой лодке и других проектах лодок посетите сайт www.butlerprojects.com.

Что вам нужно

ИНСТРУМЕНТ — Лобзик — Рубанок — Сверло — 6 пружинных зажимов

МАТЕРИАЛЫ –3 листа фанеры толщиной 1/4 дюйма (или 6 мм) –1 галлон эпоксидной смолы с наполнителем –26 футов стекловолоконной ленты шириной 2 дюйма –24 небольших пластиковых стяжки –4 болта из нержавеющей стали –Шурупы из нержавеющей стали –1 фунт графитового порошка –Лак или краска

Примечание: Древесину можно купить на местных лесозаготовках.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *