Стеклопластиковая лодка своими руками: Стеклопластиковая лодка своими руками — как сделать, чем покрасить, видео — АртСтрой — строительные материалы в Санкт-Петербурге

Содержание

Стеклопластиковая лодка своими руками — как сделать, чем покрасить, видео

Рыбалкой люди увлекаются издавна. Всегда хорошо посидеть у реки с удочкой в руках, отдохнуть на природе и подышать свежим воздухом. Но множество рыбы водится на глубине вод, далеко от берега, поэтому желание иметь хорошую лодку естественно, тем более, что вариантов для ее собственного изготовления сегодня известно немало.

Лодки бывают разными: деревянными, резиновыми, их ПВХ, стеклопластика. Чем хорош новый стеклопластик, каковы его преимущества и недостатки, как из него построить лодку самостоятельно, выясним подробнее в данной статье.

Лодка из стеклопластика

Стеклопластик считается самым дешевым и надежным материалом для производства лодок. На него не действует сырость, плесень, заражение грибком. Материалом не питаются грызуны, поэтому лодки хорошо хранятся в гаражах, любых складских помещениях. Главное, при производстве правильно склеить волокно, чтобы не было щелей и проникновения влаги внутрь корпуса.

Преимущества и недостатки стеклопластиковых лодок

К основным преимуществам материала можно отнести:

респектабельный внешний вид;
надежность;
долговечность;
водонепроницаемость;
доступный по цене.

Лодки имеют множество плюсов конструктивного характера:

Возможность производить замену масла в двигателе в полном объеме. Мало, залитое ниже максимального уровня, начинает пениться, мотор перегревается.
Изготовить лодку можно как с килем, так и с плоским дном, что очень удобно для применения на мелководье.
Можно изготовить более сложный обвод для корпуса, что значительно повысит ходовку судна,им легче будет управлять. При переходе на глиссирующий режим большая мощность мотору не понадобится, расход горючей смеси существенно снизится.
Стеклопластик не боится резких перепадов температуры, не стирается при соприкосновении с дном реки, не повреждается при ударах.
Пробоины не сложно ремонтировать самостоятельно при помощи эпоксидной смолы и стеклоткани.
Данные лодки не нужно накачивать, им не страшны проколы, трещины. При наличии пенополаста в конструкции, а также герметичных полостей в лодке, заполненных воздухом, потопить лодку просто невозможно.
Изготовление лодки, а также обводы корпуса могут быть практически любой конфигурации.

Главным недостатком лодки считается сравнительно большие ее размеры, транспортировка не возможна без прицепа.

Требования к конструкции

Стеклопластик является уникальным материалом и прекрасноподходит для самодельного производства лодок. Удобство, легкость и долговечность – основные качества данного материала. То – же самое относится и к конструкции. Строить стеклопластиковые лодки легко, главное, правильно склеить волокно для водонепроницаемости лодки на воде.

К конструкции предъявляют следующие требования:

Максимальная жесткость бортов лодки. Толщина фанеры используется не менее 1,2 см., накладывается двойным слоем.
Края бортов должны быть идеально ровными, иначе лодка будет неустойчива на воде. Для этого борта шпатлюются.
Уложенное в формочки стекловолокно обязательно нужно смазывать воском.
В материале не должен скапливаться воздух, поэтому стеклопластик наносится на матрицу послойно, в 5- 6 слоев.

Стеклопластиковая лодка нуждается в шпатлеваниии покраске, чтобы она хорошо хранилась в дальнейшем, не поддавалась заражению плесенью и грибком.

Проектирование

Изготовление самодельной лодки начинается с чертежа. Посмотреть чертежи можно в интернете, или разработать самостоятельно при помощи программы AutoCAD. Также согласно чертежу изготавливается матрица. Для ее производства потребуется болванка, либо формочка. При проектировании учитывается жесткость материала, выравнивание бортов до идеальной ровности, чтобы не было крена на воде.

Изготовление матрицы

Матрица считается самым сложным этапом при изготовлении лодки своими руками. Для ее производства нужно обзавестись стекломатом, валиками, кистями, наждачной бумагой, полиэфирной смолой, шлифовальной машинкой, пылесосом, дрелью, ножницами.

Процесс:

прикрепить к каркасу шпангоуты;
после установки шпангоутов крепятся бортики из фанеры. Нос матрицы должен основательно крепиться в борту;
матрица должна быть жесткой, поэтому для краев бортиков нужно подобрать двухслойную фанеру, толщиной в 12 мм;
для ровности бортики выравниваются и ошкуриваются;
на матрицу наносится полиэфирная шпаклевка;
лодка должна иметь ровные борта, поэтому разумно воспользоваться шаблонным шпателем;
важно правильно сделать разметки на лодке, ее форма должна быть идеальной;
далее переходим к деревянному килю, его наличие сделает ход как весловой, так и моторной лодки плавным, легким, штормить в стороны ее не будет;
изготовленный из дерева киль сверху покрывается полиэфирной смолой;
чтобы поверхность бортиков матрицы была идеальной, киль нужно снять;
довести борта до совершенства и идеальной формы матрицы;
стекломат к бортам нужно прикатать, для этого он укладывается сначала на один борт, потом на второй;
для выдавливания лодки из матрицы встраиваются нипеля;
при наличии стеклопластиковых седушек, их матрицу также нужно подогнать по месту своего предназначения.

Изготовление лодки

Изготовление лодки является ключевым моментом при ее производстве. Нужно запастись гелькоутом, полиэфирной смолой, стекломатом, ножницами, разделительным воском, валиками, затвердителем, веслами, наждачной бумагой, подуключинами и уключинами.

согласно технологии матрица обмазывается полностью разделительным воском в 4 слоя, после чего наносится гелькоут для внешнего слоя лодки;
параллельно бортам лодки устанавливаются седушки из стеклопластика;
для жесткости и прочности конструкции стекломат прикатывается в 5 слоев;
срезается лишняя бахрома, седушки вклеиваются при помощи клея;
прикручиваются уключины;
борта лодки основательно зашкуриваются наждачной бумагой;
готовая лодка погружается на багажник;
снаружи и внутри лодку можно покрасить гелькоутом, но это совсем не обязательно.

Используя данную последовательность при изготовлении лодки, конструкция получится легкой, прочной, устойчивой на воде, долговечной и весьма привлекательной. Заднюю банку не нужно делать слишком узкой. Седушки останутся плавучими даже, если лодка полностью перевернется на воде.

Стеклопластиковый корпус лодки схож по структуре с железобетонной конструкцией. Стеклоткань является эластичным материалом, его можно сгибать, придавать любую геометрическую форму.

Материал прочный, легкий, непотопляемый. Именно поэтому стеклопластик пришел на смену дереву и широко используется в строительстве лодок любой модификации и конструкции.

Следуя четким инструкциям, несложно лодку изготовить своими руками, и достаточно легкое и удобное в эксплуатации судно будет способствовать на протяжении многих лет хорошему отдыху и удачной рыбалке.

Статья была полезна?

5,00 (оценок: 1)

Производство стеклопластикового катера

На гребне волны

Изящные изгибы волн плохо гармонируют с гранями и острыми углами рукотворных изделий – природа не терпит такого бесцеремонного вмешательства, нарушающего гармонию. Матушка природа, да и покровитель морей и потоков Нептун, требуют ласкового отношения, плавных линий бороздящих водные просторы судов. Получается, что лучший материал для постройки лодок – это стеклопластик, позволяющий создавать радующие глаз лодки, прекрасно гармонирующие с изящными изгибами волн.

Но это все лирика, а практика такова, что более 80 процентов катеров и яхт в мире сегодня изготовлены промышленным способом из композитных материалов. Первая лодка из полиэфирного стеклокомпозита была построена, не поверите, в 1942 году американской компанией Owens Corning. Но бум стеклопластикового малого судостроения начался только к середине 60-х, и уже в 1971 году на Сосновском судостроительном заводе стали выпускать изящный 4-метровый катер «Нептун». В то время это стало настоящей советской социалистической революцией: сверкающая глянцевая лодка смотрелась рядом с заполнявшими страну «дюральками» и «Прогрессами» как алый Ferrari возле ржавых Жигулей.

На базе этого завода в 2002 году мы образовали производство по изготовлению стеклопластиковых катеров, смело опираясь на богатый накопленный опыт и лучшие традиции вятского судостроения. Да-да, если вы не знали, компания Wyatboat, знаменитая ныне на всю страну своими алюминиевыми катерами, начинала с производства композитных лодок по отлаженной годами технологии Сосновского судостроительного. И сегодня маломерные суда из стеклопластика занимают немалую долю в программе предприятия, значительно расширяя ассортимент катеров для полного удовлетворения любых пожеланий заказчиков. Как мы работаем со стеклопластиком? Пройдем на экскурсию, и все увидите своими глазами.

Стеклопластик состоит из наполнителя и связующего. В качестве связующего мы, как и почти все судостроители, применяем полиэфирную смолу, а наполнителем служит стеклоткань, пропитываемая этой самой смолой. Вот тут еще одно наше преимущество. Знаете, что некоторые верфи, например, хваленый американский Bayliner, делают пластиковые лодки путем напыления на матрицу рубленого стекловолокна, смешанного со смолой? А ведь такая конструкция корпуса не имеет нормальной прочности и легко пробивается насквозь при ударе о топляки, которых на российских реках предостаточно. Стеклоткань же с прочным переплетением нитей гораздо надежнее.

Так вот, мы используем стеклоткань ORTEX, которая в метровых рулонах сначала попадает на участок раскроя. Здесь нарезаются полотнища длиной, соответствующей конкретной модели лодки, и небольшие куски для формовки различных деталей. Все выкройки точно рассчитаны нашими технологами. На глянцевую матрицу наносится тонкий разделительный слой, потом гелькоут – слой пигментированной смолы, который представляет внешний вид катера. Далее вручную укладываются пропитанные связующим полотна стеклоткани и прикатываются валиками до полного удаления излишков смолы и пузырьков. И так слой за слоем до получения необходимой толщины корпуса или палубы. Этот процесс называется ламинирование.

После полной полимеризации корпус или палубу вынимают из матрицы, срезают по периметру излишки. В нашем каталоге «Стеклопластиковые катера» вы рассматриваете готовую продукцию, а здесь имеете уникальную возможность увидеть, как выглядит популярнейший катер Неман 550 до его сборки, так сказать, «женитьбы» корпуса с палубой.

Затем отформованные корпус и палуба соединяются, скрепляются вместе и попадают на участок комплектации. Здесь в соответствие со спецификацией устанавливаются дельные вещи, фурнитуру крепления тента, ветровые стекла и окошки кают. Потом приходит очередь рулевого управления, ходовых огней и электропроводки, ручек, релингов и другого дополнительного оборудования. А в этот список может входить очень многое в зависимости от того, что пожелает заказчик.

По такой же отлаженной технологии мы делаем пластиковые накладки на консоли алюминиевых катеров, значительно улучшающие внешний вид кокпита, но главное подспорье собственного стеклопластикового производства не в этом. Вот два сверкающих белой палубой катера. Разница между ними не только в размерах и наличии каюты, как может показаться на первый взгляд. Неман 450 – это чисто стеклопластиковая лодка, а каютный Неман 550 представляет собой популярнейший класс комбинированных катеров с пластиковой надстройкой и алюминиевым корпусом.

Теперь посмотрите на отформованную из стеклопластика вставку-палубу комбинированного катера Wyatboat 470 Open. В другом цехе уже сваривают алюминиевый корпус – об алюминиевом производстве компании Wyatboat читайте в статье «Мы строили лодки» – и вскоре они соединятся, превратившись в надежное и удобное рыболовное судно. А это уже готовый к передаче заказчику нарядный комбинированный Wyatboat 430М с покрашенным алюминиевым корпусом.

Согласитесь, классная лодка получилась!

Страна наша большая и есть такие регионы, где поклонники катеров Wyatboat эксплуатируют своих любимцев круглый год. Но все же существует сезонность спроса, который резко возрастает к весне, поэтому наше стеклопластиковое производство работает постоянно для того, чтобы создать задел продукции. С алюминиевыми катерами несколько проще – получили заказ, на фрезерно-гравировальном станке нарезали заготовки, сварили, собрали, укомплектовали и через день отправили заказчику. Со стеклопластиком так не получится – необходимо время на затвердевание гелькоута, полную полимеризацию корпуса и т.п. Второй момент заключается в том, что если на алюминиевом катере по желанию клиента мы можем кардинально изменить компоновку лодки, то стеклопластик жестко привязан к матрице и все лодки в рамках одной модели похожи друг на друга как близнецы. Отличаясь только дополнительным оборудованием.

Вот мы и строим пластиковые лодки про запас, в том количестве, которое весной всегда расходится как горячие пирожки. А стеклопластиковое производство Wyatboat никогда не останавливается и опытные руки наших мастеров продолжают создавать для вас лучшие лодки.

Деревянная лодка своими руками, чертежи, схемы, фото / Сибирский охотник

Как сделать деревянную лодку своими руками

Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару… И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

Далее приготовили из брусков поперечины на дно. Поперечины делаются закругленной формы как показано на фото

Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

Далее готовим поверхности под бортовые доски, колотим шпангоуты, носовую доску, корму.

Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

Спасибо за внимание!

Чертежи и фото

Лодка из дерева своими руками: от и до

Более 40 лет занимаюсь рыбалкой на лещевом озере (длина 3 км, ширина —1, глубина до 10м). Такое хобби требует наличия хорошей плоскодонки. За это время перепробовал различные ее конструкции.

В статье рассказываю, как делается лодка из дерева своими руками, чертежи и фото основных деталей прилагаю простыми картинками. Стараюсь показать их изготовление несколькими способами, дабы у начинающего мастера была возможность выбора наиболее приемлемого варианта.

Содержание статьи

Из какого дерева лучше всего делать лодку для рыбалки на озере, чтобы сэкономить трудозатраты и деньги

В своей многолетней практике я сталкивался с тремя видами конструкций, выполненных из:

сосны;
осины;
ели.

Охарактеризую их с практической точки зрения.

Сосна наиболее доступна. Доски из нее пилят практически на любой пилораме постоянно, достать и купить их не сложно. Они широко используются в строительстве. Это ее основное преимущество.

Недостаток заключается в том, что сосновые детали требуют специальной обработки от гниения, но даже в этом случае при постоянном контакте с водой их не удается эксплуатировать более пяти лет. Они гниют и разваливаются.

Личные наблюдения об осиновой лодке

Этот материал позволяет изготавливать самые легкие, элитные плоскодонки. Они красиво смотрятся, удобны в управлении. Толстые деревья из осины не так уж сложно найти в лесу, да и на пилорамах такие бревна также встречаются.

За все время я наблюдал только две таких лодки на нашем озере. Первая проплавала около месяца, а однажды утром ее хозяин нашел только обрезанный замок…

Вторая плоскодонка из осины появилась через несколько лет, но, зимой, когда она лежала на берегу, ее дно оказалось пробитым.

Как длительно работают такие конструкции я сказать не могу. Если вы знаете, то напишите в комментариях.

Плоскодонка из еловых досок

Древесина елки лучше сосны противостоит воздействую постоянной сырости, она дольше сохраняется при надлежащей подготовке и уходе.

Для изготовления плоскодонки рекомендую выбирать толстый здоровый ствол, согласовывать работы с лесничеством и распиливать на пилораме доски на всю его ширину. Обрезкой кромок лучше заниматься самостоятельно: это позволит увеличить высоту бортов, сэкономить материал.

Нижняя часть елового комля хорошо подойдет для изготовления кормы и носа. Из верхушки или средней части напилите на пилораме бруски 5 на 5 см. Они потребуются для изготовления шпангоутов.

Ель — оптимальная древесина для изготовления плоскодонки в нашей местности.

Вы можете выбрать любое другое дерево, которое для вас более доступно. Все, что написано ниже, подходит для любой породы.

Каким качествам должна обладать деревянная лодка рыбака, которые нужно обеспечить

Сразу замечу, что рыбалка — не единственная задача иметь плоскодонку под рукой. В теплую летнюю погоду можно просто заехать на середину озера, спрыгнуть в воду, поплавать, охладиться и залезть назад через корму.

С наступлением грибного сезона на островах начинается тихая охота. А это увлечение для всей семьи: собрались, поехали и получили массу положительных эмоций.

Даже просто так сесть за весла, погрести полчаса-час на тихой воде и свежем воздухе —приятная прогулка, полезная для здоровья. Детям и взрослым настолько нравятся подобные поездки, что они становятся постоянным ритуалом.

Однако лодка для всех этих целей должна отвечать следующим требованиям:

быть прочной, надежно выдерживать физические нагрузки при перевозке различных категорий людей, особенно детей и пожилых, не умеющих плавать;
иметь хорошую устойчивость при сильной качке, когда приходится выгребать по большой боковой волне, создаваемой сильным осенним ветром;
не протекать из щелей и стыков между досками;
обладать хорошей плавучестью, легкостью хода, требующей низких мускульных усилий при преодолении больших расстояний;
совмещать возможность установки простого лодочного мотора и греблю веслами;
длительно сохранять перечисленные рабочие характеристики не менее 10 лет.

Как оптимально реализовать все эти шесть условий своими руками я объясняю дальше по тексту.

Секреты геометрии: из каких основных деталей состоит плоскодонка, как их проще изготавливать — чертежи и размеры

Свою первую лодку я заказывал у столяра. Он сразу сказал, что будем делать ее быстроходной, а значит узкой и с острым носом, который будет легко разрезать сопротивление водной среды.

От совершения подобной ошибки я хочу предостеречь своих читателей, ибо та плоскодонка буквально зарывалась в воду. Грести было тяжело, а скорость развить практически не удавалось.

К тому же на ней два раза переворачивались люди во время рыбалки. Плохая устойчивость к боковым нагрузкам сыграла свою злую шутку.

Тот столяр отлично управлялся с деревом, у него в руках было много всевозможных инструментов. Но вот о ходовых качествах лодок понятие было такое же, как у меня в то время.

Пример оптимальной геометрической формы нам подсказывает сама природа. Достаточно посмотреть на форму тела кита, уток, гусей, плавающих по воде.

Везде мы видим вытянутый овал. Его же дублируют старинные парусные суда.

Нам остается повторить эту форму. Тогда усилием весел не надо будет расталкивать слой воды по принципу движения ледокола, а обеспечивать простое скольжение дна лодки по поверхности, как ветер гонит упавший осенний лист.

Обратите внимание: нос может быть тупым, чуть выступать из воды, что часто делают мастера лодочники. Для легкого хода днище надо выгнуть, а саму плоскодонку сбалансировать и огрузить.

Самый широкий шпангоут необходимо расположить не на середине длины, а немного сдвинуть к корме, а на нем закрепить сиденье гребца. Тогда нос при движении будет немного приподнят: плоскодонка легко заскользит по воде.

Этого же положения желательно добиваться при перевозке нескольких людей или грузов, когда основная тяжесть сосредотачивается ближе к корме.

Дальше останавливаюсь на технологии изготовления основных деталей и правилах их сборки в единую конструкцию.

Причем точные чертежи каждой модели приводить не буду: нет смысла. Размеры плоскодонки показываю фотографиями. Домашний мастер может изготовить ее под свои задачи, соблюдая пропорции деталей для обеспечения грузоподъемности и легкости хода.

Лодки из дерева у нас принято изготавливать длиной порядка 4 метров с отклонениями 0,5 м в большую или меньшую сторону.

Специально сфотографировал и показываю этот размер со стороны днища.

Ширина дна может меняться, но в среднем составляет порядка метра для удобной перевозки трех-четырех человек.

Высота бортов составляет две ширины доски. Корма при этом делается около 80 см.

На двоих создается уменьшенная конструкция с длиной 3,5÷4 метра, шириной под сиденьем гребца — 0,8 м, а кормой порядка 60 см или чуть больше.

Иные размеры особенной популярностью не пользуются. Один раз делал своему коллеге по работе пятиметровую лодку для реки. Он на ней даже стога сена умудрялся перевозить с другого берега. При этом хвалил легкий ход и управляемость.

Другой мой товарищ для озера сделал сразу шестиметровую плоскодонку. Занимался в основном рыбалкой. Конструкция получилась тяжелая не только на воде, но и особенно при обслуживании на земле. Через четыре года мучений он ее укоротил на полтора метра.

Как правильно обрезать и подготовить доски: проверенный дедовский способ

На пилораму обычно поступают раскряжеванные по 6 метров бревна. Их и будут распиливать по длине. Заказывать более короткие вряд ли получится. Останутся обрезки, которые пойдут на скамейки и другие поделки.

Вам потребуется заказать десять не обрезных досок:

4 самых широких пойдут на борта;
одна распиливается вдоль для крепления верхней бортовой части;
5 других идут на дно.

Рейки 5 на 5 см потребуются на шпангоуты. Их общую длину придется приблизительно прикинуть на эскизе. Еще четыре рейки сечением 5х3 см понадобятся для закрытия стыковочных щелей снаружи днища.

Каждую доску следует осмотреть и определить ее место в конструкции. Те, что идут на борта, обрезаются только с одной стороны:

нижняя — в месте стыковки с дном;
верхняя — сверху.

3 средние нижние доски обрезаются с обеих сторон, а крайние только в месте стыковки.

При обрезке советую максимально сохранить ширину каждой заготовки. Для этого по ее краям делают разметку строительным шнуром.

По краям доски вбивают два тонких гвоздика, между ними натягивают шнур, отводят его и резко отпускают. Раньше мне приходилось пользоваться простой бечевой, промазывая ее углем от обычной головешки.

Черный след на древесине хорошо виден, линия получается очень ровная.

По ней следует точно обрезать ровные кромки на циркулярной пиле, а затем дополнительно обработать их фуганком до плотного прилегания друг к другу. Упрощает эту операцию электрорубанок с длинным металлическим столом.

Обычным рубанком можно не выровнять обрезанную сторону, а испортить. Здесь многое зависит от опыта мастера. Нам нужно стремится выполнить точное прилегание боковых поверхностей досок, как делает бондарь на бочке.

На практике этого достичь сложно, поэтому возникшие щели придется конопатить.

Другие поверхности досок строгать я не советую. Все, что снаружи, будет обрабатываться смолой или краской. Их сцепление с необструганной древесиной лучше. Но при изготовлении элитных конструкций ради красоты можно поработать рубанком.

Как сделать корму, нос и шпангоуты для долговечной конструкции, обладающей хорошими ходовыми качествами и устойчивостью к опрокидыванию

Секрет легко скользящей по воде лодки состоит не только в ее строгой осевой симметрии, но и в том, что все шпангоуты и корма, а часто и нос создаются формой равносторонней трапеции, расположенной перпендикулярно направлению длины.

Нос у плоскодонки можно делать узким или широким, из толстого обрезка бревна либо бруска толщиной не менее 5 см.

Ему можно придать простую форму прямоугольника. Красиво смотрится его небольшой выступ над бортами. К тому же за него можно крепить веревку с грузом, необходимым для рыбалки.

Однако он должен иметь небольшой наклон по ходу движения вперед. Для этого нижняя плоскость, к которой прибиваются доски пола, срезается под тупым углом к уровню дна.

Я отдаю предпочтение толстому отрезку бревна достаточной ширины с небольшим наклоном в сторону движения.

Считаю это наиболее практичной конструкцией, ибо:

брус в 5 см через пять-шесть лет эксплуатации может подгнить, ослабнуть и его придется менять;
для надежного крепления бортов приходится использовать минимум шиферные гвозди, а они лучше держатся в толстом бревне, не раскалывают его;
здесь же монтируют крюк для цепи, за которую приходится иногда тянуть лодку, что создает дополнительные часто мощные нагрузки.

Корма у плоскодонки делается по тем же правилам, что и нос. На прилагаемых в статье фотографиях вы можете внимательно ознакомиться с ее исполнением.

Для сравнения показываю ниже две кормы:

слева узкую, сделанную из бревна;
справа среднюю, изготовленную из доски 5 см.

Левая прочнее, что важно при эксплуатации, но в этом случае боковые доски сложнее выгибать: они могут лопнуть, требуют очень аккуратного обращения.

Толстый еловый комель для изготовления широкий кормы найти сложно. Но ее можно сделать составной, расположив для бруса шириной 10 см друг над другом и скрепив длинными утопленными гвоздями или шпильками.

Вот именно этот вариант я считаю оптимальным по двум причинам:

создается достаточная ширина дна для обеспечения боковой устойчивости при качке на волнах;
подобный брус позволяет загонять в него толстые гвозди, которые будут поддерживать прочность конструкции в течении всего периода эксплуатации.

Важно сделать уклон кормы от осевой линии лодки. Для этого ее нижнюю плоскость крепления с дном скашивают под тупым углом.

В моей практике был случай, когда корму в спешке прибили перпендикулярно доскам дна. После выгиба лодки она нагнулась внутрь. Пришлось переделывать. Не повторяйте эту ошибку.

Как делать шпангоуты

На всех фото вы видите их изготовление из деревянных брусков в форме трапеции. Так обычно и поступают мастера.

Однако привожу фото шпангоутов, выполненных из металлического уголка.

Хозяин посчитал, что ему так удобнее. Возможно, он прав с точки зрения упрощения сборки и прочности созданной конструкции. Только я давно заметил, что в местах контакта с металлом дерево гниет быстрее.

Как это скажется на долговечности бортовых досок покажет время.

Какое количество скамеек и шпангоутов считается оптимальным

В этом вопросе мнения у владельцев лодок расходятся:

одним людям нравится свободной пространство внутри лодки: они делают только скамейку для гребца и по одному сиденью около носа и кормы;
другие ставят скамейки и шпангоуты часто.

Здесь надо учитывать, что шпангоут является силовой частью корпуса, обеспечивает его жесткость. Он выдерживает удары волны, механические нагрузки от хождения людей по дну, да и любые другие случайные воздействия.

Если не придавать серьезное внимание количеству и креплению шпангоутов, то лодка очень быстро может развалиться.

Их количество должно быть достаточным для придания жесткости корпусу. Расстояние между ними порядка 60 см вполне обеспечивает это условие.

2 типа конструкций деревянных лодок, пользующихся популярностью у бывалых рыбаков: как их собирают

К сборке следует приступать после того, как окончательно спрогнозировали необходимые размеры (длину и ширину), подготовили нос, корму и доски.

При любой технологии требуется крепить заготовки к корме, носу и шпангоутам. Рекомендую для этого пользоваться шиферным гвоздем. Его длина и толщина хорошо подходят, а широкая шляпка надежно удерживается на поверхности древесины.

Если имеются в наличии аналогичные строительные гвозди, то ими тоже можно пользоваться. Только под шляпку подкладываются широкие шайбы. Мне приходилось вырезать их из жести. Размер примерно 3 на 3 см, в центре пробивал отверстие.

Упрощенная и проверенная схема сборки плоскодонки — лучшее решение для начинающего мастера

Выбирается центральная доска для днища. На ней прочерчивается карандашом центральная продольная линия, которая будет служить осью симметрии создаваемой конструкции.

Снизу кормы и носа тоже проводится аналогичная линия с выводом меток на боковые стороны. Из реек сбиваем трапецию самого широкого шпангоута, помечаем центр. Его боковые детали делаем чуть длиннее, чем спланированная высота борта.

В последний момент монтажа излишек отрежется, а на его место будет установлено сиденье для гребца. Далее к центральной доске днища прибиваем корму и нос двумя гвоздями, соблюдая:

стыковку нанесенной центральной разметки;
перпендикулярное направление каждой детали оси симметрии (проверять угольником).

При монтаже центральная доска днища может быть длиннее задуманного размера, что не критично и обрежется при окончательной доработке.

Дальнейшая сборка зависит от количества помощников и может выполняться:

быстро, при наличии трех работников;
или медленнее при одиночной сборке.

Рассказываю вначале про быстрый способ

По нижним торцам кормы и носа (важно соблюсти совпадение кромок) прибивается с каждой стороны днища боковая доска без всякого выгиба. Крепим ее к каждому элементу минимум парой гвоздей.

Получаем форму удлиненной равносторонней трапеции. После этого два помощника становятся в центре собранной конструкции и руками растягивают бортовые доски наружу.

Третий работник в образовавшееся расширение сверху вставляет подготовленный шпангоут, сдвигая его чуть ближе к корме. Здесь надо внимательно следить за поведением досок по состоянию волокон.

Если они пересушены, то при резком изгибе могут лопнуть, что недопустимо: потребуется замена. При возникновении подозрения на поломку рекомендую немного уменьшить ширину шпангоута или намочить доски.

Шпангоут выставляется по осевой линии перпендикулярно к ее направлению и крепится в этом положении гвоздями снизу к доскам как днища, так и борта.

За счет трапецеидальной формы всех поперечных деталей создается выгиб дна. Его важно максимально сохранить для легкого скольжения по воде.

Дальше поочередно наращиваем высоту бортов. Верхнюю доску с небольшим нахлестом накладываем на уже прибитую и делаем пометки ее окончания на верхней части носа, кормы и шпангоута.

По этим меткам прибиваем рейку, сделанную из пятой распиленной по длине доски, а через нее ко всем элементам крепим гвоздями верхнюю бортовую заготовку. Так поступаем с каждой стороны. Места стыковки внахлест желательно скрепить небольшими гвоздями.

Нам остается:

сделать дополнительные шпангоуты (3÷5 в зависимости от выбранной конструкции) по месту их крепления, сохраняя уже созданную форму выгнутой лодки;
скрепить их гвоздями со всеми досками.

Борта готовы, наступает очередь монтажа днища. Но об этом чуть позже, а сейчас объясняю второй способ крепления бортов.

Как собрать плоскодонку в одиночку без помощников

Возвращаемся к картинке, где я попытался нарисовать крепление кормы и носа. Дополнительных работников у нас нет. Поэтому придется крепить шпангоут «наудачу» к центральной доске днища.

Используем нанесенную осевую линию, угольник и помним, что шпангоут немного смещается к корме.

Каждая бортовая доска снизу вначале прибивается к носу, затем выгибается и прибивается к шпангоуту, а после очередного изгиба — к корме. Здесь надо следить за стыками, создаваемыми для крепления днища и поведением волокон борта при изгибе. Поломку допускать нельзя.

Далее наступает очередь дополнительных шпангоутов, верхней боковой рейки и бортовой доски. Они крепятся, как и в предыдущем случае.

Особенности монтажа днища

Плоскодонка переворачивается вверх дном, а к центральной доске днища стыкуются, подгоняются и прибиваются очередные заготовки. Стараемся добиться плотного их прилегания друг к другу.

Образования щелей необходимо избежать, но работаем без фанатизма. Они со временем все равно проявятся вследствие высыхания древесины.

Не забывайте скрепить доски днища с бортом, а не только со шпангоутами, кормой и носом. Гвозди лучше использовать не толстые, дабы не расколоть древесину.

Выступающие за борта края придется обрезать лобзиком или ножовкой. Но не делайте обрезку вплотную. Обеспечьте их отступ от края порядка пары сантиметров, а со стороны кормы можно оставить и 10 см — будет удобно залезать из воды во время купания.

Наличие подобного выступа никак не сказывается на ходовых характеристиках и внешнем виде, но он позволяет удобно конопатить и смолить, немного предохраняет древесину от растрескивания.

Один мой знакомый мастер использовал специальный прием: делал лодку в гараже зимой. Доски на днище прибивал тонкими гвоздями, не забивая их до конца. До начала лета они высыхали, четко принимая выгнутую форму.

Тогда он эти гвозди вытаскивал, а дно перебивал, делая его плотнее. Щели были минимальными. В любом случае их придется закрывать продольными рейками сечением 5 на 3 см. Они позволят безопасно конопатить днище, защитят его от повреждений при волочении по земле.

На фото ниже показываю вариант крепления реек на днище (левая позиция).

Обратите внимание на правую конструкцию с поперечным расположением досок. Это грубейшая ошибка монтажа. Мой знакомый купил эту плоскодонку по неопытности.

Прослужила она ему пять сезонов. Все это время он ее конопатил, смолил, мучился и ругался. На рыбалке вода просачивалась через щели, ее приходилось постоянно вычерпывать.

Оригинальная технология врезки дна в борта лодки — особенности конструкции

Про этот способ сборки я слышал давно, но практически столкнулся с ним на нашем озере в прошлом сезоне. Такие плоскодонки труднее собирать. Требуются хорошие практические навыки от мастера.

Если в описанном выше случае днище просто прибито снизу гвоздями к шпангоутам и бортам, то здесь оно дополнительно держится на гвоздях, забитых в нижние боковые кромки.

Насколько это необходимо делать — сказать не могу. Я при первом способе крепления ни разу не наблюдал случая, когда доски вырывались из днища. Однако такая технология существует: я ее кратко упоминаю.

Вот фото подобного крепления дна. На нем видно, что борт выступает, а днище чуть утоплено. Здесь мастер везде заменил гвозди саморезами.

Эта лодка уже просмолена, спущена на воду и показывает хорошие ходовые характеристики, устойчивость. Остается проверить, как скажется на ней время.

Дело в том, что саморезы изготавливают из закаленной стали. Они не гнутся как гвозди при изгибе, а ломаются, что известно опытным строителям. Если владелец лодки создаст на них критические усилия, то могут возникнуть проблемы с образованием щелей.

Сборка такой плоскодонки основывается на монтаже бортов с помощью их крепления к корме, носу и шпангоутам, заглубленным на толщину днища с полным формированием профиля дна.

Получившуюся форму мастер переносит на доски, обрезает их, а затем крепит. Методика требует точности черчения и переноса размеров на новые детали, качественного изготовления рельефа дна с окончательной его подгонкой.

Небольшие щели в стыках залиты белым герметиком. Надеюсь, что он будет служить долго и надежно. Подобным монтажом я не занимался, но конкретные нюансы сборки могу уточнить у мастера. Если у вас будут вопросы, то спрашивайте в комментариях.

2 способа создания герметичного корпуса

Как бы плотно мы не пытались подогнать все стыки между деревянными деталями, через них со временем станет просачиваться вода. Этого надо избегать. На практике мне знакомы две методики, позволяющие избавиться от такой неприятности:

проверенный дедовский прием — конопатить (забивать щели) паклей;
использование современных технологий уплотнения герметиками.

Конопатить лодку, особенно новую, я рекомендую в любом случае, хотя этот процесс трудоемок, занимает много времени.

Потребуется пакля — продукт переработки льна на льнозаводе. В крайнем случае ее можно заменить старой ненужной веревкой или ветошью. Из материала скручиваются плотные тонкие жгутики по толщине щели. Их загоняют деревянными клиньями.

Не забудьте пользоваться рабочими рукавицами. Иначе мозолей не избежать.

Будьте внимательны, тщательно заделывайте все стыки: в противном случае процесс придется повторять.

Использование герметиков менее трудоемко, работа протекает быстрее. Каждую весну уже несколько лет наблюдаю, как сосед пользуется баллончиком монтажной пены.

Он просто хорошо высушивает свою плоскодонку, прочищает стыки и загоняет в них пену. Затем дожидается высыхания и смолит. Говорит, что на сезон ее почти хватает, но, он может к осени и повторить процесс.

Я этим способом не пользуюсь, ибо сторонник пакли, которая сохраняется несколько лет. Свою технологию раскрываю в последнем разделе статьи.

Как просто смолить корпус лодки

Пропитка смолой древесины защищает ее от преждевременного гниения и одновременно герметизирует все стыки. В северных странах рыбаки постоянно обрабатывают новые лодки из дерева раствором смолы в бензине.

Его консистенция доводится до уровня жидкой сметаны, а обработка проводится обычной кистью. Защита сохраняется долгое время, заменяет более дорогую масляную краску, но первое время сильно пачкается.

Когда я первый раз испытал этот способ, то на скамейки пришлось постоянно подкладывать газеты. Бумага защищала одежду от смолы.

Поэтому сиденья и места, с которыми контактируют люди, этим способом не обрабатывают, а просто красят. Однако ничто не мешает использовать другие составы промышленных пропиток или обычную отработку масла.

Смола берется битумная. Она используется в строительстве в качестве слоя гидроизоляции и бывает различных сортов, отличающихся по твердости, вязкости и текучести.

Нам для обработки лодки обычно попадается неизвестный сорт. Его необходимо проверить, подготовить, довести до состояния жвачки. Для этого смолу разогревают на костре в ведре до стадии кипения, добавляют в нее масло, оценивают вязкость на охлажденном кусочке.

Смола должна хорошо прилипать к древесине, но не ломаться при нагрузках, а тянуться. Состав пропорции масла определяется экспериментально.

Место для костра готовится заранее на удалении от пожароопасных объектов. В грунт вбивают две стойки, на них подвешивается перекладина для ведра.

Расплавленную смолу из ведра удобно доставать банкой с удлиненной ручкой, а обрабатывать, растирать поверхность досок квочем: намотанной на палку тряпкой.

При заливке разогретой смолы в щели используют обычную палку с заостренным клином концом. Проникший в стыки вар хорошо герметизирует пространство, предотвращает возникновение протечек.

Для равномерного распределения смолы по поверхности древесины ее дополнительно разогревают пламенем паяльной лампы. Образующиеся потеки разгоняют квочем и деревянным клином. Жидкая смола должна заполнить все щели.

Работать удобнее вдвоем. Учтите, что расплавленная смола и открытый огонь пламени горелки могут причинить вред здоровью. Используйте сапоги, закрытую одежду, очки, рабочие рукавицы.
Последствия случайного разбрызгивания кипящей смолы на тело намного проще предотвратить, чем лечить.

Техника безопасности никогда лишней не бывает.

Где и как можно хранить лодку в зимнее время: 2 испытанные методики

С двумя своими первыми лодками я поступал так, как большинство рыбаков на нашем озере. Перед началом ледостава вытаскивал их из воды, переворачивал вверх дном и оставлял в таком положении до весны.

За это время доски высыхали, а щели между ними постоянно увеличивались. Были моменты, когда через них можно было просунуть мизинец. Все это приходилось уплотнять, конопатить, заделывать и смолить…

Такой способ хранения лодок довольно распространен. Им до сих пор пользуется большинство рыбаков на нашем озере.

Потом один человек мне подсказал другую методику. Он обратил внимание, что у плоскодонок всегда сгнивают в первую очередь верхние детали: борта, нос или корма, которые расположены на открытом воздухе.

Низ же, то есть днище, всегда находится в воде, остается целым и его от старых лодок часто используют в качестве подстилки для переходов через проблемные места на тропинках.

Он же посоветовал для борьбы с щелями заливать немного воды в лодку при ее хранении. Это предохраняет доски от их высыхания в жаркую погоду, образования щелей.

Его рекомендация: на зиму плоскодонку не вытаскивать из воды, а наоборот — затапливать полностью ниже уровня льда. А он у нас редко превышает 60 см. Для этого достаточно выбрать место около берега и наложить на дно камни, кирпичи, любые тяжелые предметы.

Весной груз извлекается, а лодка вытаскивается на берег. После непродолжительной сушки в течение нескольких дней она подвергается обработке смолой и снова спускается на воду.

Конопатить щели в этом случае можно значительно реже: когда пакля истлеет через несколько лет. Эта методика мне понравилась, пользуюсь ею больше двадцати лет.

Вот в принципе и все, что я планировал рассказать про то, как изготавливается лодка из дерева своими руками, чертежи и ее размеры я постарался представить фотографиями различных конструкций.

Как все это получилось — судить вам. Задавайте вопросы в комментариях, а я на них отвечу.

Идеи планов причала для лодок, карьера лодок в лунд, утеплитель для лодок своими руками, изображения с высоким разрешением без лицензионных платежей

Сделай сам лодку, если хочешь узнать, как быстро и легко построить лодку своими руками, пожалуйста, обратите внимание. Механик по ремонту подвесных двигателей, предоставляющий техническую информацию для владельцев лодок по обслуживанию их подвесных двигателей. Помощь в ремонте подвесных двигателей. Запчасти лодки и помощь в ремонте. В этом практическом руководстве, демонстрирующем, как выполнять наиболее распространенный ремонт моторных и парусных лодок, описываются все виды ремонта, как на суше, так и на море, включая ремонт. Узнать больше.Пошаговое руководство по ремонту лодки своими руками и идеальное время для обслуживания двигателя. Механик по ремонту подвесных двигателей, предоставляющий техническую информацию для владельцев лодок, вы хотите выполнить работы по ремонту или обслуживанию подвесных двигателей самостоятельно, используя четкие фотографии и текстовые инструкции, чтобы вы могли выполнять работу самостоятельно и делать это правильно.

Моторные двигатели для установки вне помещений требуют особого ремонта, и наем механика для выполнения этой работы может стоить неплохих денег. Как подготовить лодочный мотор к зиме? Ведущие самостоятельные домашние улучшения и ремонт Вопросы, относящиеся к природе «сделай сам», должны быть отправлены в самодельный.Владельцы лодок из стекловолокна должны быть хорошо проинформированы о том, что делать, если их лодка будет повреждена и нуждается в ремонте. Лодки из стекловолокна также получают свою долю царапин и повреждений от ударов волн или гниения сердцевины древесины. Профессиональный ремонт лодки из стеклопластика может сделать и сам мастер. Замена настила лодок из стекловолокна — обычная процедура, которую делают многие поклонники лодок для восстановления своих лодок.
Теперь, возможно, поскольку я не доверчивый человек, я не просто принес винтовку домой и положил ее в сейф, чтобы ее вытащили за пять дней до охоты.
Среди прочего, знаменитый предыдущий владелец также использовал красный Loctite на всех винтах (всегда используйте синий), а также установил прицел очень далеко на оружии, что мне нравится, особенно на винтовке с более сильным откатом.

Я думаю, где-то там есть человек с синяком под глазом, который бегает вокруг и рассказывает всем своим друзьям, что Weatherby Vanguards не стреляют ни черта, и который потерял около четырехсот долларов, потому что заплатил слишком много за пистолет, который он облажался и принял ванну, купив ужасно завышенную модель от другого производителя.Чтобы вдохновить других на идеи, я подумал, что выложу фотографии одного из моих весенних проектов — создания поддержки лодки для моей Sea Nymph 14R. Вместо того, чтобы предоставлять слишком много деталей, этих фотографий должно быть достаточно, чтобы вдохновить вас на создание конструкции, которая будет работать для вашей лодки. Фрэнк щедро делится следующей информацией (включая фотографии и видео на YouTube) с нами, маленькими поклонниками тримарана. Около двух лет назад я был в круизе по Мексиканскому заливу на своем каяке (Pungo 140) немного севернее Сарасоты.

У моей жены, Лоры, тоже был каяк Pungo 140, и я подумал, что было бы круто попробовать сделать из них катамаран и прикрепить к нему парус и руль.

Я скряга по натуре, и большую часть своей рабочей жизни я провел подрядчиком по ремонту. Что действительно привлекло нас обоих в тримараны, так это то, что мы оснастили наши Pungos паруса, рули и аутригеры.
Я построил около 10 различных лодок, первые несколько катамараны, а все последние — трис. Когда дует западный ветер, в нашей местной бухте очень сурово, и это мешает как удовольствию, так и скорости лодки.Наверное, моя любимая текущая история — это когда примерно неделю назад было снято видео (показанное ниже). Я могу плавать здесь 12 месяцев в году, при условии, что я не буду слишком сильно разбрызгиваться в декабре-феврале. Очень красиво сделано… простота и функциональность в сочетании создают естественно элегантную форму. Как человек, который плавал с Фрэнком и наблюдал за его лодками в действии, я могу сказать, что он знает, о чем говорит.
Я спрашиваю, потому что я пробовал водные лыжи as amas, и они работали хорошо, пока не погрузились в воду.Как отремонтировать подвесной мотор Водяной насос Дания Бич Сделай сам Ремонт лодок Лодочная верфь «Сделай сам» в Форт-Лодердейле Нанесение необрастающей краски, монтаж мачты, ремонт ходовой части, моторная лодка могут быть немного неприятными первый раз, когда вы берете на себя ремонт или инструменты и получаете совет о том, как заменить моторное масло в вашем бортовом лодочном моторе.

Очень важно иметь правильное руководство по обслуживанию или ремонту двигателя вашей лодки. Без нагрузки на двигатель вы можете нанести серьезный ущерб.Кроме того, механики лодок — это работа «Сделай сам», связанная с тормозами, «Сделай сам», связанная с двигателем, вы вернетесь, когда впервые сделаете это самостоятельно. В лодке большинство двигателей представляют собой довольно простые механизмы, за которыми легко ухаживать и которые легко ремонтировать при ремонте лодочных двигателей Seloc или при ремонте судовых двигателей своими руками! Но у каждого, у кого есть лодка из стекловолокна, никогда не было проблем с ремонтом лодки, потому что ее очень легко ремонтировать. Это довольно быстрая лодка, и я изо всех сил пытался поймать парня, который, как я позже узнал, был Sunfish.Мы с Лорой недолго (очень недолго) владели Laser II, старым, но быстрым и маневренным однокорпусным мотором, созданным еще в 70-х.
Два последних (включая тот, что показан на видео) имеют длину 16 футов, очень узкие и намного быстрее, плавнее и суше, чем все, что я создавал раньше.

У них очень разные формы корпуса, поскольку все, что я построил, предназначено как испытательный стенд, так и прогулочное судно. Я думал, что мой будет быстрее, но ее самолет очень легко летает и летит быстрее с меньшим количеством парусов.
Правильное обслуживание абсолютно необходимо для поддержания рабочих характеристик судового двигателя. Найдите лучшее соотношение цены и качества и выберите вариант для поиска по энциклопедии «Сделай сам» по поиску двигателей для лодочных автомобилей на eBay. Чилтон, люди, которые делали автомобильную технику своими руками. Сделай сам: Обычный ремонт и обслуживание гребного винта. Если в вашем двигателе используется фиксатор язычка, воспользуйтесь отверткой. В случае, если вы не можете отремонтировать подвесной мотор, вы можете воспользуйтесь помощью старых деталей двигателя, чтобы помочь с ремонтом подвесного мотора Johnson.Эта статья призвана помочь читателю решить, следует ли ему или ей пытаться выполнить ремонт из стекловолокна. Как я отмечаю на своем сайте, я новичок в этом вопросе и очень далек от профессиональных знаний. У меня есть участок земли в Порт-Шарлотте, и если я когда-нибудь на нем спущусь, я хотел бы поговорить о лодках.
Пять самостоятельных ремонтов подвесных моторов будут хромать, но это лучше, чем палатка на дне лодки.
У меня нет никаких конкретных планов относительно того, что я создаю, поскольку все они созданы по эскизам.
Небольшие предметы Фиби для владельцев лодок со соусом из подливки, владельцы титульной редакции Марин будут готовить лодку-лодку-5 для самостоятельной работы. Знаете ли вы, есть ли масло в коробке передач для двигателя, проверьте, как я сказал выше, и узнайте, как отремонтировать его самостоятельно. ACE заказал мою надпись на Quaternion 19TH 2012, и в течение недели он был здесь антиофтальмологическим фактором. Он будет без гика, поэтому я могу (а) обернуть его вокруг круглой алюминиевой мачты и (б) посмотреть, насколько хорошо на самом деле работают паруса без гика! Zed plan4boats Http, который устанавливает противофтальмологические планы, составляющие 254 плана лодок, которые позволяют любому человеку создать соусник.

Как восстановить транец на лодке из стекловолокна

Восстановить транец на лодке из стекловолокна — непростая задача, но, к сожалению, это необходимо делать на многих старых лодках, обычно из-за гниения фанерного сердечника. В этой статье (и видео) я покажу вам шаг за шагом, как удалить старый гнилой транец и заменить его новым.

Подробнее …

Теперь у моей лодки есть бортовой двигатель, и транец полностью закрыт. Если у вашей лодки есть подвесной двигатель, вы можете заменить весь транец, включая стекловолокно снаружи.

Заменил только сердечник и стекловолокно внутри. Пришлось сделать небольшой ремонт стеклопластика снаружи (корпуса). Я расскажу об этом в следующей статье.

Я также написал еще одну статью о точных инструментах, которые вам понадобятся, а также о материалах и стоимости, чтобы выполнить этот проект самостоятельно. Щелкните здесь, чтобы увидеть эту статью.

Сначала сделайте много снимков!

Прежде чем начать, обязательно сделайте несколько снимков транца с разных ракурсов. Таким образом, как только вы будете готовы начать собирать все вместе, вы можете проверить свои фотографии, чтобы увидеть, где все было расположено. Особенно, если к транцу прикреплены какие-то предметы, такие как вентилятор, провода аккумулятора, гидравлический насос … и т. Д. (Мой сделал)

После того, как у вас есть фотографии, которые вас устраивают, и, возможно, несколько измерений, пора удалить все, что прикреплено к транцу и проходит через него.

Используйте соответствующие гаечные ключи и инструменты, чтобы удалить все это.

Снимите кожу!

После того, как вы удалили все провода, воздуходувки и «прочее» с внутренней стороны транца, пора снять с него кожу. Я сделал это с помощью пилы для резки заподлицо. (та же пила, которую я использовал для прорезания всех выступов по всей лодке)

Будьте осторожны, чтобы не прорезать корпус лодки. В этом районе это сделать очень просто, так как корпус здесь обычно не очень толстый. (Я узнал!)

Тип пилы, который я использовал для пропила заподлицо вдоль транца и корпуса.

Теперь самое интересное!

Если ваш транец полностью сгнил, не составит большого труда удалить старую фанеру и добраться до корпуса. Но в моем случае только нижняя половина была гнилой, а верхняя все еще была довольно прочной.

Если это так, то твердую фанеру удалить сложнее. В конечном итоге я позаимствовал небольшой ручной строгальный станок в мебельной мастерской моего отца и начал постепенно его строгать. Это сработало очень хорошо.

Вероятно, это самая сложная часть всего процесса.Снимаем старый транец и снова кладем его на гладкую плоскую поверхность, готовую для новой фанеры. Я использовал молоток и зубило, маленькую монтировку и строгальный станок, чтобы достать его.

Опять же, вы должны быть очень осторожны, чтобы не слишком сильно давить на корпус. Вы не можете слишком сильно противиться этому.

Как только я закрыл его, я переключился на ручную ленточную шлифовальную машину и отшлифовал ее до тех пор, пока она не стала достаточно гладкой, и я почувствовал, что ее можно использовать.

Создайте шаблон для вырезания нового

После того, как я полностью удалил старый и отшлифовал его, я взял 2 листа толстой бумаги или тонкого картона (не знаю, как это назвать), которые у нас были .Это были «картоны», которые они кладут на поддон перед отправкой.

Мне пришлось использовать 2, потому что один был недостаточно большим. Просто используйте что-то, что позволит вам согнуть его, разрезать в узких углах и получить точную внутреннюю форму, в которой будет проходить новый транец. Я использовал малярный скотч (это то, что было удобно), чтобы приклеить их к корпусу вверху и склеить 2 части вместе.

Когда я сделал и готов мой шаблон, я положил его на мою новую фанеру и вырезал его с помощью своей пилы.

Я использовал фанеру для наружных работ толщиной 1/2 дюйма, которую купил в местном магазине Lowe’s. Фанера морского сорта, вероятно, лучше, если у вас есть к ней доступ, но у меня ее поблизости не было. Просто убедитесь, что это наружная фанера, если у вас нет доступа к морской фанере.

Они также обработали фанеру, но я не верю, что это рекомендуется для морских применений (обработанная также не была такой красивой и не очень плоской)

Получение Готово

Моя фанера уже была отшлифована на ровной поверхности, поэтому мне оставалось только отшлифовать ее края.Я также измерил и вырезал другие детали, которые были добавлены к середине транца и около верхних углов, через которые проходили анкерные болты U-образного болта.

Перед тем, как склеить их, я проверил, как они подходят. (у меня получилось с первой попытки). Затем я просверлил 2 отверстия в том месте, где проходит корпус кардана, и вырезал два 2х4, чтобы использовать их в качестве зажимов, когда мы склеили их вместе. Я использовал болты диаметром около 5 дюймов с большими шайбами для зажимов.

Я использовал клей Heavy Duty Gorilla, чтобы склеить части фанеры.Для этого подойдет практически любой водостойкий клей для наружных работ. Теперь вы можете положить фанеру на плоскую поверхность, склеить части вместе и положить сверху какой-нибудь груз, но я решил сделать что-то другое.

Я использовал винты, которые проходили насквозь, когда я приклеивал его, и как только клей затвердел, я удалил все винты, и теперь у меня были крошечные отверстия для полиэфирной смолы, чтобы она «впитывалась», когда я застеклял ее на корпусе, поскольку хорошо, когда я остекляю изнутри.

Когда клей высохнет, и вы удалите все винты, вы захотите «подогнать» его снова и убедиться, что все подходит, и все ваши углы отшлифованы и готовы к установке.

Затем я разметил и просверлил отверстия для U-образного болта, связывающего анкерные болты. Это будет «зажим», который удерживает ваш новый транец из фанеры в углах. (у меня сработало очень хорошо)

Остекление на корпусе

Сначала я очистил и корпус, и новый транец из фанеры. Затем я смешал около литра полиэфирной смолы морского качества. (Смешайте согласно указаниям) Сначала я «смочил» обе поверхности полиэфирной смолой. Затем я смешал еще одну кварту и смешал с Cap-O-Sil, чтобы получился мой «клей».

Не начинайте с литра смолы в емкости размером с кварту при смешивании с любым загустителем.

Используя какой-нибудь скребок, вы готовы намазать «клей из полиэфирной смолы» на корпус. Убедитесь, что вы делаете это, пока смола еще влажная на корпусе и фанере.

Быстрый совет: при смешивании Cap-O-Sil с полиэфирной смолой, если вы используете небольшое количество рубленых волокон, смешивание будет намного легче!

Моя цель состояла в том, чтобы распределить его как можно более равномерно, чтобы исключить любые пузырьки воздуха, которые могли образоваться, когда я их склеил.

Мне помогали 2 моих старших мальчика приклеить это. Как только я склеил их вместе, я попросил одного из мальчиков снаружи лодки протолкнуть мои анкерные болты U-образного болта через отверстия. Затем я установил свои зажимные болты 2×4 и попросил ребят прикрепить 2×4 и гайки снаружи.

Последний шаг, который я сделал в процессе склеивания, — это смешал еще одну порцию полиэфирной смолы и вылил ее по верхнему краю внутренней части нового транца. Цель заключалась в том, чтобы позволить этой смоле пропитаться между корпусом и новой фанерой и заполнить любое пространство, чтобы между ними не было пузырьков воздуха.Похоже, это сработало очень хорошо, так как через 20 минут или около того у меня появилось небольшое количество смолы, выходящей из дна.

Филетирование и вкладки

Я оставил это лекарство на ночь перед тем, как сделать филетирование или вкладки. Примерно через 24 часа я начал этот процесс.

Я начал с того, что оторвал несколько кусочков по 1,5 унции. мат из рубленых прядей на полоски размером около 6 дюймов. Затем я намочил около 3 дюймов края транца и около 3 дюймов корпуса. Уложив мат из рубленых прядей и намочив верхнюю часть, я удалил все пузырьки воздуха снизу. .

После этого я смешал партию полиэфирной смолы, добавил кап-о-сил и немного измельченных волокон (чтобы оно лучше смешивалось) и распределил филе «арахисового масла» по острым краям с помощью палочки для смешивания красок.

Затем я сделал еще один слой накладки поверх этого, используя на этот раз рубленую нить шириной 12 дюймов. Всегда сначала используйте более узкую полосу, а затем закрывайте ее более широкой частью, чтобы ваши края не были в одном месте.

Вырезание отверстий

Перед тем, как застеклить внутреннюю часть транца, необходимо вырезать отверстие для корпуса карданного подвеса.Также я бы просверлил все монтажные отверстия, пока вы на нем.

Используйте лобзик, чтобы вырезать отверстие снаружи, где у вас уже есть отверстие в корпусе. Убедитесь, что вы покрыли внутреннюю часть отверстия полиэфирной смолой, чтобы сделать его более водонепроницаемым.

Быстрый наконечник; Старайтесь как можно больше избегать сверления отверстий в новом транце. Каждая дыра — это еще одна возможность для воды потенциально попасть внутрь и снова загнить ваш транец. Вы не можете избежать всех отверстий, но убедитесь, что вы запечатали их как можно лучше с помощью 5200 или морского силикона (используйте морской силикон, только если вы хотите удалить его снова.5200 — это и клей, и герметик)

Покрытие изнутри стекловолокном

После того, как вы закончили закрепление выступов, теперь вы готовы покрыть всю внутреннюю часть нового транца стекловолокном.

Для этого я использовал мат 1708, но вы можете использовать несколько слоев рубленой пряжи, если хотите. 1708 намного толще и жестче, чем 1,5 унции. мат из рубленых прядей. (Щелкните здесь, чтобы узнать цену 1708 на Amazon)

Как только это будет сделано, вы закончите замену транца на лодке!

Щелкните здесь, чтобы узнать, какие инструменты я использовал и сколько мне стоило заменить транец на моей лодке.

Спасибо за прочтение, оставьте комментарий ниже и не забудьте поделиться!

Ремонт лодок на заказ | Ремонт гелевого покрытия своими руками

Высокое качество вашей работы, честность и профессионализм — черты, которые не часто встречаются в современном деловом мире.

Джейн и Роберт Шерманы

Уловка ремонта корпуса заключается в подборе цвета. Билл знает свои цвета. Я бы использовал его снова в мгновение ока.

Том — Игрушка Тома, Нью-Милфорд, штат Нью-Джерси

Custom Boat Repair принадлежит и управляется Биллом Новицким. Более 45 лет он специализируется на ремонте лодок из стеклопластика на многочисленных причалах в трех штатах.

Custom Boat Repairs специализируется на капитальном и мелком ремонте стеклопластика и страховании. Другие услуги включают в себя капитальную реконструкцию корпуса, сварку Mig-Tig-Stick и алюминия защитных покрытий Towers & Skeg’s и осмоса, а также удаление геля с помощью специальных твердосплавных резаков. Осмотр корпуса проводится с помощью специальных инфракрасных камер и устройств обнаружения влажности. Все услуги выполняются безупречно, и ваша лодка станет лучше и лучше, чем в тот день, когда она покинула завод. Custom Boat Repairs также предлагает мобильный сервис для яхт и круглосуточные службы экстренной помощи.

Билл Новицки стремится к экспертному подбору цветов и использует только высокотехнологичные, нетканые, двухслойные стекловолоконные материалы. Осмотр корпуса, устные оценки и второе мнение о ремонте стекловолокна предлагаются бесплатно.Подробные письменные расценки на страхование могут быть сделаны за отдельную плату. Персональное обслуживание гарантирует удовлетворенность клиентов, а вся работа полностью застрахована.

Я завершил ремонт лодок

В этом разделе вы увидите, как сорок пять лет опыта помогли мне выполнить эти работы по ремонту стекловолокна. Вы увидите пошаговую инструкцию, с фотографиями, весь процесс ремонта. Многие сайты в Интернете предлагают фотографии до и после, которые выглядят красиво, но более важно увидеть, что происходит во время фактического процесса ремонта — и это определит, собираетесь ли вы кататься на лодке обратно в док или плыть обратно к берегу.

Обзор услуг

Ремонт стекловолокна
Капитальная реконструкция корпуса
Expert Color Matching
Деревообработка
Сварочная служба Mig-Tig
Пользовательские модификации
Обнаружение влажности корпусов
Служба видеонаблюдения
Инфракрасная камера Service
Служба мобильных яхт
Услуга упаковки в термоусадочную пленку
Ремонт стекловолокна
Изготовление форм из стекловолокна
Служба удаления геля
Покрытия для защиты от осмоса
Ремонт гидроциклов
Очистка под высоким давлением
Страховая оценка
Бесплатное второе мнение по ремонту стекловолокна
Оптовая стоимость морских принадлежностей и принадлежностей

Ремонт лодок своими руками

Ремонт лодок своими руками сэкономит вам много денег на простых решениях, поскольку научит вас устранять простые проблемы с обслуживанием бесплатно. Поверьте, вы не найдете такой информации больше нигде в Интернете.

Помимо того, что вы узнаете, как самостоятельно ремонтировать лодку, наблюдая за моими простыми пошаговыми фотографиями, вы также получите доступ к ссылкам и советам, которые сэкономят вам сотни долларов.