Самодельный катер из фанеры: Проект 9-метрового скоростного катера, чертежи катера. Построить самодельный катер 9 метров из фанеры

Содержание

Проект 9-метрового скоростного катера, чертежи катера. Построить самодельный катер 9 метров из фанеры

№п/п

Содержание документа

Файл

Формат
листа

Кол-во
листов

1.

Теоретический чертеж корпуса

linesplan.pdf

A2

1

2.

Чертеж общего вида

Design_KS900_overview.pdf

A2

1

3.

Чертеж внутреннего расположения

layout.pdf

A2

1

5.

Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут

midsection.pdf

A1

1

6.

Чертеж Конструктивный продольный разрез

structure_profile.pdf

A2

1

7.

Чертеж Конструктивный вид сверху (набор днища)

structure_plan_bottom.pdf

A2

1

8. Чертеж Конструктивный вид сверху (набор палубы) structure_plan_deck.pdf A2 1

9.

Конструктивный чертеж шпангоута №1

frame_1.pdf

A2

1

10.

Конструктивный чертеж шпангоута №2

frame_2. pdf

А2

1

11.

Конструктивный чертеж шпангоута №3

frame_3.pdf

А2

1

12 Конструктивный чертеж шпангоута №4 frame_4.pdf A2 1
13 Конструктивный чертеж шпангоута №5 frame_5.pdf A2 1
14 Конструктивный чертеж шпангоута №6 frame_6.
pdf
A2 1
15 Конструктивный чертеж шпангоута №7 frame_7.pdf A2 1
16 Конструктивный чертеж шпангоута №8 frame_8.pdf A2 1
17 Конструктивный чертеж шпангоута №9 frame_9.pdf A2 1
18 Конструктивный чертеж шпангоута №10 frame_10.
pdf
A2 1
19 Конструктивный чертеж шпангоута №11 frame_11.pdf A2 1
20 Конструктивный чертеж шпангоута №12 frame_10.pdf A2 1

21.

Чертеж киля и форштевня

Keel.pdf

A2

1

22 Чертеж монтажа транца и рецесса hull_aft_structure. pdf A2 3
23 Чертеж продольных переборок lstringer_10.pdf A2 1

24

Конструктивный чертеж транца

frame_transom.pdf

A2

1

25 Чертеж плазовый конструктивных шпангоутов loft_a4.pdr A4 1

26

Плазовый чертеж обводов шпангоутов и переборок  корпуса
(CAD файл для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

loft_KS900_OB,dwg

M 1:1

1

27

Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм

plywood_9mm_1. pdf plywood_9mm_2.pdf
plywood_9mm_3.pdf
plywood_9mm_4.pdf
plywood_9mm_5.pdf
plywood_4mm_1.pdf

А2

6

28

Чертежи (CAD файлы)  расклада фанерных деталей корпуса, палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм

(для распечатки на плоттере в масштабе 1:1, и резки фрезой Ф6мм на станке  чпу)

plywood_9mm_122х244_sheet_1.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_2.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_3.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_4.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_5.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_6.dwg
plywood_..............................................

M 1:1

20

29.

Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов

Loft_table_KS900.pdf

A4

1

30

Таблица весовых нагрузок катера

Load_table_KS900_FSF_plywood.pdf

A4

5

31

Гидростатика и остойчивость судна

hydrostatics.pdf

A4

9

32

Инструкция по постройке катера иллюстрированная

build_tutorial_KS900. pdf

A4

30

33

Чертеж cхема конструкции корпуса в корме

hull_aft_structure.pdf

A2

1

34

Чертеж cхема набора на стапеле

shipway_2.pdf

A4

1

35

Чертеж стапеля

shipway_1.pdf

A4

1

36 Чертеж конструкция корпуса (вид со снятой палубой) hull_structure. pdf A2 1
37 Чертеж бимсов дополнительных plywood_beams_loft.pdf A2 1
38 Чертеж полубимсов и иx монтаж biatms_mounting.pdf A2 1
39 Чертеж стрингеров днищевых stringer_21.pdf
stringer_22.pdf
A2 2
41 Чертеж топливного танка fuel_tank_40. pdf A2 1
41 Чертеж-схема расположения топлвного танка в корпуса fuel_tank_monting.pdf A2 1
42 Чертеж ложемента топливного танка fuel_tank_base.pdf A2 1
43 Чертеж Корпус в разрезе hull_section.pdf A2 1
44 Чертеж Габариты корпуса на стапеле hull_gabarinte. pdf A2 1
45 Устройство рецесса recess.pdf A2 1
46 Чертежи деталей рецесса recess_1.pdf
recess_2.pdf
A2 2

47

Спецификация общесудовая

Specification.pdf

А4

6

48

Спецификация материлов на постройку корпуса

Material_specification. pdf

A4

1

49

Ведомость состава проекта

PLANS_LIST.pdf

А4

1

50

Чертеж-спецификация фанерных деталей корпуса

Plywood_hull.pdf

A2

1

51

Схема укладки палубы

deck_layout.pdf

A2

1

52

Чертеж-спецификация фанерных деталей кокпита

Plywood_cockpit. pdf

A2

1

53

Чертеж выкроек деталей палубы

plywood_loft deck .pdf A2 1
54 Чертеж выкроек деталей обшивки корпуса plywood_loft_shell.pdf A2 1
55 Чертеж выкроек деталей дивана plywood_loft_seats.pdf A2 1
56

Чертеж выкроек панелей кокпита

plywood_loft_cockpit. pdf A2 1
57 CAD-овский чертеж шпангоутов и бимсов (общий) frames_CAD.dwg М1:1 1
58 CAD-овский чертеж киля и стрингеров (общий) keel_stringers.dwg М1:1 1
59 Схема электрическая принципиальная типовая electrical_base.pdf A2 1
60 Чертеж ветрового стекла windglass. pdf A2 1
61 Чертеж якоря anchor_danfrort. pdf A2 2
62 Чертежи пайолов выкройки plywood_loft_sole.pdf A2 1
63 Чертеж лыжи днищевой и килевой plywood_bootom_hull_panel.pdf A2 1
64 Чертеж типовый монтажа топливного танка fruel_tank. pdf A2 1
65 Чертеж-схема типовая топливной системы fuel_supply.pdf A2 1

видео-инструкция как сделать самодельную лодку своими руками, постройка, проекты, чертежи и выкройки, фото и цена

Все фото из статьи

Очень многие хотели бы иметь в собственности плавательное средство, но, как известно, стоимость готовых вариантов очень высока и не по карману большинству покупателей. Если вы думаете, что сделать хороший каютный катер из фанеры своими руками без определенных навыков невозможно, то это далеко не так, и в данном обзоре мы расскажем, как можно реализовать подобный проект в домашних условиях.

На фото: если вы готовы потратить время и силы, то сможете получить роскошный катер, который обойдется в десятки раз дешевле готового варианта

Что понадобится для работы

На самом деле полный перечень очень велик, поэтому мы расскажем об основных комплектующих, чтобы у вас под рукой были все самые главные материалы, без которых процесс не возможен:

Фанера Чаще всего используется материал толщиной 4-5 мм, он весит немного, что упрощает работу и при этом обладает достаточно высокой надежностью. Также вам понадобится вариант толщиной 10 мм, из него будут изготавливаться шпангоуты. Количество фанеры зависит от выбранного вами проекта, поэтому расчет производится индивидуально в каждом отдельном случае
Деревянный брусок Чаще всего используются бруски размером 50х20 мм, но могут применяться и другие типоразмеры пиломатериалов. Эти элементы применяются для создания каркаса, повышающего жесткость конструкции
Медная проволока С ее помощью стягиваются элементы киля, лучше выбирать вариант толщиной 3-4 мм, чтобы проволока не рвалась при скручивании и обеспечивала высокую надежность фиксации
Эпоксидная смола С ее помощью будет производиться склеивание элементов и обработка поверхности, количество состава также может варьироваться, так как его расход зависит от множества факторов. Важно выбирать хорошие варианты составов, чтобы обеспечить наилучшее качество проведения работ, не стоит экономить на эпоксидке
Стеклоткань С ее помощью будет проводиться укрепление всех имеющихся стыков, а также армирование поверхности для увеличения прочности. Важно, чтобы материал был достаточной ширины для того, чтобы закрывать поверхности при оклеивании катера

Совет! Также у вас в наличии должен быть необходимый измерительный инструмент – рулетка, угольник и карандаш, а также электрический лобзик для резки всех деревянных элементов. Точность измерений очень важна, как и высокое качество резки.

Стеклоткань позволяет делать самодельные катера из фанеры очень надежными и долговечными

Описание рабочего процесса

Отметим сразу – изготовление катера своими руками процесс довольно длительный, к тому же у вас должно быть помещение, в котором будут производиться работы, чаще всего используется гараж или другое строение достаточного размера.

Сооружение корпуса

Процесс производится в следующей последовательности:

  • Можно сделать чертежи катера своими руками из фанеры, но гораздо проще найти готовый вариант с подходящими вам параметрами, так как есть множество важных нюансов, которые не знают те, кто не является специалистом в области постройки плавательных средств. Лучше всего проконсультироваться со знатоками, чаще всего они могут предложить проект или порекомендовать хороший вариант;

Лучше найти готовые чертежи и выкройки катера из фанеры – своими руками сделать их непросто, и вы сможете сэкономить очень много времени и исключить ошибки и просчеты

  • Работа начинается с того, что листы сращиваются между собой, это можно сделать с помощью прикрепления накладки, которая закрепляется эпоксидкой и саморезами, важно, чтобы у вас в итоге получились элементы нужной длины. На следующий день можно продолжать рабочий процесс;
  • Чтобы постройка катера из фанеры своими руками проходила максимально качественно и быстро, необходимо на все заготовки нанести координатную сетку размером 100 на 100 мм. Это упростит изготовление элементов, ведь они имеют неправильную форму и точно вырезать их, не имея ориентиров, очень и очень сложно;

Совет! Для того, чтобы выводить идеальные изогнутые линии, проще всего использовать пластиковые планки или короб для прокладки проводов, который прикрепляется саморезами и по которому производится резка. Лучше всего работать электролобзиком, он наиболее качественно режет изогнутые линии.

Изогнутые линии – самая ответственная часть работы при раскройке элементов

  • После того, как все заготовки нарезаны, можно приступать к следующей стадии.

Сборка

Процесс состоит из данных работ:

  • Все проекты катеров из фанеры состоят из одинаковых элементов, поэтому последовательность операций всегда аналогична. В первую очередь скрепляются элементы днища, для этого вдоль соединения на расстоянии 15-20 мм сверлятся отверстия под проволоку и части стягиваются. При этом не стоит прикладывать слишком большое усилие, чтобы не повредить материал;
  • Далее устанавливаются поперечные элементы жесткости, которые называются шпангоутами, их проще всего вырезать из фанеры толщиной 9-10 мм. Они приклеиваются эпоксидной смолой и дополнительно прикручиваются саморезами. Также крепятся продольные рейки 50х20, которые называются стрингерами. В шпангоутах можно сразу же сделать вырезы под лаги, чтобы впоследствии не работать в стесненных условиях;
  • Затем устанавливаются бортовые элементы, в них делаются вырезы под стрингеры и ставятся сами элементы жесткости, после этого можно приклеивать и прикручивать саморезами фанеру для бортов. Соединения изнутри для дополнительной прочности промазываются эпоксидной смолой и закрываются одним слоем стеклоткани;

Так выглядит процесс сборки

  • После того, как все элементы скреплены между собой, необходимо перевернуть конструкцию. Для этого ее проще всего вынести и сделать это на улице, так как помещение такой площади, чтобы сделать это внутри, найти очень сложно. Для того чтобы не повредить конструкцию, ее проще всего уложить на старые автомобильные покрышки;
  • Далее необходимо выкрутить все саморезы изнутри и заделать их эпоксидной смолой, после этого замазываются и все соединения, чтобы заполнить щели и сделать поверхность максимально ровной. После высыхания первого слоя производится наклеивание стеклоткани шириной 10 см, затем клеится полоса 17 см, а третий элемент должен иметь еще большую ширину, чтобы перекрывать два первых, это позволяет придать всем изгибам жесткость;

Чтобы фанерные катера были надежными, необходимо тщательно проклеивать все соединения

  • Далее наружная часть оклеивается всплошную, лучше сделать это в 2-3 слоя. После высыхания производится шлифовка и шпаклевка поверхности для того, чтобы она стала ровной;
  • Когда поверхность выровнена, можно перевернуть конструкцию для того, чтобы заполнить все полости пенопластом и обшить их листами фанеры изнутри. Сооружение каюты производится по заранее выбранному эскизу, следует помнить, что чем сложнее конфигурация, тем больше времени пойдет на сборку конструкции.

Каюта также оклеивается стеклотканью для усиления

Последний этап – грунтовка влагостойкими составами и окрашивание, важно использовать качественные композиции, их цена выше, но тут не стоит экономить. Если вам не нужен катер, и вы хотите узнать, как сделать лодку, то все производится так же за исключением того, что не требуется сооружение каюты.

Вывод

Конечно, чтобы сделать полноценную конструкцию придется потратить много времени и разобраться в конструктивных особенностях плавсредств. Зато конечный результат будет радовать вас на протяжении многих лет.

Видео в этой статье поможет лучше понять некоторые важные нюансы, а если у вас есть вопросы, то мы ответим на них в комментариях.

Как сделать самодельный катер из фанеры: проекты, чертежи и видео

Любое плавательное средство, будь то плоская лодка, катер или яхта, дает некоторое ощущение свободы, которое теперь доступно многим. Казалось бы, совсем недавно самодельные катера из фанеры только взошли на свой пик популярности, однако с тех пор уже появилось масса способов выполнения таких конструкций и методов обработки фанерных изделий.

Поскольку предполагаемая конструкция будет маломерной, постройка катера из фанеры не вызовет никаких затруднений. Достаточно лишь запастись материалами и инструментами, а также произвести соответствующие расчеты.

Модель «Джерси 40»

Описание необходимых материалов и инструментария

Преимущества такого материала, как фанера перечислять не стоит, поскольку многие уже наверняка столкнулись с достоинствами фанерных изделий.

Обратите внимание! Проекты катеров из фанеры выполняются из материала марки ФСФ. Толщина используемых листов варьируется в пределах 0,5-1,5 см в зависимости от назначения детали конструкции, которая из них будет выполняться.

Модель «Север 520»

Фанерные изделия марки ФСФ отличаются высоким уровнем устойчивости к воздействию влажности. Тем не менее, в процессе работы ваш каютный катер из фанеры будет дополнительно обрабатываться, и не единожды. Уделяйте особое внимание качеству материала при его закупке. Поверхность фанерных листов должна быть полностью лишена каких-либо дефектов, повреждений в виде трещинок и сколов, а также расслоений и всевозможных сучков, которые часто встречаются на древесине. Этот момент крайне важен, поскольку от качественного уровня материала зависит конечный результат вашей работы, а также надежность самой конструкции.

Специалисты, которым уже приходилось сталкиваться с такой задачей, как выполнение катера из фанеры, скажут, что работать с большим листом гораздо удобнее и комфортнее, а, следовательно, и быстрее. Поэтому отдавайте предпочтение крупноформатным фанерным изделиям.

Вспомогательные материалы:

  1. Обрезная оструганная древесина, которая понадобится для обустройства сидений, внутренних распоров и бортиков. Чтобы выполнить функциональный катер из фанеры, отдавайте предпочтение легким породам древесины.
  2. Хомут из пластика или тонкая проволока, которые будут использоваться в качестве шовного материала для соединения между собой различных деталей, принадлежащих к обшивке катера. Можно использовать леску из капрона, но в таком случае она должна иметь приличную толщину.
  3. Клеевой состав для герметизации швов, образующихся в местах стыков деталей. Лучше всего использовать смеси на основе полимерных смол.

Конечно, люди, знающие как построить катер из фанеры, могут дополнить этот список и другими материалами. Но в данном случае приведен пример минимального набора дополнительных материалов. Чаще всего в качестве дополнений используются всевозможные лакирующие составы, а также специализированные пропитки, которые предотвращают гниение и разбухание конструкции, которая долго контактирует с водой.

Кроме этого, для оклеивания швов между деталями, вам может понадобиться такой материал, как стеклоткань, которую можно заменить ее аналогом – стеклопластиком.

Стеклоткань для оклейки

И конечно же, не стоит забывать о внешней эстетике вашего изделия. Для этого подойдет и краска, которая позволит вам скрыть все швы и добиться необходимого цвета.

Набор инструмента стандартен практически в каждом из случаев:

  • электрический или ручной лобзик;
  • набор полотен различного размера, прилагаемых к лобзику;
  • пила, предназначенная для работы с древесиной;
  • шлифовальная машинка;
  • пассатижи;
  • кисти различного назначения: для нанесения лака, окрашивания, нанесения пропиток;
  • молоток;
  • стамеска.

Что касается размеров, которые может иметь катер из фанеры, чертежи конструкции могут быть самыми разнообразными, поэтому вряд ли можно посоветовать что-то конкретное.

Чертеж модели «Север 520» (с размерами)

Однако вы можете остановиться на стандартных размерах:

  • общая длинная конструкции – 3,5 м;
  • ширина катера – 1,35 м;
  • высота бортов – 0,5 м.

Раскройка деталей и практические советы

Подобрав подходящий чертеж конструкции необходимо перенести все детали на фанеру, после чего выполняется распил листа согласно этой разметке. Для выполнения этой задачи вам необходим электрический лобзик, поскольку другие инструменты могут повредить материал, а линия среза получится неровной, со сколами.

Общий чертеж

Поскольку в нашем случае выполняется катер, то его транец обязательно следует оклеить дополнительным слоем стеклоткани и по возможности усилить его конструкцию. Для этого вы можете использовать доски, выполненные из древесины твердых пород. Кроме этого в усилении креплений вас помогут саморезы.

Обратите внимание! Если вы еще не до конца разобрались, как сделать катер из фанеры, последуйте совету профессионалов: этап проектирования и расчета грузоподъемности очень важен, ведь ошибившись с основными параметрами судна, результат вашей работы вряд ли можно будет назвать функциональным.

Что касается практических рекомендаций, то перед сборкой все элементы конструкции следует доработать при помощи рубанка. Предпочтительнее всего будет использовать электрический инструмент. После этого нужно выполнить соответствующие отверстия, которые будут использоваться впоследствии, когда вы будете сшивать воедино корпус катера.

Чтобы облегчить установку транца, вы можете использовать специальные козлы, которые нетрудно соорудить самостоятельно. После чего закрепляется днище, затем бортовые части катера.

Сборка каркасной части

Обратите внимание! Эти детали обязательно сводятся к носовой части. Не забывайте сверять расположение и симметрию.

Детали обшивки и сам обшивочный материал может быть закреплен двумя различными способами. В первом случае это может быть шовный материал, во втором случае можно использовать специальный клеевой состав. В процессе этого вам придется вручную выставлять встык края фанеры, добиваясь при этом определенного угла.

Необходимо постоянно отслеживать соответствие размеров, иначе в результате у вас может образоваться большой зазор между деталями, для устранения которого придется не только урезать шпангоуты, но и разбирать всю конструкцию.

Шпангоуты – реброобразные детали, за счет которых достигается необходимый уровень жесткости каркаса вашего катера. Эти детали выкраиваются из фанерных листов толщиной в 6 мм и устанавливаются с шагом в 0,8 м. В конечном итоге у вас должно получиться 4 шт.

Нельзя недооценивать важность такой детали, как привальный брус, располагаемый по линии бортов. Он может иметь внешнее или внутреннее размещение. Если вы запаслись струбцинами, то эти приспособления смогут оказать вам неоценимую помощь и значительно упростить работу. Если же вы не располагаете достаточным количеством струбцин, желательно в процессе прижатия привального бруса зафиксировать ими хотя бы контрольные точки. Не лишним будет применения биндеров, которые можно разместить между струбцинами.

Закрепление внутренних элементов

После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к установке шпангоута. Если вы не боитесь рисковать и имеете в своем распоряжении фрагменты остатков фанеры, эту деталь можно сделать не цельной. Главное не забыть при этом, сформировать посредине шпангоута отверстие.

Если вы накроете эту зону палубой, то в результате сможете получить небольшую закрытую площадь, которую можно использовать в качестве хранилища для вещей. На изготовление палубы также можно пустить остатки фанеры.

Катер на завершающей стадии сборки

Если вы хотите более подробно узнать, как выполняется катер из фанеры, видео обзор, представленный ниже, поможет вам разобраться во всех тонкостях этого процесса.

Проведение внутренних и клеевых работ

Для проведения клеевых работ вам понадобится приготовить смесь, состоящую из эпоксидной смолы и аэросила, смешанных в равных пропорциях. Угловые зоны днища, транца и бортов следует усилить при помощи деревянных галтель или же уголков.

Проклейка лент стеклоткани осуществляется на зоны внутренних швов, с использованием приготовленной ранее смеси. Их же используют и при фиксации шпангоутов.

Катер на стадии окрашивания

В завершение клеевых работ монтируется настил днища, сиденья, уключины и другие детали, которые могут быть предусмотрены в вашем проекте судна.

После чего конструкция оставляется на просушку, а затем выполняются все внешние работы по зачистке и оклейке швов стекловолокном.

Чтобы качественно выполнить окраску следует:

  • выполнить процедуру обезжиривания поверхности;
  • покрыть материал специальным составом;
  • нанести шпаклевку, чтобы устранить все погрешности, если таковые имеются;
  • нанести слой грунтовки.

Красящий состав может быть абсолютно любым, но предпочтительнее всего использовать пигментный краситель, предназначенный для работы с древесиной. Использование кистей вместо краскопульта улучшит результат окрашивания.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Лодка из фанеры (краткая инструкция)

Что может быть лучше отдыха на водоеме? Ваш отдых станет намного интересней и разнообразней, если под рукой будет плавательное средство, например, лодка. Многие люди убеждены, что лодка — это непозволительная роскошь, которая доступна не всем. Но чтобы не тратить огромные суммы на приобретение лодки, можно изготовить ее своими руками из… обычной фанеры.

Смастерить лодку намного проще, чем многим кажется. Предлагаемый ниже вариант лодки очень прост в изготовлении и сделать такую лодку сможет любой человек, умеющий держать в руках инструменты. Вместительность лодки — до 3 человек, она легкая, поэтому просто переносится. Кроме того, самодельная лодка очень устойчива, она рассчитана на то, что на ней можно установить парус или мотор, она быстроходна и совершенно безопасна, то есть прекрасное средство не только для отдыха, но и для охоты, и для рыбалки. Итак, приступаем к процессу изготовления лодки.

Инструкция по изготовлению лодки

Для изготовления лодки следует заготовить следующие материалы:

  • 3 цельных листа фанеры размером 1500×1500 мм, что позволит уменьшить швы на корпусе. Лучше всего подходит березовая фанера со смоляной пропиткой, не толще 5 мм.;
  • 3 сосновых доски –15 мм в ширину и не менее 6,5 м в длину;
  • доски 25 мм для изготовления киля и фальшкилей;
  • доска для изготовления шпангоутов, штевней и весел;
  • нетяжелая ткань для обшивки корпуса;
  • смола, качественная олифа, лако-красочные материалы, гвозди и уключины для крепления весел.

Первый этап — изготовление из доски простого стапеля. Чтобы изготовить шпангоуты, следует сделать чертеж на фанере. Выглядеть он будет как 9 параллельно идущих линий и одна вертикальная линия, перпендикулярно проходящая к основным линиям.

Для получения внешнего очертания шпангоута следует провести отрезки, исходящие от продольной плоскости, а затем полученные точки соединить между собой одной изогнутой линией. Чертеж переносится на бумагу, а затем из плотного картона изготавливаются шаблоны, по которым необходимо вырезать детали из доски вдоль ее волокон. Очень важно, чтобы все детали шпангоута очень плотно прилегали между собой.

Следующий этап — изготовление форштевня и киля. Для этого потребуется изогнутая и прямая доска. Доски, предназначенные для изготовления бортов следует обрезать так, чтобы они были одного размера.

После предварительных работ можно собирать каркас. На киле закрепляется ахтерштевень с заранее закрепленным транцем, а к противоположному его концу крепится форштевень. Для соединения киля со штевнями и шпангоутами понадобятся гвозди. После того, как вся конструкция будет собрана, необходимо проверить, чтобы не было неровностей и перекосов.

Соединения должны быть переложены тканью, которую предварительно нужно пропитать смолой. Теперь можно устанавливать штевни и шпангоуты. При помощи обычной бечевки к каркасу следует закрепить бортовые доски.

Готовый каркас переворачивается и можно приступать к обшивке. Для этого вырезается фанера необходимых размеров и для лучшей гибкости увлажняется  паром. Далее, выгиная фанеру, следует закрепить ее по всей длине бортов, срезая остатки материала. Предварительно фанеру необходимо промазать смолой. Когда обшивка лодки готова, останется только закрепить борта.

Последний, завершающий этап — окраска и декор. В последнюю очередь устанавливаются уключины и изготавливаются весла.

Ваша лодка готова — пользуйтесь с удовольствием!

Катер из фанеры своими руками: рекомендации

Еще совсем недавно самодельные лодка или катер из фанеры были на пике популярности. В настоящее время появилось довольно большое количество всевозможных методик для обработки фанеры. Но так как рассматриваемое плавсредство планирует быть маломерным, то ничего сложного для его создания не понадобится.

Доступная стоимость материалов, мобильность и простота конструкции являются неоспоримыми плюсами самодельного катера из фанеры.

Основные работы

Главный необходимый материал – фанера. Перечислять все плюсы фанерного листа не имеет смысла. Просто следует отметить, что необходимы ФСФ-листы разной толщины (от 5 до 15 мм) для изготовления отдельных деталей. Этот стойкий к влаге материал неоднократно обработается в ходе работы. Важно обратить внимание на то, чтобы фанера была качественная: не имела трещин, всевозможных сучков, различных расслоений. От этого зависит надежность вашей лодки или катера и ваша безопасность в том числе.

Для производства катера своими руками необходимо подготовить листы качественной фанеры разной толщины.

Совет профессионала: чем больше лист, тем удобнее, быстрее и проще с ним в работе.

Также в процессе, кроме фанеры, понадобится:

  1. Древесина. Необходима для оформления внутренних распоров, бортиков и сидений. Выбор следует остановить на обрезной оструганной доске. Как правило, для этого подойдут виды дерева полегче.
  2. Шовный материал. Необходим для скрепления деталей обшивки в одно целое. В этом может помочь тонкая проволока, пластиковый хомут или капроновая леска (потолще).
  3. Клей. Необходим для того, чтобы швы имели должную герметичность. В век прогрессивных технологий все больше мастеров предпочитают полимерные смолы.

Этот список можно продолжать, но если остановиться на самом необходимом, то дополнить его можно еще различными лаками и пропитками, служащими для предотвращения разбухания и гниения. Для оклейки швов понадобится стеклоткань или ее аналог – стеклопластик. И не стоит забывать о красоте. В этом вам поможет краска.

Если говорить о выборе инструмента, то список можно считать почти стандартным:

  • пила для работы с деревом:
  • лобзик/электролобзик, набор полотен различного размера;
  • машина для шлифовки;
  • молоточек, стамеска, пассатижи и пр.;
  • различные кисти: лакировочные, пропиточные, для окраски материала (фанеры).

В выборе модели советовать что-то сложно. Ведь у каждого мастера свои предпочтения. Можно взять средние размеры:

  1. Длина среднестатистической плавательной конструкции составит 3,5 м.
  2. Ширина – 1,35 м. Этого вполне достаточно для лодки/катера.
  3. Высота борта – 50 см.

Вернуться к оглавлению

Все о кровле крыш своими руками – kryshikrovli.ru.

Раскройка, изготовление деталей

Вся разметка делается на фанерных листах, после чего производится распил материала по ней. Для этого вам понадобится электрический лобзик. Не следует пытаться распилить фанеру другими инструментами. В противном случае это приведет к плохим линиям среза и сколам материала.

Задний борт и шпангоуты склеивают до необходимой толщины и прочности.

В начале работы по сборке катера своими руками нужно произвести расчеты, а затем разметку и распил фанеры электролобзиком.

Если это все же будет катер или моторная лодка, то транец необходимо дополнительно оклеить стеклотканью и усилить. В этом поможет доска дерева твердой породы. Для увеличения прочности некоторые соединения можно дополнительно усилить саморезами.

Совет профессионала: если все же решили заняться проектировкой сами, не ошибитесь с расчетами грузоподъемности, иначе впоследствии сможете похвастаться только декоративным «судном».

Вернуться к оглавлению

Практические рекомендации

Перед сборкой катера все элементы необходимо обработать рубанком, а лучше электрорубанком. Далее необходимо просверлить отверстия, которые впоследствии помогут «сшить» корпус.

При сборке воедино всех элементов катера необходимо тщательно следить за соответствием размеров деталей.

Необходимо установить транец. В этом помогут козлы. После этого можно начинать крепить днище и борта. Сводить их нужно на носу. Обшивочный материал и детали из него крепятся 2-мя способами. Это либо материал для швов, либо клей. При этом состыковывать края фанеры своими руками надо под определенным углом.

Постоянно следите за тем, чтобы полученные детали сходились по размерам. Потому как для устранения образовавшегося зазора вам придется разобрать все и подрезать шпангоуты.

Шпангоуты – своеобразные ребра, придающие плавсредству жесткость. Их можно выпилить из фанеры 6 мм толщиной. Их понадобится 4 шт, которые крепятся с шагом 80 см. Еще одна важная деталь – привальный брус, расположенный по линии борта. Он может проходить как по внешнему, так и по внутреннему краю конструкции.

Если в наличии есть струбцины, это очень хорошо. Работать будет проще, если задействовать их хотя бы по контрольным точкам, прижимая привальный брус. В этом деле очень пригодятся биндеры, если использовать их между струбцинами.

Следующим вшивается шпангоут. Можно поэкспериментировать и сделать его не цельным, а из небольших фрагментов оставшейся фанеры, сформировав отверстие посредине.

Если накрыть его палубой, получится небольшое закрытое пространство, которое вы удобно сможете использовать. К примеру, хранить там вещи. Палуба тоже изготавливается из остатков фанеры. Определенных размеров не указывается, так как это необязательное условие.

Вернуться к оглавлению

Клеевые и внутренние работы

Одним из важных этапов работ по сборке катера считается обклейка швов лентами из стеклоткани для защиты материала от воздействия влаги.

Готовится смесь из аэросила и эпоксидной смолы в пропорции 1:1. Углы днища, борта и транец необходимо усилить деревянными галтелями/уголками. Это добавит жесткости. Ленты из стеклоткани/стеклопластика клеятся на внутренние швы и промазываются приготовленным составом. Ими же фиксируются шпангоуты. Укладываются настил днища, уключины, сиденья и прочие предусмотренные проектом детали.

Затем нужно дать конструкции высохнуть. После чего судно можно перевернуть и заняться внешней работой. Внешняя поверхность шлифуется, швы оклеиваются при помощи ранее приготовленной смеси и стекловолокна.

На стадии окраски необходимо выполнить следующие действия:

  • обезжирить составные части;
  • пропитать специальным раствором;
  • зашпатлевать поверхность, заделывая погрешности;
  • загрунтовать;
  • покрасить судно можно абсолютно любой имеющейся краской, но предпочтение отдается пигментной (для работ с деревом).

Лучше результат будет, если пользоваться кистями, но можно применить краскопульт.

Катер или лодка своими руками из фанеры обязательно пригодится для рыбалки либо водных прогулок с семьей. В открытое и неизведанное море ваше судно не уйдет, а для местных речек и озер будет вполне надежным.

преимущества модели из фанеры, материалы, как сделать лодку под мотор своими руками

Купить хорошую лодку может не каждый, ведь цены довольно высокие. К тому же, не все конструкции могут подходить под запросы своих клиентов. Если разбирать надувные лодки, то это не очень надёжное средство для передвижения, ведь такая лодка может легко повредиться в сложных условиях. А это значит, что они не подходят для хорошей рыбалки. В таком варианте принимается решение попробовать смастерить самодельную лодку.

Плюсы самодельного судна

Самодельные лодки для рыбалки из фанеры имеют свой ряд плюсов:

  • Во-первых, фанера — это простой, плотный и очень тёплый материал. Разрушить такую модель практически нереально, да и весит она мало.
  • Во-вторых, в отличие от резиновых, места в фанерной модели хватит на пару человек.
  • В-третьих, находясь в лодке из дерева, практически не чувствуешь дискомфорта.

Изготовление лодки своими руками

Главным материалом, из которого создаются стандартные лодки, считается фанера. Сложностей с её поиском в продаже нет.

Сначала стоит запомнить, что любая деятельность, которая связана с самостоятельным созданием определённого средства (будь то трактор или что-то другое), должна идти конкретно по выбранной схеме. В этом случае у вас должны быть с собой чертежи самодельных моделей. Иногда чертежи можно заменять специальным рисунком.

Для создания корпуса вам нужно будет взять простые доски с толщиной в 2 см и 6 мм лист фанеры. Ширина материала для кормы и бортиков должна быть 30 см. Это самые подходящие габариты для лодки. Все остальные детали, которые будут внутри средства (сидушки и распорки), выполняются из материала с шириной в 2,5 см и длиной 86,4 см. Нужно запомнить, что габариты всех этих деталей должны быть полностью выдержаны, так как все они присоединяются к корпусу модели лишь саморезами. Создание всех частей этой конструкции точно не вызовет никаких проблем.

Это можно объяснить их лёгкой геометрической формой. В процессе работы нужно смотреть именно за подгонкой стыкуемых частей и оборке. Все стыкуемые части должны быть ровно подставлены и иметь по всей длине лишь маленькие зазоры. В виде крепёжных деталей применяются различные саморезы. По поводу размера таких крепежей: все зависит от места использования. Они могут быть следующими:

  • 3 на 26 и 3 на 18 мм — для обшивания средства передвижения;
  • 4 на 60 и 5 на 64 мм — для всех других частей конструкции (например, сидений, корма и бортика).

Днище же модели выполняется из листика фанеры с толщиной 6 мм. Но из-за того что эта деталь лодки будет частично подвергаться воздействиям водной среды, для защищенности средства стыки корпуса и дно ещё нужно обработать веществом «ВИАМ-Б/3» и закрепить шурупами.

Если этого вещества нет, в качестве замены можно взять масляную краску. Она хоть и не отлично клеит, но может дать крепкое и надёжное покрытие. Стоит сказать, что расстояние между саморезами должно быть около 4 см.

Наружные швы стоит хорошо проклеить полотном посредством вещества «АК-20». Для того чтобы не разрушить дно модели, между распорками ставится специальная решётка.

Катер под мотор

Многие задумываются, как самому сделать катер из фанеры. Лодки под мотор почти не отличаются своими основными характеристиками, по сравнению с моделями, созданными для передвижения под вёслами. Отличие есть только в организации пространства для закрепления двигателя. В основном на корме закрепляется специальная доска, где и устанавливается мотор для лодки.

Отдельные части маленьких судов могут оснащать и иными деталями, к примеру, кокпит, палубные стрингеры и так далее. Для улучшения прочности и непотопляемости в моделях могут устанавливаться определённые промежутки, которые надо заполнять монтажной пеной. Такой подход помогает исключить вариант затопления средства передвижения.

Покраска конструкции

Покраска фанеры корпуса средства — довольно интересный и серьёзный момент. Правильно это выполняется в следующей последовательности:

  • Корпус нужно загрунтовать. Олифа должна быть настоящей. Ее нагревают до стадии кипения и сразу же убирают с поверхности плиты. Большой кисточкой наносится тёплая олифа на все детали корпуса по наружной и внутренней части.
  • После грунтовки олифой нужно будет дождаться окончательного впитывания.
  • Ну и в конце выполняется окрашивание катера.

Отличное сочетание цветовой гаммы — белый и красный. Дно до ватерлинии нужно покрасить в белый оттенок. Выше должен идти красный цвет.

Важные моменты и советы

Для самодельной модели делают область для крепления двигателя. Дешевле и легче применять вёсла. Материалом для весла может стать доска из берёзы с толщиной 35 мм. Шип с ручкой ставится на конец веретена. Специальными накладками можно защитить кромки лопастей. Далее можно весло загрунтовать и покрасить. Лодки самодельного типа можно оформлять по-разному.

Созданная своими руками лодка для рыбалки из фанеры по своей «живучести» может превзойти пластиковые и резиновые модели. Проработает такой катер от пятнадцати до двадцати лет. Создайте судно самостоятельно и наслаждайтесь рыбной ловлей. Ну и, конечно, перед началом работы стоит определиться, какой катер вам всё-таки нужен: разборный или складной.

Самодельные лодки для рыбалки

Лодка сом своими руками из фанеры. Как сделать самодельный катер из фанеры: проекты, чертежи и видео

Любое плавательное средство, будь то плоская лодка, катер или яхта, дает некоторое ощущение свободы, которое теперь доступно многим. Казалось бы, совсем недавно самодельные катера из фанеры только взошли на свой пик популярности, однако с тех пор уже появилось масса способов выполнения таких конструкций и методов обработки фанерных изделий.

Поскольку предполагаемая конструкция будет маломерной, постройка катера из фанеры не вызовет никаких затруднений. Достаточно лишь запастись материалами и инструментами, а также произвести соответствующие расчеты.

Описание необходимых материалов и инструментария

Преимущества такого материала, как фанера перечислять не стоит, поскольку многие уже наверняка столкнулись с достоинствами фанерных изделий.

Обратите внимание! Проекты катеров из фанеры выполняются из материала марки ФСФ. Толщина используемых листов варьируется в пределах 0,5-1,5 см в зависимости от назначения детали конструкции, которая из них будет выполняться.

Фанерные изделия марки ФСФ отличаются высоким уровнем устойчивости к воздействию влажности. Тем не менее, в процессе работы ваш каютный катер из фанеры будет дополнительно обрабатываться, и не единожды. Уделяйте особое внимание качеству материала при его закупке. Поверхность фанерных листов должна быть полностью лишена каких-либо дефектов, повреждений в виде трещинок и сколов, а также расслоений и всевозможных сучков, которые часто встречаются на древесине. Этот момент крайне важен, поскольку от качественного уровня материала зависит конечный результат вашей работы, а также надежность самой конструкции.

Специалисты, которым уже приходилось сталкиваться с такой задачей, как выполнение катера из фанеры, скажут, что работать с большим листом гораздо удобнее и комфортнее, а, следовательно, и быстрее. Поэтому отдавайте предпочтение крупноформатным фанерным изделиям.

Вспомогательные материалы:

  1. Обрезная оструганная древесина, которая понадобится для обустройства сидений, внутренних распоров и бортиков. Чтобы выполнить функциональный катер из фанеры, отдавайте предпочтение легким породам древесины.
  2. Хомут из пластика или тонкая проволока, которые будут использоваться в качестве шовного материала для соединения между собой различных деталей, принадлежащих к обшивке катера. Можно использовать леску из капрона, но в таком случае она должна иметь приличную толщину.
  3. Клеевой состав для герметизации швов, образующихся в местах стыков деталей. Лучше всего использовать смеси на основе полимерных смол.

Конечно, люди, знающие как построить катер из фанеры, могут дополнить этот список и другими материалами. Но в данном случае приведен пример минимального набора дополнительных материалов. Чаще всего в качестве дополнений используются всевозможные лакирующие составы, а также специализированные пропитки, которые предотвращают гниение и разбухание конструкции, которая долго контактирует с водой.

Кроме этого, для оклеивания швов между деталями, вам может понадобиться такой материал, как стеклоткань, которую можно заменить ее аналогом – стеклопластиком.

И конечно же, не стоит забывать о внешней эстетике вашего изделия. Для этого подойдет и краска, которая позволит вам скрыть все швы и добиться необходимого цвета.

Набор инструмента стандартен практически в каждом из случаев:

  • электрический или ручной лобзик;
  • набор полотен различного размера, прилагаемых к лобзику;
  • пила, предназначенная для работы с древесиной;
  • шлифовальная машинка;
  • пассатижи;
  • кисти различного назначения: для нанесения лака, окрашивания, нанесения пропиток;
  • молоток;
  • стамеска.

Что касается размеров, которые может иметь катер из фанеры, чертежи конструкции могут быть самыми разнообразными, поэтому вряд ли можно посоветовать что-то конкретное.

Однако вы можете остановиться на стандартных размерах:

  • общая длинная конструкции – 3,5 м;
  • ширина катера – 1,35 м;
  • высота бортов – 0,5 м.

Подобрав подходящий чертеж конструкции необходимо перенести все детали на фанеру, после чего выполняется распил листа согласно этой разметке. Для выполнения этой задачи вам необходим электрический лобзик, поскольку другие инструменты могут повредить материал, а линия среза получится неровной, со сколами.

Поскольку в нашем случае выполняется катер, то его транец обязательно следует оклеить дополнительным слоем стеклоткани и по возможности усилить его конструкцию. Для этого вы можете использовать доски, выполненные из древесины твердых пород. Кроме этого в усилении креплений вас помогут саморезы.

Обратите внимание! Если вы еще не до конца разобрались, как сделать катер из фанеры, последуйте совету профессионалов: этап проектирования и расчета грузоподъемности очень важен, ведь ошибившись с основными параметрами судна, результат вашей работы вряд ли можно будет назвать функциональным.

Что касается практических рекомендаций, то перед сборкой все элементы конструкции следует доработать при помощи рубанка. Предпочтительнее всего будет использовать электрический инструмент. После этого нужно выполнить соответствующие отверстия, которые будут использоваться впоследствии, когда вы будете сшивать воедино корпус катера.

Чтобы облегчить установку транца, вы можете использовать специальные козлы, которые нетрудно соорудить самостоятельно. После чего закрепляется днище, затем бортовые части катера.

Обратите внимание! Эти детали обязательно сводятся к носовой части. Не забывайте сверять расположение и симметрию.

Детали обшивки и сам обшивочный материал может быть закреплен двумя различными способами. В первом случае это может быть шовный материал, во втором случае можно использовать специальный клеевой состав. В процессе этого вам придется вручную выставлять встык края фанеры, добиваясь при этом определенного угла.

Необходимо постоянно отслеживать соответствие размеров, иначе в результате у вас может образоваться большой зазор между деталями, для устранения которого придется не только урезать шпангоуты, но и разбирать всю конструкцию.

Шпангоуты – реброобразные детали, за счет которых достигается необходимый уровень жесткости каркаса вашего катера. Эти детали выкраиваются из фанерных листов толщиной в 6 мм и устанавливаются с шагом в 0,8 м. В конечном итоге у вас должно получиться 4 шт.

Нельзя недооценивать важность такой детали, как привальный брус, располагаемый по линии бортов. Он может иметь внешнее или внутреннее размещение. Если вы запаслись струбцинами, то эти приспособления смогут оказать вам неоценимую помощь и значительно упростить работу. Если же вы не располагаете достаточным количеством струбцин, желательно в процессе прижатия привального бруса зафиксировать ими хотя бы контрольные точки. Не лишним будет применения биндеров, которые можно разместить между струбцинами.

После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к установке шпангоута. Если вы не боитесь рисковать и имеете в своем распоряжении фрагменты остатков фанеры, эту деталь можно сделать не цельной. Главное не забыть при этом, сформировать посредине шпангоута отверстие.

Если вы накроете эту зону палубой, то в результате сможете получить небольшую закрытую площадь, которую можно использовать в качестве хранилища для вещей. На изготовление палубы также можно пустить остатки фанеры.

Если вы хотите более подробно узнать, как выполняется катер из фанеры, видео обзор, представленный ниже, поможет вам разобраться во всех тонкостях этого процесса.

Проведение внутренних и клеевых работ

Для проведения клеевых работ вам понадобится приготовить смесь, состоящую из эпоксидной смолы и аэросила, смешанных в равных пропорциях. Угловые зоны днища, транца и бортов следует усилить при помощи деревянных галтель или же уголков.

Проклейка лент стеклоткани осуществляется на зоны внутренних швов, с использованием приготовленной ранее смеси. Их же используют и при фиксации шпангоутов.

В завершение клеевых работ монтируется настил днища, сиденья, уключины и другие детали, которые могут быть предусмотрены в вашем проекте судна.

После чего конструкция оставляется на просушку, а затем выполняются все внешние работы по зачистке и оклейке швов стекловолокном.

Чтобы качественно выполнить окраску следует:

  • выполнить процедуру обезжиривания поверхности;
  • покрыть материал специальным составом;
  • нанести шпаклевку, чтобы устранить все погрешности, если таковые имеются;
  • нанести слой грунтовки.

Красящий состав может быть абсолютно любым, но предпочтительнее всего использовать пигментный краситель, предназначенный для работы с древесиной. Использование кистей вместо краскопульта улучшит результат окрашивания.

Самодельные плавательные средства уже давно приобрели серьезную популярность. Объясняется эта популярность рядом объективных причин:

  • невысокая стоимость материалов для изготовления;
  • легкость конструкции, ее мобильность и простота сборки;
  • обилие всевозможных способов дополнительной обработки фанеры.

Катер из фанеры своими руками: подготовительные работы.

Для того чтобы изготовить каютный катер из фанеры своими руками, потребуются следующие материалы.

Фанера

Листы фанеры станут основной составляющей изделия. Толщина листа будет варьироваться от 5 до 15 мм в зависимости от того, какую деталь необходимо изготовить.

Для конструирования плавательного средства потребуется фанера класса ФСФ, которая представляет собой влагоустойчивый материал. При выборе листов необходимо обратить особое внимание на их целостность: проверьте лист на предмет наличия трещин, заусенцев, отслоений и сучков. Этот момент крайне важен, поскольку от этого будет зависеть надежность вашего плавательного средства и ваша безопасность.

Деревянные доски

Этот материал пригодится для изготовления распорок внутри катера. Также из досок будут выполнены сиденья и бортики каютной лодки. Доска должна быть предварительно хорошо обработана и выстругана. Породу дерева лучше выбрать ту, что весит меньше.

Материалы для скрепления деталей между собой

Для соединения могут потребоваться следующие материалы:

  • толстая капроновая леска,
  • хомут из пластика,
  • алюминиевая или медная проволока небольшого сечения.

Специальный клей, подходящий для склеивания древесины

Постройка катеров из фанеры требует обратить должное внимание на клеевой состав, поскольку в местах соединения деталей не должно оставаться просветов. Современный рынок строительных материалов предлагает для этих целей клеи на основе полимерной смолы.

Дополнительные материалы

Если вы задались целью построить самодельный катер из фанеры повышенной износостойкости, вам необходимо запастись дополнительно арсеналом лакокрасочных изделий и пропиток, предотвращающих процессы проникновения в материал катера влаги, следовательно, гниения и разбухания фанеры. Стеклопластик или стеклоткань понадобятся для того, чтобы проклеить швы изделия.

Инструменты

Набор инструментов, нам пригодятся для создания каютного катера:

  • пила по дереву,
  • лобзик,
  • шлифовальная машинка,
  • стамеска, молоток,
  • кисточки разных размеров для того, чтобы произвести пропитку фанеры, ее лакировку и окраску.

Размеры планируемого изделия могут быть разными, в зависимости от пожелания. Рассмотрим процесс изготовления катера среднестатистических размеров: длина – 350 см, высота – 50 см, ширина – 135 см.

Чертежи катеров из фанеры и раскройка деталей

Прежде, чем приступить к работе, необходимо заняться проведением необходимых расчетов. Для этого рисуются проекты катеров из фанеры. Фото таких чертежей можно увидеть ниже. В процессе расчетов важно учитывать планируемую грузоподъемность катера. К этому вопросу важно отнестись серьезно, потому как правильно рассчитанная грузоподъемность отвечает за функциональность полученного изделия.

Перед раскройкой деталей необходимо произвести разметку фанерных пластин, как показано на фото. Распил осуществляется с помощью электролобзика – этот инструмент позволит сохранить ровный край и избавит от ненужных сколов.

Сборка самодельного катера

Вырезанные из фанеры детали необходимо обработать рубанком и просверлить в каждой детали функциональное крепежное отверстие.

Когда все детали нарезаны, можно приступать к процессу сборки. Последовательно соединяем все детали между собой, обращая внимание на точное соответствие размеров. Если вы упустите этот момент и позже обнаружится зазор в стыковке размеров, то для исправления этой ошибки вам придется разобрать изделие на части и заново собрать его.

Сначала устанавливаем плоский срез кормы, который называется транец, при этом используем козлы. Затем крепим дно катера и его борта таким образом, чтобы свободные концы соединялись в носовой части лодки с охранением определенного угла стыковки.

Следующим этапом будет вшивание шпангоута. Шпангоут представляет собой своего рода ребра жесткости. Выпиливается такой шпангоут из фанеры с толщиной в 6 мм. Для работы потребуется четыре таких детали – крепим их на расстоянии 80 см друг от друга. К внешнему краю конструкции чуть выше ватерлинии монтируем привальный брус, основной функцией которого является смягчение удара корпуса в процессе швартовки.

Из обрезков фанеры изготавливаем палубу. Размеры палубы выбираем самостоятельно, ориентируясь на собственные пожелания.

Внутренняя отделка

Этот этап является одним из важнейших, поскольку он включает герметизацию швов.

  • Швы проклеиваются стеклотканью, которая будет защищать их от влаги, а затем промазываются специальным составом из эпоксидной смолы и аэросила. Шпангоуты также промазываются этим составом.
  • Все углы на дне самодельного катера усиливаются с помощью уголков для увеличения жесткости.
  • Днище застилается настилом, устанавливаются уключины и сиденья.
  • После того, как изделие высохнет, займемся отделкой внешней части. Ее необходимо отшлифовать и произвести оклейку стеклотканью, а затем также промазать эпоксидной смесью.
  • Теперь можно приступать к окраске. Для этого необходимо обезжирить поверхность и нанести специальную пропитку. Затем шпатлюем поверхность, уделяя особое внимание швам. В конце наносим краску с помощью краскопульта. Если его нет, то подойдут и обычные кисти.

Лучший результат будет, если пользоваться кистями, но можно применить краскопульт. Все этапы строительства подробно описаны на видео.

Готовый катер принесет вам и вашей семье массу удовольствия. Наслаждайтесь водными прогулками на катере, сделанном своими руками.

Основные данные мотолодки «Сом»:
Длина наибольшая, м 4,40
Ширина наибольшая, м 1,65
Высота борта на миделе, м 0,80
Масса мотолодки порожнем, кг 180
Высота в каюте, м 1,04
Пассажировместимость, чел. 4
Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л. с. 8~25

Хотя постройка мотолодки с фанерной обшивкой и традиционной конструкцией корпуса - с поперечным набором и продольными брусьями по пазам на киле, скуле и по верхней кромке борта - не слишком сложное дело, все же для этого необходимы определенные навыки, внимательность и точность при работе. Сначала строителю предстоит разметить очертания шпангоутов в натуральную величину - разбить плаз, потом собрать по плазу шпангоутные рамки или прочные сборочные лекала, наконец - соорудить прочный стапель, точно выставить на нем и выверить весь поперечный набор, а затем - продольный набор (киль, стрингера, привальные брусья), снять с реек малку, и только после этого можно приступать к подгонке листов наружной обшивки и установке их на место. В целом работа получается достаточно трудоемкой; требуется на длительное время занимать какое-либо помещение для сборки, что может представить проблему для городского жителя.

А между тем есть более простой технологический способ сборки небольших фанерных лодок, не требующий изготовления стапеля и большого числа поперечных шпангоутов или лекал - постройка лодки методом «сшей и склей» . Этот способ с применением скрепок из медной проволоки и лент из стеклоткани с успехом опробован нашими любителями-судостроителями при постройке небольших гребных и парусных лодочек (см., например, описание постройки яхтенного тузика) или лодочки «Краб» ). Предлагаем применить тот же метод «сшей и склей» для постройки четырехместной моторной лодки.

Отличие данного способа постройки лодок методом «сшей и склей» от традиционного заключается в том, что обводы корпуса лодки получаются при его сборке благодаря заранее выкроенным в чистый размер листам обшивки, а сборка корпуса заключается в соединении этих листов по кромкам. При этом не требуется сооружать стапель - достаточно ровной поверхности пола или площадки на открытом воздухе. Сами выполняемые работы уже не требуют большого искусства. Время пребывания корпуса в процессе сборки в помещении может быть сведено до минимума. Все заготовки и детали могут храниться в квартире в «плоском виде» и принимают объемную форму судна буквально за 3-4 рабочих дня.

«Сом» - небольшая каютная мотолодка с умеренно-килеватыми обводами днища, которую можно использовать для выходов на рыбалку или для туризма выходного дня. «Граненые» обводы корпуса, составленные из длинных листов наружной обшивки и комингсов рубки, позволяют применить упомянутый выше метод сшивки и обеспечить при этом достаточную жесткость практически безнаборного корпуса. Форму корпуса и прочность придают переборка каюты, всего одна шпангоутная рамка, транец, конструкции кормового дивана и подмоторной ниши. Листы днища уже по окончании сборки обшивки подкрепляются четырьмя рейками стрингеров и промежуточными флорами-опорами для настила. Это необходимо для того, чтобы при плавании на волнении фанерное днище не начало работать как тонкая мембрана: при постоянных многократных изгибах пластин обшивки стеклопластиковые соединения по пазам - по килю и скуле - могут, если не разрушиться, то потерять герметичность.


увеличить
1 - внутренняя зашивка комингса и рецесса, δ=6; 2 - облицовочная рейка, 15x25, дуб; 3 - рейка 25x25; 4 - рейка 25х30 крепления сиденья рулевого; 5 - оргстекло, δ=5~6; 6 - брештук δ=20, сосна; 7 - форштевень, δ=24; 8 - бимс 16х60; 9 - опорная рейка 25х30; 10 - рейка 16х32; 11 - настил койки, δ=4~6; 12 - флор 20х135; 13 - днищевой стрингер, 20х25; 14 - настил подмоторной ниши; 15 - рейка 16х55; 16 - кница, δ=6; 17 - рейка 16х32; 18 - бимс 16х55, склеить из девяти реек 16х6; 19 - стойка-наличник двери, 16x55; 20 - обвязка транца 32х32; 21 - транец, δ=8~12; 22 - кница транца, δ=6; 23 - подмоторная доска, 160х32; 24 - рейка 25х25; 25 - буртик 25х25, дуб; 26 - рейка 20х25; 27 - переборка рундука, δ=4~6; 28 - комингс рубки, δ=6; 29 - лист обшивки борта; 30 - лист обшивки днища; 31 - ребро зашивки, 16х75.


увеличить

Для обшивки желательно приобрести пятислойную (авиационную) водостойкую фанеру толщиной 6 мм. Потребуется 14-15 ее листов стандартных размеров 1525x1525 мм.

Работа начинается с соединения всех заготовок листов до нужной длины. Лучший способ - склеивать лист с помощью эпоксидного клея (либо на другом водостойком клее) «на ус»; необходимые рекомендации можно найти в книге или, например, в статье о постройке виндсерфера «Летучая рыба», опубликованной в «КиЯ» №82. Затем на внутренней стороне каждого листа наносят прямые взаимно перпендикулярные линии для разметки контуров согласно приводимым эскизам; эти линии будут необходимы также и для контроля при последующей сборке корпуса. Плавные кривые кромок можно прочертить по намеченным точкам при помощи тонкой гибкой рейки длиной не менее 3 м.

Листы обрезают по кромкам ножовкой с мелким зубом и прострагивают рубанком таким образом, чтобы при сшивке кромки стыковались по возможности с минимальным зазором; плоскости торцов фанеры приходится срезать «на угол» (как говорят судостроители - снимать с кромок малку).

Из остатков листов фанеры вырезают детали транца, переборки и шпангоутной рамки. При сборке корпуса эти узлы играют роль поперечных лекал.

Сборка начинается с соединения пары днищевых листов обшивки по килевому пазу. Отступая от кромки киля на 6 мм, на обоих листах проводят линию, которая будет служить центровой для сверления отверстий под проволочные скрепки. Сначала кромки соединяемых листов скрепляются через 75 мм. В носовой оконечности, где сопрягаемые кромки образуют линию форштевня, шаг между скрепками лучше уменьшить. В одной из соединяемых кромок отверстия могут быть просверлены сразу по всей длине, а в кромке второго листа отверстия лучше сверлить по месту - последовательно, участками длиной по 500-600 мм, иначе при изгибе кромок по кривой линии расстояния между отверстиями могут получиться рассогласованными.

Скрепки делаются из медной проволоки диаметром около 2 мм; нарезав кусочки проволоки длиной около 40 мм и изогнув их в виде глубоких скобок, скрепки вставляют с внутренней стороны обшивки в отверстия и снаружи скручивают концы плоскогубцами. На первых порах нет необходимости пытаться сблизить кромки соединяемых листов слишком плотно - это надо будет сделать непосредственно перед оклейкой пазов стеклопластиком.


а - осаживание проволоки; б - соединение готово под оклейку пластиком; в - оклейка соединения изнутри.

Начинать постановку скрепок лучше с кормы, причем когда скрепки будут стоять на длине паза в 1-1,5 м, рекомендуется временно установить на место транец - он поможет придать днищу нужную килеватость и при дальнейшей работе получить правильный продольный обвод киля. Позже можно будет также временно «наживить» переборку каюты и шпангоутную рамку в носовой части лодки. Пройдя таким образом весь килевой паз, нужно убедиться в правильности обводов и плотности прилегания кромок фанеры, подкрутить проволоку в местах, где появится чрезмерный зазор.

Затем на место ставятся оба листа бортовой обшивки; их прихватывают к выставленному набору при помощи струбцин, прочного шнура и гвоздиков, а затем соединяют их кромки с кромками днищевых листов по скуле, ведя работу от транца участками по 500-600 мм попеременно на обоих бортах.

После обтягивания скобок временно поставленный поперечный набор можно снять, предварительно наметив на обшивке днища положение флоров, а на флорах - места вырезов для прохода продольных реек - стрингеров. Заготовки стрингеров ставят на место на клею и гвоздях, забиваемых через обшивку в шахматном порядке для надежного прилегания рейки к обшивке по всей пласти. В носу, где изгиб получается большим, лучше поставить заклепки или шурупы.

Скрепки являются скорее монтажными элементами, чем скреплением листов обшивки на все время последующей эксплуатации лодки. Основную прочность соединениям придает стеклопластик, который образуется при помощи лент тонкой стеклоткани, наклеиваемых эпоксидным клеем в несколько слоев с обеих сторон соединения. Чтобы получился плотный слой стеклопластика без воздушных пузырей и отслаивания от фанеры, необходимо тщательно утопить в древесину проволоку скоб, которая выступает изнутри корпуса в виде «мостиков» над пазом. Сделать это можно с помощью молотка и зубила со скругленной рубящей частью либо другого похожего инструмента; при этом шов получает дополнительное уплотнение.

Проклеивание соединений начинают с внутренней стороны обшивки. Перед приклеиванием первой ленты стеклоткани полезно ограничить ширину смазываемой связующим полосы, наложив по обеим сторонам паза липкую ленту. Заранее приготовленное связующее (эпоксидная смола - 100 вес. ч.; полиэтиленполиамин - 10 вес. ч.; дибутилфталат - 15 вес. ч., либо другие компоненты согласно инструкции по использованию имеющейся у строителей лодки смолы) наносится кистью, затем накладывается сухая лента из стеклоткани. При этом ленту просто раскатывают, но не натягивают. Снаружи стеклоткань простукивают кистью, смоченной в связующем, до равномерной пропитки ленты - она становится при этом прозрачной. Воздушные пузырьки воздуха необходимо тщательно удалить, иначе впоследствии они послужат причиной расслоения пластика и фильтрации воды.

Желательно использовать ленту фабричного изготовления - она широко используется для изоляционных работ. Необходимо только проверить, чтобы стеклоткань не оказалась пропитанной замасливателем; если она имеет повышенную влажность, придется прокалить ленту в духовке газовой плиты.

Достаточно наложить по три слоя ленты с обеих сторон обшивки, чтобы получить равнопрочное с фанерой соединение. Если при наложении первого слоя связующее выступает с наружной стороны стыка, это свидетельствует о хорошей пропитке соединения. Слои нужно накладывать, слегка сдвигая к борту по отношению к предыдущему, с тем чтобы по кромке получался перекрой в 10-15 мм. Если ленты приходится нарезать из стеклоткани самим, можно верхние слои заранее делать пошире. Концы отдельных кусков ленты также должны укладываться с перекроем.

Когда стеклопластик желатинизируется, можно снять ограничивающую липкую ленту и оставить корпус на сутки до полного затвердевания соединения.

Следующим этапом постройки является установка на место (на клею и шурупах) поперечного набора корпуса и комингсов рубки, которые соединяются с верхними кромками бортовой обшивки на скрепках точно таким же образом, как уже было описано.

Строителю предоставляется возможность выбрать один из двух вариантов оформления носовой оконечности лодки выше ватерлинии. Можно или сшить обе кромки бортов скрепками и не ставить никакого форштевня, или изготовить форштевень из доски, как показано на чертеже, и крепить к нему носовые кромки бортов на клею и шурупах. Все зависит от того, понравится ли строителю притупленный нос лодки или он предпочитает сделать его острым.

Перед склеиванием пазов снаружи нужно откусить кусачками выступающие скрутки проволоки как можно ближе к поверхности обшивки, а оставшиеся кончики проволоки запилить вровень с фанерой. Затем вдоль паза укладывают ограничивающую липкую ленту и наклеивают стеклоткань как было описано выше.

По окончании оформления всех продольных соединений остается смонтировать всю обстройку внутри рубки и кокпита, а затем причертить по месту и поставить на скрепках крышу рубки из фанеры толщиной 5-6 мм. Если будут затруднения с изгибом крыши, вырезанной из одного цельного листа, его можно разрезать по ДП и соединить на продольной рейке - карленгсе, подкрепляющем крышу рубки.

Снаружи днище рекомендуется оклеить сплошным слоем стеклоткани так, чтобы края ее переходили на борта немного выше скулы. При обработке всех поверхностей, покрытых стеклопластиком, следует помнить, что нельзя допускать снятия слоя смолы и обнажения стеклоткани: в этом случае стеклянные нити начнут фильтровать воду по капиллярным каналам между волокнами и кромки фанеры в соединениях, закрытых пластиком с обеих сторон, скоро начнут загнивать. Поэтому такие места следует тщательно зашпаклевать эпоксидной шпаклевкой.

При окончательном оборудовании лодки не следует забывать о таких деталях, как раскладки, оформляющие верхние кромки комингсов в районе кокпита, транца и переборки рецесса; буртики по бортам; металлическая полоска на форштевне (желательно продлить ее по всей длине киля). Кроме декоративных целей эти детали защищают корпус от истирания и ударов, закрывают кромки фанеры от проникновения влаги между слоями.

Д. Антонов, «Катера и Яхты», № 83.

Для обшивки желательно приобрести пятислойную (авиационную) водостойкую фанеру толщиной 6 мм. Потребуется 14-15 ее листов стандартных размеров 1525x1525 мм.

Работа начинается с соединения всех заготовок листов до нужной длины. Лучший способ-склеивать лист с помощью эпоксидного клея (либо на другом водостойком клее) «на ус»; необходимые рекомендации можно найти в книге «15 проектов судов для любительской постройки» или, например, в статье о постройке виндсерфера «Летучая рыба», опубликованной в «КЯ» № 82. Затем на внутренней стороне каждого листа наносят прямые взаимно перпендикулярные пинии для разметки контуров согласно приводимым эскизам; эти линии будут необходимы также и для контроля при последующей сборке корпуса. Плавные кривые кромок можно прочертить по намеченным точкам при помощи тонкой гибкой рейки длиной не менее 3 м.

Листы обрезают по кромкам ножовкой с мелким зубом и прострагивают рубанком таким образом, чтобы при сшивке кромки стыковались по возможности с минимальным зазором; плоскости торцов фанеры приходится срезать «на угол» (как говорят судостроители - снимать с кромок малку).

Из остатков листов фанеры вырезают детали транца, переборки и шпангоутной рамки. При сборке корпуса эти узлы играют роль поперечных лекал.

Сборка начинается с соединения пары днищевых листов обшивки по килевому пазу. Отступая от кромки киля на 6 мм, на обоих листах проводят линию, которая будет служить центровой для сверления отверстий под проволочные скрепки. Сначала кромки соединяемых листов скрепляются через 75 мм. В носовой оконечности, где сопрягаемые кромки образуют линию форштевня, шаг между скрепками лучше уменьшить. В одной из соединяемых кромок отверстия могут быть просверлены сразу по всей длине, а в кромке второго листа отверстия лучше сверлить по месту - последовательно, участками длиной по 500-600 мм, иначе при изгибе кромок по кривой линии расстояния между отверстиями могут получиться рассогласованными.

Скрепки делаются из медной проволоки диаметром около 2 мм; нарезав кусочки проволоки длиной около 40 мм и изогнув их в виде глубоких скобок, скрепки вставляют с внутренней стороны обшивки в отверстия и снаружи скручивают концы плоскогубцами. На первых порах нет необходимости пытаться сблизить кромки соединяемых листов слишком плотно - это надо будет сделать непосредственно перед оклейкой пазов стеклопластиком.

Начинать постановку скрепок пучше с кормы, причем когда скрепки будут стоять на длине паза в 1-1,5 м, рекомендуется временно установить на место транец-он поможет придать днищу нужную килеватость и при дальнейшей работе получить правильный продольный обвод киля. Позже можно будет также временно «наживить» переборку каюты и шпангоутную рамку в носовой части лодки. Пройдя таким образом весь килевой паз, нужно убедиться в правильности обводов и плотности прилегания кромок фанеры, подкрутить проволоку в местах, где появится чрезмерный зазор.

Затем на место ставятся оба листа бортовой обшивки; их прихватывают к выставленному набору при помощи струбцин, прочного шнура и гвоздиков, а затем соединяют их кромки с кромками днищевых листов по скуле, ведя работу от транца участками по 500-600 мм попеременно на обоих бортах.

После обтягивания скобок временно поставленный поперечный набор можно снять, предварительно наметив на обшивке днища положение флоров, а на флорах-места вырезов для прохода продольных реек - стрингеров. Заготовки стрингеров ставят на место на клею и гвоздях, забиваемых через обшивку в шахматном порядке для надежного прилегания рейки к обшивке по всей пласти. В носу, где изгиб получается большим, лучше поставить заклепки или шурупы.

Скрепки являются скорее монтажными элементами, чем скреплением листов обшивки на все время последующей эксплуатации лодки. Основную прочность соединениям придает стеклопластик, который образуется при помощи лент тонкой* стеклоткани, наклеиваемых эпоксидным клеем в несколько слоев с обеих сторон соединения. Чтобы получился плотный слой стеклопластика без воздушных пузырей и отслаивания от фанеры, необходимо тщательно утопить в древесину проволоку скоб, которая выступает изнутри корпуса в виде «мостиков» над пазом. Сделать это можно с помощью молотка и зубила со скругленной рубящей частью либо другого похожего инструмента; при этом шов получает дополнительное уплотнение.

Проклеивание соединений начинают с внутренней стороны обшивки. Перед приклеиванием первой ленты стеклоткани полезно ограничить ширину смазываемой связующим полосы, наложив по обеим сторонам паза липкую ленту. Заранее приготовленное связующее Эпоксидная смола-100 вес. ч.; полиэтиленполиамин-10 вес. ч.; дибутилфталат-15 вес. ч., либо другие компоненты согласно инструкции по использованию имеющейся у строителей лодки смолы) наносится кистью, затем накладывается сухая лента из стеклоткани. При этом ленту просто раскатывают, но не натягивают. Снаружи стеклоткань простукивают кистью, смоченной в связующем, до равномерной пропитки ленты - она становится при этом прозрачной. Воздушные пузырьки воздуха необходимо тщательно удалить, иначе впоследствии они послужат причиной расслоения пластика и фильтрации воды.

Желательно использовать ленту фабричного изготовления - она широко используется для изоляционных работ. Необходимо только проверить, чтобы стеклоткань не оказалась пропитанной замасливателем; если она имеет повышенную влажность, придется прокалить ленту в духовке газовой плиты.

Достаточно наложить по три слоя ленты с обеих сторон обшивки, чтобы получить равнопрочное с фанерой соединение. Если при наложении первого слоя связующее выступает с наружной стороны стыка, это свидетельствует о хорошей пропитке соединения. Слои нужно накладывать, слегка сдвигая к борту по отношению к предыдущему, с тем чтобы по кромке получался перекрой в 10-15 мм. Если ленты приходится нарезать из стеклоткани самим, можно верхние слои заранее делать пошире. Концы отдельных кусков ленты также должны укладываться с перекроем.

Когда стеклопластик желатинизируется, можно снять ограничивающую липкую ленту и оставить корпус на сутки до полного затвердевания соединения.

Следующим этапом постройки является установка на место (на клею и шурупах) поперечного набора корпуса и комингсов рубки, которые соединяются с верхними кромками бортовой обшивки на скрепках точно таким же образом, как уже было описано.

Строителю предоставляется возможность выбрать один из двух вариантов оформления носовой оконечности лодки выше ватерлинии. Можно или сшить обе кромки бортов скрепками и не ставить никакого форштевня, или изготовить форштевень из доски, как показано на чертеже, и крепить к нему носовые кромки бортов на клею и шурупах. Все зависит от того, понравится ли строителю притупленный нос лодки или он предпочитает сделать его острым.

Перед склеиванием пазов снаружи нужно откусить кусачками выступающие скрутки проволоки как можно ближе к поверхности обшивки, а оставшиеся кончики проволоки запилить вровень с фанерой.

Затем вдоль паза укладывают ограничивающую липкую ленту и наклеивают стеклоткань как было описано выше.

По окончании оформления всех продольных соединений остается смонтировать всю обстройку внутри рубки и кокпита, а затем причертить по месту и поставить на скрепках крышу рубки из фанеры толщиной 5-6 мм. Если будут затруднения с изгибом крыши, вырезанной из одного цельного листа, его можно разрезать по ДП и соединить на продольной рейке - карленгсе, подкрепляющем крышу рубки.

Снаружи днище рекомендуется оклеить сплошным слоем стеклоткани так, чтобы края ее переходили на борта немного выше скулы. При обработке всех поверхностей, покрытых стеклопластиком, следует помнить, что нельзя допускать снятия слоя смолы и обнажения стеклоткани: в этом случае стеклянные нити начнут фильтровать воду по капиллярным каналам между волокнами и кромки фанеры в соединениях, закрытых пластиком с обеих сторон, скоро начнут загнивать. Поэтому такие места следует тщательно зашпаклевать эпоксидной шпаклевкой.

При окончательном оборудовании лодки не следует забывать о таких деталях, как раскладки, оформляющие верхние кромки комингсов в районе кокпита, транца и переборки рецесса; буртики по бортам; металлическая полоска на форштевне (желательно продлить ее по всей длине киля). Кроме декоративных целей эти детали защищают корпус от истирания и ударов, закрывают кромки фанеры от проникновения влаги между слоями.

Д. Антонов , "Катера и Яхты", №83.

Как построить лодку своими руками

За базовый проект был принят проект лодки "Сом". Но каютный вариант строить не хотелось (хотя я могу и пожалеть об этом). "Сомик" Ивана Георгиевича очень понравился. Размерения "Сома" показались мелковаты, и длина была увеличена на 200 мм. Ошибки в чертежиках есть и моделька получилась кривоватая.

Рис. 1. Это первоначальный вариант, который понравился видом сбоку, но развал бортов очень большой, что не могло удовлетворить.

Возился долго, но в итоге что-то получилось. У многих возникнет вопрос: "А лекала как делать?" Вопрос вполне правомерный. Но тут на помощь пришел младший братишка. Парапланы он строит (вместе начинали, когда в институте учились). Программка у него есть самописная, которая развертки по методу триангуляции рисует. Загнали корпусок туда да и крутанули. Получилось что-то. Но доверия нет. Проверили на Карене. Развертки, полученные в Карене, сравнили с развертками, полученными с помощью братовой программки. Расхождения получились не более 0,1 мм. Короче приняли решение, что такая точность нас вполне удовлетворит. Из коробки от конструктора "LEGO" тиснутой у сынули была склеена моделька. Получилось хорошо. Корпус отмаштабировали до длины 4,6 м. и ширины 1,75 м.


Рис. 2. Вот такой окончательный вариант был принят в производство.

На рисунках видна компоновка кокпита. В основном использоваться лодка будет для покатушек и прогулок и в меньшей степени для рыбалки. В сомнениях и вопросах прошла зима и весна, проект обрастал чертежами и схемами. Пришло время для покупки материалов. Жена расстроилась окончательно, так как все лето я собирался строить лодку, но, будучи женщиной мудрой даже в какой-то мере поддержала. Купил фанеру, эпоксидку, стеклоткань, инструментец кой-какой и начал работу.


Рис. 3. Заготовленные материалы и инструмент.

Соединение фанеры на ус не стало проблемой, за два дня были склеены 4 листа длиной 4,8 м. ибо выкройки без отхода по длине хорошо укладывались. Вырезаны детали днища и бортов. Встал вопрос с транцем - дубовую доску просто на рынке не купить. Искал долго, но нашел, где продают обрезную доску нужной толщины. Вырезал детали транца и склеил по следующей схеме - наружный слой - 8 мм. фанера, слой стеклоткани, дубовая доска, слой стеклоткани, внутренний слой - 6 мм. фанера. Получилось тяжеловато. Дубовая доска неподъемная. Но что сделано, то сделано. Переделывать не захотелось, да и запас прочности никогда не помешает.


Рис. 4. Склеенные листы. Все просто.


Рис. 5. Вон транец, тяжелый, гад, получился.

Но это все оказалось цветочками по сравнению с процессом изготовления всех . Сейчас я понимаю, что с количеством шпангоутов получился перебор (ногами не пинать!), но тогда хотелось сделать покрепче и понадежнее. Провозился я с ними долго, пока все детали вырежешь, пока склеишь, пока все шурупчиками завернешь - думал, брошу все к чертовой матери! Терпение было на исходе, но гордость не дала все бросить. Работа медленно, но верно продолжалась. Когда был собран последний шпангоут, очень хотелось напиться до чертиков, но ежедневная езда на машине не позволила.


Рис. 6. Пара шпангоутов, надо сделать еще 8 штук.

Настал долгожданный момент, когда лодка может начать обретать свою форму. Начал собирать корпус. Одному этот процесс конечно не осилить. Брательник был призван на помощь. Сборка днища не вызвала ни малейшего вопроса - все собралось, скрутилось и разложилось на ура!


Рис. 7. Днище и транец. Все собралось как надо.

А вот с бортами пришлось помучиться. Одновременно оба борта ставить не получилось - очень большие детали - удержать невозможно. Стали делать по одному борту. Начали с носа. К корме получили несхождение 8 мм - ну все думаю ж..-па! Приплыли! Детали либо неправильно вырезаны, либо неправильно спроектированы! Но братик мой человек более спокойный, предложил второй борт попытаться поставить от кормы. Попробовали - все встало миллиметр в миллиметр! Так думаю, стало быть ошибка не в деталях и чертежах, а кривых рученках! Первый борт сняли и быстренько его переустановили. Все встало!


Рис. 8. Брат Михаил прилаживает первый, не правильно вставший борт.

Красота! Когда корпус был собран, пришло понимание того, что лодка получилась большая. Тут же начали одолевать сомнения правильности выбранных размерений, не очень ли большой кораблик решил построить? Но делать нечего, кроме как делать дальше. Жена приехала, посмотрела, прикинула, где они с сыном усядутся в лодке, и сказала, что ей нравится! Стало быть, теперь просто обязан довести дело до конца!


Рис. 9. Все собрано пока только на скрутках, на шпангоутах видны струбцины.


Рис. 10. Вместо шпангоута вставлены рейки для придания правильного развала бортов.

Для прикидки вставил центральный шпангоут (рис. 9) - встал на место как будто тут и стоял. Это придало сил и уверенности. Теперь надо сделать по всем швам, как советуют более опытные товарищи. Для понятия того, как все мешать - я имею в виду, эпоксидку и аэросил, пришлось сделать небольшой уголок из фанеры. Подготовил специальную баночку, налил эпокисдки, отвердителя и сыпанул аэросила. Ё-моё, кто ж знал, что этот аэросил бултыхается, как водичка, а по весу в десятки раз легче! Короче мешал я все это дело минут сорок - задолбался. Вмешать аэросил в эпоксидку оказалось делом муторным.;


Рис. 11. Вот такой образец, вот такая галтель. Зажигалка для оценки размера.

Но в итоге все перемешалось и экспериментальный образец был прошит и склеен. Конструкция получилась достаточно крепкая - сломали только ударом гантели. Уверенность в том, что все возможно еще больше усилилась. В дальнейшем для перемешивания эпоксидки и аэросила была применена приспособа из бутылки из-под воды и миксера. После промазки всех швов корпус стал несколько жестче, но все равно оставался подвижным.


Рис. 12. Вот такая приспособа сильно экономит время при перемешивании эпоксидной смолы и аэросила.


Рис. 13. Смесь напоминает по консистенции м-м-м… наверное деревенскую сметану, т.е. густую сметану.


Рис. 14. На правой фотографии видна разметка для установки .

Пришло время проклейки швов стеклотканью. Ленты из стеклоткани найти не удалось, пришлось резать от рулона. Дело тоже муторное, но и его осилил. После проклейки жесткость корпуса возросла. Фотографий этого процесса к сожалению у меня нет. Работа с эпоксидной смолой не способствует фотографированию Вклейка шпангоутов дело не хитрое, если нет стрингеров.

У меня же предполагалось установка четырех стрингеров по днищу (по 2 стрингера на половину днища) и по одному стрингеру по борту. Вот здесь то и начались настоящие проблемы. Одновременно гнуть 6 стрингеров и устанавливать шпангоуты оказалось делом очень не легким. Пока устанавливались шпангоуты в кормовой и центральной части лодки, все было более или мене нормально. Потом дело дошло до носовой части, где изгиб бортов и днища стал большим. Вот здесь-то пришлось сильно и много материться вспоминая "добрым" словом всю эту технологию "сшей и склей". Было очень трудно. Точнее сказать архитрудно!

Втроем устанавливали носовые шпангоуты три дня. Перемазался клеем с головы до ног. Короче был сделан вывод, что большие лодки со стрингерами надо собирать только на стапеле по классической технологии.


Рис. 15. Вот что получилось.

И, конечно, не обошлось без косяков. При установке одного из носовых шпангоутов был допущен перекос и один борт выдавился наружу. Это последствия применения технологии "сшей и склей" - правильно установить шпангоуты дело очень скрупулезное и не терпит спешки. Самое печальное, что обнаружилось это только при установке верхней части бортов. Левая сторона встала идеально, без сильной подтяжки и прочих ухищрений. Правая сторона в носовой части не встала, и только тогда обнаружился косяк.


Рис.16. Вот такой "косяк". Явно виден перегиб борта.

Пришлось отсоединять приклеенный шпангоут и заново его устанавливать. Подробно останавливаться на этой процедуре не хочется, но одно можно сказать точно - переделывать всегда тяжелее, чем делать заново. Особенно когда делаешь для себя любимого, т.е. на совесть. Эпоксидная смола с аэросилом оказалась достаточно прочным соединением. При помощи стамески и "какой-то матери" удалось отодрать шпангоут и переставить его на правильное место.


Рис. 17. Как видно, в итоге борт выпрямился и зазор между деталями исчез.

Дальше работа проходила как по маслу, хотя и достаточно медленно в связи с тем, что работал один. После установки заваленной внутрь части борта, надо было приниматься за изготовление привального бруса. Привальный брус было решено делать внешним и силовым. По этому внутри в месте соединения деталей бортов стрингера нет. Роль стрингера будет выполнять привальный брус, который будет изготовлен из дуба. Были закуплены дубовые доборы для дверей сечением 80х10 длиной 2,3 м. Потом электролобзиком распустил пополам. Вот из этих реек и планировалось делать привальный брус.


Рис. 20. Рундук получился достаточно глубоким. Хорошо это или плохо - будет видно.


Шпаклевку и вышкуривание можно продолжать до бесконечности. Как и в случае с палубой, на определенном этапе просто закончил это процесс.

Далее можно было заниматься установкой реданов. Реданы изготавливались из дубовой планки из, которой делался привальный брус. Рейки были склеены на ус, а потом распущены на циркулярке вдоль по диагонали, так чтобы получилось рейка треугольного сечения. Потом рубанок и ленточная машина закончили дело.


Рис. 27. Лодка очередной раз зашпаклевана.


Рис. 28. Днище и борта вышкурены и подготовлены к покраске.

Далее по той же технологии - заранее подготовлены отверстия под шурупы и клеящий состав. Потом по разметке устанавливаем реданы. После полимеризации смолы шурупы удаляем, а отверстия заполняем эпоксидной смолой. Далее опять шкурка, шпаклевка.


Рис. 29. Лодка после грунтовки.

Но, как говориться, "терпение и труд все перетрут". Вот и у меня настал момент приступать к окраске корпуса. Сразу хочу сказать - была допущена ошибка в выборе грунта. Грунтовку обязательно надо использовать на эпоксидной основе, я же использовал ту, что посоветовали в магазине. Грунтовка и краска тиккуриловские. По утверждению продавца, краска очень прочная и твердая. При установке лодки на трейлер выяснилось что это совсем не так. Но об этом позже.

Красил все с помощью компрессора и краскопульта. На окраску ушло 1 кг. грунта и 3 кг. краски "МИРАНОЛ" производства Тиккуриллы. Результаты были более или менее приемлемые. Краска ложилась более или менее ровно, большого количества подтеков удалось избежать. Но совсем без них не обошлось, сказалось отсутствие опыта и наверно не совсем правильно подобранного диаметра сопла на распылителе. Работа маляра требует хорошего опыта, которого у меня конечно нет. Хотя выводы мои не говорят о том, что не надо браться за, то чего делать не умеешь - если не делать ничего то ничего и не получится.


Рис. 30. Покраска.

Когда я брался за лодку, то предполагал, что потрачу на нее не больше 1,5-2 лет. Как же я ошибался! К концу второго лета я успел только покрасить днище, а впереди еще покраска палубы, обустройство внутренностей , установка стекла, приборов, и т.д. и т.п. Конечно, если посчитать чистое время потраченное на постройку, то получается совсем не много, но так и лодка до конца не достроена.

Время не может прекратить свой бег и неумолимо наступила вторая осень стройки. Но возня с лодкой была еще не закончена. Летом был прикуплен прицепчик, на который и был воодружен "корапь".


Судостроение из фанеры - Планы лодок Glen-L

Для большинства любителей фанера является предпочтительным материалом. Фанера - один из самых дешевых и простых строительных материалов, который не только привычен, но и удобен среднестатистическому мастеру. Фанера фунт за фунтом прочнее стали. Благодаря высокой прочности и весу, конструкция из фанеры дает лодку, которая намного легче и работает лучше, чем лодка из стекловолокна с «дробовиком». При использовании с системой герметизации эпоксидной смолой GLEN-L фанера столь же долговечна и требует минимального ухода, как и любой другой материал.Никаких экзотических инструментов не требуется, и, за исключением, возможно, достаточного количества C-образных зажимов, фанерные лодки могут быть построены с помощью инструментов в обычной домашней мастерской. Лодки из фанеры часто строятся в школьных деревянных магазинах или молодежными группами как индивидуальные или групповые проекты. Чтобы в полной мере использовать преимущества материала, наши планы и шаблоны подробно описывают упрощенные методы строительства, адаптированные к способностям любителя. Никаких сложных деревообрабатывающих процедур, таких как паровая гибка, никогда не требуется, а система шаблонов GLEN-L делает ненужной сложную процедуру лофтинга.

Фанера используется в качестве «листового» материала в большинстве фанерных лодок, включая Stitch-N-Glue. Фанера также используется в «холодном» строительстве и «многодиагональной» обшивке. На каждой странице дизайна метод указан в разделе «Корпус» в разделе «Характеристики».

ЛИСТОВАЯ ФАНЕРА:
Это самый распространенный тип конструкции, используемый строителями дома. Из фанеры делают панели в один или два слоя. Это требует минимум резки и подгонки и требует гораздо меньшего количества рам, чем большинство «традиционных» методов обшивки.Чтобы подробнее узнать о этапах строительства лодок из фанеры, см. Наше иллюстрированное руководство из листовой фанеры с подписями.

ХОЛОДНАЯ ИЛИ МНОГОДИАГОНАЛЬНАЯ:
Этот метод используется для корпусов с круглым скулом или корпусов сложной формы. Метод включает разрезание фанеры на полосы (ширина варьируется в зависимости от кривой) и укладку слоев под углом друг к другу, склеенных и скрепленных. Рекомендуемый клей - эпоксидная смола. Иллюстрированное руководство по многодиагональной обшивке.

Необычные ответы на некоторые общие вопросы Кена Хэнкинсона, морского архитектора:

Некоторые вопросы о фанере и ее использовании в судостроении возникают снова и снова.Обычно они основаны на желании получить максимальную отдачу за наименьшие деньги, сэкономить время и силы и обеспечить приемлемый для строителя уровень качества. Обратите внимание, что я не сказал, что ВСЕ строители хотят наивысшего качества, и это было задумано. Как и в случае с серийными лодками, высокое качество не всегда востребовано, необходимо и ожидаемо. В конце концов, не все лодки должны служить так долго, чтобы становиться экспонатами музеев.

В: Вся ли фанера, используемая для судостроения, должна быть водонепроницаемой?

A: В основном существует три марки фанеры; Интерьер, Экстерьер и Морской.Типичное предположение состоит в том, что фанера, используемая в лодках, должна быть изготовлена ​​с использованием водостойкого клея. Однако общепринятым стандартом для такого клея является тот, чьи связки выдерживают испытание на кипение. Сколько лодок когда-либо подвергалось воздействию кипящей воды? Я ничего не знаю.

Дело в том, что на протяжении нескольких поколений бесчисленные фанерные лодки были успешно склеены с помощью недорогого клея для пластмассовых смол на основе смеси порошка и воды (карбамидоформальдегидный продукт). И хотя этот клей обладает высокой водостойкостью, он не выдерживает испытания на кипячение и поэтому не считается полностью водонепроницаемым.Но он выдержит сотни последовательных циклов погружения в воду при комнатной температуре.

Дело в том, что фанера для внутренних работ не предназначена для наружного или морского использования, где такие панели могут подвергаться воздействию влаги, потому что стандарты классификации допускают использование не водонепроницаемых клеев при их производстве. Однако означает ли это, что такая панель может выйти из строя при воздействии внешних или морских условий? Возможно, нет, если он собран с помощью водостойкого клея, такого как пластмассовая смола. Но неизвестно, использовался ли такой клей.Поэтому я обычно советую НИКОГДА использовать фанеру для внутренней отделки в лодке строго, потому что стандарты разрешают использование не водонепроницаемого клея. Кроме того, эта практика неуместна и неуместна. Для конструктивных элементов используйте панели Exterior или Marine.

В: Когда следует использовать морскую фанеру?

A: Некоторые считают, что для обшивки корпуса следует использовать ТОЛЬКО морскую фанеру. Но я считаю, что это слишком жесткое правило. Важным качеством, отделяющим панели типа Marine от панелей Exterior, является качество и прочность внутренних слоев и их конструкции (и то, и другое сделано с использованием водостойких клеев, как указано выше).В панели Marine не должно быть крупных пустот или дефектов поверхности, а внутренние швы фанеры (если они есть) должны быть плотно подогнаны.

Тем не менее, использование морской фанеры, на мой взгляд, наиболее важно там, где панели должны иметь довольно большую кривизну (носовая часть большинства лодок, особенно днище), а также для лодок, построенных методом «стежка и склеивания». Другой случай, когда рекомендуется использовать морскую фанеру, - это лодки, предназначенные для высоких скоростей и / или тяжелых условий эксплуатации.

Вот несколько рассуждений.Возможно, вы сможете сэкономить, используя фанеру для экстерьера для обшивки изогнутых участков. И опыт подсказывает мне, что после того, как такая панель была согнута на место, если она не сломается в процессе, она, вероятно, останется такой навсегда без происшествий.

Но проблема с панелями более низкого качества в том, что вы не всегда можете увидеть пустоты. И если ваша панель сломается во время установки из-за скрытых пустот, вам придется заменить ее другой, что сделает стоимость примерно сопоставимой с той, которую вы бы потратили на лучшую панель Marine в первую очередь.И нет никакой гарантии, что следующая панель тоже не потерпит неудачу.

Что касается конструкции «стежка и клей», панель без пустот для обшивки важна, чтобы проволочные стяжки в стыках не выдергивались из-за напряжения, которое может произойти, если отверстия для швов должны быть расположены одновременно с пустота, которая внезапно возникает после того, как панель была вырезана по форме. С такими панелями также легче работать по тем же причинам, когда они используются для внутренних элементов и переборок на «простроченных и склеенных» лодках.

Q: Когда я смогу обойтись с фанерой для наружных работ?

A: Кроме того, что указано выше, я не против использования наружной фанеры хорошего качества (например, AB) для обшивки обшивки, и я никогда не слышал, чтобы лодка разваливалась из-за этого. Возможно, вам придется отремонтировать панель (например, заполнить пустоты), что может оказаться утомительным и не всегда успешным. Но на более плоских участках корпуса таких панелей будет достаточно для большинства лодок. Наружные панели (с устранением любых серьезных дефектов, если это возможно) обычно также могут использоваться для большинства внутренних элементов всей лодки без проблем для таких элементов, как транцы, косынки, переборки и т. Д.

На самом деле, я не категорически против использования фанеры переменного тока более низкого качества для обшивки некоторых лодок. Если вы не знаете, панель переменного тока может иметь открытые и явные дефекты на стороне C. Но поскольку лодка, вероятно, будет обшита стекловолокном, некоторые строители используют C-сторону снаружи и заполняют все дефекты полимерной замазкой перед нанесением стекловолокна; они становятся невидимыми после того, как нарисованы. На меньших, более простых, маломощных лодках без большой кривизны я не вижу ничего плохого в этой практике, и, опять же, я не слышал о том, чтобы такая лодка со временем распадалась из-за этого.

Q: Почему я должен покрывать фанерную лодку стекловолокном?

A: Обычно мы рекомендуем покрывать все фанерные лодки стекловолокном, независимо от их размера. Хотя некоторые жалуются на увеличение веса, в типичном применении он редко превышает одну или две унции на квадратный фут площади. Кроме того, даже легкие покрытия (скажем, ткань на 4 унции) лучше, чем ничего.

Когда я говорю о покрытии фанерных лодок стекловолокном снаружи, я использую этот термин в общем; вы можете использовать другие ткани, такие как Dynel или полипропилен, но, на мой взгляд, стекловолокно дает лучшее сочетание цены, простоты применения, доступности и защиты.Какую бы ткань вы ни выбрали, причины нанесения покрытия одинаковы; повышенная стойкость к истиранию, повышенная долговечность, дополнительное усиление финишных покрытий (особенно на стыках), меньшие затраты на обслуживание, лучший внешний вид и защита от протечек.

При этом чехлы следует рассматривать в основном как косметические покрытия; их намерение НЕ состоит в том, чтобы добавить силы. На самом деле фанера намного жестче, чем стекловолокно. Прочность корпуса проистекает из самой фанерной конструкции корпуса, и при правильном проектировании и конструкции она должна оказаться более чем достаточной.

Glen-L перевозит эпоксидную смолу, стеклоткань и материалы для нанесения.

В: Что произойдет, если я не обшитаю фанерную лодку стекловолокном?

A: Если он изготовлен из пихты Дугласа (достаточно прочного материала), то вскоре возникнут волнистые поверхности, даже если они окрашены. Их будет очень сложно устранить, даже если лодка будет краситься каждый сезон. Другие типы фанеры с более однородным рисунком волокон будут лучше в этом отношении, но они все равно потребуют обычного нанесения покрытия.А поскольку многие виды фанеры не так прочны, как пихта, их легче повредить без обшивки.

Если вы категорически настаиваете на том, чтобы не обшивать вашу лодку фанерой, подумайте об использовании накладных панелей средней плотности (MDO). Они по-прежнему требуют стандартного покрытия, но покрытие предотвращает проверку поверхности и представляет собой гладкую поверхность, готовую к покраске. Однако они стоят дороже и могут быть недоступны.

В: Эпоксидные смолы звучат великолепно, но стоят слишком дорого. Могу ли я вместо этого использовать полиэстеры для оболочек?

A: Мы перестали предлагать полиэфирные смолы для оболочек много лет назад просто потому, что мы больше не верили в них для этой цели.Мы полагаем, что пока у вас возникают проблемы, вам следует использовать эпоксидные смолы, если это вообще возможно; они стоят дополнительных затрат. Основная причина в том, что они держатся навсегда, и если вы используете их в качестве системы инкапсуляции эпоксидной смолы (что тоже настоятельно рекомендуется), они - единственный выбор.

Тем не менее, если у вас ограниченный бюджет, полиэфиры приемлемы, если вы все делаете правильно, но они не обладают истинными адгезионными свойствами. В остальном результаты отделки выглядят одинаково, но полиэфиры менее эластичны и эластичны, поэтому со временем имеют тенденцию к более легкому растрескиванию.Когда это происходит, вода может заползти за оболочку и вызвать проблемы.

Что касается процесса инкапсуляции, когда покрываются все деревянные поверхности внутри и снаружи, НЕ заменяйте полиэфирные смолы таким образом на эпоксидные. Полиэфирные смолы просто не работают одинаково; они плохо прилипают и плохо наносятся, а из-за отсутствия эластичности легко трескаются, что может способствовать гниению из-за захваченной влаги.

См. Эпоксидные смолы, поставляемые Glen-L.

Q: Эпоксидные клеи могут быть лучше, но у меня на них аллергия - что еще лучше для фанерного судостроения?

A: Поскольку нагрузки на фанерной лодке в конечном итоге передаются на стыки корпуса, требуется твердотвердеющий клей (например, а не гибкая мастика).В результате выбор клея невелик. До появления эпоксидных смол традиционными резервными материалами были пластиковая смола и резорцин. Последний на 100% водонепроницаем, в то время как пластиковая смола считается «очень водостойкой». Но, как уже говорилось выше, клеи на основе пластиковых смол могут успешно применяться в фанерных лодках для всех практических целей.

В настоящее время резорцин стоит больше, чем эпоксидные смолы, и, на мой взгляд, не дает никаких преимуществ по сравнению с клеем из пластмассы. В отличие от эпоксидных смол, оба требуют хорошо подогнанных стыков, определенных ограниченных температур, сильного зажимного давления и оставляют цветные линии клея.Поскольку клеи на пластиковых смолах не так легко пачкать и не чистятся, смешиваются с водой и составляют лишь небольшую часть стоимости резорцина, я предпочитаю их вместо эпоксидных смол.

Единственная другая альтернатива, о которой я знаю и которую я использовал с хорошими результатами в прошлом, - это Aerolite, водостойкий продукт на основе карбамида и формальдегида от Ciba-Geigy, который иногда импортируется из Англии, но редко встречается. В нем используется смесь порошка и воды вместе со вторым жидким компонентом, при высыхании она становится прозрачной и обладает некоторыми свойствами заполнения зазоров.Когда-то популярный среди сборщиков самолетов, он все еще может быть доступен у поставщиков в этой области.

Poxy Grip

Glen-L - отличный клей для вашей лодки Glen-L.

В: Могу ли я увеличить толщину стекловолокна, чтобы обойтись более тонкой фанерой или компенсировать фанеру более низкого качества?

A: Я не знаю, как развилось это мышление, но вопрос все время поднимается. В первую очередь это связано с заблуждением о том, что фанера слабее и хуже стекловолокна.Имейте в виду, что, хотя стекловолокно обладает высокой прочностью на разрыв, оно не очень жесткое. И наоборот, фанера на самом деле прочнее по весу как при растяжении, так и при сжатии. Более того, модуль упругости (жесткости) у фанеры на самом деле намного выше, чем у стекловолокна той же толщины.

Кроме того, почему-то многие, задающие этот вопрос, думают, что стекловолокно легче и, таким образом, снижает вес. Этот миф быстро развеивается, когда кусок каждого материала бросается в пруд с водой, и стекловолокно тонет, как камень, а фанера плавает.

Итак, простой ответ заключается в том, что если вы уменьшите толщину фанеры и восполните разницу с помощью ламината из стекловолокна, вы получите не только более гибкую панель, но и панель, которая будет намного больше весить. Это также значительно увеличит ваши затраты и усилия. И если этот вопрос задают, потому что более толстые панели недоступны, ответ - использовать фанеру двойной толщины, а не пытаться компенсировать разницу с помощью стекловолокна.

В: Почему морская фанера такая дорогая?

A: Что касается панелей для дома, моя первая реакция на этот вопрос заключается в том, что нам повезло, что у нас есть любая фанера Marine, независимо от цены.Из общего количества фанеры, производимой в этой стране, менее 1/10 1 процента - это морская фанера. Экологические и экономические факторы в сочетании с очень скромным спросом должны гарантировать производителям еще более высокие цены. А если учесть цену фанеры по сравнению с другими материалами, это действительно выгодная сделка. По стоимости квадратного фута многие распространенные материалы значительно дороже фанеры, например ковры и эластичные напольные покрытия. И из этого материала даже лодку не построить.

Хотя импортные морские фанерные панели могут стоить в два раза дороже отечественного продукта или больше (и нам снова повезло, что этот конкурс доступен независимо от цены), это все же разумная цена по сравнению с другими альтернативами.

По сравнению со всеми другими материалами для судостроения, которые может использовать любитель, только сталь дешевле листовой фанеры. А если учесть скорость и легкость, с которой можно построить фанерную лодку, то это по-прежнему остается предпочтительным материалом для большинства строителей, которые строят своими руками.

В: Можно ли делать рамы из фанеры, а не из массивной древесины?

A: Обычно это плохая практика для лодок из фанеры с каркасом по нескольким причинам. Во-первых, основная причина использования массивной древесины для рам - это ориентация волокон в желаемом направлении для прочности. Если вместо этого для элементов каркаса используется фанера, из-за переменного направления волокон слоев в этих фанерах нет прочности в поперечном направлении волокон. Другими словами, фанерный каркас должен быть почти вдвое больше толщины, чтобы иметь такую ​​же прочность (см.рис.1 ниже).

Во-вторых, для продольных силовых элементов (например, килей, бревен, поперечных зажимов, реек жесткости и т. Д.), Пересекающих рамы, потребуется крепление в точках контакта. Если рамы из фанеры, краевая текстура рамы на таких пересечениях будет плохо удерживать крепления, а если используются панели, отличные от морских, существует вероятность появления пустот в месте, где они наименее желательны.

В-третьих, попытка скашивания или выравнивания таких рамок, когда это необходимо, затруднительна из-за чередующегося рисунка зерна по краям.Вместо этого существует тенденция к раскалыванию краев рамки.

С другой стороны, использование фанеры для соединения пиленых элементов каркаса с помощью косынок, балок перекрытий и т. Д. Отлично, потому что чередование волокон в таких соединениях уменьшает расщепление, которое могло бы произойти, если бы использовались элементы из цельной древесины (см. Рис. 2 ниже) .

FIG 1 - Из-за поперечной текстуры фанеры каркас из фанеры будет хрупким и не таким прочным, как каркас из пиломатериалов той же толщины. FIG 2 - Однако из-за поперечной текстуры фанеры использование косынок, балок для пола и подобных элементов для соединения пиленых деревянных элементов каркаса в значительной степени предотвратит расщепление в таких соединениях.

Q: Если рамы не следует делать из фанеры, как насчет стеблей?

A: На самом деле стволы из фанеры, если они достаточно толстые (1-1 / 2 ″ - это номинальный минимум), предпочтительнее массивных пиломатериалов на фанерной лодке. Причина в том, что стержень из фанеры более стабилен по размерам из-за поперечного зерна. Такое уменьшение расширения и сжатия снижает любую тенденцию к перемещению или растрескиванию вдоль центральной линии, где соединяются половинки настила. Хотя можно утверждать, что стержень из фанеры имеет краевую структуру для креплений обшивки, в действительности требуемые здесь скосы позволяют креплениям располагаться по диагонали к волокну для надежного захвата, если он достаточно длинный (см.рис.3А) . Приемлемой альтернативой является стержень, сделанный с сердечником из фанеры и массива дерева с обеих сторон (см. Рис. 3B) .

РИС. 3 - Сечение фанерного стержня (A) показывает, что из-за требуемых скосов крепление к краю в значительной степени исключается. Альтернативой является штанга с фанерным сердечником и массивной древесиной с обеих сторон (B).

Q: Почему нельзя крепить обшивку из листовой фанеры к поперечным шпангоутам?

A: Правильно спроектированный обшитый фанерой корпус в максимально возможной степени воплощает принципы монококовой конструкции или конструкции «стресс-скин».Лодочки для шитья и склеивания, зависящие от клеевых соединений, армированных стекловолоконной лентой, часто демонстрируют чистую приверженность этим принципам. Однако не все готовы доверить свою судьбу только склеиванию узы; многие по-прежнему отдают предпочтение дополнительной безопасности, которую могут обеспечить крепления и некоторый внутренний каркас. В конце концов, такая конструкция доказала свою прочность и долговечность на протяжении многих поколений, тогда как стежки и склейки - все еще новинка.

Но даже когда поперечные рамы являются частью конструкции, именно фанерная обшивка принимает на себя нагрузки, которые в конечном итоге передаются на клееные и / или скрепленные соединения по краям панели.А если такие панели прикрепить поперек волокон к раме, могут возникнуть локальные напряжения, которые могут привести к выходу панели из строя. Как так?

Рассмотрим фанерную панель, изогнутую по месту вокруг корпуса, как аналог гофрированного картона, нанесенного аналогичным образом с продольными гофрами. Мы можем прикрепить такую ​​картонную панель к краям, чтобы удерживать ее на месте. Но что будет с картоном, если проделать в нем кучу крепежных отверстий крест-накрест? Когда он сгибается на месте, он складывается и ломается около перфорации.

То же самое может случиться с листом фанеры. Размещение ряда креплений поперек волокон фанерных панелей может ослабить панель и создать подобное состояние, особенно когда панель также находится под напряжением из-за изгиба. Условия усугубляются на высокоскоростном моторном катере, где нагрузки на панели значительно увеличиваются из-за ударных нагрузок при глиссировании.

Короче говоря, хотя рамы на фанерной лодке могут контактировать с обшивкой и приклеиваться в таких точках, обычно в таком контакте нет необходимости, и на самом деле рамы обычно могут быть освобождены от такого контакта без ущерба.На самом деле большую часть работы выполняют лонжероны, и поэтому панели обшивки предпочтительно крепить только к ним и на концах панелей, а НЕ на рамах между ними.

В: А как насчет использования фанеры для рулей, швертов и даггербордов парусных лодок?

A: Если используются панели морского класса, и они достаточно толстые (скажем, 1 дюйм или более), иногда допустима фанера. Тем не менее, я видел, как многие фанерные рули и кинжалы ломались при использовании, и опять же проблема в том, что области поперечной текстуры внутри панели имеют тенденцию быть слабыми и приводят к трещинам.Моряки часто не осознают, какое усилие может быть приложено к рулю, перевернувшемуся на маленькой парусной лодке, или насколько сильно перевернувшийся матрос стоит на доске для кинжала, пытаясь выровнять маленькую лодку.

Еще одна трудность заключается в том, что рули и кинжалы должны иметь форму аэродинамического сечения, что не так просто сделать с фанерой. Таким образом, предпочтительнее цельная древесина, или вы можете использовать руль направления или кинжал с фанерным сердечником (1/2 ″ или более толстым с твердой древесиной, ламинированной с обеих сторон (см. Рис.4А и 4Б) . Фанерные доски и рули в любом случае должны быть покрыты эпоксидной смолой и стеклотканью.

Рис. 4 - Сечение руля парусника, переходящего в профиль под водой (A), трудно сделать фанерой; твердая древесина предпочтительнее. Тем не менее, один с фанерным сердечником и твердой древесиной с каждой стороны приемлем и, возможно, предпочтительнее для больших рулей, где цельная древесина будет иметь тенденцию к расколу и / или должна быть склеена из более узких полос (B).

Q: Могу ли я использовать гвозди вместо шурупов для крепления фанерных досок и настилов?

A: Как правило, для лодок из фанеры с каркасом, поскольку панели обшивки несут нагрузки на края панелей, винты обеспечивают лучшую удерживающую способность по сравнению с гвоздями, особенно когда панели подвергаются напряжению изгиба.Гвоздям в этой ситуации не хватает рычага, присущего винтам, чтобы поддерживать это натяжение, если клеевое соединение по какой-то причине ослабнет (хотя и редко).

И наоборот, на более плоских участках корпуса (особенно на небольших лодках или лодках, не предназначенных для использования на высоких скоростях или в бурной воде) и в средних участках панели приемлемы гвозди, если они достаточно длинные и имеют большой размер проволоки. В большинстве случаев палубные панели могут быть прибиты гвоздями, хотя я все же предпочитаю винты по краям панелей в случае моторных лодок, поскольку палуба обычно является важной прочной мембраной.

Хотя гвозди могут быть относительно недорогими, вы все равно должны предварительно просверлить пилотные отверстия для всех размеров, кроме самых маленьких. Что касается забивных винтов, НЕ зенковывайте головки под внешними слоями фанеры; винт должен сжимать все облицовки панели (см. рис. 5A и 5B) .

FIG 5 - «Правильный» способ (A) и «неправильный» способ (B) заворачивания винта, используемого для крепления фанерной обшивки. Все виниры в панели должны быть сжаты.

Glen-L несет гвозди и шурупы из кремнистой бронзы, а также крепежные детали из нержавеющей стали над ватерлинией.

Стежок и клей Метод судостроения с использованием фанеры и эпоксидной смолы

В двух словах, судостроение с помощью швов и клея состоит из 4 основных этапов.

  1. Фанерные части лодки обмерены и нарезаны согласно чертежам. По краям деталей проделываются небольшие отверстия.
  2. Проволока используется для временного сшивания частей лодки вместе путем сшивания фанеры через небольшие отверстия. Это очень похоже на сборку пазла или пошив одежды.
  3. Утолщенная эпоксидная смола и стеклоткань используются для прочного склеивания и усиления стыков лодки.
  4. После того, как корпус сделан и стал жестким, лодка готова. Это включает в себя ружья, сиденья, колодцы для кинжалов и т. Д. Плавучие корпуса, парусное оборудование.

Преимущества метода постройки лодок с помощью швов и клея

Метод стежков и клея можно использовать для изготовления небольших лодок, каяков и каноэ, рыболовных лодок или больших и сложных лодок. Из-за своей простоты он позволил относительно неквалифицированным новичкам делать хорошие прочные красивые лодки без большого количества инструментов или высокоразвитых навыков деревообработки.

Многие дизайнеры предлагают схемы сшить и приклеить лодочки из фанеры. У меня есть ссылки на чертежи фанерных лодок. Некоторые планы бесплатны. Большое количество традиционных дизайнов модернизируется, чтобы они подходили для строения лодок методом стежков и клея. У проектировщиков будут планы деревянных лодок для начинающих и менее опытных строителей, и они будут четко указывать на это.

Еще одно преимущество метода сшивания и склеивания заключается в том, что он позволяет заменить фанеру, которую относительно легко получить, вместо высококачественной древесины, которая использовалась в прошлом и которая намного дороже и труднодоступна.Фанера сортируется, а сорта Морской фанеры однородны по качеству и обладают высокой устойчивостью к повреждению водой.

Помимо того, что это простой способ постройки лодок и позволяющий судостроителям использовать более доступные материалы, швы и клей предлагают еще одно существенное преимущество для судостроителей. Поскольку для стежков и клея требуется меньше структуры, готовые лодки могут быть намного легче, чем лодки традиционной постройки. Тщательно контролируя материалы, можно добиться значительной экономии веса.

Как построить лодочку для вышивки и склеивания

Первый шаг - решить, какую лодку вы хотите.


Вам нужно будет ответить на некоторые вопросы, например:
  • Для чего будет использоваться лодка: парусный спорт, гребля на каноэ, гребля, рыбалка, каякинг? Будет ли это тендер на более крупную лодку или это будет более крупная лодка?
  • Сколько человек должна безопасно перевезти ваша лодка?
  • Куда вы направите лодку и как ее туда доставите? Прицеп, крыша вагона, постоянная швартовка, спусковая тележка.
  • Каков бюджет лодки?
  • Кто-нибудь поможет вам его построить?
  • В каких условиях вы будете использовать свою лодку? Большое течение, ветер, тихое мелководье.
  • Где вы будете строить, эпоксидной смоле нужно немного тепла для схватывания.
  • Какие инструменты у вас есть?
  • Почему вы хотите построить лодку? веселье, обучение, опыт, хочу красивую лодку, просто хочу попасть на воду.

Когда у вас есть ответы, посмотрите планы, на моей странице, посвященной схемам вышивки и склеивания лодок, перечислены многие дизайнеры, которые предоставляют комплекты и планы.Есть много форумов по лодкам, в том числе форум по деревянным лодкам. У Yahoo Group есть десятки групп и форумов по лодке и судостроению.

Если у вас нет исключительной идеи конструкции лодки, лучше использовать уже проверенные планы, пока у вас не появится немного опыта. Нет причин заново изобретать колесо. Также интересно отметить, что постройка собственной лодки - не обязательно самый дешевый способ добраться до воды. На продажу выставлено множество недорогих лодок, и особенно осенью, очень выгодно.Проверьте Kijiji и Craigslist для начала. Если в вашем районе есть лодочные клубы, посетите их и спросите, не избавляется ли кто-нибудь от лодки.

Покупка комплекта - еще один хороший способ начать. Это значительно упрощает проект, особенно если у вас возникли проблемы с получением подходящих материалов в вашем районе. Удивительно, но если вы покупаете собственные материалы и работаете по плану, а не по набору, то вы не получите большой экономии. Изготовитель комплектов получает выгоду от оптовых закупок, которых вы не получите. Обычно в наборе есть вырезанные основные части лодки и подходящие материалы для изготовления деталей.

Не думайте, что покупка комплекта - это обман. У вас будет много работы, чтобы собрать комплект.

Соберите инструменты вместе

Вам не нужно много инструментов, но вам нужно несколько. У меня есть страница об инструментах, необходимых в судостроении.

Потратьте немного времени на заточку долот и плоскостей, смажьте зажимы и просто убедитесь, что ваши инструменты в порядке.

Как построить лодку с вышивкой и клеем, отправляйтесь за покупками!

Когда у вас есть планы, вы внимательно их изучите и поймете, что вам нужно, вы можете получить свои материалы.Если у них нет списка материалов, сделайте его. Очень полезно иметь полный список в начале, чтобы вам не приходилось снова и снова возвращаться в магазины.

Многие строители лодок хотят выйти на воду как можно быстрее и дешевле, и будут использовать некачественный материал или рискнуть на грунтовой фанере. Строители Puddle Puck Racer часто придерживаются этой точки зрения и прекрасно проводят время, делая это. Существует множество историй о том, как строители использовали дешевую фанеру, а затем, когда она намокла, лодка расслаивалась.

Лично я предпочитаю использовать хорошие материалы, чтобы лодка прослужила дольше. По крайней мере, используйте фанеру для наружных работ, если вы не можете найти или не можете позволить себе морскую фанеру. Снаружи внутри могут быть пустоты, но клей подойдет. То же самое с эпоксидной смолой и краской, используйте качественные материалы при постройке лодок.

стоит отметить, что вам понадобится ряд других расходных материалов, таких как палочки для мороженого, пластиковые перчатки, дешевые кисти для рисования, наждачная бумага, миски для смешивания. Следите за скидками в долларовом магазине.Также попросите своих родственников держаться за тару из-под йогурта и маргарина. Если вам придется покупать их в лодочных бутиках, они могут значительно вырасти.

Эпоксидная смола позволяет сшивать и склеивать благодаря своей прочности. Хотя некоторые строители (такие как Dynamite Payson) иногда использовали полиэфирную смолу, большинство любительских строителей лодок используют эпоксидную смолу. В отличие от катализатора из полиэстера и отвердителя, эпоксидная смола практически не имеет запаха и может использоваться внутри. Эпоксидная смола состоит из 2 частей, которые необходимо смешать в точных пропорциях.Полиэфирная смола затвердевает, если капнуть несколько капель перекиси метилэтилкетона (микпик). ИЗБЕГАЙТЕ ПОЛИЭФИРНОЙ СМОЛЫ, если можете. его не так легко контролировать, он также не прилипает к дереву и с большей вероятностью вызовет неприятные аллергические реакции. Эпоксидная смола дороже, но стоит своей цены.

Существует много разных типов эпоксидной смолы, и она очень сбивает с толку начинающих судостроителей. По сути, ваш выбор должна заключаться в скорости настройки. Большинство поставщиков эпоксидных смол предлагают стандартную смолу и несколько различных отвердителей.Использование более медленного отвердителя позволит выиграть время. Отвердители с более быстрым схватыванием сократят время схватывания. В очень теплую погоду используйте более медленную настройку, чтобы противодействовать температуре. ЕСЛИ он довольно холодный, используйте более быстрый отвердитель. Есть экспоксы, рассчитанные на холодную погоду. Доступно много брендов. Я использую MAS и Восточную систему, но Запад мне нравится.

Зачистка фанеры

Печальный факт судостроительной жизни - фанера выпускается в виде панелей размером 4 x 8 футов. В Европе есть несколько более длинных, но большинству судостроителей нужно научиться соединять листы вместе, чтобы сделать более крупные части.Это называется зарубкой.

Классический способ зачистки фанеры - это вырезать, отшлифовать, фрезеровать или отшлифовать откос с каждой стороны листов для соединения и перекрытия и склеивания откосов эпоксидной смолой. Перекрытие должно быть в 8 или более раз больше толщины.

На фотографии показано, как я разрезал куски, строя свой Skerry. Я зажал 2 куска фанеры друг на друга, а затем с помощью небольшого рубанка срезал откосы. Использовать блочный самолет легко и быстро. После того, как фаски обрезаны, они склеиваются эпоксидной смолой, загущенной кремнеземом.После схватывания эпоксидной смолы соединение становится таким же прочным, как и фанера. Часто сильнее. Он может немного по-другому гнуться.

Детали обрубки древесины

Dynamite Payson разработал метод соединения частей вместе и склеивания их с использованием эпоксидной смолы и армирования стекловолокном сверху и снизу. Многие судостроители успешно использовали этот метод.

Когда я только начинал, меня очень беспокоило обтачивание фанеры. Я боялся, что не смогу обрезать края ровно. Я обнаружил, что просто сложить части друг на друга и использовать ручной рубанок - это самый простой способ сделать это.Фанера создает красивые ровные линии, когда вы прорезаете разные слои. Потренируйтесь на мусоре.

Как построить лодочку для вышивания и приклеивания, Mark and Cut

Тщательно обмерьте и нарисуйте различные части лодки на фанере. Это называется лофтингом. (Некоторые планы фактически дают вам планы полного размера)

Обычно планы содержат ряд точек, которые вы измеряете и отмечаете на фанере. Затем вы вставляете маленькие гвозди на концы и соединяете их с помощью длинного гибкого бруска.Иногда это называют обрешеткой. Это дает вам плавную кривую, соединяющую все точки. Отметьте это внимательно.

Очень полезно перенести все ориентиры на фанеру ДО того, как собрать лодку. Вам понадобится центральная линия, положение любых переборок и сидений, положение корпуса шверта, ватерлиния или любая другая важная точка. Также отметьте внутри и снаружи, слева и справа, на носу и корме вашей лодки. После того, как части будут вырезаны, они не будут ни на что похожи, пока вы не начнете собирать лодку.

Используя пилу, это может быть лобзик, или одна из меньших циркулярных пил, вырежьте ваши части.

Можно вырезать вручную с помощью ручной пилы. Просто это займет больше времени, но это сработает так же хорошо.

Обрежьте детали чуть больше их реального размера. Это позволяет отшлифовать линию и получить более точную деталь.

Поскольку эпоксидная смола, используемая для склеивания частей, может быть заполнена, чтобы получилась довольно густая заливочная паста, не имеет значения, если вы сделаете небольшие ошибки во время резки и образуются зазоры при сборке частей лодки.Они будут заполнены и не будут видны, когда вы приклеите лодку. Чем точнее, тем лучше, но это не помешает. Стежка и клей - очень щадящий метод судостроения для начинающих.

Используя наждачную бумагу, напильник по дереву или небольшой рубанок, разгладьте пропил до линии. Не шлифуйте его меньше, если вы разрезали меньше лески.

Перенесите любую важную отметку на плоские части, если вы еще не сделали этого во время подъема лодки. После сборки лодки сложно измерить кривую.Быстро проверьте свои измерения.

Положите детали ровно и отметьте точки по краям, где 2 детали будут соединяться. Я обычно выбираю угол и начинаю измерять каждые 6 дюймов или около того. Я поставил маленькую отметку карандашом примерно на сантиметр дюйма. Смежные части помечаются. Чтобы отверстия совпадали правильно, начните разметку с одного угла на деталях, которые будут сшиваться. Положите их рядом, если сомневаетесь, и проверьте свои маленькие пятна. Как только вы убедитесь, что они достаточно хорошо выровнены, просверлите их сверлом немного большего диаметра, чем диаметр вашей проволоки.

Приготовьте несколько коротких отрезков проволоки, мне нравится около 5 дюймов длиной. Это будут ваши швы.

Кто-то использует медную проволоку, кто-то стальной, кто-то предпочитает пластиковые стяжки. Медь может оставаться в лодке и просто шлифуется. Сталь следует удалить. Я предпочитаю стальную проволоку, потому что она прочнее и мне легче ломать медь или латунь. Я также предпочитаю вынимать провода, так что сталь работает на меня. Не мочите его, потому что на дереве может появиться ржавчина, если вы собираетесь покрыть лаком вместо краски.

Стежок и клей Судостроение, сшивание

Следующий шаг является для меня самым захватывающим, потому что именно здесь ваши плоские фанерные части лодки превращаются в лодку.

Начиная с одного конца, я считаю одинаковое количество отверстий с обеих сторон и кладу свою первую проволоку примерно в центр детали. Затем я постепенно соединяю две части вместе. Я пометил свои части, чтобы знать, какая сторона внутри, а какая снаружи. Я также знаю переднюю и заднюю части. На этом этапе провода не нужно затягивать.лучше слегка скручивать их, пока лодка не будет собрана.

Полезна дополнительная пара рук. Также удобнее работать за столом, на козлах или коротких скамейках. Рано или поздно вы посмотрите на свою работу и увидите, как обретает форму лодка.

Стежок и клей Судостроение, склейка

Лодка слева теперь сшита и готова к швартовке. Планы совпадают немного по-разному. Иногда дизайнер хочет, чтобы вы перекрывали детали.Иногда фанеру нужно собирать угол к углу. Что бы ни предлагал ваш план, убедитесь, что фанера находится в правильном положении. При необходимости подтяните провода. Углы обычно требуют некоторого покачивания и регулировки. Я использую шпатель и шпатели для языка, чтобы лучше расположить мои части. Небольшой зазор - это хорошо, он позволяет эпоксидному клею соприкасаться со всеми поверхностями.

Если вам нужно проделать больше отверстий для дополнительных проводов, иногда это облегчает задачу. Как только все будет на месте, измерьте угол вашей лодки по диагонали.Две диагонали должны быть одинаковой длины. Если это не так, толкайте лодку, пока она не наступит. Это очень важно. Затем убедитесь, что лодка выровнена, используя уровень на дне. Вам нужно, чтобы передняя часть лодки была ровной, а задние углы - ровными. Это предотвратит затвердевание вашей лодки скрученной. Обратите внимание, что нет никакой разницы, если лодка не выровнена спереди назад, поскольку это не искажает форму.

Как только ваша лодка станет красивой и ровной, а диагонали (расстояние между противоположными углами, т. Е. От левого переднего до правого заднего угла и от левого заднего до правого переднего угла) равны, а части достаточно хорошо подходят друг к другу и лодка симметрична тогда вы готовы к приклеиванию.

Смешайте небольшую порцию эпоксидной смолы, загущенной диоксидом кремния или волокнами. В этой лодке я использовал смесь кремнезема (кабосила) и небольшого количества опилок. Я предпочитаю текстуру с добавлением небольшого количества опилок. Хотя в основном это кремнезем. Эпоксидная смола должна быть достаточно толстой, чтобы она не текла, но не настолько толстой, чтобы она не прилипала к лодке. Вы должны иметь возможность взять его на лопатку и смазать им шов, и он останется там, не стекая.

Что такое кремнезем, остается загадкой.Вот моя страница о коллоидном диоксиде кремния, также известном как колоидальный или аморфный диоксид кремния.

Для получения правильной согласованности требуется немного практики, но на самом деле это не так важно. Если загустевшая эпоксидная смола потечет, просто добавьте загуститель. ЕСЛИ он настолько густой, что кажется действительно сухим и не может растекаться, вам нужно быстро добавить немного смешанной эпоксидной смолы, чтобы смягчить его. Я обычно отмеряю несколько небольших контейнеров (стаканы для стрельбы из долларового магазина), наполненных предварительно отмеренной, но не смешанной эпоксидной смолой и отвердителями (в отдельных контейнерах), так что, если мне нужно, я могу быстро собрать небольшую партию.Если вы купили автоматические насосы с эпоксидной смолой, то это проще.

На этом этапе вам нужно правильно нанести эпоксидную смолу. Тщательно измерьте и соскоблите стенки мерных контейнеров. Вы можете использовать автоматические насосы или измерять по объему, но это должно быть достаточно точным. Вы также должны перемешать эпоксидную смолу, прежде чем загустить ее. Хорошо поскребите углы и не торопитесь. Я часто измерял свою эпоксидную смолу по весу. У различных поставщиков будут точные меры и инструкции.

Эпоксидную смолу необходимо хорошо перемешать, иначе она не затвердеет должным образом, и в результате останутся липкие пятна.

Перед добавлением диоксида кремния, но после смешивания эпоксидной смолы, отложите небольшое количество и используйте эту более жидкую эпоксидную смолу, чтобы смочить места, которые вы будете склеивать. Я обнаружил, что фанера иногда впитывает довольно много эпоксидной смолы на краях, поэтому я предпочитаю сначала смочить их небольшой кисточкой, смоченной эпоксидной смолой. При первом запуске используйте более медленную эпоксидную смолу. Это дает вам больше рабочего времени, поэтому вы не испытываете сильного стресса.

Используя палочку для мороженого или небольшую лопатку, обойдите вокруг и аккуратно закрепите швы между проволоками.

Вы склеиваете детали на месте. На этом этапе вам не нужно добавлять много эпоксидной смолы в прихватки, вы вернетесь и добавите еще позже. Если вы планируете просто стачивать провода, а не снимать их, вы можете покрыть провод эпоксидной смолой. Я предпочитаю снимать провода, поэтому сначала приклеиваю их, затем снимаю провода, когда эпоксидная смола застыла, и снова обхожу их и заполняю места, где были провода.

После того, как вы на месте приклеили лодку (обычно сначала снаружи), проверьте выравнивание, убедитесь, что ваша лодка выровнена и НЕ прикасайтесь ни к чему.Просто дайте ему застыть.

Справа подключается проводка к переборке. Часто переборки подключаются до того, как корпус приклеивается загустенной эпоксидной смолой. В данном случае лодка была очень простой, и это не имело значения. Следуй своим планам. Как только эпоксидная смола застынет, и вы начнете добавлять больше эпоксидной смолы в свои швы, ваша лодка станет более прочной и жесткой. Теперь вы в основном задали форму корпуса. Вы можете удалить стежки и заполнить места, где были провода, или можно отшлифовать торчащие провода.

хорошо вытаскивать провода, потому что они, как правило, царапаются и зацепляют вас, когда вы проезжаете мимо.

Каждая новая деталь, которую вы добавляете, приклеивается загустенной эпоксидной смолой. Вы будете добавлять каркасы для кинжалов, ступеньки мачты и напарников, кулеры, угловые усиления, планширь.


На каждый готовый шов будет нанесен валик из загущенной эпоксидной смолы. Получение плавной кривой - это искусство! К счастью, некрасивое филе такое же крепкое.

Филе очень похоже на бусинку конопатки вокруг ванны.Этот галтель образует гладкую закругленную кромку на швах, которую можно закрыть стекловолоконной лентой или лодку можно полностью покрыть стеклотканью. Филе значительно увеличивает прочность соединения. Он покрывает все ошибки, которые вы могли допустить при резке, и придает красивый вид углам. Обычно я использую эпоксидную смолу, загущенную опилками, и небольшое количество кремнезема, чтобы ее было легче растекать. Это затрудняет шлифовку, но удобнее наносить.

Вы можете использовать депрессор для языка или заднюю часть ложки, чтобы разгладить филе до красивого изгиба.

Эта британская компания продает филе-шарики. По сути, металлические шарики на ручке для создания гладких галтелей.

Постарайтесь сделать швы и галтели как можно более гладкими. Их утомительно шлифовать, и они могут выглядеть не очень красиво. Для повышения прочности и водонепроницаемости вся лодка обычно покрывается эпоксидной смолой, даже если вы не планируете использовать всю стеклоткань.

Если вы планируете покрыть лодку лаком, а не красить ее, обойдите и сотрите все оставленные карандашом отметки, иначе они будут видны сквозь лак.

Нет обязанности делать все сразу. Вы можете остановиться и начать снова позже. Важно убедиться, что ваша лодка выровнена и не перекручивается. Держите под рукой рулетку и уровень и используйте их каждый раз, когда добавляете эпоксидную смолу к чему-либо.

В конце каждого сеанса обходите и удаляйте капли или сгладьте любую ошибку до того, как эпоксидная смола схватится. На этом этапе это сделать намного проще.

В зависимости от плана, часто добавляют армирование стеклотканью.По крайней мере, швы прикрыты, как и бант. Часто вся лодка покрывается тканью внутри и снаружи. Ткань бывает разной толщины и практически исчезает после покрытия смолой. Ткань из стекловолокна добавляет вес, но при этом дает огромную прочность.

Добавление всех мелких деталей занимает столько же или больше времени, как создание формы лодки.

Эпоксидная смола - чрезвычайно прочный клей и обычно прочнее самой древесины.

Как и в любом другом проекте, отделка, покраска или лакировка требует серьезной подготовки, включая шлифовку, грунтовку и покраску.Всякий раз, когда вы просверливаете отверстие в лодке, чтобы прикрепить уключину, шип, оборудование для руля, закройте отверстие, чтобы ваша лодка оставалась водонепроницаемой. Я пытаюсь проделать дырочки за один присест, обхожу эпоксидной смолой и вдавливаю ее в дырочки с помощью небольшого шприца. Также используйте состав для постельного белья и используйте его, когда вы надеваете различные детали оборудования. Не используйте силикон. Он попадает на лодку и предотвращает прилипание краски или лака. Сойти практически невозможно. 3М производит 4200, еще одна подстилка - дельфинит.


Завершенная лодка

Для получения более подробных фотографий метода сшивания и клея при постройке лодок, смотрите мои ежедневные записи о постройке лодок с яблочным пирогом и о постройке парусной лодки Скерри.
И Skerry, и Apple Pie Dinghy были построены с использованием строительного метода стежков и клея. Я никогда не строил лодок, пока не построил свой Skerry.

На моем веб-сайте есть много статей по различным аспектам судостроения и ссылки на ресурсы. Посетите мою страницу со ссылками на судостроение.



  • Дом
  • Мои лодки
  • Строительство Skerry из чертежей
  • Планы лодки
  • Я стараюсь быть точным и проверять свою информацию, но случаются ошибки.

    напишите мне, если обнаружите ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

    Эта информация носит общий характер. Он не предназначен для замены планов. Если вам неудобно пользоваться электроинструментом, обратитесь за помощью к резке и сверлению.

    Лодки можно построить из одного листа фанеры.Строим лодку с одним листом и много ссылок на бесплатные планы.

    Дизайнеры и мастерицы получили массу удовольствия от создания минималистичных лодок. В частности, так построено много детских лодок.

    На удивление элегантные и оригинальные поделки созданы из одного листа фанеры. В зависимости от того, где вы живете, существует несколько типоразмеров фанеры. В этом случае мы в основном ссылаемся на листы размером 4 х 8 футов.

    Часто лодки собирают методом «Стежок и клей».Также распространено использование варианта щебня. В этом случае фанеру, часто 1/4 дюйма, разрезают и к краю прикрепляют доску, чтобы можно было приклеить или прикрутить другой кусок. В этом случае не нужно делать галтели или наклеивать на края стеклопластиковую ленту. Скучные бревна обеспечивают дополнительную жесткость и прочность.

    Лодки для мышей Гэвина Аткина

    Ни одно обсуждение минималистичного катания на лодках не может быть полным без широко популярной мышиной лодки Гэвина Аткинса. Бесплатные планы от Duckworks для мышиной лодки Я распечатал планы на карточке и сделал модель выше.


    Лодки простоты

    The One Sheet Challenge, множество дизайнов, идей и планов. Ссылка на множество информации и различные эксперименты. Множество экспериментальных дизайнов минималистичных лодок.


    Существует группа Yahoo, посвященная «Лодкам-мышам» и их разновидностям. Люди часто добавляют палубу и плавучие камеры, которые занимают более одного листа, но его можно успешно построить, используя только один лист фанеры в четверть дюйма.

    В своей книге Ultrasimple Boatbuilding Гэвин Аткин описывает простые используемые методы строительства и предлагает несколько вариантов оригинальной лодки-мыши.

    У Кена Симпсона есть несколько минималистских дизайнов

    Это его лодка 1+ Sheet. Он не только состоит из одного листа и дополнительной детали 2x4 для транца, плавучечной камеры и переборок, но и разбирается для удобства хранения и транспортировки. Youtube Видео 1 + Лист.


    Hannu's Boatyard предлагает множество бесплатных планов лодок


    для одинарных лодок

    Ханну - плодовитый и интересный дизайнер лодок. Он изобрел множество минималистичных лодок.

    Я очень восхищаюсь такого рода исследованиями.Он расширяет границы того, что можно сделать, и помогает нам понять, что нужно для того, чтобы сделать лодку стабильной, простой в перемещении и приятной в использовании. Это как модель в человеческом масштабе.

    Реальность такова, что вы можете купить подержанную лодку из списка Киджи или Грейга часто за меньшие деньги, чем вы можете построить, конечно, дешевле, если вы посчитаете труд, но где же в этом восторг и удовольствие.


    "Половина горошина"

    Насколько мне известно, он сконструировал самую короткую нескладную лодку на сегодняшний день.Его Half Pea размером 4 на 4 фута едва помещается в пассажира! Он не только плавает с приличной стабильностью, но и может грести. Но для ног не так много места! На своем веб-сайте у него есть ссылка на небольшое видео, где он показывает, как его половину горошины гребут, а еще одну покачивают в воде.

    Еще одностворчатые лодки от Hannu

    Посмотрите его страницу с планом лодки на одном листе. У него есть однослойный сампан, 18-футовое одностороннее каноэ, плоскодонка и многое другое!

    Лодка в португальском стиле

    Также очень интересны португальские лодки Ханну.Это 1,5-тонные лодки.

    Проведите счастливый час на его веб-сайте. Спасибо за разрешение использовать его фотографии.


    Yahoo Group One Sheet Wonders

    Отличным источником информации для односкатного судостроения является Yahoo Group One Sheet Wonders. Вы должны присоединиться, но внутри есть активное сообщество судостроителей с множеством бесплатных планов и фотографий строительства лодок. Он поддерживается и основан Филипом Маккракеном, у которого также есть собственный веб-сайт о судостроении.Существует множество бесплатных планов и инструкций по использованию менее традиционных материалов в качестве более простой и дешевой альтернативы эпоксидной смоле.

    Лодки не только крошечные, но и некоторые из них можно использовать с троллинговыми двигателями. Нажмите на изображения, чтобы найти бесплатные планы.


    Flo-Mo одностворчатые лодки

    Flo-Mo имеет впечатляющую одностороннюю гребную лодку / каноэ. На своем веб-сайте он предлагает бесплатные скидки на строительство судов для многих проектов лодок. Он также предлагает множество планов для 2-х и 3-х шортных лодок.Он использует метод стежков и клея при постройке лодок, за исключением того, что он склеивает, а не сшивает. Он также склеивает швы суперклеем перед тем, как использовать эпоксидную смолу для окончательного склеивания.

    Он ссылается на ветку форума деревянных лодок, посвященную этой лодке.

    Слева (или вверху на маленьком экране) находится слайд-шоу с последовательностью строительства лодок на flickr. В нем задокументирована тщательная техника постройки лодок, использованная для создания прекрасного однослойного каноэ.

    Многие производители однослойных лодок стремятся попасть на воду как можно быстрее и дешевле.Это другой подход. Здесь превосходный дизайн и тщательные методы строительства не очень быстрые, но приводят к элегантным минималистским ремеслам.

    Я добавил больше ссылок в левое окно. Многие дизайнеры имеют в наличии лодочки с одним листом и много бесплатных планов.

    Изготовление одностворчатой ​​лодки из Coroplast

    Я построил модель лодки из однослойного коропласта и сейчас занимаюсь изготовлением складной лодки. Я попробовал это на воде и выложил видео на Youtube.


    Предыдущие лодки на этой странице были построены из фанеры, часто с использованием метода стежков и клея. Этот другой. Он построен из одного листа гофрированного пластика

    Я построил его по чертежам Кена Симпсона. Он предлагает свои планы здесь.

    Кен Симпсон находится на противоположном конце спектра судостроения от Flo-Mo выше. Он конструирует простые, легко построенные лодки. Если вы никогда не строили лодку, но хотели бы, чтобы что-нибудь поскорее поднялось на воду, тогда он ваш дизайнер.Он не особенно заинтересован в создании великолепных лодок, но его лодки работают.

    Лодка из коропласта не только быстро и легко собирается, но и складывается в аккуратную легкую упаковку. Это очень интересное исследование материала.

    Посетите мою страницу лодки Coroplast

    , где есть ссылки на несколько различных примеров.

    , напишите мне, если обнаружите ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

    Однобортные лодки

    Бесплатные планы строительства одностворчатой ​​лодки Loonie.
    Crackerjack - одностворчатая шлюпка. Планы на продажу здесь.
    Lewis Boat Works бесплатные планы проектирования на одном листе
    Блог Andy's Building Things на одном листе Island Bay Dory.
    Компиляция из одного листа связывает несколько дубликатов, но стоит взглянуть.
    Планы «Свободная стежка и клей»
    Планы «Стежок и склейка» Не бесплатны, но часто лучше описываются и представлены, и в конечном итоге их проще собрать.
    My Boat Plan ссылки на стр.
    Ссылки на бесплатные схемы лодок сшить и приклеить.
    Сорта морской фанеры, используемые в судостроении.
    Метод строительства лодок с помощью швов и клея.
    Coroplast - это пластик, который находит свое применение в минималистичных лодках.
    Hannu строит фанерные планки CORACLE. Он также разместил несколько видеороликов о гребле на них. Безудержное веселье.
    Гофрированный пластик сложно приклеить и закрепить, вот парочка лент, которые с ним работают.
    Я использовал ленту Gorilla Tape, и она работает на коропласте. Если вы попытаетесь, вы сможете это сделать, но он останется.


    Клейкая лента Scotch extreme также у меня сработала.
    Эпоксидная смола практически необходима для большинства современного судостроения. Вот поставщик.Они несут меньшие суммы:












    Мелкий шрифт

    Я не претендую на звание эксперта ни в чем. Если вы хотите построить лодку, сделайте сначала домашнее задание. Использование высокотехнологичных материалов обычно требует, чтобы вы сделали все правильно, чтобы они работали. При гребле используйте защитное снаряжение и спасательный жилет. В старых планах часто предлагаются материалы, которые сейчас считаются небезопасными, например, свинцовая краска, будьте осторожны. ТАКЖЕ однолистные лодки МАЛЕНЬКИЕ.Они редко предназначены для длительных экспедиций или для работы в волнообразных условиях. Вы можете дать чаевые и быть съеденными акулами или любыми другими неприятностями. Будь осторожен. Если у тебя проблемы, это не моя вина. Проверяйте свои проекты и ответственно используйте

    Как построить лодку с плоским дном. Инструкции по сборке лодки Jon Boat - Лодка с плоским дном

    Лодка с плоским корпусом является идеальной конструкцией для мелководья, поскольку лодка может добраться до участков, недоступных для лодки с v-образным или даже полу-v-образным корпусом. Лодки с плоским дном очень популярны и, учитывая их популярность, могут быть дорогими.Поэтому, если вы хотите сэкономить или просто хотите построить лодку с плоским дном в качестве самостоятельного проекта, вот подробное руководство, как это сделать.

    Как построить лодку с плоским дном? Большинство самодельных лодок с плоским дном - это лодки Jon, сделанные из недорогой фанеры, с которой очень легко работать. Начните с постройки днища лодки, затем добавьте транец, борта, нос и нос. Затем добавьте обрезки, сиденья, блок для хранения и фурнитуру перед нанесением отделки. Здесь мы подробно рассмотрим эти шаги.

    Как построить лодку с плоским дном

    На начальном этапе планирования сборки лодки с плоским дном вам необходимо принять решение об общем плане дизайна вашей лодки, материала, который вы будете использовать для ее постройки, и метода строительства, который вы будете использовать. .

    Основными материалами, из которых можно построить лодку с плоским дном, являются алюминий, стекловолокно, фанера и массив дерева. Поскольку фанера является самым дешевым материалом и с ней легче всего работать, она является самым популярным материалом, используемым в проектах по строительству лодок с плоским дном своими руками.

    Большинство самодельных лодок с плоским дном построено по конструкции лодки Jon, потому что лодки Jon являются популярными вспомогательными судами, используемыми для рыбной ловли в пресной воде, охоты на уток и транспортировки по мелководью. Их простой без излишеств дизайн также делает их идеальными для домашнего проекта.

    Поскольку лодка Jon является самой популярной лодкой с плоским дном, используемой для строительства домов, а фанера - самый дешевый и простой в работе материал (а также самый популярный), мы выбрали этот материал и эту конструкцию лодки для наших проект строительства дома.

    Если вам требуются планы других типов лодок с плоским дном (или любого типа лодок) или вы хотите работать с другим материалом, перейдите сюда, чтобы увидеть множество различных подробных планов лодок.

    Если вы достаточно счастливы приступить к постройке фанерной лодки Jon, то вы начнете строить снизу вверх.Сначала вы строите днище лодки, затем добавляете ребра жесткости перед добавлением транца. Затем вы строите борта (правый и левый), добавляете нос и, наконец, нос.

    После того, как корпус будет сформирован, вы добавите сиденья и место для хранения вещей на носу перед тем, как добавить отделку для более приятного вида.

    На этом этапе вы можете нанести некоторую отделку и отделку.

    Рассмотрим эти этапы строительства более подробно.

    Какую лодку с плоским дном лучше построить?

    Уникальная конструкция корпуса лодки с плоским дном позволяет катеру пересекать мелководные водоемы, по которым другие типы лодок не могут пройти.Это связано с тем, что плоский двояковыпуклый корпус означает, что лодка с плоским дном гораздо реже садится на мель на мелководье или может быть повреждена камнями и другим мусором, который может лежать на несколько дюймов ниже поверхности мелководья.

    Лодки с плоским дном бывают самых разных конструкций. Не все подходят для строительства дома.

    Различные типы лодок с плоским дном, которые обычно используются для самостоятельной сборки, включают:

    • Jon boat
    • Воздушные лодки
    • Dory boat
    • Durham boat
    • Bateau
    • Gondola
    • Pirogue
    • Sandolo

      2

    • Некоторые высокоскоростные малолитражки

    Самым популярным типом лодок с плоским дном, который рассматривается как строительный проект своими руками, является лодка Jon.Эта лодка очень популярна, потому что это идеальное мелководное вспомогательное судно, которое можно использовать для транспортировки, рыбалки и охоты на уток на очень мелководье, а также для других, более коммерческих видов деятельности. Чтобы узнать больше о лодке Jon, перейдите сюда.

    Лодки Jon - это наиболее распространенная конструкция лодок с плоским дном, используемая для строительных проектов своими руками, не только потому, что они являются отличными мелководными вспомогательными лодками и выбором номер один для рыбалки и охоты во внутренних водах, но и потому, что их простая конструкция делает их относительно легкими в эксплуатации. построить.

    Они также популярны, потому что они очень удобны как для покупки, так и для сборки.

    Итак, вместо того, чтобы давать вам подробные инструкции о том, как построить каждый тип лодки с плоским дном из приведенного выше списка, для чего потребуется книга, а не публикация на веб-сайте, вот подробные инструкции по сборке лодки Jon с плоским дном.

    Поскольку фанера очень плавучая, экономичная и чрезвычайно простая в эксплуатации, мы расскажем, как построить лодку Jon из фанеры.

    Если вам нужны планы для других типов лодок или вы хотите использовать другой строительный материал, кроме фанеры, вы можете получить здесь более 500 подробных планов постройки лодок.

    Какой метод строительства?

    Метод постройки лодки во многом зависит от используемого строительного материала. Например, резьба по дереву - это метод, используемый для постройки лодки из цельного дерева, в то время как лепка применяется при постройке лодки из стекловолокна (хотя вы можете построить лодку из фанеры и покрыть ее стекловолокном).

    Поскольку метод, используемый для изготовления фанерной лодки-лодки Jon, является наиболее «удобным для пользователя», это еще одна причина, по которой мы решили выбрать этот строительный материал.

    Так же, как при использовании разных материалов требуются разные методы строительства, также требуются разные инструменты и оборудование. Например, сварочное оборудование необходимо при постройке алюминиевой лодки, а для конструкции из стекловолокна сначала необходимо сконструировать форму или заглушку.

    Однако для постройки лодки из фанеры нужны только простые обычные деревянные инструменты, которые, скорее всего, уже есть дома.Строительный клей и другие более специализированные материалы можно дешево купить на месте или в Интернете.

    Как построить лодку с плоским дном из фанеры

    Самодельные лодки из фанеры очень популярны в настоящее время из-за доступности хорошей фанеры, ее низкой цены, простоты работы с ней и высокой плавучести.

    С фанерой не только легче работать, чем с другими типами материалов, но и реальный метод строительства, используемый при постройке фанерной лодки Jon, намного проще, чем те, которые используются при использовании других материалов, таких как алюминий.

    Хотя фанера - отличный материал для проекта строительства лодки Jon, особенно если она ваша первая, использование этого материала имеет некоторые недостатки, о которых вам следует знать. Например, фанера очень легко гниет и поэтому не так прочна по сравнению с другими материалами. Очевидно, что фанерная лодка требует больших усилий для защиты древесины (попадание воды и последующая гниль) от водной эрозии и, следовательно, требует большего ухода, чтобы обеспечить ее водонепроницаемость.

    При этом фанера - определенно лучший материал с точки зрения бюджета, простоты сборки и скорости сборки.И, если вы ухаживаете за своей лодкой, она прослужит вам очень долго.

    Первый шаг при постройке лодки с плоским дном из фанеры - убедиться, что у вас есть правильные инструменты и материалы, которые потребуются в процессе строительства.

    Необходимые инструменты и материалы

    Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты для выполнения работы.

    Вот список необходимых инструментов:

    • Пистолет для скоб
    • Зажимы для труб
    • Компас
    • Пистолет для герметика
    • Метровая пила
    • Настольная пила
    • Зажимы
    • Зажимы
    • Циркулярная пила
    • Внешние винты
    • Лобзик
    • Линейка с прямым краем
    • Ударная отвертка
    • Сверлильная шуруповерт

    Вам также необходимо найти необходимые материалы.

    Необходимые материалы:

    • Полиэтиленовый клей
    • Клей для дерева
    • Массив дуба (малый)
    • Твердая древесина из тополя
    • ½ "и ¾" листы фанеры из березы
    • ¼23
    • листов фанеры Birch
    • сплошной запас
    • Изоляция из пеноматериала 1 дюйм
    • Уретан
    • Водонепроницаемая краска и кисти
    • Вода и тряпки
    • Прозрачная пластина из оргстекла толщиной 30 ″ x 30½ дюймов (опция)

    Теперь, когда вы получили инструменты, необходимое оборудование и материалы пора построить свою первую лодку с плоскодонным фанерным дном.

    Ниже приведено пошаговое руководство по процессу, разделенное на 3 удобных раздела.

    Часть 1
    Шаг 1: Начните снизу

    Лодка обычно длиннее листа фанеры, поэтому вам нужно будет соединить две или более секций фанеры, чтобы сформировать дно (пол) вашей лодки. Для нашей лодки мы будем использовать только 2 листа.

    Для более короткой задней части днища используйте обычную фанеру толщиной ¾ дюйма.

    Для передней части требуется кусок березовой фанеры ½ дюйма, приклеенный по дереву к фанере Luan толщиной ¼ дюйма, как показано на рисунке ниже.


    Причина, по которой мы используем комбинацию двух разных пород дерева на передней части, заключается в том, что их будет легче согнуть в характерный изгиб носовой части лодки Jon, чем один кусок обычной фанеры толщиной дюйма.

    Шаг 2: Вырежьте фанеру и придайте форму носу

    Чтобы придать лодке уникальную изогнутую форму, передние стороны должны быть сначала скошены.

    По краям передней части измерьте 36 дюймов по длине и 3 дюйма по ширине. Проведите линию, соединяющую концы отмеченных отрезков.Это сформирует треугольную форму, как показано на изображении справа.

    Вырежьте треугольник по линии лобзиком.

    Выполните этот процесс для обеих сторон.

    На плоской рабочей платформе, такой как приподнятый стол, прижмите заднюю часть и только что отрезанную переднюю часть вместе (удерживая отрезанную часть вперед, прежде чем переходить к следующему шагу).

    Шаг 3: Подготовьте дно и ребра.

    Чтобы указать, где будут установлены боковые стороны, нарисуйте шаблонную линию ¾ дюйма, используя циркуль, вдоль всего края дна.Линия будет служить ориентиром для размещения боковых сторон, передней и задней части лодки.

    Далее построим оребрение.

    С помощью настольной пилы разрежьте тополь на полоски шириной 1,5 дюйма.

    Вам нужно будет разрезать достаточно полос, чтобы они проходили вдоль всей отмеченной линии.

    Затем временно закрепите тополь по линии и на дне шурупами. Это будет удалено позже, прежде чем оно будет окончательно зафиксировано на месте.

    Карандашом обведите заготовку тополя, чтобы сформировать полосу для клея.Клеевая дорожка используется для отметки места, куда вы будете наносить клей, чтобы удерживать ребра на месте.

    Чтобы скрыть шов между передней и задней частями фанеры днища и сделать стык более прочным, вырежьте заготовку размером 3 x 2 дюйма и временно зафиксируйте ее на стыке.

    Так же, как и тополевый приклад, используемый для ребристости, вам теперь нужно временно равномерно навинтить этот кусок на шов. Вы также удалите это позже, прежде чем заменять его навсегда.

    После установки обведите передний и задний края на дне лодки, чтобы отметить ее положение и сформировать еще одну полосу для клея.Опять же, вы будете использовать эту клеевую дорожку в качестве ориентира при нанесении клея, чтобы навсегда закрепить шов на месте.

    Теперь вы можете удалить ребра, которые вы временно прикрутили на место.

    Когда вы удалите ребро, вы увидите две нарисованные линии. Это клеевой переулок. В эту клеевую дорожку вы добавите полиэтиленовый клей.

    Перед добавлением клея протрите влажную тряпку между линиями, так как полиэтиленовый клей активируется водой. Нанесите большое количество полиэтиленового клея на клеевую дорожку (между линиями) зигзагообразно.

    Повторите этот процесс для нижней части гофра (той части, которая будет лежать на дне лодки).

    Когда клей нанесен на место, вы можете навсегда закрепить ребра, прикручивая их каждые 6-8 дюймов. Комбинация клея и шурупов даст ему надежную фиксацию.

    Теперь снимите шов, который соединяет переднюю и заднюю части, и повторите процесс воды и клея. Закрутите обратно на место.

    Дайте клею застыть, прежде чем переходить к шагу 4.

    Шаг 4: Придание дну кривой кривой

    Кривая форма лодки Jon позволяет ей прорезать воду, и вы уже сделали некоторые приготовления для создания это когда вы склеили фанеру из луана и березы вместе, чтобы сформировать часть днища лодки.

    Чтобы создать эту кривую, поднимите переднюю часть пола лодки, с удаленными треугольными надрезами, и поместите под ним деревянную деталь размером 2 x 6 дюймов, как показано на изображении ниже.

    Прикрепите днище лодки к рабочему столу (или чему-то еще, над чем вы работаете) с помощью 2 x 4 дюйма сразу за конусом.

    Этот зажим заставит переднюю часть изгибаться, как показано на изображении ниже.

    Комбинация фанеры из луана и березы сгибается легче, чем фанера 3/4 дюйма, и именно поэтому вы создали эту комбинацию с самого начала.

    Это та часть, которую вы должны согнуть.

    Снимите зажимы и деревянные бруски.

    Если вы хотите добавить окно из оргстекла на дно лодки, следуйте дополнительным инструкциям в видео ниже.

    Шаг 5. Постройте борта лодки

    Как и пол лодки, борта лодки обычно длиннее, чем у обычного листа фанеры.

    Следовательно, и правый, и левый борта лодки будут состоять из комбинации двух частей каждая, как показано ниже.

    Чтобы построить стороны, измерьте и с помощью настольной пилы разрежьте фанеру на размеры, соответствующие полу лодки.

    Вам нужно будет вырезать изогнутую форму передних частей каждой из сторон, как вы делали ранее с нижней частью.

    Для этого установите правый борт рядом с лодкой и нарисуйте форму лодки на внутренней стороне этого бокового элемента. Это позволит вам придать стороне изгиба формы.

    Повторите это для левой стороны.

    Используйте лобзик, чтобы пропилить линию так, чтобы боковая часть теперь совпадала с изгибом днища лодки.

    Соедините обе стороны водой и полиэтиленовым клеем. Затем, начиная с дужки, ввинтите каждую сторону в оребрение, убедившись, что сторона остается на месте с помощью зажима.

    Боковые винты должны находиться на расстоянии 4–6 дюймов друг от друга, чтобы стороны были надежно закреплены.

    Шаг 6. Отрежьте и прикрепите выступ.

    Затем вы отрежете и прикрепите выступ.

    Носик должен быть на 4 дюйма выше, чем борта лодки, чтобы защитить лодку от попадания воды, когда она опускается во время движения.

    Убедитесь, что стороны перпендикулярны низу, прежде чем пытаться прикрепить нос. В противном случае отрегулируйте их зажимом.

    Смочите поверхность и приклейте, как вы делали это с боковыми сторонами, перед тем, как привинтить нос к передней части лодки.

    Часть 2

    Если вы решили добавить окно из оргстекла на дно лодки, то именно на этом этапе вы должны завершить эту работу, прежде чем двигаться дальше.

    Подробности на видео ниже.

    Если вы не вставляете окно из оргстекла в днище лодки, просто переходите к следующему шагу.

    Шаг 7: Добавьте слой пенопласта толщиной 1 дюйм.

    Теперь будет добавлен слой изоляции из жесткого пенопласта толщиной 1 дюйм, чтобы придать лодке дополнительную плавучесть. Тем не менее, поскольку мы помещаем пену внутрь лодки, она не придаст ей дополнительной плавучести при использовании, как описано здесь. Цель этого - помочь лодке плавать, если она наберет слишком много воды и начнет тонуть, что даст вам больше времени для реагирования, обеспечения безопасности экипажа и удаления дорогостоящего оборудования.

    Начните с трассировки и обрезки деталей по дну между ребрами жесткости.

    Затем прикрепите пену с помощью строительного клея и шурупов. Убедитесь, что поверхность ровная, добавив полоски фанеры Luan к ребрам.

    Шаг 8: Установите настил

    Теперь пора установить настил. Палуба будет покрывать как гофру, так и пенопласт для более эстетичного вида.

    Установите настил, положив фанеру Luan на верхнюю часть лодки. Обведите нижнюю часть луана с обеих сторон, а затем отрежьте его до нужного размера.

    Если вы решили положить лист оргстекла на дно лодки, не забудьте также измерить и вырезать эту форму.

    Используйте строительный клей, чтобы прикрепить обрезанный лист фанеры Luan к полу лодки и закрепить скобами.

    Шаг 9: Добавьте транец

    Теперь мы можем добавить транец к корме лодки.

    Так же, как вы делали с носом, вырежьте лист фанеры по размеру, а затем используйте воду, полиэтиленовый клей и винты для фиксации на месте.

    Перед тем, как закончить, вам нужно зашить швы между передней и задней частями.

    Отмерьте, вырежьте и закрепите два куска дерева с каждой стороны, чтобы скрыть соединение между передней и задней частью сторон, как показано на изображении ниже.

    Шаг 10: Добавление лодок

    Скифы - это превентивная мера, которая защищает корпус лодки от повреждений при швартовке на каменистом пляже или при столкновении с препятствиями на очень мелководье.

    Ялики проходят по всей длине лодки от кормы до носа и обычно насчитывают от 5 до 6.Поскольку они предназначены для защиты лодки от камней и другого мусора, они должны быть изготовлены из твердой древесины. Дуб идеален.

    Переверните лодку вверх дном.

    Затем отмерьте и отрежьте лодочки по размеру из массива дуба. Достаточно нескольких дюймов в ширину. Прикрепите их водой, полиуретановым клеем и наружными шурупами.

    Шаг 11: Добавление скамейки

    Ваша лодка действительно начинает обретать форму, и пора обратить ваше внимание на интерьер.

    Итак, следующим шагом в вашей сборке будет установка скамеек для сидения.

    Эти скамейки должны быть на 3½ дюйма ниже борта лодки. Сделайте ножки скамейки, отрезав брус 2 x 8 дюймов и прикрепив их по бокам лодки.

    Сиденья, которые устанавливаются на опорах, обычно изготавливаются из бруса размером 2 x 10 дюймов, обрезанного по ширине лодки и привинченного к опорам.

    Подсказка:

    Если вы разместили окно из оргстекла на дне лодки, обязательно разместите скамейки на соответствующем расстоянии от него, чтобы не закрывать обзор.

    Очевидно, что вашей лодке потребуются сиденья, но вы также захотите включить передний отсек для хранения.

    Шаг 11: Добавление отсека для хранения

    Отсек для хранения будет сделан из пяти кусков фанеры ”и встроен непосредственно в нос лодки.

    Это отделение может быть любого размера.

    Начните с отрезания двух боковых частей, придавая им угол 45 градусов на концах. Прикрепите к бортам лодки с помощью шипа.Приклейте и прикрутите, чтобы закрепить их на месте.

    Затем отрежьте переднюю часть ширины лодки и такой же высоты, как и бока. Сделайте разрез сверху под углом 22½ градуса.

    Поместите его на дно лодки, прежде чем начертить линию вдоль спины. Вы будете использовать эту леску, чтобы положить шип, чтобы помочь с опорой.

    Вверните шип в нижнюю часть. Измерьте и вырежьте проем для двери. Сохраните вырез, так как вы будете использовать его как дверь.

    Затем возьмите лист фанеры, надрежьте с одной стороны под углом 22½ градуса и прижмите насухо к носу.Обведите его и обрежьте по размеру.

    Присоедините отрезанную деталь к носу и передним сторонам.

    Отрежьте последний кусок фанеры под углом 22½ градуса вдоль стороны, отметьте его, а затем надрежьте еще один кусок фанеры под углом 22½ градуса вдоль другой стороны.

    Скрепите две верхние части вместе, а затем прикрепите переднюю часть. Смочите поверхность и нанесите полиэтиленовый клей, прежде чем прикручивать к бортам лодки и прикреплять ее к шипу.

    Теперь возьмите вырез, который у вас есть в проеме в передней части, и прикрепите его с помощью пианино или дверной петли.

    Добавьте ручку и простую дверную защелку.

    Шаг 12: Добавьте обрезки

    Отделки сделаны из тополя толщиной 1½ дюйма.

    Намочите, приклейте и скрепите обшивку по внешним краям боковин, сидений и вещевого ящика.

    Шаг 13: Водонепроницаемость и окраска

    Перед окраской добавьте несколько слоев лонжерона уретана, чтобы лодка оставалась полностью водонепроницаемой. Не экономьте на этом, так как уретан лонжерона является основным барьером между вами и мокрым погружением.Перед нанесением следующего слоя дайте каждому слою высохнуть в течение дня.

    После того, как лонжерон высохнет, нанесите первый слой краски, обязательно используя высококачественную водостойкую краску для наружных работ для дополнительной защиты. Оставьте краску высохнуть на 24 часа.

    После высыхания первого слоя нанесите еще один слой краски и дайте ему высохнуть в течение 24 часов.

    Для получения великолепного внешнего вида рассмотрите возможность использования качественного водостойкого лака, такого как лак Ronseal для экстерьера яхты, для внутренней отделки и сплошного яркого цвета на внешней стороне.

    Часть 3
    Шаг 14: Установка фурнитуры

    Чтобы лодка Jon была полностью функциональной, вы можете прикрепить фурнитуру, такую ​​как крепления для рельсов, держатель удочки, ведра Berley и т. Д.

    Вы можете добавьте на свою лодку ряд различных интересных вещей, чтобы полностью настроить ее в соответствии с вашими потребностями.

    Шаг 15: Присоедините свой собственный самодельный подвесной мотор

    Конечно, теперь, когда ваша лодка закончена, вы можете прикрепить весельные замки, как описано здесь, или подвесной мотор.Но зачем покупать подвесной мотор, если можно сделать сам. Это будет означать, что вся ваша лодка полностью построена вами! Не многие люди могут так заявить.

    Итак, если вы хотите, чтобы вся ваша лодка, от носа до кормы и мотора, была полностью сделана своими руками, или если покупка нового подвесного мотора выходит за рамки вашего бюджета, то вы можете легко сделать лодку с одним гребным винтом и убийца сорняков!

    Инструменты, которые вам понадобятся:

    • Шлифовальная машина с откидным колесом
    • Винт
    • Оцинкованная труба
    • Сосна
    • Молоток
    • Хороший очиститель для сорняков

    Начните с отсоединения вала от барабана разделив его на 2 части.

    Затем снимите головку нейлоновой струны, которая откроет монтажный болт. Вы будете использовать этого бота, чтобы прикрепить пропеллер.

    Скорее всего, гайка будет слишком большой для гребного винта, поэтому вам, скорее всего, придется отшлифовать ее до нужного размера.

    Когда вы закончите заточку гайки, добавьте анкер разжимной гильзы и болт с квадратным подголовком, чтобы помочь закрепить гребной винт. Наденьте пропеллер и закрепите на месте.

    Очевидно, что тип гребного винта, который вы используете, важен, поскольку двигатель для удаления сорняков ограничен по своей мощности.

    Пластиковый пропеллер, вероятно, лучше всего из-за его небольшого веса.

    Снова прикрепите 2 детали перед установкой нового самодельного подвесного мотора на лодку.

    Для установки двигателя вам понадобится круглый кусок сосны и оцинкованная труба, как показано в видео ниже.


    Как сделать лодку с плоским дном более устойчивой

    Теперь, когда вы сделали лодку Jon, вы можете предпринять шаги по ее стабилизации.

    Поддержание устойчивости лодки с плоским дном на спокойной воде не является проблемой, однако, когда дело доходит до неспокойной воды, все становится немного сложнее.Стабилизация лодки Jon при ухудшении погоды может быть очень сложной задачей, особенно если вы несете большой груз. Меньше всего вам хочется, чтобы ваша лодка затонула с людьми и дорогим оборудованием на борту.

    Вот несколько советов, которые помогут вашей лодке с плоским дном оставаться более устойчивой и избежать затопления:

    • Постройте или купите лодку с более широким дном. Чем больше лодка с плоским дном, тем лучше ее устойчивость, особенно если она несет тяжелые грузы.
    • Добавьте к корме внешние плавучие капсулы для плавучести и устойчивости.
    • Используйте трубки из ПВХ по бокам. Прикрепите две трубы из ПВХ шириной 10 дюймов и длиной 10 футов вдоль обеих сторон лодки Jon на уровне воды. Трубы должны быть закрыты крышками и загерметизированы, чтобы вода не могла попасть внутрь.
    • Установите на лодке палубу, если на ней ее нет. Палуба увеличит вес лодки и сделает ее более устойчивой.

    Для получения более подробной информации о вышеуказанных методах, а также для получения дополнительной информации прочтите статью «Как сделать лодку Jon более стабильной».

    Какой лучший материал для лодки с плоским дном?

    Хотя мы дали вам подробные инструкции по сборке лодки с плоским дном из фанеры, вы можете использовать и другие материалы. Деревянные лодки с плоским дном популярны уже сотни лет. Однако из-за их легкости, простоты массового производства и их способности противостоять злоупотреблениям популярность лодок с плоским дном как из алюминия, так и из стекловолокна в наше время резко возросла.

    Алюминиевые лодки - самый прочный из трех материалов, используемых для строительства лодок с плоским дном.Производство алюминия может быть дорогостоящим для производителей, но с точки зрения пользователя, он предлагает низкие затраты на обслуживание и более длительный срок службы, будучи легким и очень прочным.

    Деревянные лодки, с другой стороны, не только очень практичны, дешевы в изготовлении и довольно просты в управлении, но и выглядят очень красиво, особенно когда их покрывают лаком. Они также имеют тенденцию быть прочными и легкими. Человечество не зря на протяжении тысячелетий делает деревянные лодки!

    С другой стороны, лодки из твердой древесины сложно построить самостоятельно, и вам может потребоваться помощь профессионального судостроителя, если вы хотите иметь собственную лодку.Дерево также намного менее прочно, чем другие материалы, и требует определенного ухода, если вы хотите обеспечить его долговечность.

    Лодки из стекловолокна намного прочнее дерева и намного легче. Это, безусловно, самая простая лодка в обслуживании, так как они очень прочные, способны выдерживать большие нагрузки и практически не требуют обслуживания.

    Стоит ли строить или покупать лодку с плоским дном?

    Купить или построить? Вот в чем вопрос.

    На бумаге покупка готовой лодки кажется самым беспроблемным вариантом по сравнению с утомительной работой, связанной с постройкой собственного судна.В некоторой степени это правда, но у покупки есть свои недостатки.

    Для стойкого энтузиаста DIY покупка готовой лодки Jon никогда не должна быть вариантом.

    Почему?

    Что ж, когда вы покупаете готовую лодку, вы упускаете возможность настроить ее под свои нужды. И, конечно же, ее построить намного дешевле, чем ее купить, особенно если вы можете сделать отличную лодку Jon из дешевой фанеры, как описано выше.

    Если вы купите лодку, вы также потеряете истинное удовлетворение, которое вы получите от постройки своей лодки.Итак, давай, попробуй.

    Планы фанерных лодок - Постройте красивую быструю легкую лодку.

    Планы фанерных лодок и деревянных каноэ.


    Парусная лодка. Мощность . Строка . Весло. Ночевка
    Курс постройки лодок в книге

    Щелкните изображение , чтобы получить дополнительную информацию о наших недорогих, подробных планах лодок и деревянных каноэ


    Парусные и гребные каноэ 50/50 для одного или двух с большей устойчивостью для плавания - посетите стр.

    Kombi Canoe - это разработка наших последних парусных каноэ, позволяющая повысить уровень гребли на уровне парусности.

    Отлично подходит для семей, так как его можно использовать как чистое каноэ для гребли, а также хорошо плыть с одним или двумя взрослыми на борту.

    Подробнее о Kombi Sail и Paddle Canoe здесь.


    Парусное каноэ, чтобы порадовать моряков-лодочников - 75 фунтов и простая лодка, невероятно красивая - посетите страницу

    Виола 14 Плавание на каноэ - это весело и увлекательно. Но легче, чем лодку, перевозить и хранить.

    Ходовые качества каноэ и устойчивость шлюпки.14 футов - 75 фунтов (34 кг)

    Виола чрезвычайно устойчива, позволяя экипажу вставать, ступать и снимать мачту с проушины на воде. Попробуйте это в симметричной форме корпуса гребного каноэ! Если правильно выправить, то после опрокидывания она почти высохнет.

    Три парусных оснастки с двухкомпонентными мачтами 4,7 и 6,0 кв.м со сплошными обрешетками. Балансир 6,3 м с тремя рифами для дальнего плавания. Корпус 75 фунтов. Четыре листа фанеры 4 мм

    Подробнее о Плане парусных каноэ Viola 14 здесь

    Наборы для каноэ Viola 14
    Европа - Viola 14 Наборы фанеры и древесины для парусного каноэ
    Америка -
    Viola 14 Предварительно вырезанные комплекты фанеры и древесины


    Скорость и стабильность одновременно

    Красивая фанерная доска для гребли Stand Up Paddleboard, предназначенная для гребли на большие расстояния.

    Пользователь чувствует стабильность, вода думает, что это штырь с низким сопротивлением. 12 футов

    Мы создали доску, которая соответствует цифрам для хорошего каноэ или гребной лодки. Менее влажная поверхность с устойчивой средней частью и отличной переносимостью веса.

    12ft и Stable для новичков, но с низким сопротивлением корпуса типа каяк / штырь (см. Фотографии кормы).

    Подробнее о планах Taal Touring Stand Up Paddleboard можно здесь


    Простые, современные характеристики и всемирно известные

    Известные по праву.

    Простой в сборке, но легкий, быстрый и красивый. Быстро с 1-4 взрослыми

    Rows and Motors и будет плыть по кругу вокруг лодок других персонажей. 15,8 футов

    Подробнее о плане лодки Goat Island
    Группа в Facebook, где задают вопросы о лодке Goat Island


    Очень простое каноэ из фанеры, которое хорошо управляется и выглядит правильно

    Быстрое деревянное каноэ своими руками это работает лучше, чем большинство каноэ с плоским дном и многие каноэ из стекловолокна.

    Даже на пляже хорошо смотрится. 15.5ft

    Первому строителю понадобилось 4 1/2 часа, чтобы добраться до воды, но большинству требуется 2 выходных. Половина веса многих каноэ из стекловолокна. Легче, чем большинство пластиковых. 55 фунтов из фанеры большого магазина. Другой занял 5 1/2 часов.

    Его спроектировали так, чтобы его было максимально легко построить, сохранив при этом большинство качеств красивого деревянного каноэ для гребли.

    В частности, способность отслеживать - отличный первый план лодки.Щелкните здесь, чтобы сравнить наши быстрые и классические планы гребных каноэ

    Дополнительная информация о фанерных планах Quick Canoe Plan


    Легкие и приятные для гребли. План простой лодки из фанеры

    Свет на суше, самая красивая фанера или деревянные каноэ где угодно. 15,5 футов

    Отличные прогулочные лодки на дальние расстояния.

    15’6 ″, простая конструкция для деревянного каноэ. 32–45 фунтов (15–20 кг)

    Щелкните здесь, чтобы сравнить наши планы гребных каноэ.

    Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о каноэ Eureka Plywood


    Деревянное грузовое каноэ для электрического троллингового двигателя Тяга 34 фунта

    От 5 до 6 миль в час с тягой 34 фунтов Minn Kota или другими электрическими троллинговыми двигателями. Каноэ из фанеры своими руками для рыбалки и стеллажа на крышу.

    Сохраняет простоту и низкую стоимость материалов семейства Quick Canoe. 15,5 футов

    Навесной транспорт. Очень подробные планы деревянных каноэ.

    Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Plywood Quick Canoe Electric


    Недорогая семейная парусная шлюпка, регаты и обучение в клубе и обучение плаванию

    Oz Goose - это небольшая лодка, которую очень легко построить.

    Крейсерская прогулка или обучение с тремя взрослыми или отличные клубные гонки под парусом с одним или двумя в лодке. 12 футов

    Известно, что мы можем построить 10 таких лодок на Филиппинах по цене импорта одной лодки Laser. Скорости лодки очень подходят для отличных тактических гонок, когда вы не собираетесь на семейный пикник с двумя взрослыми и кучей детей на борту

    Для тренировки гусь будет нести инструктора и двух взрослых, чтобы плавать с хорошей чувствительностью и скоростью.При более сильном ветре мы обычно видим скорость по ветру от 10 до 13 узлов, а иногда и намного больше.

    Также посетите группу Oz Goose на Facebook
    Подробнее о Plywood Oz Goose - см. На веб-сайте


    Простая, блестящая работа - один человек на крыше - портативность для парусного каноэ!

    Рекомендуется испытать гоночный швертбот!

    Небольшая лодка для любительского судостроения, достаточно легкая, чтобы один человек мог поставить на крышу 70-фунтовый фанерный корпус каноэ.План лодки Sailing Canoe

    Щелкните здесь, чтобы узнать больше о фанере BETH Sailing Canoe Plan


    Превратите каноэ или лодку в серьезную парусную лодку

    Превратите большинство каяков или каноэ в МОМЕНТАЛЬНУЮ ПАРУСНУЮ ЛОДКУ.

    Все снимается как одно целое, за исключением ступеньки мачты

    Также подходит для некоторых небольших или узких гребных лодок.

    Очень дешевый план для начинающих.

    Узнайте больше о плане размещения парусной буровой установки


    Превратите каноэ, байдарку или лодку в быстроходный тримаран парусника с Amas.

    Создайте каноэ с веслом или парусным аутригером из стеклопластика или дерева каноэ или каяка.

    Даже пожилой грумман!

    Превратите свое старое каноэ в потрясающую парусную машину, платформу для рыбалки или дайвинга.

    Каждый компонент весит менее 10 фунтов, и все легко снимается с лодки, за исключением 4 небольших деталей и ступеньки мачты.

    Эти амас и перекладины подходят для каноэ и лодок из стекловолокна и дерева, стекловолокна, алюминия и некоторых пластиковых каноэ.

    Высокопроизводительный парусный спорт (см. Видео на странице плана) или в качестве устойчивой рыболовной платформы, или для создания сверхбыстрого парусного многокорпусного судна.

    Если вы покупаете фанерную лодку для выносных опор, вы можете бесплатно установить ее для плавания. Очень дешевый план для значительного увеличения производительности.

    Узнайте, как превратить ваше каноэ, байдарку или лодку в быстрое парусное каноэ с выносными опорами


    Легкая грузоподъемная крыша, простая в сборке и устойчивая - Идеальный первый план фанерной лодки

    Пунты с подвесным мотором - самые простые фанерные лодки .

    Хорошие характеристики, простая конструкция, устойчивая рыболовная платформа.

    И легкий для перевозки автомобилей на багажниках.

    Простой первый план лодки для начинающих судостроителей.

    От 6 до 8 л.с. - 10 в некоторых регионах

    Щелкните здесь, чтобы узнать больше План лодки с подвесным мотором


    Легко собрать доску для сидения из двух листов

    Простые фанерные лыжи или гребной лыжи из двух листов фанеры .

    Покрасьте и храните на крыше автомобиля в готовом виде после работы.

    8 футов

    Небольшие легкие лодки обычно используются чаще, чем сложные и дорогие лодки.

    Узнайте больше о лыжном плане «Русская фанерная волна»


    Простая красивая гребная лодка из фанеры для весла

    Простая легкая гребная лодка для одного человека и, возможно, пассажира, основанная на лодке Goat Island Skiff.

    Или Взрослый и пара детей.

    Красивая и быстрая гребная лодка на воде.

    Простая легкая гребная лодка для одного человека и, возможно, пассажира или пары детей. По мотивам лодки "Козий остров". Я часто спрашивал об использовании корпуса парусника Goat Island Skiff для гребли. Он хорошо гребет, но слишком много дует.

    Это намного лучше. Красивая и быстрая гребная лодка на воде.

    Узнайте больше о планах весельной лодки из фанеры


    Планы лодок для ДВУХ простых сборных круизеров с подвесным двигателем малой мощности в одном пакете - 23 и 27 футов

    Лодка для пикника, лодка для вечеринок, речной круизер, палаточный лагерь, мини дом вдали от дома.

    Разрезание по рекам и озерам с нулевым подскакиванием и качкой.

    Пакет включает версии Dayboat 23 и 27 футов в один пакет плана включает Венецию ниже.

    Простая конструкция из фанеры. 4-тактный двигатель мощностью 10 или 15 л.с., скорость от 8 до 10 узлов. Пакет плана катера для запуска катеров Venezia и Dayboat

    Подробнее о плане 23-футового катера-катера / катера-катера


    Растянутая версия 23-футового катера - оба включены в план выше

    An 8.Лодка 2 м (27 футов) для спокойного плавания по рекам и каналам.

    Отличный внешний вид, спальное помещение, отдельный туалет - ваша планировка.

    4-тактный двигатель от 10 до 15 л.с. Два деревянных круизных моторных катера по цене одного - Venezia и Dayboat Launch Boat Plan Package

    Подробнее о 27-футовом плане круизного катера Venezia


    Минимальная фанерная лодка с сафари-сафари 35-футовый

    Очень экономичный, почти беззвучный круиз моторная лодка.

    Свет на газ и свет на стройматериалы.

    Пересмотренный план деревянной лодки для чрезвычайно экономичного и эффективного речного судна малой мощности.

    35 футов. 1 x 15 л.с. или 2 x 10/15 л.с. Простая сборная фанерная конструкция.

    Узнайте больше о плане лодки TC35 River Cruiser Plywood.


    OZ RACER - 8-футовые парусные шлюпки.

    Меньшие версии шлюпки Goose Sailing Dinghy на 12 футов унции - 8 футов для более удобного хранения.

    12ft Oz Goose для емкости и производительности

    • Такая же простая конструкция
    • Те же парус и крылья
    • Намного более высокая производительность
    • Намного большая емкость
    • R0008
    небольшой корпус лодки, но с большим пространством в кабине и немного более простой конструкции.

    4 листа фанеры.

    Эти планы лодки представляют собой современный курс судостроения в книге.Вместимость 1 взрослый и один ребенок или, возможно, 2 взрослых

    Узнайте больше об OzRacer RV

    OzRacer Mk 2 имеет шверт для большей производительности, но немного меньше места для дополнительной команды.

    Три листа фанеры. Планы простых фанерных лодок. Вместимость 1 взрослый и один ребенок или, возможно, 2 взрослых

    Подробнее


    Упрощенные лопасти и весла классической конструкции - бесплатный план

    • Бесплатные планы деревянных весел
    • Одиночные весла
    • Двойные весла.

    Я не хотел доплачивать за красивые весла в комплекте с нашими красивыми деревянными планами для каноэ

    Загрузите бесплатные планы весла и весла с этой страницы.

    Верфь Ханну | Бесплатные планы лодки

    Пожалуйста, поймите, что если вы строите или используете любую из лодок, описанных на этих страниц, Вы и только Вы несете ответственность за любой прямой или косвенный ущерб или вред, который может последовать. Я не несу никакой ответственности.

    Вы также должны понимать, что судостроение может быть опасным:
    -Вы можете получить осколок в палец.
    -Некоторые инструменты острые.
    -Эпоксидная смола может вызывать аллергию и, безусловно, очень грязная.
    -Все возможные химические вещества могут быть так или иначе вредны.
    -Стеклянные волокна чешут пальцы и горло.
    -Все остальное тоже может быть опасным.

    Так что не строите лодку, если не умеете пользоваться инструментами и химикатами, и если вы не используете все необходимое защитное снаряжение.
    А если вы строите в помещении, обязательно покрывайте пол и мебель. Ты сможешь все равно получите обычный крик, но убрать будет легче.

    И даже больше Вы должны понимать, что использование лодки может быть опасно:
    -Лодка может упасть.
    -Вы можете упасть из лодки.
    -Лодка может удариться о скалу.
    -Ваша обувь может намокнуть.
    -Лодка может быть заполнена водой.
    -Лодка может затонуть.
    - Другая лодка может удариться о вашу лодку.
    -Лодка может дрейфовать на большое расстояние.
    -Вы можете заблудиться с лодкой.
    -При гребле могут появиться волдыри на руках и ягодицах.
    -Если Вы попадете в воду, Вы можете утонуть или получить переохлаждение.
    -Акулы-убийцы могут напасть на вас.
    -Что-нибудь еще может случиться

    Поэтому НЕ используйте лодку, если вы не знаете и не соблюдаете правила плавания, если вы не знаете, как пользоваться лодкой, если вы не можете принять погодные условия во внимание, если вы не умеете плавать, если вы не используете спасательный жилет, если вы не знаете воды, если вы не находитесь под постоянным наблюдением, если вы не используете надлежащие одежду, если вы не трезвы, если не понимаете, что делаете и если Вы не приняли все возможное и невозможное в рассмотрение.

    Вы несете ответственность!


    Как построить лодку

    Независимо от того, смотрите ли вы на алюминиевую рыбацкую лодку, круизер с каютами или что-то среднее между ними, вы смотрите на современную лодку, для изготовления которой потребовались бесчисленные часы проектирования, мастерства и производства. . И хотя вы, конечно же, не можете создать такой передовой гидроцикл на собственном заднем дворе, это не значит, что вы не можете построить свою собственную лодку.

    Фото: MrComplexity (CC Attribution-Share Alike 4.0 International)

    Небольшое простое судно, такое как весельная лодка, которую вы можете использовать для гребли на своей «настоящей» лодке, каноэ и игрушечные лодки, построенные для влажной прогулки или двух, могут быть забавными проектами DIY, которые улучшат ваш личный опыт на воде.

    Популярные варианты сборки лодки своими руками

    Вот несколько отличных примеров лодок, сделанных своими руками:

    • Лодки из фанерного листа
    • Комплект лодок
    • Лодки ПВХ
    • Лодки из изоленты и картона

    Прежде чем мы перейдем к каждому из них, давайте отметим, что не все из них являются тем, что вы бы назвали «мореходными».Некоторые из них подходят только для небольших водоемов в защищенных водах, где вы можете встать, если ваша лодка затонет (да, спасательные жилеты по-прежнему необходимы!)

    Другие будут отлично работать в водоемах без волн или течения, но нельзя ожидать, что они будут обладать стабильностью и способностью справляться с волнами даже самой маленькой шлюпки, изготовленной в соответствии с современными стандартами безопасности. Во многих из этих случаев идея состоит не в том, чтобы построить лодку для круиза или рыбалки, а в том, чтобы построить свою собственную лодку для развлечения.

    Ознакомьтесь с моделями и брендами профессиональных судостроителей

    Лодки из фанерного листа

    Один из самых простых и наименее дорогих методов постройки лодки, который можно многократно использовать в небольших защищенных водоемах, - это сложить вместе листы фанеры в коробку с секцией, наклоненной вверх для носа. Будет ли комфортно на любых волнах? Скорее всего, не. Но это быстрый и простой проект, за который вы можете взяться с бюджетом всего в пару сотен долларов, и в результате получится мини-лодка, которая прослужит долго.

    Процесс довольно простой:

    1. Нарисуйте нужные размеры;
    2. Вырезать фанерные листы для днища, бортов, транца и носовой части;
    3. Обрежьте планку (например, деревянные планки размером 1 на 2 дюйма), чтобы выровнять все стыки;
    4. Закрепите боковые стороны и нижнюю часть, ввинтив в них винты в облицовку;
    5. Заделайте все стыки клеем / герметиком;
    6. Наконец, покрасьте лодку, чтобы защитить фанеру и продлить срок ее службы.

    Если вы хотите построить лодку из фанерного листа, неплохо сначала взглянуть на некоторые базовые планы (многие из них доступны в Интернете). И всегда помните, что такое судно не предназначено для использования на открытой воде и без постоянного ношения спасательных жилетов. Когда вы отправитесь на первое морское испытание, вы, вероятно, обнаружите, что грести по прямой линии довольно неустойчиво, но вы будете грести на своей собственной лодке, которую построили своими руками.

    Комплект лодок

    Сборка лодки в комплекте может привести к тому, что судно станет намного более мореходным, чем большинство других проектов, сделанных своими руками на заднем дворе, однако это также стоит немного больше денег.В большинстве случаев вы оплачиваете планы, предварительно вырезанные материалы и доставку. Такие аксессуары, как весла или паруса, обычно необходимо покупать после завершения проекта. В зависимости от размера и типа катера, который вы построите, ваш бюджет может варьироваться от пары тысяч долларов до 10 000 долларов или даже больше.

    Фото любезно предоставлено: Chase Small Craft

    Различные компании по производству лодок предлагают различные стили постройки, начиная от:

    • Зачистите обшивку рамы до конструкции с помощью шва и склеивания (где деревянные листы соединяются с помощью швейной проволоки через предварительно просверленные отверстия).
    • В некоторых случаях деревянный каркас лодки необходимо залить эпоксидной смолой и / или стекловолокном после сборки.
    • В некоторых наборах есть взаимосвязанные части и детали, которые соединяются вместе, как части пазла, в то время как другие необходимо склеить или скрепить механически.

    Каждый из этих методов требует разного уровня навыков, времени и затрат, поэтому, прежде чем покупать комплект лодки, вы должны тщательно изучить, что связано с используемым методом постройки.

    Тем не менее, время и затраты, затраченные на постройку лодки в комплекте, того стоят для многих, потому что конечный результат может быть довольно прочным и долговечным.

    Лодки ПВХ

    Можете ли вы просто закрыть несколько труб из ПВХ, чтобы они работали как понтоны, пристегнуть их к палубе или сиденью и назвать это лодкой? Что вы можете. И хотя конечным результатом вряд ли будет лодка, которую вы когда-либо захотели бы спустить на воду в чем-либо большем, чем фермерский пруд, она выдержит испытание временем.

    Лодки из ПВХ

    также невероятно просты в изготовлении, так как все части и детали легко доступны в хорошо оснащенных строительных магазинах, могут быть склеены вместе и относительно недороги.В зависимости от того, насколько вы амбициозны, вы можете потратить несколько сотен долларов на материалы, даже больше, если вы построите фанерный настил или добавите сиденья.

    Самое важное, что нужно учитывать при постройке лодки из ПВХ, - это то, сколько плавучести вы получите от труб разного диаметра.

    • Например, труба диаметром 10 дюймов будет плавать около 300 фунтов на 10-футовую секцию.
    • Таким образом, пара труб может выдержать в общей сложности около 600 фунтов до того, как погрузится в воду.
    • Но вы должны учитывать вес ПВХ и любого материала настила, который вы можете использовать, и чтобы убедиться, что вы находитесь выше ватерлинии, рекомендуется запланировать использование только половины общей грузоподъемности.S
    • Итак, лодка, которую вы сделаете с парой этих труб, подойдет для одного взрослого человека весом до 200 или 250 фунтов, плюс-минус - в зависимости от того, насколько вы готовы промокнуть.

    Есть несколько планов по выпуску лодок из ПВХ, которые можно бесплатно скачать в Интернете, поэтому поиск в Google может иметь большое значение, чтобы убедиться, что вы в конечном итоге выберете именно тот тип лодки, на который рассчитываете.

    Лодки из изоленты и картона

    Мы объединяем кораблики из изоленты и картонные кораблики вместе, потому что довольно часто это одно и то же.Часто конструкция лодки представляет собой картон, и клейкая лента используется для (более или менее) защиты картона от пропитывания. Это наиболее распространенный метод строительства, используемый во многих гонках и соревнованиях по картонным лодкам, проводимым по всей стране.

    В некоторых других случаях люди строят базовый каркас из тонких труб из ПВХ, проволочной сетки или деревянной обшивки, а затем создают многослойную «обшивку» корпуса с помощью ленты.

    Хотя вы, вероятно, можете найти много картона, не потратив ни копейки, затраты на постройку лодки из клейкой ленты могут оказаться больше, чем можно было бы предположить.

    • Вам понадобится несколько рулонов скотча (чем толще вы наложите его, тем лучше), поэтому бюджет в 50 долларов и более не выходит за рамки нормы.
    • Конечно, ни картон, ни изолента не являются лучшими материалами для судостроения в мире. Часто это одноразовые лодки, которые могут быстро затонуть.
    • Итак, это еще один случай, когда вам не следует даже выходить на борт, не надев спасательный жилет, и использовать эти лодки следует близко к береговой линии в защищенных водах.

    Однако, как бы вы ни смотрели на это, постройка лодки из изоленты или картона становится самой сутью того, почему вы в первую очередь захотите заняться проектом постройки лодок своими руками: потому что это весело!

    Читать дальше: 10 простых и доступных проектов по усовершенствованию лодок своими руками


    Вам также может понравиться:

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *