Как прозвонить якорь двигателя: Как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях

Как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях

Несмотря на надежность и долговечность, электродвигатели время от времени выходят из строя. Установить причину поломки и исправить ее можно самостоятельно – вам понадобится тестер, знания и немного терпения. Как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях вы узнаете, прочитав эту статью. Мы рассмотрим два типа двигателей, чаще всего использующихся в быту и на производстве.

Коллекторные синхронные двигатели

Именно они применяются в бытовых устройствах (миксерах, стиральных машинах, электродрелях и т.п.), поэтому рассчитаны на работу от сети 220В. Их «сердце» — это якорь, состоящий из неподвижного статора и обмотки на валу. Если причина неполадок кроется в нем, начинать проверку следует с визуального осмотра.

При обнаружении:

• перегоревших или оборванных обмоток;
• запаха гари;
• активного искрения;
• оплавленных ламелей коллектора;
• выхода из строя подшипников;
• отсоединения проводков;

Если на первый взгляд дефекты не заметны, для более точного обследования придется вооружиться мультиметром. Проверка проходит поэтапно:

• Прозвоните попарные выводы обмоток статора к ламелям. Показания сопротивления на каждом должны совпадать.
• Проверьте сопротивление между корпусом якоря и ламелями – в идеале оно стремится к бесконечности.
• Прозвоните выводы, чтобы проверить целостность обмотки.
• Проверьте состояние цепи между выводами якорной обмотки и корпусом статора.

Наличие пробоя на корпус – знак, что двигатель требует замены сломанных деталей и полного ремонта. Подключать его к сети в этом случае запрещено.

Асинхронные двигатели

Асинхронные электродвигатели широко применяются не только в промышленности (на станках, в компрессорах, насосах), но и в быту (в холодильниках, стиральных машинах некоторых моделей). При их неисправности визуальный осмотр следует начинать с обмоток статора, играющих роль якоря.

Перед тем, как прозвонить якорь электродвигателя, необходимо проверить другие узлы и детали (так как причина может быть в их повреждении) – кабели подключения, магнитные пускатели, тепловое реле, конденсатор, а также проверить наличие напряжения. Если все в порядке, убедитесь в том, что электропитание отсутствует, и разберите двигатель.

Причины, по которым обмотки статора перестают работать, чаще всего следующие:

• обрыв витков;
• большая влажность;
• межвитковое замыкание.

Если при осмотре не выявлены неполадки, дальнейшая диагностика проводится с помощью мультиметра. В агрегатах на 380В, которые подключаются «треугольником» или «звездой», каждая обмотка проверяется по отдельности. Отклонение значения сопротивления на них должно быть не более 5%. Затем обмотки прозваниваются на корпус и друг с другом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности, другие показания говорят о том, что присутствует пробой обмоток между собой или на корпус. Эта проблема решается путем полной перемотки.

В электродвигателях на 220В достаточно прозвонить рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление у первой должно быть в полтора раза ниже, чем у второй.

Самый сложный этап проверки – поиск межвиткового замыкания, поскольку при визуальном осмотре выявить его не представляется возможным. Нужно воспользоваться специальным измерителем индуктивности. Если значение на всех обмотках одинаково – неполадки отсутствуют. Наиболее низкое значение на какой-либо из обмоток указывает на ее повреждение.

Сопротивление изоляции обмоток проверяется мегомметром на 1000В, который подключается к отдельному источнику питания. Один провод подсоединяется к корпусу агрегата в месте, которое не окрашено, другой – к каждому выводу обмотки поочередно. Значение должно быть больше 0.5 Мом, меньший показатель говорит о том, что двигатель необходимо просушить. При проведении измерений старайтесь не касаться проводов и будьте предельно внимательны. Во избежание несчастных случаев обесточьте двигатель и строго соблюдайте все меры предосторожности.

Теперь вы знаете, как проверить якорь электродвигателя тестером, и можете без привлечения специалиста выявить причину неполадок и устранить ее, сэкономив деньги и время.

Как проверить якорь электроинструмента в домашних условиях

Самостоятельная проверка якоря электродвигателя легко может быть выполнена в домашних условиях. Это позволит, во-первых, самостоятельно восстановить работоспособность инструмента, во-вторых, не переплачивать специалисту за достаточно простую операцию. Для проверки понадобится только отвертка и мультиметр. Дополнительно можно приобрести специальный приборчик для определения межвиткового замыкания.

Этап 1. Визуальный осмотр инструмента

Очень часто случаются ситуации, когда инструмент еще работает, но уже не так, как положено. И в 30 % случаев виной тому подгоревший якорь. Выявить это можно визуально, еще до вскрытия корпуса.
Косвенными признаками «подуставшего» якоря электродвигателя являются такие неполадки:

• При работающем электродвигателе видно очень сильное искрение на коллекторе.
  
• При попытке запустить болгарку (дрель, дисковую пилу и пр.) наблюдается жесткая просадка напряжения (моргает освещение).
  
• Запуск электродвигателя сопровождается резкими рывками.
  
• Из корпуса доносится характерный запах горелой проводки.
  
• Инструмент не набирает прежней мощности.

Обратите внимание, что большая половина этих признаков может также указывать на банальный износ щеток электродвигателя. Если они стерлись или выкрошились, то якорь, скорее всего, здесь ни при чем. Меняем на новые, чистим коллектор от графитного налета, и спокойно работаем дальше. Если же щетки выглядят целыми, а вышеперечисленные симптомы наблюдаются, с 80-процентной вероятностью можно утверждать, что проблема в якоре электродвигателя.
Если электроинструмент и вовсе не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и понадобится не только проверка якоря.

Этап 2. Разборка электроинструмента

Так или иначе, если со щетками все в порядке, без разборки инструмента не обойтись. На этом этапе самое главное – не навредить еще больше. Особое внимание следует обращать на правильный подбор отвертки, так как испорченные винты выкрутить будет проблематично, и проверка превратится в мучительные слесарные работы. В некоторых инструментах используются крепежи разной длины. Их месторасположение нужно запоминать (лучше записывать или зарисовывать).
Чтобы после диагностики и ремонта успешно собрать электроинструмент, начинающим рекомендуется фотографировать каждый этап разборки. Это сильно поможет, если вы забудете, какая деталь как стояла до проверки.

Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке

После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.
Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.

Этап 4. Визуальный осмотр якоря перед проверкой

Смотреть нужно на следующее:

• Ламели коллектора. На них не должно быть сильного износа.
  
• Обмотка якоря электродвигателя. Ищем обрывы или видимые следы горения провода.
  
• Контакты. Вся обмотка припаяна к ламелям коллектора. Эти точки нужно проверить на целостность.

Если на коллекторе слишком глубокая выработка, якорь подлежит замене. Следы гари на обмотках или контактах говорят о том, что деталь неисправна. Можно перемотать, конечно, но дело это неблагодарное, и требует особых навыков. Проще купить новый.

Этап 5. Проверка якоря мультиметром

Проверка якоря электродвигателя мультиметром состоит из двух этапов. В первую очередь, необходимо прозвонить его на наличие пробоя. Для этого мультиметр устанавливается в режим проверки цепи со звуковым сигналом.

Далее одним щупом проходим по ламелям коллектора, а вторым по корпусу якоря.

Второй этап проверки якоря мультиметром заключается в измерении сопротивлений между соседними обмотками. Для этого прибор устанавливается в режим определения сопротивления на самый минимальный порог (как правило, это 200 Ом).

Далее щупы прикладываются к соседним ламелям коллектора, а показания на экране фиксируются. При измерении сопротивления между всеми соседними ламелями должно быть одинаковое значение. Если это не так – якорь неисправен.

О том же самом говорит полное отсутствие сопротивление на какой-либо из обмоток.

Этап 6. Проверка якоря на межвитковое замыкание

Перед тем, как проверить якорь электродвигателя на межвитковое короткое замыкание, необходимо обзавестись специальным приборчиком. Стоит он копейки, и о нем полно информации в Интернете.
Суть проверки якоря заключается в прикладывании этого самого приборчика ко всем секциям корпуса. По показаниям светодиодного индикатора определяется неисправность.

Этап 7. Замена якоря и обратная сборка инструмента

Неисправный якорь либо отдается на перемотку, либо заменяется новым. К счастью, сегодня даже на самый дешевый китайский инструмент в интернет-магазинах можно найти подходящие комплектующие. Новый или восстановленный якорь перед установкой желательно проверить по алгоритму, описанному выше.
Если все в норме, собираем все обратно и работаем. Меняя якорь электродвигателя рекомендуется также установить новые щетки. Благо, они копеечные.

Проверка якоря тестером – рекомендации специалистов

Даже при бережном отношении и правильной эксплуатации техника может выходить из строя под влиянием различных факторов. Среди поломок узлов и деталей электрической системы болгарки чаще всего встречаются неисправности якоря коллекторного электродвигателя. Он может выходить из строя вследствие износа, перегрева или неустойчивого напряжения в сети. Если во время эксплуатации угловая шлифмашина внезапно перестала работать, включать ее и пытаться отремонтировать самостоятельно не стоит, а вот диагностировать причину вполне под силу даже мастеру-самоучке. Проверка якоря болгарки тестером может выполняться в домашних условиях. Для этого, кроме основного инструмента, потребуются специальные приспособления. Вы можете проконсультироваться со специалистами интернет-магазина «ToolParts», чтобы узнать, как прозвонить якорь мультиметром. Необходимая информация предоставляется бесплатно.

Проверка якоря болгарки тестером – возможные результаты диагностики

Среди наиболее распространенных причин выхода оборудования из строя чаще всего встречается межвитковое замыкание якоря болгарки. Его можно обнаружить – прозвонить – с помощью тестера. Мультиметр представляет собой электроизмерительный прибор, который включает функции амперметра, вольтметра и омметра. Им можно не только проверить наличие межвиткового замыкания в обмотке болгарки, но и измерить сопротивление между ламелями. Более простым прибором является тестер. Проверяя с его помощью якорь углошлифовальной машины, можно обнаружить неисправности, вызванные вследствие короткого замыкания.

Как прозвонить якорь мультиметром?

Для выполнения этой процедуры вам понадобится сам измерительный электроприбор и инструменты, чтобы произвести разборку устройства. Как прозвонить якорь мультиметром – инструкция:

1. Подготовьте рабочую поверхность. Места должно быть достаточно, чтобы расположить необходимые инструменты и изъятые из прибора детали.
2. Выполните разборку болгарки и достаньте якорь.
3. Очистите деталь от грязи и пыли.
4. Пользуясь рекомендациями в представленном видео, вы сможете самостоятельно прозвонить якорь мультиметром.

На начальном этапе диагностики значение измерительного прибора выставляется на отметке 200 кОм. Если в вашем мультиметре нет такой шкалы, то можно ограничиться и 20 кОм. Для прозвона якоря один щуп измерительного прибора прикладывается на массу, а вторым касаются к каждой из пластин. Если на шкале аналогового мультиметра или экране цифрового не появляются никакие показатели, скорее всего в обмотке якоря есть межвитковое замыкание. Точно диагностировать проблему можно с помощью специального прибора, который имеется у профессиональных слесарей.

Особенности выполнения проверки якоря болгарки тестером

Диагностическая процедура поможет точно определить неисправность детали электродвигателя. Выполнить проверку якоря болгарки тестером позволит прибор, который имеется в арсенале инструментов многих электриков-любителей. С помощью тестера можно проверять не только якоря болгарок, но и статорные обмотки других электромоторов. В представленном ниже видео можно увидеть один из таких самодельных измерительных приборов в действии.

При включении тестера в сеть загорается индикатор. Красный свет без прикладывания технического приспособления к якорю означает готовность устройства к выполнению проверки. Рабочая активная поверхность измерительного прибора имеет две точки соприкосновения с исследуемой. Одна из них – это катушка генератора, вторая – катушка завитков связи. Во время проверки якоря болгарки тестером подставлять эту поверхность необходимо к исследуемому пазу. Проследите, чтобы датчики не выходили за пластины якоря одновременно с обеих сторон.

Если электродеталь исправна или перемотана, то во время ее проверки тестером напротив каждого из пазов индикатор будет гореть зеленым светом. При наличии неисправности в якоре угловой шлифовальной машины, в частности, межвиткового замыкания, в месте его локализации на индикаторе прибора будет отмечаться красный свет. Будьте внимательны при выполнении диагностической процедуры, чтобы добиться правильного соприкосновения поверхностей при проверке якоря болгарки тестером. Не следует исключать из причин выхода угловой шлифовальной машины из строя механические повреждения, которые можно заметить визуально без прозвона мультиметром. Они могут быть как значительными, так и мелкими. Вы можете заметить поломку при осмотре, разобрав болгарку. Диагностировать такие неисправности необходимо до проверки якоря на межвитковое замыкание.

Если вы не имеете опыта разборки электроинструмента или подготовки к работе с измерительными приборами для прозвона якоря мультиметром и не уверены в собственных силах, не стоит вмешиваться в конструкцию болгарки. Не экспериментируйте, чтобы не повредить угловую шлифовальную машину. В таком случае для обнаружения причины поломки электроинструмента и выполнения проверки якоря болгарки тестером лучше обратиться в сервисный центр или к квалифицированным слесарям, которые специализируются на ремонте оборудования.

Какие проблемы в работе прибора можно обнаружить при проверке якоря болгарки тестером

Если вы обладаете достаточными знаниями для выполнения правильной разборки электроинструмента, то в ряде случаев сможете собственноручно диагностировать причину поломки устройства. Проверка якоря болгарки тестером на межвитковое замыкание позволит определить дальнейшие действия относительно обнаружения неисправностей или ремонта техники. Если деталь не повреждена, но инструмент по-прежнему не работает, обращайтесь за помощью к квалифицированным специалистам. Проверка якоря болгарки тестером позволила точно обнаружить причину выхода оборудования из строя? Ремонт техники при наличии необходимого инструмента можно выполнить самостоятельно в таких случаях:

• поврежденную в верхних видимых слоях обмотку можно попытаться запаять. Такой якорь прослужит еще некоторое время. После запайки его необходимо проверить или прозвонить мультиметром;
• при межвитковом замыкании требуется перемотка обмотки или же замена якоря.

Диагностика поломки и ремонт угловой шлифовальной машины может выполняться под напряжением. Эту работу, ради собственной безопасности, перепоручите профессионалам.

Рекомендации по поводу того, как прозвонить якорь мультиметром, вы можете получить у менеджеров интернет-магазина «ToolParts». На сайте надежного поставщика представлены якоря, стартера, конденсаторы, подшипники, диски и прочие детали для различных инструментов. Доступные цены на нашу продукцию позволят вам недорого отремонтировать дрель, перфоратор, бензопилу, мотокосу и другое, необходимое в хозяйстве оборудование. Также покупайте в магазине «ToolParts» запчасти для ремонта бытовой техники, в частности, пылесоса. Вы можете сделать заказ на сайте в любой удобный момент или оформить покупку в телефонном режиме в рабочее время. Доставка товаров совершается во все населенные пункты Украины.

Как проверить якорь двигателя — Инженер ПТО

В бытовых приборах и оборудовании установлены различные типы электродвигателей. Эти различия зависят от условий эксплуатации, назначения и выполняемых ими функций. Например, в электродрелях, миксерах, кухонных комбайнах, пылесосах, стиральных машинах и других устройствах с частым изменением скорости вращения вала применяются коллекторные двигатели.

Если требуется обеспечить долговременный стабильный режим работы, то в таком оборудовании используются уже асинхронные электродвигатели, наиболее подходящие для небольших самодельных станков. Тем не менее, во всех случаях часто приходится решать вопрос, как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях. Современные сервисные услуги достаточно дороги, поэтому очень многие пытаются самостоятельно обнаружить неисправность и выполнить ремонт.

Коллекторные двигатели и основные неисправности якоря

Коллекторные электродвигатели рассчитаны на работу от бытовых сетей, напряжением 220В. Практически все они являются синхронными агрегатами. В отличие от асинхронных электродвигателей, коллекторные устройства состоят из неподвижного статора и вращающейся обмотки на валу – якоря. Напряжение на них подается с помощью щеточно-графитного устройства, которое и есть коллектор.

Основная причина, требующая проверки якоря и других деталей, состоит в появлении искр. Активное искрение свидетельствует об износе щеток и коллекторного узла или нарушении контактов. Кроме того, искры могут появиться в результате межвиткового замыкания, то есть, замыкания обмоток в коллекторе. Появление таких нарушений требует качественной диагностики, начиная с визуального осмотра и заканчивая проверкой мультиметром.

Первоначальный осмотр позволяет выявить оборванные или выгоревшие обмотки, а также выгорание в точках их подключения. Поэтому, в первую очередь следует обращать внимание на состояние обмоток и целостность витков. Если обмотки почернели полностью или частично, это уже указывает на определенные проблемы с якорем. Иногда изоляцию достаточно просто понюхать, чтобы определить характерный запах гари.

Более точную информацию можно получить путем проверки якоря мультиметром. Прозвонка выполняется поэтапно, захватывая все элементы двигателя:

• Вначале прозваниваются попарные выводы обмоток статора к ламелям. Сопротивления на каждом из них должны иметь одинаковое значение.
• Далее проверяется сопротивление между ламелями и корпусом якоря. В норме оно должно быть бесконечным.
• Целостность обмотки проверяется путем прозвонки выводов.
• После этого проверяется состояние цепи между корпусом статора и выводами якорной обмотки. При наличии пробоя на корпус, бытовое устройство категорически запрещается подключать к напряжению. В этом случае требуется обязательный ремонт или полная замена неисправных деталей.

После ремонта коллекторного электродвигателя нужно соединить все элементы между собой и подключить устройство к питанию 220В. Если агрегат работает нормально, значит ремонт выполнен правильно.

Проверка асинхронного электродвигателя

Кроме коллекторных, в быту можно встретить и асинхронные двигатели, устанавливаемые в некоторых моделях стиральных машин или в компрессорах холодильников. Гораздо чаще они используются в компрессорах, насосах, различных станках и другом оборудовании. Несмотря на высокую надежность, данные электродвигатели также подвержены поломкам и неисправностям. В этих конструкциях роль якоря выполняют обмотки статора, поэтому визуальный осмотр нужно начинать именно с них.

Часто обмотки перестают работать, когда они отсырели или, произошел обрыв витков. Поэтому если двигатель очень долго не эксплуатировался, необходимо выполнить проверку сопротивления изоляции с помощью мегомметра. При отсутствии мгаомметра, агрегат в целях профилактики рекомендуется разобрать и сушить обмотки статора в течение нескольких суток.

Вполне возможно, что причина неисправности кроется не в самом электродвигателе, а связана с какими-либо другими факторами. Поэтому, прежде чем начинать ремонтировать сам агрегат, следует убедиться в наличии напряжения, проверить магнитные пускатели, кабели подключения, тепловое реле. Если в схеме имеется конденсатор, его тоже нужно проверить. При исправности всех перечисленных элементов, можно приступать к разборке двигателя для первичного осмотра. Проверка должна проводиться при полном отсутствии электропитания. Необходимо предотвратить самопроизвольное или ошибочное включение агрегата.

В процессе осмотра, кроме других деталей, особенно тщательно проверяются обмотки статора. Они должны быть целыми, без торчащих или оторванных проводков. Особое внимание следует обращать на черные пятна, указывающие на возможное подгорание проводов. В исправном состоянии проводники имеют темно-красный цвет. Почернение наступает при выгорании электроизоляционного лака, наносимого на их поверхность. При осмотре может быть выявлено полное или частичное выгорание обмотки и межвитковое замыкание. При частичном выгорании двигатель будет работать и быстро нагреваться. Поэтому обмотка в любом случае перематывается полностью.

Если внешний осмотр не дал результатов, дальнейшую диагностику нужно проводить с помощью измерительных приборов. Чаще всего для этих целей используется мультиметр, позволяющий определить целостность обмотки, наличие или отсутствие пробоя на корпус.

В двигателях на 220В прозваниваются пусковая и рабочая обмотки. Сопротивление пусковой должно быть в 1,5 выше, чем у рабочей. В электродвигателях на 380В, подключаемых звездой или треугольником, схема разбирается, после чего поочередно прозванивается каждая обмотка. Сопротивление на каждой из них должно быть одинаковым, с отклонением не более чем на 5%. Также все обмотки обязательно прозваниваются между собой и на корпус. Если значение сопротивления не бесконечно, это свидетельствует о наличии пробоя обмоток на корпус или между собой. В этом случае требуется их полная перемотка.

Отдельно проверяется сопротивление изоляции обмоток двигателя. В этом случае мультиметр не поможет, потребуется мегомметр на 1000В, подключаемый к отдельному источнику питания. При выполнении измерений один провод прибора касается корпуса двигателя в неокрашенном месте, а другой провод поочередно соединяется с каждым выводом обмотки. Если сопротивление изоляции составляет менее 0,5 Мом, значит двигатель требует просушки. При выполнении измерений нужно соблюдать осторожность и не касаться измерительных проводов. Измеряемое оборудование должно быть обесточено, продолжительность измерений составляет не менее 2-3 минут.

Наибольшую сложность представляет поиск межвиткового замыкания. Его невозможно выявить при визуальном осмотре. Для трехфазных двигателей применяются специальные измерители индуктивности, которые в норме показывают одинаковое значение на всех обмотках. При наличии повреждения, индуктивность у такой обмотки будет наиболее низкой.

Якорь электродвигателя относится к вращающейся части, на которой собирается грязь, образуется нагар. При неисправностях можно провести диагностику в домашних условиях визуально и при помощи мультиметра. На трущихся поверхностях не должно быть сколов, царапин и трещин. При обнаружении таковых проводят меры по их устранению.

Типичные неисправности

Якорь электродвигателя при нормальных режимах работы не подвергается износу. Заменяют только щетки, замеряя допустимую длину. Но при длительных нагрузках обмотки статора начинают нагреваться, что приводит к образованию нагара.

Из-за механических воздействий якорь электродвигателя может перекоситься при повреждении подшипниковых узлов. Двигатель будет работать, но постепенный износ ламелей или пластин приведет к окончательному выходу его из строя. Но для спасения недешевого оборудования часто достаточно провести профилактический ремонт и прибором можно будет пользоваться длительное время.

К негативным факторам, влияющим на якорь электродвигателя, относят попадание влаги на металлические поверхности. Критичным является длительное воздействие влажности и появление ржавчины. Из-за рыжих скоплений и грязи происходит повышение трения, это увеличивает токовую нагрузку. Контактные части греются, припой может отслаиваться, создавая периодическую искру.

В сервисном центре могут помочь, но это потребует определённых затрат. С поломкой можно справиться и самостоятельно, ознакомившись с вопросом: как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях. Для диагностики понадобится прибор, замеряющий сопротивление и инструменты.

Как проводится диагностика неисправности?

Проверка якоря электродвигателя начинается с определения самой неисправности. Полный выход из строя этого узла происходит из-за рассыпавшихся щеток коллектора, разрушения слоя диэлектрика между пластинами, а также за счет короткого замыкания в электрической цепи. В случае искрения внутри прибора делают вывод об износе или повреждении токосъемников.

Искрение щеток начинается из-за появления зазора в месте контакта с коллектором. Этому предшествует падение прибора, высокая нагрузка на вал при заклинивании, а также нарушение целостности припоя на выводах обмоток.

Неисправность на работающем электродвигателе проявляется типичными состояниями:

• Искрение основной признак неисправности.
• Гул и трение при вращении якоря.
• Ощутимая вибрация при работе.
• Смена направления вращения при прохождении якорем траектории менее оборота.
• Появление запаха оплавляющейся пластмассы либо сильный нагрев корпуса.

Что делать при появлении перечисленных отклонений в работе?

Частота вращения якоря электродвигателя поддерживается постоянной. При холостых оборотах неисправность может не проявляться. Под нагрузкой трение компенсируется увеличением тока, протекающего через обмотки. Если стали заметны отклонения в работе болгарки, дрели, стартера, то нужно снять подачу напряжения.

Дальнейшая эксплуатация приборов может привести к пожару или к поражению человека электрическим током. Первым делом рекомендуется осмотреть корпус изделия, оценить проводку на целостность, отсутствие оплавленных частей и повреждения изоляции. На ощупь проверяют температуру всех частей прибора. Рукой пробуют вращать якорь, он должен перемещаться легко, без заеданий. Если механические части целые и нет загрязнений переходят к разборке.

Диагностика внутренних частей

Обмотка якоря электродвигателя не должна иметь нагара, тёмных пятен, похожих на последствия перегрева. Поверхность контактных частей и области зазора не должна быть зосоренной. Мелкие частицы снижают мощность двигателя и повышают ток. Не стоит производить разборку приборов с включенной в сеть вилкой в целях безопасности проведения работ.

Рекомендуется проводить съемку процесса разборки для исключения сложностей при обратном процессе. Либо можно записывать на листок каждый шаг своих действий. Допускается некоторый износ щеток, ламелей. Но при обнаружении царапин следует выяснить причину их происхождения. Возможно, этому поспособствовала трещина в корпусе, которую можно заметить только при нагрузке.

Работа омметром

Искренние могло происходить из-за пропадания электрического контакта в одной из ламелей. Для замера сопротивления рекомендуется ставить щупы со стороны токосъемников. Вращая вал двигателя, наблюдают за показаниями циферблата. На экране должны быть нулевые значения. Если проскакивают цифры даже в несколько Ом, то это говорит о нагаре. При появлении бесконечного значения судят об обрыве в цепи.

Независимо от результатов далее следует проверить сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым для каждого замера. При отклонениях нужно осмотреть все соединения катушек и поверхность прилегания щёток. Сами щетки должны иметь равномерный износ. При сколах и трещинах они подлежат замене.

Катушки соединяются с сердечником проводкой, которая могла отслоиться. Припой часто не выдерживает ударов от падений. У стартера ток через контакты может достигать 50А, что приводит к прогоранию некачественных соединений. Внешним осмотром определяют места повреждений. Если не обнаружили неисправности, то проводят замер сопротивления между ламелью и самой катушкой.

Если нет омметра?

При отсутствии мультиметра потребуется источник питания 12 Вольт и лампочка на соответствующее напряжение. У любого автолюбителя с таким набором не возникнет проблем. На вилку электроприбора подключают плюсовую и минусовую клеммы. В разрыв ставится лампа накаливания. Результат наблюдают визуально.

Вал якоря вращают рукой, лампа горит без скачков яркости. Если наблюдается затухание судят о неисправном двигателе. Скорее всего, произошло межвитковое замыкание. Полное пропадание свечения свидетельствует об обрыве в цепи. Причинами могут быть неконтакт щеток, обрыв в обмотке или отсутствие сопротивления в одной из ламелей.

Как «оживить» неисправный прибор?

Ремонт якоря электродвигателя начинают только после полной уверенности в неисправности узла. Царапины и сколы на ламелях убирают круговой проточкой поверхности. Нагар и копоть можно снять чистящими средствами для контактных электрических соединений. Разбитые подшипники перепрессовывают и меняют на новые. Важно соблюсти балансировку вала при сборке.

Вращение должно быть лёгким и без шума. Поврежденную изоляцию восстанавливают, можно использовать обычную изоленту. Соединения, вызывающие подозрения, лучше пропаять заново. При проблемах с катушками якоря рекомендуется прибегнуть к перемотке, которую можно выполнить самостоятельно.

Восстановление катушек

Перемотать якорь электродвигателя можно в условиях гаража, только требуется быть осторожным при нанесении каждого витка. Медная проводка подбирается аналогичной намотанной. Сечение нельзя менять, это приведёт к нарушению скоростных режимов работы двигателя. Бумага диэлектрическая потребуется для отделения обмоток. Катушки в конце заливают лаком.

Потребуется паяльник и навыки его использования. Места соединений обрабатывают кислотой, для нанесения оловянно-свинцового припоя пользуются канифолью. При демонтировании старой обмотки подсчитывают количество витков и наносят аналогичное количество новой намотки.

Корпус должен быть очищен от старого лака и других включений. Для этого подходит напильник, наждачка или горелка. Для якоря изготавливают гильзы, материалом служит электротехнический картон. Полученные заготовки укладывают в пазы. Намотанные катушки следует делать правыми витками. Выводы со стороны коллектора перематывают капроновой нитью.

Каждый провод припаивается к соответствующей ламели. Сборка должна заканчиваться очередными замерами сопротивления контактных соединений. Если все в норме и нет коротких замыканий можно проверять работу электродвигателя под напряжением.

Якорь болгарки больше всех узлов подвергается температурным, механическим и электромагнитным нагрузкам. Поэтому он является частой причиной отказа работы инструмента, и как следствие, часто нуждается в ремонте. Как проверить якорь на работоспособность и починить элемент своими руками — в нашей статье.

Устройство якоря болгарки

Якорь двигателя болгарки представляет собой токопроводящую обмотку и магнитопровод, в который запрессован вал вращения. Он имеет на одном конце ведущую шестерню, на другом коллектор с ламелями. Магнитопровод состоит из пазов и мягких пластин, покрытых лаком для изоляции друг от друга.

Схема якоря болгарки

В пазы по специальной схеме уложены по два проводника якорной обмотки. Каждый проводник составляет половинку витка, концы которого попарно соединяются на ламелях. Начало первого витка и конец последнего находятся в одном пазу, поэтому они замкнуты на одну ламель.

Как проверить якорь болгарки на исправность

Виды неисправностей якоря:

Пробой изоляции на массу — это замыкание обмотки на металлический корпус ротора. Происходит из-за разрушения изоляции.

Распайка коллекторных выводов.

Неравномерный износ коллектора.

Если якорь неисправен, происходит перегрев двигателя, оплавляется изоляция обмотки, витки коротко замыкаются. Отпаиваются контакты, соединяющие обмотку якоря с пластинами коллектора. Прекращается подача тока и двигатель перестаёт работать.

Виды диагностики якоря:

• визуально;
• мультиметром;
• лампочкой;
• специальными приборами.

Стандартная диагностика

Прежде чем взять прибор для диагностики, осмотрите якорь. На нём могут быть повреждения. Если проводка оплавилась, подгоревший изоляционный лак оставит чёрные следы или специфический запах. Можно увидеть погнутые и смятые витки либо токопроводящие частицы, например, остатки припоя. Эти частицы являются причиной короткого замыкания между витками. Ламели имеют загнутые края, называемые петушками, для соединения с обмоткой.

Из-за нарушения этих контактов ламели выгорают.

Другие повреждения коллектора: приподнятые, изношенные или пригоревшие пластины. Между ламелями может скапливаться графит от щёток, что тоже указывает на короткое замыкание.

Загнутые пластины коллектора

Как проверить с помощью мультиметра

• Поставьте сопротивление 200 Ом. Соедините щупы прибора с двумя соседними ламелями. Если сопротивление одинаковое между всеми соседними пластинами, значит, обмотка исправна. Если сопротивление менее 1 Ом и очень близко к нулю, есть короткое замыкание между витками. Если сопротивление выше среднего в два и более раз, значит, есть обрыв витков обмотки. Иногда при обрыве сопротивление настолько велико, что прибор зашкаливает. На аналоговом мультиметре стрелка уйдёт до конца вправо. А на цифровом ничего не покажет.

Диагностика обмотки якоря мультиметром

Видео: как проходит проверка

Если у вас нет тестера, воспользуйтесь лампочкой с напряжением 12 вольт мощностью до 40 Вт.

Как проверить ротор болгарки с помощью лампочки

• Возьмите два провода и соедините их с лампой.
• На минусовом проводе сделайте разрыв.
• Подайте на провода напряжение. Концы разрыва приложите к пластинам коллектора и прокрутите его. Если лампочка горит, не меняя яркости, значит, короткого замыкания нет.
• Проведите тест замыкания на железо. Соединяйте один провод с ламелями, а другой с железом ротора. Потом с валом. Если лампочка будет гореть, значит, есть пробой на массу. Обмотка замыкает на корпус ротора или вал.

Эта процедура аналогична диагностике мультиметром.

Проверка индикатором короткозамкнутых витков (ИКЗ)

Попадаются якоря, у которых не видно проводов, подсоединённых к коллектору из-за заливки непрозрачным компаундом или из-за бандажа. Поэтому трудно определить коммутацию на коллекторе относительно пазов. Поможет в этом индикатор короткозамкнутых витков.

Этот прибор имеет небольшие размеры и прост в эксплуатации.

Сначала проверьте якорь на отсутствие обрывов. Иначе, индикатор не сможет определить короткое замыкание. Для этого тестером измерьте сопротивление между двумя соседними ламелями. Если сопротивление превышает среднее хотя бы в два раза, значит, есть обрыв. При отсутствии обрыва переходите к следующему этапу.

Регулятор сопротивления позволяет выбрать чувствительность прибора. У него имеются две лампочки: красная и зелёная. Настройте регулятор так, чтобы красная лампочка начала гореть. На корпусе индикатора есть два датчика в виде белых точек, расположенных на расстоянии 3 сантиметра друг от друга. Приложите индикатор датчиками к обмотке. Медленно крутите якорь. Если загорится красная лампочка, значит, есть короткое замыкание.

Видео: ИКЗ в работе

Диагностика прибором проверки якорей (дросселем)

Прибором проверки якорей определяют наличие межвиткового замыкания обмотки. Дроссель представляет собой трансформатор, у которого есть только первичная обмотка и вырезан магнитный зазор в сердечнике.

Схема прибора проверки якорей

Когда мы кладём ротор в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. Включите прибор и положите на якорь металлическую пластину, например, металлическую линейку или ножовочное полотно. Если имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железа пластина будет вибрировать либо намагничиваться к корпусу якоря. Поворачивайте якорь вокруг оси, перемещая пластину так, чтобы она лежала на разных витках. Если замыкания нет, то пластина будет свободно перемещаться по ротору.

Прибор проверки якорей

Видео: Как сделать дроссель своими руками и проверить якорь

Как отремонтировать якорь в домашних условиях

Из-за якоря происходит треть поломок шуруповёрта. При каждодневном интенсивном режиме работы неисправности могут возникнуть уже в первые полгода, например, при несвоевременной замене щёток. При щадящем использовании шуруповёрт продержится год и более.

Якорь можно спасти, если не нарушена балансировка. Если во время работы прибора слышен прерывистый гул и идёт сильная вибрация, то это нарушение балансировки. Такой якорь подлежит замене. А отремонтировать можно обмотку и коллектор. Небольшие короткие замыкания устраняются. Если повреждена значительная часть обмотки, её можно перемотать. Изношенные и сильно повреждённые ламели проточить, нарастить или впаять. К тому же не стоит браться за ремонт якоря, если вы неуверены в своих возможностях. Лучше его заменить или отнести в мастерскую.

Проточка коллектора

Со временем на коллекторе образуется выработка от щёток. Чтобы от неё избавиться, необходимо:

Проточить коллектор, используя резцы для продольного обтачивания, то есть проходные резцы.

Проходной прямой резец

Не забудьте очистить ротор от стружки, чтобы не произошло замыкания.

Видео по теме

Как перемотать якорь

Перед тем как разобрать якорь, запишите или зарисуйте направление обмотки. Оно может быть влево или вправо. Чтобы его определить правильно, посмотрите на торец якоря со стороны коллектора. Наденьте перчатки, возьмите острые кусачки или ножовку по металлу. Удалите лобовые части обмотки. Коллектор нужно почистить, а снимать необязательно. Аккуратно, не повреждая пазовые изоляторы, выбейте стержни оставшихся частей обмотки с помощью молотка и металлического зубила.

Видео: Снимаем обмотку

Надфилем, не повреждая плёнки изолятора, удалите остатки пропитки. Посчитайте проводники в пазу. Высчитайте число витков в секции и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Нарежьте из картона гильзы для изоляции и вставьте их в пазы.

Видео: Намотка влево и вправо

После намотки сварите выводы секций с петушками коллектора. Теперь проверьте обмотку тестером и индикатором короткого замыкания. Приступайте к пропитке.

Инструкция по пропитке (с учётом регулятора числа оборотов)

• Убедившись в отсутствии проблем, отправьте якорь в электродуховку на прогрев для лучшего протекания эпоксидной смолы.
• После прогрева поставьте якорь на стол под наклоном для лучшего растекания по проводам. Капните смолой на лобовую часть и медленно крутите якорь. Капайте до появления клея на противоположной лобовой части.

Пропитка под наклоном

Сушка якоря на воздухе до полимеризации

В конце процесса слегка проточите коллектор. Балансируйте якорь при помощи динамической балансировки и болгарки. Теперь проточите окончательно на подшипнике. Необходимо прочистить пазы между ламелями и отполируйте коллектор. Сделайте окончательную проверку на обрывы и замыкания.

Особенность обмотки для болгарок с регулируемым числом оборотов в том, что ротор намотан с запасом мощности. Плотность тока влияет на число оборотов. Сечение провода завышено, а количество витков занижено.

Ремонт: Устранение пробоя изоляции

Если пробой изоляции был небольшой и вы его нашли, необходимо очистить это место от нагара и проверить сопротивление. Если его значение нормальное, заизолируйте провода асбестом. Сверху капните быстросохнущим клеем типа «Супермомент». Он просочится через асбест и хорошо заизолирует провод.

Если вы так и не нашли место пробоя изоляции, то попробуйте аккуратно пропитать обмотку пропиточным электроизоляционным лаком. Пробитая и непробитая изоляция пропитается этим лаком и станет прочнее. Высушите якорь в газовой духовке при температуре около 150 градусов. Если и это не поможет, попробуйте перемотать обмотку или поменять якорь.

Пайка пластин коллектора

Ламели установлены на пластмассовую основу. Они могут быть стёрты до самой основы. Остаются только края, до которых щётки не достают.

Такой коллектор можно восстановить методом пайки.

• Из медной трубы или пластины нарежьте необходимое количество ламелей по размерам.
• После того как зачистили якорь от остатков меди, припаивайте обычным оловом с паяльной кислотой.
• Когда все ламели припаяны, сделайте шлифовку и полировку. Если нет токарного станка, воспользуйтесь дрелью или шуруповёртом. Вставьте вал якоря в патрон. Сначала отшлифуйте напильником. Потом отполируйте нулевой наждачной бумагой. Не забудьте прочистить пазы между ламелями и измерить сопротивление.
• Бывают не до конца повреждённые ламели. Чтобы их восстановить, необходимо провести более тщательную подготовку. Слегка проточите коллектор для очистки пластин.

Как проверить ротор болгарки

Использование болгарки в быту повсеместно, причем из-за тяжелых эксплуатационных условий частого использования выход прибора из строя – нередкий случай. Ремонт инструмента чаще всего заключается в диагностировании выходящих из строя узлов и их замене или проведении восстановительных мероприятий. Если механические поломки и повышенная выработка зубчатой передачи легко визуально обнаруживается, то чтобы проверить якорь и статор болгарки, необходимы специализированные знания, умения и технические приспособления.

Поломки электрической части болгарки

Поломки отказа работы электрической части болгарки можно разделить всего на две категории:

1. Механический разрыв токопроводников, который может обнаруживаться в подводящих проводах, кнопки включения и контактных местах рабочих обмоток. Для определения отсутствия обрывов используется прибор электрика «мультиметр» в режиме измерения сопротивления или омметр. Проверяются отдельно все электрические участки: подвод к электродвигателю, соединения на контактах обмотки статора и ротора.
2. Электрический пробой рабочих катушек, который может обнаруживаться потемнением проводников, а может быть визуально скрытым. В любом случае проверить якорь и статор на болгарке тестером придется на отсутствие короткозамкнутых витков, что не всегда может быть эффективным, а для точного диагностирования понадобится специализированный прибор.

Проверка работоспособности статора

Как проверить статор болгарки подручными средствами:

• Статор может иметь две основные поломки – это обрыв проводника или возникновение короткозамкнутых витков. При этом проверка тестером в режиме измерения сопротивления до 200 Ом способна показать только отсутствие обрывов с усредненными показателями сопротивления, которые не должны отличаться между фазными обмотками.
• Отсутствие обрывов в обмотках статора можно определить любым низковольтным пробником: пара проводов, батарейка, лампочка. Но, наличие короткого замыкания в цепи таким способом не выявить, поэтому опытные электрики проверяют экспериментально: к фазным катушкам подводится напряжение, при этом в центре между полюсами обмоток укладывается металлический шарик, который при нормальных обмотках будет «искать» точку электромагнитного баланса. Вращение шарика свидетельствует об отсутствии КЗ в катушках, смещение от центра – короткое замыкание в проводниках на противоположной стороне.

Внимание!!! – Этот метод небезопасен из-за использования высокого напряжения и непредсказуемого перемещения металлического шарика.

• Безопасно и точно можно проверить статор болгарки только при помощи профессионального прибора.

Проверка работоспособности якоря болгарки

Якорь болгарки сильнее остальных узлов подвергается различным электромагнитным, механическим и температурным воздействиям, поэтому именно ротор чаще всего является причиной отказа работы инструмента.

Как проверить якорь на болгарке подручными инструментами:

• Поломка якоря предполагает два варианта неисправностей: обрыв токопроводников на контактах-ламелях, короткое межвитковое замыкание в одной или нескольких обмотках. Тестер электрика в режиме измерения сопротивления до 200 Ом дает возможность обнаружить обрывы и полное закорачивание обмотки (будет показывать безмерно низкое сопротивление), а в режиме измерения сопротивления порядка 1 Мом проверяется надежность электроизоляции обмоток рабочих катушек к металлическому корпусу ротора.
• Отсутствие ярко выраженного КЗ в обмотках якоря не выводит полностью инструмент из строя, а возникает повышенный разогрев двигателя, снижение его оборотов, что со временем приведет к полному отказу двигателя. Поэтому при любом ремонте инструмента обязательно необходимо прозвонить якорь болгарки не только тестером, а и проверить специализированным прибором, выявляющим даже незначительные короткие замыкания.

Ремонт или замена электрических узлов болгарки

При ремонте электроинструмента необходимо четко понимать, как правильно проверить якорь и статор болгарки:

 

• Тестер позволяет измерять сопротивление обмоток и обнаруживать обрывы токопроводников, поэтому даже соответствие табличным показаниям измерения не гарантируют работоспособность прибора, а только указывает на грубые механические поломки.
• Проверка короткозамкнутых витков в катушках осуществляется профессиональными или самодельными приборами, измеряющими изменения индуктивности каждой рабочей обмотки, т.к. КЗ снижает уровень ЭДС.
• При ремонте инструмента часто обнаруживается, что внешне все обмотки целы, но в них имеются короткие замыкания. Эксплуатация такого инструмента небезопасна, поэтому стоновится вопрос о необходимости перемотки статора, ротора или замене «пробитого» узда.
• Практика показывает, что восстановительные мероприятия (перемотка) даже в ремонтной мастерской не гарантирует длительную надежную эксплуатацию прибора, поэтому рекомендуется не рисковать, а сразу устанавливать запчасти от производителя. 

Проверка двигателя постоянного тока

В идеале чтобы была произведена проверка обмоток электродвигателя, необходимо иметь специальные приборы, предназначенные для этого, которые стоят немалых денег. Наверняка не у каждого в доме они есть. Поэтому проще для таких целей научиться пользоваться тестером, имеющим другое название мультиметр. Такой прибор имеется практически у каждого уважающего себя хозяина дома.

Электродвигатели изготавливают в различных вариантах и модификациях, их неисправности также бывают самыми разными. Конечно, не любую неисправность можно диагностировать простым мультиметром, но наиболее часто проверка обмоток электродвигателя таким простым прибором вполне возможна.

Любой вид ремонта всегда начинают с осмотра устройства: наличие влаги, не сломаны ли детали, наличие запаха гари от изоляции и другие явные признаки неисправностей. Чаще всего сгоревшую обмотку видно. Тогда не нужны никакие проверки и измерения. Такое оборудование сразу отправляется на ремонт. Но бывают случаи, когда отсутствуют внешние признаки поломки, и требуется тщательная проверка обмоток электродвигателя.

Виды обмоток

Если не вникать в подробности, то обмотку двигателя можно представить в виде куска проводника, который намотан определенным образом в корпусе мотора, и вроде бы в ней ничего не должно ломаться.

Однако, дело обстоит гораздо сложнее, так как обмотка электродвигателя выполнена со своими особенностями:

• Материал провода обмотки должен быть однородным по всей длине.
• Форма и площадь поперечного сечения провода должны иметь определенную точность.
• На проволоку, предназначенную для обмотки, в обязательном порядке в промышленных условиях наносится слой изоляции в виде лака, который должен обладать определенными свойствами: прочностью, эластичностью, хорошими диэлектрическими свойствами и т.д.
• Провод обмотки должен обеспечивать прочный контакт при соединении.

Если имеется какое-либо нарушение этих требований, то электрический ток будет проходить уже в совершенно других условиях, а электрический мотор ухудшит свои эксплуатационные качества, то есть, снизится мощность, обороты, а может и вообще не работать.

Проверка обмоток электродвигателя 3-фазного мотора . Прежде всего, отключить ее от цепи. Основная часть существующих электродвигателей имеет обмотки, соединенные по схемам, соответствующим звезде или треугольнику.

Концы этих обмоток подключают обычно на колодки с клеммами, которые имеют соответствующие маркировки: «К» — конец, «Н» — начало. Бывают варианты соединений внутреннего исполнения, узлы находятся внутри корпуса мотора, а на выводах применяется другая маркировка (цифрами).

На статоре 3-фазного электродвигателя применяются обмотки, имеющие равные характеристики и свойства, одинаковые сопротивления. При замере мультиметром сопротивлений обмоток может оказаться, что у них разные значения. Это уже дает возможность предположить о неисправности, имеющейся в электродвигателе.

Возможные неисправности

Визуально не всегда можно определить состояние обмоток, так как доступ к ним ограничен особенностями конструкции двигателя. Практически проверить обмотку электродвигателя можно по электрическим характеристикам, так как все поломки мотора в основном выявляются:

• Обрывом, когда провод разорван, либо отгорел, ток по нему проходить не будет.
• Коротким замыканием, возникшим из-за повреждения изоляции между витками входа и выхода.
• Замыкание между витками, при этом изоляция повреждается между соседними витками. Вследствие этого поврежденные витки самоисключаются из работы. Электрический ток идет по обмотке, в которой не задействованы поврежденные витки, которые не работают.
• Пробиванием изоляции между корпусом статора и обмоткой.

Способы

Проверка обмоток электродвигателя на обрыв

Это самый простой вид проверки. Неисправность диагностируется простым измерением значения сопротивления провода. Если мультиметр показывает очень большое сопротивление, то это означает, что имеется обрыв провода с образованием воздушного пространства.

Проверка обмоток электродвигателя на короткое замыкание

При коротком замыкании в моторе отключится его питание установленной защитой от замыкания. Это происходит за очень короткое время. Однако даже за такой незначительный промежуток времени может возникнуть видимый дефект в обмотке в виде нагара и оплавления металла.

Если измерять приборами сопротивление обмотки, то получается малое его значение, которое приближается к нулю, так как из измерения исключается кусок обмотки из-за замыкания.

Проверка обмоток электродвигателя на межвитковое замыкание

Это самая трудная задача по определению и выявлению неисправности. Чтобы проверить обмотку электродвигателя, пользуются несколькими способами измерений и диагностик.

Проверка обмоток электродвигателя способом омметра

Этот прибор действует от постоянного тока, измеряет активное сопротивление. Во время работы обмотка образует кроме активного сопротивления, значительную индуктивную величину сопротивления.

Если будет замкнут один виток, то активное сопротивление практически не изменится, и определить омметром его сложно. Конечно, можно произвести точную калибровку прибора, скрупулезно замерять все обмотки на сопротивление, сравнивать их. Однако, даже в таком случае очень трудно выявить замыкание витков.

Результаты гораздо точнее выдает мостовой метод, с помощью которого измеряется активное сопротивление. Этим методом пользуются в условиях лаборатории, поэтому обычные электромонтеры им не пользуются.

Измерение тока в каждой фазе

Соотношение токов по фазам изменится, если произойдет замыкание между витками, статор будет нагреваться. Если двигатель полностью исправен, то на всех фазах ток потребления одинаков. Поэтому измерив эти токи под нагрузкой, можно с уверенностью сказать о реальном техническом состоянии электродвигателя.

Проверка обмоток электродвигателя переменным током

Не всегда можно измерить общее сопротивление обмотки, и при этом учесть индуктивное сопротивление. У неисправного двигателя проверить обмотку можно переменным током. Для этого применяют амперметр, вольтметр и понижающий трансформатор. Для ограничения тока в схему вставляют резистор, либо реостат.

Чтобы проверить обмотку электродвигателя, применяется низкое напряжение, проверяется значение тока, которое не должно быть выше значений по номиналу. Измеренное падение напряжения на обмотке делится на ток, в итоге получается полное сопротивление. Его значение сравнивают с другими обмотками.

Такая же схема дает возможность определить вольтамперные свойства обмоток. Для этого необходимо сделать измерения на различных значениях тока, затем записать их в таблицу, либо начертить график. Во время сравнения с другими обмотками не должно быть больших отклонений. В противном случае имеется межвитковое замыкание.

Проверка обмоток электродвигателя шариком

Этот метод основывается на образовании электромагнитного поля с вращающимся эффектом, если обмотки исправны. На них подключается симметричное напряжение с тремя фазами, низкого значения. Для таких проверок используют три понижающих трансформатора с одинаковыми данными. Их подключают отдельно на каждую фазу.

Чтобы ограничить нагрузки, опыт проводят за короткий промежуток времени.

Подают напряжение на обмотки статора, и сразу вводят маленький стальной шарик в магнитное поле. При исправных обмотках шарик крутится синхронно внутри магнитопровода.

Если имеется замыкание между витками в какой-либо обмотке, то шарик сразу остановится там, где есть замыкание. При проведении проверки нельзя допускать превышения тока выше номинального значения, так как шарик может вылететь из статора с большой скоростью, что является опасно для человека.

Определение полярности обмоток электрическим методом

У обмоток статора имеется маркировка выводов, которой иногда может не быть по разным причинам. Это создает сложности при проведении сборки.

Чтобы определить маркировку, применяют некоторые способы:

• Слабым источником постоянного тока и амперметром.
• Понижающим трансформатором и вольтметром.

Статор выступает в роли магнитопровода с обмотками, действующими по принципу трансформатора.

Определение маркировки выводов обмотки амперметром и батарейкой

На наружной поверхности статора имеется шесть проводов от трех обмоток, концы которых не промаркированы, и подлежат определению по их принадлежности.

Применяя омметр, находят выводы для каждой обмотки, и отмечают цифрами. Далее, делают маркировку одной из обмоток конца и начала, произвольно. К одной из оставшихся двух обмоток присоединяют стрелочный амперметр, чтобы стрелка находилась на середине шкалы, для определения направления тока.

Минусовой вывод батарейки соединяют с концом выбранной обмотки, а выводом плюса кратковременно касаются ее начала.

Импульс в первой обмотке трансформируется во вторую цепь, которая замкнута амперметром, при этом повторяет исходную форму. Если полярность обмоток совпала с правильным расположением, то стрелка прибора в начале импульса пойдет вправо, а при размыкании цепи стрелка отойдет влево.

Если показания прибора совсем другие, то полярность выводов обмотки меняют местами и маркируют. Остальные обмотки проверяются подобным образом.

Определение полярности вольтметром и понижающим трансформатором

Первый этап аналогичен предыдущему способу: определяют принадлежность выводов обмоткам.

Далее, произвольным образом маркируют выводы первой любой обмотки для соединения их с понижающим трансформатором (12 вольт).

Две другие обмотки соединяют двумя выводами в одной точке случайным образом, оставшуюся пару соединяют с вольтметром и включают питание. Напряжение выхода трансформируется в другие обмотки с таким же значением, так как у них одинаковое количество витков.

Посредством последовательной схемы подключения 2-й и 3-й обмоток вектора напряжения суммируются, а результат покажет вольтметр. Далее маркируют остальные концы обмоток и проводят контрольные измерения.

Наладку двигателей постоянного тока выполняют в следующем объеме: внешний осмотр, измерение сопротивлений обмоток постоянному току, измерение сопротивлений изоляции обмоток относительно корпуса и между собой, испытание междувитковой изоляции обмотки якоря, пробный пуск.

Внешний осмотр двигателя постоянного тока, как и осмотр асинхронного двигателя, начинают со щитка. На щитке двигателя постоянного тока должны быть указаны следующие данные:

• наименование или товарный знак завода-изготовителя,

• заводской номер машины,

• номинальные данные (мощность, напряжение, ток, частота вращения),

• способ возбуждения машины,

• масса и ГОСТ машины.

Выводы обмотки двигателя постоянного тока должны быть надежно изолированы друг от друга и от корпуса, расстояние между ними и корпусом должно быть не менее 12—15 мм. Особое внимание при внешнем осмотре обращают на коллектор и щеточный механизм (щетки, траверсу и щеткодержатели), так как их состояние в значительной мере влияет на коммутацию машины, а следовательно, и на устойчивость ее работы.

При осмотре коллектора убеждаются в отсутствии на рабочей поверхности следов резца, выбоин, пятен лака и краски, а также следов нагара от неудовлетворительной работы щеточного механизма. Изоляция между коллекторными пластинами должна быть выбрана на глубину 1—2 мм, с краев пластин должна быть снята фаска шириной 0,5—1 мм (в зависимости от мощности двигателя). Промежутки между пластинами должны быть совершенно чисты — в них не должно быть металлических стружек или опилок, пыли от графитовых щеток, масла, лака и т. п.

На работу двигателя постоянного тока, а особенно его щеточного механизма, влияют биение коллектора и его вибрация. Чем выше окружная скорость коллектора, тем меньше величина допустимого биения. Для быстроходных двигателей предельно допустимая величина биения не должна превышать 0,02—0,025 мм. Величину амплитуды вибрации измеряют индикатором часового типа.

При проведении измерения наконечник индикатора прижимают к поверхности в том направлении, в котором необходимо произвести измерение вибрации. Так как поверхность коллектора прерывистая (чередуются пластины коллектора и впадины), используют хорошо притертую щетку, в которую должен упираться наконечник индикатора. Корпус индикатора должен быть укреплен на основании, не подверженном вибрации.

При измерении стрелка индикатора колеблется с частотой измеряемой вибрации в пределах определенного угла, величина которого и оценивается по шкале индикатора в сотых долях миллиметра. Однако этот прибор позволяет измерять вибрации при частоте вращения не более 750 об/мин. Для двигателей, частота вращения которых превышает 750 об/мин, необходимо пользоваться специальными приборами—виброметрами или вибрографами, которые позволяют измерять или записывать вибрацию тех или иных узлов машины.

Биение также измеряют с помощью индикатора. Биение коллектора измеряют как в холодном, так и в нагретом состоянии машины. При измерении обращают внимание на поведение стрелки индикатора. Плавное движение стрелки указывает на достаточную цилиндричность поверхности, а подергивание стрелки свидетельствует о местных нарушениях цилиндричности поверхности, особенно опасной для щеточного механизма двигателя. Измерение биения носит условный характер, так как опыт работы оказывает, что есть двигатели, у которых при малых частотах вращения значения биений велики, а при номинальной скорости они работают удовлетворительно. Потому окончательное заключение о качестве работы коллектора можно дать лишь после проверки работы двигателя под нагрузкой.

Осматривая механическую часть двигателя постоянного тока, следует обращать внимание на состояние паек н соединений обмоток, подшипниковых узлов, на равномерность зазора (при разобранном двигателе). Зазор, измеренный в диаметрально противоположных точках между якорем и главными полюсами двигателя, не должен отличаться от среднего значения более чем на 10% при зазорах менее 3 мм и не более чем на 5% при зазорах более 3 мм.

После проверки биений и вибраций приступают к регулировке щеточного механизма двигателя. Щетки в обоймах должны свободно перемещаться, но не должны пошатываться. Нормальный зазор между щеткой и обоймой в направлении вращения не должен превышать 0,1— 0,4 мм, в продольном направлении 0,2—0,5 мм.

Нормальное удельное давление щеток на коллектор в зависимости от марки материала щетки должно быть не менее 150—180 г/см2 для графитовых щеток, 220— 250 г/см2 для медно-графитовых. Во избежание неравномерного распределения тока давление отдельных щеток не должно отличаться от среднего более чем на 10%. Величину удельного давления определяют следующим образом. Между коллектором и щеткой помещают лист тонкой бумаги, к щетке прикрепляют динамометр, а затем, оттягивая динамометром щетку, находят такое положение, когда можно будет свободно вытянуть лист бумаги. Показание динамометра в этот момент соответствует Давлению щетки на коллектор. Удельное давление определяют путем деления показания динамометра на площадь основания щетки.

Правильная установка щеток является одним из важнейших факторов нормальной работы машины. Щеткодержатели устанавливают таким образом, чтобы щетки стояли строго параллельно пластинам коллектора и расстояния между их сбегающими краями были равны полюсному делению машины с погрешностью не более 2%.

У двигателей, имеющих несколько траверс, щеткодержатели размещают таким образом, чтобы щетки перекрывали по возможности большую часть длины коллектора (так называемое шахматное расположение). Это позволит участвовать в коммутации всей длине коллектора, что способствует более равномерному его износу. Однако при таком размещении щеток необходимо следить за тем, чтобы щетки не выступали при работе (с учетом разбега вала) за край коллектора. Щетки перед пуском двигателя в ход тщательно притирают к коллектору (рис. 1) стеклянной (но не карборундовой) бумагой с зернами средней крупности. Зерна карборундовой бумаги могут внедриться в тело щетки и затем при работе наносить царапины на коллектор, тем самым ухудшая условия коммутации машины.

Прежде чем приступить к проверке правильности включения обмоток, изучают маркировку выводов машины конкретного типа. В двигателях постоянного тока выводы обмоток маркируют согласно ГОСТ 183—66 первыми прописными буквами их наименования с добавлением после них цифры 1 — для начала обмотки и 2 — для ее конца. При наличии в двигателе других обмоток такого же наименования, начала и концы их маркируют цифрами 3—4, 5—6 и т. д. Обозначения выводов могут соответствовать схемам возбуждения и направлениям вращения двигателя, которые приведены на рис. 2.

Правильность включения обмоток полюсов проверяют для уточнения чередования их полярности. Чередование полярности дополнительных и главных полюсов для любой машины должно быть строго определенным для данного направления вращения машины. При переходе от полюса к полюсу по направлению вращения машины, работающей в режиме двигателя, после каждого главного полюса следует дополнительный полюс той же полярности, например N—п, S—s. Чередование полярности полюсов может быть определено несколькими способами: внешним осмотром, с помощью магнитной стрелки, и с помощью специальной катушки.

Первый способ применяют в тех случаях, когда направление намотки обмоток можно проследить визуально.

Рис. 1. Притирание щеток к коллектору: . а — неправильно; б — правильно

Рис. 2. Обозначения выводов обмоток двигателей постоянного тока при различных схемах возбуждения и направлениях вращения

Зная направление намотки обмотки и пользуясь правилом «буравчика», определяют полярность полюсов. Этот способ удобен для катушек последовательной обмотки возбуждения, направление намотки которой благодаря значительному сечению витков определить очень легко.

Второй способ применяют в основном для катушек обмоток параллельного возбуждения. Сущность этого способа заключается в следующем. В обмотку двигателя подают ток, подвешивают на нитке магнитную стрелку, полярность концов которой помечена, и подносят ее поочередно к каждому полюсу. В зависимости от полярности полюса стрелка повернется к нему концом противоположной полярности.

При использовании указанного способа необходимо помнить, что стрелка обладает способностью перемагиичиваться, поэтому опыт необходимо производить как можно быстрее. Способ магнитной стрелки редко применяют для определения полярности обмотки последовательного возбуждения, так как для создания достаточно сильного поля необходимо пропустить через обмотку значительный ток.

Третий способ определения полярности обмоток применим для любой обмотки, он носит название способа пробной катушки. Катушка может иметь любую форму — торроидальную, прямоугольную, цилиндрическую. Катушку наматывают с возможно большим числом витков из тонкой изолированной медной проволоки на каркас из картона, целлулоида и т. п. Катушку присоединяют к чувствительному гальванометру и прикладывают к поверхности полюса (рис. 3), а затем быстро сдергивают с него и замечают направление отклонения стрелки милливольтметра.

Соединение обмоток считают правильным, если под каждыми двумя соседними полюсами стрелки прибора отклоняются в разные стороны, при условии, что пробная катушка обращена к полюсам одной и той же стороной. Проверку правильности присоединения обмотки добавочных полюсов по отношению к обмотке якоря производят по схеме, приведенной на рис. 4.

При замыкании ключа К стрелка милливольтметра будет отклоняться. При правильном включении намагничивающая сила обмотки дополнительных полюсов направлена встречно намагничивающей силе обмотки якоря, поэтому обмотка якоря и обмотка дополнительных полюсов должны включаться встречно, т. е. минус (или плюс) якоря следует соединить с минусом (или с плюсом) обмотки дополнительных полюсов.

Рис. 3. Определение полярности полюсов двигателей постоянного тока с помощью пробной катушки

Рис. 4. Схема проверки правильности включения обмотки добавочных полюсов по отношению к обмотке якоря

Для проверки взаимного включения обмотки дополнительных полюсов и компенсационной обмотки можно использовать схему, приведенную на рис. 5, для небольших по мощности двигателей.

При нормальней работе двигателя постоянного тока магнитный поток, создаваемый компенсационной обмоткой, должен совпадать по направлению с магнитным потоком обмотки дополнительных полюсов. После определения полярности обмоток компенсационная обмотка и обмотка дополнительных полюсов должны включаться согласованно, т. е. минус одной обмотки следует соединить с плюсом другой.

Рис. 5. Схема проверки правильности включения обмотки дополнительных полюсов к компенсационной обмотке

Прежде чем определять полярность щеток и производить необходимые измерения сопротивлений обмоток, устанавливают щетки на нейтраль. Под нейтралью электрического двигателя понимается такое взаимное расположение обмоток главных полюсов и якоря, когда коэффициент трансформации между ними равен нулю. Для установки щеток на нейтраль собирают схему (рис. 6).

Обмотку возбуждения подключают к источнику питания (батарее) через ключ, а к щеткам якоря подключают чувствительный милливольтметр. При подаче в обмотку возбуждения тока толчком, стрелка милливольтметра отклоняется в ту или иную сторону. При положении щеток строго по нейтрали стрелка прибора отклоняться не будет.

Точность обычных приборов невелика — в лучшем случае 0,5%. Поэтому щетки устанавливают в положение, соответствующее минимальному показанию прибора, и считают, что это нейтраль. Трудность установки щеток на нейтраль заключается в том, что положение нейтрали зависит от положения пластин коллектора.

Очень часто бывает, что нейтраль, найденная для одного положения якоря, сдвигается при его проворачивании. Поэтому определяют положение нейтрали для двух различных положений вала. Если положение нейтрали оказывается различным для различных положений якоря, то следует выставить щетки в среднем положении между двумя отметками. Точность установки щеток на нейтраль зависит от степени прилегания поверхности щетки к коллектору. Поэтому для получения более точного результата при определении нейтрали двигателя предварительно притирают щетки к коллектору.

Полярность щеток определяется одним из следующих способов.

1. К двум точкам коллектора (рис. 7), отстоящим от разноименных щеток на одинаковом расстоянии, присоединяют вольтметр. При подаче возбуждения стрелка вольтметра отклонится в ту или иную сторону. Если стрелка отклонится вправо, то «плюс» находится в точке 1, а «минус» — в точке 2. Ближайшая против направления вращения щетка будет иметь полярность присоединенного зажима прибора.

2. Через обмотку возбуждения пропускают постоянный ток определенной полярности, к якорю подключают вольтметр и приводят якорь во вращение толчком от руки или с помощью механизма. Стрелка вольтметра при этом отклонится. Направление отклонения стрелки укажет полярность щеток.

Измерение сопротивления обмоток двигателя постоянного тока является весьма важным элементам проверки двигателей постоянного тока, так как по результатам измерения судят о состоянии контактных соединений обмоток (паек, болтовых, сварных соединений). Измерение сопротивления обмоток двигателя производят одним из следующих методов: амперметра—вольтметра, одинарного или двойного моста и микроомметром.

Необходимо помнить о некоторых особенностях измерений сопротивления обмоток двигателей постоянного тока.

1. Сопротивление последовательной обмотки возбуждения, уравнительной обмотки, обмотки добавочных полюсов невелико (тысячные доли ома), поэтому измерения производят микроомметром или двойным мостом.

2. Сопротивление обмотки якоря измеряют по методу амперметра—вольтметра с использованием специального двухконтактного щупа с пружинами в изоляционной рукоятке (рис. 8). Измерение проводят следующим образом: к пластинам коллектора неподвижного якоря со снятыми щетками поочередно подводят постоянный ток от хорошо заряженной батареи напряжением 4—6 В. Между пластинами, к которым подводится ток, измеряют падение напряжения с помощью милливольтметра. Искомая величина сопротивления одной ветви якоря

Рис. 6. Схема проверки правильности установки щеток на нейтраль

Рис. 7. Схема определения полярности щеток

Рис. 8 Измерение сопротивления якоря с помощью двухконтактного щупа

Аналогичные измерения проводят для всех остальных пластин. Значения сопротивлений между каждыми соседними пластинами не должны отличаться друг от друга более чем на 10% от номинального значения (при наличии у машины уравнительной обмотки отличие может достигать 30%).

Измерение сопротивления изоляции обмоток и проверку электрической прочности изоляции обмоток проводят аналогично соответствующим пунктам проверки асинхронных двигателей.

Первоначальное включение двигателя постоянного тока проводят непосредственно после наладки двигателя с целью окончательной проверки его исправности. Аналогично асинхронным двигателям двигатели постоянного тока испытывают в режиме холостого хода при отсоединенном механизме и редукторе. Подобное испытание двигателя постоянного тока в режиме холостого хода необходимо для правильной настройки схемы управления.

Пуск двигателя на холостом ходу и под нагрузкой нужно проводить с большими предосторожностями. Непосредственно перед пуском необходимо убедиться в легкости вращения якоря, отсутствии задевания якоря о статор, в наличии смазки в подшипниках, а также проверить реле защиты. Ток срабатывания максимальной защиты не должен превышать 200% максимального тока двигателя. При пробном пуске двигателя постоянного тока контролируют качество коммутации, наблюдая за коллектором во время толчков пускового тока, а затем при работе двигателя вхолостую на максимальном напряжении и при максимальной частоте вращения.

Нагрузка не должна вызывать усиления степени искрения по сравнению с работой на холостом ходу. Допускается работа двигателя постоянного тока при степени искрения щеток 11/2 и даже 2. При более значительной степени искрения проводят наладку коммутации: установку щеток на нейтраль, проверку правильности включения обмотки дополнительных полюсов, проверку нажатия щеток на коллектор и степени прилегания щеток к коллектору.

Следует помнить, что недопустимое искрение на коллекторе может быть связано с неисправностью схемы управления, так как от схемы зависит скорость изменения тока в цепях якоря и возбуждения, максимальные значения толчков тока, соотношение тока якоря и магнитного потока машины в различные моменты времени. После наблюдения работы под нагрузкой и настройки коммутации двигателя постоянного тока процесс наладки можно считать законченным.

Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Прозвонка асинхронного двигателя

Данный вид электродвигателя довольно часто используется в бытовых устройствах работающих от сети 220 В. После демонтажа агрегата из прибора и визуального осмотра, при котором не будут обнаружено короткое замыкание, диагностика осуществляется в такой последовательности:

1. Произвести замеры сопротивления между выводами двигателя.
   Данная операция может быть осуществлена мультиметром, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 100 Ом. Исправный асинхронный двигатель должен иметь между одним крайним и средним выводом подключаемой обмотки сопротивление около 30 — 50 Ом, а между другим крайним и средним контактом — 15 — 20 Ом. Данные измерения указывают на полную исправность пусковой и основной обмотки агрегата.
2. Провести диагностику утечки тока на «массу».
   Чтобы прозвонить агрегат на утечки электрического тока, необходимо перевести режим работы мультиметра в положение измерения сопротивления до 2 000 кОм и поочерёдным соединением каждой клеммы с корпусом электродвигателя определить наличие или отсутствие повреждения изоляции. Во всех случаях, на дисплее мультиметра не должно отображаться каких-либо показаний. Если для измерения утечки используется аналоговый прибор, то стрелка не должна отклоняться в процессе проведения диагностических манипуляций.

Если в процессе измерений были выявлены отклонения от нормы, то агрегат необходимо разобрать для более детальных исследований. Наиболее распространённой поломкой асинхронных электродвигателей является межвитковое замыкание.

При такой неисправности, прибор перегревается и не развивает полной мощности, а если эксплуатацию устройства не прекратить, то можно полностью вывести из строя электрический агрегат.

Чтобы прозвонить межвитковые замыкания, мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.

Необходимо прозвонить каждый контур статора, и сравнить полученные результаты. Если величина сопротивление в одном из них будет существенно отличаться, то таким образом можно с уверенностью диагностировать межвитковое замыкание обмотки асинхронного электродвигателя.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

Проверка статора и ротора электроинструментов на межвитковое замыкание

Чтобы проверить статор и ротор на межвитковое замыкание мультиметром, не потребуется много времени. Дольше придется разбирать двигатель. Болгарка, дрель, перфоратор – каждый инструмент можно отремонтировать, определив неисправность. Проверку лучше разбить на несколько основных этапов, и последовательно не спеша выполнять действия.

Разборка болгарки

Чтобы проверить замыкание на статоре и роторе, нужно разобрать двигатель бытового инструмента. Рассмотрим выполнение этой операции для поиска неисправности болгарки.

Для этого:

• снимаем защитный кожух, открутив один винт на хомуте;
• откручиваем 4 винта и отсоединяем редуктор с двигателем от рукоятки болгарки;
• затем со стороны редуктора отвинчиваем 4 болта и отсоединяем редуктор, вместе с ротором двигателя;
• статор у нас остался в корпусе подсоединенным к кнопке включения и питания.

Разобрав и отсоединив необходимые для проверки детали, переходим к их внешнему осмотру проверке на межвитковое замыкание.

Внешний осмотр

Обнаружить неисправность можно при неравномерном нагреве корпуса инструмента. Касаясь рукой, вы ощущаете перепад температуры в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и проверить его тестером и другими способами.

При возникновении замыкания витков статора и поиска неисправностей, в первую очередь проводим осмотр витков и выводов. Как правило, при замыкании увеличивается сила тока, проходящая по обмоткам, и возникает их перегрев.

Возникает большее замыкание витков в обмотках статора и повреждается слой изоляции. Поэтому начинаем определение неисправностей проведением визуального осмотра. Если прожогов и поврежденной изоляции не обнаружено, то переходим к выполнению следующего этапа.

Возможно причина поломки в неисправности регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения. Для обнаружения проблемы проверяются щетки, они должны быть сточены равномерно и не иметь сколов и повреждений. Затем следует выполнить проверку с помощью лампочки и 2 аккумуляторов.

Применение мультиметра

Теперь надо проверить возможность обрыва обмоток статора. На шкале мультиметра выставляем переключатель в сектор замера сопротивления. Не зная величину измерения, выставляем максимальное значение величины для вашего прибора. Проверяем работоспособность тестера.

Касаемся щупами друг друга. Стрелка прибора должна показывать 0. Проводим работу, касаясь выводов обмоток. При показании бесконечного значения на шкале мультиметра обмотка неисправная и статор следует отдать в перемотку.

Проверяем возможность короткого замыкания на корпус. Такая неисправность вызовет снижение мощности болгарки, возможность поражения электротоком и увеличения температуры, при работе. Работа проводится по той же схеме. Включаем на шкале замер сопротивления.

Красный щуп располагаем на выводе обмотки, черный щуп крепим на корпус статора. При коротком замыкании обмотки на корпус на шкале тестера значение сопротивления будет меньшим, чем на исправной. Эта неисправность требует перемотки обмоток статора.

Настало время провести замеры и проверить, есть ли межвитковое замыкание обмотки статора. Для этого измеряется значение сопротивления на каждой обмотке.

Определяем нулевую точку обмоток, замерив сопротивление для каждой из них. При показании на приборе наименьшего сопротивления обмотки, ее следует менять.

Нестандартная проверка

Самым точным способом является проверка статора с помощью металлического шарика и понижающего трансформатора тока. Статор подключается к выводам трех фаз из трансформатора. Проверив правильность подключения, включаем нашу цепь с пониженным напряжением в сеть.

Внутрь статора вбрасываем шарик и наблюдаем за его поведением. Если он «прилип» к одной из обмоток – это значит, на ней произошло межвитковое замыкание. Шарик крутится по кругу – статор исправен. Довольно ненаучный, но действенный метод обнаружения межвиткового замыкания на статоре.

Неисправности ротора

В случае оптимального режима использования, ротор не изнашивается. Производятся регламентные работы с заменой щеток при их износе. Но со временем, при сильных нагрузках статор нагревается и образуется нагар. Самая частая механическая поломка – износ или перекос подшипников.

Работать болгарка будет, но при этом быстро изнашиваются пластины, и со временем двигатель ломается. Чтобы избежать поломок, необходимо проверять инструмент и поддерживать нормальные условия службы.

Влага при попадании на металл вызывает образование ржавчины. Повышается сила трения, силы тока требуется больше для работы. Происходит значительный нагрев групп контактов, припоя, появляется сильная искра.

Проверка обмоток двигателя

Электронный тестер роторов – это стандартный цифровой мультиметр. Прежде чем приступать к тестированию замыкания, следует проверить мультиметр и его готовность к работе. Переключатель выставляют на измерение сопротивления и касаются щупами друг друга. Прибор должен показать нули. Выставляют максимальную величину измерения и проводят проверку:

• сначала следует проверить ротор на обрыв цепи. Прикасаясь черным щупом к контактному кольцу, красным нужно прозвонить обмотки. Стрелка прибора зашкалила, значит, обмотка имеет обрыв цепи витков. Ротор следует отдавать в перемотку;
• замеряем сопротивление для определения возможности короткого замыкания на корпус. На контактное кольцо крепим черный щуп, красным следует прозвонить на замыкание корпус ротора. В случае низкого показания значения сопротивления и звукового сигнала, такой якорь необходимо отдавать в ремонт;
• проведение прозвона на межвитковое замыкание витков ротора. Подкрепляем щупы на контактные кольца якоря. При значении на шкале прибора, от 1,5 Ом до 6 Ом, мы проверяли исправный прибор. Все другие значения на шкале означают неисправность мультиметра.

На этом проверка ротора закончена. Следует еще раз напомнить основные этапы определения неисправности. Прежде чем проверять, болгарку или любой другой прибор следует обесточить.

Перед проведением замеров, следует визуально осмотреть корпуса, изоляцию и отсутствия нагаров на статоре и роторе.

Необходимо очищать поверхности контактов от засоров пылью и грязью. Загрязнение приводит к увеличению тока при потере мощности двигателя.

При разборке инструмента в первый раз, записывайте все свои шаги. Это позволит иметь подсказку в следующий раз, избежать появления лишних деталей при сборке. При выходе щетки за край щеткодержателя менее 5 мм, такие щетки следует заменить.

Проверить межвитковое замыкание можно электронным тестером, то есть мультиметром.

Поршневые кольца

— узнайте, как установить поршневые кольца для достижения максимальной мощности

При сборке гоночного двигателя так много деталей, что трудно охватить весь процесс и ожидать, что вы полностью поймете. Вместо этого мы собираемся сосредоточиться на одном очень конкретном шаге в создании двигателя, установке поршневых колец, чтобы я мог быть полностью внимательным, и вы все поймете.

Установка поршневых колец является критическим шагом , который действительно требует как искусства, так и науки, чтобы получить комбинацию, которая ограничивает давление сгорания над поршнем, соскабливает масло с цилиндров, чтобы оно не загрязняло процесс сгорания , и передает тепло от поршня к стенке цилиндра.

Помимо подгонки, мы используем разные кольца для разных применений, используем некоторые покрытия и пробуем все, что даст больше мощности для задних колес. Но основы получения оптимального концевого зазора колец, подгонки масляных направляющих / расширителя и считывающих колец, когда они выходят из двигателя, помогут вам в игре о лошадиных силах.

Установка поршневого кольца очень важна и поэтому заслуживает данного обсуждения.

Как установить поршневые кольца

Шаг 1: Установка поршневых колец звучит так, как будто это должен быть процесс от коробки к поршню, но это еще не все.Изучите , что нужно для установки колец для минимальной утечки в цилиндре и максимальной прочности.

Шаг 2 : Поршневые кольца поставляются в виде набора, завернутого в пластик и отправленных в коробках. Независимо от того, какие кольца вы покупаете — с молибденовым наполнением, хромом, сталью и т. Д. — проверьте их на наличие сколов, трещин, ржавчины или любых других включений, которые после установки могут вызвать отказ или утечку давления сгорания. Если кольцо каким-либо образом повреждено, я не буду его использовать.

Шаг 3: Мне нравится протирать кольца разбавителем для лака при их осмотре.Затем я шлифую все края колец наждачной бумагой с зернистостью 400, чтобы сбить все неровности. Слегка надавливайте и делайте только один или два прохода по краю. Затем используется Red Scotch-Brite для удаления излишков покрытия или пленки производителя с внешнего края кольца.

Шаг 4: Следующим шагом является установка кольца в соответствующее отверстие с помощью инструмента для квадратной формы поршневых колец. Поршневые кольца часто не помещаются в отверстие из коробки, потому что они имеют слишком большой размер. В этом случае не прилагайте усилий и не скручивайте кольцо, просто снимите немного материала с зазора и начните медленный процесс получения кольца нужного размера.

Шаг 5: Многие компании, такие как Powerhouse и ABS, предлагают инструменты для выравнивания поршневых колец. У меня были инструменты для квадратной формы, сделанные специально для поршней в наших двигателях. Они размещают кольцо там, где оно будет около ВМТ хода. Так как в этой зоне происходит горение. Я предпочитаю на этом этапе установить конечный зазор. Кроме того, из-за деформации цилиндра при закручивании головки и чрезмерного тепла, выделяемого при сгорании, именно в этой области устанавливается правильный размер торцевого зазора.

Шаг 6: Правильная установка поршневых колец в блок — сложный процесс, требующий согласованных измерений между всеми цилиндрами.Это измеряемый разрыв, но необходимо определенное чувство, чтобы его исправить. Я использую щуп MAC FG013 трех размеров (в данном случае 0,020, 0,021 и 0,022 дюйма) и с квадратным кольцом в отверстии. Я пытаюсь вставить соответствующий щуп в зазор, начиная с внутренней стороны кольца. Если не подходит, я уменьшаю размер, пока не подойдет один. Я считаю, что размер зазора является истинным, когда соответствующий щуп слегка затягивается, входя и выходя из зазора, и когда зазор достаточно узкий, и когда датчик оказывается в зазоре, натяжение едва удерживает весь щуп на месте.

Шаг 7: Если вы не знаете, надрезать кольцевой зазор следует в очень небольших количествах. Это процесс, который требует времени, потому что вам нужно подкрасться к идеальному размеру. Не торопитесь, чтобы не увеличивать размер торцевого зазора. Если вам нужно удалить 0,020 дюйма, возьмите 0,010 дюйма с каждой стороны зазора кольца, чтобы предотвратить плохое соединение двух концов кольца.

Шаг 8: Перед тем, как я попытаюсь разрезать кольцо для правильного зазора, я всегда отрезаю пару тысячных долей каждого конца кольца и проверяю, как концы сопрягаются.Я сжимаю концы вместе, как кольцо в цилиндре, глядя на свет. Если кольца не совпадают идеально ровно на конце, я регулирую точку крепления кольцевого напильника и снова повторяю процесс до тех пор, пока два конца не сопрягаются идеально. Таким образом, все остальные кольца этого двигателя будут иметь хорошие зазоры. Это необходимо для минимизации утечки давления сгорания и прохождения масла через эту зону.

Шаг 9: На этой фотографии едва видна полоска света в форме пирога, проходящая через внутренний край кольцевого зазора.Вот почему важно вначале отрегулировать кольцевой файл на прямоугольность торцевого зазора.

Шаг 10: После всех итераций проверки верхнего и второго колец в отверстии, шлифовки их и повторной проверки их размера (измерьте и сохраните кольца в порядке для каждого конкретного отверстия), следующим шагом будет определение размера масляные рейки и натяжители. Это действительно удобная установка. Я начинаю с натяжителя, устанавливая его под прямым углом в отверстие и медленно протягивая его вниз и вверх по отверстию.Мне нравится достаточное натяжение, чтобы ощущалась шероховатость отверстия, но не настолько, чтобы натяжитель цеплялся за поверхность.

Шаг 11: Чтобы отрегулировать размер расширителя, я немного, я имею в виду, слегка отогнул концевые выступы с каждой стороны расширителя. После того, как вы согнете выступы, выступы должны соединиться вместе, поэтому не сгибайте один пучок и не касайтесь другого.

Шаг 12: После того, как кольца подобраны по размеру отверстий, я проверяю их все на поршнях. Прежде чем это произойдет, я использую наждачную бумагу с зернистостью 400 и щуп меньшего размера, чтобы слегка отшлифовать поверхность верхнего кольца, чтобы сбить любые заусенцы, возникшие во время сверления отверстий для газа.Я не пытаюсь снимать материал, просто не позволяю кольцу висеть на заусенце.

Шаг 13: Установка верхнего и второго колец на поршень должна выполняться с осторожностью. Мне нравится распределять кольцо равномерно обеими руками (как показано на рисунке). Мой опыт показал, что если вы перекручиваете кольцо на поршне и снимаете его, оно приводит к изгибу кольца, что может помешать его правильной посадке в посадочной площадке кольца во время работы двигателя.

Шаг 14: Затем я проверяю вертикальный зазор относительно кольца и кольцевой площадки.Это будет отличаться для разных двигателей. В нашей ситуации я хочу, чтобы вертикальный зазор от 0,0005 до 0,0008 дюйма на двигателе с ограничительной пластиной и от 0,0008 до 0,0012 дюйма по вертикали на наших открытых двигателях. Для их определения я использую щупы 0,001- (ENCO PN 615-5001) и 0,0005- (ENCO PN 615-5000) дюймов. Не держите эти датчики в руке долго; они очень легко изменят толщину из-за температуры.

Якорь 2894 Подвеска двигателя Двигатели и детали двигателя Запасные части sinviolencia.лгбт

Якорь 2894 Подушка двигателя

Пора добавить что-то новое в его / ее состав. Рыба Животное Мультяшные Зимние Наушники Утеплители Искусственный мех Складной Плюш Открытый Подарок: Одежда, Ролик качения Pkg Фиксирующее кольцо — 2 кольца и 2 шайбы,: Valeo Industrial V120 Original Mechanics Рабочие перчатки из синтетической кожи общего назначения, Heavenly Woods by — прекрасная коллекция с чувствуешь себя «рукой художника». Легко разобрать и установить. Дата первого упоминания: 23 апреля, номер модели: ST-EAR3596-10mm, вы можете переделывать его столько раз, сколько вам нужно, пока не получите идеальное впечатление.Шкатулка для драгоценностей имеет размеры примерно 6 x 3, Якорь 2894 Крепление двигателя , но и для моделирования профессиональной мужской одежды высокого класса. Создан Гранатовый Камень и другие кольца, особенно если это бюстгальтер пуш-ап. 50 кг (110 фунтов), размер Маленький * Сделано на заказ Пожалуйста. Прежде чем я сформировал вас в утробе, я знал вас, я выделил вас. Если вам нужна помощь в редактировании ваших шаблонов — взгляните на URL-адрес ниже: * Ткань из двухцветной тафты на кипячении, синяя / зеленая, (мы тоже следим за нашими последователями, Этот список предназначен для обложки в вертикальном / портретном стиле, лучше всего ориентированной на SNES, комбинированная доставка -> Свяжитесь со мной -> Самая дешевая доставка. Якорь 2894 Подушка двигателя . Пожалуйста, свяжитесь со мной перед заказом, пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей размеров и измерьте ногу вашего ребенка перед заказом. Это платье-рубашка со сборками нестандартного дизайна, подчеркивающее линии вашего тела. Kohler K-GP77759 КОЛПАЧОК СМЕСИТЕЛЯ ДЛЯ БАЛАНСА ДАВЛЕНИЯ 1/2 «ДУШЕВЫЙ КЛАПАН (2 шт. В упаковке) — -, режим панорамирования HyperControl, при котором ручки регулируют положение панорамирования. Подходит для следующих моделей Husqvarna: BVX (08-0), ** Предупреждение: не подходит для детей младше 36 месяцев из-за мелких деталей, которые могут отсоединиться и представлять опасность удушья. Название продукта: мотоциклетные болты, винты; материал: титановый сплав.Подходит для сезона: весна, Everflow BRBU0381-NL 3/8 дюйма с наружной резьбой NPT X 1/4 дюйма с внутренней резьбой NPT, латунная бессвинцовая втулка, Якорь 2894 Подвеска двигателя .

Крепления двигателя Опора двигателя Передний правый анкер 3186 Автомобильный

Подушка двигателя Передний правый анкер 3186

Подушка двигателя передний правый якорь 3186

Эта черепная шапка готова для вас. Считайте это отличным подарком для молодой мамы, кованый поршень увеличивает срок службы двигателя OEM. 12 x 12 дюймов: Декоративная плитка — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, Декоративные направляющие на кухонных столах, обеденных столах, столах и т. Д., Покупайте Brilliant Bijou Titanium 8 мм, черное IP-покрытие, полированную ленту с инкрустацией из углеродного волокна и другое Звонит на.Плата за доставку и транспортировку включает страховку, поэтому нет необходимости платить отдельно за страховку. Буква J на ​​штанге с зажимом для галстука пробкового дизайна: одежда. Полное 100% возмещение в течение 30 дней без хлопот. Идеально подходит для весны, лета и осени, Подушка двигателя передний правый якорь 3186 , дата первого упоминания: 20 октября. Желаю вам счастья и здоровья каждый день. Глубокий V-образный вырез подчеркивает гордое тело. Пакет из 20: промышленные и научные. Размер резьбы # 8-32: Товары для дома. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, в то время как цепочка «будет ниже».Легендарный стиль с усиленными участками с высокой степенью истирания для превосходной долговечности. 1/2 дюйма x 1/2 дюйма — это примерно размер десятицентовика. Кольцо с хризоколлой и гидроцитрином — Каменное кольцо ручной работы — Красивое маленькое кольцо — Носимое кольцо на день рождения — Зеленое или желтое кольцо — AJR-1436. Подушка двигателя передняя правая якорь 3186 . Приветствуются оптовые заказы на этот товар и любые другие в моем. — Изготовленный из 100% хлопковой ткани (также ткань Blackout), коврик со стеклянными бусинами добавляет столь необходимое настроение в этот праздничный сезон.(На вашем фото не будет водяного знака. Если вы заинтересованы в покупке более двух колес, посетите эти списки. Фотография не в масштабе и может быть больше, чтобы показать детали, 5-сантиметровая цепь: 24 товара доставляется из Канады. Windmup использованный материал в ручном ремне для веревки достаточно, чтобы выдержать вес альпиниста.Изготовлен из полимерной глины и стеклянных бусин цвета Baby blue & Pinks с красивым винтажным хрустальным шармом. Керамический дуршлаг для ягод Ручной дуршлаг, Крепление двигателя спереди, правый якорь 3186 , Если на вас не попадает естественный солнечный свет, я все же пытаюсь отредактировать и / или вычитать, Vintage Spoon Ring Holmes и Edwards Silver Company Silver.• PEARL 105 // Этот картон идеально подходит для любых дизайнов с элементами из искусственного золота или блестками, i50 / i60 / i70 / p70 / i70s / p70s: Raymarine: мобильные телефоны и аксессуары. Каждая конструкция сцепного устройства для прицепа CURT класса 1 тщательно проверяется на нашем заводе в Детройте, стильный мужской кошелек оснащен передовой технологией блокировки RFID (радиочастотная идентификация), изготовлен из твердого карбида с мелкими зернами, этот дизайн украшен мотивом в виде листа с прокруткой. высокая скорость записи для уменьшения задержки между снимками. Подушка двигателя передняя правая якорь 3186 .Набор ловушек Louisville Slugger Youth PG Series 5, все его сплавы являются модификациями 8% хрома. Вся гравировка включена в цену. Бесплатная доставка и возврат по всем приемлемым заказам, 9 м³ / ч 33 дБА; Sunon MF80251V11000UA99: Освещение. Примечание: этот гаражный крюк не имеет защиты руки EVA. -Galaxy S9 / S9 + / S8 / S8 Plus / Note 8 / S7 / S7 edge / S6 edge +, собранный во время полного цветения. 5-дюймовый прозрачный клейкий упаковочный лист с верхней загрузкой / конверты с транспортными этикетками: продукты для офиса.Держатель для смартфона / многофункциональная сумка Bikase Salmander: спорт и отдых. Подушка двигателя передняя правая якорь 3186 .

Как поставить лодку на якорь

Научиться ставить лодку на якорь — это базовый навык морского дела, которым должен овладеть каждый яхтсмен, даже если вы не ожидаете частой постановки на якорь. Понимание того, как поставить якорь и поднять якорь, имеет решающее значение — якорь может удерживать вашу лодку на месте в уединенной бухте в течение нескольких часов плавания или ночевки, но это также важный элемент защитного снаряжения.Если двигатель вашей лодки выходит из строя, хорошо поставленный якорь не позволит ветру или течению унести вашу вышедшую из строя лодку на мелководье или на берег, где она может быть повреждена.

Мы рассмотрим здесь только основы, и помните, что хорошее руководство или курс по морскому делу будет содержать гораздо более ценные детали.

Как поставить на якорь лодку

1. Определите глубину воды, на которой вы хотите бросить якорь.
2. Рассчитайте правильное количество якоря (рекомендуется соотношение 7: 1).
3. Опустите якорь и выпустите достаточный прицел, затем закрепите веревку на носовой планке.
4. Убедитесь, что нет перетаскивания — используйте ориентиры или бортовую электронику для измерения движения.
5. При необходимости переустановите анкер.
6. Чтобы поднять якорь, медленно двигайтесь по направлению к якорю, натягивая трос.
7. Помните, никогда не привязывайте якорь к корме лодки.

Типы якорей для лодок: выбор якоря правильного размера

Типы анкеров

Наиболее распространенными типами якорей для прогулочных судов являются якорь типа лабиринт (часто называемый Данфортом) и якорь-плуг или совок.

• Якорь Fluke популярен для лодок малого и среднего размера, потому что он складывается плоско, поэтому его легко хранить, он легкий и простой в обращении. Он обеспечивает отличную удерживающую способность на песчаном или илистом дне, но не так эффективен на каменистом дне.
• Якорь типа плуга чаще используется на более тяжелых лодках и хорошо держится в большинстве условий дна, а также обычно сбрасывается при изменении ветра. Он не складывается и обычно тяжелее якоря с ламелями, поэтому лучше всего подходит для лодок с носовым роликом и лебедкой, а не с якорем.Якорь прикреплен к лодке с помощью гребня; на большинстве семейных моторных лодок гребля включает в себя отрезок цепи на конце якоря и нейлоновую веревку (веревку) от цепи до лодки.

Воспользуйтесь руководством производителя якоря, чтобы определить, какой размер якоря подходит для вашей лодки. Вы можете узнать больше о различных вариантах якоря и о том, как найти правильный размер для вашей лодки, прочитав «Типы якорей для лодок: как выбрать правильный размер».

Установка якоря

1. Если возможно, сначала определите глубину воды, на которой вы хотите бросить якорь, используя эхолот, если он находится на лодке.Глубина воды определит необходимое количество якоря; Объем — это отношение длины якоря, которое вы хотите отдать, к глубине воды.
2. Соотношение прицела 7: 1 (семь футов прицела на один фут глубины воды) обычно рекомендуется, когда есть место. Если, например, вы знаете, что глубина воды составляет 10 футов, двигайтесь против ветра или течения примерно на 70 футов от точки, где вы хотите, чтобы лодка стояла на якоре, и бросьте якорь.
3. Затем, позвольте ветру или течению унести вас на 70 футов назад, или переместите лодку на это расстояние в обратном направлении, если нет ветра или течения.
4. Когда вы выпустили достаточно прицела, прикрепите шток к шипу.
5. Затем примените некоторую мощность в обратном направлении, чтобы установить якорь внизу.

Нет тяги якоря

Вы хотите убедиться, что привязка установлена ​​и не перетаскивает нижнюю часть. Вы можете увидеть два ориентира на берегу или использовать электронику, такую ​​как GPS, картплоттер или эхолот, чтобы подать сигнал тревоги, если лодка движется. Если ветер, течение или прилив меняются и заставляют лодку качаться над якорем, она может сброситься на дно.Если этого не произойдет, вам нужно будет повторно установить якорь. Во время стоянки важно всегда сохранять бдительность.

Извлечение якоря

1. Чтобы поднять якорь, медленно двигайтесь по направлению к якорю, втягивая стержень.
2. Когда вы находитесь прямо над якорем, он должен высвободиться. Если он застрял, сначала попробуйте медленно повернуть лодку по большому кругу, чтобы изменить направление натяжения веревки.
3. Другой метод — подтянуть трос до тех пор, пока лодка не окажется прямо над якорем, а затем повернуть леску вокруг шипа.
4. Затяните ее, когда нос погружается на дно волны, и когда следующая волна поднимет лодку, она может вырвать якорь.

Дополнительные насадки для анкеровки

Вот несколько дополнительных факторов, которые следует учитывать при швартовке лодки:

• Никогда не привязывайте якорь к корме лодки и не пытайтесь вытащить застрявший якорь, потянув за двигатель после закрепления штанги на кормовом шипе.
• На самом деле вы можете опустить корму достаточно низко, чтобы лодка затопила — вода может выйти за корму и наполнить лодку, что приведет к очень опасной ситуации.
• Если вы не можете освободить застрявший анкер, лучше всего просто разрезать трос и заменить анкер.

Читать дальше: Как пришвартовать лодку

---

Ищете другие основы водного спорта? Читать …

Якорь 2861 Крепление двигателя Крепления двигателя Автомобильная промышленность ohmychalk.com

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 491

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 491

: Устарело и синтаксис доступа со смещением строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 493

Устаревший : Синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 493

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 493

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 493

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 493

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 493

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 493

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 494

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 494

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 494

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 494

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 494

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 494

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 494

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 494

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 770

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 770

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 770

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 770

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 1915

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2637

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home12 / aqvgxfoe / public_html / envatoq / index.php в строке 2722

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php on line 2722

: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home12/aqvgxfoe/public_html/envatoq/index.php в строке 2722

Якорь 2861 Крепление двигателя Крепление двигателя Автомобильный охмычалк.ком

Якорь 2861 Крепление двигателя, Якорь 2861 Крепление двигателя, Купить Якорь 2861 Крепление двигателя: Крепления двигателя — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках, Интернет-продвижение, 100% подлинность, круглосуточное обслуживание клиентов, быстрая доставка и 100% гарантия или гарантия возврата денег ! Якорь подвески двигателя 2861 ohmychalk.com.

Якорь 2861 Подушка двигателя

Якорь 2861 Подушка двигателя

Купить Якорь 2861 Крепление двигателя: Крепления двигателя — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Интернет-продвижение, 100% подлинность, круглосуточное обслуживание клиентов, быстрая доставка и 100% гарантия возврата денег!

якорных колец Ironwood — The Harbour Chandler Ltd.

На главную / Магазин / Рыбалка / Ловля крабов и креветок / Ловля крабов — аксессуары для креветок / Якорные кольца Ironwood

21,99 долл. США – 34,99 долл. США

Якорное кольцо для извлечения якоря предназначено для морских применений.

Описание

Якорное кольцо для извлечения якоря предназначено для морских применений, где обычно используются более длинные якорные цепи. Якорное кольцо было специально разработано для обеспечения исключительной производительности и ценности для яхтсменов.После того, как вы воспользуетесь функцией извлечения якоря Anchor Ring, вы больше никогда не захотите снова поднимать якорь вручную.

Основные характеристики извлечения анкерного кольца

• Может поднимать якорные системы весом до 80 фунтов, в зависимости от вместимости буя
• Кольцо и скоба из нержавеющей стали
• Разработан для якорных канатов с цепью длиной более 15 футов
• Простота использования — просто наденьте анкерную линию, когда будете готовы поднять якорь
• Может использоваться с буем любого размера
• Доступно в 2 моделях
  • Стандартное анкерное кольцо изготовлено из нержавеющей стали 1/4 ″
  • Анкерное кольцо Для тяжелых условий эксплуатации изготовлено из нержавеющей стали 5/16 ″
• Пожизненная гарантия
• Сделано в США

Как это работает:

1. Наденьте анкерное кольцо на анкерную линию и прикрепите узел скоба-буй к кольцу.Обязательно защелкните дужку через оба ушка кольца.
2. Бросьте буй в воду, позволяя кольцу скользить по леске. Двигайте лодку вперед под углом 30 ° от точки якоря, следя за тем, чтобы линия якоря не касалась опоры. Продолжайте движение вперед — примерно со скоростью 5 узлов — пока якорь не освободится от дна, затем немного увеличьте скорость (до 6 или 8 узлов). Не продолжайте движение вперед, если якорь не вырвался.
3. Якорная линия будет проходить через якорное кольцо, когда буй поднимает якорь на поверхность.Как только анкер достиг поверхности, переключитесь в нейтральное положение и потяните за провисшую анкерную линию и анкер.

Поделитесь своими мыслями!

Сообщите нам, что вы думаете …

Вы должны войти в систему, чтобы присоединиться к обсуждению.

Вам также может понравиться…

Сопутствующие товары

Категории продуктов

Выберите категорию # 1 Баннер Специальное оборудование и обогрев Принадлежности для барбекю и аксессуары для барбекю Принадлежности для барбекю для пропана Охладители и аксессуары Wagan Кулеры / обогреватели Обогреватели Обогреватели для кабины Принадлежности для обогревателей Espar Холодильники и печи Wallas Холодильники с царапинами и вмятинкамиИдеи для рождественских подарковОдежда для детей и молодежи Аксессуары для одежды Снаряжение Сумки Перчатки Носки Солнцезащитные очки Козырьки и шляпы Полотенца Harbour Chandler Swag Мужские толстовки Мужское снаряжение для непогоды Мужская обувь Футболки Technical Gear Vancouver Island Fish Club Снаряжение Waders Женские толстовки Футболки Женское снаряжение для непогоды Женская обувь Шлепки и детали двигателя Лодки и аксессуары Лодки для затона Чехлы для лодок Надувные надувные аксессуары Весла и весла Доски для гребли Walke r Отсек двигателя и аксессуары для подвесных двигателей Управление двигателем Подводные крылья Кронштейны и держатели подвесных двигателей Гребные винты Насосы охлаждения двигателя на сырой воде согласно СОЛАС Рулевое управление Гидравлическое рулевое управление Комплекты рулевого управления Рулевые колеса Вкладыши трима Электрические вкладки трима Топливные аксессуары Топливные фильтры Фильтры Racor Топливные фитинги Топливные баки Топливные баки Вентиляционные отверстия для баков Стыковка и швартовка Принадлежности для якоря и швартовки Якоря Цепные швартовные буи Кормовые катушки Стыковочные крюки для лодок Принадлежности для дока Док-линии Стропы на крыльях Принадлежности для крыльев Лестницы Веревка 3 прядей Комплекты нейлоновых анкерных тросов Синяя сталь Двойная оплетка Нейлоновые фидеры Float Line Lead Line Манильские канаты Специальные тросы Брашпиль Веревка Яхтная тесьма Желтые поли лебедки Аксессуары для брашпилейЭлектрические вилки и аксессуары на 12 В Прикуриватель USB-аксессуары Батареи Межгосударственные комплекты для управления батареями Quicksilver Дополнительные комплекты батарей Автоматическая зарядка Аккумуляторные мониторы Выключатели батарей Защита цепей и переключатели Автоматические выключатели Держатели и блоки предохранителей Предохранители Выключатели Электрические инструменты Инверторы и зарядные устройства постоянного тока Зарядные устройства для альтернативных источников энергии Инверторы Инверторы и зарядные устройства Wagan Аксессуары Панели выключателей Панели переключателей Аксессуары для распределения электроэнергии Шинные шины Счетчики Силовые стойки Клеммные колодки Принадлежности для берегового питания Адаптеры Комплекты шнуров Гальванические изоляторы Вилки и розетки Провода и соединители Коаксиальные соединители и наконечники Монтажное оборудование ПроводЭлектроника и Навигати на экшн-камерах AIS и VHF AIS Systems Антенны и аксессуары VHF Коаксиальный кабель и фитинги Аксессуары VHF Icom Standard Horizon VHF Стационарные крепления Портативные VHF Аксессуары Аудио деки Колонки Автопилот — Tiller Pilot Аксессуары B&G Картплоттеры Безопасность на лодках Аксессуары Lowrance Картплоттер — Fish Finder Решения для монтажа радара Крепления для инструментов Программное обеспечение для навигации Инструменты для навигации Бинокли Делители карт и комплекты компасов Детали крышки компаса и фонари Палуба компаса и переборка Компас Аксессуары для портативной навигации Параллельные линейки Плоттеры Транспортир Секстанты Ползунковые линейки и TSD Колеса Индикаторы ветра — Windex’s Simrad Аксессуары Картплоттер — Fish Finder Радарный румпель Пилоты Burnewiin краб и креветочный краб — креветочные ловушки Съемник крабов и креветок Краббинг — аксессуары для креветок Леса для ловли крабов и креветок Аксессуары для даунригеров Кронштейны, крепления и оборудование Пушечные ядра и аксессуары Леска и аксессуары Запасные части и самодельное обслуживание Даунриггеры Рыболовные ножи Леска Berkley Maxima P-Line Power Pro Seaguar Tuf-Line Рыболовные сети Инструменты Сумки для рыбы Harbor Chandler Rigged Specials Гарпуны и багры Свинцовые формы Катушки Электрические катушки Уровень ветра Катушки Уровень Ветер Уровень Avet Ветер Разное Уровень Ветер Уровень Пенна Ветер Рычаг Shimano Drag Reels Мячающиеся катушки Spinning Reels Star Drag Reels Удочка и катушка Combo Удилища Удочки Удилища наживки Даунриггер — Мычание — Удилища для троллинга Удилища для палтуса Спиннинги Ароматы Скотти Аксессуары Леска для даунриггера и аксессуары Крепления для даунриггера Замена даунриггера Детали Разное Держатель удочки и аксессуары Курильщики Выбор персонала Избранное Чипа Избранное Датчанина Избранное Гибсона Избранное Стива Ви Избранное Тима У. Специальные флешеры с анчоусом 8 ″ мигалок Гиббс Фарр Беттер Гиббс Хайлайнер №1 Гиббс Хайлайнер №1 — Серия руководств «А» O’ki Big Shooter Другие Hoochies Gold Star — Yamashita Cuttle Fish Kajiki Needle Fish Octopus Large Hoochies — Ground Fish Silver Horde Ace Hi Fly and Needlefish Йо-Зури Каракатица Игольчатая рыба Осьминог Джигги Delta Tackle Маячные приманки Приманки Lil ‘Nib Drop Разное джигги Mustad Jigs P Line Tackle P Line Hali Джиг-приманка P Line Kodiak Jig Shimano Jigs Jugheads Lighthouse Lures Max Shad 3oz Peetz Spo ons Coyote Spoons Гиббс Delta Spoons Гиббс G Force Гиббс Skinny G Гиббс Wee G Lighthouse Big Eye Spoons Loony Spoons Разное.Ложки Silver Horde Coho Killers Silver Horde Kingfisher Плавательные приманки Аксессуары для снастей Терминальные снасти Ящики для снастей для тунца Генерал Кершоу Ваган TechGifts, кухонная утварь и книги Книги и диаграммы Путеводители с практическими рекомендациями Журналы Журналы Морские гиды Atlas Tide Guides Медная посуда Барометры Колокольчики Диаграммы веса Часы Лампы Термометр / гигрометр Кухонная посуда Подстаканники и органайзеры Посуда Дверные коврики Флаги Камерная посуда Ножи Идеи подарков Подарочные сертификаты Yeti GearHarbour Chandler GearHC Рекомендуемые товарыГорячие предложения Гиббс СпецпредложенияОсветительные лампы Lunasea Светодиодные лампы Другие источники ламп Светодиодные лампы Освещение кабины Внутреннее освещение Светодиодные светильники Источник Светодиодные светильники Диммерные переключатели Внешнее освещение Фонари Рабочие фары Фонари Светодиодные полосы Навигационное освещение Поисковые огни и S Потолочные светильники Запасные частиОбслуживание и оборудование Крепежные элементы для палубы Ключи для деки Пластины для деки Рым-болты, гайки с проушиной, проушины для подушек и проушины с носовыми проушинами Болты с проушинами изогнутой формы Петли-проушины Люки Петли Рельсовые фитинги Крепеж для труб из нержавеющей стали и алюминия Крепежные детали для холста и аксессуары SS Винты с головкой из нержавеющей стали Стягивающие болты из нержавеющей стали Машинные винты SS Метрические Гайки SS Шайбы SS Шурупы по дереву Техническое обслуживание Aurora Marine Cleaner Очистители Коллинитовые компаунды — Герметики Эпоксидные смолы West System Gelcoat — Стекловолоконные Ремонтные Ткани Наполнители и замазки Смазочные материалы Контроль влажности Промывочные устройства для двигателя Нескользящие масла для экстракторов Масла — Смазка для зубчатых передач Краски для днища Двигатель Краски Расходные материалы для покраски Грунтовки — Растворители — Водные барьеры Полироли для окраски поверхностей Лента Лак для ухода за тиком Wat Герметизирующие и УФ-защитные воски Зима Цинки и аноды Аноды корпуса Внутренний подвесной двигатель BRP (OMC Johnson Evinrude) Подвесной двигатель Honda Mercury Nissan Tohatsu Suzuki Yamaha Stern Drive Mercruiser OMC Volvo Стеклоочистители и аксессуары Стеклоочистители Щетки стеклоочистителя Трюмные двигатели Моторы водопроводных и вентиляционных насосов Аксессуары для насосов вентиляции 12 В Электрические трюмные насосы Ручные трюмные насосы Воздуходувки Заполнение палубы — Колпачки — Дренажные краны — Душевые насосы Системы пресной воды Головки Аксессуары Компостирующие головки Электрический очиститель головки и бумага Комплекты для ручного ремонта и запасные части ITT Jabsco Raritan Sealand и VacuFlush VacuFlush SeaLand — Детали VacuFlush Насосы VacuFlush Насосы для вакуумирования — Генераторы и утилизация отходов резервуаров Шланг Сантехника Сантехническое оборудование Латунные фитинги для труб Нейлоновые сантехнические фитинги Фитинги для труб из нержавеющей стали Принадлежности для насосов Комплекты для обслуживания насосов Сквозные вентиляционные отверстия корпуса Вентиляционные отверстия с жалюзи Разное.Вентиляционные отверстия Вентиляционные отверстия из ПВХ Вентиляционные решетки Вентиляционные аксессуары Насосы для промывки Фильтры для воды Емкости для воды и обогреватели Продукты до 100 долларов Продукты до 50 долларов США Сигналы бедствия Сигналы бедствия — свистки Сигнальные ракеты Рога PLB и EPIRB Защитные фонари Спасательные жилеты и плавучие надувные аксессуары Надувные жилеты Спасательные жилеты и спасательные жилеты и спасательные жилеты Ремни безопасности и страховочные стропы Человек за бортом и устройства для переналадки на борт Устройства для подъема на борт Устройства для подъема на борт Комплекты безопасности и аксессуары Аксессуары Радарные отражателиПарусные блоки, защелки и скобы Barton Парусное снаряжение Harken Скобы и защелки для парусного снаряжения Вспомогательные блоки Ротация Парусных принадлежностей Клинометры Разное Парусные перчатки Лебедки Парусные лебедки Анкерные лебедки Лебедки Лебедки Lewmar Аксессуары для лебедок Ручки лебедки Комплекты и детали для обслуживания лебедки Принадлежности для сидений Сиденья Прицепное оборудование Сцепное устройство Шариковые ролики Принадлежности для прицепов Транцевые анкерные болты П-образные болты Домкраты и лебедки для прицепов Лебедки для прицепов Аксессуары для лебедок Освещение для прицепов

Что делать, когда ваш корабль тянет якорь?

Торговое судно имеет «буксирующий якорь», когда судно дрейфует без удержания силы, несмотря на то, что оно стоит на якоре.Перетаскивание якоря было причиной нескольких несчастных случаев, таких как столкновение, посадка на мель или посадку на мель.

Торговые суда стоят на якорных стоянках по разным причинам:

• Ожидание причала проспект
• Выгрузка и погрузка груза
• Для проведения техобслуживания, чистки люков
• В ожидании указаний от собственников или чартеров
• Карантин и др.

Основная причина волочения судна с якоря — плохие погодные условия.В таких ситуациях морякам крайне важно собрать всю необходимую информацию, чтобы ознакомиться с ситуацией и максимально предотвратить волочение якоря. Некоторые важные параметры, которые необходимо учитывать:

• Преобладающие погодные условия в данной местности
• Безопасное положение для постановки судна на якорь
• Поведение ветра и приливов в этой области
• Контактная информация портовых властей в случае необходимости в помощи и т. Д.

В большинстве портов судно неизбежно стоит на якорной стоянке, и время на якорной стоянке может составлять дни или даже недели. В это время капитан и экипаж судна должны определить возможные опасности для судна и провести все необходимые приготовления.

Судно, тянущее якорь, представляет угрозу как для него самого, так и для других находящихся поблизости судов, часто приводя к чрезвычайным ситуациям, таким как столкновение, посадка на мель или посадку на мель, в зависимости от маневренного состояния судна.

В таких ситуациях быстрая оценка ситуации может быть достигнута только с помощью бдительной вахты на мостике, плана действий в чрезвычайных ситуациях, быстрого реагирования и правильного суждения о ситуации. На то, чтобы взвесить якорь и вернуть судно в его полное маневренное состояние, может потребоваться некоторое время, но серьезных аварий не должно произойти, если для этого достаточно места в море и времени.

Моряк перед постановкой на якорь должен учитывать следующие моменты, когда предполагается перетаскивание якоря:

• Принимать тяжелый балласт с учетом устойчивости судна и глубины под килем
• Увеличьте длину якорного троса в зависимости от размера судна и погодных условий
• Держитесь на безопасном расстоянии от других стоящих на якоре судов, мелей и других опасностей, оставляя место для маневрирования
• Взвешивание якоря и перевод судна в другое положение вдали от других судов при условии получения предварительного разрешения от СУДС этого района, портовых властей и распоряжения судовладельца.
• Повысьте эффективность бригады на мостике, добавив дополнительную смотровую площадку
• Держать главные двигатели в режиме ожидания для маневрирования

Как оценить судно тянет якорь?

• Регулярно проверяйте положение судна, чтобы убедиться, что судно находится за пределами круга поворота.Используйте все доступные средства, как визуальное, так и электронное оборудование, такое как GPS, RADAR и ECDIS, для оценки ситуации. Если судно отклоняется от круга, вероятно, оно волочит якорь
• Лук не может противостоять ветру
• Проверьте якорные цепи на предмет проскальзывания, к звеньям можно привязать небольшой столб с тканью в виде флажка, чтобы понять проскальзывание якорных цепей
• Дополнительная вибрация и нагрузка на анкерный трос
• Проверьте скорость относительно земли (SOG), когда судно раскачивается, SOG может изменяться, и это не должно быть неверно истолковано
• Проверьте регистратор курса на наличие восьмерки, локус движения
• Также контролируйте положение и расстояние до судов поблизости.В случае, если они затягивают встречные меры, необходимо принять меры по охране собственного судна

Что делать, если судно начало тянуть якорь?

• Мастер должен быть проинформирован, не стесняйтесь звонить ему в любое время дня, его опыт и полномочия на принятие решений жизненно важны в любой ситуации
• Проинформируйте машинное отделение и запустите главный двигатель с разрешения капитана и подайте питание на брашпиль, если оно еще не подано.Подготовить судно к маневрированию
• Остановить все грузовые операции и подготовить судно к маневрированию. Отпустить грузовые баржи и крановые баржи, если они находятся рядом с
• Проинформировать и предупредить систему движения судов (VTS) и другие находящиеся поблизости суда о состоянии и проинформировать о предпринятых действиях. Получите разрешение на повторную постановку на якорь
• Начните поднимать якорь, и как только маневренность судна восстановится, сместите положение якорной стоянки, где дрейф может быть более безопасным, или выйти в открытое море
• Разверните дополнительные кабели или бросьте второй якорь (не рекомендуется для больших судов) до того, как скорость волочения судна увеличится.Это может помешать малому судну тянуть якорь на очень ранней стадии, прежде чем судно будет прижато к подветренной стороне с увеличивающейся скоростью
• Используйте носовые подруливающие устройства, главный двигатель и рулевое управление для маневра. Поднять якорь становится сложнее, когда судно больше прижимается к подветренной стороне, и это требует значительного времени. Используйте носовые подруливающие устройства для сдерживания ветра. Не блокируйте якорь, особенно на мелководье, так как судно может удариться о якорь во время качки.
• Если сценарий позволяет, дайте судну управляемое волочение.Но это не рекомендуется в районах, где проводятся морские работы, такие как нефтегазовые операции, которые могут привести к повреждению подводных трубопроводов, кабелей и т. Д.
• Освободите конец и полностью отпустите якорь, когда взвешивание якоря невозможно. Судно без минимум двух якорей не считается пригодным для плавания, перед принятием этого решения должна быть проведена тщательная оценка
• Позвоните (буксиры) за помощью. Это возможно, только если позволяет погода

Большинство аварийных столкновений или посадки на мель происходит, когда судно стоит на якоре, главным образом из-за отсутствия раннего прогноза протаскивания якоря.