Снегоход с колесами: Снегоход на колесах — МотоСнег

Содержание

Зимняя экзотика: разбираемся в необычных типах снегоходов

Наконец-то в средней полосе России выпал настоящий снег. Туристы расчехляют утили, быстрые парни – спортивные машины. Однако далеко не всегда снегоход – это машина с двумя лыжами и одной гусеницей. Желание ездить по снегу «аки по асфальту» породило множество очень интересных конструкций. Какие-то из них ушли в историю, а какие-то весьма популярны до сих пор.

Думаю, что стремление воплотить сказочное «наши сани едут сами» появилось ровно в тот момент, когда господин Даймлер прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «рейтвагену». Однако если с двигателем все было понятно – его изобрели, то вот с движителем дела обстояли заметно сложнее. Колесо для снега подходит не очень. По плотному и укатанному (а кто же его укатает) оно еще едет, но вот по «пухлому» – никак. Отличный выход – полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века не развилась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами.

Вариант металлических гусениц для малой техники, ясное дело, не подходил.

Аэросани

Выход нашелся: на волне шагающей семимильными шагами авиации к стоящей на трех или четырех лыжах «телеге» приделали авиационный двигатель и снабдили самолетным же винтом. Даже переделывать ничего не пришлось – просто развернули винт наоборот, чтобы он из тянущего стал толкающим – и поехали.

Аэросани КА-30

Аэросани пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на Крайнем Севере, курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Широко аэросани использовались и во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.

Одной из наиболее популярных и массовых моделей в СССР стали аэросани Север-2, разработанные в КБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому приделали лыжи и авиационный двигатель АИ-14 – звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива – ощутимым, да и груза или пассажиров такая машина могла перевезти немного.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самопальные аппараты, которые местечковые «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо конструкция не имела каких-то особенно сложных элементов. Корпус зачастую вообще отсутствовал: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт – и вперед.

Очевидными минусами любых аэросаней можно назвать высокий расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, почти полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких участков пухляка и не лучший акустический комфорт для ездоков. Видимо по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.

Пукер-каракат

Гораздо более эффективными и универсальными оказались машины на колесах низкого давления – пневматиках. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. К снегоходам в строгом смысле этого слова каракаты относятся частично, поскольку способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых топей до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако именно зимой эти аппараты можно встретить чаще всего.

Каракат на агрегатах и раме мотоцикла Иж Планета-5 – классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Ижа, Минска или Восхода, а сейчас умельцы ставят и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант – это чаще всего доработанный мотоцикл, то четыре колеса уже требовали изготовления самостоятельной рамы.

Основные достоинства – простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Именно этим обусловлена популярность пукеров до сегодняшних дней. Минусов, однако, у этого типа снежных машин тоже изрядно: неспособность ездить по глубокому снегу, малая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, изготовленных из камер грузовых автомобилей и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны – перемещать тело или два в пространстве. Медленно и скучно.

Мотособака – друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был весьма распространенным транспортом, что в первую очередь и обусловило появление большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл – та еще задача, да и время на «самопальство» есть далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снеговом транспортном средстве никуда не делась. Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до клевого места, но покупать ради этого снегоход – тоже не вариант. Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по неглубокому снегу является мотобуксировщик или мотособака.

Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на роликах без какой-либо подвески и мотор для силовой техники – такой же, какие используют в бензогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые сани на жесткой сцепке – вот и весь рецепт.

Мотособаки могут отличаться размерами и мощностью, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь его, так же как фары и сиденья – это все опции. Зато среднестатистическая конструкция помещается в багажник универсала, что, без сомнения, поднимает его функциональность до небес.

Естественно, говорить о развлекательно-покатушечном использовании таких саней тоже невозможно. Комфорт нулевой, скорость – чуть быстрее пешехода, маневренность – на уровне железнодорожного вагона. Как нельзя лучше этому транспорту подходит слоган «зато не пешком». Если учесть, что «пешком» приходится зачастую по льду и много километров, звучит особенно актуально.

Микроснегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, причем как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники – микроснегоходы. По компоновке это практически настоящие сноумобили, разве что совсем маленькие. Зачастую аппараты имеют разборную конструкцию и тоже способны уместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход Рыбинка производства «Русской Механики». Наш ответ китайцам

Такая техника уже может называться «настоящей» и годится не только для перемещения себя и своего рыбацкого ящика от дороги до лунки, но и в покатушках вокруг дачи может принять участие.

Конечно, говорить о комфорте, динамике или проходимости не приходится и тут, но зато это уже вполне полноценный снегоход.

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, да это же техника для детей», и будет прав лишь отчасти. Конечно 125-150 кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых ездоков. А вот тем, кто хочет приобщить чадо к миру снегоходов стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так много: в мире детские «снежики» выпускает всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская Механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» – 196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг

Детские машины – полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе. Иные юные снегоходчики садятся за руль таких машин лет в пять-шесть и наравне со взрослыми райдерами пилят снег на «неправильной ноге» и гоняют по пухляку, пусть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.

Yamaha SRX 120 – японский вариант «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном «полюсе» персональной снегоходной техники лежат «мастодонты» – большие снегоходы. Таких в мире совсем немного – сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее спрос на такие машины есть – есть и предложение. Совсем недавно компания BRP совершила попытку выпустить на рынок снегоход «повышенной комфортности» – Ski-Doo Elite, причем дважды. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.

Первое поколение Ski-Doo Elite

Вторая инкарнация – в 2004 году. Машину отличала нестандартная компоновка: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильные» органы управления. Сейчас «эксперимент» свернут. При внешних плюсах вроде комфорта в «салоне» и мягкости хода, машина оказалась довольно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Закопать в снег тяжелую и неуклюжую машину – легче легкого, а вот вызволить из снежного плена – семь потов сойдет. Да и по уровню фана и драйва такая «кибитка» заметно уступает обычному «снежику».

Второе поколение машины увидело свет в 2004-м, но почти сразу ушло в историю

Есть, правда, и «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов – НПО «Транспорт». Среди привычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена в 2013 году. Однако «русский путь», как известно, отличается от путей всего остального мира, и понять, что подобные машины не очень жизнеспособны и практичны, им придется самим.

ТТМ-Беркут – отечественная попытка сделать из снегохода снегомобиль

Единственным серийным аппаратом подобной «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Шерпа способна перевозить до пяти человек на «себе», да к тому же имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход может тащить и не одни сани.

Разумеется, о проходимости Sherpa, как и прочих толстяков, говорить не приходится, но зато на ратраченных (то есть укатанных траками) склонах, ухоженных трассах и горнолыжных курортах замены ему не найти. Он может не только возить пассажиров, причем быстро и много, но и перевозить грузы, прокладывать лыжни или ровнять склоны вместо ратрака.

Сноубайки

Отдельно от всех прочих видов стоит класс «однорядных» снежных машин – вернее, снежных мотоциклов. Если все вышеописанные машины были в большей или меньшей степени утилитарными, то сноубайки – это плод фантазий экстремалов-охотников за адреналином.

Первенцем моносноубайков можно назвать канадский аппарат A.D. Boivin Snow Hawk, который появился в продаже в начале 2000-х. Отличие «снежного ястреба» от прочих – в компоновке: у него одна гусеница и одна лыжа, что позволяет ехать на нем, как на мотоцикле, наклоняясь внутрь поворота. Однако аппарат получился довольно тяжелым по меркам мотоцикла и вскоре был снят с производства.

A.D. Boivin Snow Hawk

Дальнейшая эволюция сноубайков привела к идее, что «изобретать» мотоцикл нет смысла: их и так в достатке, причем хороших и разработанных специально для того, чтобы дубасить по пересеченке – это эндуро и «кроссачи». Нужно просто «научить» мотоцикл ехать по снегу, а для этого в продажу стали поступать многочисленные конверсионные комплекты для мотоциклов.

Снял колеса и передний тормоз, установил вместо колес лыжу и гусеницу – и вперед, в сугробы! Конверсионных китов разных конструкций появилось множество, однако первые варианты, произведенные в середине-конце нулевых не отличались продуманностью и надежностью. Однако сейчас дело пошло на лад и можно быть уверенным в том, что вернешься домой не пешком.

Сноубайк стремительно развивается. Проходимость легкой и узкой машины феноменальная. Там, где тяжелый снегоход нужно удерживать на одной лыже, сноубайк просто едет. Плюс кроссовые подвески априори более энергоемкие, чем самые крутые амортизаторы снегоходов, так что прыгать на легкой и юркой машине – одно удовольствие. Словом, сноубайк очень скоро из разряда экзотики перекочует в мейнстрим.

В заключение

Вы думали, что снегоходы – это скучно, и они все одинаковые? Все оказалось гораздо интереснее. Стоит ли говорить, что даже любители автомобилей стремятся в снег и пытаются приспособить свои четырехколесные экипажи для езды по снегу. Приятно осознавать, что снегоходом хочет стать даже Ford Raptor, а в снегоходчики метит сам Кен Блок.

Читайте также:

Покупаем экстремальные колеса: квадроцикл и снегоход

Автор: Иван Даценко 
Источник: Интернет

За сколько можно купить технику для экстремального отдыха — квадроцикл и снегоход.

Многие не любят осень за сырость, дожди и грязь, а вот для любителей нестандартного отдыха «на колесах» — это как раз самое время достать из гаражей квадроциклы и отправиться на бездорожье — помесить грязь. А уже через каких-то пару месяцев владельцы снегоходов тоже станут прогревать двигатели — им бы только снег выпал, да погуще.

Все четыре колеса

До того как украинцы массово кинулись «покорять» египетские и турецкие курорты, о существовании квадроциклов у нас знали разве что обеспеченные граждане. Но после открытия двух этих туристических направлений количество людей, увлеченных четырехколесными «монстриками», стало расти как на дрожжах. Поучаствовав во всякого рода мото-сафари «по $40», желающих приобрести собственный «мото-внедорожник» стало очень много. Это привело к тому, что мотосалоны стали завозить квадроциклы.

Удовольствие иметь в собственности такой транспорт нельзя назвать дешевым, если речь идет о представителях известных торговых марок. Такие «квадрики» стоят как неплохой бюджетный автомобиль — от $10 тыс. Но благодаря экономическому росту китайской промышленности на рынке появились и весьма доступные квадроциклы по цене от $1,5 тыс. Правда, качество такой техники оставляет желать лучшего — на автомобильных форумах в интернете масса предложений о продаже именно китайских квадроциклов. Поэтому специалисты советуют, даже покупая «китайца», брать технику подороже — она хоть ломается реже.

Определившись с бюджетом, которым вы располагаете на покупку четырехколесного «мотоцикла», необходимо знать, какой аппарат и для каких целей покупать. Ведь квадроциклы делятся на два основных типа — утилитарные и спортивные. Первая категория оснащена грузовым багажником, и в зависимости от модели он может вмещать до 100 кг полезной нагрузки. Практически все «утилиты» могут буксировать прицеп весом до полутонны (как для легковых автомобилей), поэтому такой квадроцикл подойдет как для дачи, так и для фермерского хозяйства.

А вот спортивные модели — для любителей погонять. Эта техника меньше по размерам, чем утилитарные, имеет спортивный дизайн, а также отличается высокими скоростными характеристиками (разгоняются до 150 км/ч). Спортивные квадроциклы имеют меньший, чем у «утилитов», клиренс и регулируемую подвеску. Также «спортачи» отличаются повышенным расходом топлива.

Существуют и так называемые туристические квадроциклы, которые объединяют в себе качества как спортивного, так и утилитарного квадроциклов.

Лыжню…

В последние годы зимы не особо радуют украинцев снегом, но как только земля укрывается «белым и пушистым», рев снегоходов наполняет воздух карпатских курортов. Хотя использовать мотосани можно хоть на Полтавщине, хоть на Волыни — главное, чтобы снег был, а уж адреналин снегоход гарантирует.

Ошибочно считается, что открывателем «мотоцикла на гусенично-лыжном ходу» стал канадец Жозеф-Арман Бомбардье, соорудивший в 15-летнем возрасте подобие снежной машины из старенького «Форда». На самом деле еще в 1915 году на льду Невы в Питере состоялись испытания «Руссо-Балта» с полугусеничным ходом.

В нем между передними колесами «снегомобиля» были установлены лыжи, позволявшие этому транспорту двигаться по снегу со скоростью 40 км/час. Но дальше презентации дело не пошло, а вот прототипы снегоходов Бомбардье появились в 1958 году. Они «стояли» на двух полутораметровых лыжах, резиновой гусенице, имели центробежное сцепление и разгонялись до тех же 40 км/час.

На сегодняшний день самые популярные производители снегоходов — это компании Bombardier (Канада), Yamaha (Япония), Polaris (США) и Arctic Cat (США).

Российские производители представляют снегоходы под названиями «Буран» и «Тайга». Современные «мотоциклы на лыже» могут развивать фантастические скорости — до 200 км/час.

Как и квадроциклы, снегоходы делятся на спортивные, туристические и утилитарные. Первый вид предназначен для соревнований, поэтому покупать его для «повседневного» использования не стоит. Дело в том, что только единицы спортивных снегоходов имеют задний ход, к тому же из-за короткой и узкой гусеницы у них плохая проходимость. Мало того — «спортачи» одноместны, не имеют багажника и большого лобового стекла. Так что кататься на нем будет холодно и одиноко.

А вот туристический снегоход подходит под требования «снеготусовщика» в самый раз — он двухместен и оснащен маленьким багажником (например, под флягу с коньяком). Лобовое стекло в нем побольше, поэтому, пригнувшись, можно избежать колючего снега в лицо. И гусеница у «туриста» подлиннее будет, правда, по ширине такая же, как и у спортивного. Также в туристическом снегоходе есть задний ход.

И наконец, утилитарные снегоходы подойдут как для хозяйства, так и для приятного времяпровождения. Кстати, именно они больше всего подходят для комфортной езды по снегу благодаря: длинной и широкой гусенице, обычно двум передачам вперед и одной назад, удобному сидению и высокому лобовому стеклу. Такой снегоход можно назвать самым настоящим внедорожником из всех «мотолыж» — даже по целине он развивает очень большую скорость. Также в нем есть большой багажник и фаркоп для буксировки саней весом до тонны.

Кстати, перед покупкой снегохода запомните одну очень важную вещь. Эта машина высокодинамична, поэтому перед тем, как сесть за руль, научитесь управляться с ней — отработайте на малых скоростях разгон, повороты и торможение.

И подумать о защите

Как мы уже говорили, достаточно надежный легкий квадроцикл китайского производства можно приобрести за $3 тыс. Если денег «куры не клюют», можно присматривать себе модели японских производителей от $15 тыс. Покупка снегохода обойдется несколько дороже. Утилитарные модели российского производства можно приобрести по цене от $5 тыс. и выше, а «туристы» и «спортсмены» стартуют от $12 тыс.

Кстати, если взять во внимание тот факт, что и снегоходы, и квадроциклы в сезон можно арендовать не дешевле, чем за $60/час, то получится, что техника ценой $12 тыс. окупится за каких-то 200 часов (не учитывая расходов на топливо).

И еще одна немаловажная деталь. И снегоход, и квадроцикл относятся к травмоопасным видам мототехники, поэтому при их покупке вам придется приобретать еще и защиту. В принципе, для этих видов транспорта подойдет «броня» мотоциклиста — шлем, специальная куртка с защитой для позвоночника, перчатки. Но водителям снегохода придется еще и дополнительно утепляться — лыжный комбинезон и куртка неплохой вариант. В целом защиту можно купить минимально за пару тысяч гривен.

Шесть колес и две лыжи – уникальный снегоход Snowmobile (видео)

Верджил Уайт запатентовал свой снегоход Snowmobile еще в 1917 году. Он был дилером Ford в американском городе Оссипи, штат Нью-Хэпшир, потому недивительно, что в основу своей разработки положил Ford Model T.

Уайт существенно переделал стандартный Ford T. Здесь применялся задний ведущий мост от 1-тонного грузовика Ford TT, более мощная подвеска, иной карданный вал и колеса большего диаметра. Сзади устанавливалась двухосная тележка, а на колеса натягивались металлические гусеницы. Спереди же крепились лыжи. Производитель гарантировал движение по снегу глубиной до 75 см со скоростью до 25 км/ч.

 

Ford T Snowmobile

При езде по снегу передние колеса снимались. А вот по грязи или по песку колеса выручали. Невероятно, но снегоходы Snowmobile поставлялись даже в Африку.

Что же касается США, то здесь они получили широкое распространение. Для их производства  образовали отдельную компанию Snowmobile Company. С 1924 по 1929 гг. ежегодно выпускалось до 3300 снегоходов Snowmobile. Эти машины применялись в основном для езды в северных штатах, а также в Канаде. Их использовали и лесники, и почтальоны, и сельские врачи, эксплуатировали и даже в качестве школьных автобусов (!). Кроме того, снегоход Ford T Snowmobile принимал участие в качестве катафалка во время похорон отца 30-го Президента США Калвина Кулиджа.

 

Ford T Snowmobile предлагался в трех исполнениях по ширине колеи – на 38, 44 или 56 дюймов. Комплект для переоборудования обходился недешево – от 250 до 395 долларов.

Немало снегоходов Snowmobile дожили до наших дней. Их можно увидеть не только в музеях, но и на слетах – есть даже клуб владельцев этих необычных машин.

20th annual model t snowmobile club Forestport NY. Great turnout great times

Gepostet von Tim Snow am Samstag, 2. Februar 2019

СНЕГОХОД: И КОЛЕСА, И ЛЫЖИ

Там, где девять месяцев в году — устойчивый снежный покров, а об асфальте разве что слышали, без снегохода не обойтись. Некоторые покупают лыжногусеничные «Бураны», однако на всех желающих этих рыбинских мотонарт явно не хватает. Волей-неволей снегоходы приходится делать самостоятельно.

В последнее десятилетие среди самодельной вездеходной техники преобладают машины на пневматиках сверхнизкого давления. В «М-К» уже не раз публиковались материалы о таких машинах — о полноприводных шестиколесных, о четырехколесных сочлененной схемы, о трехколесных, напоминающих громадный детский велосипед… Попадались материалы и о комбинированных колесно-лыжных машинах, однако таких снегоходов было сравнительно немного, несмотря на их простоту и дешевизну. Сегодняшняя публикация в некоторой степени восполняет этот недостаток — вы познакомитесь с несложным по конструкции комбинированным колесно-лыжным снегоходом «Челнок-Т200».

«Челнок-Т200» представляет собой четырехопорное колесно-лыжное транспортное средство, предназначенное для передвижения по снегу глубиной до полуметра. Задний мост снегохода представляет собой зафиксированную на единой оси пару пневматиков сверхнизкого давления диаметром в накачанном состоянии около 1 700 мм. В принципе для заднего моста подойдут и камеры меньшего диаметра, однако в этом случае придется пересчитать размеры рамы и подобрать иное передаточное число цепной передачи.

Задний мост «Челнока» не имеет дифференциала — именно это послужило причиной того, что задние колеса максимально сближены. Практика показывает, что для машины, передвигающейся по снегу, это вполне оправдано, и такое серьезное упрощение конструкции в значительной степени компенсирует те не слишком значительные сложности, которые вызываются отсутствием дифференциала.

Рама снегохода трубчатая, пространственная. Она состоит из передней и центральной балок, двух нижних (диагональных) элементов и заднего подкоса. При этом передняя и центральная балки — это стальные трубы диаметром около 50 мм, а нижние (диагональные) элементы согнуты из труб диаметром 30 мм. Рама сварная, все ее элементы соединяются при помощи аргонно-дуговой или же газовой сварки. Электросваркой лучше все же не пользоваться. Для монтажа рамы используется простейший стапель, назначение которого — жесткая фиксация всех элементов рамы в соответствии с ее рабочим чертежом или, что лучше, плазом.

На передней балке рамы закрепляются сваркой два стакана с бронзовыми (можно и фторопластовыми или капроновыми) втулками, которые являются рулевыми колонками передних опор снегохода — лыж.

В задней части рамы приварен корпус под полуоси, выточенный на токарном станке из стальной трубы с внешним диаметром 60 мм. Полуоси фиксируются в корпусе с помощью переходных втулок и закрепляются электрозаклепками. Все сварные стыки усиливаются стальными косынками, вырезанными из листа толщиной около 2 мм.

На снегоходе используется 14-сильный двухтактный одноцилиндровый двигатель от мотороллера «Тулица» (или «Турист»). Как показывает опыт самодеятельных конструкторов, это один из самых надежных моторов из всей гаммы отечественных двухтактных двигателей. Ко всему, этот силовой агрегат оснащен династартером, принудительным воздушным охлаждением и достаточно мощным генератором.

Передача вращающего момента от двигателя к колесам заднего моста — с помощью двухступенчатой цепной передачи. Можно, конечно, было бы обойтись и одной ступенью замедления, однако при столь значительном диаметре задних колес диаметр ведомой звездочки становится чрезмерно большим.

Рис. 1. Комбинированный колесно-лыжный снегоход «Челнок-Т200».Рис. 2. Компоновка снегохода «Челнок-Т200»:
1 — заднее колесо-пневматик, 2 — двигатель Т200, 3 — топливный бак емкостью 10 л, 4 — рулевое управление, 5 — двухместная кабина, 6 — передняя управляемая лыжа, 7 — выхлопной патрубок с глушителем, 8 — каркас сиденья, 9 — педали сцепления тормоза и «газа», 10 — рулевой цепной редуктор, 11 — рама снегохода, 12 — блок промежуточных звездочек, 13 — блок тормозных колодок заднего моста.Рис. 3. Рама снегохода:
1 — рулевой вал, 2 — рулевое колесо, 3 — центральная балка рамы, 4 — опора сиденья, 5 — задний подкос, 6 — нижний элемент рамы, 7 — косынки, 8 — передняя опора двигателя, 9 — задняя опора двигателя, 10 — кронштейн блока промежуточных звездочек, 11 — корпус полуосей заднего моста, 12 — косынка, 13 — малая промежуточная звездочка, 14 — подшипниковый корпус блока промежуточных звездочек, 15 — блок из большой и малой промежуточных звездочек, 16 — полуось заднего моста, 17 — кронштейн крепления педали сцепления, 18 — педаль сцепления, 19 — кронштейн крепления малой звездочки рулевого редуктора, 20 — малая звездочка рулевого редуктора, 21 — педаль тормоза, 22 — педаль «газа», 23 — большая звездочка рулевого редуктора, 24 — передняя балка рамы, 25 — усиливающая косынка, 26 — стакан, 27 — рычаг рулевого механизма, 28 — поперечина, 29 — косынка, 30 — тяга рулевого механизма, 31 — кронштейн большой звездочки рулевого редуктора, 32 — втулочно-роликовая цепь, 33 — кронштейн педали «газа», 34 — кронштейн педали тормоза, 35 — втулка.

Для установки двигателя на центральной балке рамы привариваются передний и задний крепежные узлы. Чтобы обеспечить необходимую точность монтажа этих деталей, крепежные узлы сначала закрепляются на двигателе и лишь после этого вместе с мотором прихватываются сваркой к центральной балке. После проверки правильности расположения двигателя (так, плоскость ведущей звездочки должна располагаться строго в одной плоскости со звездочкой промежуточной и, соответственно, ось ведущей звездочки должна быть параллельна оси промежуточного вала и оси задних колес) последний снимается с рамы, и крепежные узлы привариваются окончательно.

Как уже упоминалось, на снегоходе используются камеры большого диаметра, и в соответствии с ним выбираются основные геометрические параметры задних колес — посадочный диаметр колеса и его ширина. Каждое из колес состоит из пары дисков, вырезанных из фанеры толщиной 10…12 мм, ступицы, представляющей собой отрезок трубы диаметром 50 мм и с толщиной стенки около 5 мм с двумя приваренными к ней дисками из листовой стали толщиной 3…4 мм, периферийных стяжек — стальных резьбовых шпилек из прутка диаметром 8…10 мм, и внутренних раскосов из стальных труб с внешним диаметром около 1 6 мм. Как видно из рисунков, внутренние раскосы соединяют периферийную часть диска и центральную, причем каждый следующий раскос располагается взаимно обратно по отношению к предыдущему.

Рис. 4. Колесо снегохода:
1 — внутренний диск (фанера толщиной 12 мм), 2 — звездочка, 3 — тормозной барабан, 4 — стяжка (шпилька М12 с гайками и шайбами), 5 — раскос (труба стальная Ø 16 мм), 6 — внешняя щека (фанера толщиной 12 мм), 7 — внутренний диск, 8 — болты М8 с гайками и шайбами, 9 — ступица, 10 — подшипник № 304, 11 — внешний диск, 12 — центрующее кольцо, 13 — распорная втулка.

В ступице имеются проточки под подшипники № 406, фиксация подшипников производится пружинными кольцами. Между подшипниками располагается распорная втулка, представляющая собой отрезок трубы с внутренним диаметром не менее 30 мм.

На каждом из колес закрепляется самодельная звездочка, число зубьев на которой необходимо рассчитать применительно к диаметру колес заднего моста и параметрам звездочек промежуточного вала. При расчетах необходимо ориентироваться на максимальную скорость не свыше 45…50 км/ч. Самостоятельно изготовить звездочки не слишком сложно. Сначала на заготовке из дюралюминиевого или стального листа размечаются окружность выступов и делительная окружность. Затем делительная окружность с помощью штангенциркуля разбивается на требуемое количество частей (по числу зубьев), по делительной окружности накерниваются центры отверстий, после чего обе заготовки свинчиваются с помощью болтов и гаек, и на сверлильном станке разделываются отверстия, образующие впадины зубьев. Далее с помощью ножовки прорезаются перемычки, и вершины зубьев обрабатываются напильниками до получения требуемого контура.

Как уже упоминалось, передний мост снегохода представляет собой трубчатую балку, к которой приварены два стакана — отрезки труб с запрессованными в них втулками из бронзы, фторопласта или же капрона. В каждый из стаканов вставлено по рулевому валу, на которых шарнирно закрепляются лыжи.

Рулевое устройство снегохода состоит из двух рычагов рулевой трапеции, закрепленных с помощью электрозаклепок на рулевых валах, и двух поперечных тяг. Рулевой механизм — с цепным редуктором. На одном валу с рулевым колесом закрепляется малая звездочка механизма, а большая звездочка располагается строго по плоскости симметрии рамы и соединяется с малой втулочно-роликовой цепью. На большой звездочке монтируются два шаровых шарнира, при этом поперечные тяги соединяют последние и шарниры рычагов рулевой трапеции в единый рулевой механизм. Следует отметить, что в рулевом устройстве можно обойтись и без шаровых шарниров, здесь вполне подойдут и упрощенные шарниры с двумя степенями свободы.

Рис. 5. Лыжа снегохода:
1 — опорная часть лыжи (склеена из фанеры и слоистого пластика), 2 — ребро жесткости, 3 — болт М6 с гайкой и шайбой, 4 — кронштейн крепления амортизатора, 5 — амортизатор, 6 — верхний кронштейн крепления амортизатора, 7 — подрез, 8 — кронштейн крепления рулевой цапфы, 9 — рычаг подвески лыжи, 10 — кронштейн рычага подвески, 11 — ось крепления подвески лыжи (шпилька с шайбами и гайками), 12,13 — втулки, 14 — шарнир рычага подвески.

Лыжи снегохода выклеены из фанеры толщиной 3…4 мм, при этом суммарная толщина выклейки составляет около 20…25 мм. Для формования лыжи лучше всего сделать несложное приспособление, своего рода матрицу, на которой последовательно закрепляются фанерные заготовки. Фиксируется пакет заготовок на матрице с помощью струбцин или любых иных зажимных устройств, обеспечивающих плотное прилегание заготовок как к матрице, так и друг к другу. Выклеивать лыжу лучше всего на эпоксидной смоле, однако в принципе можно воспользоваться и обычным казеиновым клеем. Подошву лыжи лучше всего сделать из листовой «нержавейки», однако не хуже будет и подошва из обычного слоистого пластика, приформованного к лыже во время ее выклейки.

После обработки лыж по контуру на каждой закрепляются подрезы и продольные ребра жесткости. Каждая из лыж подвешивается на продольном рычаге, согнутом и сваренном из стальных труб диаметром около 25 мм и шарнирно закрепленном в задней части каждой из лыж. Спереди каждый рычаг подвешивается на мотоциклетном амортизаторе — например, от ИЖа, от подвески заднего его колеса.

Следует отметить, что снегоход при необходимости можно эксплуатировать и в бесснежное время года— нужно лишь передние лыжи заменить на колеса. Операция эта не слишком трудоемкая, однако это дает возможность использовать машину в течение всего года.

Рис. 6. Сиденье:
1 — каркас, 2 — косынки, 3 — поперечины.

Кабина снегохода представляет собой легкий каркас из дюралюминиевых профилей — труб и уголков, обшитых оргалитом или же фанерой толщиной 4…5 мм на винтах резьбой М4…М5. Кабина двухдверная, каждая из дверей имеет деревянный каркас и обшивку из оргалита, остекление дверей — из органического стекла толщиной около 4 мм. Чисто технологически более удобно для начала закрепить каркасы дверей на каркасе кабины, и уж после этого обшивать все вместе так, как это показано на чертежах и рисунках. В таком случае после завершения этого процесса нужно будет лишь тонкой пилой вырезать готовую дверь, и форма ее при этом будет полностью соответствовать наружному контуру кабины. В качестве переднего стекла используется остекление задней двери автомобиля «Москвич-2141». Если есть возможность, можно использовать и целиком заднюю дверь — это избавит вас от хлопот по формованию «передка» и сделает более «фирменным» внешний вид машины.

Электрооборудование снегохода выполнено по схеме мотогрузовичка «Муравей». Система управления — автомобильного типа, привод от педалей «газа», сцепления и тормоза — тросовый, управление коробкой передач — с помощью рычага и жесткой тяги, привод кикстартера — с помощью капронового шнура, заканчивающегося удобной рукояткой.

Игорь МНЁВНИК для modelist-konstruktor.com, инженер

Рекомендуем почитать

  • ЭСПАНДЕР — В ВАННУЮ
    Кистевой резиновый эспандер стоимостью 23 копейки превосходно герметизирует стык пластмассового сифона под раковиной умывальника со сливным канализационным патрубком в ванной комнате….
  • ТЯЖЕЛЫЕ АРТСАМОХОДЫ
    Первые образцы тяжелых самоходноартиллерийских установок были созданы в Советском Союзе еще до Второй мировой войны. Однако, до их серийного производства дело тогда не дошло. Реалии войны,…

Снегоходные колеса для мотоблока. Снегоход из мотоблока — как сделать достойный транспорт на зиму? Самодельный вездеход из мотоблока

Этот снегоход я сделал буквально за пару выходных в гараже на даче. Хотя его конструкция на первый взгляд выглядит очень простой, тем не менее по проходимости в глубоком рыхлом или мокром снегу он не уступает большинству снегоходов промышленного производства.

Несколько лет назад я смастерил для своей девятилетней дочки снегоход с самодельной гусеницей из транспортёрной ленты и пластмассовых водопроводных труб в качестве грунтозацепов. Сначала у меня были сомнения е надёжности такой гусеницы и в том, как поведут себя пластмассовые детали на морозе. Но за время двухлетней зимней эксплуатации поломок и сильного износа труб не произошло. Это и вдохновило меня на создание лёгкого снегохода для себя с такой же самодельной гусеницей.

Прекрасно понимая, что чем меньше масса снегохода и чем больше опорная площадь гусеницы, тем лучше будет его проходимость по рыхлому и глубокому снегу, я попытался сделать конструкцию максимально лёгкой.
Принцип работы снегохода очень прост (рис. 1). Внутри гусеницы установлены четыре колеса, которые при движении катятся по транспортёрной ленте, на которой закреплены грунтозацепы. А привод гусеницы от мотора осуществляется цепью через ведомый вал специальными ведущими звездочками. Их я взял от снегохода Буран».

С двигателем от обычного мотоблока с автоматическим сцеплением мощностью всего 6 л.с. быстро не разгонишься. Ездить на снегоходе я собирался не по укатанным дорожкам, а по рыхлому снегу, поэтому отказался от мягкой подвески гусеницы и лыж для снижения массы снегохода и упрощения всей конструкции.

Сначала изготовил гусеницу. Пластмассовую водопроводную трубу диам.40 мм нарезал на заготовки для грунтозацепов длиной по 470 мм. Затем каждую заготовку распилил циркуляркой вдоль на две равные части.
При помощи приспособления, показанного на рис. 2, дисковой пилой по дереву резал вдоль пластмассовые трубы для грунтозацепов.

Грунтозацепы прикрепил к транспортёрной ленте двумя мебельными болтами диам.6 мм с большой полукруглой шляпкой. При изготовлении гусеницы очень важно выдержать одинаковые расстояние между грунтозацепами, иначе они будут набегать» на зубцы ведущих звёздочек и гусеница начнёт проскакивать и сползать с катков.

Для сверления в транспортёрной ленте отверстий под крепежные болты диам.6 мм я сделал кондуктор. Отверстия в ленте сверлил сверлом по дереву со специальной заточкой.

Используя такой кондуктор, в транспортёрной ленте можно сверлить сразу 6 отверстий для крепления трёх грунтозацепов гусеницы.

В магазине я приобрёл четыре надувных резиновых колеса от садовой тележки, две ведущие звёздочки от снегохода «Буран» и два закрытых подшипника №205 для ведущего вала гусеницы.

Изготовить ведущий вал гусеницы и опоры для подшипников я попросил токаря. Раму снегохода сделал сам из квадратных труб 25×25 мм.

Так как оси шарниров поворота лыж и руля находятся на одной линии и в одной плоскости, можно использовать неразрезную рулевую тягу без шаровых наконечников.

Втулки поворота лыж делаются легко. К передней поперечной балке рамы я приварил водопроводные муфты с внутренней резьбой 3/4 дюйма. В них ввернул патрубки с наружной резьбой, к которым сваркой прикрепил сошки рулевой стойки лыж.

Я рекомендую использовать лыжи от детского снегоката «Аргомак». Они легче и эластичнее, но на них необходимо установить уголки для крепления к поворотной стойке снегохода и металлический подрез снизу — для лучшего управления снегоходом при движении по насту или укатанному снегу.

Регулировка натяжения цепи происходит за счёт смещения двигателя.

Управлять снегоходом очень просто. При увеличении оборотов двигателя ручкой газа, расположенной на руле, происходит включение автоматического центробежного сцепления и снегоход начинает движение. Так как расчётная скорость снегохода — невелика (всего около 10-15 км/ч) и зависит от плотности снега, то тормозами снегоход не оборудован. Достаточно уменьшить обороты двигателя и снегоход останавливается.

Поделюсь несколькими советами, которые при повторении этой конструкции могут оказаться полезными.

1. Трубу для траков я разрезал вдоль ручной циркулярной пилой по дереву сначала с одной стороны, потом — с другой. Так получается ровней, нежели сразу резать обе стенки. Удобней обрабатывать небольшие заготовки. Если сразу разрезать вдоль длинную трубу, то в этом случае пластмасса будет плавиться и диск пилы зажмёт.

2. Гусеницы можно делать любой ширины. И каждый конструктор вправе выбрать то, что для него удобнее: сделать широкую, но короткую гусеницу или узкую и длинную. Только помните, что с большой гусеницей снегоход будет плохо управляться и двигатель нагружается больше, а с маленькой в рыхлом глубоком снегу он может проваливаться.

3. На некоторых моих фото видно, что внутри гусеницы установлены пластмассовые «бочонки»». Это — направляющие упоры для склиза, которые должны препятствовать сползанию гусеницы с катков. Но в процессе эксплуатации снегохода гусеница и без склиза не сползала с катков, поэтому «бочонки» можно не устанавливать, что уменьшит массу снегохода.

4. В конце зимы я полностью разобрал снегоход, чтобы определить его вес. Вес его отдельных узлов оказался таким: гусеница — 9 кг;
ведущий вал в сборе — 7 кг; две пары колёс с осями — 9 кг; двигатель и руль — 25 кг;
пара лыж — 5 кг;
рама —15 кг;
двухместное сиденье со стойками — 6 кг.
Итого всё вместе весит 76 кг.
Вес некоторых деталей можно и ещё уменьшить. Тем не менее весовой показатель для снегохода с гусеницей такого размера вполне удовлетворительный.

Геометрические размеры моего снегохода следующие: длина рамы снегохода — 2 м; расстояние между осями опорных колес (катков) — 107 см; ширина гусеницы — 47 см. Шаг грунтозацепов гусеницы зависит от толщины транспортёрной ленты и его надо подобрать опытным путём (у меня получилось 93 мм).
Точных размеров и чертежей деталей снегохода не привожу, так как каждый, кто соберётся повторить конструкцию, будет ориентироваться на те детали и комплектующие, которые сможет приобрести или изготовить самостоятельно.

Снегоход – это достаточно полезный агрегат, который способен преодолеть высокие снежные сугробы, имея на борту не только водителя, но и небольшой багаж. Высокая стоимость некоторых моделей снегоходов делает их практически недоступными для большинства населения. Из-за этого многие жители северных и центральных регионов предпочитают делать снегоходы из подручных средств. Очень часто в данных целях используется мотоблок – снегоход на базе этого агрегата получается достаточно мощным и выносливым.

Как выбрать двигатель для снегохода?


Прежде, чем самому сделать из мотоблока снегоход, нужно выбрать двигатель для агрегата. Оптимальным вариантом станет использование мотора, оборудованного тягово-сцепным устройством и механизмом ручного управления. Этими комплектующими обладают двигатели мотоблоков Нева МБ-1 и МБ-2. Они достаточно надежны, выдерживают высокие нагрузки в тяжелых погодных условиях, не выходят из строя при экстремально низких температурах.

Помимо моторов от российских мотоблоков, также можно использовать двигатели агрегатов японского производства. Лучше всего, если вы выберите 4-тактный одноцилиндровый мотор, оборудованный системой воздушного охлаждения. Такой двигатель также показывает отличные эксплуатационные показатели, практически не перегревается, а его детали не поддаются коррозии.

Третий вариант – это применение для снегохода из мотоблока 2-тактного двигателя. Он отличается простой конструкцией и небольшой массой. Такой мотор от мотоблока очень просто починить, имея под рукой только гаечные ключи и отвертку.

Подготовка к изготовлению снегохода


Чтобы сделать снегоход из мотоблока своими руками, потребуется заранее подготовить материалы и оборудование.

Для работы понадобится:

  • Сварочный аппарат;
  • Трубогиб;
  • Болгарка;
  • Дрель;
  • Гаечные ключи и отвертки;
  • Комплект крепежей;
  • Трубы, диаметром 1 см;
  • Стальные листы, Толщиной 5 мм;
  • Хомуты;
  • Тиски;
  • Токарный станок;
  • Колеса.

Помимо подготовки оборудования и материалов, крайне важно внимательно изучить чертежи. Они будут подсказывать вам, как и в каком порядке монтировать элементы снегохода.

Собирать снегоход на базе мотоблока лучше всего в теплом сухом месте, например, в гараже. В таких условиях быстрее высохнет герметик и краска, которую вы будете использовать для оформления агрегата.

Как сделать снегоход из мотоблока – поэтапная сборка


От соблюдения алгоритма изготовления снегохода из мотоблока зависит половина результата. Поэтому выполняйте все действия строго в указанном ниже порядке. Самодельный снегоход изготавливается в такой последовательности:

  1. Для начала сварите раму. Для этого нужно использовать стальные листы и трубы. При помощи трубогиба придайте деталям нужную форму, предварительно нагрев металл газовой горелкой. Соединяйте детали исключительно посредством сварки. После изготовления рамы покрасьте ее, чтобы металл как можно дольше не поддавался воздействию коррозии;
  2. После полного высыхания краски необходимо закрыть все имеющиеся стыки неразрывным швом, после чего к несущей части каркаса приварите прочный металлический кронштейн, который будет удерживать двигатель снегохода. Как вариант, можно приварить кронштейн из чугуна, но делать это допускается только в том случае, если ваш снегоход будет обладать большими размерами и весом;
  3. На следующем этапе в нижней части снегохода из мотоблока нужно приварить лыжи. Для этого возьмите стальные полосы, нагрейте их, и загните передние части деталей под углом в 45 °. Обязательно закалите металл, чтобы потом он не вернулся в свое изначальное положение;
  4. Далее установите на кронштейн мотор, сцепление и систему зажигания от мотоблока. В задней части снегохода установите и закрепите топливный и масляный бачок;
  5. После этого приварите к конструкции сиденье и рукоятки. К правой ручке подведите переключатели управления дроссельной заслонкой, кнопку пуск и рычаги ручного тормоза, снятые с мотоблока. Вертикальную ось рукояток соедините с лыжами так, чтобы они поворачивались при повороте рулевого механизма.


Изготовленная снегоходная приставка из мотоблока практически ничем не уступает своим рыночным аналогам. Она способна перевозить взрослого пассажира и его небольшую поклажу по глубокому снегу. При этом потребление топлива самодельным снегоходом будет в разы меньше.

Изготовление гусеничного снегохода


Этот способ подойдет в том случае, если вы хотите получить более проходимый агрегат, который сможет с легкостью преодолеть не только снежные заносы, но и болотистые местности. При этом следует учитывать, что гусеничный агрегат будет более тяжелым, что отрицательно скажется на его скорости и маневренности. Кроме того, для такого снегохода из мотоблока потребуется достаточно мощный двигатель, выдающий, по крайней мере, 9–10 л. с.

Не забывайте, что, как и в первом случае, помимо двигателя от мотоблока, снегоход потребуется оснастить системой зажигания, сцеплением, переключателями положения заслонки дросселя, пусковым устройством, рычагами ручного тормоза, и, если есть возможность, фарой освещения. При этом появляется риск того, что провода и шланги при движении снегохода могут намотаться на гусеницы. Чтобы избежать этого, надежно закрепите все шланги и провода к раме при помощи хомутов. Еще лучше, если перед этим вы оснастите их резиновыми или силиконовыми трубками, которые защитят проводку от влияния влаги.

Порядок работ по изготовлению снегохода из мотоблока в таком случае будет практически идентичным. Особое внимание следует уделить изготовлению гусениц. Для этого лучше всего воспользоваться транспортировочной лентой достаточной толщины. Прежде, чем начать изготовления гусениц, обязательно изучите схему, в которой указано место и порядок установки основных деталей механизма.


Порядок изготовления гусеничного механизма для снегохода из мотоблока выглядит следующим образом:

  1. Вначале возьмите пластиковую водопроводную трубу, длиной 470 и диаметром 40 мм, и нарежьте ее кусками – они послужат заготовками для будущих грунтозацепов;
  2. Распилите каждую из заготовок вдоль при помощи циркулярной трубы;
  3. Готовые грунтозацепы необходимо прикрепить к транспортировочной ленте посредством мебельных болтов. При этом обязательно соблюдайте одинаковую дистанцию между ними. В противном случае при движении механизма зубья ведущей звездочки будут набегать друг на друга, что приведет к проскакиванию гусеницы и ее сползанию с катков;
  4. Далее просверлите в гусеницах отверстия для болтов, используя для этого дрель и сверло по дереву со специальной заточкой;
  5. Затем сделайте ведущий вал гусеницы и опору для подшипников, используя стальные детали;
  6. После этого останется установить гусеничный механизм на самодельный снегоход.


Снегоход, оборудованный гусеничным механизмом, сможет легко преодолевать участки с мокрым налипающим снегом и болотистые участки дороги.

В случае если у вас нет достаточно мощного мотора от мотоблока, но вы желаете получить снегоход, который сможет передвигаться по болотистой местности, то можно оснастить агрегат комбинированными элементами передвижения.

Для этого гусеничный механизм следует установить в задней части снегохода, а лыжи – спереди под рулем агрегата. При этом в качестве ведомого элемента будет выступать именно гусеничный механизм.

Мотоблок — универсальный агрегат, помогающий облегчить работу на приусадебном участке. В наше время из мотоблока своими руками изготавливается множество техники: минитрактор, вездеход, снегоход.

Снегоход появился в 60-х годах, как одна из категорий вездехода-самоделки. Вначале эти аппараты компоновались как трицикл, с заменой переднего колеса лыжей. Эта схема для снегоходов популярна и в наше время. Но большей популярностью пользуется снегоход на базе мотоблока, с используемыми колесами от трех до шести.

Что нужно знать делая снегоход на базе мотоблока

Перед созданием такого снегохода нужно решить такую задачу: каково предназначение будущей машины? Для этого уточняется масса максимального багажа, желаемое количество мест, в каких условиях будет применяться аппарат. После того, как окончательно выяснили все перечисленное выше, когда определили будущую концепцию снегохода, приступают к рассмотрению вариантов создания машины. После чего переходят к выбору составных частей и узлов снегохода. Для этого определяют, какой тип и модель двигателя лучше всего подойдет.

Выбирают трансмиссию, тип и конструкцию рамы и другие элементы. Особенное внимание нужно уделить выбору формы ходовой системы. Также тщательно рассчитываются параметры конструкции: размеры шин, мощность двигателя и масса снегохода.

Проведя анализ и сопоставив возможности с желаниями, окончательно выбирается схема вездехода. Необходимое условие для завершения этого этапа деятельности, является схема и чертеж снегохода-самоделки.

Для снегохода на пневматических колесах прекрасно подойдет двигатель от мотоблока. Для этого выбирается мотор, более всего подходящий по условиям использования и мощности. Еще один плюс использования двигателей от мотоблока, наличие воздушного или водяного принудительного охлаждения, поскольку у снегохода отсутствуют условия, нужные для естественного охлаждения.

У четырехтактных моторов есть ряд преимуществ, по сравнению с двухтактными аналогами. При выборе типа двигателя: карбюраторный или дизельный, также нужно взвесить все плюсы и минусы. Ведь обе системы содержат достоинства и недостатки. В сравнении с бензиновым двигателем, дизельный — более экономичный. Но при сильных морозах он тяжело запускается и нестабильно работает, без предпускового обогревателя. Бензиновые же двигатели подвержены этому гораздо меньше.


Какие колеса ставить на снегоход с двигателем от мотоблока

Делая снегоход с двигателем от мотоблока, в большинстве случаев применяют колеса низкого давления сделанные вручную. Чем же необычны шины для снегохода? У них сравнительно небольшой вес, высокая эластичность, а давление на грунт приходится в небольших пределах. Большой радиус качения и хорошие характеристики придают снегоходу экономичность и отличную проходимость.

Большой объем камер придает конструкции большую проходимость. А при заполнении пенопластом пространства внутри дисков, у снегохода будет заметно снижено налипание грязи и снега. Простота конструкции шасси и доступность материалов, позволяет избежать трудностей при изготовлении снегохода.

Четыре принципа, для изготовления шины для вездехода самостоятельно

  • 1. Два диска изготовленных из листового металла, перемыкаются друг с другом. Затем они крепятся на втулку и на них одевают камеру. Она фиксируется отрезками транспортерной ленты. Для большей защиты камеры иногда используют протектор от другой камеры.
  • 2. Один диск прикрепить на втулке. После чего к нему крепятся перемычки, к которым приклепываются или привариваются боковые кольца.

  • 3. Конструкция похожа на предыдущий принцип построения. В этом случае при установке центрального диски необходима спица из трубы или листового металла.
  • 4. Четвертый принцип состоит в том, чтобы смонтировать на втулке два диска, подобно диску колеса от мотороллера.

На этом заканчиваем. Из всех вариантов, можно использовать тот, который больше нравится. Нужно только решить, каково предназначение машины, и приступить к делу!

Снегоход из мотоблока фото подборка


Основное предназначение мотоблока — обработка земли. Но многие владельцы, не довольствуясь этим, находят немало способов повысить функциональное разнообразие своих двухколесных помощников. Один из них, позволяющий эксплуатировать этот механизм и в зимнее время – превратить его в самодельный снегоход.

Какой тип снегохода выбрать?

Существуют два способа сделать снегоход из мотоблока:

Чтобы сделать вполне приличный колесный снегоход из мотоблока своими руками, не нужно ничего в нем переделывать, достаточно прицепить к нему небольшой прицеп и одеть его в специальные колеса-снегоходы.

Сделать снегоход на гусеничном ходу намного сложнее, поскольку придется собирать раму и ходовую заново, т.е. фактически придется сделать новую снегоходную приставку к мотоблоку, а от самого механизма в этой конструкции фактически используется один мотор. Но этот вариант имеет и свои плюсы – конструкция получается намного устойчивее, а ее проходимость – гораздо выше в сравнении с моделями на колесном ходу.

Однако в нашей стране зимы сейчас не отличаются большой толщиной снежного покрова, поэтому более простой вариант снегохода из мотоблока на колесном ходу экономически более подходящий.

Конструкция самодельного снегохода из мотоблока

Сделать из мотоблока простой снегоход своими руками можно, даже не смотря в чертежи. К раме мотоблока нужно прикрепить небольшой прицеп, чтобы преобразовать одноосный двухколесный механизм в двухосное четырехколесное транспортное средство. Единственное условие – прицеп должен иметь жесткую «мертвую сцепку с рамой мотоблока.

Для этого на тот конец дышла от прицепа, что крепится к мотоблоку, приваривают железный брусок длиной 50-60 см. Приваривают его таким образом, чтобы при сцеплении прицепа он располагался параллельно оси мотоболока.

На бруске на расстоянии 5-6 см от его краев, высверливают 2 отверстия. Для дополнительного крепления используют два железных хомуты с отверстиями по краям. Эти хомуты накидывают на ось мотоблока и скрепляют его болтом с контргайкой с приваренной крестовиной, пропуская болт сквозь все три отверстия – в хомуте и крестовине.

Такое дополнительное крепление не позволяет прицепу смещаться под углом относительно мотоблока, а сама сцепка выполняет роль фиксирующего стопора. Такое крепление ограничивает маневренность аппарата, но одновременно снижает риск перевернуться.

Самое сложное – изготовить колеса для снегохода. Можно «обуть» колеса самодельного снегохода камерами от грузовиков, предварительно спустив их и надев на каждое колесо 4-5 цепей для зимней езды. Когда камеры будут накачиваться, надетые цепи превратят их в некое подобие цветков – круги с ребристой поверхностью.

Есть и другой малозатратный способ. Нужно заготовить два металлических обруча, диаметр которых чуть меньше диаметра накачанных колес мотоблока, и два обруча диаметром чуть меньше диаметра колес на прицепе. Ширина таких обручей должна быть в 2-3 раза больше ширины соответствующих колес.

На каждый обруч с тыльной стороны приваривается по 5-6 железных пластин, толщиной 20-25 мм, предназначение которых – улучшить сцепление с поверхностью. В конечном итоге, если все сделано правильно, должно получиться облегченное подобие грунтозацепов, только гораздо шире и с меньшими зубьями.

Дальше все просто. Камеры на всех колесах будущего снегохода спускаем, Надеваем на них подготовленные обручи и снова накачиваем. Под давлением воздуха камеры колес плотно прижимаются к обручам, как бы впечатываясь в них.

Есть еще несколько способов превращения мотоблока в снегоход, но они требуют намного больше времени, сил и средств. А зачем заморачиваться, если подобная конструкция нужна максимум 3 месяца в году, да и то не каждый день?

Сделать снегоход своими руками намного проще, чем кажется. Для этого потребуется желание, несколько деталей от простаивающей в сарае или гараже техники, любительские навыки работы с металлом и немного времени. Покупные узлы, скорее всего, тоже потребуются, но стоимость снегохода или снегоката с мотором, собранного за несколько вечеров, будет гораздо дешевле покупного.

Общие правила конструкций

Самоделки для движения по снегу разнообразны по внешнему виду, размерам, компоновке, мощности и даже по принципу перемещения. Но в каждой разновидности есть узлы, обеспечивающие необходимые снегоходам свойства, а именно:

  1. Не проваливаться в снег.
  2. Передвигаться по поверхности с минимальным трением и в нужном направлении.

Очевидно, что вероятность просесть в снег и сила трения зависят от веса агрегата, площади контакта, формы поверхности соприкосновения со снегом. Конечно же, свое влияние оказывает состояние снега, но которое нужно учесть.

Для выполнения главного предназначения в конструкции снегохода всегда присутствуют следующие узлы:

Изготовление самоделок упрощает наличие деталей от специализированной техники. Часто берутся запчасти от снегоходов «Буран» или любых инструментов и средств передвижения с мотором — скутеров, мотоциклов, мотоблоков. Область для творчества при создании каждого узла огромна. Существует множество разнообразных и проверенных решений для каждой детали.

Простые детские снегоходы

Самый простой способ сделать опору — это установить широкие лыжи под раму. Особенно привлекателен вариант создания мотосаней тем, что для их сборки используются детский снегокат и инструмент с мотором небольшой мощности — например, шуруповерт, ручная газонокосилка-триммер или бензопила мощностью в 2 лошадиные силы.

Детский снегоход из бензопилы собирают, не усиливая его раму, но для перевозки взрослых людей в зимней одежде стоит добавить прочности в конструкцию.

Ледовые мотосани

Прогулка по реке зимой — скользкое занятие. Однако, если заменить снегокат на санки и приладить к ним мотор от бензопилы «Дружба» мощностью 4-5 л.с., получится безопасное средство передвижения по льду:

КПД и скорость саней на льду значительно выше, чем у других конструкций. Но по рыхлому снегу такая конструкция пойдет с большим трудом.

Надувные колеса

По затратам времени вторая после снегокатов и саней по привлекательности конструкция — самодельный снегоход из бензопилы на широких надувных камерах от колес грузовика или трактора. На их поверхность для прочности наносится равномерный слой жидкой резины или наклеивается другой гибкий и непромокаемый материал. По окружности на равном расстоянии друг от друга поперек камеры надеваются цепи или прочно крепятся поперечины для увеличения сцепления. Диски для колес можно взять велосипедные , мотоциклетные или сделать самостоятельно.

Если в надувной конструкции не будет полозьев, то она сможет ездить даже без снега по почве.На такие вездеходы можно ставить рамы вместе с двигателями от мотоциклов «Иж», «Урал» или «Днепр». Недостатки конструкции — габариты, вес и высокая степень уязвимости колес, но на популярности скоростной самодельной пневматики это не отражается.

На гусеничном ходу

Гусеничные опоры применяются чаще других, одновременно выполняя функцию движителей. Причина в высоком КПД и надежности. Такая конструкция позволяет развивать высокие скорости, сохраняя устойчивость и маневренность. Существует несколько вариантов того, как своими руками сделать гусеницы для снегохода:

  • из транспортерной ленты;
  • из покрышек грузовика;
  • из приводных клиновидных ремней.

Поперек транспортерной ленты надо прикрутить болтами распиленные вдоль оси пластиковые или ПВХ трубки не больше дюйма в диаметре.

С таким легким аппаратом может справиться даже ребенок.

Старые покрышки колес грузовика с зимним протектором тоже можно использовать в качестве гусениц, если отрезать от них боковины. Поперечины им не нужны, а вот обметать края леской с шагом в сантиметр придется, иначе покрышка быстро разлохматится.

Приводные ремни, так же, как транспортерную ленту, нужно оборудовать грунтозацепами. Несколько параллельных ремней, от 2 и больше, соединяют между собой поперечными прочными грунтозацепами, прикрепляя их к ремням заклепками или с помощью винтов. Расстояние между соседними зацепами должно равняться шагу ведущей звездочки.

Гусеницы из транспортерной ленты или ремней часто усиливают цепью , что увеличивает надежность и долговечность движителя.

В таких снегоходах легкость сочетается с надежным приводом.

Одна из разновидностей гусеничных снегоходов — это мотособака, которая получила название по сходству с упряжной собакой для нарт. В ущерб маневренности была облегчена конструкция, тяговое усилие также увеличилось. Зато это самый эффективный механизм буксировки по снегу.

Для смены направления нужно прикладывать значительные усилия со смещением центра тяжести мотособаки.

Основные размеры для сборки двухместного снегохода, указанные на чертеже, помогут сделать езду комфортной. Остальные размеры будут зависеть от наличия запасных частей, схемы сборки.

При движении дискомфорт от встречного ветра ослабляют, установив мотоциклетное стекло и брызговики для ног. Но полностью закрыться на таком транспорте от холодного ветра невозможно. Для комфорта нужна полностью закрытая кабина, а значит — вырастет вес и потребуется более мощный двигатель.

Снегоход с автомобильным двигателем предназначен для длительных поездок на большие расстояния. При теплоизолирующем материале кузова поездка сравнима с комфортом легкового автомобиля.

А самый простой способ достижения комфорта — это просто поставить заднеприводный автомобиль на широкие опоры вроде лыж, гусениц или пневматических колесных камер, а также пустить привод штатных колес к снегоходным движителям и прикрепить переднюю лыжу к рулевой сошке.

Нелишним будет при изготовлении предусмотреть сменную схему замены колес на лыжи и обратно, если использовать для переделки запасные детали.

Апгрейд самодельных снегоходов

Прокатившись на собранном своими руками простом снегоходе, невозможно удержаться и от мыслей по улучшению транспорта. В первую очередь можно снизить влияние морозного ветра. Для этого обычно используют готовые обтекатели, ветровые стекла — например, как у популярного «Бурана»:

В короткие зимние дни не раз пригодится свет от мотоциклетной или автомобильной фары. Чтобы лампа светила, потребуется генератор. Для мини-конструкций достаточно установить велосипедный генератор с приводом от редуктора мотора. Скоростные аппараты потребуют более мощного освещения.

Нет предела совершенству. Однажды собранный снегоход можно бесконечно дооборудовать все новыми приспособлениями для работы, комфорта и надежности. Немало форумов по этой теме существуют в сети, позволяя передавать свой и учитывая чужой опыт конструирования зимнего транспорта.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Колесо для снегохода | My3D

Нам очень приятно, когда клиенты становятся постоянными. И особенно приятно, когда это происходит не по острой необходимости, а в силу удовлетворения заказчика результатами нашего труда. То изделие, которое мы сегодня вам демонстрируем как раз является подтверждением подобного успешного сотрудничества. 

Месяцем ранее мы уже писали о молодом человеке, который увлекается созданием действующих моделей снегоходов. Полевые испытания эти, казалось бы игрушечные, механизмы проходят в самых жестких условиях. Им приходится преодолевать реальные сугробы в реальном лесу. О том, как это происходит, вы можете увидеть на канале самого создателя по адресу: https://www.youtube.com/user/bkonstant

Но творчество – процесс неостановимый, если уж мысль пришла  в движение, то она не даст покоя творцу, пока не будет реализована на практике. В этот раз нами был напечатан вариант колеса для снегохода, который предстоит опробовать в условиях наступившей оттепели. Согласитесь, хоть снегоход предназначен для езды по снегу, но и снег бывает разный. Та комковатая мокрая субстанция, которая превращала в ничто нашу обувь на прошлой неделе обязательно вернется снова уже в конце недели наступившей. И вот тут то и предстоит выйти на арену новой модели колеса. 

Печать их ABS пластика вполне надежна в подобном случае: этот пластик прочен и устойчив к сколам. И что немаловажно в проектах «для души» — это один из самых распространенных, а потому и самых недорогих материалов для 3D печати. Действительно, в нашей студии ABS пластик является одним их самых востребованных материалов, поэтому сама технология печати отработана до мелочей, и со своей стороны мы гарантируем качество получаемого изделия. 

Надеемся, что конструкция нового элемента оправдает ожидания создателя, и мы увидим новый ролик на его канале. 

Материал: ABS пластик
Принтер: Picaso 3D Designer
Технология: FDM


Гусеницы и компоненты для снегоходов

| Тележки и натяжные колеса, шпильки, зажимные приспособления

«Вы не можете дождаться момента, когда появится первый снег, чтобы припарковать свой байк или квадроцикл на зиму, и продолжайте искать новые приключения, пробираясь через свежие снежные насыпи, путешествуя по трассам или гоняясь на некоторых соревнований и просто наслаждаться естественной красотой зимнего леса или белых холмов и горных склонов, одновременно увеличивая обороты двигателя вашего любимого снегохода. Но прежде чем вы сможете выкатить моторный снегоход из гаража, убедитесь, что все его части и системы находятся в надлежащем рабочем состоянии.Проверьте, чистый ли воздухозаборник, свободно ли движется дроссельная заслонка и работает ли тормозной рычаг должным образом.

Снегоходы движутся по гусеницам, которые, в отличие от традиционных колес, эффективно распределяют вес транспортного средства на большой площади. Это позволяет им уверенно двигаться по мягкому рыхлому снегу и скользкому льду, двигая машину вперед. В отличие от гусениц армейских танков, сделанных из прочной стали, гусеницы для снегоходов изготовлены из легкой и гибкой резины для легкого ускорения и повышения скорости.Руль снегохода соединен с парой лыж, управляющей транспортным средством. Мощность, производимая двухтактным или четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, передается через бесступенчатую трансмиссию на гусеничный привод салазок.

Выходной вал трансмиссии вращает ведущую звездочку с зубьями, которые входят в зацепление с отверстиями на гусенице, чтобы привести ее в движение. Сама гусеница вращается вокруг рельсовой системы, оснащенной ползунами, предназначенными для уменьшения трения между гусеницей и перилами, и промежуточными или тележными колесами, необходимыми для поддержки и направления пути, а также для обеспечения необходимого натяжения и выравнивания для плавной и эффективной работы.Если вы достаточно жестко катаетесь на своей машине, преодолевая некоторые из самых сложных трасс, некоторые части ее привода и системы подвески изнашиваются и в конечном итоге выходят из строя.

Если проушины на вашей гусенице слишком изношены и она скользит даже по слегка утрамбованному снегу, то пора заменить ее на аналог для вторичного рынка. Если некоторые из зажимов дорожек повреждены или отсутствуют, вы можете легко установить замену, чтобы укрепить края окон дорожек. Для тех, кто планирует кататься по замерзшим озерам, рекам или утрамбованному снегу, обычные гусеницы для снегоходов с протекторами, предназначенными для работы с порошком, могут не создавать достаточного трения на такой гладкой поверхности.В этом случае, чтобы увеличить тягу и улучшить управляемость, вы можете добавить к своей гусенице шипы из нержавеющей стали или карбида.

Просмотрите наш виртуальный каталог, чтобы найти гусеницы для снегоходов премиум-класса и связанные с ними компоненты, такие как направляющие колеса или колеса тележки, колесные подшипники, зажимы гусеницы, зажимы, твердосплавные шпильки, опорные пластины шпилек, крепления гусеничной системы, направляющие, полосы захвата, удлинители боковых направляющих. , и многое другое. Мы работаем только с надежными производителями, такими как Kimpex USA, Camso, HiperFax, SKINZ и другими, которые постоянно соревнуются в разработке и создании лучших и прочных продуктов, из которых вы можете выбирать.Приготовьтесь к новым захватывающим зимним приключениям на заднем сиденье снегохода, оснащенного первоклассной гусеницей, которая одинаково хорошо справляется как с рыхлым снегом, так и с гладким льдом ».

Комплекты колес для снегохода

Эта статья посвящена людям, занимающимся всеми дисциплинами, связанными с прошлыми и настоящими комплектами колес для снегоходов; люди, поддерживающие эту важную часть истории снегоходов; и те, кто занимается организацией, хостингом, участие и просмотр ежегодного декабрьского снегохода Mighty Mac Событие в Мичигане.

Еще в 2017 году на Marion Swap Meet меня спросили: «Что самое популярное в Michigan Vintage? Катаетесь на снегоходе прямо сейчас? »Мой быстрый ответ:« Перекресток Mighty Mac Bridge через пару месяцев; это самая горячая вещь в мире антикварных и винтажных снегоходов период! «» Ссылка на старинный снегоход Мичиган страница событий с информацией о перекрестке Mighty Mac получает забивают каждый день! »

По дороге домой я подумал о том, что сказал.Может кому стоит написать рассказ о колесных наборах для снегохода, когда я постучал правой рукой по положите указательный палец вперед на рулевое колесо. Что оставил три пальца, указывающих на меня. Думаю, это я. В Ниже приводится краткая история, начиная со снегохода. годы бума, предлагаемые продукты и информация о предстоящих Мостовой переход,

Почему именно конверсия? Покупка снегохода, а затем просидеть три четверти года — не очень хорошая продажа точка.За исключением мотоциклов Enduro и Dirt Bike, для езда по бездорожью были тонкими. Некоторые из первых производителей признали это и разработала концепцию всесезонного автомобиля (ASV).

В конце пятидесятых и начале шестидесятых годов было несколько производит проектирование и производство санок. Из них один из первых Комбинации лыж и руля были на паре Polar 1962 года (Arctic Cat). модели.

Приступая к сути замысла комплекта для переоборудования колес одно из первых упоминаний о снегоходах — Polaris 1963 года. В брошюре на странице K-95-D упоминается, что вы можете преобразовать в колеса и быть также летним путешественником. Есть даже артворк с К-70-Д с колесным комплектом.

Polaris подняли колесные комплекты на новый уровень в 1964 году с их Серия «Комета» с четырьмя разными моделями.Рекламируется как первый и единственный личный снегоход, когда-либо построенный круглый год использовать. Мог перевозить двух человек при буксировке до полутонны. Максимальная скорость 25 миль в час и максимальный набор высоты 45 градусов.

В 1965 году Fox Trac 140B и 1965 Polaris «Lil» У Энди «были варианты колесных комплектов. Следует отметить, что на Fox Trac не только не могли бы вы поменять лыжи на колеса, вы могли бы поменять гусеницу на цепь, звездочка и колесная пара.Polaris проделали выдающуюся работу продвигать «Lil ‘Andy» как четырехсезонный автомобиль с опциональный комплект колес (покрышки для дерна низкого давления и стеклопластик) крылья). Также стоит упомянуть Arctic Cat Kitten Model 10, Kitten на самом деле представлял собой комбинированные снегоходы с лыжами и колесами, в которых использовались большие резиновые колеса вместо гусеницы.

После 1965 года несколько снегоходов предприняли серьезные усилия, используя комплекты колес, совершая довольно длительные поездки.

В конце 1966 года Джим Лэнгли и Кларк Далин, оба из Миннесоты, Кольты Polaris, путешествовали от побережья до побережья из Ванкувера, Британская Колумбия (проходя мимо через Мичиган через Mighty Mac 14 декабря 1966 г.) Портленд, Мэн. Поездка была совершена за 24 дня, охватив чуть более 4000 человек. миль (в среднем чуть более 170 миль в день!). Во время поездки они добавили колеса к лыжам, чтобы помочь в условиях слабого снега.В поездка получила заслуженное внимание, и выпуск от 9 января 1967 г. из Sports Illustrated есть хорошая статья об этом.

Самая длинная поездка была совершена Нормом Воаном в 1968 году на снегоходе. от Форта Юкон, Аляска, до Бостона. Учитывая, что тогда это было только грубая тропа между фортом Юкон и Фэрбенкс, чтобы добраться до Фэрбенкс, не говоря уже о том, что он проехал около 5 500 миль, довольно достижение.

Еще одно долгое путешествие на колесах для лыж произошло в 1970 году, когда Том Шифлет ехал между Нью-Йорком и Сан-Франциско на Chaparral.

номеров снегоходов в конце шестидесятых — начале семидесятых годов были не более чем удивительно. Когда ушел снег, был огромный требование желания повеселиться и квадроцикл, за которым следует Side By Side внедорожники где в основном десятилетия.Сейчас больше, чем когда-либо некоторые производители и компании послепродажного обслуживания увидели потребность в колесных комплекты для переоборудования. Их было намного больше, чем у большинства людей считать. Было множество вариантов конверсии из двух основных. колеса на лыжи с колесами, встроенными в полную систему шасси.

В следующих параграфах выделен самый популярный вторичный рынок. комплекты той эпохи.

* Качественное производство мостов (QAM) в Портленде, штат Мичиган. сделали свои комплекты колес в Холте, штат Мичиган. Компания получила это начало в 1965 году производства комплектов колес в Садбери, Онтарио. В было принято решение продать их в Штатах (Мичиган), и планы с запчастями попали через границу. QAM начался с двухколесным комплектом, затем перешел к созданию четырехколесного комплекта. Существование сделанные в Мичигане, они были довольно популярны в штате Великие озера.

* Впечатляющий четырехколесный комплект с подключением к Мичигану — Land-Grabber в Окне, Миннесота. Раньше было довольно много таких комплектов, смонтированных совместно с Big Boss. снегоходы, сделанные в Мичигане. Интересно отметить, что Land-Grabber стал победителем Special Events Award. категории, на Конгрессе изобретателей 1970 года. На фото изображен Land-Grabber. установлен на злой зеленой одиночной фаре Большой Босс.

* Компания Forward Ideas Ltd из Тилсонбург, Онтарио, создала Wunder Wheels который имел полную систему шасси с двумя передними колесами и одно заднее колесо. Это был, без сомнения, самый продвинутый система преобразования с двумя сервогидравлическими тормозами спереди колеса с педалью ножного тормоза, приводящей в действие главный цилиндр.Еще одна замечательная особенность Wunder Wheels — это около 10 дюймов земли. оформление. Как вы понимаете, это было дорого (розничная цена составляла 430 долларов). и требует много времени на преобразование.

* С другой стороны, легкость преобразования Turfski в Вермонт было довольно легко установить, вы просто отцепили лыжи от пружины и с помощью пружин прикрепили Турфски.Он также имел еще одно большое преимущество: была серия эллиптических цельнолитых резиновых катки установлены по очень небольшой дуге, распределяя передний вес салазок по красивой площади поверхности доски, аналогичной стандартной салазки — снижение бокового заноса в крутых поворотах. Первое Лыжи Turfskis были просто основным каналом, у более поздней модели был наконечник для лыж. для увеличения прогиба, который также имел ручной захват, приваренный в кончик.Кроме того, Turfskis выпускается в самых популярных цветах снегоходов: день, чтобы вы могли сопоставить их с вашими санями.

* Двумя другими популярными послепродажными комплектами были SKAT-TRAK, очень впечатляющий обвес, и СКВИЛЫ. ЛЫЖНЫЕ КОЛЕСА, производители SKWHEELS даже придумал фразы «SKWEELing» и «SKWEEL». ГОНКИ ».

* Что касается производителей, то SNO-PONY предлагала действительно изящные и круто выглядящий ASV (помните термин ASV сверху), 220C.C стоял за преобразование. Но 220C не был таким снегоходом. считать. Это был вездеход, переоборудованный в снегоход!

Пожалуй, самый впечатляющий комплект колес из всех созданных Элмером. «Карл» Кихафер (Меркьюри) с полноценным фронтом подвеска с выдвинутым задним колесом за спиной салазок для более плавная поездка.Он получил патент US3774706 A на Это. Я очень рекомендую вам проверить патент информацию с невероятными рисунками по этой ссылке.

* Следует упомянуть владельцев саней и механика тенистого дерева, которая спроектировала и изготовила собственное колесо комплекты для переоборудования, чтобы пользоваться снегоходом круглый год.

Следует отметить, что даже на современных санях колесные комплекты все еще используются. предложены полные комплекты убирающихся передних колес для пересечения дорог или короткие поездки по снегу.

В заключение, ежегодное мероприятие Snowmobile The Mighty Mac является особенным. Подробности и контактную информацию можно найти на следующих ссылки:
saintignace.org | snowmobilemuseum.com

Nissan представил снегоход 370Zki — WHEELS.ca

Nissan погружается в дух зимних видов спорта со специально сконструированным, уникальным «снегоходом» 370Z Roadster.

Названный «370Zki» — произносится «370-Ski» — родстер 370Z мощностью 332 л.с. готов преодолевать лыжные склоны и бездорожье, поскольку его передние лыжи и задние снежные гусеницы заменяют обычные высокопроизводительные шины легендарного спортивного автомобиля.Мировой дебют Nissan 370Zki состоялся на прошлой неделе на Чикагском автосалоне 2018 года.

Преобразование заводского запасного 370Z Roadster на снежную гусеницу 370Zki представило несколько понятных препятствий. Чтобы освободить место для задних гусениц DOMINATOR от American Track Truck, Inc., с 370Z Roadster сначала сняли всю трансмиссию.

Затем был разработан и спроектирован индивидуальный подъемный комплект, который поднимает автомобиль на три дюйма от нормальной высоты. Затем были изготовлены нестандартные крепления для пружин задней подвески и трехдюймовые проставки для крепления снежных гусениц к ступицам колес.

Заводские тормоза были сохранены, но пришлось изменить маршрут тормозных магистралей и модифицировать выхлопную систему, чтобы она подходила под автомобиль.

Колесные арки задних колес были также модифицированы для очистки снежных гусениц длиной четыре фута.

Передняя подвеска была модифицирована с учетом нового дорожного просвета, а адаптеры были сделаны для обеспечения соответствующего хода и поворота передних лыж, которые также были поставлены American Track Truck, Inc., и смонтированы с проставками на ложу. ступицы колес.

Двигатель и трансмиссию также нужно было смонтировать по индивидуальному заказу и изготовить переднюю защитную пластину, чтобы предотвратить повреждение во время снежных экскурсий.

Для сравнения, косметическая часть преобразования была относительно простой. Специальная обертка для тела была создана и применена Icon Image Graphics, а фары были окрашены в желтый цвет, чтобы напоминать лыжные очки.

Следуйте Wheels.ca на

Facebook

Instagram #wheelsca

Твиттер

миннеаполис квадроциклы, внедорожники, снегоходы — craigslist

  • Эймс, ИА (АМЕ)
  • appleton-oshkosh-FDL (приложение)
  • Бемиджи, Миннесота (bji)
  • brainerd, MN (brd)
  • кедр пороги, IA (ced)
  • Де-Мойн, IA (DSM)
  • дубук (dbq)
  • дулут / улучшенный (dlh)
  • eau claire, WI (eau)
  • fargo / moorhead (далеко)
  • Форт Додж, IA (Ftd)
  • вилка grand (gfk)
  • Грин Бэй, WI (grb)
  • Айова-Сити, IA (iac)
  • Джейнсвилл, Висконсин (jvl)
  • la crossse, WI (lse)
  • Мэдисон, Висконсин (мад)
  • манкато, MN (mkt)
  • Мейсон Сити, ИА (МСК)
  • Милуоки, Висконсин (мил)
  • северо-восток SD (abr)
  • северный WI (nwi)
  • омаха / совет блефс (ома)
  • квадроциклы, IA / IL (mli)
  • Рочестер, Миннесота (пог.м)
  • Рокфорд, Иллинойс (RFD)
  • Шебойган, WI (SBM)
  • sioux city, IA (sux)
  • Сиу Фолс / SE SD (FSD)
  • Южная Дакота (SDK)
  • юго-восток IA (otu)
  • юго-западный MN (ммл)
  • ул. Облачная, МН (СТЦ)
  • Верхний полуостров, MI (да)
  • водопад ватерлоо / кедр (wlo)
  • Ваузау, Висконсин (Вау)
  • + показать еще 36…

миль от места

цена

марка и модель

криптовалюта в порядке
возможна доставка

▸▾ язык публикации

посмотреть на карте

  • 2 000 долл. США
  • 30 долларов США
  • 30 долларов США
  • 125 долларов США
  • 1300 долларов США
  • 75 долларов США
  • 1 099 долл. США
  • 1500 долларов США
  • 1 200 долл. США
  • 3 600 долл. США
  • 600 долларов США
  • 700 долл. США
  • 2300 долл. США
  • 75 долларов США
  • 1 доллар
  • 225 долл. США
  • 60 долларов США
  • 130 долл. США
  • 120 долларов
  • 30 долларов США
  • 2 750 долл. США
  • 2 750 долл. США
  • 0 долл. США
  • 4200 долл. США
  • 3 700 долл. США
  • 3 950 долл. США
  • 0 долл. США
  • 1 800 долл. США
  • 1 234 долл. США
  • 175 долл. США
  • 5 899 долл. США
  • 3 979 долл. США
  • 300 долларов США
  • 30 000 долл. США
  • 30 долларов США
  • 125 долларов США
  • 123 доллара США
  • 1 234 долл. США
  • 4 900 долл. США
  • 2 700 долл. США
  • 12 345 долл. США
  • 20 000 долл. США
  • 25 000 долл. США
  • 20 500 долл. США
  • 1 650 долларов США
  • 4 000 долл. США
  • 12 500 долл. США
  • 0 долл. США
  • 900 долларов США
  • 1 900 долл. США
  • 5 500 долл. США
  • 150 долларов США
  • 7 500 долл. США
  • 11 999 долл. США
  • 1350 долларов США
  • 5 800 долл. США
  • 50 долларов США
  • 1300 долларов США
  • 225 долл. США
  • 15 долларов США
  • 2200 долл. США
  • 165 долл. США
  • 21 995 долл. США
  • 15 долларов США
  • 1500 долларов США
  • 7 499 долл. США
  • 1 999 долл. США
  • 1 999 долл. США
  • 32 995 долл. США
  • 8 999 долл. США
  • 6 300 долл. США
  • 125 долларов США
  • 700 долл. США
  • 800 долл. США
  • 1499 долл. США
  • 15 850 долл. США
  • 24 795 долларов США
  • 23 795 долл. США
  • 475 долл. США
  • 12 099 долл. США
  • 2 доллара
  • 6000 долл. США
  • 9 500 долл. США
  • 4 001 долл. США
  • 3 200 долл. США
  • 19 долларов США
  • 13 000 долл. США
  • 160 долл. США
  • 700 долл. США
  • 550 долларов США
  • 0 долл. США
  • 225 долл. США
  • 6250 долл. США
  • 4500 долларов США
  • 699 долл. США
  • 6000 долл. США
  • 10 200 долл. США
  • 120 долларов
  • 275 долларов США
  • 1 234 долл. США
  • 3 200 долл. США
  • 70 долларов США
  • 80 долларов США
  • 80 долларов США
  • 45 долларов США
  • 60 долларов США
  • 6 995 долл. США
  • 12 долларов США
  • 219 долл. США
  • 200 долларов США
  • 8 600 долл. США
  • 4 доллара США
  • 25 долларов США
  • 1399 долл. США
  • 7 316 долл. США

избранный больше не добавлено в избранное скрытый больше не скрывается

2021 Крытые вагоны-прицепы 8.Закрытый снегоходный прицеп 5×16 с V-образным пандусом 60 дюймов MF063293

Крытый фургон 2021 Закрытый грузовой прицеп 8.5×16 с 60-дюймовым V-образным пандусом

Детали автомобиля
Год: 2021
Марка: Крытый фургон
Модель: CW 8,5×16 TA2
Цвет: черный
Состояние: новый

Добавлены опции
Наклоны крыши 12 дюймов OC
Пакет затемнения
Наклон с V-образным носом 60 дюймов
Колеса Black Liger
Запасной магазин для паука
Широкий встроенный складной нож Дверь рампы
Спойлер (2) 15 ”Белые нижние фонари

Стандартные характеристики
16” O.C. Поперечные балки
Шины 15 дюймов
Электрические тормоза и ступицы смазки E-Z
24 дюйма O.C. Элементы крыши
Внутренняя высота 78 дюймов
1 шт. Алюминиевая крыша
7-ходовая и с электроприводом
16 ”O.C. Боковые стены
Фанерные полы 3/4 дюйма
Купол со светодиодной подсветкой, 1-12 В
Дверь рампы H / D
Муфта 2-5 / 16 дюймов
Фанерные стены 3/8 дюйма
Вентиляционное отверстие на крыше
Откидная крышка рампы 16 дюймов
Домкрат 2-K & Sand Foot
Защитные пластины 1/4 «
24″ ATP Stone Guard и J-Rail
Комплект светодиодных фонарей
Боковая дверь 36 «с замками для скрытого монтажа
2″ V-образная форма (ATP и J-рейка)
(4) 6-K Напольные D-образные кольца
6-дюймовая рама двутавровой балки
Кронштейн для ярлыка Deluxe
Алюминиевые расширители крыльев
Stepwell W / ATP
Бобровый хвост 2 ‘
Внешний металлический корпус
Модульные колеса
3500 фунтов.Ось с рессорной подвеской

Ширина передней рампы:
Ширина — 61 дюйм
Высота — 70 дюймов

Ширина задней рампы:
Ширина — 88 дюймов
Высота — 76 дюймов

Вес
GVWR: 7000 фунтов .
EVW: 3150 фунтов.
Полезная нагрузка: 3850 фунтов.

Цена продажи — $ или $ / месяц

Scott’s Recreation — Turner
2239 Auburn Road RT4
Turner, Maine 04282
207.224.8444
MF: 8:00 — 17:00
Sat: 8:00 — 15:00

53 Stock Номер
MF063293

Ключевые слова
Крытый вагон | Прицепы | 8.5×16 | 8,5 X 16 | 7K | В комплекте | Груз | Закрытые трейлеры | Закрытый грузовой прицеп | Грузовой прицеп | Задний пандус | Пакет Blackout | Задний пандус | Спойлер | Прицеп для снегохода | Прицеп снегохода | Закрытый прицеп для снегохода |

Оплата основана на 5,99% за 72 месяца в месяц, включая налоги и сборы, без выплаты компенсации для квалифицированных кандидатов. Пожалуйста, нажмите «получить финансирование» выше, чтобы подать заявку. Мы ответим на заявку как можно скорее. Цена, информация и наличие могут быть изменены в любое время.Иногда случаются ошибки, поэтому предоставление информации и технических характеристик не гарантируется.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *