Система подготовки гвс частного дома: Горячее водоснабжение частного дома — ДомЭконом

Как сделать горячее водоснабжение в частном доме своими руками

Горячее водоснабжение в частном доме – вещь вполне обыденная. Тем не менее, его устройство до сих пор остается тайной, которая известна немногим. Поэтому стоит разобраться и понять преимущества и недостатки той или иной системы горячего водоснабжения.

Что вы узнаете

Основные виды ГВС

По принципу своего действия систему горячего водоснабжения делят на:

1. Проточнуя систему.
2. Систему с накопительным бойлером.

Они отличаются накоплением горячей воды. В первом случае оно не происходит, вода нагревается по мере необходимости, во втором система ГВС содержит специальную емкость с горячей водой.

Горячее водоснабжение: Проточная система

Видов проточного водонагревателя много, это может быть газовая колонка, двойной контур системы отопления, электрический нагреватель или теплообменник, подключенный к общей сети отопления. В момент начала потребления система включается и начинает нагревать воду. Соответственно, как только потребности в ней нет, система перестает работать. Соответственно, достоинства и недостатки у такой системы следующие:

1. Малый объем нагреваемой воды. Подогревается только та вода, которая используется для работы, а остальная остается холодной. Это позволяет экономить на расходах и является одним из неоспоримых плюсов.
2. Постепенное включение. Горячая вода потечет из крана только после того, как из трубы вся холодная вода. При большом расстоянии между краном и нагревателем это может быть значительный объем. При этом она уже была нагрета при прошлом использовании, но остыла. Это нерациональный расход теплоэнергии.
3. Неполное включение. Проточные водонагреватели обладают нижним порогом включения. То есть, если расход горячей воды меньше определенного минимума, они просто не включаются. Поэтому расход воды возрастает, что опять приводит к дополнительным потерям.
4. При максимальном потреблении вода нагревается лишь на определенное значение. Каждый проточный нагреватель обладает показателем нагрева, он обычно указывается как +20, +25 или например +40. Это означает, что за время прохождения водой через прибор, её температура вырастает на указанную температуру. То есть, если в системе холодного водоснабжения температура была 10 градусов, а показания нагревателя +45, то горячая вода будет иметь температуру в 55 градусов.
5. Высокое потребление энергии. Для быстрого нагревания воды требуется большая потребляемая мощность. Обеспечение водой душа требует мощность водонагревания в 18 КВт, а параллельное использования душа и мойки на кухне требует уже 28 КВт нагревателя. Не каждая система частного дома рассчитана на такие нагрузки, а учитывая стоимость электроэнергии, и не каждый кошелек выдержит.

Чтобы снизить влияние недостатков, стоит рассмотреть следующую схему: практически каждое место расхода горячей воды должно быть оборудовано собственным проточным нагревателем, чтобы минимизировать время его включения и объем оставляемой воды. Кроме этого, такая мера позволит не зависеть пользователям друг от друга при совместном пользовании горячей водой.

Выбор проточного водонагревателя

Прежде чем приступить к выбору модели следует узнать о следующих показателях: душ или ванная расходует примерно 9 л горячей воды в минуту, а мойка примерно 4,2. Дальнейший расчет прост – суммируются показатели всех точек расхода воды, которые обеспечивает данный водонагреватель и получаем его мощность.

Например. Если водонагреватель обеспечивает санузел, то ему требуется вод для душа и умывальника. Соответственно, его показатели должны быть 9+4,2=13,2 л/мин.

При выборе конкретной модели необходимо смотреть не только на производительность, но и на разность температур. Она должна обеспечивать нагрев до 55 градусов. Этот момент часто умалчивается продавцами, и акцент делается на производительности, поэтому узнать про него требуется отдельно.

Кроме рабочего объема необходимо знать еще и минимальный размер включения – показателем, обозначающим минимальное проходящее количество воды, при котором нагреватель включится. Оптимально, если он будет всего 1,1 литра.

Система с накопительным бойлером

Все большую популярность в настоящее время получает система с накопительным баком. Он представляет собой дополнительный бак, служащий хранилищем горячей воды и содержит внутри нагревательный элемент. Кроме этого, обычно он дополнительно подключается к системе отопления в качестве второго контура нагрева и получает дополнительно тепло оттуда. Это позволяет экономить на прямых расхода подогрева воды и уменьшать потери тепла. Такая система называется бойлером косвенного подогрева.

Вода забирается из верхней части бойлера, на смену ей приходит новая вода, поступающая из водопровода. Так как плотность холодной воды выше, то она располагается внизу емкости, которая соединена с теплообменником. Попадая в него, холодная вода нагревается и уменьшает свою плотность. За счет этого она поднимается и перетекает в верхнюю часть бойлера, а на смену её приходит новая порция холодной воды. Такая естественная циркуляция позволяет обходиться без использования дополнительных насосов.

Кроме этого, есть различные системы водоснабжения, использующие накопительный бак в качестве основного элемента.

Бойлер с проточным нагревателем

Такая система содержит три основных элемента: бойлер, проточный водонагреватель и насос. При расходе горячей воды в бойлер подается холодная, из водопровода. С помощью насоса она забирается из нижней части бойлера, прогоняется через проточный водонагреватель и возвращается обратно, но уже в верхнюю часть емкости. Это позволяет всегда иметь запас горячей воды и не зависеть от колебаний потребления. Поэтому такая схема набирает все большую популярность в современном мире.

К положительным качествам также относится возможность быстро получить горячую воду сразу после включения системы и пользоваться её на протяжении долгого времени. Быстрое нагревание позволяет уменьшить объем бака, по сравнению с системой косвенного нагрева, а запас горячей воды в баке дает возможность долгое время пользоваться горячей водой в случае отключения электроэнергии. Также стоит отметить возможность использовать водонагреватель малой мощности – накопительный бак компенсирует этот недостаток.

Газовые бойлеры

В домах с центральным отоплением или квартирах выгодно устанавливать газовые котлы. В этих условиях они обеспечивают экономию, при таком же уровне производительности. Газовые бойлеры бывают двух видов – с открытой камерой сгорания и с закрытой. Это позволяет использовать их в квартире без использования дополнительных коммуникаций, так как мощность сопоставима с мощностью газовой плиты. А она не требует устройство дополнительного дымоотвода.

Так же как и в газовом котле, поджог газа обеспечивается дежурным фитилем, который горит все время и бесполезно сжигает газ, электронным поджигом, использующим батарейки или же, гидродинамическим поджигом. Он срабатывает при открытии крана холодной воды. Течение вращает маленькую турбину, которая зажигает газ в горелке.

Размер бойлера

При выборе бойлера обычно руководствуются следующими цифрами – минимальный уровень комфорта пользования горячей водой обеспечивает 20 -30 литров горячей воды в сутки на одного человека. Нормальный уровень комфорта обеспечивается 30 – 60 литрами, а повышенный 60 – 100. Это нормы на одного, для семьи из нескольких человек эти цифры умножаем на количество членов. Например, семья из четырех человек должна быть обеспечена минимум 80 – 120 литрами горячей воды в сутки. Этого хватит, чтобы проводить минимальные гигиенические процедуры.

При этом необязательно чтобы сам объем бойлера был таким. Достаточно чтобы его производительность перекрывала потребности в семьи в горячей воде.

Система с циркуляцией

При больших размерах дома протяженность труб от бойлера до точки потребления может быть больше 10 метров. В этом случае ждать пока стечет холодная вода и начнет идти горячая не очень удобно, поэтому используется система с циркуляцией горячей воды.

Для этого монтируется замкнутый контур горячей воды, который обеспечивает доступ к нему из любой точки дома. Все точки расхода подключены к нему и располагаются не более чем за 1,5 – 2 метра от трубопровода.

В кольцевой контур врезается циркуляционный насос, который обеспечивает движение горячей воды. Проходя полностью весь круг, вода остывает и возвращается обратно в бойлер, где вновь нагревается. Это позволяет сократить время ожидания горячей воды до одной-двух секунд и уменьшает потери в напоре воды.

Недостатком такой системы является наличие дополнительных трат на функционирование насоса и компенсацию потерь тепла. Но их можно сократить, дополнительно утеплив бойлер и трубы кольцевого контура и используя автоматику для регулировки работы насоса.

Система с рекуператором и солнечным коллектором

Для уменьшения расходов на обогрев дома и нагрев воды в Европе давно используют различные сберегающие технологии. К ним можно отнести систему рекуператора и солнечного коллектора.

Так как горячая вода не успевает остыть во время её использования и стекает в канализацию горячей, то это неоправданные потери тепла. Чтобы их снизить, на точки расхода воды устанавливается система рекуперации. Она представляет собой теплообменник, часто выполненный в виде змеевика, устанавливаемый на канализационную трубу. Стекающая горячая вода нагревает окружающую среду и как следствие теплообменник. К этому теплообменнику подключена холодная вода из водопровода, которая затем попадает в бойлер.

Благодаря такой схеме работы, горячая вода забираемая из системы горячего водоснабжения частично нагревает холодную, приходящую ей на замену и этим компенсирует расходы.

Дополнительную экономию позволит получить использование солнечного коллектора. Несмотря на кажущуюся малую эффективность, он дает значительную экономия в перспективе. В солнечном коллекторе вода нагревается на 5-7 градусов, затем нагревается на 5-7 градусов в рекуператоре. Имея в водопроводе температуру воды в 10 градусов, на входе в бойлер она уже будет 20 – 25 градусов. То есть нагревать необходимо не на 45, а всего на 30 – 35 градусов, что дает до 25% экономии энергии на нагрев. В перспективе такая экономия позволяет не только окупить расходы по установке дополнительного оборудования, но и снизить расходы в целом.

Полезные советы

При возведении нового здания имеет смысл сразу установить накопительный бойлер емкостью свыше 100 литров. Он обеспечит комфорт проживания без необходимости переделок в дальнейшем.

Если домом пользуются нечасто, например дачей, то устанавливать накопительную систему нет смысла, достаточно проточного нагревателя. При этом компактное расположение точек расхода в таких зданиях обеспечит удобство в процессе эксплуатации.

При большой семье можно установить дополнительную емкость в системе накопительного водоснабжения. Бак на 30 литров с дополнительным электроподогревом, служащим для компенсации теплопотерь позволит компенсировать перепады расхода воды при большом количестве домочадцев.

При покупке газового бойлера предпочтение стоит отдавать уже готовым комплектам котел – бойлер. Их параметры уже подобраны друг для друга, такая связка будет оптимально расходовать тепло.

При твердотопливном обогреве дома, имеет смысл использовать теплонакопительный бак для создания вторичного контура горячего водоснабжения. Это позволит существенно сократить расходы электроэнергии.

При температуре в 55 градусов и выше, из воды начинают активно выпадать соли. Они забивают просвет труб и ухудшают ток воды. Это особенно важно для проточных нагревателей, которые нагревают большие объемы на маленькой протяженности трубы. Если вода содержит больше 140 мг примесей на литр воды, то проточные водонагреватели нельзя использовать – они слишком быстро выходят из строя и перестают нагревать воду.

Видео «Как сделать горячее водоснабжение в частном доме»

Монтаж и наладка узлов подготовки ГВС

Узел подготовки ГВС

Горячее водоснабжение в доме – один из обязательных требований, определяющих его уровень комфорта. Компания «МИКС» предлагает помощь в организации системы горячего водоснабжения, предлагая услуги под ключ. Мы занимаемся комплексной прокладкой инженерных коммуникаций, например, отопления и системы водоснабжения, или же решением конкретной поставленной проблемы – монтажом узла подготовки ГВС. Работы производятся в многоквартирных домах, однако при индивидуальном запросе возможна подготовки узла ГВС и в загородном доме или коттедже.

Что такое узел подготовки горячего водоснабжения

Это комплекс оборудования и инженерных коммуникаций, которые позволяют организовать на любом объекте при наличии источника холодной воды, бесперебойную подачу горячей. Кроме системы трубопроводов, главным элементом такой системы становится специализированное оборудование, обеспечивающее постоянный нагрев воды до нужной температуры.

Воду необходимо не только нагреть, но и обеспечить поддержание постоянной температуры, чтобы в любой момент времени из крана лилась горячая вода, и не приходилось ждать, пока протечет остывшая из системы. Для этого схема водоснабжения обеспечивается системами циркуляции подогретой воды.

Узел горячего водоснабжения под ключ позволяет:

• Нагревать холодную воду;
• Обеспечивать постоянную температуру воды, с возможностью задать собственный температурный режим;
• Наладить циркуляцию нагретой воды;
• Контролировать температурный режим и давление в системе;
• Следить за всеми теплообменниками.

На один объект требуется один узел горячего водоснабжения. При этом подача нагретой воды может осуществляться сразу в несколько помещений, например, кухню, ванную комнату, душевую, санузлы.

Способы нагрева воды

Для нагрева воды до необходимого уровня применяется водогрейное оборудование. Для каждого объекта подбираются свои решения:

• Проточный водонагреватель;
• Накопительный водонагреватель;
• Газовый котел;
• Электрический котел.

Система горячего водоснабжения в частном доме имеет незамкнутый контур, и при необходимости происходит или забор свежей воды в нужном количестве, или в водогрейный бак подмешивается новая порция воды для поддержания постоянного уровня и температуры.

Специалисты компании «МИКС» спроектируют и произведут монтаж узла ГВС для вашего объекта, порекомендуют наиболее подходящее оборудование для стабильной работы и наилучшего результата. 

 

Статья: 💦 Подготовка горячей воды: виды оборудования от

Подготовка горячей воды производится в соответствии с нормами СанПиН. В системе горячего водоснабжения вода должна соответствовать качеству, строго этими правилами регламентированному. Условия работы и организация систем горячего водоснабжения отличаются от условий холодного питьевого водоснабжения. К подготовке горячей воды в системах горячего водоснабжения (СГВ) есть ряд специфических требований.

Какие особенности имеются у систем подачи горячей воды?

Во-первых, вода в СГВ нагревается не в замкнутой системе: в нее, по мере необходимости, поступает подпиточная вода.

Во-вторых, горячая вода в точке раздачи должна быть строго определенной температуры. Когда потребитель открывает кран, он не должен ждать, когда остывшая вода стечет. Чтобы этого не происходило, вода в системе постоянно циркулирует, проходя через теплообменные аппараты.

В-третьих, повышенная температура воды активизирует процессы коррозии металлов. Продукты коррозии соединяются с органической массой и другими нерастворимыми примесями, откладываются на трубах, сужают просвет трубы, забирают тепло, затрудняют нагрев. Основной источник твердых примесей – подпиточная вода, состояние которой зависит от источника, от изношенности труб и мощности оборудования для подготовки воды.

Решения BWT для промышленной и бытовой очистки воды:

Подготовка горячей воды исходит из указанных особенностей горячего водоснабжения. Нерастворимые примеси удаляются из горячей воды механическими фильтрами водоочистки. Эти устройства схожи с теми, что используются для подготовки холодной воды, но только с поправкой на более высокую температуру.

Непосредственно у потребителя устанавливается фильтр грубой очистки, размер ячеек в которых, составляет 400-500 мкм. Он защищает водомеры и арматуру от крупных механических частиц. После водомеров устанавливаются более тонкие фильтры, промывные, с ячейками 20-100 мкм. Они удаляют большую часть взвешенных веществ. Эти фильтры надежно защищают запоры и смесители, но их требуется периодически чистить. Выпускаются фильтры, в которых промывка осуществляется автоматически, но из-за сложности эксплуатации и высокой стоимости они менее популярны.

При подготовке горячей воды требуется минимизировать известковые отложения и коррозию трубопроводов. Для этих целей используют различные технологические приемы. Например, используют пропорциональные дозаторы минеральных веществ. Применяю станции дозирования реагентов, которые одновременно снижают содержание кислорода в воде и повышают уровень РН. Воду очищают устройствами физической очистки воды.

Подготовка горячей воды включает защиту от образования накипи. Сделать это без изменения химического состава воды может современное оборудование, основанное на новейших разработках специалистов. В воду погружается картридж, на поверхности которого, под воздействием электрических импульсов на химическое равновесие соединений кальция и угольной кислоты, образуются нано-кристаллы. Они и становятся центрами кристаллизации, поскольку их удельная поверхность довольно велика. Соли жесткости, таким образом, оседают на них, а не на греющих поверхностях.

Проблемы подготовки горячей воды существуют и в системе подготовки воды для ТЭЦ, мини-ТЭЦ, для паровых и водогрейных котлов, а также для увлажнителей и парогенераторов. Этим проблемам уделяется большое внимание ввиду того, что Россия – страна холодного климата, и в ней большое количество энергоемких производств. Подготовка воды позволяет существенно увеличить время эксплуатации котлов, трубопроводов, теплообменников на предприятиях, сократить расходы на обслуживание и ремонт.

Для подготовки горячей воды для котлов применяются:

1. Автоматические установки умягчения воды;
2. Установки обессоливания воды, применяющие технологии обратного осмоса или классическую ионообменную технологию;
3. Оборудование, снижающее щелочность воды;
4. Установки для промывки теплообменников и трубопроводов без разбора;
5. Термическое дегазирующее оборудование;
6. Оборудование, корректирующее химический режим воды в котлах путем дозирования химических реагентов.

Пластинчатый теплообменник ГВС: схема обвязки и расчет

Обеспечить себе в доме или квартире горячее водоснабжение можно многими способами и непосредственный нагрев, например прямоточным электронагревателем или бойлером – не самый эффективный способ. В простоте и надежности отлично зарекомендовал себя пластинчатый теплообменник ГВС. Если есть источник тепла, например автономное отопление или даже централизованное, то тепло для нагрева воды вполне разумно взять от них, не тратя дорогостоящее электричество для этих целей.

Устройство и принцип работы

Пластинчатый теплообменник (ПТО) обеспечивает переход тепла от нагретого теплоносителя холодному, при этом не перемешивая их, развязывая два контура между собой. Теплоносителем может быть пар, вода или масло. В случае с горячим водоснабжением чаще источником тепла является теплоноситель системы отопления, а нагреваемой средой – холодная вода.

Конструктивно теплообменник представляет собой группу гофрированных пластин, собранных параллельно друг другу. Между ними образуются каналы, по которым течет теплоноситель и нагреваемая среда, притом послойно они чередуются между собой, не перемешиваясь при этом. За счет чередования слоев, по которым текут жидкости обоих контуров, увеличивается площадь теплообмена.

Схема работы теплообменника

Гофрирование чаше выполняется в виде волн, притом ориентированных так, чтобы каналы одного контура располагались под углом к каналам второго контура.

Подключение входов и выходов делаются так, чтобы жидкости текли навстречу друг другу.

Поверхность и материал пластин подбирается исходя из требуемой мощности теплообмена, вида теплоносителя. В особенно эффективных и продуманных теплообменниках поверхность формуется для возбуждения завихрений возле поверхности пластины, повышая теплообмен, не создавая сильного сопротивления общему току.

Теплообменник включается между двумя контурами:

1. Последовательно к системе отопления или параллельно с наличием регулирующей арматуры.
2. К входу от холодного водопровода и выходом к потребителю ГВС.

Холодная вода, протекая через теплообменник нагревается за счет тепла от системы отопления до требуемой температуры и подается на кран потребителя.

Основные характеристики пластинчатого теплообменника:

• Мощность, Вт;
• Максимальная температура теплоносителя, оС;
• Пропускная способность, производительность, литры/час;
• Коэффициент гидравлического сопротивления.

Мощность зависит от общей площади теплообмена, перепада температур в обоих контурах между входов и выходом и даже от числа пластин.

Максимальная температура задается подбором материалов и способом соединения пластин и корпуса теплообменника.

Пропускная способность повышается с увеличением числа пластин, так как они подключаются фактически параллельно, то каждая новая пара пластин добавляет дополнительный канал для тока жидкости.

Коэффициент гидравлического сопротивления важен при расчете нагрузки на систему отопления, где от этого зависит выбор циркуляционного насоса, немаловажен и для других источников тепла. Зависит от типа гофрирования пластин и размера сечения каналов и их количества.

Именно по этим параметрам подбирается в итоге теплообменник для конкретной ситуации. Чаще всего пластинчатые теплообменники имеют разборную конструкцию, в которой можно наращивать или уменьшать число пластин и выбирать их тип и размер. Мощность и производительность теплообменника должно хватать для того, чтобы нагреть проточную холодную воду, и при этом не создать критической нагрузки на систему отопления.

Для наиболее востребованных случаев, каким является обеспечение горячей водой частного хозяйства, дома или квартиры производятся готовые теплообменники с постоянными характеристиками.

Расчет

Выбор подходящего теплообменника сложно выполнить, оперируя только одной лишь его мощностью или пропускной способностью. Эффективность подготовки ГВС зависит и от состояния теплоносителя в первом контуре и во втором, от материала и конструкции теплообменника, скорости и массовой части теплоносителя, проходящего в единицу времени через пластинчатый теплообменник. Однако, естественно следует предварительно выполнить расчет, позволяющий прийти к определенному сочетанию мощности и производительности для выбора подходящей модели.

Базовые данные необходимые для расчета:

• Тип среды в обоих контурах (вода-вода, масло-вода, пар-вода)
• Температура теплоносителя в системы отопления;
• Максимально допустимое снижение температуры теплоносителя после прохождения теплообменника;
• Начальная температура воды, используемой для ГВС;
• Требуема температура ГВС;
• Целевой расход горячей воды в режиме максимального потребления.

Кроме этого в формулах для расчета задействована удельная теплоемкость жидкости в обоих контурах. Для ГВС используется табличное значение для начальной температуры воды, чаще +20оС, равное 4,182 кДж/кг*К. Для теплоносителя следует отдельно находить значение удельной теплоемкости, если в его составе имеется антифриз или другие присадки для улучшения его качеств. Аналогично для централизованного отопления берется приблизительное значение или фактическое на основании данных теплокоммунэнерго.

Целевой расход определяется количеством пользователей для горячей воды и количеством устройств (краны, посудомоечная и стиральная машинка, душ), где она будет использована. Согласно требованиям СНиП 2.04.01-85 необходимы следующие значения расхода горячей воды:

• для раковины – 40 л/ч;
• ванная – 200 л/ч;
• душевая – 165 л/ч.

Значение для раковины умножается на количество устройств в доме, которые могут использоваться параллельно, и складывается со значением для ванны или душевой в зависимости от того, что именно используется. Для посудомоечной и стиральной машинки значения берутся из паспорта и инструкции и только при условии, что они поддерживают использование горячей воды.

Второе базовое значение – это мощности теплообменника. Рассчитывается исходя из полученного значения расхода жидкости и разницы температур воды на входе в теплообменник и на выходе.

P = m * С *Δt,

где m – расход воды, С – удельная теплоемкость, Δt – разница температур воды на входе и выходе ПТО.

Для получения массового расхода воды следует расход, выраженный в л/ч умножить на плотность воды 1000 кг/м3.

КПД теплообменников оценивается на уровне 80-85%, и многое зависит от конструкции самого оборудования, так что полученное значение следует разделить на 0,8(5).

С другой стороны ограничением по мощности будет расчет, выполненный со стороны первого контура с теплоносителем, где, используя уже разницу допустимых температур для системы отопления, получаем максимально допустимый забор мощности. Конечный результат будет компромиссом между двумя полученными значениями.

Если забора мощности для нагрева нужного количества горячей воды не хватает, то разумнее использовать две ступени подогрева и, соответственно, два теплообменника. Мощность распределяется между ними поровну от требуемого расчета. Одна ступень выполняет предварительный нагрев, используя в качестве источника тепла обратку отопления с пониженной температурой. Второй ПТО уже нагревает окончательно воду за счет горячей воды с подачи отопления.

Схема обвязки

Подключают теплообменник к системе отопления несколькими способами. Самый простой вариант с параллельным включением и наличием регулировочного клапана, работающего от термоголовки.

Обязательными являются запорные шаровые вентили на всех выводах теплообменника, чтобы иметь возможность полностью перекрыть доступ жидкости и обеспечить условия для демонтажа оборудования. Регулировкой мощности и, соответственно, нагревом горячей воды должен заниматься клапан с управлением от термоголовки. Клапан устанавливается на подводящую трубу от отопления, а датчик температуры на выход контура ГВС.

При цикличной организации ГВС с наличием накопительной емкости устанавливается дополнительно тройник на входе нагреваемого контура для включения холодной водопроводной воды и обратки по ГВС. Избежать ненужного тока в обратном направлении в ветке горячей и холодной воды не даст обратный клапан.

Недостатком этой схемы является сильно завышенная нагрузка на систему отопления и неэффективный нагрев воды во втором контуре при большем перепаде температур.

Гораздо продуктивнее и надежнее работает схема с двумя теплообменниками, двухступенчатая.

1 – пластинчатый теплообменник; 2 – регулятор температуры прямого действия: 2.1 – клапан; 2.2 – термостатический элемент; 3 – циркуляционный насос ГВС; 4 – счетчик горячей воды; 5 – электро-контактный манометр (защита от «сухого хода»)

Идея заключается в использовании двух теплообменников. В первой ступени используется с одной стороны обратка системы отопления, а с другой холодная вода из водопровода. Это дает предварительный нагрев примерно на 1/3 или половину от необходимой температуры, при этом не страдает обогрев дома. Включение контура выполняется последовательно с байпасом, на котором уже закреплен игловой вентиль, с помощью которого регулируется объем теплоносителя.

Второй ПТО, вторая ступень, подключаемая параллельно системе отопления – это с одной стороны подача горячего теплоносителя от котла или котельной, а с другой уже подогретая на первой ступени вода ГВС.

Регулировкой первой ступени заниматься нет нужды. Устанавливаются лишь шаровые вентили на все четыре отвода и обратный клапан на подачу холодной воды.

Обвязка второй ступени идентичная параллельному подключению за исключением того, что вместо холодной воды подключается уже подогретая вода с первой ступени.

Дизельный котел отопления Kiturami – отзывы на двухконтурные дизельные котлы

Про корейский дизельный котел отопления Kiturami отзывы от пользователей на нашем сайте мы уже публиковали. Тогда дело касалось конкретных моделей, были рассмотрены дизельные котлы Kiturami Turbo мощностью от 15 до 25 квт. Этот обзор и отзывы владельцев вы можете найти в категории Kiturami в правом меню нашего сайта.

Сегодня же хотелось бы остановиться подробнее на вопросе, что такое вообще двухконтурные дизельные котлы отопления, как они работают с ГВС, как производится установка дизельного котла в котельной и рассмотреть их плюсы и минусы.

Также у нас с момента прошлой публикации появились на дизельный котел отопления Kiturami отзывы от читателей нашего сайта, которые они прислали на редакторскую почту и опубликовали в комментариях к обзорам. Эти отзывы вы можете видеть внизу обзора.

Чем отличается котел дизельный двухконтурный от точно такого же котла на ДТ, но одноконтурного? Главное и единственное отличие – наличие второго контура нагрева воды и, как следствие, возможность подготовки ГВС.

У одноконтурного котла мы видим один контур нагрева воды. Этот контур может состоять из одного, двух, трех теплообменников. Эти теплообменники могут быть жаротрубными или трубчатыми, однако во всех них находится и нагревается котловая вода.

Одноконтурный котел способен делать горячую воду для ГВС – для этого ему потребуется бойлер косвенного нагрева (БКН).

А котел дизельный двухконтурный может производить горячую воду без БКН. Для этого в конструкции котла предусмотрен второй контур, в котором нагревается водопроводная вода. Этот контур находится, обычно, над первым, в котором происходит нагрев котельной воды.

Таким образом, дизельный водогрейный котел лучше использует энергию сжигаемой солярки — она одновременно идет на нагрев воды в СО и на нагрев воды в системе ГВС.

Как устроены дизельные котлы Kiturami Turbo

Рассмотрим, как устроены дизельные котлы отопления Kiturami Turbo со вторым контуром для подготовки ГВС. Эти корейские дизельные котлы сконструированы по классической уже схеме – сжигаемая в горелке солярка нагревает не только основной теплообменник котла, но и, попутно, нагревает контур ГВС.

При такой схеме дизельные котлы отопления Kiturami работают как проточные водонагреватели, производя горячую водопроводную воду совместно с производством горячей котловой воды.

А это значит, что при выборе котлы вам придется закладывать резерв мощности на производство ГВС, если вы желаете использовать эту функцию данного котлового оборудования.

Схема подключения дизельного котла со вторым контуром

Схема подключения дизельного котла со вторым контуром для производства горячей водопроводной воды проста. Каждый двухконтурный котел имеет кроме патрубков входа и выхода котельной воды патрубки входа и выхода водопроводной воды. Они маркированы, так что при установке котла вы не перепутает, что куда подключать.

 

К входному патрубку подключается питающий подвод холодной воды из водопровода, к выходному патрубку подключается отвод, по которому горячая вода будет поступать в систему горячего водоснабжения дома.

Никаких предохранительных устройств или систем безопасности на магистраль водопроводной воды в данном случае не требуется. Поскольку двухконтурный дизельный котел выступает как проточный водонагреватель, то для быстрого получения горячей воды вам даже не понадобится установка циркуляционного насоса на систему ГВС.

Горячую воду вы будете в точках разбора получать практически мгновенно. Количество производимой горячей воды будет зависеть от выбранной вами мощности котла.

Расчет мощности двухконтурного котла для отопления и ГВС

Расчет мощности дизельного двухконтурного котла на примере Kiturami Turbo будет следующим:

• Мощность котла на отопление дома примерно равна 1 квт тепловой мощности на каждые 10 кв.м. дома при высоте потолков 2,5-3,0 метра и хорошем утеплении стен и перекрытий.
• На самые холодные периоды зимы закладывается резерв в 25 процентов от требуемой мощности котла.
• Мощность котла на производство ГВС закладывается в 30 процентов от общей мощности котла.

Итого, если у вас дом в 100 кв.метров, вам нужно 10 квт тепловой мощности котла на отопление, 2,5-3 квт закладывается в резерв и 4-5 квт закладывается на производство ГВС.

Получается для данной ситуации, вам потребуется котел с мощностью 18 квт. А это Kiturami Turbo 17R. Мощность Kiturami Turbo 17R составляет 19 квт.

Дизельный котел отопления KITURAMI отзывы пользователей

Мы получили на дизельный котел отопления Kiturami отзывы от пользователей, которые использовали его по прямому назначению – как двухконтурный теплогенератор:

Семен Варшавин, Тула: Я про дизельный котел отопления Kiturami отзывы собирал достаточно долго. Перечитал весь Forum House и весь форум MasterSity. Все сопоставлял и думал, как мне лучше сделать. Нужен был двухконтурный дизельный котел, который бы одновременно обогревал дом и готовил горячую воду для санузла и ванной комнаты на первом этаже. В итоге выбрал Kiturami Turbo 17R, благо мощности этого котла мне хватает с избытком. Корейские дизельные котлы, я считаю, сейчас самое оптимальное предложение по соотношению цена / качество.

Есть еще по дизельному котлу отопления Kiturami отзывы от владельцев данного котельного оборудования:

Роман Копылов, Пермь: Когда я обратился в фирму для установки котла, мне сначала предлагали отдельно котел, отдельно бойлер к нему. Система получалась громоздкой и не самой дешевой. А вот когда я нашел вариант с подключением двухконтурного котла к системе отопления, все стало на свои места. Система компактная, самый лучший вариант для небольшой котельной. И Kiturami Turbo 30R встал туда как надо. Мощности хватает с избытком на отопление и на горячую воду – помыться всей семье без проблем сразу друг за другом. С электрическим бойлером так нельзя было сделать.

Если вы хотите оставить отзывы по дизельным котлам отопления Kiturami, пишите их на почту редактора или в форме комментариев внизу данной страницы. Ваши отзывы будут опубликованы на этом сайте.

Вы также можете задавать вопросы, на которые, как вы видите, отвечают специалисты сайта или пользователи и читатели.

Реализация ГВС при использовании системы воздушного отопления

---

---

Современный дом невозможно представить без горячего водоснабжения (ГВС), даже если он используется только ограниченное время в качестве дачи. Как же реализовать систему ГВС, если решено применить современную климатическую систему, работающую по принципу централизованной обработки воздуха – систему воздушного отопления? В первую очередь необходимо определиться, какой источник нагрева используется для системы воздушного отопления. Это может быть непосредственно газ (природный или сжиженный), электричество (посредством ТЭНа), фреон (от теплового насоса) или горячая вода, которая предварительно готовиться любым доступным способом (газовым котлом, твёрдотопливным котлом, геотермальным тепловым насосом, солнечным коллектором и т.п.). Если используется водяной воздухонагреватель и источником тепла служит горячая вода, то вопрос реализация системы ГВС решается стандартным путём, за счёт отдельной линии от коллектора системы распределения теплоносителя через бойлер косвенного нагрева или термостатический смеситель. Во всех остальных случаях вопрос подготовки горячей воды для бытовых нужд решается индивидуально и чаще всего применяется аналогичный источник нагрева, используемый для системы воздушного отопления. Например, при нагреве воздуха непосредственно от ТЭНа, горячая вода чаще всего греется электрическим ёмкостным водонагревателем. Если система воздушного отопления выполнена на основе газового воздухонагревателя, то реализовать систему ГВС можно тремя способами. Для выбора необходимо руководствоваться расчётной нагрузкой на систему, т.е. количеством точек водоразбора горячей воды, которые могут быть одновременно задействованы. Также нужно принимать во внимание другие необходимые функции – например, наличие водяного тёплого пола (и его площади) или дополнительных нагревательных устройств (дизайн-радиаторов или полотенцесушителей), а также учитывать личные требования к комфорту и планируемый бюджет. Самым дешёвым способом, в этом случае, является применение проточного газового водонагревателя, называемого в быту газовой колонкой. Его использование требует минимальной автоматики, но ограничивает функциональность, практически исключая возможность реализации полноценного тёплого пола. В этом случае инерционность процесса нагрева горячей воды потребует терпения от потребителя, которому придётся ждать, чтобы получить горячую воду после открытия крана. Учитывая, что большинство домовладений имеют скважины, температура воды в которых минимальна, нужно серьёзно отнестись к выбору мощности газовой колонки, чтобы она позволяла получить необходимый расход горячей воды с нужной температурой для обеспечения всех возможных потребителей. Такой способ чаще всего применяется в небольших загородных домах, используемых преимущественно для дачного отдыха.

Вариант с использованием газового котла

Другой вариант обеспечения дома горячей водой заключается в установке полноценного газового котла с использованием соответствующей автоматики и второстепенных устройств, позволяющих получить максимальную функциональность. С учётом того, что задача отопления дома возложена на газовый воздухонагреватель, мощность газового котла для горячего водоснабжения требуется существенно меньше, чем при полноценной системе водяного отопления, что позволяет сократить затраты на обвязку и автоматику. На практике чаще всего применяется третий вариант, поскольку он является наиболее универсальным и совмещает достоинства первого и второго. Он заключается в использовании ёмкостного газового водонагревателя.

Вариант с использованием емкостного водонагревателя

Это оборудование позволяет автоматически поддерживать температуру горячей воды в необходимом объёме и обеспечивает возможность установки и полноценного использования дополнительных источников комфорта – тёплых полов и полотенцесушителей. Применение ёмкостного газового водонагревателя позволяет минимизировать затраты на автоматику системы водораспределения и является наиболее экономичным способом обеспечения дома горячей водой для бытовых нужд. В заключение отметим, что какой бы из трёх вариантов Вы не выбрали, разделение системы отопления и ГВС обеспечивает их независимое функционирование друг от друга, повышая надёжность и способствуя сокращению эксплуатационных расходов. Воздушное отопление: вопросы и ответы

Теплообменник ГВС, горячее водоснабжение от любого источника тепла

 Организация горячего водоснабжения является одним из основных условий комфортной жизни. Существует множество различных установок и систем для подогрева воды в домашней сети ГВС, однако одним из наиболее эффективных и экономичных считается метод нагрева воды от сети отопления.

 Теплообменник для горячей воды подбирается индивидуально, исходя из запросов владельца и возможностей отопительного оборудования. Правильный расчет и грамотный монтаж системы позволят вам навсегда забыть про перебои в горячем водоснабжении.

Применение пластинчатого теплообменника для ГВС

 Нагрев воды от теплосети полностью обоснован с экономической точки зрения – в отличие от классических водонагревательных котлов, использующих газ или электроэнергию, теплообменник работает исключительно на отопительную систему. В результате конечная стоимость каждого литра горячей воды оказывается для домовладельца на порядок ниже.

Пластинчатый теплообменник для горячего водоснабжения использует тепловую энергию теплосети для нагрева обычной водопроводной воды. Нагреваясь от пластин теплообменника, горячая вода поступает к точкам водоразбора – кранам, смесителям, душевую в ванной комнате и пр.

 Важно учитывать, что вода-теплоноситель и нагреваемая вода никак не контактируют в теплообменнике: две среды разделены пластинами теплообменного аппарата, через которые осуществляется теплообмен.

Использовать воду из системы отопления в бытовых нуждах напрямую нельзя – это нерационально и зачастую даже вредно:

• Процесс водоподготовки для котельного оборудования – достаточно сложная и дорогая процедура. 
• Для умягчения воды часто используются химические реагенты, которые негативно сказываются на здоровье.
• В трубах отопления с годами скапливается колоссальный объем вредных отложений.

 Однако использовать воду отопительной системы косвенно никто не запрещал – теплообменник ГВС обладает достаточно высоким КПД и полностью обеспечит вашу потребность в горячей воде.

Типы теплообменников для систем ГВС

Среди множества типов различных теплообменников в бытовых условиях используются только два – пластинчатые и кожухотрубные. Последние практически исчезли с рынка вследствие больших габаритов и низкого КПД.

Пластинчатый теплообменник ГВС представляет собой ряд гофрированных пластин на жесткой станине. Все пластины идентичны по размерам и конструкции, но следуют в зеркальном отражении друг к другу и разделяются специальными прокладками – резиновыми и стальными. В результате строгого чередования между парными пластинами образуются полости, которые заполняются теплоносителем или нагреваемой жидкостью – смешение сред полностью исключено. Через направляющие каналы две жидкости движутся навстречу друг другу, заполняя каждую вторую полость, и так же, по направляющим, выходят из теплообменника отдав/получив тепловую энергию.

Чем выше количество или размер пластин в теплообменнике – тем больше площадь полезного теплообмена и выше производительность теплообменника. У многих моделей на направляющей балке между станиной и запорной (крайней) плитой остается достаточно пространства, чтобы установить несколько плит аналогичного типоразмера. В этом случае дополнительные плиты всегда устанавливаются парами, иначе потребуется менять направление «вход-выход» на запорной плите.

Схема и принцип работы пластинчатого теплообменника ГВС

Все пластинчатые теплообменники можно разделить на:

• Разборные (состоят из отдельных плит)
• Паяные (герметичный корпус, не разборные)

Преимущество разборных теплообменников заключается в возможности их доработки (добавление или удаление пластин) – в паяных моделях эта функция не предусмотрена. В регионах с низким качеством водопроводной воды такие теплообменники можно разбирать и очищать от мусора и отложений вручную. 

Более высокой популярностью пользуются паяные пластинчатые теплообменники – из-за отсутствия зажимной конструкции они имеют более компактные размеры, чем разборная модель аналогичной производительности. Компания «МСК-Холод» производит подбор и продажу паяных пластинчатых теплообменников ведущих мировых брендов — Alfa Laval, SWEP, Danfoss, ONDA, KAORI, GEA, WTT, Kelvion (Кельвион Машимпэкс), Ридан. У нас вы можете купить теплообменник ГВС любой производительности для частного дома и квартиры.

Преимущество паяный теплообменников в сравнении с разборными

• Небольшие габариты и вес
• Более строгий контроль качества
• Продолжительный срок службы
• Устойчивость к высоким давлениям и температурам

Очистка паяных теплообменников выполняется безразборным методом. Если по истечении определенного периода эксплуатации начали снижаться теплотехнические характеристики, то в аппарат на несколько часов заливается раствор реагента, удаляющего все отложения. Перерыв в работе оборудования составит не более 2-3 часов.

Схемы подключения теплообменника ГВС

Теплообменник вода-вода имеет несколько вариантов подключения. Первичный контур всегда подключается к распределительной трубе теплосети (городской или частной), а вторичный – к трубам водоснабжения. В зависимости от проектного решения можно использовать параллельную одноступенчатую схему ГВС (стандартная), двухступенчатую смешанную или двухступенчатую последовательную схему ГВС.

Схема подключения определяется согласно нормам «Проектирования тепловых пунктов» СП41-101-95. В случае, когда соотношение максимального потока тепла на ГВС к максимальному потоку тепла на отопление (QГВСmax/QТЕПЛmax) определяется в границах ≤0,2 и ≥1 за основу принимается одноступенчатая схема подключения, если же соотношение определяется в пределах 0,2≤ QГВСmax/QТЕПЛmax ≤1, то в проекте используется двухступенчатая схема подключения.

Стандартная

Параллельная схема подключения считается наиболее простой и экономичной в реализации. Теплообменник устанавливается последовательно относительно регулирующей арматуры (запорного клапана) и параллельно теплосети. Для достижения высокого теплообмена системе требуется большой расход теплоносителя.

Двухступенчатая

При использовании двухступенчатой схемы подключения теплообменника нагрев воды для ГВС осуществляется либо в двух независимых аппаратах, либо в установке-моноблок. Вне зависимости от конфигурации сети схема монтажа значительно усложняется, но значительно повышается КПД системы и снижается расход теплоносителя (до 40%).

Подготовка воды выполняется в два этапа: на первом используется тепловая энергия обратного потока, которая нагревает воду примерно до 40°С. На втором этапе вода подогревается до нормированных показателей 60°С.

Двухступенчатая смешанная система подключения выглядит следующим образом:

Двухступенчатая последовательная схема подключения:

Последовательную схему подключения можно реализовать в одном теплообменном аппарате ГВС. Этот тип теплообменника более сложное устройство в сравнение со стандартными и стоимость его порядком выше.

Расчет теплообменника для ГВС

При расчете теплообменника ГВС учитываются следующие параметры:

• Количество жильцов (пользователей)
• Нормативный суточный расход воды на одного потребителя
• Максимальная температура теплоносителя в интересующий период
• Температура водопроводной воды в указанный период
• Допустимые теплопотери (нормативно – до 5%)
• Количество точек водозабора (краны, душ, смесители)
• Режим эксплуатации оборудования (постоянный/периодический)

Производительность теплообменника в городских квартирах (подключение к муниципальной теплосети) зачастую рассчитывается исключительно по данным зимнего периода. В это время температура теплоносителя достигает 120/80°С. Однако в весенне-осенний период показатели могут упасть до 70/40°С, в то время, как температура воды в водопроводе остается критично низкой. Поэтому расчет теплообменника желательно проводить параллельно для зимнего и весенне-осеннего периодов, при этом никто не может дать гарантии, что расчеты окажутся на 100% верны – ЖКХ нередко «пренебрегают» общепринятыми стандартами обслуживания потребителей.

В частном секторе, при монтаже теплообменника к собственной системы отопления, точность расчета на ступень выше: вы всегда уверены в работе своего котла и можете указать точную температуру теплоносителя.

Наши специалисты помогут вам выполнить правильный расчет теплообменника для ГВС и подобрать наиболее подходящую модель. Расчет выполняется бесплатно и занимает не более 20 минут – укажите свои данные и мы вышлем вам результат.

Теплообменники ГВС

Центр данных по альтернативным видам топлива: основы природного газа

Подобно природному газу, полученному из ископаемых углеводородов, возобновляемый природный газ, который производится из разлагающихся органических материалов, необходимо сжимать или сжижать для использования в качестве транспортного топлива.

Природный газ представляет собой газообразную смесь углеводородов без запаха, в основном состоящую из метана (Ch5). На его долю приходится около 30% энергии, используемой в Соединенных Штатах. Около 40% топлива идет на производство электроэнергии, а оставшаяся часть распределяется между бытовыми и коммерческими потребностями, такими как отопление и приготовление пищи, и промышленным использованием.Хотя природный газ является проверенным и надежным альтернативным топливом, которое долгое время использовалось для двигателей, работающих на природном газе, только около двух десятых процента используется в качестве топлива для транспортных средств.

Подавляющее большинство природного газа в Соединенных Штатах считается ископаемым топливом, потому что он производится из источников, образовавшихся за миллионы лет под действием тепла и давления на органические материалы. В качестве альтернативы, возобновляемый природный газ (RNG), также известный как биометан, представляет собой автомобильное топливо трубопроводного качества, получаемое из органических материалов, таких как отходы свалок и животноводства, путем анаэробного сбраживания.ГСЧ квалифицируется как передовое биотопливо в соответствии со Стандартом по возобновляемым видам топлива.

Поскольку ГСЧ химически идентичен обычному природному газу, полученному из ископаемого топлива, он может использовать существующую систему распределения природного газа и должен быть сжат или сжижен для использования в транспортных средствах.

КПГ и СПГ как альтернативные виды топлива для транспорта

В настоящее время в транспортных средствах используются два вида природного газа: сжатый природный газ (КПГ) и сжиженный природный газ (СПГ). Оба они производятся внутри страны, имеют относительно низкую цену и коммерчески доступны.Считающиеся альтернативными видами топлива в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года, КПГ и СПГ продаются в единицах эквивалента бензина или дизельного топлива в галлонах (GGE или DGE) в зависимости от содержания энергии в галлоне бензина или дизельного топлива.

Сжатый природный газ

CNG производится путем сжатия природного газа до менее 1% его объема при стандартном атмосферном давлении. Чтобы обеспечить достаточный запас хода, КПГ хранится на борту транспортного средства в сжатом газообразном состоянии под давлением до 3600 фунтов на квадратный дюйм.

CNG используется в легких, средних и тяжелых условиях. Автомобиль, работающий на СПГ, имеет примерно такую ​​же экономию топлива, как и обычный бензиновый автомобиль на основе GGE. Один ГПЭ равен примерно 5,66 фунтам СПГ.

Сжиженный природный газ

СПГ — это природный газ в жидкой форме. СПГ получают путем очистки природного газа и его переохлаждения до -260 ° F, чтобы превратить его в жидкость. Во время процесса, известного как сжижение, природный газ охлаждается ниже точки кипения, удаляя большинство посторонних соединений, содержащихся в топливе.Остающийся природный газ — это в основном метан с небольшими количествами других углеводородов.

Из-за относительно высокой стоимости производства СПГ, а также из-за необходимости хранить его в дорогих криогенных резервуарах, широкое использование топлива в коммерческих целях было ограничено. СПГ должен храниться при низких температурах и храниться в двустенных емкостях высокого давления с вакуумной изоляцией. СПГ подходит для грузовиков, которым требуются более длинные пробеги, потому что жидкость плотнее газа и, следовательно, больше энергии может храниться в объеме.СПГ обычно используется в транспортных средствах средней и большой грузоподъемности. Один ГПЭ равен примерно 1,5 галлонам СПГ.

Чтобы найти топливо, см. «Расположение заправочных станций природного газа».

Консервация и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

ИНФОРМАЦИЯ О КОНСЕРВАЦИИ

Чад Рандл

Заправочные станции редко привлекают внимание, если только ваш бак не пустой. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых автомагистралей. Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век. Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется причудливой.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины. Тем не менее, деликатная реконструкция может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях. Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (рис. 1).Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на второстепенные дороги. Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения.Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей. Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описываются соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации. Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров.Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной. На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины (рис. 2).Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями. В течение следующих ста лет заправочная станция приняла множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и поток новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было выявлено несколько общих типов. ¹

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями. В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом.Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прототипом для многих более поздних проектов АЗС.Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям. Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха-заправочная станция).По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа. Навесы были все более распространенным явлением, простирались над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину.Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах. По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома.Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из вагонки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей. Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 .Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре. Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением.Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов. Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий.Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно его отремонтировали, чтобы он служил полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в остальном домовым станциям.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как местная булыжник, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма — бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения бокс-станции должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включают формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

.

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в поиске других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость АЗС с соседними жилыми домами заставили владельцев АЗС вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности позволяют идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочных станций, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция выглядела при ее первом строительстве, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних добавлений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Миниатюрные постройки функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival — глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль — современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытые бетонные блоки использовались на заправках как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на заправочных станциях English Cottage, стеклянные витрины по периметру и стальные створки, используемые на боковых фасадах проектов Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда они впервые были представлены, эти потолочные двери в основном были деревянными. В последующих моделях дверей было больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции — от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, включая перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, может способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-публикацией или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческих полосах.

Вывески

Бензин — это, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil — хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что есть на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы — все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной структуре исторические места заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен к станции техобслуживания), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупной территории, в которой располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и домики для автомобилей, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения — это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, используемых на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать с использованием самых щадящих средств. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной воздействию погодных условий, например дверей и окон, — это устоявшийся и экономичный принцип обслуживания.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шэмроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание недавно было переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках проекта реабилитации, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические элементы следует отремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решение о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. В качестве альтернативы, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локализованных повреждений панелей и совмещение участков с заплатами, чтобы они соответствовали прилегающему историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Часть характера любого исторического имущества заключается в том, что он имеет возраст лет. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей — это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения отверстий, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической АЗС следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От перестановки каменной кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, фарфоровая эмаль и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее навязчивый подход — удалить любую ржавчину, заполнить все углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» — это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезного использования путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » ² Операторы АЗС могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных автозаправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с тремя намеченными результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование, в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией — обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые делают их отличительными (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание здания как отражение хорошего обслуживания автомобиля.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных указателей с указанием бензина до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтедобывающей отрасли и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на АЗС.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сконцентрироваться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении острова насоса. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны с подержанными автомобилями. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно использовались для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

.

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших и открытых площадок для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Проекты восстановления АЗС

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы свойства были функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все более популярным становится восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставкой экспонатов, посвященных истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Route 66, представляют собой заправочные станции, которые обходятся межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов реабилитации АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции — важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций с навесом и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и при необходимости заменить их с использованием того же материала. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с историческим модернистским или утилитарным строением с плоской крышей.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Стальные окна тоже часто можно отремонтировать. Может возникнуть необходимость в замене одного или нескольких окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательного согласования дизайна, формы и внешнего вида исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). При ремонте исторических дверей снова используются традиционные столярные или слесарные методы. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; есть ли у двери определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, купленными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, можно установить либо существующую дверь, либо подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, есть возможность заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Двери сервисного отсека

Эта заправочная станция из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, чтобы сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы улучшить тепловые свойства дверей отсека для обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими первоначальную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, не поддаются описанию по дизайну.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, удастся заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко соответствовать внешнему виду конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и мунтинам.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических отсеков обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшая торговая площадь (слева) продолжает выполнять свои исторические функции розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические детали интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи — также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, удастся даже сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговый зал переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы оставить достаточно места.Другой распространенный метод — преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно считаться более поздним дополнением.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному облику здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн-Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.Фотография: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или кирпичные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы, датируемые 1960-ми годами, которые имеют изготовленные на заказ пластиковые лицевые панели, могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опоре, либо в самом навесе, если она не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки, возможно, были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Тем не менее, к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые выявили аналогичные обозначения, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для установки новых вывесок либо на все еще функционирующей заправочной станции, либо на той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо проявлять осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически соединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки для обслуживания, также могут быть захоронены резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готово к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты с использованием стандартных отраслевых методов. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает течь.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, например песком, и должны быть предприняты все необходимые меры по оценке участка и устранению неисправностей.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое оживление

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Несмотря на то, что бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали реабилитацию существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты, а также гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры АЗС очень разнообразна и включает популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми, современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от жилого дизайна. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных сооружений с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

Когда сегодня ремонтируют заправочную станцию, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы конструкции должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции будут и впредь напоминать о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются нормальные процедуры кредитования автора и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С., изд. Строительные материалы двадцатого века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

Либс, Честер Х. от главной улицы до чудо-мили: американская придорожная архитектура, . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

Записки по консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Сборник материалов по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознать и решить общие проблемы, связанные с консервацией и ремонтом, до начала работ.

Есть ли будущее у станций технического обслуживания?

Расширяйте существующие предложения и продвигайте новые пулы добавленной стоимости

Розничным торговцам топливом необходимо улучшать и расширять то, что они предлагают клиентам в своем традиционном бизнесе, а также продвигаться в смежные пулы добавленной стоимости — сегменты, которые являются новыми, но связаны с их основным бизнесом.

Успех в обеих областях требует нового мышления. Сегодня основной бизнес розничных продавцов топлива состоит из заправки и обслуживания транспортных средств — предоставления таких продуктов и услуг, как бензин и дизельное топливо, автомобильные товары, услуги по техническому обслуживанию автомобилей и автомойки.В то же время они продают потребителям кофе, закуски и другие продукты через свой мини-маркет. Хотя эти предложения, не связанные с топливом, составляют значительную долю прибыли — и для многих игроков превышают прибыль от услуг, связанных с топливом, — бизнес по розничной продаже топлива обычно ориентирован на автомобиль, а не на человека, управляющего им. Однако в эпоху разрушительных изменений розничные торговцы топливом должны перейти от ориентации на автомобили к ориентации на потребителя, что означает сосредоточение внимания на удовлетворении потребностей клиентов на комплексной основе.

Мы определили ряд стратегических инициатив как в традиционных, так и в смежных областях, которые могут помочь розничным продавцам топлива оставаться актуальными в будущем. Это не полный список действий, которые следует рассмотреть розничным торговцам топливом, а скорее набор начальных шагов, которые бизнес может использовать для начала своей трансформации. Многие из этих инициатив являются шагами «без сожаления» — действиями, которые должны принять все розничные продавцы топлива. Другие, которые мы называем «опционами», имеют смысл только в некоторых рыночных условиях, описанных выше.

Повысьте качество обслуживания клиентов. Розничные торговцы топливом могут использовать цифровые технологии для повышения сложности своих программ лояльности и платежных решений. Цель состоит в том, чтобы создать беспрепятственный и увлекательный опыт работы с клиентами путем оцифровки всего пути, от предоставления информации о рекламных сделках, пока клиент находится на пути к сайту, до поддержки простых мобильных платежей, когда клиент уже не будет. Такие усилия позволяют розничным торговцам создавать персонализированные предложения для клиентов и создавать возможности для монетизации данных через партнерские отношения со сторонними организациями.

Есть также несколько важных опций при заправке активной зоны. В рыночных условиях 1 и 2, где ископаемое топливо сохраняет значительную долю рынка, розничные торговцы топливом могут предлагать такие услуги, как доставка топлива. Им также следует скорректировать свой топливный баланс на основе потребительского спроса, расширяя предложения альтернативных видов топлива, таких как КПГ и водород, на рынках, где эти продукты широко распространены.

Инвестируйте в инфраструктуру электромобилей и передовую мобильность. По мере взлета электромобилей розничным торговцам топливом необходимо выяснить, как конкурировать на рынке зарядки электромобилей.Такие шаги помогут им привлечь трафик на СТО, частично компенсируя потерю клиентов ICE. Однако компенсация не будет полной, потому что некоторые владельцы электромобилей будут заряжать свои автомобили дома, на работе или в другом месте.

Компании уже внедрили первые экспериментальные технологии сверхбыстрой зарядки на нескольких рынках. Например, BP внедряет точки сверхбыстрой зарядки Chargemaster на своих 1200 заправочных станциях в Великобритании. Кроме того, новые технологии могут еще больше сократить время зарядки, ограничивая при этом повреждение аккумуляторов.К 2030 году технологии могут сократить время зарядки автомобиля до менее 10 минут.

Зарядка для электромобилей может быть привлекательной на некоторых рынках, но розничным продавцам топлива необходимо решить несколько потенциальных проблем, чтобы гарантировать, что такие инвестиции принесут достойную прибыль. Во-первых, точки зарядки электромобилей не будут прибыльными, если их коэффициент использования не будет относительно высоким. Во-вторых, развертывание точек зарядки электромобилей создает серьезные технические проблемы во многих городских и пригородных районах. Это связано с тем, что в некоторых местах есть ограниченные сети, которые не могут обеспечить необходимое высокое напряжение, или потому, что у них ограниченное пространство для размещения новых точек зарядки.В-третьих, розничные торговцы топливом должны будут определить и установить плату за оплату, которая дает разумную прибыль и при этом приемлема для пользователей. Напротив, большинство соглашений о вознаграждениях сегодня ориентированы на привлечение пользователей, а не на получение стабильной прибыли. Если технологический прогресс и находчивые розничные продавцы топлива успешно преодолеют эти ограничения, сверхбыстрые зарядные устройства смогут удержать на плаву некоторые городские заправочные станции, предлагая зарядку, сопоставимую по скорости с традиционной заправкой автомобилей.

Розничным торговцам топливом следует также рассмотреть возможность установления партнерских отношений и других способов сотрудничества с участниками экосистемы мобильности и розничной торговли, включая государственные органы и коммунальные предприятия, чтобы создать стимулы для развертывания новых распределенных энергетических решений и систем управления энергопотреблением.

В рыночных условиях 2, 3 и 4 розничные продавцы топлива могут счесть привлекательным развертывание точек зарядки вне станции. И некоторым компаниям следует изучить возможность расширения в цепочке создания стоимости электромобилей, в том числе за счет строительства, установки, эксплуатации, технического обслуживания и обслуживания зарядной инфраструктуры, либо за счет прямых инвестиций в НИОКР, либо через слияния и поглощения.Некоторые нетопливные розничные игроки в Токио и Осло уже построили прибыльный бизнес на предоставлении таких услуг.

Помимо основного бизнеса по заправке топливом, розничные торговцы топливом могут расширить свой бизнес в сфере мобильности. Они могут использовать свои связи и понимание клиентов для создания цифровых мобильных платформ — предприятий, которые предлагают достаточно высокую маржу, но при этом требуют относительно скромных инвестиций в активы. Возможности включают решения для профилактического обслуживания, которые отслеживают, когда автомобиль нуждается в настройке, ремонте или чистке, и связывают владельца автомобиля с компаниями, которые выполняют эту работу, а также платформы для финансовых продуктов, мобильных услуг, развлечений и электронной коммерции.Розничным торговцам топливом также следует приложить значительные усилия для монетизации своих данных в более широкой экосистеме мобильности.

Розничным торговцам топливом, работающим в рыночной среде 4, следует изучить возможность предоставления услуг поддержки AV — например, разработки AV-концентратора, который предлагает ночную парковку, услуги зарядки (как на станции, так и за ее пределами) или техническое обслуживание и ремонт услуги для автопарков AV. Наиболее подходящие места для этих узлов — это недорогие районы недалеко от центра города, но за его пределами.

Стимулируйте эволюцию продуктового магазина. Поскольку потребительский спрос на удобство, скорость и высокое качество продуктов питания растет, формат круглосуточных магазинов готов к изменениям.

В городах круглосуточным магазинам необходимо перейти от традиционных ограниченных предложений (и часто плохого внешнего вида) к районным магазинам, продающим широкий спектр высококачественных продуктов и продуктов на вынос. Менее радикальные изменения они могут производить на шоссе, где формат может остаться прежним, как у более традиционных продуктовых магазинов с едой на вынос и зонами отдыха для путешественников.

Розничным торговцам топливом следует также изучить модель беспилотных магазинов, которая экономит деньги и предлагает покупателям быстрый и удобный цифровой опыт. Они должны предоставить своим клиентам множество моделей доставки своих продуктов, таких как «нажми и забери» и «доставка на дом»; Некоторые из этих вариантов быстро становятся стандартными в любой розничной торговле.

Наконец, розничным торговцам топливом следует использовать персонализацию. Они обладают уникальным пониманием различных путей взаимодействия с клиентом, включая покупки в магазине, и могут использовать собранную ими информацию о действиях клиентов для разработки персонализированных коммуникаций, рекомендаций и предложений для потребителей.

Станьте участником доставки «последней мили». По мере роста проникновения электромобилей устранение топливных насосов и менее конкурентоспособных магазинов шаговой доступности освободит торговые площади, особенно в городах. Такие квадратные метры станут доступны сразу после того, как спрос на услуги доставки «последней мили» будет расти. Это создает возможность для розничных продавцов топлива, особенно в рыночных условиях 3 и 4, использовать недостаточно используемые площади.

Одна из возможностей заключается в том, что розничные торговцы топливом могут играть на большинстве этапов цепочки создания стоимости доставки посылок, включая складирование (вывоз и сортировку) и доставку на «последнюю милю».Близость их городских участков к центрам городов — и миллионы людей, живущих там, — может сделать их привлекательными местами для сетей складов микрогабов. Розничные торговцы топливом уже могут выйти на рынок доставки «последней мили», создав свой собственный традиционный парк велосипедов или автомобилей. В будущем, когда AV станут обычным явлением, они могут перейти на эти автомобили. Они также могут предложить услуги по зарядке дронов и парковке.

Более эффективное использование недвижимости заправочной станции. На многих рынках розничные торговцы топливом владеют и занимают центральные и ценные места. Им нужно подумать о том, как извлечь выгоду из этого преимущества, переосмыслив продукты и услуги, которые они могут встроить в свою модель.

Цель должна состоять в том, чтобы создать мир, в котором потребители посещают заправочные станции потому, что они хотят, а не потому, что им это нужно. Для достижения этой цели розничным торговцам топливом, работающим в рыночных условиях 3 и 4, следует подумать о переводе своих предприятий с операций, ориентированных на автомобили, на многоцелевые направления, предлагающие широкий спектр продуктов и услуг в одном удобном месте.Спектр возможных услуг огромен: от общих офисных помещений до медицинских клиник, от фитнес-центров до прачечной и химчистки. (См. «Станция техобслуживания будущего».)

Станции технического обслуживания, которые процветают в будущем, вероятно, будут почти не похожи на те, которые мы видим сегодня.Чтобы представить себе, насколько разными будут эти сайты, BCG поручила художнику создать подробные иллюстрации будущих заправочных станций.

Станция обслуживания в рыночной среде 4, которая является наиболее продвинутой из наших четырех сценариев, будет полностью преобразована и перепрофилирована. В городских районах, где у людей меньше шансов иметь удобные домашние зарядные устройства, сервисная станция будет функционировать как хаб для подзарядки. Учитывая его стратегическое расположение, он также может служить площадкой для складирования и доставки «последней мили».Компания может выделить место для строительства сервисного центра для автопарков AV, предлагая ночную парковку и зарядку, а также мастерскую по техническому обслуживанию и ремонту. Преобразованный круглосуточный магазин будет включать в себя персонализированные предложения для покупателей. Кроме того, на сайте может быть выделено дополнительное пространство для центров нового образа жизни, включая офисные помещения или услуги в области здравоохранения и фитнеса.

Принятие разумных мер по использованию недвижимости компании — и принятие мер в других четырех областях, описанных выше, — может помочь розничным торговцам топливом получить доступ к новым и прибыльным пулам добавленной стоимости.(См. «Конкуренция в новых пулах создания ценности».)

Розничные торговцы топливом, которые успешно продвигаются в смежные предприятия, могут получить значительные выгоды. Мы видим появление двух значительных новых пулов стоимости, включающих такие смежные возможности.

Первый, который мы называем «мобильность людей», включает в себя услуги мобильности по требованию, такие как вызов на машине и совместное использование автомобилей. Второй, который мы называем «мобильность товаров», включает доставку товаров через новый модернизированный магазин повседневного спроса, который предлагает доставку на последней миле и логистику. Возможности максимизировать стоимость недвижимости, принадлежащей компании, по существу разделены между этими двумя пулами стоимости. (См. Экспонат.)

Насколько велики эти бассейны? С быстро растущим числом компаний и клиентов пул ценности мобильности людей (измеряемый прибылью до вычета процентов и налогов) должен увеличиться в 4-7 раз в период с 2017 по 2035 год, в то время как пул ценности мобильности товаров почти утроится по сравнению с тот период.

Ориентируясь на обе области, розничные торговцы топливом могут расширить свою клиентскую базу, включив в нее предприятия, путешественников, не владеющих автомобилем, а также клиентов, которым нужны удобства и другие услуги нового стиля. В то же время они могут расширять и углублять свои отношения с существующими клиентами.

Преобразование сети и портфеля активов

Чтобы подготовиться к будущему, розничные торговцы топливом должны внимательно изучить сеть своих заправочных станций.В частности, им необходимо подумать о том, как консолидировать и оптимизировать сеть, чтобы извлечь максимальную выгоду из своих традиционных активов в условиях снижения прибыли. Во многих географических регионах большая часть оставшегося объема бизнеса переместится в сторону станций с последними работниками.

При анализе и оптимизации сети розничным торговцам топливом необходимо выйти за рамки традиционного подхода к сегментации сайтов, который сосредоточен на расходе топлива и демографической привлекательности. Некоторые из лучших сайтов сегодня могут быть нерентабельными в будущем, а некоторые ранее непривлекательные сайты могут стать значительно более привлекательными.Например, некоторые крупные беспилотные объекты, которые в настоящее время генерируют большие объемы продаж топлива, могут особенно пострадать из-за снижения продаж топлива. Но в то же время некоторые крупные, легкодоступные, но менее привлекательные в настоящее время объекты в пригородах могут оказаться отличными центрами для служб доставки «последней мили», парковки AV и новых торговых площадей.

Розничный торговец топливом будущего должен также научиться управлять портфелем активов, который диверсифицируется за пределы заправочных станций и других связанных физических активов, таких как бензовозы.Этот широкий портфель может включать новый набор физических активов, в том числе склады для доставки последней мили, дроны, антивирусные аппараты и роботы, а также цифровые активы, такие как мобильные платформы и приложения, платформы персонализации, помогающие предоставлять клиентам индивидуальные предложения, и аналитические решения. .

Чтобы создать новую базу активов, розничным торговцам топливом потребуется использовать венчурный капитал, слияния и поглощения, совместные предприятия и альянсы. Эти подходы будут иметь решающее значение для создания портфеля инвестиций на ранних этапах как в новые цифровые продукты, так и в услуги.Некоторые игроки, в том числе международные нефтяные компании, уже используют свои собственные подразделения венчурного капитала для инвестирования в такие области. Shell, в частности, довольно активно инвестирует в мобильные стартапы, такие как Ample, Aurora и Openbay; цифровые плееры, такие как Maana; и новые энергетические компании, включая Sunseap.

Развитие новых возможностей и опыта

Для успешного решения предстоящих задач розничным продавцам топлива необходимо улучшить свою игру в ряде областей. Во-первых, им необходимо отточить возможности, ориентированные на клиента, в том числе способы понимания потребностей и запросов потребителей, находящихся в пути.Это влечет за собой инвестиции в разработку новых цифровых функций, новые технологические возможности и опыт в новых вертикалях, таких как логистика. Во-вторых, они должны гарантировать, что организация может справиться с повышенными уровнями сложности, включая построение экосистемы партнерских отношений и управление ею. В-третьих, они должны использовать гибкие методы работы, чтобы стимулировать инновации.

Рассмотрите действия, необходимые для принятия действительно ориентированного на клиента подхода. Данные и аналитика позволили компаниям узнать своих клиентов лучше, чем когда-либо прежде, и розничные торговцы топливом должны овладеть такими навыками, чтобы предвидеть и удовлетворять потребности клиентов.

Чтобы добиться успеха в этих усилиях, компании должны расширять свой отраслевой и функциональный опыт в таких областях, как разработка цифровых продуктов, искусственный интеллект, блокчейн и Интернет вещей. Им следует привлекать и удерживать новые таланты, включая специалистов по данным, дизайнеров пользовательского интерфейса и разработчиков программного обеспечения. Им необходимо развивать свои знания в новых вертикалях, таких как логистика последней мили, недвижимость и мобильность в целом. И они должны устранить разрозненность, которая существует сегодня во многих организациях, связанных с маркетингом (включая системы CRM и управляемые им программы лояльности), платежными картами (такими как цифровые кошельки), а также топливными и нетопливными операциями.

В то же время розничным торговцам топливом необходимо создать операционную модель, способную вести все более сложный бизнес. В любой момент глобальный розничный торговец топливом может работать в различных рыночных средах и географических регионах, каждая из которых требует индивидуальной реакции бизнеса. Например, глобальный розничный торговец топливом может пожелать развернуть сверхбыстрые зарядные станции для электромобилей на одном рынке, инвестируя в расширение своей традиционной сети бензозаправочных станций на другом рынке. Для успешного управления такой сложностью и обеспечения реализации потенциального синергизма между рынками розничным торговцам топливом требуется эффективное и действенное управление и менеджмент.В вышеупомянутой ситуации, например, розничный торговец топливом может развернуть общую платформу для оцифровки заправки клиентов на обоих рынках.

Повышенная сложность будет распространяться на различные подходы, которые должны взаимодействовать в рамках более широкой экосистемы мобильности и розничной торговли. В некоторых случаях розничные торговцы топливом захотят сотрудничать с другими игроками. BP, например, имеет партнерство, которое позволяет цифровой службе доставки еды Deliveroo использовать станции обслуживания BP в качестве пунктов приема покупок.В других случаях для них может быть более разумным интегрировать свой новый продукт или предложение в существующую цепочку создания стоимости. А в других случаях розничные торговцы топливом будут конкурировать с другими игроками в широкой экосистеме за новое предложение. Например, BP приобрела крупнейшую в Великобритании компанию по зарядке электромобилей, которая владеет и обслуживает 40 000 зарядных устройств в домах, на предприятиях и в общественных местах по всей стране.

Наконец, розничным торговцам топливом необходимо убедиться, что в ходе экспериментов и инноваций — разработки различных новых продуктов, услуг, форматов и партнерских отношений — они применяют гибкий способ работы.При гибком подходе компании могут развертывать кросс-функциональные команды для быстрого внедрения инноваций, тестирования и обучения. Они должны быть готовы принять новую разрушительную культуру безотказной работы, которая позволяет организации вводить новшества с помощью быстрых спринтов. Поступая таким образом, компания может определять болевые точки клиентов, разрабатывать быстрые прототипы и минимально жизнеспособные продукты для удовлетворения этих потребностей, а также быстро оценивать соответствие требованиям рынка и желательность перед расширением масштабов. Переход к гибкому мышлению станет серьезной проблемой для многих традиционных розничных продавцов топлива, поскольку они десятилетиями использовали стандартный инженерный подход «водопада» к крупным проектам.Но этот переход будет иметь решающее значение для успешных инноваций.

Необходимость перемен

По мере того, как будущее начинает обретать определенные очертания, последствия для розничных продавцов топлива очевидны и серьезны. Розничные торговцы топливом больше не могут позволить себе роскошь ждать и смотреть, что произойдет. Скорее, они должны перейти к использованию цифровых технологий и расширяться в быстрорастущие смежные пулы добавленной стоимости. На рынках, где изменения наиболее значительны, сохранение актуальности потребует полного переосмысления АЗС.

Чтобы решить эти проблемы, руководители организаций, занимающихся розничной торговлей топливом, должны задать себе несколько ключевых вопросов:

• Каковы будут условия на наиболее важных рынках компании в ближайшие годы?
• Как будет выглядеть СТО будущего? Какие форматы выиграют? Как компания может переосмыслить свой подход к работе на станциях и в магазинах?
• Какие шаги должна предпринять организация для оптимизации своей сети автозаправочных станций? Какие форматы лучше всего подходят для каждого места?
• Какие новые продукты и услуги компания должна предлагать на своих станциях обслуживания и за их пределами?
• Какие смежные пулы ценностей в мобильности людей и товаров являются наиболее привлекательными?
• Как компания может получить информацию о потребителях, персонализировать свои предложения для клиентов и монетизировать данные о потребителях?
• Каковы текущие возможности компании в области новых цифровых технологий, таких как искусственный интеллект, и где ей нужно наверстать упущенное?
• Насколько эффективна компания в налаживании партнерских отношений, создании совместных предприятий, а также слияний и поглощений и управлении ими?
• Как компания может начать преобразование своей организации в целом, чтобы внедрить новые возможности, управлять сложностью и сосредоточиться на пути клиента?
• Как компания может внедрить более гибкую и безотказную культуру в своей организации?

Ответы на эти вопросы раскроют критические области для действий.Воспользовавшись этими возможностями, розничные торговцы топливом могут сыграть важную роль для своего бизнеса в жизни потребителей во всем мире. Таким образом, они не только выживут, но и преуспеют в предстоящие годы.

АЗС на продажу — BizBuySell

ПРОДАЖА В ОЖИДАНИИ ПРОДАЖИ: Станция обслуживания Fruitland с несколькими потоками доходов

НЕДВИЖИМОСТЬ ВКЛЮЧАЕТСЯ

Fruitland, WA

Недвижимость принадлежит одной семье последние 30 лет! Винодельня по соседству привлекает людей отовсюду! Рекреационный рай на берегу озера Рузвельт.Лодочники, охотники, туристы, туристы и рыбаки одинаково заходят за припасами! Возможности для бизнеса безграничны! В настоящее время это автосервис, мини-маркет, заправочная станция, прачечная и автомойка! Множественные источники дохода и хорошо зарекомендовавшие себя! Он занимает площадь почти 2 акра, есть место для строительства. Низкие налоги и загородная жизнь — все это более чем в 150 милях от федеральной и племенной береговой линии! Это рай для отдыха, и местные жители и работники по совместительству полагаются на это заведение. Этот бизнес снабжен рыболовными принадлежностями, автозапчастями, продуктами питания и многим другим! Более 100000 долларов в инвентаре плюс тысячи обновлений, включая дизельный генератор, который может работать в магазине при любых отключениях электроэнергии! Заправочная станция включает в себя систему обнаружения утечек TLS, систему Gilarco, совместимую с EMV, модернизированные топливные насосы стоимостью более 40 000 долларов США! Авто магазин: 4 рулонных двери (3 обычных и 1 крупногабаритный), 2 подъемника, шиномонтажный станок, противовес, инвентарь шин, расходные материалы для шин (т.е .. нашивки, утяжелители и стержни), большой прокатный ящик для инструментов с ручными инструментами, бак для растворителя, пресс, станцию ​​для изготовления цепной пилы и инвентарь, домкраты. Имеет трудовой договор с Охотничьим школьным округом (необходимо будет пересмотреть). Субпредприятия в рамках лицензирования этого бизнеса включают, но не ограничиваются: Почтовое отделение (CPU-CPO, без ящиков), Отдел продаж лицензий Департамента рыбной и дикой природы, Федеральный магазин автозапчастей (установка системы онлайн-заказов), Межгосударственный аккумулятор. (с инвентарем), лотерейная система WA, автомойка и пылесос (требуется немного tlc), прачечная (требуется небольшой уход), участок через улицу был настроен для аренды оборудования (можно запустить резервное копирование / оборудование не включено в эту продажу ), Уборка снега (потребуется пересмотреть переговоры с предыдущими клиентами и предоставить оборудование) Информация о здании: Магазин площадью 1656 квадратных футов Гараж / магазин 2460 квадратных футов Бережливое производство 920 квадратных футов Прачечная 384 квадратных футов Автомойка / самообслуживание 512 квадратных футов Всего 10 минут от лагеря охотников и старта лодки.Полтора часа от Спокана, Вашингтон, час и 15 минут до международного аэропорта Спокан, Один час от Колвилла, Вашингтон.

$ 850,000

Cummins Westport — Заправочные станции

Транспортные средства, работающие на природном газе, можно заправлять через заправочные колонки, аналогичные тем, которые предназначены для автомобилей с дизельным или бензиновым двигателем. В США имеется более 1200 заправочных станций КПГ, включая станции обслуживания общего пользования и частные заправочные станции для автопарков.

Типичная станция КПГ включает компрессор, осушитель газа, резервуары для хранения, колонки и подземные трубопроводы.В большинстве случаев АГНКС создается путем подключения топливного компрессора к ближайшей подземной системе распределения природного газа.

Есть два типа АГНКС: быстрая заправка и заправка по времени. Станции быстрой заправки
работают при более высоком давлении и требуют столько же времени, как и заправка дизельного топлива. Количество
газа, протекающего по линиям заправки, создает некоторое количество тепла, которое может уменьшить общий запас топлива на
единиц. Автозаправочные станции могут заправлять парк транспортных средств в одном месте в течение более длительного периода времени.Эти заправочные станции используют более низкое давление топлива, при этом несколько транспортных средств подключаются к сети на несколько часов, аналогично аккумулятору на постоянном зарядном устройстве. Это устраняет проблему ожидания водителей в очереди для ограниченного количества топливных насосов, сводит к минимуму трудозатраты и обеспечивает полную заправку при давлении до 3600 фунтов на квадратный дюйм.

Типичная станция СПГ включает хранилище СПГ, насос / дозатор и подземный трубопровод. Топливо подается в виде жидкости в резервуары для хранения автомобилей, аналогично обычному жидкому топливу. Поскольку СПГ хранится при очень низких температурах, при заправке транспортных средств, работающих на СПГ, операторы должны носить защитные перчатки и одежду, чтобы избежать обморожения.Заправка топливом осуществляется через крышку, устанавливаемую сверху, и на заправку уходит столько же времени, сколько и для заправки дизельного бака.

См. Ссылки ниже для получения информации о поставщиках заправочных станций, ценах на топливо и локаторах станций.

Расположение заправочных станций в Канаде

Предоставлено Канадским альянсом транспортных средств, работающих на природном газе.

Advance Fuel Systems Corp.

Advance Fuel Systems, Corp. (AFSC) проектирует, производит, упаковывает, предлагает
услуг и поддерживает заправочные станции для транспортных средств, работающих на природном газе.

Альтернативные цены на топливо

Расположение станций и информация о ценах на альтернативные виды топлива — США и Канада.

Американский природный газ

ANG проектирует, строит, владеет, эксплуатирует и обслуживает АГНКС. В штаб-квартире компании в Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк, ее команда высококвалифицированных стратегов, дизайнеров и специалистов по эксплуатации работает бок о бок с автопарками по всей стране, чтобы улучшить качество использования КПГ.

ampCNG

ampCNG способствует преобразованию автотранспортной отрасли США с помощью одной из крупнейших национальных сетей общественного доступа, сверхбыстрой заправки и заправочных станций СПГ класса 8 в стране.

ANGI International

С 1983 года ANGI International превратилась в одного из мировых лидеров по поставке оборудования для заправки сжатым природным газом для индустрии КПГ. Специализированная группа экспертов по продажам и инжинирингу работает с каждым клиентом, чтобы проанализировать и определить его потребности в топливе, подготовить объекты и согласовать соответствие стандартам и кодексам.

Применяемый СПГ

Applied LNG производит, продает и продает СПГ транспортным, промышленным и муниципальным рынкам в Западном США.Южная и Северная Мексика, а теперь расширяется в Техас и прилегающие штаты. Компания предлагает своим клиентам топливные решения «под ключ», включая поставку чистого СПГ-топлива, хранение оборудования, топливораздаточное оборудование и устройства для загрузки топлива.

Изменить энергию

Мы возглавляем и сотрудничаем со всеми поставщиками и заинтересованными сторонами для разработки решений по заправке природным газом и водородом для транспортных средств любого размера и профиля обслуживания.

Таблица СПГ

Chart LNG Fueling предоставляет все оборудование, необходимое для парка, работающего на СПГ, — от сжижителя до бортовой заправочной системы.Мы не только знаем, как все продукты работают вместе в единой системе, мы разработали более 95% этих частей, поэтому мы знаем, что они будут работать вместе.

Компрессия чистой энергии (IMW)

Компания

Clean Energy Compression (ранее IMW Industries) имеет более чем вековой опыт производства прецизионного промышленного оборудования (с 1912 года) и превратилась в ведущего производителя качественных систем сжатия природного газа и предпочтительного поставщика для быстрого производства топлива Clean Energy Fuels. из одной из крупнейших в мире сетей заправки природным газом.

Чистое энергетическое топливо

Clean Energy — крупнейший поставщик автомобильного природного газа (КПГ и СПГ) в Северной Америке с обширной клиентской базой на рынках мусора, транзита, маршрутного такси, такси, полиции, внутригосударственных и межгосударственных грузовых перевозок, аэропортов и муниципальных рынков автопарка с десятками тысяч транспортных средств, заправляющихся в стратегически важных точках США и Канады.

CNG сейчас

Расположение станций и цены на КПГ — США

Коридор Чистое топливо

Наша основная цель — сотрудничать с вами для увеличения растущей сети заправочных станций КПГ на юго-востоке США.S. путем строительства, владения и эксплуатации заправочных станций для местных и региональных транспортных средств, а также мест общественного доступа.

Enbridge Gas

На протяжении более 25 лет Департамент транспортных средств, работающих на природном газе, Enbridge Gas Distribution предоставляет клиентам заправочные станции для транспортных средств, работающих на природном газе (NGV). Enbridge продолжает оставаться лидером в области защиты природного газа в качестве транспортного топлива, а также строителем и сторонником рынка газовых автомобилей (NGV) в своих франчайзинговых регионах Онтарио.

Корпорация по охране окружающей среды ET

ET Energy — это специализированная бизнес-платформа ET Environmental Corporation. Это подразделение специализируется на генеральном подряде, управлении строительством и проектировании / строительстве традиционных и альтернативных топливных систем, таких как КПГ, СПГ и LFG (Landfill Gas).

FortisBC

FortisBC предоставляет комплексные решения и услуги, от планирования до установки заправочной станции и поддержки. Мы даже можем предоставить решение «под ключ», чтобы вы могли сосредоточиться на своем основном бизнесе

Свобода КПГ

Поставщик заправочных станций КПГ в Техасе, обслуживающих государственные и частные автопарки.

Frontier CNG

В Frontier CNG мы являемся экспертами в оказании помощи нашим клиентам в разработке долгосрочного плана заправки транспортных средств, включающего природный газ. Frontier CNG фокусируется на строительстве станций в основных транспортных коридорах, главным образом в Южном Онтарио, в нижней части материковой части Британской Колумбии и от Калгари до Эдмонтона.

Gas Equipment Systems Inc.

Gas Equipment Systems Inc. — лицензированный подрядчик по проектированию в Калифорнии и сертифицированный Комиссией по железной дороге Техаса на строительство и техническое обслуживание заправочных станций для автомобилей, работающих на природном газе, больших и малых, как больших, так и малых, за последние девять лет.

GP Стратегии

Подразделение альтернативных видов топлива компании

GP Strategies является признанным лидером в области проектирования, изготовления, строительства и обслуживания топливозаправочных станций для сжиженного природного газа (СПГ), сжиженного природного газа (СПГ) и водорода (h3), а также СПГ по индивидуальному заказу. инфраструктурные решения для тяжелых условий эксплуатации.

NextGen Integrated Engineering Inc.

NextGen проектирует, производит и интегрирует различные решения для оборудования для заправочных станций, работающих на сжатом природном газе, в соответствии с вашими конкретными задачами, будь то стационарные или мобильные, от малых до крупных, для государственных или частных станций по всей Северной Америке.

Ozinga Energy

Ozinga Energy, LLC — ваш местный поставщик решений для КПГ в Чикаго, Иллинойсе и на Среднем Западе. Ozinga предлагает экспертные знания в области решений для заправки природным газом, поставляет топливо для автопарков, работающих на сжатом природном газе, а также строит и проектирует заправочные станции для КПГ.

Триллий СПГ

Trillium CNG ™ — ведущий поставщик услуг по заправке сжатым природным газом (КПГ), а также поставщик услуг по проектированию, строительству, эксплуатации и техническому обслуживанию заправочных станций КПГ.Мы специализируемся на заправке автопарков, требующих высокопроизводительных решений.

TruStar Energy

TruStar Energy LLC является предпочтительным партнером для коммерческих автопарков, желающих перевести свое топливо с нефти на природный газ. TruStar Energy предоставляет набор решений, делающих переход максимально простым и легким для клиента. Компания TruStar Energy, строящая станции в США и Канаде, является признанным лидером в предоставлении инфраструктуры для КПГ и решений для заправки КПГ.

Расположение заправочных станций в США

Центр данных по альтернативным видам топлива (AFDC) предоставляет информацию, данные и инструменты, чтобы помочь автопаркам и другим лицам, принимающим решения о транспортировке, найти способы сокращения потребления нефти за счет использования альтернативных и возобновляемых видов топлива, современных транспортных средств и других мер по экономии топлива. Найдите станции заправки природным газом в вашем районе и узнайте об инфраструктуре заправки природным газом.

Это неполный список.Этот список не представляет собой каких-либо рекомендаций или одобрения Cummins Westport какой-либо из перечисленных организаций. Cummins Westport не принимает на себя никаких обязательств или ответственности за использование каких-либо компонентов или услуг от любого из перечисленных поставщиков.

Как открыть заправочную станцию: пошаговое руководство

Вы когда-нибудь хотели открыть заправочную станцию, но все откладывали это, потому что даже не знали, с чего начать? Хотя открытие бизнеса может быть сложным процессом, а открытие собственной АЗС сопряжено с рядом уникальных проблем, о которых вы должны знать, это не должно мешать вам подпитывать свой предпринимательский дух.

В конце концов, нефтегазовая отрасль выросла до более чем 180 миллиардов долларов в 2018 году. Учитывая миллионы лицензированных водителей, но чуть более 100 000 заправочных станций в Соединенных Штатах, изучение того, как открыть заправочную станцию, может быть прибыльным бизнес-ходом.

Как открыть заправочную станцию ​​

1. Напишите свой бизнес-план

Если вы изучаете, как открыть заправочную станцию, имейте в виду, что первоначальные затраты довольно высоки⁠ — этот финансовый входной барьер может потребоваться ссуда.Составление комплексного бизнес-плана будет ключевым моментом в том, чтобы убедить кредиторов одобрить вашу заявку на получение кредита или заинтересовать инвесторов в вашем финансировании. При написании бизнес-плана для заправочной станции, вот некоторые моменты для исследования:

Перечислите свои продукты и услуги

Заправочные станции редко ограничиваются моторным топливом. Вы часто замечаете, что многие заправочные станции также работают как магазины повседневного спроса. Помимо регистрации количества бензоколонок и вариантов топлива, доступных на вашей АЗС, вам следует изучить дополнительные продукты и услуги, чтобы увеличить свою прибыль.Обычные продукты и услуги, которые вы увидите на заправочной станции, включают:

В газовой отрасли существует конкурентный рынок. При запуске АЗС очень важно изучить конкуренцию, чтобы вы могли скорректировать свою собственную маркетинговую стратегию для увеличения трафика и прибыли. В ходе анализа рынка вот несколько вопросов, на которые вы хотите ответить:

• Каковы сильные стороны ваших конкурентов?

• Каковы слабые стороны ваших конкурентов?

• Как устранить эти недостатки в собственном бизнесе?

• Как вы можете решить те же проблемы лучше или иначе, чем ваши конкуренты?

• Станут ли ваши конкуренты серьезной угрозой, если вы откроете свой бизнес?

• Как вы можете использовать местоположение для привлечения трафика в свой бизнес?

Местоположение вашей заправочной станции будет влиять на объем трафика, который вы привлекаете, поэтому это должно быть приоритетом, когда вы думаете, как открыть заправочную станцию.Ссылайтесь на свой анализ рынка и на то, как выбранное вами место выгодно для вашего бизнеса. Выберете ли вы место, где через дорогу от вас есть жестокий конкурент? Или вы выберете изолированное место на многолюдном шоссе и будете обслуживать водителей грузовиков и путешествующих семей?

Один совет при выборе места для бизнеса — исследовать перспективные районы. Эти районы, вероятно, будут дальше от крупных городов, и им потребуются заправочные станции, чтобы заправлять их более длительные поездки.Еще один совет — избегать мест, где оптовые торговцы, такие как Sam’s Club или Costco, предлагают значительно сниженные цены на газ.

2. Зарегистрируйте свой бизнес

Зарегистрируйте коммерческое предприятие

Каждое предприятие действует как некое подобие юридического лица или бизнес-структуры. Владельцы бизнеса могут начинать как индивидуальные предприниматели, поскольку для регистрации в качестве одного из них не требуется никаких документов. Однако при запуске АЗС мы не рекомендуем действовать в качестве ИП.Заправочная станция может подвергаться множеству рисков, таких как кражи со взломом и утечки, и вы должны быть уверены, что ваши личные активы будут защищены.

Двумя наиболее распространенными бизнес-структурами, рассматриваемыми на АЗС, являются компании с ограниченной ответственностью и корпорации. Возможно, вы захотите проконсультироваться с бизнес-юристом, чтобы определить, какая юридическая структура лучше всего подходит для ваших нужд.

Владельцы бизнеса, которые работают как ООО, могут выбирать, будут ли они платить налоги как индивидуальные предприниматели или как корпорации.Кроме того, они, как правило, платят более низкие ежегодные сборы. Такая бизнес-структура, как правило, привлекательна для владельцев заправочных станций, которые предпочитают оставаться небольшими, особенно если они владеют только одной заправочной станцией. Тем не менее, LLC обычно испытывают больше трудностей с привлечением денег от инвесторов.

Корпорации, как правило, привлекают владельцев бизнеса, которые рассчитывают привлечь капитал от инвесторов. Если вы планируете владеть сетью АЗС или развивать бренд своей АЗС, чтобы конкурировать с лидерами отрасли, такими как Shell of Chevron, то корпоративная структура может стать для вас бизнес-структурой.

Чтобы зарегистрироваться в качестве LLC или корпорации, вам необходимо проконсультироваться с секретарем штата в Интернете или лично. Как правило, вам нужно заполнить документы, которые называются учредительными документами (если вы подаете заявку как LLC) или учредительными документами (если вы подаете заявку как корпорация), и вносить плату. В некоторых штатах вам также может потребоваться опубликовать уведомление в местной газете.

Выберите уникальное название компании

Когда дело доходит до открытия заправочной станции, вы хотите, чтобы название вашей компании было уникальным, чтобы его не путали с именем другой компании.Проведите быстрый поиск с помощью государственного секретаря вашего штата и Управления по патентам и товарным знакам США, чтобы проверить наличие вашего желаемого имени. Кроме того, вы должны подтвердить, что доменное имя доступно для таких сайтов, как Name.com или GoDaddy.com.

Как владельцу малого бизнеса вам также потребуется идентификационный номер работодателя для ведения своего бизнеса. EIN — это девятизначный номер, который используется при подаче налоговой декларации. Вы можете подать заявление на получение идентификационного номера работодателя онлайн в IRS.Вы должны получить свой EIN в течение нескольких минут после подачи заявки.

В зависимости от налогового законодательства вашего штата вам также может потребоваться регистрация для получения налогового идентификатора штата при запуске АЗС.

Если вы изучаете, как открыть заправочную станцию, возможно, вы рассматривали возможность покупки франшизы существующей заправочной станции, такой как Chevron или Mobil. Многие водители предпочитают покупать газ знакомой национальной марки, даже если конкурент предлагает более низкую цену. У покупки франшизы есть несколько преимуществ, например, использование существующей торговой марки и работа в рамках проверенной бизнес-модели.Однако вам необходимо будет платить лицензионные платежи материнской компании.

Если вы решите купить франшизу, убедитесь, что у вас есть бизнес-поверенный, который проверяет законность любого соглашения о франшизе перед подписанием.

3. Надежное финансирование

Запуск заправочной станции требует значительных денежных средств, если вы учитываете покупку недвижимости, запасы материалов, оплату труда сотрудников и соблюдение нормативных требований. В этом разделе мы рассмотрим, что конкретно вам понадобится для финансирования вашей АЗС.Тем не менее, несмотря на все расходы, связанные с запуском заправочной станции, мы рекомендуем открыть отдельный банковский счет, чтобы отделить ваш бизнес от личных финансов.

Сколько стоит запуск заправочной станции?

Как мы упоминали ранее, запуск АЗС имеет высокий финансовый барьер для входа. Вы должны рассчитывать получить не менее 300 000 долларов США для покрытия следующих начальных затрат:

• Регистрация вашего бизнеса.

• Первичная инвентаризация (газ, расходные материалы).

• Установка вашей АЗС.

• Создание круглосуточного магазина.

• Роялти по вашему франчайзинговому соглашению.

Кроме того, после начальных затрат будут возникать текущие расходы. Если ваша АЗС будет работать круглосуточно, вам нужно будет оплачивать заработную плату сотрудников, коммунальные услуги и пополнение запасов. Кроме того, стоимость пополнения запасов топлива может быстро возрасти. Вы можете рассчитывать заплатить по крайней мере от 50 до 70 долларов за баррель топлива объемом 20 галлонов.

Финансирование вашей заправочной станции

Чтобы покрыть эти высокие первоначальные затраты, вам следует подумать о подаче заявки на получение бизнес-кредита через свой банк. К сожалению, малый размер прибыли, как правило, характерен для предприятий, работающих на автозаправочных станциях. По данным Национальной ассоциации круглосуточных магазинов, «средняя частная заправочная станция приносила всего 0,02 цента прибыли на каждый доллар продаж».

Вам нужно будет положиться на безупречный послужной список и подробный бизнес-план, чтобы убедить кредиторов в том, что ваш бизнес стоит вложения.Тем не менее, традиционные кредиторы обычно не ссужают деньги новому бизнесу. Некоторые другие варианты финансирования включают:

4. Покупка недвижимости

При покупке места для вашей заправочной станции важно обсудить права собственности на любые существующие резервуары и насосы, которые могут уже там находиться.

Это важный шаг, когда дело доходит до открытия заправочной станции. Прежде чем заключить договор купли-продажи, сначала подтвердите, передает ли продажа права собственности на насосы и резервуары на ваше имя.Кроме того, вам следует изучить историю ремонта оборудования, чтобы определить оставшийся «срок годности». Это позволит проверить, следует ли вам повторно использовать или заменить существующее оборудование.

При составлении договора купли-продажи не забудьте включить оговорку о чрезвычайных экологических обстоятельствах. Этот пункт позволяет вам проводить дополнительные исследования экологической истории собственности после подписания договора купли-продажи. Если экологическая оценка объекта даст неблагоприятные результаты, вы можете отказаться от продажи и получить возврат депозита.

5. Закажите контракт на поставку газа

Важно понимать, как вы будете регулярно пополнять запасы газа в резервуарах. Вам нужно будет найти у разных местных оптовых поставщиков топливо для вашей станции. Поставщики газа часто получают процент от ваших продаж, поэтому вам следует провести тщательное сравнение ставок, чтобы убедиться, что вы максимизируете свою собственную прибыль.

Если вы работаете по франшизе, просмотрите свое соглашение о франшизе, чтобы определить, есть ли у них уже предпочтительный поставщик для поставки газа.

Опять же, попросите юриста просмотреть ваше соглашение о франшизе и контракт с поставщиком газа, чтобы убедиться, что вы максимизируете прибыль и избегаете любых скрытых платежей.

6. Получение необходимых разрешений и лицензий

Когда дело доходит до открытия заправочной станции, необходимые разрешения и лицензии варьируются от штата к штату. Обязательно изучите бизнес-требования вашего штата. Как правило, вам необходимо получить разрешения на следующие виды деятельности:

• Продажа алкоголя и табака.

• Правила и правила для ресторанов.

• Лицензия на выпуск моторного топлива.

• Свидетельство о заселении.

7. Получите бизнес-страховку

Мы настоятельно рекомендуем вам приобрести бизнес-страховку, чтобы защитить свой бизнес. Ежедневная эксплуатация заправочной станции может подвергать вас нескольким рискам: кражи со взломом, травмы сотрудников, поломка оборудования, материальный ущерб и т. Д. Страхование помогает защитить вас и ваши активы.

8. Продвигайте себя

Используйте указатели на столбах и указатели выхода с шоссе

При поиске заправочной станции многие водители просто хотят найти ближайшую, заправиться и уехать. Владельцу заправочной станции часто стоит покупать высокие указатели на столбах и указатели на выезде с автомагистралей, чтобы продвигать свой бизнес. Привлечение внимания водителей, уже находящихся за рулем, может увеличить посещаемость вашей АЗС.

Водители часто используют Yelp, чтобы найти ближайшую заправочную станцию. Если им придется выбирать между вашей АЗС и вашим конкурентом через улицу, они, скорее всего, выберут АЗС с лучшими рейтингами Yelp.Повысьте свой рейтинг, предлагая отличное обслуживание клиентов, чистые помещения и отвечая на отзывы.

Знаете ли вы, что привлечение новых клиентов зачастую обходится дороже, чем удержание существующих? Умные маркетологи знают это, и именно поэтому заправочные станции крупных брендов, такие как Chevron и Exxon, предлагают программы лояльности своим ведущим клиентам. Создайте программу лояльности, когда вы запускаете заправочную станцию, и постепенно вы сможете создать базу лояльных клиентов.

Партнер с продуктовыми франшизами

В настоящее время вы могли заметить, что 7/11 — не единственная франшиза, которую вы найдете на заправочной станции.Все больше заправочных станций сотрудничают с франшизами в сфере продуктового питания, такими как McDonald’s и Subway. Это может быть здорово для бизнеса, потому что превращает ваш бизнес из остановки заправки в остановку для отдыха. Это создает больше возможностей для клиентов, которые также могут войти в ваш магазин и купить товары повседневного спроса.

Рассмотрите возможность снижения цены на бензин

Вы можете быть удивлены тем, что многие заправочные станции не получают значительной прибыли от продажи топлива. Многие владельцы заправочных станций увеличивают свою прибыль за счет своих магазинов.Снижение цен, даже на цент, может привлечь больше водителей к вам, увеличивая вероятность того, что клиенты покинут насос и войдут в ваш магазин, чтобы купить напиток или другие товары.

Реальность такова, что заправлять бензобак — это не весело. Это поручение, которое люди должны выполнить, чтобы доставить их из пункта А в пункт Б. Эта работа становится еще более неприятной, когда люди едут на полностью забитую заправочную станцию. Добавление дополнительных газовых насосов делает процесс заправки газом максимально удобным.Просто наличие бензонасосов может привлечь на вашу АЗС водителей.

9. Ознакомьтесь со своими повседневными обязанностями

Установите часы работы

Многие заправочные станции открыты 24 часа в сутки. Если вы хотите идти в ногу с конкурентами, возможно, вам придется работать 24 часа в сутки. Если вы это сделаете, вам нужно будет нанять больше сотрудников для работы в кладбищенскую смену.

Пунктуальность важна при эксплуатации АЗС.Часто водители останавливаются за бензином рано утром перед работой. Если им придется ждать вас, водители передадут свой бизнес конкуренту, и вы, вероятно, потеряете этих клиентов навсегда.

Поскольку на вашей АЗС, скорее всего, будут продаваться различные потребительские товары, такие как закуски и напитки, вы должны держать свои запасы организованными. Ежедневная инвентаризация поможет вам определить, когда у вас мало запасов и вам нужно пополнить запасы. Убедитесь, что вы также указали предполагаемые даты доставки на поставках поставщика, чтобы лучше согласовать, когда вам нужно пополнить запасы.

Автозаправочные станции, особенно круглосуточные, особенно уязвимы для преступности. Важно, чтобы вы и ваши сотрудники были в безопасности. В качестве дополнительной меры безопасности рассмотрите возможность установки камер и небьющихся окон. Кроме того, ежедневные банковские вклады помогут защитить ваши денежные средства от краж со взломом.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ: Администрация Байдена развивает инфраструктуру зарядки электромобилей

Министерство транспорта, Министерство энергетики и Управление общих служб объявляют о новых действиях по ускорению развертывания электромобилей и зарядных устройств

Сегодня Белый дом объявил о новом прогрессе в достижении цели администрации по ускорению и развертыванию электромобилей и зарядных станций, созданию хорошо оплачиваемых рабочих мест для профсоюзов и обеспечению чистого транспортного будущего.Сюда входят действия федеральных агентств:

• Министерство транспорта объявило руководство о том, как гранты могут быть использованы для развертывания зарядной инфраструктуры и новых обозначенных альтернативных топливных коридоров;
• Министерство энергетики объявило о новом финансировании и партнерстве для исследований и разработок, связанных с зарядными устройствами; и
• Управление общего обслуживания объявило о прогрессе в достижении цели по переводу федерального автопарка на автомобили с нулевым уровнем выбросов.

В марте Соединенные Штаты преодолели рубеж в 100 000 общедоступных зарядных устройств (по данным Центра данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики), и эти новые меры ускорят развертывание, чтобы сделать управление электромобилем удобным в любой части страны.

Чтобы обсудить сегодняшние объявления, национальный советник по климату Джина Маккарти и министр транспорта Пит Буттигиг посетили новый завод быстрой зарядки недалеко от станции Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия. Зарядные станции были установлены американской компанией EVGo и позволяют пользователям электромобилей быстро заряжаться вдали от дома.

Большинство водителей электромобилей заряжаются дома и на работе. Одно из преимуществ вождения электромобиля — никогда не ехать на заправку.Но общественная зарядная инфраструктура будет играть ключевую роль для людей, не имеющих парковки во дворе, и для длительных поездок. Надежная, удобная и доступная сеть общедоступных зарядных устройств повысит уверенность водителей в том, что у них всегда будет возможность зарядки, когда она им понадобится.

Американский план занятости президента Байдена включает в себя трансформационные инвестиции в размере 15 миллиардов долларов для финансирования этого видения и создания национальной сети из 500 000 зарядных станций. Благодаря сочетанию программ грантов и поощрений для государственных и местных органов власти, а также частного сектора, он будет поддерживать ускоренное преобразование в развертывании зарядных устройств в многоквартирных домах, на общественных парковках, в общинах, а также в качестве надежной системы быстрой зарядки по всему миру. дороги страны.

Установка и обслуживание зарядного устройства

создает прямо здесь, в Америке, хорошо оплачиваемые профсоюзные рабочие места, которые нельзя передать на аутсорсинг. Американский план занятости также включает стимулы для увеличения производства зарядного оборудования в Соединенных Штатах. Каждый элемент плана будет способствовать соблюдению строгих стандартов в области труда, обучения и монтажа. Администрация Байдена стремится продвигать высококачественные рабочие места, справедливую заработную плату и безопасные условия труда за счет своих инвестиций. Это означает, что как государственные, так и частные получатели федерального финансирования несут ответственность за создание и поддержку хороших рабочих мест для среднего класса.Промышленность, профсоюзы, органы власти штатов и местного самоуправления, высшие учебные заведения, такие как общественные колледжи, и некоммерческие организации должны будут работать вместе, чтобы подготовить рабочих к возможностям трудоустройства, которые создадут эти инвестиции.

Поддержка общенациональной сети зарядки

• Сегодня Министерство транспорта объявило 5-й раунд присвоения статуса «Альтернативные топливные коридоры» . Эта программа, созданная в соответствии с Законом о FAST в 2015 году, признает сегменты автомагистралей, на которых есть планы инфраструктуры, позволяющие использовать альтернативные виды топлива, включая электричество.Первые четыре раунда обозначений включали участки 119 межштатных автомагистралей и 100 автомагистралей и дорог штата США. В 5-й раунд включены заявки от 25 штатов на 51 межштатную автомагистраль и 50 автомагистралей и дорог штата США.
• Совокупные обозначения (раунды 1–5) для всех типов топлива (электричество, водород, пропан, природный газ) включают 134 межштатных автомагистраля и 125 автомагистралей / дорог штата США, покрывающих почти 166 000 миль NHS в 49 штатах плюс округ Колумбия. Из этого общего количества FHWA определило коридоры для электромобилей примерно на 59 000 миль от NHS в 48 штатах плюс округ Колумбия.Южная Дакота и Миссисипи — единственные два штата без обозначения коридора для электромобилей.

• DOT также выпустило новый отчет , разъясняющий, как его программы могут быть использованы для инфраструктуры зарядки электромобилей. Многие существующие программы имеют это право на использование, и в этом руководстве можно указать, сколько финансируемых организаций этим пользуются. Это может увеличить использование инфраструктуры зарядки электромобилей на 41,9 миллиарда долларов в виде федерального гранта в 15 конкретных программах.

Технологии и инновации в бизнес-моделях

• Министерство энергетики объявило о новых возможностях финансирования исследований по трем темам, связанным с зарядкой электромобилей:
  • 10 миллионов долларов на исследование, разработку и демонстрацию инновационных технологий и дизайнов для значительного снижения стоимости оборудования для электропитания для DC Fast Зарядка, которая потребуется в большом количестве для поддержки больших объемов электромобилей.
  • 20 миллионов долларов для ускорения внедрения коммерчески доступных подключаемых электромобилей (PEV) и вспомогательной инфраструктуры через государственно-частные партнерства на уровне сообществ, демонстрирующие технологии PEV (для автомобилей, автобусов, школьных автобусов, грузовиков) и инфраструктуру в различных инновационных приложениях и делиться полученными данными, извлеченными уроками и передовым опытом с более широкой аудиторией. Интерес представляют проекты, демонстрирующие способность ускорить создание рабочих мест в сфере чистой энергии или предлагающие новые решения в области электротранспорта малообеспеченным общинам.
  • 4 миллиона долларов для поощрения прочных партнерских отношений и новых программ по увеличению взимания платы на рабочем месте на региональном или национальном уровне, что поможет повысить возможность владения PEV для потребителей в недостаточно обслуживаемых сообществах (например, демографические группы, которые в настоящее время имеют минимальный доступ к домашней зарядке).
• Министерство энергетики и Исследовательский институт электроэнергетики (EPRI) также анонсировали национальный технический план зарядки электромобилей , включающий быструю зарядку и взаимодействие с сетью.Этот план будет оценивать потребности с точки зрения подключения, связи, протоколов от коммунального предприятия до транспортного средства для поддержки электрификации всего парка транспортных средств.
• DOE объявил , что Национальная лаборатория Айдахо (INL) сотрудничает с мировыми и отечественными автопроизводителями для анализа анонимных данных о зарядке транспортных средств, которые описывают рыночные тенденции эксплуатации и поведения зарядки для большой выборки потребительских электромобилей в США. Чтобы направлять эту работу, Министерство энергетики, INL и автопроизводители сформировали рабочую группу, чтобы предоставить отзывы об анализе и моделировании INL.

Прогресс федерального руководства

• Совет по качеству окружающей среды и Администрация общих служб объявляют о первых шагах в ответ на постановление, предписывающее федеральному правительству перейти на парк транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV).