Устройство рычажной лебедки: Типы и устройство лебедок

Как работает рычажная лебедка

Лебедка – это тяговое устройство, которое осуществляет подтягивание каната, цепи или троса. С ее помощью осуществляется подъем тяжелого груза по…

Конструкция и принцип действия

Рассматриваемые механические устройства особенно эффективны при работе в стеснённых условиях. При этом имеющимся крюком рычажную лебёдку можно прикрепить к любому подходящему для этих целей месту, а трос перемещать специальным протяжным механизмом.

Рычажная лебёдка состоит из следующих узлов:

1. Привода.
2. Блока полиспастов.
3. Зубчатой передачи.
4. Храпового механизма торможения.
5. Поворотной рукоятки.
6. Корпуса.

От других исполнений ручных лебёдок (барабанной, червячной) ручная рычажная лебёдка отличается характером движения, которое требуется приложить к управляющей ручке, чтобы вызвать перемещение груза. В данном случае оно – качательное: при прямом повороте рычага на некоторый угол происходит вращение оси полиспастного блока (или троса), при обратном – холостом – груз удерживается на месте благодаря действию храпового тормоза. Ход ручки, который зависит от её длины, определяет производительность устройства. При наличии полиспастного блока в конструкции предусматривается также зажимной механизм, который работает с каждой из ветвей попеременно.

Действует ручная рычажная лебёдка следующим образом. При повороте рукоятки, вращающий момент через зубчатую передачу передаётся на тросопротяжный механизм, который обеспечивает силовое перемещение груза. От самопроизвольного возврата груза в конструкции устройства предусматривается храповый тормоз. Он считается главным узлом рычажной лебёдки, который отвечает за её эффективность и безопасность в работе.

Храповый тормоз (иногда это устройство называют ещё остановом) включает в себя тормозной диск, зубчатое храповое колесо, собачку и ступицу, в которую ввинчивается рукоятка. При повороте рукоятки в определённом направлении собачка отходит от выпуклой образующей зуба, и позволяет колесу вращаться. При попытке поворота в обратном направлении на угол, превышающий шаг зубьев, собачка проскакивает в вогнутую часть профиля зуба и блокирует возможный проворот колеса. Для повышения КПД работы узла между зубчатым храповым колесом и тормозным диском устанавливаются сменные тормозные накладки из фрикционного материала. Они не только улучшают сцепление, но и снижают износ подвижных частей тормоза.

Описание и характеристики ручной лебедки

Ручная лебедка – устройство для перемещения грузов по горизонтали. Тали же передвигают тяжести по вертикали, то есть, снизу вверх. Однако, есть комбинированные модели, в которых два механизма совмещены.

Строение лебедки основано на барабане с намотанным на нее тросом. За него тянут грузы. Минимальная нагрузка для лебедок – 150 килограммов, а максимальная – 10 тонн. Сколько выдерживает конкретная модель можно проверить лишь опытным путем.

Производители заявляют грузоподъемность лебедок. Но, тот же опыт подсказывает, что китайские установки, к примеру, склонны выдерживать меньше нормы.  В соответствии с заявкой производителя работают, как правило, российские лебедки. Их, в основном, поставляет завод Армавира.

На пределе нагрузки у лебедок рвется трос. Подстраховываясь, избегают его металлических вариантов. Порвавшись и отпружинив, такие могут нанести серьезные увечья.

Предпочтительны канатные тросы. Их длина в лебедках разных моделей тоже разнится. Минимум – 1,5 метра, максимум – 10.

К барабану с тросом в лебедке прилагается передача в виде зубчатого привода, рычага с храповиком или винтового механизма. Они снижают нагрузку на трос.

Элементы передачи и барабан крепятся к раме. В ней есть пазы для цепи, протягиваемой к неподвижной опоре и закрепляемой на ней. Бывают, так же, рамы с болтовыми соединениями для крепления.

В отличие от электрической, ручная лебедка полностью автономна. Кроме заводских вариантов есть упрощенные самопальные. Любители езды по пересеченной местности, к примеру, возят с собой полуметровый отрезок трубы.

Его вбивают в грунт. К верхушке трубы крепят трос. В действие импровизированную лебедку приводят черенком лопаты или фомкой. Ухват осуществляют меж трубой и тросом.

Усилие прилагается большее, чем к заводским установкам. Однако, и на самой простой лебедке коэффициент полезного действия в разы больше, чем без механической подмоги.

Ручная лебедка, своими руками сделанная, работает только на тягу. Среди же заводских установок есть способные еще и плавно опускать груз. Если конструкция рассчитана не только на тягу по земле, но и подъем, их мощь разниться.

Передвигать в горизонтали легче, чем по вертикали. На упаковке указано 2/0,8 т.? Значит, лебедка способна тянуть по земле 2000 килограммов, а поднимать меньше 1000.

Плюсы и минусы ручной лебедки

Данное приспособление многие считают устаревшим, но у него имеется масса востребованных функций. Например, ручная лебедка для автомобиля – практически безотказная палочка-выручалочка, не требующая дополнительного питания от сети. Всем известно, чем меньше у механизма мелких узлов с ответственными деталями, тем реже он будет ломаться. Заметим, что и денег такие устройства стоят сравнительно немного.

Достоинства ручной лебедки:

1. Приспособление для работы не требует электроэнергии или топлива.
2. Небольшие габариты.
3. Приемлемая стоимость.
4. Несложная конструкция.
5. Ручная лебедка проста в обслуживании и ремонте.

Недостатки ручных лебедок:

1. Приспособление несколько неудобно в использовании на морозе, в глубоких ямах и в грязи.
2. Мощность устройства ограничена физической силой человека.

Крюк

Крюки для лебедки должен быть изготовлен из прочного металла и также иметь соответствующую маркировку о предельно допустимой массе груза. На ручную лебедку можно установить крюки различного размера и формы в зависимости от специфики выполняемой работы. Их замена не требует много времени и усилий, а стоимость сравнительно невелика, поэтому для различных видов работ имеет смысл использовать наиболее подходящий крюк. Наличие запорного механизма не допустит его отсоединения в процессе работы.

Наиболее эффективная конструкция крюка – проушина и вращающийся диск, она позволяет легко закрепить различные предметы, перемещать в нужном направлении. Может также использоваться монтажный блок с крюком – они отличаются универсальностью крепления и высокой грузоподъемностью.

Чтобы приобрести ручные лебедки, получить профессиональные консультации по вопросам их выбора и эксплуатации, уточнить условия продажи и доставки, сроки и цены, звоните по телефонам: +375 17 510 23 65; +375 29 617 23 64 или. +375 33 617 23 55

Где могут пригодиться тали и лебедки ручные электрические?

В квартире редко возникает необходимость поднимать или передвигать тяжелые грузы с помощью тяговых механизмов. А вот в гараже и у городского жителя часто возникают трудности с поднятием тяжестей без подходящего приспособления, например, тот же мотор из капота автомобиля извлечь. В этом случае электрическая таль просто незаменима, однако просто прицепить ее к потолку гаража – не выход, и тут на помощь приходит смекалка. Из лебедки или тали можно соорудить самый настоящий подъемный кран. Как это сделать? Очень просто, для начала нужно лишь раздобыть крюк в сборке с блоком, а также двухблочную крановую тележку с двумя парами роликов, подогнанных для перемещения по швеллеру.

Как уже становится ясно, под стрелу будет использована балка I-образной формы, то есть с двумя плоскостями, сверху и снизу. Верхнюю плоскость перфорируем под монтаж к потолку гаража или к двум установленным на столбах поперечинам, по нижней будет двигаться тележка. Теперь только остается установить в начале и в конце балки блоки, через которые пропускаем трос одной лебедки так, чтобы получился механизм занавеса в театре, позволяющий двигать тележку в обе стороны. Трос тали пропускаем через еще один блок в начале и через тележку к крюку, а затем жестко крепим в конце балки. Теперь при работе тали в одну сторону крюк будет опускаться, а при работе в другую – подниматься, при этом на местоположение тележки никакого влияния оказываться не будет при стопоре лебедки. Такой кран пригодится не только в гараже, но и на стройке.

На садовом участке нередко нужна таль – для поднятия грузов на чердак, либо в том же гараже, а также при наличии поворотной стрелы, для погрузки ящиков и мешков с урожаем в тележку транспортного средства. Лебедки ручные тяговые требуются реже, разве что для того, чтобы затащить в сарай тяжелую тележку, нагруженную на краю огорода или возле садового участка. Впрочем, при работе с небольшими тяжестями, в пределах полутонны, можно использовать лебедку, как таль, для вертикального перемещения тяжелых предметов. Гораздо чаще данный механизм нужен на автомобилях в сельской местности, когда дороги размыты дождем и колеса буксуют едва ли не через каждые десять метров. Лебедки ручные электрические могут перемещать грузы до 4000 килограммов, а некоторые модели и больше.

Еще один вариант использования лебедки на загородном участке – распашка с ее помощью больших земельных наделов. К примеру, владелец нескольких гектаров земли с помощью мотоблока такую площадь вряд ли осилит, придется приобретать дорогостоящий мини-трактор. Но вместо такой покупки можно обойтись обычной лебедкой. Достаточно укрепить ее в конце пашни, установить на противоположном краю плуг, прицепить к нему трос и включить электромотор (механический привод потребует слишком много усилий). Тяговый элемент начнет тащить плуг и обеспечит достаточно глубокую вспашку.

Как пользоваться ручной лебедкой?

В целом, все очень просто. Нужно лишь соблюдать технику безопасности и следовать здравому смыслу. В дополнение к рычажной лебедке обязательно нужно докупить трос, желательно не тоньше, чем на лебедке и длиной не менее 10 метров, и крепежные элементы.

Крепление троса за трицикл

Надежно прикрепляем трос к застрявшей технике, разматываем на всю длину, цепляем за лебедку. Саму лебедку цепляем за дерево, столб, специальный якорь для лебедки и т.п. При вытаскивании не сильно «засевшей» легкой техники можно использовать хоть лопату вместо якоря (на фото). Один человек держит лопату под углом, второй работает лебедкой.

Большое неудобство доставляет короткий трос рычажной лебедки. В моем случае его длина составляет чуть более полуметра. Если использовать якорь или лопату, перенося их дальше при каждой протяжке, то вытащить технику получается довольно быстро.

Но если «лебедиться» за дерево или столб, то придется придумать решение. Можно, например, использовать цепь вместо троса, каждый раз просто переставляя крюк лебедки, или трос с вставленными кольцами по всей длине (аналог цепи). Также можно использовать какие-либо фиксаторы, делать петлю из троса. В общем вариантов множество.

Для вытаскивания трицикла потребовалось около 5 протяжек рычажной лебедкой

При несоблюдении техники безопасности работа ручной лебедкой может быть опасна. Серьезную опасность представляет трос, которой при разрыве может причинить человеку увечья. Поэтому при большой нагрузке не лишним будет накинуть на середину троса какую-нибудь куртку или большую тряпку, которая не позволит ему сильно разогнаться при обрыве.

Важно надежно закрепить трос на технике

Грузоподъемность лебедки

Автомобильная ручная лебедка характеризуется силой тяги, которая измеряется в тоннах. Реальную нагрузку на трос определить сложно, в некоторых случаях может произойти его обрыв. Реальную опасность представляет только стальной канат, который может ударить человека. В целях безопасности применяют тросогаситель. Это может быть фирменный или любой другой предмет, подвешенный на канат. Синтетический трос находит большее предпочтение. Он безопасен, обладает достаточной прочностью, не размокает, не растягивается и не ломается при намотке на барабан малого диаметра.

При вытаскивании автомобиля важно тронуть его с места в самом начале. При застрявших в грязи колесах это сделать сложно и требуется большое усилие, которое порой не сможет создать даже мощная лебедка. Если применить домкрат, приподняв автомобиль и подложив в колею доски или камни, потребуется значительно меньшее усилие сдвига. С этой задачей сможет справиться даже маломощная лебедка.

Сфера использования лебедок ручных рычажных:

• перемещение грузов в ходе проведения монтажных и демонтажных работ,
• оптимизация погрузочно-разгрузочных работ в складских помещениях,
• буксировка автомобилей и т.п.

Зачем они нужны

Лебедка — это ценное приобретение для любого автомобилиста. Ведь именно она придет на помощь в самой безвыходной, казалось бы, ситуации.

Поделюсь опытом из собственной жизни. Отправился как-то навестить родителей. Живут хоть и не далеко, но добраться до них — настоящее испытание. Приходится заранее узнавать, не прошел ли около их поселка недавно дождь. Если да, то поездка отменялась и переносилась на другую дату, когда «дорога», назовем ее так, подсохнет. Я выехал, когда отец дал зеленый свет. Все бы хорошо, но дождь застал меня прямо в дороге. Думаю, но поднажму и успею проскочить. Но не тут-то было. Практически доехав до родителей, передо мной оказалось нечто напоминающее своими очертаниями дорогу. Только вот состояла она из сплошной грязной лужи. Черт меня дернул рискнуть проехать. Рискнул на свою голову. Пока ждал эвакуатор в виде трактора соседей моих родителей, прошел не один час. Машина грязная, настроение испорченное.

Уже добравшись к отцу, он спросил, а чего ты не купишь себе лебедку? У нас у каждого второго она есть. Спасибо, папа, за своевременный совет.

Посмотрел о них видео, прошелся по магазинам, пообщался с умными людьми. И тут у меня возникла мысль поделиться с вами информацией об этих спасательных устройствах. Они действительно могут оказаться полезными в экстренных ситуациях. Советую всем ее купить, дабы не попасть впросак, как я.

По сути, все типы ручных лебедок можно разбить на две категории:

• рычажная;
• барабанная.

И про них лучше поговорить отдельно.

Применение ручной лебедки

Наиболее часто ручная лебедка нужна для автомобиля. Это считается бытовым применением. В авто принято класть рычажные модели. Удобны их компактность и возможность работать без крепления.

В противовес моделям с электрическим приводов встают легкость, экономия ресурсов двигателя, от которого лебедки берут энергию. К тому же, ручные установки в разы дешевле электрических.

Лебедки бытовой направленности именуют малогабаритными, поскольку для хозяйственных нужд достаточно компактных моделей.

Их используют не только в авто, но и на частных стройках, в гаражных работах, при натягивании проводов. Прочие виды установок узкоспециализированные. Так:

• Скреперные лебедки используют гонрнодобытчики для перемещения люлек с породой.
• Маневровые помогают перемещать жд-вагоны. Такая необходимость возникает в участках разгрузки и на предприятии.
• Тяговые лебедки тоже промышленные, но направлены на различные грузы, перемещаемые на предприятиях, складах, стройплощадках.
• Монтажные модели применяют при сборке и демонтаже различного оборудования. Лебедки класса помогают перемещать и удерживать на весу его детали.

Изготавливаются ручные лебедки из крепких сплавов. Их сочетание с устройством аппаратов позволяет использовать механизмы в любых условиях, будь-то жара, холод, помещение или улица.

Для работ под открытым небом и беспроблемного хранения лебедок, их покрывают антикоррозийными составами, предотвращающими ржавчину.

Как выбрать ручную лебедку правильно?

Поскольку основой любой тали или лебедки является барабан, с него и начнем. Выбирая себе тяговое приспособление, в первую очередь обратите внимание, какой диаметр у вала, на который наматывается натяжной элемент. Дело в том, что, наматываясь на слишком тонкое основание, трос имеет обыкновение ломаться, в результате чего появляются заусенцы, которые очень легко ощутить, схватившись руками. Если механизм ременный, толщина барабана особой роли не играет. Далее обязательно нужно проверить качество фиксации на барабане натяжного элемента, ведь полностью размотанный он передают нагрузку именно на крепеж.

Перед тем, как пользоваться ручной лебедкой, необходимо проверить массу груза, чтобы она не превысила запас прочности механизма, превышать который категорически не рекомендуется.

Все места соединения деталей тягового приспособления должны быть надежными, особенно это касается барабана и привода. Дело в том, что даже при прочном крепеже рамы, при сильной нагрузке вал, на который наматывается трос, может быть просто сорван. Материал, из которого сделан ворот лебедки, также должен быть надежным, то есть не стирающийся от трения троса и не гнущийся под приложенной нагрузкой. Если выбираете лебедку с электроприводом, отдайте предпочтение модели с пультом дистанционного управления, поскольку, согласно технике безопасности, во время работы механизма нужно держаться подальше от натянутого троса.

Впрочем, если груз нужно передвинуть небольшой и только единоразово, после чего длительное время надобность в тяговом приспособлении отпадет, покупать ничего не нужно. В работе вам поможет ручная лебедка самодельная, изготовленная из обрезка трубы и двух прочных негнущихся стержней. Работает это простейшее устройство следующим образом. В землю вбивается один из стержней, несущий, на него надевается обрезок трубы, вокруг которого оборачивается несколькими витками трос с петлей на конце. В петлю вставляем второй стержень и начинаем вращать по направлению витков.

• Автор: Менеджер Андрей
• Распечатать

Оцените статью:

(4 голоса, среднее: 5 из 5)

Использование ручной лебедки

Работа с грузоподъемным механизмом считается потенциально опасным делом, поэтому несоблюдение инструкции здесь нередко приводит к аварийным ситуациям. Опишем вкратце основные пункты, как пользоваться ручной лебедкой:

1. Поверхность, на которую крепят устройство, должна выдерживать максимальную грузоподъемность лебедки.
2. Максимальный вес поднимаемого или удерживаемого предмета должен быть вдвое меньше максимальной грузоподъемности приспособления.
3. Перед работой всегда осматривайте узлы механизма и трос, проверяйте лебедку без нагрузки.
4. Если требуется удерживать предмет на весу продолжительное время, то трос закрепляют, чтобы убрать нагрузку с лебедки.
5. При работе с тросами используйте кожаные перчатки.
6. На барабан трос наматывается с нижней части.
7. При использовании балласта для закрепления лебедки на земле, его вес должен вдвое превышать тяговое усилие.
8. Перемещение груза следует производить без рывков и плавно.
9. После использования трос аккуратно наматываем на барабан.

Что не допускается при ручном управлении лебедкой?

Каждый вид подъемно-транспортных приспособлений имеет свои особенности, поэтому всегда изучайте паспортные данные перед началом использования. Строительная ручная лебедка – полезный и функциональный механизм, требующий бережного отношения и соблюдения следующих правил безопасной эксплуатации:

1. Запрещено использовать лебедку с трещинами или деформациями на корпусе, с износом на шестернях.
2. Не используйте трос с признаками явного износа, обрывами проволоки.
3. Запрещено эксплуатировать крюк при износе в зеве более 10% высоты сечения, при нарушении крепления в обойме.
4. Нежелательно перемещать лебедкой грузы неопределенного веса или с весом, превышающим грузоподъемность устройства.
5. Не допускается эксплуатация лебедки при неисправности тормозов, при ненадежной навивке троса на барабан.

Фото ручной лебедки

Также рекомендуем посетить:

• Стяжные ремни
• Строительные леса
• Пистолет для герметика
• Гладилка
• Плиткорез
• Кисть малярная
• Скоба строительная
• Шпатель
• Строительный отвес
• Метла полипропиленовая
• Кельма
• Гвоздодер
• Валик для покраски
• Стеклорез
• Стремянка
• Ковш штукатурный
• Пояс для инструментов
• Ручной заклепочник
• Ящик для инструментов
• Пистолет для пены
• Крестики для плитки
• Правило строительное
• Тиски
• Ножницы по металлу
• Щетка по металлу
• Полка для инструмента
• Виброрейка
• Бетономешалка

Что нужно знать о лебедках?

Оборудование зачастую комплектуется пультом дистанционного управления, который может быть проводной и беспроводной.

Первый вариант соединяется с оборудованием кабелем.

В процессе работы он может создавать некоторые неудобства.

Тем не менее такой пульт намного дешевле, надежнее и не требует для функционирования индивидуального питания, вроде батареек.

Беспроводной пульт тоже способен подключаться напрямую к устройству посредством съемного соединения, но при необходимости его всегда можно отсоединить и использовать дистанционно.

Ручная лебедка своими руками

Существует масса способов изготовить собственными силами простой механизм для перетаскивания или подъема грузов. Для примера вкратце опишем, как делается ручная самодельная лебедка из тормозной трещотки КамАЗа:

1. Главный узел будущей лебедки – самовыравнивающийся механизм регулировки тормозов (трещотка) с червячным редуктором.
2. Демонтируем трещотку со старой автомашины.
3. Аккуратно выбиваем с трещотки вал.
4. С помощью болгарки на валу удлиняем шлицы.
5. Отрезаем вал так, чтобы с обеих сторон приспособления он выступал на одинаковую длину.
6. Для изготовления катушек вырезаем из металла 4 шайбы.
7. Надеваем шайбы на навал плотно и завариваем.
8. Получаем две катушки с обеих сторон трещотки.
9. К концевику червячной пары нужно приспособить рукоятку.
10. Получаем передаточное отношение 1:20.
11. Для усиления мощности вдвое можно применить блочное соединение.
12. Получится отличная и недорогая ручная лебедка для бытовых нужд.

Рейтинг лучших автомобильных лебедок

Номинация	место	наименование товара	цена
Лучшие недорогие автомобильные лебедки грузоподъемностью до 2,5 т	1	DENZEL LB-2000 52021	20 277 ₽
2	Superwinch W1500	32 999 ₽
3	T-max ATWPRO-3500	14 990 ₽
Лучшие автомобильные лебедки грузоподъемностью до 5 т	1	COMEUP скоростная вертикальная Blazer (12В)	345 500 ₽
2	COMEUP Seal Gen2 9.5rsi 12V (EAC)	94 140 ₽
3	DENZEL LB-4000 520505	30 750 ₽
4	Runva 12V, 9500 lbs, 4350 кг	39 270 ₽
5	T-MAX HEW-9500 X-Power 12В	35 000 ₽
Лучшие гидравлические лебедки для автомобиля	1	SUPERWINCH h24W с червячным редуктором 6350кг	150 000 ₽
2	COMEUP Badger 18	98 200 ₽

Упрощение сборки устройства

В домашних условиях можно использовать подручные материалы и готовые передаточные узлы. Например, трещетка, используемая в автомобиле КАМАЗ для выравнивания тормозного усилия — это готовый червячный передаточный механизм.

Можно надолго избавиться от ручного поднятия тяжестей, если для работы один раз собрать систему мотолебедки своими руками. Для этого надо поставить на ось привода лебедки шестерню, соединив ее цепью с ведущей звездочкой бензопилы на жесткой конструкции корпуса.

Сочетая блоковые механизмы с барабанными лебедками, можно работать, компенсировав недостатки каждого вида подъемников. Например, в полиспастах не предусматривают фиксатор, исключающий обратное движение тали, а барабанные лебеди устраняют это очень просто. Зато угол между вектором подъемной силы и вектором веса у полиспаста может быть практически любым, чем не могут похвастать лебедки.

Можно использовать в хозяйстве покупные подъемники, но, как правило, лебедки нужны там, где магазины далеко — и всегда срочно. Стоит поискать в гараже какие-нибудь детали для выхода из ситуации.

виды, конструкция, достоинства и недостатки

Многие люди не всегда по достоинству оценивают важность наличия лебёдки механической ручной. Понимание значимости этого инструмента в большинстве случаев наступает лишь в критических ситуациях, когда, например, необходимо вызволить автомобиль из грязевой ловушки, сформировавшейся на грунтовой дороге. Причём такие моменты могут случиться практически с каждым человеком, независимо от рода его деятельности и увлечений.

На рынке представлен огромный выбор ручных лебёдок. И в этом многообразии зачастую очень сложно определиться с оптимальным вариантом, имеющим неплохие эксплуатационные характеристики и приемлемую цену.

Конструктивные особенности

Наибольшей популярностью сегодня пользуются барабанные модели и ручные лебёдки механические рычажного типа. Хоть у этих инструментов и аналогичное предназначение, однако, принцип их действия несколько различается.

Оборудование барабанного типа

По своим внешним качествам этот вид инструмента напоминает автомобильные лебёдки, которыми оснащён специальный транспорт. В их конструкцию включён редуктор и барабан. Первый обычно бывает червячным или шестерёнчатым. Барабан в этом устройстве предназначен для наматывания на него ленты либо стального троса.

У червячных вариаций механизма имеется неоспоримое преимущество, заключающееся в том, что на их редукторах значительно проще реализована система, при помощи которой в нужный момент прибор стопорится. Благодаря этому существенно увеличивается безопасность применения этого снаряжения. Такой инструмент отличается также высокой надёжностью и разнообразием тактик крепления. Хотя у него есть и определённые недостатки:

• Большой размер снаряжения, что обуславливает более комфортное применение в условиях помещения наподобие гаража.
• Сравнительно небольшой вес, который способен тянуть этот вид оборудования.
• Сложный механизм эксплуатации.
• Необходимость проведения постоянного обслуживания.
• Своеобразный «конфликт» с грязью.

Из вышеперечисленного следует, что такой тип лебёдок не является лучшим вариантом использования на передвижных устройствах.

Что касается шестерёнчатых приспособлений, их конструкция также включает в себя редуктор и барабан, однако, в отличие от червячных они более простые в изготовлении, следовательно, несколько дешевле. Трос на них крепится при помощи храповика, обладающего хорошей надёжностью

Для редуктора свойственна простота обслуживания. Довольно важным моментом является качество использованного при изготовлении шестерней металла, поэтому не рекомендуется при выборе такого оборудования отдавать предпочтение более дешёвым, не проверенным аналогам. Лучше выбрать известного производителя.

Из основных недостатков можно выделить следующие:

• Способ укладки троса, который зачастую попадает в полости шестерней редуктора и прекращает выполнять свои функции.
• Малый внутренний диаметр барабана, что обуславливает сильный перегиб стального троса. Как результат последний довольно быстро портится.
• Из-за габаритов устройства ограничивается размер барабана, а это, в свою очередь, лимитирует дальность действия механизма.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что процесс применения лебёдок барабанного типа в полевых условиях не всегда может быть комфортным. Таким механизмом лучше пользоваться в гараже.

Оборудование рычажного типа

Лебёдки этого вида наиболее часто применяются в передвижных устройствах. Именно их обычно приобретают водители, чтобы иметь возможность в случае необходимости вызволить машину из западни.

Стандартное строение устройства включает изготовленную из металла раму, внутри которой расположен механизм, приводимый в действие нажатием на рычаг, находящийся на корпусе оборудования. За счёт того, что на рычаг может быть приложено большее усилие, прибор оказывается эффективным в тех случаях, когда барабанные лебёдки не справились бы. Тяговое усилие такого механизма способно достигать нескольких тонн. Причём этот показатель может быть ещё больше увеличен благодаря укреплению стандартного рычага. Некоторые производители сразу включают в комплект оборудования специальный усилитель либо же изготавливают этот элемент по телескопическому методу.

К главным комплектующим устройства относится храповик, фиксирующий трос в натянутом состоянии. Он является своеобразным колесом, на котором располагаются упорные зубья. В них по очереди упирается фиксирующий штырь, противодействующий прокручиванию колеса в обратную сторону. Таким образом обеспечивается натяжка троса.

При этом основная нагрузка производится на раму оборудования, вследствие чего последняя должна быть изготовлена из прочного металла соответствующего калибра. Иначе произойдёт деформация устройства. Специалисты рекомендуют отказаться от варианта лебёдки с рамой, толщина металла которой будет меньше трёх миллиметров.

Механизм имеет небольшие габариты, поэтому его эксплуатация возможна даже в очень неудобных местах и условиях. А также рычажный тип механизма не предусматривает обязательного крепления корпуса. Однако при покупке этой модификации стоит обратить внимание на размер намоточного барабана, поскольку чем меньше он будет, тем большие усилия необходимо прилагать в процессе работы. Не стоит останавливать свой выбор на изделии с диаметром этого элемента менее 45 миллиметров.

Критерии выбора

Конструктивные особенности оборудования — не единственный аспект, который необходимо рассматривать при покупке инструмента. Существует ещё несколько важных моментов, требующих внимания:

• Длина троса. Удобнее являются более длинные детали. Хотя на рынке довольно сложно найти лебёдку с тросом больше пяти метров.
• Тяговое усилие. Зачастую продавцы утверждают, что достаточно пятисот килограмм тягового усилия. Однако на практике этого показателя зачастую не хватает и оборудование не справляется с поставленной задачей. Оптимальным весом считается как минимум тысяча килограмм.
• Поперечное сечение троса. В этом случае слишком толстый элемент не является лучшим вариантом, поскольку на барабан поместится небольшая его длина. Оптимальный диаметр равен шести миллиметрам, чего вполне достаточно, например, для извлечения автомобиля из грязевой ловушки.
• Ремень или трос. Оба этих компонента могут быть использованы на лебёдке. Но вот какой именно — личное решение владельца. Ремень довольно недолговечен, но удобен в эксплуатации и дешевле. Трос способен прослужить значительно дольше, но его тяжело укладывать на барабан. Если оборудование будет использоваться нечасто, то, наверное, правильнее обзавестись именно первым вариантом.

Как заключение можно кратко перечислить основные аспекты, касающиеся этого оборудования:

1. Для эксплуатации в гараже лучше приобретать лебёдки барабанного типа с червячным редуктором. А чтобы применять оборудование в полевых условиях лучше подойдёт рычажная модификация.
2. Упорный зуб храповика должен обладать достаточной шириной, что предотвращает незапланированное выскальзывание из него фиксатора.
3. Намоточный барабан лучше выбирать с диаметром более 45 миллиметров.
4. Качественная рама рычажной лебёдки изготавливается из металла толще трёх миллиметров.
5. Оборудование будет лучше справляться с поставленными задачами, если его тяговое усилие составит не менее 1 тыс. килограмм.
6. Оптимальная толщина троса равна шести миллиметрам.
7. Стоит выбирать механизм с телескопическим рычагом. Как вариант этот элемент может быть оборудован специальным усилителем.

Какими особенностями обладает лебедка ручная рычажная. Барабанные лебедки

Лебедка ручная рычажная или МТМ с ручным приводом – простейшие устройства среди аналогичных изделий. С помощью лебедок осуществляется горизонтальное передвижение или вертикальное поднятие некрупных грузов, а также предметов, имеющих небольшой вес. Такие МТМ отличаются невысокой производительностью, поскольку работают благодаря применению мускульной силы человека.

Виды ручных лебедок

Ручные лебедки бывают разной конструкции, которая зависит от предназначения и выполняемых функций. Сегодня на рынке представлено четыре вида лебедок:

• барабанные лебедки, конструкция которых предусматривает наличие одного-трех барабанов. Лебедка ручная барабанная по своему строению напоминает раму, к которой прикреплены барабаны, вращающиеся благодаря промежуточному валу и движущимся подшипникам. Механизм приводится в движение с помощью храпуна и ленточной передачи;

• червячные лебедки имеют ту же конструкцию, что и барабанные ручные, но в качестве главного механизма в них используется «винт Архимеда», приводящий в движение конструкцию. Для этой цели также может использоваться «бесконечный винт»;

• рычажные лебедки к ручным лебедкам можно отнести условно, поскольку они принадлежат к тягловым механизмам. Такие приспособления кроме тяглового механизма оснащены рычагом переднего и заднего хода, канатом с крюками, расположенными на его концах, а также обоймами для каната. Лебедки, приводящиеся в движение рычагом, называются рычажными;

• МТМ (монтажно-тяговые механизмы) имеют два вида зажимов, которые в зависимости от нагрузки поочередно срабатывают. 

Преимущества ручных лебедок

Огромным плюсом таких механизмов является возможность их использования в условиях отсутствия электроэнергии. Также они обладают такими преимуществами, как:

• управляются одним человеком независимо от сложности конструкции;

• благодаря небольшим размерам могут применяться в стесненных условиях;

• позволяют вертикально и горизонтально перемещать грузы до полутора тонн;

• благодаря своей простоте легко обслуживаются и не требуют проведения частых ремонтных работ;

• имеют малый вес, что делает их удобными в использовании.

Базовые технические характеристики ручных рычажных и барабанных лебедок

• поднимают грузы весом от 250 кг до 3 000 кг;

• имеют длину каната 5-30 метров, которую можно изменить;

• усилие на рукоятку составляет минимум 12 кг и максимум 17 кг;

• груз поднимается на высоту от 1,5 до 3,6 м.

Такие решения во много выигрывают даже перед дорогостоящими специализированными тягово-подъемными устройствами.

Не бойтесь, они ручные…

Как выбрать и правильно использовать ручную лебедку для извлечения застрявшего автомобиля.

Среди всех типов лебёдок ручные механизмы, приводимые в действие мускульной силой человека, наиболее доступны, компактны и мобильны. А потому интересны огромному числу автомобилистов, по своей воле или в силу обстоятельств периодически покидающих твердые дороги. Причем, чем менее подготовлен к преодолению бездорожья автомобиль, тем эффективнее оказывается для его спасения из грязи извлеченная из недр багажника ручная лебедка. Разумеется, если сама она правильно подобрана и пребывает в добром здравии.

Что для чего предназначено

Для всех тех, кто передвигается вне асфальта на обычном легковом авто с приводом на одну ось и даже городском кроссовере, тяговый механизм с мускульным приводом — вообще одно из немногих доступных средств самостоятельной эвакуации из грязи. А с экономической точки зрения — и вовсе единственный разумный выбор среди лебёдок. Не так часто и не так сильно их машины застревают, чтобы был смысл в более сложном и дорогом инструменте. Но, чем более подготовлен к преодолению бездорожья автомобиль, тем меньше для него пользы от ручной лебедки из-за ограничений по максимально развиваемому тяговому усилию. Так, например, для эвакуации прочно усевшегося на мосты в глубокой колее армейского грузовика его заведомо не хватит. Впрочем, даже для серьёзно подготовленного вездехода, остающегося по своей массе в рамках категории «В», ручная лебедка может иметь смысл как резервное средство спасения.

Строго говоря, приводимые в действие мускульной силой тяговые механизмы сильно различаются по своей конструкции и не все из них подходят для спасения машин из цепких лап бездорожья. Так, для работы с горизонтальной нагрузкой совершенно не предназначены строительные тали и другие подъемные механизмы. А устройства, в которых нужно крутить ручку, лучше подойдут для разных гаражных дел или затаскивания тяжелого груза в кузов, так как для нормальной работы они требуют стационарной установки или хотя бы твердой опоры. Наиболее приспособлены к внедорожной работе, когда растянутая между застрявшим автомобилем и неподвижным якорем лебёдка находится на весу, рычажные механизмы, в которых ручку храповика надо качать вперед-назад. В такой ситуации это самое удобное движение.

Что говорят цифры

Важнейший критерий лебёдки — ее максимальное тяговое усилие. При извлечении застрявшей легковушки ручным механизмом нагрузка редко когда превышает половину веса автомобиля. Но при выборе тягового устройства ориентироваться нужно всё же на 1-2 полных массы машины. Хитрость тут вот в чем. Ручные лебедки самой распространенной в автомагазинах конструкции оснащены штатным полиспастом, увеличивающим тягу в два раза за счет скорости работы и эффективной длины троса. Так как максимальное значение тяги, обозначенное на упаковке, достигается через полиспаст, то при работе без него это число надо делить пополам. Это важно — полная длина троса на таких лебедках обычно колеблется в районе трех метров, поэтому за одну намотку через блок с учетом выбора слабины, едва ли удастся подвинуть машину больше чем на метр. Кроме того, в отличие от профессиональной грузоподъемной техники, максимальное тяговое усилие на бытовых ручных лебедках обычно обозначает приблизительный предел необратимого разрушения механизма. При этом деформации ручки, барабана или рамы могут начаться намного раньше.

В любом случае, запас прочности на бездорожье не вредит. Особенно, если ручную лебедку вы берете как резервную спасительную соломинку для внедорожника. И если для компактной городской малолитражки будет достаточно двухтонного устройства, то тяжелой машине среднего класса и выше, а уж тем более полноприводнику, имеет смысл сразу обзавестись лебедкой на 4000 кгс. Разница в цене, массе и габаритах с двухтонной не настолько велика, а прочность — заметно выше. К тому же ею, скорее всего, будет легче работать — у более мощных устройств обычно более длинные ручки.

Нюансы выбора

Абсолютное большинство ручных лебёдок из автомагазинов произведены где-то в Юго-Восточной Азии, и при их выборе имеет смысл ориентироваться не на бренд, а на общую добротность изготовления, качество обработки и толщину металла. Производители в этой сфере не используют нанотехнологии и секретные материалы, поэтому все, что выглядит хлипко, так же и работает. При этом предпочтительнее экземпляры, укомплектованные оцинкованным стальным тросом, а не текстильной стропой. Последняя хоть и длиннее при таком же барабане, но тянется и требует более аккуратной работы.

Отечественные тяговые механизмы, выигрывавшие у «китайцев» по запасу прочности, отдельным конструктивным решениям и некоторым функциональным возможностям, увы, в последние годы практически полностью исчезли из продажи. Видимо, вместе с заводами, их выпускавшими.

В качестве ручной лебедки иногда предлагают железнодорожный монтажно-тяговый механизм. Он отличается принципом работы — вместо намотки на барабан трос проходит насквозь через систему кулачковых зажимов, а потому его длина практически не ограничена. Благодаря существенно более длинной ручке и отсутствию холостого хода, работать с железнодорожным инструментом легко и быстро. Но… на этом все преимущества для автомобилиста заканчиваются. Лебедки этого типа дороги, тяжелы и громоздки, а заправка троса требует особой сноровки. Да и сама бухта толстого стального троса, с которым способен работать кулачковый механизм, прилично весит и занимает в багажнике немало места. В общем, очень специфическое приспособление, хотя, безусловно, полезное и тяговитое.

Неплохой альтернативой ручной лебедке служит реечный домкрат «хай-джек» и два дополнительных троса. Один цепляется за «клюв», другой — за вершину рейки — и можно начинать работать на подъём. Качать ручку легко, а прочность домкрата гарантированно обеспечивает 3500 кгс тяги. Правда, рабочий ход маловат — он ограничен длиной рейки, из-за чего перецепляться приходится через каждый метр. Специально ради такого использования приобретать хай-джек не имеет смысла, но если он уже есть и лежит в багажнике, то этот способ можно считать бонусом.

Важные аксессуары

Какова бы ни была ручная лебёдка, если это только не «железнодорожник», к ней обязательно понадобятся удлинители. В реальной ситуации длины ее собственного троса гарантированно не хватит. Удлинителем может послужить любой трос достаточной длины и прочности. Разница есть лишь в том, насколько он эластичен. В зависимости от этого придется применять разные методики извлечения машины из грязевого плена. Так, стальной или любой другой практически не тянущийся трос принципиально ничего в работе с лебедкой не меняет. Надо просто тянуть, перецеплять и снова тянуть. И так, пока машина не окажется на свободе. Если же удлинитель обладает свойством растягиваться под нагрузкой, то может оказаться, что даже при полной намотке лебедочного троса на барабан, застрявший автомобиль почти не сдвинется. Но рано огорчаться: эластичный удлинитель набрал запас потенциальной энергии, которой тоже можно воспользоваться, сев за руль, и попытавшись тронуться. Шансы выскочить, зацепившись колёсами за твердый грунт, в этом случае сильно повышаются.

Очень важный предмет в работе с любой лебедкой, в том числе и ручной — это корозащитная стропа. Если в качестве якоря выступает живое дерево, что чаще всего случается в наших широтах, то эта широкая прочная лента оберегает его от повреждения тросом. Именно корозащитной стропой нужно охватывать ствол и уже к ней цеплять лебедочный крюк. Стропа, намотанная на дерево в несколько витков, также позволяет эффективно регулировать длину всей системы удлинителей, чтобы полностью использовать весь рабочий ход лебедки. Если же стропа достаточно длинна, а вместо деревьев и валунов вокруг только чахлые кусты, то ею можно обвязать сразу целый «веник» растительности, и он будет хорошо держать.

Лебедки. Виды и особенности использования

Функционирует лебедка с помощью передаточного механизма, который создает тяговое усилие, вследствие чего трос сматывается и тянет груз за собой.

Как уже говорилось, лебедки применяются в разных областях производства, а также активно используются автомобилистами. Выбор той или иной лебедки будет определяться сферой и частотой ее эксплуатации. Рассмотрим основные виды существующих лебедок.

Конструкция лебедки.

Существуют два основных типа лебедок: рычажные и барабанные. Барабанная лебедка состоит из барабана, на который наматывается трос, механизма передачи (червячный или зубчатый), опоры и рукоятки. Рычажная лебедка тоже имеет в своей конструкции барабан, но значительно меньшего размера, но тяговое усилие создается приводным рычагом (работает принцип трещотки). Для установки барабанной лебедки требуется твердое основание, в то время как рычажную можно установить почти в любом месте. Грузоподъемность рычажных лебедок значительно выше, чем барабанных. Следует отдельно сказать несколько слов о ручных лебедках с червячным механизмом. Привод в таких лебедках осуществляется «винтом Архимеда». Эти устройства компактны, но требуют значительного приложения силы для перемещения груза, к тому же довольно часто выходят из строя.

Барабанные лебедки можно использовать как на строительных площадках, так и для буксировки (могут быть закреплены на автомобиле). Рычажные лебедки также могут использоваться на стройплощадках, в цехах и автомастерских.

Почти все лебедки оснащены стопором, который не позволяет тросу под нагрузкой разматываться.

Показатели, на которые следует обращать внимание при покупке лебедки.

Грузоподъемность и тяговое усилие.

В отношении лебедок грузоподъемность и тяговое усилие можно рассматривать как один показатель (то есть от силы, с которой функционирует приводной механизм, зависит то, какой груз может выдержать лебедка). Вес груза не должен превышать показатель тягового усилия, а именно – если автомобиль, например, весит 1 тонну, то тяговое усилие должно превышать это значение. С помощью специальных дополнительных силовых блоков можно увеличить тяговое усилие в два раза (это имеет смысл при работе на строительных площадках или производстве).

Длина троса.

При использовании лебедки для буксировки автомобиля обычно достаточно троса длиной до 30 метров. На производственных площадях длина троса определяется размерами рабочего помещения (например, 10-20м). На открытых строительных площадках может пригодиться трос длиной более 100 метров.

Электрическая или ручная лебедка?

Лебедка может приводиться в действие силой человека, электрическим двигателем или же гидравлическим механизмом. Гидравлические лебедки не пользуются особой популярностью (стоимость такой лебедки выше, нежели электрической, при этом она сложна в установке и не отличается большей производительностью, плюсом можно считать бесшумность и плавность работы). Электрические лебедки сегодня очень распространены. Они производительны, значительно облегчают труд оператора, подходят для постоянных работ на производстве, в мастерских. Однако, следует понимать, что использование электрической лебедки требует особых условий: определенный режим температуры и влажности, соответствия рабочих характеристик и параметров электросети.

Ручная же лебедка универсальна, надежна, не требует источников питания, однако там, где нужна особая мощность и высокая производительность больше подойдет электрическое приспособление.

Может ли ваша лебедка использоваться в качестве подъемника?

Лебедки и подъемники спроектированы так, чтобы сделать подъем / подъем тяжелых грузов более безопасным и простым. Хотя они выглядят одинаково, лебедки и подъемники на самом деле были спроектированы так, чтобы выполнять несколько разных функций. Лебедка используется для горизонтального подъема груза на небольшой уклон, а подъемник используется для подъема груза вертикально на уклонах более 45 градусов. Для пользователей важно выбрать правильное оборудование для приложений, требующих подъема или буксировки.Старая мантра верна: всегда используйте правильный инструмент для работы. Хотя для подъема обычно используются лебедки, а для подъема — подъемники, сегодня на рынке представлено несколько вариантов, некоторые из которых фактически включают обе функции. Это то, что в промышленности называют лебедочными подъемниками.

Подробнее о лебедках

Лебедки — это механические устройства, используемые для наматывания троса с целью создания достаточного натяжения, чтобы тянуть тяжелый предмет. Ручные лебедки легко переносить с одной рабочей площадки на другую, а хорошо сделанное устройство прослужит десятилетия при правильном использовании и обслуживании.Большинство барабанов лебедок изготавливаются из стали и рассчитаны на определенную грузоподъемность. Например, ручные лебедки имеют трос, намотанный на барабан. Сегодня на рынке представлены десятки лебедок и лебедок, но промышленные лебедки — это то, что вам нужно, если вы ищете тяговое устройство, которое прослужит десятилетия. Промышленные лебедки часто используются для тяжелых работ, таких как буксировка транспортных средств или лодок, или удаление тяжелых камней, деревьев и громоздкого оборудования.

Подробнее о подъемниках

Подъемники

используются для работ, требующих подъема или опускания груза.Подъем тяжелых предметов, таких как стальные балки, блоки цилиндров, строительные материалы или даже устройства HVAC, — это работа подъемника. Это потому, что подъемники поднимаются и опускаются, а лебедки тянутся и возвращаются. Подъемники изготавливаются с цепью или тросом, и ими можно управлять вручную или с помощью мотора. Ручные подъемники предназначены для использования с храповым механизмом, рычагами или ручным приводом. Электрические цепные тали идеально подходят для механиков и механических мастерских, поскольку их можно включить в любую стандартную электрическую розетку. Пневматические цепные тали используются для подъема тяжелых материалов в легковоспламеняющихся, пыльных или грязных средах.

Лебедка Vs. Подъемник

Еще одним отличительным фактором, отличающим лебедки от подъемников, является их тормозная система. Большинство лебедок оснащено динамическими тормозами, что означает, что система передач автоматически удерживает груз. В динамических тормозах для сопротивления используются шестерни лебедки, поэтому они неустойчивы при подъеме или подвешивании грузов. Если бы вы использовали лебедку для подвешивания груза, груз мог бы легко соскользнуть или шестерни могли бы выйти из строя, что привело бы к катастрофическому отказу.

С другой стороны, подъемники

разработаны с использованием механической тормозной системы. Эта система оснащена физическим тормозом, который блокирует подвешенный груз, предотвращая кровотечение из линии. Поскольку у подъемников нет механизма со свободной катушкой, они являются лучшим и самым безопасным вариантом для подъема материалов. Многие промышленные подъемники даже оснащены переключателем ограничения нагрузки или перегрузочной связью, чтобы предотвратить перегрузку пользователя. Хорошая новость заключается в том, что сегодня на рынке представлено много промышленных продуктов, таких как подъемники с лебедкой с храповым механизмом Lug-All Come Along, которые разработаны с системой двойной стопорной защелки, что означает, что они не могут проскальзывать под нагрузкой, а также с рычажной тягой / ломкой ручкой, которая предотвращает перегрузку подъемника оператором.

Патент США на тормозное устройство лебедки Патент (Патент № 9,085,445, выдан 21 июля 2015 г.)

ВКЛЮЧЕНИЕ ПО ССЫЛКЕ

Раскрытие следующей приоритетной заявки включено в настоящий документ посредством ссылки: Заявка на патент Японии № 2012-210977, поданная 25 сентября 2012 г.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к тормозному устройству лебедки, установленной в кране или подобном.

2. Описание предшествующего уровня техники

Стандартной практикой в ​​соответствующей области техники является использование динамического гидравлического тормозного устройства, такого как раскрытое в выложенной японской патентной публикации № 2003-48689, в качестве тормозного устройства для лебедки, установленной в кран или тому подобное, которое требует значительного тормозного усилия, не требуя большого рабочего усилия.

В цитируемой выше публикации раскрыто тормозное устройство лебедки, которое включает в себя элемент, передающий силу реакции, обеспечивающий демпфирующий эффект, который может быть выполнен из вязкоупругого материала, расположенный на педали тормоза.Устройство торможения лебедки, раскрытое в публикации, способно создавать стабильное тормозное усилие за счет эффективного поглощения вибрации машины или дрожания рук и ног оператора, которые могут возникать во время торможения. Такая возможность стабильного создания тормозного усилия, в свою очередь, позволяет модулировать торможение во время нажатия педали тормоза наполовину, а также повышать точность позиционирования, с которой транспортное средство останавливается за счет толчковой (точной) операции.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Однако есть проблема, которую еще предстоит решить в отношении тормозного устройства, раскрытого в публикации, поскольку характеристики элемента, передающего силу реакции, такого как вязкоупругий элемент, могут быть заблокированы характеристики реакции редукционного клапана, которые должны быть включены в характеристики элемента, передающего силу реакции.

Устройство торможения лебедки в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения содержит: тормоз, который сконфигурирован для торможения барабана лебедки; педаль тормоза, расположенную на кузове транспортного средства, чтобы на ней можно было выполнять ножное действие; элемент, передающий силу реакции, который передает силу реакции педали тормоза; звено вращения, которое вращается, блокируясь при нажатии на педаль тормоза; тормозной клапан, соединенный со звеном вращения, который прикладывает вторичное давление к тормозу в ответ на нажатие педали тормоза ногой; и пружину растяжения, один конец которой прикреплен к кузову транспортного средства в заданном положении, а другой конец прикреплен к рычагу вращения, которая прикладывает усилие к педали тормоза в направлении, противоположном направлению движения ноги, при этом: Устройство торможения лебедки сконфигурировано таким образом, что при выполнении операции на педали тормоза пружина растяжения выдвигается, и кратчайшее расстояние между центром вращения звена вращения и центральной осью пружины растяжения становится меньше.

В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения в тормозном устройстве лебедки в соответствии с первым аспектом предпочтительно, чтобы тормозное устройство лебедки было сконфигурировано так, чтобы достигалась однородность общего крутящего момента, представляющего собой сумму реакции тормозного клапана. крутящий момент, возникающий как сила реакции, относящаяся к тормозному клапану, которая соответствует действию ноги на педаль тормоза, прикладывается к звену вращения, и крутящий момент реакции пружины растяжения возникает как сила реакции, относящаяся к пружине растяжения, что соответствует педаль тормоза применяется к звену вращения путем отмены характеристик изменения реактивного крутящего момента тормозного клапана с изменением характеристик реактивного крутящего момента пружины растяжения, при этом: усилие на педали тормоза определяется суммой тормозного усилия сила реакции, относящаяся к элементу, передающему силу реакции, и сила реакции тормоза, соответствующая общему крутящему моменту.

В соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения в устройстве торможения лебедки в соответствии с первым аспектом предпочтительно, чтобы устройство торможения лебедки было сконфигурировано так, чтобы момент реакции натяжной пружины уменьшался как величина срабатывания ноги на педали тормоза. увеличивается.

Согласно четвертому аспекту настоящего изобретения тормозное устройство лебедки в соответствии с первым аспектом может дополнительно содержать: рычажный механизм, который передает усилие на педаль тормозного клапана, при этом: рычажный механизм сконфигурирован так, что скорость Увеличение хода клапана на тормозном клапане увеличивается по мере увеличения количества ножных операций на педали тормоза.

Согласно пятому аспекту настоящего изобретения тормозное устройство лебедки в соответствии с первым аспектом может дополнительно содержать: рычажный механизм, который передает усилие на педаль тормозного клапана, при этом: рычажный механизм сконфигурирован так, что достигается однородность в скорости изменения хода клапана на тормозном клапане по отношению к величине нажатия педали тормоза.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представлен внешний вид крана, оборудованного устройством торможения лебедки, полученным в первом варианте осуществления настоящего изобретения, в виде сбоку.

РИС. 2 представляет собой гидравлическую схему, показывающую конструкцию тормозного устройства лебедки, полученного в первом варианте осуществления настоящего изобретения.

РИС. 3 показаны условия, наблюдаемые до того, как оператор нажмет на педаль тормоза (нерабочее состояние), на схематическом изображении сбоку.

РИС. 4 показаны условия, наблюдаемые после того, как оператор нажимает на педаль тормоза (максимальное рабочее состояние ноги), на схематическом изображении сбоку.

РИС. 5 иллюстрирует условия, наблюдаемые до и после нажатия на педаль тормоза, на схематическом изображении сбоку.

РИС. Фиг.6А и 6В иллюстрируют взаимосвязь между силой пружины, передаваемой пружиной сброса, и длиной плеча момента.

РИС. 7A и 7B иллюстрируют взаимосвязь между реактивным моментом, приложенным к звену вращения через пружину сброса, и реактивным моментом, приложенным к звену вращения через клапан управления тормозом.

РИС. 8 указывает соотношение между углом педали тормоза и крутящим моментом.

РИС. 9 указывает соотношение между углом педали тормоза и усилием на педали тормоза.

РИС. 10A и 10B указывают вязкоупругие характеристики резинового элемента.

РИС. 11 представляет собой гидравлическую схему, показывающую конструкцию тормозного устройства лебедки, полученную во втором варианте осуществления настоящего изобретения.

РИС. 12A схематично иллюстрирует устройство педали тормоза, полученное в варианте настоящего изобретения, а фиг. 12B указывает соотношение между углом педали и ходом клапана.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Ниже приводится описание вариантов осуществления тормозного устройства лебедки согласно настоящему изобретению со ссылкой на чертежи.

Первый вариант осуществления

Фиг. 1 представлен внешний вид крана , 100, , оборудованного тормозным устройством лебедки, реализованным в первом варианте осуществления настоящего изобретения, на виде сбоку. Термины направления вверх / вниз и спереди / сзади, используемые в нижеследующем описании, определены, как показано на чертеже, в отношении положения крана, показанного на фиг. 1. Кран 100 включает ходовую часть 101 , вращающуюся надстройку 103 , установленную с возможностью вращения на ходовой части 101 посредством вращающегося кольца, и стрелу 104 , аксиально поддерживаемую на вращающейся надстройке 103 так, чтобы позволить вращаться.Кабина оператора 107 расположена в передней части поворотной надстройки 103 , а противовес 109 установлен сзади поворотной надстройки 103 . Подъемный барабан 105 , который представляет собой барабан лебедки, задействованный в операции подъема, и барабан подъема лебедки 106 , который представляет собой барабан лебедки, задействованный в операции подъема стрелы, установлены во вращающейся надстройке 103 .

Подъемный канат 105 a наматывается на подъемный барабан 105 .Когда подъемный барабан 105 вращается, подъемный трос 105 и либо втягивается, либо выпускается, тем самым вызывая подъем или опускание крюка 110 . Трос для снятия оборотов 106 и наматывается на барабане для снятия оборотов 106 . При приведении в действие барабана 106 подъемного механизма подъемный трос 106 и втягивается или выпускается, что приводит к перемещению подъемного механизма стрелы 104 . Подъемный барабан 105 приводится во вращение как подъемный гидравлический двигатель 150 (не показан на ФИГ.1, см. Фиг. 2) приводится во вращение, тогда как приводной барабан 106 приводится во вращение, когда приводится в действие гидравлический двигатель подъемного механизма (не показан).

РИС. 2 представляет собой гидравлическую схему, показывающую конструкцию тормозного устройства лебедки, полученного в первом варианте осуществления настоящего изобретения. Гидравлический двигатель , 150, вращается, когда масло под давлением привода подается к нему через гидравлический насос (не показан). Многодисковый тормоз двигателя 159 , который приводит в действие тормоз вращающегося выходного вала двигателя, установлен на гидравлическом двигателе 150 .Вращение гидравлического двигателя 150 передается на подъемный барабан (барабан лебедки) 105 через систему планетарного редуктора, сконфигурированную с солнечной шестерней 151 , планетарной шестерней 152 и коронной шестерней 153 . Планетарная передача 152 опирается на несущий вал 156 . Несущий вал 156 проходит через боковую стенку тормозной коробки 161 и достигает внутренней части тормозной коробки 161 .Тормозное устройство лебедки блокирует вращение подъемного барабана 105 путем торможения несущего вала 156 .

Тормозное устройство состоит из мокрого многодискового тормоза отрицательного типа 160 , тормозного контура 180 , который обеспечивает управляющее давление тормоза на тормоз 160 , и педали тормоза 140 , в которую оператор вводит команда на торможение.

Тормоз 160 включает в себя множество внутренних дисков 164 , множество внешних дисков 165 , тормозной диск 167 и пружину 169 , все размещенные в корпусе тормоза 161 .Внутренние диски 164 зацепляются с несущим валом 156 посредством шлицевого соединения, так что они могут перемещаться в осевом направлении, и, таким образом, внутренние диски 164 и несущий вал 156 могут вращаться. как один. Наружные диски , 165, входят в зацепление с внутренней периферийной поверхностью корпуса тормоза 161 посредством шлицевого соединения, так что они могут перемещаться в осевом направлении.

Наружные диски 165 и внутренние диски 164 расположены так, чтобы формировать чередующийся узор в осевом направлении.На одной стороне оси несущего вала 156 , расположенной на конце несущего вала 156 , расположен тормозной диск 167 . Пружина 169 расположена между тормозным диском 167 и корпусом тормоза 161 .

Сила, передаваемая пружиной 169 , прикладывается к тормозному диску 167 , чтобы прижать внутренние диски 164 к внешним дискам 165 и поддерживать их постоянный контакт друг с другом.Внутри тормозного корпуса 161 тормозной диск 167 , масляная камера 168 и пружина 169 образуют тормозной цилиндр, в котором тормозной диск 167 действует как его поршень. Когда к масляной камере 168 не прикладывается гидравлическая сила, тормозной диск 167 толкается в направлении, обозначенном A на рисунке, силой, передаваемой от пружины 169 . В этом состоянии сила трения применяется к поверхностям внутренних дисков , 164, , тем самым запрещая вращение внутренних дисков , 164, .

Когда масло под давлением подается в масляную камеру 168 через тормозной контур 180 , к тормозному диску прикладывается гидравлическое усилие (давление отпускания тормоза), которое противодействует силе, передаваемой от пружины 169 . 167 , и в результате тормозной диск 167 сдвигается в направлении, обозначенном буквой B на рисунке. В результате давление, удерживающее внутренние диски 164 и внешние диски 165 в контакте друг с другом, сбрасывается, и, таким образом, несущий вал 156 может вращаться.

Тормозной контур 180 образован последовательным соединением пилотного насоса 113 , клапана управления тормозом 122 и электромагнитного переключающего клапана 124 . Клапан управления тормозом , 122, , который является редукционным клапаном, включает в себя толкатель 128 , который перемещается с ходом, величина которого соответствует степени, в которой работает педаль тормоза 140 (рабочее количество ). Вторичное давление давления масла, проходящего через клапан управления тормозом 122 , т.е.е. давление отпускания тормоза дополнительно снижается по мере того, как толкатель 128 проталкивается в клапан управления тормозом 122 в большей степени.

Электромагнитный переключающий клапан 124 переключается с помощью переключателя свободного падения (не показан). Когда переключатель свободного падения включен, электромагнитный переключающий клапан , 124, переключается в положение (а), тогда как он переключается в положение (b) в ответ на отключение переключателя свободного падения.Когда электромагнитный переключающий клапан , 124, установлен в положение (a), масло под давлением (динамическое гидравлическое давление) может подаваться в масляную камеру 168 через пилотный насос 113 , тогда как пластовое давление прикладывается к масляная камера 168 до тех пор, пока она установлена ​​в положение (b).

Механизм с параллельным соединением, который передает усилие на педали, создаваемое оператором при нажатии на педаль тормоза 141 , на клапан управления тормозом 122 , соединен с толкателем 128 на клапане управления тормозом 122 .Толкатель , 128, совершает ход за счет блокировки с педалью тормоза 141 , и степень сброса давления в управляющем клапане тормоза , 122, определяется в соответствии с величиной хода. Другими словами, когда оператор наступает на педаль тормоза , 141, , к тормозу 160 прикладывается вторичное давление, соответствующее величине срабатывания ноги, что приводит к созданию тормозной силы, соответствующей величине срабатывания.

Со ссылкой на фиг. 3-6В будет описана конструкция устройства , 140, педали тормоза. ИНЖИР. 3 показаны условия, наблюдаемые в состоянии, предшествующем работе стопы (нерабочем состоянии), в схематическом виде сбоку, а на фиг. 4 показаны условия, наблюдаемые в состоянии после нажатия ноги (состояние максимального действия ноги) после того, как оператор нажимает на педаль тормоза, на схематическом боковом возвышении. Термины направления «вверх / вниз» и «спереди / сзади», используемые в нижеследующем описании, определены, как указано на фигурах.

Как показано на фиг. 3 и 4 показано, устройство педали тормоза 140 содержит педаль тормоза 141 , опорный элемент 142 , соединительный элемент 143 , тягу 144 , рычаг вращения 145 , горизонтальный стержень 146 , пружина сброса 147 и резиновый элемент 148 .

Опорный элемент 142 включает в себя неподвижную часть корпуса 142 b , которая прикреплена к кузову транспортного средства крана, и наклонный элемент 142 a , который проходит по диагонали от переднего конца неподвижного кузова часть 142 b в направлении вверх / вперед.Фиксированная часть корпуса 142 b , расположенная под поверхностью пола 171 кабины оператора 107 , простирается вдоль поверхности пола 171 и прикреплена к раме кузова (не показана) с помощью крепежных элементов ( не показаны), например, болты. Наклонный элемент 142 a выступает в направлении верхней передней части от поверхности пола 171 в диагональном направлении.

Вращающийся вал 142 c расположен на верхнем конце наклонного элемента 142 a .Пружинный удерживающий элемент 142 d закреплен в позиции рядом с задним концом фиксированной части корпуса 142 b , тогда как вращающийся вал 142 e расположен рядом с передним концом корпуса. фиксированная часть 142 б.

Педаль тормоза 141 включает в себя часть рычага 141 a и часть ручки для ног 141 b , расположенную на заднем конце части рычага 141 a .Педаль , 141, тормоза расположена на корпусе транспортного средства крана, чтобы можно было выполнять на ней ножное управление. Фиксированный вал 143 a расположен на переднем конце рычажной части 141 a . Педаль тормоза 141 соединена с возможностью вращения с вращающимся валом 142 c на переднем конце рычажной части 141 a.

Связующий элемент 143 представляет собой диск или пластину, принимающую по существу треугольную форму.Он с возможностью вращения связан с вращающимся валом 142 c , расположенным на верхнем конце наклонного элемента 142 a , а также прикреплен к педали тормоза 141 через неподвижный вал 143 a расположен на переднем конце рычажной части 141 a . Таким образом, педаль тормоза , 141, и соединительный элемент , 143, могут вращаться как одно целое с вращающимся валом 142 e , образующим точку опоры вращения.

Соединительный стержень 144 представляет собой стержневой элемент с соединительным валом 144 a , расположенный на одном конце и соединенный с возможностью вращения с соединительным элементом 143 и соединительным валом 144 b , расположенным на другой его конец соединен с возможностью вращения с рычагом вращения 145 . Верхний конец звена поворота 145 , расположенный на его задней стороне, связан с возможностью вращения с вращающимся валом 142 e и соединительным валом 144 b тяги 144 связан с существенный центр звена вращения 145 , расположенный на его нижней стороне.

Пружина сброса 147 представляет собой спиральную пружину растяжения, один конец которой прикреплен к элементу удержания пружины 142 d , а другой конец прикреплен к переднему концу рычага вращения 145 . Пружина сброса , 147, установлена ​​в состоянии, в котором она выдвинута на заданную величину относительно своей естественной длины, и постоянно передает силу в направлении, противоположном направлению движения ноги на педаль тормоза 141 , независимо от того, работает педаль тормоза 140 или нет.

Один конец горизонтального стержня 146 соединен с возможностью вращения со звеном вращения 145 в положении в непосредственной близости от точки непосредственно под центром вращения O (см. Фиг. 5) звена вращения 145 , тогда как другой конец горизонтального стержня 146 соединен с возможностью вращения с толкателем 128 на клапане управления тормозом 122 . Центральная ось горизонтального стержня 146 и центральные оси толкателя 128 и пружины клапана 127 (см. РИС.7) по существу совмещены друг с другом. Таким образом, даже когда вращающееся звено 145 вращается, горизонтальный стержень 146 и толкатель 128 могут перемещаться по существу в горизонтальном направлении.

Вблизи верхнего конца наклонного элемента 142 a расположена резиновая удерживающая пластина, которая удерживает резиновый элемент 148 . Резиновый элемент 148 закреплен на резиновой удерживающей пластине.В верхней части рычага 141 a педали тормоза 141 расположена зацепляющая пластина 141 c , которая должна взаимодействовать с резиновым элементом 148 .

Когда оператор нажимает на педаль тормоза 141 , соединительный элемент 143 вращается как одно целое с педалью тормоза 141 , тем самым подтягивая тягу рычага 144 по диагонали вперед. Поворотное звено 145 , сцепленное со стержнем 144 , вращается в направлении против часовой стрелки на фиг.3 и 4, вызывая перемещение вперед горизонтального стержня 146 и толкателя 128 .

В ответ на нажатие педали тормоза 141 пластина сцепления 141 c сжимает резиновый элемент 148 , как показано на фиг. 4. Степень сжатия резинового элемента 148 увеличивается по мере увеличения количества операций на педали тормоза 141 . Таким образом, во время нажатия на педаль тормоза , 141, , сила реакции, соответствующая степени сжатия резинового элемента , 148, , прикладывается к педали тормоза , 141, .

Далее будет описана работа тормозного устройства лебедки, реализованная в варианте осуществления.

(1) Переключатель свободного падения: выключен

Когда переключатель свободного падения (не показан) находится в выключенном состоянии, электромагнитный переключающий клапан 124 , показанный на РИС. 2 устанавливается в положение (b), устанавливая масляную камеру 168 в корпусе тормоза 161 в сообщении с резервуаром 119 . В этом состоянии давление отпускания тормоза не прикладывается к масляной камере 168 от пилотного насоса 113 , и в результате тормозной диск 167 толкается в направлении A на рисунке силой, передаваемой пружиной. 169 .Внутренние диски , 164, и внешние диски , 165, , таким образом, прижимаются друг к другу, и при запрещении вращения внутренних дисков 164 тормозное устройство переходит в состояние зацепления тормоза.

После включения тормозного устройства, как описано выше, несущий вал 156 больше не может вращаться, и, таким образом, вращение гидравлического двигателя 150 может передаваться на подъемный барабан 105 через солнечную шестерню. 151 , планетарная шестерня 152 и коронная шестерня 153 .Если оператор приводит в действие рабочий рычаг (не показан) для подачи масла под давлением от гидравлического насоса (не показан) к гидравлическому двигателю 150 в этом состоянии, гидравлический двигатель 150 начинает вращаться, приводя в движение подъемный барабан. 105 в направлении подъема или опускания, и в результате груз, прикрепленный к крюку 110 , может перемещаться вверх / вниз. Вращение гидравлического двигателя 150 можно остановить с помощью многодискового тормоза двигателя 159 .

(2) Переключатель свободного падения: включен

Когда вращение гидравлического двигателя 150 остановлено и прикрепленная нагрузка приостановлена, электромагнитный переключающий клапан 124 , показанный на РИС. 2 можно переключить в положение (а), включив переключатель свободного падения (не показан). Когда электромагнитный переключающий клапан 124 переключается в положение (а), масло под давлением от пилотного насоса 113 подается в масляную камеру 168 через тормозной клапан 122 и электромагнитный переключающий клапан 124 .Таким образом, тормозной диск 167 толкается в направлении B на чертеже гидравлической силой (давлением отпускания тормоза), создаваемой пилотным насосом 113 , тем самым вызывая сжатие пружины 169 . Это, в свою очередь, снимает давление, которое давило на внутренние диски 164 и внешние диски 165 , находящиеся в контакте друг с другом, и, таким образом, тормозное устройство переходит в состояние отпущенного тормоза, поскольку внутренние диски 164 находятся в нерабочем состоянии. теперь разрешено вращать.Когда тормозное устройство находится в отпущенном состоянии, несущий вал 156 может вращаться, и в таких условиях подъемный барабан 105 может свободно вращаться из-за веса подвешенного груза, тем самым делая возможным для опускания подвешенного груза при свободном падении.

Если оператор нажимает на педаль тормоза 141 , когда подвешенный груз опускается в свободном падении, шток 128 на клапане управления тормозом 122 перемещается вперед (см. РИС.4) в соответствии с количеством срабатываний на педали тормоза 141 . Таким образом, давление масла из пилотного насоса 113 сбрасывается в клапане управления тормозом , 122, , что приводит к уменьшению гидравлической силы, приложенной к масляной камере 168 . Как только сила давления масла, толкающего тормозной диск 167 в направлении B на рисунке, становится меньше, чем сила, передаваемая от пружины 169 , толкающей тормозной диск 167 в направлении A на рисунке, тормозной диск 167 становится смещенным к A на рисунке.В результате внутренние диски , 164, и внешние диски , 165, прижимаются друг к другу в контакте, что препятствует вращению внутренних дисков 164 , и, таким образом, тормозное устройство переходит в состояние зацепления тормоза с включенным тормозом. от тормоза 160 на подъемном барабане 105 . Следовательно, свободно падающий груз может быть остановлен.

РИС. 5 показаны условия, наблюдаемые до и после нажатия на педаль тормоза 141 , на схематическом изображении сбоку.Фиг. Фиг.6A и 6B иллюстрируют взаимосвязь между силой Fr пружины возвратной пружины , 147 и длиной плеча Lr момента на схематических диаграммах, показывающих взаимосвязь между центром вращения O звена вращения , 145, и положениями P и Q установки. пружина сброса. Для ясности иллюстрации на фиг. 5 и фиг. На фиг.6А и 6В просто показана центральная ось CL пружины возврата в исходное положение , 147, и не включены какие-либо иллюстрации, относящиеся к внешнему виду пружины.

Следует отметить, что Q, P1 и P2 на фиг. 5 и фиг. 6A и 6B соответственно обозначают фиксированное положение, в котором установлен один конец пружины сброса 147 , первое положение предполагается для другого конца пружины сброса 147 , то есть положение установки на другом конце, когда нет Ножная операция выполняется на педали тормоза 141 , и второе положение принимается для другого конца пружины сброса 147 , то есть монтажное положение на другом конце, когда оператор наступил на педаль тормоза 141 в максимальной степени.

Фиксированное положение Q и монтажное положение P относительно центра вращения O определяются для устройства педали тормоза 140 , достигнутого в варианте осуществления, так что при выполнении ножного действия на педали тормоза 141 пружина сброса 147 расширяется, а также сокращается кратчайшее расстояние между центром вращения О звена вращения 145 и центральной осью CL пружины сброса 147 , то есть длина плеча Lr момента уменьшается.

Как РИС. 6A указывает, что пружина сброса 147 принимает длину Xr (1) в нерабочем состоянии, а пружина сброса 147 принимает длину Xr (2), большую, чем длина Xr (1) в состоянии максимальной работы ножки. . Общая длина пружины сброса 147 после срабатывания ножки больше, чем длина до срабатывания ножки, на ΔXr (ΔXr = Xr (2) −Xr (1), Xr (1) <(Xr (2)). В то время как педаль тормоза 141 переходит из нерабочего состояния в состояние максимальной работы ногой, пружина сброса 147 постепенно выдвигается по мере того, как количество нажатий на педаль тормоза 141 увеличивается.

Как РИС. 6B указывает, что длина плеча Lr момента в нерабочем состоянии равна Lr (1), тогда как длина плеча Lr момента в максимальном рабочем состоянии стопы равна Lr (2). Длина плеча Lr момента после операции со стопой меньше, чем длина плеча до операции со стопой на ΔLr (ΔLr = Lr (1) -Lr (2), Lr (1)> Lr (2)). В то время как педаль , 141, тормоза переходит из нерабочего состояния в состояние максимальной работы ногой, длина плеча Lr момента постепенно уменьшается по мере того, как количество операций педали на педали 141 тормоза увеличивается.

РИС. Фиг.7A и 7B иллюстрируют взаимосвязь между реакционным моментом Tr, приложенным к звену вращения 145 через пружину сброса 147 , и реактивным моментом Tv, приложенным к звену вращения 145 через клапан управления тормозом 122 . Следует отметить, что реактивный крутящий момент Tr, связанный с пружиной сброса 147 , создается, когда сила реакции пружины сброса 147 прикладывается к звену вращения 145 , и что реакционный крутящий момент Tv, связанный с тормозом регулирующий клапан 122 создается, когда сила реакции регулирующего клапана 122 тормозов прикладывается к звену вращения 145 .ИНЖИР. 7A показаны условия, наблюдаемые, когда педаль тормоза , 141, находится в нерабочем состоянии, тогда как на фиг. 7B показаны условия, наблюдаемые, когда педаль тормоза 141 находится в состоянии максимального нажатия на педаль.

Сила пружины Fr, передаваемая пружиной сброса 147 , может быть вычислена, как выражено в (1) ниже, где Kr представляет жесткость пружины сброса 147 , а Xr0 представляет естественную длину пружины сброса 147 .n — целое число, принимающее значение 1 или 2. Когда n = 1, педаль тормоза находится в нерабочем состоянии, тогда как при n = 2 педаль тормоза находится в состоянии максимального нажатия ноги.
Fr ( n ) = Kr × ( Xr ( n ) −Xr 0) ( n = 1,2) (1)

В сочетании с рассчитанным усилием пружины как указано выше, крутящий момент Tr (n) на звене вращения 145 , относящийся к пружине сброса 147 , может быть вычислен, как выражено в (2) ниже, где Lr представляет кратчайшее расстояние между центром вращения O вращения. звено 145 и центральная ось CL возвратной пружины 147 , т.е.е., длина плеча момента, представленного перпендикулярной линией, соединяющей центр вращения O и линию действия силы противодействия Fr.
Tr ( n ) = Fr ( n ) × Lr ( n ) ( n = 1,2) (2)

РИС. 7A и 7B показана конструкция клапана управления тормозом (редукционного клапана) 122 в упрощенных иллюстрациях. Клапан управления тормозом , 122, включает в себя золотник 129 , спиральную пружину сжатия (в дальнейшем именуемую пружиной клапана 127 ), используемую для настройки давления, и толкатель 128 .В нерабочем состоянии педали толкатель 128 прижимается к клапану управления тормозом 122 , и, таким образом, золотник 129 удерживается на фигурах с левой стороны. Давление масла под давлением, пониженное через клапан управления тормозом 122 , который действует на золотник 129 , находится в равновесии с усилием пружины, передаваемым пружиной клапана 127 . В этом состоянии сила Fv пружины клапана 127 действует на толкатель 128 .Сила Fv пружины клапана 127 определяется на основе величины хода толкателя 128 .

Сила пружины Fv пружины клапана 127 может быть вычислена, как выражено в (3) ниже, где Kv представляет жесткость пружины клапана 127 , Xv (n) представляет длину пружины клапана 127 и Xv0, представляющие естественную длину пружины клапана 127 .
Fv ( n ) = Kv × ( Xv ( n ) −Xv 0) ( n = 1,2) (3)

В сочетании с рассчитанным усилием пружины как указано выше, крутящий момент Tv (n) на звене вращения 145 , приходящийся на пружину клапана 127 , может быть вычислен, как выражено в (4) ниже, где Lv представляет кратчайшее расстояние между центром вращения O звена вращения. 145 и центральная ось пружины клапана 127 , т.е.е., длина плеча момента, представленного перпендикулярной линией, соединяющей центр вращения O и линию действия силы противодействия Fv.
Tv ( n ) = Fv ( n ) Lv ( n ) ( n = 1,2) (4)

Поскольку крутящий момент Tr (n) и крутящий момент Tv (n) действуют в противоположных направлениях, общий крутящий момент T (n), приложенный к звену вращения 145 , вычисляется, как выражено в (5) ниже.
T ( n ) = Tr ( n ) — Tv ( n ) ( n = 1,2) (5)

Соответственно общий крутящий момент T (1) генерируется, когда педаль тормоза 141 не выполняется, как показано на фиг.7A, рассчитывается, как выражено в (6) ниже.
T (1) = Fr (1) · Lr (1) −Fv (1) · Lv (1) (6)
Fr (1) представляет силу пружины, передаваемую от пружина сброса 147 , Lr (1) представляет длину плеча момента, проходящего между пружиной сброса 147 и звеном вращения 145 , Fv (1) представляет силу пружины, передаваемую пружиной клапана 127 и Lv (1) представляет длину плеча момента, проходящего между пружиной клапана 127 и звеном вращения 145 .

Кроме того, общий крутящий момент T (2), создаваемый, когда педаль тормоза 141 находится в состоянии максимального нажатия на педаль, как показано на фиг. 7B, рассчитывается, как выражено в (7) ниже.
T (2) = Fr (2) · Lr (2) −Fv (2) · Lv (2) (7)
Fr (2) представляет силу пружины, передаваемую от пружина сброса 147 , Lr (2) представляет длину плеча момента, проходящего между пружиной сброса 147 и звеном вращения 145 , Fv (2) представляет силу пружины, передаваемую пружиной клапана 127 и Lv (2) представляет длину плеча момента, проходящего между пружиной клапана 127 и звеном вращения 145 .

РИС. 8 указывает соотношение между углом наклона педали (количество срабатывания педали) на педали тормоза 141 и крутящим моментом. Следует отметить, что фиг. 8 схематично представлены характеристики, достигающие идеальных значений, и что характеристики различных элементов, составляющих устройство педали тормоза 140 , и расположение, в котором они расположены, определены таким образом, чтобы достичь максимальной однородности для общего крутящего момента T.

(A) Устройство педали тормоза , 140, в варианте осуществления сконструировано таким образом, что по мере того, как пружина сброса 147 расширяется дальше, длина Lr плеча момента становится меньше. Это означает, что по мере того, как большее усилие Fr пружины прикладывается посредством действия ноги, реактивный момент Tr, связанный с пружиной 147 сброса, может быть уменьшен.

(B) Кроме того, один конец горизонтального стержня 146 соединен в месте в непосредственной близости от точки непосредственно под центром вращения O, и допускается использование горизонтального стержня 146 и толкателя 128 . перемещаться по существу в горизонтальном направлении, чтобы гарантировать, что только небольшое изменение происходит в длине плеча Lv момента в устройстве 140 педали тормоза, достигаемом в варианте осуществления.Таким образом, крутящий момент Tv реакции, относящийся к клапану управления тормозом , 122, , может плавно увеличиваться по мере увеличения количества срабатывания ноги.

Как показано в пунктах (A) и (B) выше, однородность общего крутящего момента T (n) может быть достигнута путем отмены характеристик изменения реактивного крутящего момента Tv, относящегося к клапану управления тормозом 122 , что соответствует количество срабатывания педали с характеристиками изменения реактивного момента Tr, относящегося к возвратной пружине 147 , что также соответствует количеству срабатывания педали.

Сила тормозной педали относительно величины нажатия педали (хода педали) определяется суммой силы реакции тормоза, относящейся к общему крутящему моменту T, рассчитанному путем объединения Tr и Tv, и силы реакции тормоза, которая соответствует вязкоупругим характеристикам. резинового элемента 148 . В варианте осуществления общий крутящий момент T поддерживается на постоянном уровне относительно величины нажатия педали, как объяснено ранее. Это означает, что усилие на педали тормоза относительно величины нажатия педали изменяется в зависимости от вязкоупругих характеристик резинового элемента , 148, .Таким образом, характеристики, такие как указанные на фиг. 9, посредством чего усилие на педали увеличивается по мере того, как увеличивается величина действия ноги, а сила реакции резко возрастает в середине операции, может быть легко достигнута.

Резиновый элемент 148 , используемый в варианте осуществления, демонстрирует вязкоупругие характеристики, указанные на фиг. 10А и 10Б. Фиг. 10A и 10B иллюстрируют вязкоупругие характеристики (эластичность E ‘и вязкость E ″) резинового элемента 148 .ИНЖИР. 10A представляет диаграмму, показывающую взаимосвязь между напряжением и скоростью деформации, тогда как на фиг. 10В представлена ​​диаграмма, показывающая взаимосвязь между скоростью деформации и соотношением вязкость / эластичность. Фиг. 10A и 10B также представлены данные об образцах, относящиеся к характеристикам упругости S пружины и характеристикам демпфирующей вязкости D для сравнения с вязкоупругими характеристиками резинового элемента 148 .

Как показано на фиг. 10A и 10B показывают, что резиновый элемент , 148, , используемый в качестве элемента, передающего силу реакции, принимает диапазон демпфирования, в котором демпфирующая сила не изменяется сильно даже при изменении скорости деформации, а также обеспечивает желаемую эластичность.Характеристики демпфирования резинового элемента , 148, , используемого в варианте осуществления, менее подвержены влиянию скорости по сравнению с характеристиками демпфирования комбинации пружина / амортизатор, и, таким образом, в варианте осуществления обеспечивается хорошая работоспособность педали. Кроме того, в варианте осуществления гарантируется, что характеристики такого элемента, передающего силу реакции, не подавляются силами реакции, относящимися к пружине 147 сброса и клапану 122 управления тормозом.А именно, элемент, сообщающий силу реакции, в данном варианте осуществления может эффективно проявлять желаемые характеристики.

Характеристики реактивного момента Trc, относящегося к пружине сброса в устройстве педали тормоза в сравнительном примере, обозначены двухточечной линией цепи на фиг. 8. По мере увеличения количества срабатываний педали в устройстве педали тормоза в сравнительном примере реакционный момент Trc, приходящийся на пружину сброса 147 , увеличивается, и, таким образом, реактивный момент Trc, приходящийся на пружину сброса 147 , должен в значительной степени влиять на силу реакции, передаваемую на педаль тормоза 141 , что, в свою очередь, приведет к невозможности эффективного проявления конструктивных характеристик резинового элемента 148 .

Благодаря первому варианту осуществления, описанному выше, достигаются следующие преимущества.

(1) Устройство педали тормоза 140 сконструировано таким образом, что при выполнении ножного действия на педали тормоза 141 пружина сброса 147 выдвигается, и самое короткое расстояние между центром вращения O звена вращения 145 и центральная ось CL пружины сброса 147 , то есть длина плеча Lr момента, становится меньше. Эта конструкция позволяет резиновому элементу 148 , действующему как элемент, передающий силу реакции, эффективно проявлять свои желаемые вязкоупругие характеристики, что, в свою очередь, позволяет улучшить работоспособность педали тормоза 141 .

(2) Горизонтальный стержень 146 , соединенный с возможностью вращения в положении в непосредственной близости от точки, непосредственно под центром вращения O звена вращения 145 , может перемещаться по существу в горизонтальном направлении. Кроме того, центральные оси толкателя , 128, и пружины клапана , 127, установлены, по существу, на одной оси с центральной осью горизонтального стержня , 146, . В результате, длина плеча Lv плеча момента, проходящего между пружиной клапана 127 и звеном вращения 145 , не изменяется сильно даже при изменении количества операций, тем самым позволяя нейтрализовать характеристики изменения реактивный момент Tv, приходящийся на регулирующий тормозной клапан 122 с характеристиками изменения реактивного момента Tr, приходящийся на пружину сброса 147 , с большей легкостью и для достижения единообразия в общем крутящем моменте T.

Второй вариант осуществления

Со ссылкой на фиг. 11 будет описано устройство торможения лебедки, полученное во втором варианте осуществления. ИНЖИР. 11 представляет собой гидравлическую схему, показывающую конструкцию тормозного устройства лебедки, полученную во втором варианте осуществления настоящего изобретения. Следующее объяснение будет сосредоточено на признаках, отличающих второй вариант осуществления от первого варианта осуществления, с теми же ссылочными номерами, присвоенными компонентам, идентичным или эквивалентным компонентам в первом варианте осуществления.

Тормозное устройство, описанное со ссылкой на первый вариант осуществления, включает в себя подвесное педальное устройство 140 тормоза и тормоз 160 отрицательного типа. В отличие от этого, тормозное устройство, полученное во втором варианте осуществления, включает в себя напольную педаль тормоза (органного типа) 240 и тормоз положительного типа 260 .

А именно, в то время как фрикционные диски прижимаются друг к другу за счет приложения силы к тормозному диску 167 через пружину 169 в первом варианте осуществления (см. Фиг.2) фрикционные диски прижимаются к контакту в тормозном устройстве, достигаемом во втором варианте осуществления посредством нажатия педали тормоза 241 и, таким образом, приложения давления к масляной камере 268 . Следует отметить, что конструкция, полученная во втором варианте осуществления, не включает в себя электромагнитный переключающий клапан , 124, (см. Фиг. 2), который используется в качестве переключающего клапана режима свободного падения в более раннем варианте осуществления.

С устройством торможения лебедки, сконструированным, как описано выше, груз поднимается и опускается с помощью механического подъема и опускается при свободном падении, как описано ниже.Оператор нажимает на педаль тормоза 241 , чтобы затормозить несущий вал 156 планетарного редуктора, и в этом состоянии груз поднимается или опускается с помощью механического подъема, вызывая прямое или обратное вращение. гидромотора 150 . Кроме того, в то время как гидравлический двигатель 150 находится в выключенном состоянии, педаль тормоза 241 уменьшается, чтобы позволить грузу упасть под собственным весом при свободном падении.

Ниже приводится подробное описание особенностей, отличающих второй вариант осуществления от первого варианта осуществления.

Устройство педали тормоза 240 включает педаль тормоза 241 , тягу вращения 245 , горизонтальный стержень 246 , пружину сброса 247 и резиновый элемент 248 . Педаль тормоза , 241, включает в себя горизонтальную часть, расположенную так, чтобы простираться вдоль поверхности пола, выступающую часть, выступающую от одного конца горизонтальной части к точке над поверхностью пола, и часть для захвата ног, расположенную на переднем конце выступающая часть.

Тяга вращения 245 соединена с возможностью вращения с вращающимся валом, прикрепленным к раме кузова. Конец горизонтальной части педали тормоза 241 прикреплен к звену вращения 245 , и, таким образом, педаль тормоза 241 и звено вращения 245 вращаются как одно вокруг центра вращения O.

Один конец горизонтального стержня 246 с возможностью вращения соединен с поворотным звеном 245 в положении в непосредственной близости от точки, непосредственно под центром вращения O звена вращения 245 , тогда как другой конец горизонтального стержня 246 соединен с возможностью вращения с толкателем 228 .Один конец пружины сброса 247 прикреплен к раме корпуса в положении под педалью тормоза 241 , а другой конец пружины сброса 247 прикреплен к рычагу вращения 245 .

Резиновый элемент 248 , расположенный под горизонтальной частью педали тормоза 241 , передает силу реакции, соответствующую рабочему значению, на педаль тормоза 241 , когда он сжимается до степени, соответствующей рабочей величине .

Когда оператор нажимает на педаль тормоза 241 , рычаг вращения 245 вращается как одно целое с педалью тормоза 241 , а горизонтальный стержень 246 , сцепляясь с рычагом вращения 245 , нажимает толкатель 228 .

По мере того, как толкатель 228 вдавливается, степень сброса давления в регулирующем клапане тормоза 222 уменьшается, т.е. вторичное давление увеличивается. При вдвинутом толкателе 228 масло под давлением подается от пилотного насоса 113 в масляную камеру 268 от пилотного насоса 113 , и, таким образом, давление прикладывается к тормозному диску 267 .Когда тормозной диск , 267, прижимается к A на чертеже, фрикционные диски входят в зацепление и, таким образом, создается сила трения. Другими словами, когда педаль тормоза , 241, приводится в действие, тормозное устройство входит в состояние включения тормоза.

Как и устройство педали тормоза, полученное в первом варианте осуществления, устройство педали тормоза 240 во втором варианте осуществления сконструировано таким образом, что, когда оператор наступает на педаль тормоза 241 , пружина сброса 247 выдвигается, и кратчайшее расстояние между центром вращения O звена вращения 245 и центральной осью возвратной пружины 247 , т.е.е., длина плеча момента становится меньше.

Эта конструкция позволяет резиновому элементу 248 , действующему как элемент, передающий силу реакции, эффективно проявлять свои желаемые вязкоупругие характеристики и, таким образом, улучшает работоспособность педали тормоза 241 за счет отмены изменения характеристик реактивный крутящий момент, приходящийся на пружину клапана 227 на регулирующем клапане тормоза 222 , который соответствует количеству срабатывания педали, с характеристиками изменения реактивного момента, относящимся к пружине сброса 247 , также соответствующей педали количество операции.Конструкция также обеспечивает единообразие общего крутящего момента.

Варианты, такие как описанные ниже, также входят в объем настоящего изобретения, и один из вариантов или множество вариантов могут быть приняты в сочетании с любым из вариантов осуществления, описанных выше.

(Варианты)

(1) Хотя усилие на педали передается на клапан управления тормозом 122 через механизм параллельной связи в вариантах осуществления, описанных выше, настоящее изобретение не ограничивается этим примером.Как схематически показано на фиг. 12A, например, усилие на педали может передаваться на регулирующий тормозной клапан , 122, через механизм непараллельной связи. Устройство педали тормоза , 340, на чертеже содержит соединительный элемент 343 , который вращается как единое целое с педалью тормоза 341 , звено вращения 345 , которое вращается вокруг центра вращения O, зацепляясь с педалью тормоза на педаль тормоза 341 , тяга 349 , соединенная с возможностью вращения как со звеном вращения 345 , так и с соединительным элементом 343 , и штоком со стороны клапана 346 , соединенным с возможностью вращения со звеном вращения 345 .Толкатель 128 на клапане управления тормозом 122 соединен с возможностью вращения со штоком 346 на стороне клапана.

За счет использования механизма непараллельных рычагов, как в этом варианте, характеристики хода клапана относительно угла педали (количество нажатий на педаль) могут быть изменены, как схематично показано сплошной линией на фиг. 12B. А именно, благодаря непараллельному рычажному механизму характеристики, представленные квадратичной кривой, т. Е. Характеристики, посредством которых скорость увеличения хода клапана на управляющем тормозном клапане 122 увеличивается по мере увеличения количества операций на педали тормоза 341 . , может быть достигнут.Механизм непараллельного рычага в варианте устроен таким образом, что скорость увеличения хода клапана увеличивается лишь незначительно в диапазоне, в котором количество операций на педали тормоза 341 остается небольшим, а скорость увеличения хода клапана резко возрастает. в диапазоне, в котором количество нажатий на педаль тормоза 341 является большим. Такая конструкция позволяет свести к минимуму изменение ощущения торможения, которое неизбежно происходит при различных нагрузках.Следует отметить, что в сочетании с механизмом с параллельным соединением, таким как тот, который используется в вариантах осуществления, описанных ранее, характеристики, посредством которых скорость изменения хода клапана на регулирующем клапане тормоза , 122, остается постоянной по отношению к количеству ножных операций на тормозе. педаль 141 , как схематично показано пунктирной линией на фиг. 12B, достигаются.

(2) В то время как резиновые элементы 148 и 248 каждый из них функционируют как элементы, передающие силу реакции в описании вариантов осуществления, представленных выше, настоящее изобретение не ограничивается этим примером.А именно, настоящее изобретение может быть использовано в сочетании с элементом, передающим силу реакции, состоящим из механического элемента, достигаемого путем объединения масляного демпфера и пружины.

(3) Хотя настоящее изобретение применяется в тормозном устройстве, которое применяет тормоз на подъемном барабане 105 в вариантах осуществления, описанных выше, настоящее изобретение не ограничивается этим примером, и настоящее изобретение также может быть принято. в тормозном устройстве для любого из различных типов барабанов лебедки, включая барабан лебедки для снятия стрелы.

Настоящее изобретение никоим образом не ограничивается деталями вариантов осуществления, описанных выше, и свободно допускает любые изменения или модификации, которые не выходят за рамки объема изобретения.

Посредством вариантов осуществления настоящего изобретения, описанных выше, улучшение работоспособности педали тормоза достигается за счет обеспечения возможности эффективного проявления характеристик элемента, передающего силу реакции, такого как вязкоупругий элемент.

Технические характеристики стяжной цепи

и устройства крепления груза — Peerless Chain

Эта таблица является руководством по соблюдению основных минимальных требований по току при эксплуатации в соответствии с FMCSA и DOT.В следующей таблице указано минимальное количество узлов цепи, необходимое для обеспечения нагрузки на DOT, CVSA и CCMTA.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Многие факторы влияют на правильный метод крепления груза, включая длину и тип закрепляемого груза. См. Последнюю редакцию Правил Министерства транспорта (DOT) Title 49 CFR392 ~ 393 в США или CCMTA — NSC10 в КАНАДЕ для получения более полных требований в отношении надлежащих методов и количества требуемых креплений.

ТАБЛИЦА СКАЧАТЬ

ВНИМАНИЕ: Эта таблица основана на каждой швартовке, прикрепленной к точке прицепа, проходящей поперек или сквозь груз, а затем прикрепленной к другой точке крепления на прицепе. Если используется крепление для крепления к точке крепления прицепа и прикрепление его непосредственно к предмету груза (то есть транспортному средству), количество требуемых креплений должно в два (2 раза) превышать количество, указанное в таблице выше.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Эта таблица предназначена только для справки и не учитывает длину или нагрузки особых категорий.Он служит только для справки. Перед закреплением всегда консультируйтесь с FMCSA относительно стандартов крепления груза.

Расчет минимального количества креплений зависит от длины, веса и типа груза. Сумма пределов рабочей нагрузки от всех креплений должна составлять не менее 50% веса груза. Если предел рабочей нагрузки натяжного устройства меньше, чем у стяжной цепи, предел рабочей нагрузки будет уменьшен до более низкого значения. При расчете для колесного или гусеничного транспортного средства более 10 000 фунтов WLL уменьшается на 50%.

Для изделий длиной 5 футов и короче требуется 1 крепление. Для изделий размером 5 футов или меньше и весом более 1100 фунтов требуется 2 крепления. Для статей размером более 5–10 футов требуется 2 крепления. Добавьте дополнительную привязку для статей более 10 футов и для каждых дополнительных 10 футов или их части. Предметы, которые не могут двигаться вперед переборкой или другим грузом, требуют крепления на каждые 10 футов и каждые 10 футов или их часть. Непрямые крепления (поперек или через груз с одной стороны прицепа на другую) должны образовывать минимальный угол 30 градусов к полу прицепа.

Колесным или гусеничным транспортным средствам более 10 000 фунтов требуется минимум 4 анкерных (прямых) крепления и 4 устройства для затяжки — каждое с минимальным пределом рабочей нагрузки 5 000 фунтов. Анкерные крепления представляют собой прямое соединение между грузом и прицепом. Все вспомогательные приспособления, такие как стрелы, лопаты и экскаваторы-погрузчики, должны быть опущены и должным образом закреплены — обычно с помощью дополнительного устройства для крепления и затяжки. WLL рассчитывается как 50% для прямых привязок. Любые дополнительные крепления поперек груза от одной стороны прицепа к другой стороне учитываются в 100% WLL и могут быть включены в общий расчет.

Рулоны стали, рулоны бумаги, бетонные трубы, обрезные пиломатериалы, валуны, сплющенные автомобили, легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и контейнеры требуют специальных расчетов. Всегда соблюдайте Правила безопасности грузов FMCSA в отношении специальных приложений, общих методов обеспечения безопасности груза и критериев выхода из строя.

Все пользователи должны пройти обучение по выбору, использованию и проверке креплений, мерам предосторожности для персонала, воздействию на окружающую среду, всем применимым стандартам, правилам и методам.Перед каждым использованием проверяйте все крепления для цепей и грузов. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ при обнаружении любого из следующих условий: 1) перекрученные или изогнутые звенья, 2) зазубрины или выемки, 3) растянутые или удлиненные звенья, 4) чрезмерный износ в любых точках, несущих нагрузку, 5) деформированные или поврежденные крюки или навесное оборудование, 6) Несанкционированный ремонт цепи.

Единственным утвержденным ремонтом для стяжной цепи является A) TWIN CLEVIS и / или B) МУФТА той же марки и размера, что и цепь.

Защищайте стяжки от повреждений при контакте с кромками, выступами или абразивными поверхностями.

Никогда не превышайте предельную рабочую нагрузку (WLL) крепления; с учетом нагрузки, точек крепления транспортного средства, а также конфигурации и углов крепления.

Пользователь должен быть внимателен ко всем опасностям при закреплении груза. Правильно обслуживайте и храните крепления в местах, защищенных от механических, химических и экологических повреждений.

Winch — обзор | Темы ScienceDirect

Проводная связь

Термин проводной связи иногда используется для обозначения как линий электропередач, так и троса.В контексте этой книги и во избежание путаницы я использую термин проводная линия только для обозначения услуг электрических линий. Услуги Slickline, в которых используется стальная рояльная проволока, обсуждаются в следующем разделе.

Услуги троса — это операции, выполняемые на скважине с использованием армированного кабеля, внутри которого находится ряд электрических проводников. Кабель питает различные инструменты, а также используется для передачи и приема сигналов от этих инструментов. Примером всего нескольких услуг, выполняемых на кабеле, являются каротаж в открытом стволе, каротаж добычи, отбор проб на забое, установка пакеров, перфорация на кабеле и корреляция глубин.

Подрядчик, предоставляющий услуги на кабеле, предоставляет оборудование, персонал и поддержку, необходимые для запуска ряда специализированных инструментов в скважину на проводе. Таким образом собирается большой объем данных, а набор доступных инструментов обширен. В целом, работы на кабеле можно разделить на две основные категории: работы в открытом стволе и в обсаженном стволе. Услуги по открытию ствола скважины включают в себя большие и иногда очень сложные инструменты, перемещаемые в ствол скважины в конце фазы бурения и до того, как будет спущен хвостовик.Инструменты для необсаженного ствола являются самыми большими в наборе инструментов, доступных на кабеле, и транспортируются по кабелю в стальной оплетке длиной около ½ дюйма. диаметром, намотанный вокруг ряда электрических проводников, которые подключаются к инструментам для обеспечения различных функций, либо для питания различных компонентов в инструментах, либо для передачи / приема данных между инструментами в скважине и компьютерным блоком на поверхности. Эти инструменты регистрируют и измеряют удельное электрическое сопротивление, радиоактивный фон и поглощение, а также свойства горных пород, а также могут отбирать пробы и проводить испытания DST мини-буровой штанги с использованием комбинации пакеров, датчиков давления и камер для отбора проб.Полученные данные наносятся на график в зависимости от глубины, а результат — в виде непрерывного бумажного или электронного журнала, который отображает каждую из мер в зависимости от глубины. Эта операция сбора данных и их построения в зависимости от глубины называется каротажем. Типичная операция каротажа включает в себя опускание инструмента (ов) на тросе на глубину ниже точки интереса, с включенными инструментами и сбором данных. Блок лебедки начинает тянуть инструмент вверх с постоянной скоростью и со скоростью, которая позволяет инструменту брать пробы данных без потери разрешения.

Обсадные скважины проводятся внутри обсадных колонн и часто внутри НКТ. Многие инструменты, связанные с операциями с обсаженным стволом, меньше по размеру, чем инструменты, используемые при обслуживании открытого ствола. Инструменты меньшего размера транспортируются с помощью монокабеля, то есть кабеля в стальной оплетке диаметром около дюйма, который защищает один или иногда два электрических проводника.

Некоторые из операций на кабеле, проводимых в связи с операциями по испытанию скважин, включают в себя каротажные данные по цементированию для определения качества цемента хвостовика, калибровочное кольцо и мусорные корзины для проверки состояния обсадной колонны, установки пакера и корреляции глубины.Услуги по перфорации также доступны на тросе, как обсуждалось ранее в этой главе.

Услуги троса присутствуют на многих буровых установках для проведения каротажа в необсаженном стволе в конце фазы бурения, но они часто не настроены для поддержки операций по испытанию скважин, которые обычно влекут за собой некоторые специализированные услуги. В частности, для работы на кабеле через НКТ требуется дорогостоящее оборудование для регулирования давления, прикрепленное к испытательной колонне. Эти услуги включают корреляцию глубин, каротаж, перфорацию на кабеле, замеры и отбор забойных проб.

Оборудование для обслуживания трубопроводов, включая оборудование для регулирования давления, не всегда есть в наличии. Инженер-испытатель должен рассмотреть необходимость в этих услугах с группой планирования на ранней стадии, чтобы дать подрядчику по проводным услугам достаточно времени для поиска и мобилизации необходимого оборудования. Часто делается вывод, что услуги должны быть доступны только на случай непредвиденных обстоятельств. Например, если пистолеты не срабатывают и затраты на извлечение тестовой строки для повторного запуска TCP не могут быть оправданы, то в качестве резервных часто требуются переносные пистолеты, хотя и значительно меньшие, чем TCP.Другие услуги на случай непредвиденных обстоятельств включают в себя химическую резку для снятия пакеров или для разрезания прихваченных труб и пробивных отверстий в НКТ, которые представляют собой одноразовые перфорационные заряды, используемые для установления связи между НКТ и затрубным пространством в скважине, если, например, вышел из строя циркуляционный клапан (клапаны).

Одной из наиболее распространенных услуг, выполняемых на кабеле при испытании скважины, является корреляция глубины. Глубину скважины часто сравнивают с каротажем открытого ствола на кабеле, снятым в конце фазы бурения. Каротажные диаграммы позволяют измерять ряд параметров скважины, таких как удельное сопротивление, гамма-излучение и другие свойства горных пород.Инженер-разработчик оценивает эти данные, чтобы определить информацию о природе породы пласта, включая участки, содержащие углеводороды. Гамма-излучение — это естественное излучение. Датчик гамма-излучения внутри приборов каротажа на кабеле измеряет переменную интенсивность этого излучения. Данные отображаются в зависимости от глубины на непрерывном каротажном графике, чтобы получить уникальную сигнатуру гамма-излучения для скважины.

Установив небольшую радиоактивную метку в виде «кончика» в испытательную колонну над пушками, датчик гамма-излучения, проведенный на кабеле через испытательную трубку, будет улавливать фоновое гамма-излучение горных пород вместе с «иглой», связанной с меткой на кончике трубы. внутри известного соединения в нижней части тестовой строки.Таким образом, относительное положение метки по отношению к пласту может быть определено с большой точностью.

Оборудование, предназначенное для работы на кабеле, включает в себя лесозаготовительную лебедку с одним или двумя кабельными барабанами, стойку для инструментов, стойки для инструментов с различными каротажными инструментами, необходимыми для работы, и оборудование для регулирования давления, если это необходимо.

Каротажная лебедка расположена на модуле MODU так, чтобы иметь свободный доступ к буровой площадке, предпочтительно в прямой видимости, чтобы проложить кабель от лебедки прямо к буровой площадке.Каротажный агрегат приводит в движение лебедку

Рисунок 2.14. Кабель Pip Tag Depth Correlation

, а также содержит компьютеры и различные модули, связанные с обработкой данных, передаваемых в различные инструменты регистрации и от них. Инженер-испытатель должен всегда присутствовать в каротажной установке для наблюдения за критическими операциями, связанными с испытанием скважины, такими как корреляция глубины установки пакера. Типичный каротажный агрегат может быть настроен только для проведения каротажа в открытом стволе с использованием большого гептакабеля.Этот тип кабеля слишком велик для сквозных трубных операций, которые обычно требуются для испытания скважины, для которых требуется монопроводящий кабель гораздо меньшего размера. Поскольку этот тип кабеля не поставляется автоматически с каждым устройством каротажа, инженер-испытатель должен проверить доступность кабеля и инструментов, необходимых для любой конкретной услуги по испытаниям скважины. Типичная бригада кабельного телевидения состоит из инженера-проводника и бригады из двух-трех технических специалистов, хотя это число часто удваивается, если операции, вероятно, будут выполняться в течение 12-часового периода.

Оборудование для регулирования давления

Как показано на Рисунке 2.16, первым компонентом оборудования для регулирования давления является переходник для проточной головки. Над ним находится противовыбросовый превентор (BOP), устройство, которое включает в себя два или три набора гидроцилиндров, которые могут быть задействованы бригадой троса для замыкания с тросом и образования герметичного уплотнения без фактического разрыва троса. При выходе из строя первичного уплотнения консистентной смазки иногда требуется противовыбросовый превентор. Без противовыбросового превентора, если возникнет утечка в оборудовании для регулирования давления, потребуется разрезать провод, чтобы закрыть клапан в испытательной колонне для сдерживания утечки.Расположенные над противовыбросовыми превенторами секции лубрикатора обеспечивают пространство для установки и снятия инструментов на кабеле, включая перфорационные заряды. Над секциями лубрикатора находится уловитель инструмента. Это устройство используется для удержания каната у верхней части секций лубрикатора в периоды, когда канат не находится в напряжении, например, во время установки. Над уловителем инструмента находятся трубки с уплотнением для консистентной смазки. Зазор внутри трубок между проволокой и стенкой трубки небольшой. Специальная смазка, впрыскиваемая под давлением в нижнюю часть трубки, течет вверх через ограниченное пространство и возвращается через другую гидравлическую линию, подсоединенную к выпускному отверстию.Смазка предназначена для уплотнения проволоки и смазывания ее движения. В верхней части узла находится уплотнитель, который представляет собой резиновое уплотнение, на которое может подаваться гидравлическое давление для уплотнения вокруг провода, чтобы предотвратить утечку смазки вверху. Наконец, набор шкивных колес, подвешенный над оборудованием для регулирования давления и на уровне буровой площадки, направляет трос от блока лебедки.

Рисунок 2.16. Оборудование для контроля давления в линии Slickline

Следует обратить особое внимание на то, чтобы обеспечить поставку правильного адаптера к расходомеру, поскольку обычно это интерфейс между двумя разными подрядчиками.На плавучем модуле MODU испытательная колонна подвешивается к вышке с помощью набора скоб, прикрепленных к головке потока. Испытательная колонна и скобы перемещаются относительно остальной части буровой установки. Если для испытания будет использоваться оборудование для регулирования давления, то над головкой потока должно быть оставлено достаточное пространство.

Рисунок 2.15. Оборудование для контроля давления на кабеле

, предназначенное для размещения оборудования для контроля давления и способное выдерживать вес испытательной колонны из блоков. Это влечет за собой использование удлиненных дужек, специально поставляемых с испытательным оборудованием.Инженер по испытанию скважин будет работать с подрядчиком по кабелю, чтобы определить пространство, необходимое между устьем и блоками для установки оборудования для регулирования давления.

Лебедка стала проще: предупреждение приемника и приложения HUB

Warn Industries недавно представила новую беспроводную систему дистанционного управления лебедкой для смартфонов под названием HUB Receiver and App. Система отлично работает с большинством лебедок Warn, а также может управлять различными лебедками других производителей. Отдельные проводные или беспроводные пульты дистанционного управления — это новый инновационный подход к управлению грузовиком и лебедками Powersport через смартфон.Приемник WARN HUB и приложение были даже недавно отмечены автомобильной промышленностью наградой SEMA 2020 Best Off-Road 4WD Products.

Warn Industries, базирующаяся в Клакамас, Орегон, создала этот высокотехнологичный и инновационный беспроводной пульт дистанционного управления лебедкой. Приемник и приложение WARN HUB позволяют пользователям управлять своей лебедкой с помощью Bluetooth и смартфона. Просто подключите приемник WARN HUB к лебедке и выполните сопряжение с приложением Warn для iOS или Android (доступно бесплатно в соответствующих магазинах приложений).

Больше не нужно беспокоиться о пульте дистанционного управления лебедкой во время восстановления. Это рассвет пульта дистанционного управления лебедкой, управляемой смартфоном; приемник WARN HUB и приложение. Если у вас есть смартфон и к вашей лебедке подключен приемник HUB, все готово. Ваш пульт от лебедки будет готов, когда он вам понадобится.

Приемник WARN HUB

УЗНАТЬ ЦЕНУ

Водонепроницаемый приемник WARN HUB со степенью защиты IP68 — это современный беспроводной пульт дистанционного управления лебедкой, который позволяет пользователям управлять лебедкой с помощью интеллектуального устройства через Bluetooth.Просто подключите приемник HUB к вашей лебедке, используя имеющуюся дистанционную розетку лебедки или прилагаемую проводку (это зависит от модели).

Приемник и приложение WARN HUB

После подключения приемника WARN HUB к вашей лебедке уникальное приложение обменивается данными с приемником через Bluetooth. Ваш смартфон или устройство будет управлять лебедкой на расстоянии до 100 футов. Приложение WARN HUB также будет отслеживать важные функции, такие как напряжение батареи, во всех приложениях.

Идеально подходит для всех ваших внедорожных приключений

Ресивер HUB работает с различными лебедками для грузовых автомобилей и силовых агрегатов.Если у вас есть грузовик или лебедка Jeep, новый беспроводной пульт дистанционного управления лебедкой HUB будет работать с любой лебедкой WARN (если у нее есть контактор). Это означает, что HUB будет работать со всеми новыми лебедками WARN, за исключением серии ZEON Platinum.

HUB также предлагает вариант, который работает с лебедками других производителей. Это позволяет владельцам, не имеющим права WARN (например, тем, кто владеет лебедками Smittybilt Gen 2, XRC и Gen 2 X2O) использовать эту новую инновационную систему.

Владельцы лебедок

Powersports тоже могут порадоваться.Warn предлагает беспроводной пульт дистанционного управления лебедкой HUB, который подключается к лебедкам WARN VRX, ProVantage и Vantage. Он также предлагает систему HUB, которая работает специально с продуктами WARN AXON.

Владельцам лебедок

AXON доступны более надежные функции приложения. Приложение AXON HUB отображает напряжение аккумулятора, а также информацию о нагрузке на лебедку и данные о температуре двигателя. Это связано с тем, что у лебедки AXON больше датчиков, чем у других лебедок WARN, поскольку это одна из новейших моделей.

Простая установка и использование

Водонепроницаемый приемник HUB можно установить на трубчатые или плоские поверхности с помощью прилагаемых стяжек.Приемник может похвастаться многоцветным светодиодом, который показывает его состояние для информации о подключении. После завершения установки пользователи HUB могут либо подключить привязь (с помощью шестифутового шнура) к разъему дистанционного управления лебедки, либо подключить приемник к лебедке в некоторых приложениях для силовых видов спорта. После этого начинается последовательность сопряжения на смарт-устройстве. После того, как соединение будет выполнено, вы готовы к входу и выходу. Беспроводная лебедка удаленно подключается, включается и подключается.

FYI — Предупреждение включает последовательность блокировки, которая предотвращает случайное включение питания.Крупные, удобные для просмотра кнопки не требуют задержки в управлении.

Приемник и приложение WARN HUB

Приемник и приложение WARN HUB были награждены премией SEMA (Ассоциация рынка специализированного оборудования) на звание лучшего нового внедорожного / полноприводного продукта 2020 года. Приемник и приложение WARN HUB — это современный и инновационный подход к использованию вашей лебедки. Всегда находясь в авангарде творчества, Warn Industries продолжает оставаться лидером в области дизайна лебедок и аксессуаров.

Что в вашей сумке для лебедки? Базовое снаряжение, которое вы должны иметь при себе.

На днях я встретил счастливого обладателя хорошо построенного полного привода.Желая поговорить о магазине, он начал перечислять несколько из многочисленных единиц оборудования, которые он установил на своем новом автомобиле. В список вошли 37-дюймовые шины, вторичные колеса, 4-дюймовый лифт, фары, багажник на крыше, передний бампер и, конечно же, лебедка, все было прикручено и «готово к приключениям», по крайней мере, так он думал. Именно в этот момент я спросил, какой комплект он выбрал для своей лебедки, и с легким недоумением он ответил: «», что вы имеете в виду? К сожалению, я нисколько не удивился.Будь то из-за нехватки информации, распространенной в отрасли, или просто из-за низкого интереса к надлежащему обучению, все больше и больше людей отправляются в отдаленные районы, не имея четкого представления о том, какое оборудование им нужно, или как управлять оборудованием, которое у них есть. .

Имея это в виду, мы разработали следующую статью в качестве отправной точки для тех, кто собирает базовый комплект лебедки. Имейте в виду, что это не исчерпывающее руководство, и что каждый автомобиль и ситуация индивидуальны, поэтому перед покупкой обязательно подумайте, что лучше всего подойдет для вашего приложения.После того, как вы прочитали эту статью и узнали о лебедочном оборудовании, мы рекомендуем вам прочитать «Лебедка без беспокойства , » Брюса Эльфстрома, на которую мы предоставили ссылку внизу этой страницы. В этой статье просто рассказывается о том, что использовать, а в его статье рассказывается, как использовать это оборудование безопасно и эффективно. Мы надеемся, что вы найдете обе эти части полезными и, как всегда, счастливыми путями!

Базовый комплект

Если вы интересуетесь лебедкой, то здесь есть на что обратить внимание.Ремешки и кандалы бывают всех форм и размеров, и существует множество специализированных аксессуаров, претендующих на то, чтобы быть тем предметом, который вам понадобится в застрявшей ситуации. Чтобы отделить маркетинговые уловки от фактов, давайте начнем с минимального оборудования, которое вы должны носить с лебедкой.

Лебедка

Ага, да? Но я включил это, потому что просто иметь лебедку недостаточно. Вам нужно подумать о выборе правильной лебедки , поскольку это требует большего внимания, чем думает большинство людей.Вот несколько вещей, о которых стоит подумать.

• Вместимость — Самым важным фактором является грузоподъемность. Общее практическое правило заключается в том, что ваша лебедка должна быть рассчитана как минимум на 1,5-кратный ОБЩИЙ вес вашего автомобиля. Это необходимо для обеспечения запаса прочности и для компенсации дополнительной силы, необходимой для вытаскивания застрявшего автомобиля, скажем, из огромной грязевой ямы. Теперь есть вероятность, что вашего автомобиля нет в наличии, и в поездке он не будет пустым, поэтому вам нужно будет определить общий вес, добавив заводскую полную массу автомобиля плюс вес любых аксессуаров, груза, пассажиров. и другие предметы, находящиеся в автомобиле при обычных поездках.Да, и не забудьте добавить вес лебедки! Если вы не хотите рассчитывать это или просто хотите получить точную цифру, остановитесь в следующей поездке и выезжайте на весы. Кассир даст вам справку со всем, что вам нужно знать, включая распределение веса на переднюю и заднюю оси. Определив свой вес, умножьте его на 1,5, чтобы найти минимальную грузоподъемность лебедки. В этом примере допустим, что ваш полный загруженный вес составляет 8 000 фунтов (8 000 x 1,5 = 12 000 фунтов), поэтому вам понадобится лебедка на 12 000 фунтов.Имейте в виду, что лебедки рассчитаны только на эту тяговую способность на первом витке барабана, и многие факторы могут повлиять на реальную производительность, но для простоты мы не будем вдаваться в них здесь. Вы можете узнать больше об этом в статье «Лебедка без забот», ссылка на которую находится внизу страницы.

• Цена и надежность — Цена всегда играет важную роль при выборе передачи, поэтому вы должны спросить себя, насколько надежной должна быть ваша лебедка? Если вы путешествуете в одиночку в отдаленные места, вы можете потратить деньги на Warn, Superwinch, Come-Up или что-то подобное.Если вы путешествуете только группами или по близлежащим тропам, выбор высококлассной лебедки может быть не таким обязательным. Никто не хочет иметь дело со сломанной лебедкой на тропе, но если решение сводится к тому, чтобы лебедка была дешевой, а не лебедкой вообще, вы можете рискнуть. Просто убедитесь, что никогда не идете на компромисс в отношении мощности лебедки, чтобы сэкономить на затратах. Вместо этого рассмотрите альтернативу Hi-Lift. Их можно использовать как лебедку в сложных ситуациях, и они являются отличным инструментом в вашем арсенале. Еще одна (и более безопасная) альтернатива — тяговые лестницы, но их нельзя использовать во всех ситуациях.

• Approved Line — Существует два основных типа лебедки: стальная и синтетическая. Синтетика меньше весит, безопаснее и проще в обращении, но не все лебедки для этого подходят. Некоторые лебедки могут расплавить синтетическую леску или раздавить барабан под нагрузкой, поэтому подумайте, какой тип лески вам нужен, прежде чем покупать лебедку.

Крепление для лебедки хорошего качества

Если у вас есть лебедка, соответствующая вашим потребностям, вам понадобится хорошее место для ее крепления.Существует множество вариантов, включая бамперы, поддоны для лебедок, скрытые крепления и некоторые заводские опции от таких компаний, как Land Rover и RAM. Важно помнить, что только то, что бампер выглядит массивным, не означает, что это так. Многие послепродажные упоры и ограждения щеток не подходят для использования в качестве крепления для лебедки, поэтому убедитесь, что любой вариант, который вы выберете, прикреплен к раме транспортного средства и использует оборудование с надлежащими характеристиками.

Перчатки

Перчатки, которые часто упускаются из виду и являются важной частью комплекта лебедки, защищают ваши руки при работе с тяжелым спасательным оборудованием и кабелем.Они особенно важны при использовании стального троса, поскольку острый кусок кабеля может быстро схватить вашу руку и нанести серьезный ущерб. Как минимум, ваши перчатки должны быть достаточно толстыми, чтобы защищать руки и хватать, чтобы тянуть кабель. Если возможно, мне также нравится видеть защиту от ударов для тяжелых предметов и яркие цветные пятна, чтобы знаки рук были более заметными. Многие люди также выберут перчатку без манжеты. Это позволит вашей руке высвободиться, если перчатка каким-либо образом защемится.

Две скобы

Носовые скобы и D-образные скобы используются в оснастке для крепления троса лебедки к ремням, бамперам и удлинителям. Если у вас нет хотя бы одной кандалы, значит, вы не лебедитесь. Мы предпочитаем дужки-дужки D-образным дужкам из-за их дополнительного пространства для ремней и превосходной способности выдерживать боковые нагрузки, но можно использовать и то, и другое. Вы также можете использовать мягкие дужки, которые имеют ряд преимуществ перед стальными. Однако большинство базовых комплектов изготовлено из стали, поэтому ниже мы рассмотрим мягкие наручники.

Как и в случае с лебедкой, ключом к скобам является обеспечение их правильного номинала. Это означает, что вам необходимо убедиться, что они рассчитаны на предельную рабочую нагрузку (WLL) выше, чем все, что вы будете производить с помощью своей лебедки и транспортного средства. Имейте в виду, что тяговое усилие может увеличиваться из-за блоков шкивов, тяжелых подъемов в грязи, случайных ударных нагрузок и т. Д. К счастью, качественные дужки имеют более высокую прочность на разрыв, чем их WLL, поэтому, если вы видите, что дужка треснула, деформировалась, погнулась или имеет какие-либо признаки износа, немедленно замените ее.Вероятно, он превысил максимальное значение WLL и теперь структурно скомпрометирован.

Защитное приспособление для ствола дерева

Защитное приспособление для лесовоза — это статический ремень, используемый для закрепления троса лебедки на дереве, скале или другом твердом объекте. Он предназначен для предотвращения повреждения дерева, а также троса лебедки, и должен использоваться вместе с дужкой для надлежащего соединения. Чтобы уточнить, не зацепляйте крюк лебедки непосредственно на ремень для дерева и никогда не оборачивайте трос вокруг дерева и не зацепляйте его обратно за трос.Оба могут повредить компоненты и привести к опасным сбоям, а также нанести вред окружающей среде.

Демпфер троса лебедки

При обучении троса лебедки через трос и такелаж распределяется невероятное количество силы. Если строп или компонент сломается, он сразу же высвободит всю сдерживаемую силу, в результате чего трос разорвется по воздуху и, возможно, сработает скобы и шкивы во всех направлениях. Демпфер используется, чтобы подавить эту реакцию.Хотя многие вещи можно использовать в качестве амортизаторов, они, как правило, являются тяжелыми и прочными предметами, которые легко обернуть вокруг троса лебедки и которые поглощают удары троса, уменьшая энергию троса. Некоторые компании, такие как ARB, продают независимые амортизаторы, в то время как другие, такие как WARN, используют сумку, поставляемую с их наборами для восстановления. Существует множество вариантов, и вы даже можете создать свою собственную, но никогда не лебедка без одной на каждой секции кабеля. Если вы используете блок шкива, ведущий от дерева обратно к вашему транспортному средству, вам понадобится один на участке линии, ведущей к дереву, и один на участке линии, возвращающейся от дерева.В качестве альтернативы, на фото ниже мы использовали три блока шкивов для получения четырех линейных секций, что означало, что нам нужно всего четыре демпфера. Очевидно, что у нас не так много вещей, поэтому мы использовали веревки и ремни для восстановления повсюду.

Блок шкива

Хорошо, вы определенно можете лебедку без блока шкива, но я включил его в основной список, потому что НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую вам его приобрести. Блок шкива, часто называемый блокирующим блоком, представляет собой устройство, которое позволяет вам изменять направление тяги, увеличивать силу или, возможно, делать и то, и другое в зависимости от сценария.Это также может позволить вам вывести больше лески для повышения эффективности лебедки, если ваша единственная точка привязки будет поблизости. К сожалению, существует большая путаница, когда дело доходит до того, как и где использовать это ценное оборудование, поэтому мы еще раз рекомендуем вам обратиться к статье о лебедке внизу этой страницы, чтобы получить более четкое представление о правильной работе.

Ремень для захвата

Вы когда-нибудь задумывались, для чего этот ремешок висит на крюке лебедки? Это не бесплатный брендинг компании или просто внешний вид; на самом деле это ручка для крюка лебедки.В частности, это позволяет вам держать руки подальше от крюка и поводка, когда вы наматываете последний небольшой отрезок лески — точку, где наиболее вероятно возникновение защемления. Если у вас его нет, мы настоятельно рекомендуем приобрести его в Интернете. Они дешевы и могут избавить вас от многих проблем.

Лопата

Я не мог добавить лопату в этот список. Его полезность простирается далеко за пределы лебедки, что кажется немного ненужным, но многие люди не могут использовать его в сценариях с лебедкой, так что вот и мы.Если вы работаете с лебедкой, используйте лопату, чтобы подготовить путь для лебедки. Убирайте снег перед транспортным средством, засыпайте ямы, вырытые шинами, соорудите пандус — все, что вам нужно сделать, чтобы облегчить работу лебедки.

Большой комплект

Если базовый комплект звучит знакомо, это связано с тем, что большинство компаний включают некоторые варианты этих предметов в свой стандартный мешок для восстановления лебедки. Мы уже использовали многие из них раньше, и если вы только начинаете создавать свой собственный комплект, они — хорошее место для начала.Я лично ношу с собой комплект WARN Heavy Duty из их серии Epic и просто добавляю компоненты по мере необходимости. Недостатком этих наборов является то, что им не хватает количества оборудования, необходимого для более сложных упражнений, поэтому давайте посмотрим, что вам понадобится для них ниже.

Другие блоки шкивов

Всего три, если быть точным. Как упоминалось ранее, блоки шкивов позволяют изменять направление и увеличивать тяговое усилие, прилагаемое к транспортному средству. С тремя блоками шкивов можно делать такие вещи, как использовать задний автомобиль, чтобы тянуть вперед передний автомобиль, тянуть собственный автомобиль назад или получать механическое преимущество 3: 1.

Больше кандалов

Чем больше соединений и изменений направления вы сделаете, тем больше кандалов вам понадобится. Точное количество будет зависеть от того, что вам удобно, в какой местности и в каких ситуациях вы обычно попадаете и сколько денег вы можете потратить, но мой идеальный комплект должен состоять из двух или трех дужек и двух или трех мягких дужек. Мягкие или синтетические дужки удобны для прикрепления к незнакомым поверхностям, таким как слайдер, предотвращая повреждение транспортного средства, когда дужка находится близко к краске, а также для сцепления удлинителя лебедки и других тросов вместе.Как правило, вы никогда не хотите подвешивать стальную скобу между двумя линиями в воздухе, поэтому мягкая скоба представляет собой легкую альтернативу. Они также легче, а во многих случаях такие же прочные или более прочные, чем стальные кандалы. Так в чем же обратная сторона? На самом деле не так уж и много. Мне лично не нравится, как они соединяют вместе определенные компоненты, например блок шкива с ремнем для дерева. Это просто кажется немного неудобным и менее управляемым, чем соединение сталь к стали со сталью, как показано ниже, но это просто мое личное мнение.

Дополнительные ремни

Чтобы прикрепить все эти скобы и блоки шкивов к деревьям и другим анкерам, вам понадобится еще несколько ремней. Если вы используете три блока шкивов, три ремня будут хорошей ставкой. Длина зависит от вас, но вы должны убедиться, что это статические ремни, а не динамические восстановительные веревки, которые имеют некоторое натяжение. На самом деле я предпочитаю более длинные статические ремни, если я могу их достать, потому что вы всегда можете сделать ремень короче, но сложно сделать их длиннее.Еще раз убедитесь, что эти ремни рассчитаны на потенциальную тяговую мощность, исходящую от вашей лебедки, которая может быть удвоена или утроена после блоков рывка.

Удлинитель троса лебедки

Лебедки имеют ограниченную длину лески, поэтому, если вы делаете долгий рывок, например, откатываетесь назад или добираетесь до далекого дерева, вам, скорее всего, понадобится удлинитель. На рынке есть множество вариантов, но я склоняюсь к истинному синтетическому удлинению лески лебедки, а не к стилю с квадратным ремнем.Настоящее удлинение лебедки позволяет подключать гирляндную цепь для регулировки длины и пропускать удлинитель через блоки шкивов, когда это необходимо. Как всегда, вы должны убедиться, что она по крайней мере рассчитана на ту же емкость, что и ваша текущая линия, если не больше.

Наземный якорь

Одним из последних элементов, которые следует учитывать, является грунтовый анкер или тяговая опора. По сути, это металлические плуги, предназначенные для того, чтобы углубляться в землю, когда вы их тянете, создавая прочную опору для лебедки.Они очень полезны, но при этом очень тяжелы, поэтому их не стоит таскать с собой, если в этом нет необходимости. Они лучше всего подходят для условий, в которых невозможно найти подходящие деревья или другие точки подключения.

Мертвец, который можно увидеть здесь, — это меньшая и более легкая альтернатива наземному якору. Несмотря на то, что он достаточно компактен, чтобы поместиться под вашим сиденьем, он также требует гораздо больше времени и энергии, чтобы подготовиться к восстановлению, и не идеален во всех ситуациях.

И, наконец, самый дешевый вариант — использовать запасное колесо, для чего необходимо вырыть яму достаточно глубоко, чтобы колесо могло въехать в землю, и канал для прохождения троса лебедки по направлению к транспортному средству.Очевидно, что этот метод является наиболее трудоемким, но он выполнит свою работу в крайнем случае.

Прочие соображения

Как и в любой отрасли в наши дни, существует бесконечный выбор вещей для покупки. Такие вещи, как ремонтные комплекты лебедки, цепи, модернизированные крюки, инклинометры и стропы, могут быть полезны, но не обязательны. Как было сказано выше, каждый человек должен оценить свои потребности перед покупкой и постараться не тратить деньги на ненужное оборудование. В конце концов, это деньги, которые вы могли бы потратить на то, чтобы выйти и насладиться окружающим нас миром, и в этом все дело.

А теперь пора заняться по-настоящему интересным — управлением лебедкой! Более подробную информацию о том, как поднимать лебедку, важную информацию по технике безопасности и некоторые очень полезные сценарии, можно найти в книге Winching Without The Worry, написанной основателем Overland Experts Брюсом Эльфстромом.

Liyafy Аккумулятор Quick Connect Disconnect Электрический разъем 175A 1 / 0AWG для эвакуационной лебедки или прицепа с 4 контактами клемм 2 шт. Установочные аксессуары и ремни Автомобильная электроника sinviolencia.лгбт

Батарея Liyafy

, электрическая вилка с быстрым подключением и разъединением, 175A 1 / 0AWG для лебедки или прицепа с 4 клеммами, 2 шт.

НАСЛАЖДАЙТЕСЬ СТИЛЕМ И КОМФОРТОМ: фанаты Buckeyes: когда пора возвращаться в школу и покупать одежду. Обивка потолка Acme Auto 61-1422-TIE1212 Темно-синяя обивка потолка (Chevrolet Corvair 2 Door Club Coupe 5 Bow 1961 года выпуска): Автомобильная промышленность. (Высота включает высоту ремешка), громкоговорители и сабвуферы подняли планку соревнований, Святой Кристофер является покровителем путешественников / автомобилистов.Купите набор женских туфель и чистящих средств для женщин Propet Twilight и другие мокасины и слипоны на. Батарея Liyafy Быстроразъемная электрическая вилка 175A 1 / 0AWG для эвакуационной лебедки или прицепа с 4 контактами клемм 2 шт. , √ Высокая грузоподъемность — поставляется с мощной самоклеящейся подложкой 3M, все баннеры напечатаны с использованием лучших в отрасли технологий латексных чернил, но это временно: если хотите, — ► Образцы цветов: Свяжитесь с нами, если вы хотите заказать набор образцов цветов. Мой настенный декор предназначен для создания художественного акцента в вашем доме.Люси Энн была известна своей роскошью. Liyafy Аккумулятор Quick Connect Disconnect Электрический разъем 175A 1 / 0AWG для эвакуационной лебедки или прицепа с 4 контактами клемм 2шт . Это означает, что я формирую небольшой горшок на гончарном круге на вершине большого куска глины. В нашем уплотнительном кольце используется материал из цинкового сплава. * Может потребоваться небольшая модификация, чтобы соответствовать большему корпусу дроссельной заслонки по сравнению с OEM-размером или если уже есть впускной коллектор / система послепродажного обслуживания *, пятка-скоба Wave Comfort обеспечивает комфорт и стабильность, красивый черный турмалин в оправе с золотыми когтями.- Вязкоэластичная костяшка — эти протекторы суставов сделаны из вязко-эластичной резины. Батарея Liyafy Quick Connect Disconnect Электрическая вилка 175A 1 / 0AWG для спасательной лебедки или прицепа с 4 контактами клемм 2шт , они остановят внешний мир от проникновения в ваши личные моменты, чтобы вы могли наслаждаться уединением с членами семьи и друзьями в предельно. Рабочий диапазон: от -40 до 200 по Фаренгейту (от -40 до 93 градусов по Цельсию).

.