Почему нет искры: Почему нет искры и что делать?

Содержание

Почему нет искры и что делать?

На чтение 11 мин. Просмотров 2.8k. Опубликовано ОБНОВЛЕНО

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.

Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.

Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор.

Используйте зарядное устройство.

Убедитесь, что искры нет

  • Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
  • Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
  • Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.

Если у вас ​​система зажигания «катушка на штекере» без проводов

  • Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
  • Используйте старую свечу зажигания.
  • Тестер свечей зажигания.
  • Или даже отвертку в ​​штекере катушки.
  • Заземлите на металлическую часть двигателя.
  • Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания.

Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)


Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Это происходит после того, как катушка зажигания или модуль становятся слишком горячими. Кроме того, ситуация может исправиться после того, как модуль зажигания остынет. В некоторых случаях неисправная катушка зажигания может привести к тому, что автомобиль вовсе не запустится.

Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.

Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Неисправность реле автоотключения ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.

Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:
  • Первая позиция — положение «выключено».
  • Вторая позиция — положение «включено», когда загораются лампочки приборной панели.
  • Третья позиция — режим запуска, при котором вы поворачиваете ключ, чтобы фактически запустить двигатель.

Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Блок управления

Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.

Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Распылите немного аэрозоли «Быстрый старт» в дроссельную заслонку (ВНИМАНИЕ: жидкость «Быстрого старта»  чрезвычайно огнеопасна!). Затем проверните двигатель.

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Что делать, если нет искры?

Если искры нет — проверьте наличие «плюса» клемме катушки, когда ключ зажигания включен. Это можно сделать с помощью мультиметра, переведя его на измерение постоянного напряжения (DC).

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Большинство проблем с запуском DIS вызваны плохим датчиком положения коленчатого вала.
Многие системы DIS используют «холостую искру», когда одна катушка зажигает две свечи, которые расположены друг напротив друга в порядке зажигания. В других, в том числе в новых системах с катушкой на проводе зажигания, для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Источник: autorepairhelp.us

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

поиск неисправностей в системе зажигания автомобиля

Если не запускается двигатель, но слышно как включается и работает топливный насос в баке, в этом случае скорее всего пропала искра на инжекторе. Для определения неисправности надо проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. При этом обязательно применяйте разрядник.

 Если Вы будете проверять наличие искры на разрыв, разместив провод на некотором расстоянии от массы автомобиля, то может выйти из строя модуль зажигания или контроллер, из-за появления большого тока самоиндукции при большом искровом промежутке. Кроме того Вы можете получить довольно ощутимые и неприятные ощущения получив удар током при пробое изоляции.

В том случае, когда Вы проверяете искровой разряд, положив на корпус двигателя свечу с одетым на неё высоковольтным проводом, так же из-за плохого контакта корпуса свечи с массой, может образоваться большой ток самоиндукции, что приведёт к повреждению контроллера или модуля зажигания. Применение разрядника так же более удобно, так как в большинстве инжекторных двигателях применяется статическое распределение зажигания с одновременной подачей высокого напряжения на две свечи.

Сделать разрядник не трудно самому, здесь Вы можете найти несколько примеров.

Чертёж разрядника для проверки одновременно искры на четырёх высоковольтных проводах и фото для проверки искры на двух высоковольтных проводах.  После подключения разрядника проворачиваем двигатель стартером и наблюдаем наличие искрового разряда. Если пропала искра на инжекторе на одном проводе, при распределении высокого напряжения одновременно на две свечи, то это свидетельствует о пробое на массу провода или вывода катушки зажигания (модуля зажигания). Если отсутствует искра одновременно на паре проводов 1-4 или 2-3, то неисправна катушка зажигания, модуль зажигания или контроллер. Обрыв высоковольтных проводов так же нельзя исключать.

Проверка приборов зажигания

Для проверки целостности высоковольтных проводов, необходимо проверить их сопротивление, оно не должно превышать 200 кОм, и не должно быть большой разницы сопротивления в комплекте одинаковых проводов. Для проверки катушек зажигания или модуля необходимо проверить наличие соответствующих кодов ошибок в оперативной памяти контроллера. 

Если в контроллере не предусмотрена функция диагностики модуля или катушек, то проще всего заменить модуль на заведомо исправный и повторить проверку. Если и в этом случае не будет искры на этих же проводах, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушкой зажигания (модулем). 

При проверке наличия искрового разряда в статической системе зажигания с катушкой зажигания на каждом цилиндре, если отсутствует искра на одной из катушек, замените её на любую исправную с любого цилиндра. Если искра появится, неисправна катушка, в противном случае неисправен контроллер или провод, соединяющий его с катушкой. 

В том случае, когда нет искрового разряда ни на одном проводе, необходимо проверить наличие питания на катушке зажигания, а при использовании в системе зажигания модуля, ещё и наличие минуса. Например, на автомобилях с контроллером МР7 надо проверить наличие плюса на проводе 68, коснувшись его контрольной лампой подключенной к минусу и наличие минуса на проводе 66, контрольной лампой подключенной к плюсу. 

При исправность питающих проводов, надо проверить исправность датчика положения коленвала. Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от применяемого контроллера, и автомобиля. После включения зажигания и прекращения работы топливного насоса, если мы начнём проворачивать коленчатый вал двигателя стартером, при исправном датчике насос должен снова включиться. 

Но при этом надо учитывать, что некоторые контроллеры включают топливный насос только при достижении определённых оборотов коленчатого вала. Также можно подключить контрольную лампу к выводам любой форсунки. При этом во время вращения коленвала при исправном датчике контрольная лампа должна мигать. Если датчик исправен, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушками зажигания или модулем. 

Доказательством работы датчика положения коленвала, могут служить сырые свечи, вывернутые из цилиндров двигателя. Неисправность контроллера в 99%!случаев связана с пробоем управляющего ключа (транзистора), который соединяет первичную обмотку катушек зажигания с минусом. Эта же основная причина неисправности модуля зажигания. 

Но если модуль зажигания залит компаундом и практически не подлежит ремонту, то контроллер в этом случае отремонтировать можно. В некоторых случаях с этим может справиться любой имеющий навык работы паяльником и немного разбирающийся в электронике. 

Неисправность датчика довольно редкое явление и зачастую связано с потерей контакта в штекерном соединении с датчиком, в следствии его загрязнения и замасливания, и обрыв или замыкание проводов, в следствии не правильной их укладки при ремонте.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

  1. Аккумуляторная батарея;
  2. Высоковольтные провода;
  3. Катушка зажигания;
  4. Распределитель зажигания;
  5. Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

  • Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
  • В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к «массе» (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии «искры» в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к «массе» автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

  • Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
  • Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

  • Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
  • При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

  1. Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
  2. После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

  1. Сильное окисление контактов прерывателя;
  2. Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
  3. Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

  • Выход из строя топливного насоса.
  • Свечи зажигания.
  • Катушка зажигания.
  • Высоковольтные провода и их расположение.
  • Газораспределительный механизм.

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко – замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос – «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Схема газораспределительного механизма 16-клапанного двигателя

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Стартер крутит, но нет искры

На «десятке» одним из проблемных узлов является модуль зажигания. Лучше всего поищите у знакомых, рабочий модуль и проверьте его на своем авто. Это самый простой и быстрый способ проверки. Если после смены модуля двигатель запустился без проблем, то причина скрывалась именно в нем. Обратите внимание на фишку, которая подключается к этому модулю, питание может отсутствовать в ней. Если это действительно так, то проверьте всю систему подачи электропитания.

Часто искра пропадает по вине ДПКВ. Благодаря этому датчику, отслеживается работа цилиндров. Он является одним из самых важных элементов системы зажигания. Однако существует одна сложность: проверить работу этого узла можно только при помощи осциллографа. Точно установить работоспособность этого модуля самостоятельно невозможно, поэтому многие автолюбители попросту меняют датчик на рабочий.

ЭБУ может также давать сбой, при которой нет искры для зажигания топлива. Например, при ошибочной работе этого модуля может выборочно подаваться искра: только на 2-й и 4-й цилиндр или, наоборот, на 1-й и 3-й. Отремонтировать ЭБУ просто – достаточно очистить ее контакты (фишку) от появившейся окиси. Именно этот «налет» может стать причиной сбоев в подаче искры.

Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов: разбираем проблему пошагово

Очень часто автовладельцы обнаруживают, что нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. В большинстве случаев причину сбоя им приходится искать самостоятельно. Конечно, можно обратиться в этой целью в ближайшую мастерскую, но кто захочет тратить лишние деньги за диагностику. 

Особенно, если автомобиль дороже жизни, и автолюбитель не хочет его доверять в чужие руки. Весомым аргументом в пользу самостоятельного вмешательства является то, что конструкция ВАЗовских двигателей не такая уж и сложная, и тот, кто копался хоть раз в карбюраторе отечественных автомобилей, не должен испугаться инжектора. Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов – и это вас сильно беспокоит.

 Для того, чтобы выяснить причину, нужно поэтапно исследовать несколько важных узлов. Хотя человек, который же не первый раз сталкивается с неисправностями инжектора, без труда определит причину. Для этого ему понадобятся лампа-контроллер, мультиметр и разрядник. Шаг первый Наиболее распространённым признаком заболевания инжектора является следующий: стартер функционирует в обычном режиме, но силовая установка не хочет запускаться. 

Причина этого, скорее всего – неисправность топливного насоса, что обычно сопровождается характерным дребезжанием. Также нужно проверить предохранители. На старых ВАЗовских моделях их устанавливали под бардачком. В современных автомобилях производители располагают предохранители на панели, возле пассажира. Нужно открутить болты крепления, снять крышку, проверить элементы и, в случае необходимости, провести их замену.
Если предохранители ни при чём, то нужно проверить реле – как главное, так и топливное. Слышен щелчок, а контакт чувствуется пальцем – значит с ним всё в порядке. После того, как вы убедились в работоспособности топливного агрегата, нужно проверить с помощью манометра, осталось ли в нём горючее. 

В случае, если прибор отсутствует, можно просто нажать на золотник, который поможет определить примерный уровень. Если двигатель вашего автомобиля работает, но давление насоса на нуле, то скорее всего забились бензиновые пути и фильтры. В большинстве случаев причиной этого становится некачественное горючее.

Шаг второй Логично предположить, что если искра отсутствует, то причину нужно искать в свечах зажигания, особенно, если к топливному насосу нет претензий. Чтобы качественно их проверить, в наличии необходимо иметь разрядник. Итак, если удалось обнаружить, что ток одновременно поступает на 2 свечи, это значит, что имеет место пробой на массу.

 Если контакт отсутствует сразу у нескольких проводков, то причина может крыться в поломке контроллера или модуля зажигания. Причиной может быть также разрыв провода высокой напруги. Чтобы это проверить, нужно измерить сопротивление. В нормальном состоянии его показатель не должен превышать планку в 200 кОм. Также, нужно обратить внимание на сопротивление отдельных проводов, которое должно не сильно отличаться. 

Чтобы подтвердить или опровергнуть неисправность модуля и зажигательной катушки, нужно сразу же проверить коды ошибок на бортовом компьютере. Если уровень комплектации вашего автомобиля не позволяет это сделать, то лучше сразу же заменить подозрительные элементы новыми. Скорее всего, причиной отсутствия искры является поломка контроллера или разрыв проводов, которыми он подключается к катушке.

Если вы заметили, что искры нет ни на одной из катушек, то их все нужно немедленно заменить. А сели нет еще и разряда, то нужно срочно определить есть ли питание. Стоит помнить, что если в систему входит модуль, то нужно также убедиться на месте ли минус. Шаг третий К этому моменту мы уже успели выяснить, что насос функционирует нормально, давление в нём присутствует, свечи продуцируют искры, но силовая установка всё равно отказывается запускаться. 

Скорее всего, причина кроется в нарушении технологии установки задаточного диска. Обнаружить его можно на шкиве коленвала. Главной особенностью диска является то, что на нём отсутствует два зубца и это не просто так – данная пустота является интервалом работы датчиков.
И если он нарушен, то силовой агрегат запускаться не будет. Тем более, если оборвалась резинка демпфера, и разбилось место установки шпонки. Если даже после всех вышеописанных мероприятий, не удалось выяснить, почему нет искры ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, то, скорее всего, причина поломки кроется в самой силовой установке.

 Поэтому нужно сразу же приступить к проверке поршней и цилиндров, а затем осмотреть газораспределительную систему. Больше ничего предпринимать не нужно и лучше обратиться за помощью к специалистам. И вообще, если вы не уверенны в своей компетентности, лучше сразу же загнать машину на сервисный центр и не усложнять себе жизнь.

Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Возможные поломки по группам

В современных автомобилях установлено большое количество вспомогательных узлов и датчиков, которые облегчают жизнь водителя и в то же время делают ремонтные работы более сложными. В электронном инжекторе используется сразу несколько датчиков, которые могут стать причиной отсутствия искры в зажигании. Но дело не ограничивается только ими, существует несколько групп поломок:

  1. Проблемы с топливной системой. В эту группу входят неисправности, при которых топливо не попадает в двигатель, подача его происходит со сбоями или возникают иные ошибки.
  2. Неисправности в электрической части являются одними из самых распространенных на инжекторе ВАЗ-2110. При таких поломках на свечи не подается электрический сигнал, соответственно, зажигания топливной смеси не происходит.
  3. К глобальным поломкам относится выход из строя двигателя, загибание клапанов, обрыв ремня ГРМ. На таких случаях мы не будем останавливаться подробно, так как они требуют более сложного ремонта.

Отсутствие искры при зажигании со стороны топливной системы может быть вызвано выходом из строя реле бензонасоса или самого этого агрегата. Проверить этот узел можно на слух. После поворота ключа в замке зажигания вы должны услышать характерный звук работы бензонасоса. Если вы не слышите этот звук, значит, произошел выход из строя реле, обрыв проводки или поломка самого агрегата.

В инструкции к ВАЗ-2110 можно найти еще один способ проверки насоса: к системе подачи топлива нужно подключить манометр и сделать замер.

Если прибор показал около 2,5 атм., значит двигатель не схватывает из-за недостаточного давления.

Если горит лампочка

Иногда лампочка неисправности инжектора горит, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, после чего она перестает мигать. Обычно такое наблюдается зимой, когда на улице сильный мороз. И хотя проблема не является серьезной, решать ее придется. Происходит это так:

  • Заменить датчик инжектора;
  • Сделать прошивку в автосервисе;
  • Снять клеммы аккумулятора. Возможно, лампочка загорелась, но так и не потухла. А после снятия инжектор перегрузится.

Пропала искра на свече, как исправить? Пошаговая инструкция

Не удалось завести автомобиль? Наиболее популярная причина этого — отсутствие искры на свечах, поэтому первоначально нужно проверить систему зажигания. К сожалению, проблемы этой системы не позволят завести двигатель, значит своим ходом авто до автосервиса уже не доедет.

Основные причины исчезновения искры в автомобиле:

  • залило свечи зажигания;
  • потеря контакта, например, вследствие повреждения высоковольтных проводов;
  • неисправность модуля зажигания;
  • что-то произошло с датчиком коленвала;
  • проблемы с катушкой зажигания, например, в коммутаторе;
  • окислились контакты или пропал зазор на трамблере;
  • отошел контакт провода на массу;
  • неправильно функционирует ЭБУ.

Как проверить искру на авто?

Есть несколько действенных способов проверить правильное функционирование свечей зажигания, самый простой — прижать корпус свечи к двигателю и покрутить стартером. Остальные способы требуют наличие инструментов — мультиметра или тестера с пьезоэлектрическим элементом.

Пропала искра на инжекторе?

Важно! Рекомендуется при проверке использовать разрядник, который поможет определить, где конкретно нет искры на свечах и при этом электронный блок не будет поврежден (распределитель, катушка или сама свеча).

Рекомендуется проверки  свечей зажигания начинать с состояния контактов на массе, осмотра высоковольтных проводов. Не забудьте про предохранители, их состояние тоже важно.

Потерялась искра с катушки зажигания? Сразу проверяем провод высокого напряжения, в случае, если он поврежден — замена обязательна.

Если нет искры с конкретной свечи — внимательно осматриваем контакты свечей зажигания, ведь нагар и грязь  — наиболее популярная причина их некорректной работы. Нужно прочистить зазор между кремниевым элементом и корпусом свечи, это можно сделать наждачной бумагой маленького зерна или плотной тканью.

Лучше, безусловно, заменить поврежденные свечи на новые.

Свеча зажигания с нагаром и без (новая)

Если вы проверяли работу свечей с проводом на массу и искры нет или она любого цвета, кроме белой с легким голубым оттенком, то проблема в катушке зажигания.

Проверяем искру на катушке

Нужна манипуляция с проводом, который идет из катушки (тем же самым способом). Если нет искры — проблема в катушке зажигания, если есть — в распределителе — прерывателе. Проверяем провода на окисления, разрывы, любые нарушения изоляции. Не забудьте проверить ротор!

Внимательно посмотрите на саму катушку, если нет следов гари или любых других физических повреждений, то обошлось без коротких замыканий.

Если же есть искра свечах зажигания и, в целом, система зажигания работает как часы, а машина все равно не заводится — возможно, причина кроется в замке зажигания.

 

Видео

Как проверить свечи зажигания в домашних условиях.

Автор публикации

25 Комментарии: 0Публикации: 12Регистрация: 09-01-2020

Нет искры на ваз 2107

Нередко владельцы отечественной классики, скажем, ВАЗ 2106 или ВАЗ2107, сталкиваются с проблемой запуска мотора. Такая ситуация может происходить в любой период года и в любую погоду.

В некоторых случаях изменения в погодных условиях являются основной причиной трудности со стартом двигателя. Например, в зимний период после длительного простоя двигатель не так быстро заведется, как летом.

Рассмотрим наиболее распространенные причины и возможные варианты их устранения.

Возможные причины поломки

Если классифицировать все неисправности, из-за которых мотор не хочет заводиться, то получится только две категории:

_

  • неполадки в топливной системе;
  • неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев профессионал может сразу выявить проблему. Каждая неисправность сопровождается определенным «поведением» мотора. Для большинства автомобилистов мотор просто не заводится.

Вот некоторые признаки, по которым можно определить неисправность, чтобы не пытаться без причины «ремонтировать» исправную деталь или узел.

Нет искры или искра слабая

Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, первое, на что нужно обратить внимание – есть ли искра, а если есть, то достаточно ли она мощная для воспламенения воздушно-топливной смеси. Чтобы это определить, следует проверить:

  • свечи зажигания;
  • высоковольтные провода;
  • трамблер;
  • катушку зажигания;
  • коммутатор напряжения (для бесконтактного зажигания) и датчик Холла;
  • датчик положения коленчатого вала.

Свечи зажигания

Они проверяются следующим образом:

  • нужно выкрутить одну свечу, надеть на нее надсвечник;
  • прислонить боковым электродом к головке блока цилиндров;
  • помощник начинает прокручивать стартер;
  • качественная искра должна быть толстой и голубого цвета. В случае красной искры или ее отсутствия свечу следует заменить на новую. Если замена отдельной свечи не решила проблему отсутствия искры, значит нужно искать причину в других элементах системы.

Так проверяются все четыре свечи. Если искра отсутствует на одном или нескольких цилиндрах и замена свеч не решила проблему, необходимо проверить следующий элемент – высоковольтные провода.

Высоковольтные провода

Прежде чем идти в магазин за новыми проводами, важно убедиться, что проблема действительно в них. Для этого выкручивается свеча, на которой была искра, на нее надевается провод неработающего цилиндра. Если при проворачивании стартера искра не появилась, то на место этого провода устанавливается рабочий из соседнего цилиндра.

Появление искры говорит о неисправности отдельного ВВ кабеля. Решается она заменой комплекта кабелей.  Если разряд так и не появился, тогда проверяется центральный провод. Процедура идентична – надсвечник надевается на рабочую свечу, которую боковым электродом прислоняют к «массе» (расстояние между контактом и корпусом головки должен составлять приблизительно миллиметр). Проворачивание стартера должно дать искру. Если она есть – проблема в трамблере, если нет – в катушке зажигания.

Нередки случаи, когда в сырую погоду (сильный туман) машина не запускается даже при идеальной настройке системы зажигания. Следует обратить внимание на ВВ провода. Иногда проблема возникает из-за того, что они влажные. Можно катать машину по двору целый день (чтобы запустить мотор), но пока влажные провода не протереть насухо, ничего не получится.

Работая с высоковольтными проводами, важно помнить: напряжение в них очень высокое, поэтому держать их нужно не голыми руками, а пассатижами с хорошей изоляцией.

Трамблер

Если проверка свечей и высоковольтных проводов не дала желаемого результата (но на центральном проводе искра есть), то проблему можно поискать в контактах крышки распределителя зажигания.

Ее снимают и проверяют, нет ли в ней трещин или нагара на контактах. Если они немного обгорели, их необходимо аккуратно зачистить (можно ножом).

Дополнительно проверяется контакт «К». Если на нем нет напряжения, проблема может заключаться в замке зажигания, проводе питания или в предохранителе. Также проверяются зазоры на контактах прерывателя (щуп на 0,4 мм.) и исправность резистора в бегунке.

Катушка зажигания

Самый простой способ проверить возможную неисправность катушки – поставить рабочую. Если имеется в наличии мультиметр, то диагностика должна показать следующие результаты:

  • Для катушки Б-117 сопротивление первичной обмотки должно быть  от 3 до 3,5 Ом. Сопротивление во вторичной обмотке – от 7,4 до 9,2 кОм.
  • Для катушки типа 27.3705 на первичной обмотке показатель должен быть в пределах 0,45-0,5 Ом. Вторичная должна показывать 5 кОм. В случае отклонений от этих показателей деталь нужно заменить.

Коммутатор напряжения и датчик Холла

Коммутатор легче всего проверить, заменив его на рабочий. Если такой возможности нет, тогда можно выполнить следующую процедуру.

Провод, идущий от коммутатора на катушку, отсоединяется от катушки. К нему подсоединяется 12-вольтовая лампочка. К другому контакту лампы подсоединяется еще один провод, чтобы соединить «контрольку» с катушкой. При прокручивании стартером она должна мигать. Если «признаков жизни» нет, тогда нужно заменить коммутатор.

Иногда на ВАЗ 2107 выходит из строя датчик Холла. В идеале было бы хорошо иметь запасной датчик. Если его нет, тогда понадобится мультиметр. На выходных контактах датчика прибор должен показать напряжение 0,4-11 В. В случае неверного показателя он подлежит замене.

Датчик положения коленвала

Эта деталь играет главную роль в процессе образования искры в системе зажигания. Датчик определяет положение коленчатого вала, когда поршень первого цилиндра окажется в верхней мертвой точке на такте сжатия. В этот момент в нем образуется импульс, идущий на катушку зажигания.

проверка на массу и другие способы

Трамблер распределитель

Неисправности систем зажигания всегда неприятны, ведь каждая из них негативно сказывается на работе автомотора. Последний либо останавливается, либо глохнет или вообще не запускается. Такое развитие событий известно многим владельцам старых машин, оснащенных трамблером.

Что такое АСЗ

Причин отсутствия искрообразования может быть несколько. Чаще всего виновником становится трамблер с его элементами. Но не менее известными причинами являются: плохая АКБ (батарея), сами бронепровода, бабина зажигания или ее обмотка.

Схема бесконтактной системы зажигания

Как известно, система зажигания автомобиля или АСЗ предназначена для эффективного воспламенения горючего. Понятно, что без искры ни о каком воспламенении и речи быть не может. Недаром ведь АСЗ бензинового двигателя также принято называть искровой системой зажигания.

В зависимости от разновидности управления процессом, различают несколько АЗС. На отечественной классике, например, используется контактная АСЗ, а на иномарках – транзисторная или электронная.

Трамблер в контактной АСЗ играет роль распределителя тока, энергии по цилиндрам. Одновременно с этим он выполняет функцию накопителя токовой энергии.

Накопителем тока принято считать также бабину.

Если в контактной АСЗ накопление и распределение осуществляется в едином механизме (трамблере), то в БАСЗ (транзисторной системе) – за накопление отвечает коммутатор, четко взаимодействующий с датчиком Холла. Что же касается распределения энергии, то она по-прежнему контролируется трамблером.

Куда пропала искра

Примечательно, но в большинстве случаев искра пропадает в самых неподходящий момент. К примеру, если надо срочно куда-то поехать на своей машине.

Старый дедовский способ «оживления» контакта

Обычно как оно бывает. Вчера автомобиль был в порядке, заводился с первого раза. Утром – как «мертвый». Любой автомобилист, разбирающийся в машинах, вывернет свечи, осмотрит и проверит их в первую очередь. Нет искры.

Дальнейшая проверка осуществляется уже на катушке. Надо осмотреть главный бронепровод, поступает ли через него ток. Опять нет искры?

Вот, что следует сделать:

  • Проверить, идет ли ток на бабину (катушку).
  • Проверить, идет ли напряжение на коммутатор.

Катушка зажигания (бабина)

Если напряжение есть, но искра через бронепровод не идет, первое сомнение падает сразу же на бабину. Она снимается, проверяется досконально, прозванивается. Она рабочая? Казалось бы оказия? Но такое часто случается. Не стоит паниковать.

И тут на первый план выходит сам распределитель, трамблер. Он демонтируется, снимается датчик холла, прочищается от масла (бывает, что попадает внутрь).

Как правило, этих действий бывает достаточно, чтобы вновь появилась искра на автомобилях с БСЗ (бесконтактная система зажигания), где «виновником» пропадания напряжения становится трамблер. А причиной того, что исчезла искра становится либо попадание масла в датчик, либо ослабевший контакт.

Часто случается такое: провода/коммуникации, соединяющие коммутатор и трамблер дают ненадежный, ослабленный контакт. Старый «дедовский» метод потрогать все руками действенен здесь на 100 процентов. Таким образом, можно «реанимировать», «оживить» контакт.

Этот способ поможет сэкономить на покупке катушки, датчика холла или коммутатора. Не редко дилетанты в автосервисах, плохо разбирающиеся в деле, посылают автовладельца в магазин за деталями, которые на самом деле в полном рабочем порядке.

Поиск искры

Контакты трамблера

Искра в трамблере должна появляться между контактами (между плюсом и массой). Это хорошо просматривается, если снять крышку распределителя.

Проверить, есть искра или нет на открытом трамблере (со снятой крышкой), можно следующим образом: включить зажигание (повернуть ключ на пол-оборота), подойти к трамблеру, повернуть несколько раз бегунок (повращать им). Искра должна при этом обязательно появиться между контактами.

Проверить, идет ли ток через катушечный провод, можно так. Взять переносной диагностический прибор (два провода с лампочкой). Один провод цепляется на массу, а второй с щупом – ставится на контакт трамблера. Если лампочка загорается, то ток есть. Через катушечный бронепровод он идет 100-процентно.

Можно проверить искру и без прибора.

  • Снимаем главный бронепровод катушки.
  • Скидываем крышку распределителя.
  • Включаем зажигание.
  • Проворачиваем бегунок, как в вышеописанном случае, но смотрим на бронепровод.
  • Видим искру.

Контактная группа современного трамблера

Одним словом, процесс поиска искры можно упростить, если провести несколько поочередных проверок.

  1. Убедиться, что в порядке АКБ. Проверить ее можно разными способами. Очень эффективно будет проверить батарею на клаксон. Другими словами, посигналить – если звук сильный, значит, АКБ в порядке, выдает нормальный ток.
  2. Проверить бронепровода. Их следует осмотреть тщательно на нарушение изоляции. Рекомендуется обязательно проверить свечные провода наконечники. Их надо подносить к массе (любой части автокузова) на 5 мм, после чего включать зажигание. Искра при этом должна бить ярко, она должна быть бело-голубого цвета (при условии, что свеча в порядке). Если искра отсутствует, поиск продолжается.
  3. Бабина или катушка проверяется так. Вытягивается главный бронепровод из крышки трамблера (тот, который идет на катушку). Ставится так, чтобы наконечник ни к чему не прикасался, но хорошо просматривался. Включается стартер, если искра появляется на конце провода – поиск искры надо продолжать. Если искры нет – неисправна бабина.
  4. Проверку трамблера следует начинать с осмотра крышки. Рекомендуется на всякий случай промыть ее бензином, а после осмотреть на наличие трещин. Обязательно осмотреть центральный графитовый стержень крышки. Проверить его работу. И важно проверить безусловно ротор. Если с трамблером все в порядке, поиск автоматически переходит на цепь НН (низкого напряжения).
  5. Для ее проверки используется, как правило, переносный прибор с 12-вольтной лампой. Мощность контрольного индикатора не должен превышать 3 Вт. Одним концом переноска соединяется с клеммой НН распределителя, другим – к массе авто. Теперь нужно включить зажигание и проверить, горит ли лампочка. Нормальный режим – индикатор гаснет при замыкании контактов и светится при смыкании. Если же лампочка вообще не гаснет, то либо сильно окислены контакты прерывателя, либо имеется обрыв провода.

Отсутствует искра на ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов


Многие автовладельцы 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивались с неисправностью искры в двигателе. Мы рассмотрим основные причины отсутствия искры в данной статье.

Основные причины

Далее мы рассотрим способы диагностики и устранения неисправностей приводязих к отсутствию искры.

Ошибки во время диагностики

Большинство автовладельцев из-за незнания устройства автомобиля Ваз 2112 инжектор часто совершают ошибки в процессе выявления неполадок. Рассмотрим некоторые из них:

  • Увидев, что нет искры, “мастера” хотят проверить ее на разрывы. С этой целью они размещают провод вблизи от массы машины. Но при совершении подобных действий может сломаться модуль зажигания, поэтому делать этого ни в коем случае не стоит;
  • Ошибки при проверке искрового разряда. Если положить свечи на корпус двигателя, может появиться большой ток индукции. Это происходит даже из-за небольшого контакта свечи с массой, в результате чего также может быть поврежден контроллер. Поэтому и необходимо использовать разрядник, который не допустит распределение зажигания с одинаковой подачей высокого напряжения сразу на две свечи.

Датчик Холла и диагностика системы

Датчик Холла – это устройство, необходимое для измерения магнитного поля, силы тока, а также сопротивления в проводниках. В настоящее время различают два вида подобного устройства: аналоговые и цифровые. Вторые могут определить, где есть, а где нет магнитного поля. То есть, его можно использовать, если пропала искра в машине Ваз-2112. Его используют и во время диагностики системы зажигания автомобилей ваз и других. Главное преимущество заключается в том, что датчик оказывает бесконтактное воздействие. Поэтому вероятности того, что в цепи появится замыкание, нет.

[attention type=yellow]Аналоговый датчик Холла преобразует индукции поля в напряжение. Величина которую он показывает, полностью зависит от полярности  поля, а также его силы.[/attention]

Применение Датчика Холла

Не заводится двигатель

Если при проверке вы обнаружили, что искра попадает на свечи, но двигатель 2112 так и не заводится, то необходимо выполнить диагностику.

  1. С помощью датчика холла проверить наличие искры в свечи;
  2. Проверить свечи, чтобы узнать, все ли с ними в порядке. С этой целью можно использовать разрядник. Однако нужно помнить, что контроллер будет сломан, если на его корпус положить свечи;
  3. Провести диагностику топливного насоса. При попытке завести автомобиль Ваз 2112 появится характерный звук из-под заднего сиденья. Если же этого звука нет, то надо проверить предохранители и главное реле. В машине Ваз 2112 они находятся за боковой крышкой водительского сиденья.

Если после диагностики были выявлены неполадки с одним из этих элементов, то устранить их можно и самостоятельно. Обычно свечи начинают работать после качественного протирания, хотя это происходит не всегда, поэтому их приходится заменить.

Если горит лампочка

Иногда лампочка неисправности инжектора горит, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, после чего она перестает мигать. Обычно такое наблюдается зимой, когда на улице сильный мороз. И хотя проблема не является серьезной, решать ее придется. Происходит это так:

  1. Заменить датчик инжектора;
  2. Сделать прошивку в автосервисе;
  3. Снять клеммы аккумулятора. Возможно, лампочка загорелась, но так и не потухла.
  4. А после снятия инжектор перегрузится.

None Пропала искра на ваз 2112 инжектор 16 клапанов, причины, диагностикаСсылка на основную публикацию

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Автомобилистам зачастую приходится сталкиваться с теми или иными поломками у своего железного коня. Одной из достаточно часто встречающихся проблем является отсутствие искры. Сталкиваться с ней приходилось владельцам как отечественных автомобилей, так и иномарок. Давайте рассмотрим данную проблему более детально на примере одного из достаточно популярных российских авто.

«Нет искры у ВАЗ-210 с инжекторным двигателем на 16 клапанов» – это, выражаясь медицинским языком, диагноз. Соответственно, чтобы избавиться от «болезни», следует найти и устранить первопричину. Между тем как раз с этим-то у многих и возникает загвоздка.

Причину, из-за которой пропала искра, могут установить далеко не все автолюбители. Еще более сложный момент – это устранение возникшей неисправности.

Впрочем, давайте обо всем по порядку. Искра может пропасть при проблемах с:

  • катушкой зажигания;
  • топливным насосом;
  • свечами;
  • газораспределительным механизмом;
  • высоковольтными проводами.

Как устранить неполадку

Итак, причина, по которой пропала искра, установлена. Теперь можно переходить и к устранению проблемы. Если все дело в катушке зажигания, то это покажет проверка с помощью мультиметра.

Здесь следует отметить один момент. Если катушка зажигания неисправна, то лучше всего ее сразу заменить на новую. Некоторые решаются на самостоятельный ремонт данного узла, однако практика уже доказала – это не более чем временная мера.

[attention type=yellow]Иногда искры нет на всех катушках. В такой ситуации проблему необходимо поискать в проводке или контроллере.[/attention]

Причиной может стать также и неисправность топливного насоса. Проверка здесь начинается с самого простого. Следует включить зажигание и прислушаться, началась ли закачка топлива. В случае если работа бензонасоса не слышна, нужно проверить, попадает ли топливо в цилиндры. Также осмотрите на предмет целостности предохранитель, отвечающий за топливный насос. Если он вышел из строя – замените его.

Причина может быть и непосредственно в самом топливном насосе. Для того чтобы ее найти, понадобится вынуть весь модуль и разобрать его. Работоспособность насоса проверить достаточно просто.

Для этого нужно замкнуть контакты через тестер. При отсутствии каких-либо показателей можно констатировать «смерть пациента». Деталь в такой ситуации нужно заменить на новую.

Еще одна достаточно распространенная причина – это свечи. Чтобы поставить более точный диагноз, выкручиваем их по одной и проводим визуальный осмотр. Если ничего такого не обнаружено, переходим к проверке зазора и замеру сопротивления. Проверить работоспособность свечей можно на специальном стенде, однако такой вряд ли стоит в гараже у большинства автомобилистов.

Поэтому придется применить старый, проверенный временем способ. На предварительно выкрученную свечу надеваем высоковольтный провод, а ее основание устанавливаем на массу – кузов авто или двигатель. Проверка на наличие искры осуществляется в момент прокручивания стартера.

[attention type=yellow]При данном способе проверки важно соблюдать особую осторожность. Советуем использовать проверенный работоспособный комплект подходящего размера – такой метод проверки будет более безопасным.[/attention]

Проблемы в работе газораспределительного механизма также могут быть причиной отсутствия искры. Впрочем, ГРМ – это последнее место, где следует искать источник неисправности. Тем не менее иногда проблема кроется в сбитых фазах газораспределения из-за неправильной установки задаточного диска. Расположен он на шкиве коленвала и играет роль синхронизатора для датчика. Для того чтобы устранить проблему, следует правильно установить диск в соответствии с нанесенными метками.

Достаточно просто обнаружить причину при проблемах с высоковольтными проводами. Двигатель в таком случае будет троить, и это проявится заметной вибрацией при работе силового агрегата. Вариантов здесь два – либо провод вышел из строя, либо они неправильно подключены. В первом случае лучше всего сменить сразу весь комплект, во втором – переставить их в правильной последовательности.

Отметим, что здесь приведены далеко не все причины, из-за которых способна пропасть искра на ВАЗ-2112. Проблема может возникнуть, например, с контроллером либо с обрывом проводки. Иногда она лежит на поверхности, а в некоторых случаях приходится изрядно потрудиться, чтобы обнаружить неисправность.

Если вы не особо разбираетесь в устройстве авто – лучше всего сразу обратиться за помощью к специалисту. У данного варианта есть одно самое главное преимущество. Диагностика будет стоить не так уж и дорого, зато при этом вы сэкономите свое время, не тратя его на длительные поиски причин отсутствия искры.

Возможные поломки в машине делятся на 3 главных вида:

  1. Неисправность в топливной системе.
  2. В электрике.
  3. Глобальные поломки.

Начинающие автовладельцы при неисправностях, связанных с зажиганием, часто говорят, что пропала искра.

Возможные причины почему нет зарядки

Во многих таких авто стоят различные датчики и узлы. Из-за этих дополнительных устройств ремонт становится гораздо затратным. Электронный инжектор оборудован несколькими датчиками, неисправности в которых приводят к тому, что искра пропадает. Кроме этого, возможно присутствие таких типов поломок:

  1. Сбои в системе подачи горючего.
  2. Неисправности в электронике. Довольно распространенный тип поломок, при которых в ВАЗ-2112 нет искры. К свечам не поступает электрический импульс и топливная смесь не зажигается.
  3. Глобальные повреждения, связанные с поломкой двигателя, загибанием клапанов, обрывом ремня ГРМ. При подобных поломках необходим сложный ремонт.

Отсутствие искры может быть также связано с поломкой реле бензонасоса или этой детали в целом. Если в замок зажигания вставить ключ, повернуть и не появится звук, характерный для работы насоса, то возможны такие варианты: не функционирует реле, оборвалась проводка, сломался бензонасос.

Проверить насос можно также и другим способом. Для этого потребуется манометр. Его подключают к системе подачи топлива и замеряют показатели. Если цифра равна 2,5 атмосферам, то нет достаточного давления.

Стартер крутит при отсутствии искры

В моделя ВАЗ 2110-2112 модуль зажигания – проблемный узел. Лучший способ проверить, поставить его на другой рабочий автомобиль. Если проблема связана с модулем, то после описанных ранее действий двигатель должен запуститься без проблем.

Электропитание может не поступать в деталь, подсоединенную к модулю. Если это присутствует, стоит проверить всю систему электропитания.

ДПКВ может быть причиной пропадания искры. Этот датчик считается главным во всей системе зажигания и помогает вести контроль за работой цилиндров. Проконтролировать рабочее состояние этого узла можно осцилографом.

[attention type=red]Самостоятельно определить находится ли этот модуль в рабочем состоянии невозможно. Возможно наилучшее решение — замена датчика.[/attention]

ЭБУ также может быть виновно в сбоях, что приводит к тому, что в инжекторе 8 клапанов ВАЗ-2112 нет искры. Если этот модуль работает неправильно, то искра может поступать не ко всем цилиндрам. Ремонт этого устройства прост.

Искра может отсутствовать из-за окиси на контактах. Ее следует удалить.

Ключ в замке проворачивается, но ничего не происходит

Если не работает сам стартер, то искра будет отсутствовать между ним и замком зажигания. Причиной этого может быть разряженный или неисправный аккумулятор. Если проверить запчасть вольтметром, то нормальные показатели должны быть 101,8 В. Если воспользоваться ареометром, то в каждой банке показатель не должен быть менее 1,22.

Список других возможных причин того, почему в инжекторе ВАЗ-2112 клапанов пропала искра:

  1. Проблема в замке зажигания, если ключ можно легко вставить, провернуть, или, наоборот, эти действия затруднительны, но дает о себе знать личинка замка зажигания. Рекомендуется замена замка.
  2. У стартера заклинило «втягивающее». В такой ситуации искра может исчезнуть в пути. Профессионалы советуют взять что-либо тяжелое, например, ключ и ударить им по стартеру. Главное не переусердствовать. В гараже можно легко проверить как работает стартер. Для этого понадобиться аккумулятор. Идеальная ситуация: корпус стартера прижимается на нулевой фазе, а провод с зажимом от плюса протягивается к «втягивающему». После манипуляций устройство работает. Если нужная реакция отсутствует, то проблема наверняка во «втягивающей» части.
  3. Если реле рабочее, то проблема может быть связана с щетками. При этом будет громкий треск, а стартер не будет крутиться, если бендикс неисправен.
  4. В месте подачи питания к стартеру может отсутствовать искра. Для проверки исправности цепи пользуются мультиметром. Кроме того, такую проверку лучше проводить с чьей-либо помощью.

Часто в ВАЗ 2110 пропадает искра по причине того, что окислились контакты.

Если после обслуживания ЭБУ искра по-прежнему отсутствует, то можно проверить другие провода, например, проследить по ходу проводника массы. Самые проблемные места там, где он подходит к клемме АКБ и контактирует с кузовом. Если причина неисправности клемма, то следует заменить провод. В месте, где происходит контакт с кузовом, провод можно зачистить щеткой для металла.

Отсутствует искра

Причины того, почему в инжекторе 16 клапанов ВАЗ 2112 нет искры могут быть связаны с катушкой зажигания, свечами, топливным насосом, высоковольтными проводами и газораспределительными механизмами. Причины устраняются точно так же, как и в 8-ми клапанном автомобиле.

Проблема со свечами весьма распространена. Их следует выкрутить и провести визуальный осмотр. Если ничего не обнаружено, то нужно проверить зазор, и замерить сопротивление.

Легкий метод: на выкрученную свечу надеть высоковольтный провод, основание свечи установить на двигатель или кузов. Прокрутить стартер и отследить наличие искры. Этот способ требует соблюдения осторожности. Можно попросить у кого-либо работающий комплект нужного размера.

Неисправность может быть из-за ГРМ: при неправильном монтаже задаточного диска сбились фазы газораспределения. Расположен он на шкиве коленвала, выполняет роль синхронизатора.

Для устранения проблемы нужно првильно установить диск в соответствии с нанесенными метками. Легко найти проблему, связанную с высоковольтными проводами. Двигатель будет троить и при работе силового агрегата проявится заметная вибрация.

Возможны причины:

  1. Провод вышел из строя. Рекомендуется полностью сменить комплект.
  2. Они неправильно подключены. Их нужно переставить в верной последовательности.

Причины того, что нет искры в инжекторе ВАЗ 2112 могут быть и другими. Если не выходит самостоятельно найти причину, лучше обратиться к специалистам, которые не только найдут неисправность, но и устранят ее.

Поставь свою оценку этой статье, это позволит улучить наш контент.

Нет искры! Что случилось?

Если вы любите ездить на мотоцикле, очень высока вероятность, что рано или поздно вы столкнетесь с ситуацией «без искры». В этой статье основное внимание будет уделено визуальным наблюдениям, использованию мультиметра или тестера ламп, а также соответствующему процессу устранения, чтобы определить, почему свеча зажигания вашего мотоцикла не зажигается правильно.

Убедитесь, что ваш мотоцикл сохраняет искру с помощью свечей зажигания E3 для мотоциклов.

1) Самым простым отправным моментом является снятие одной из свечей зажигания мотоцикла и повторное подсоединение провода свечи зажигания. Удерживая свободную вилку за керамический изолятор, убедитесь, что металлическое основание вилки надежно заземлено. Затем попросите кого-нибудь ударить выключателем зажигания или кик-стартером, пока вы наблюдаете за заземляющим электродом свечи. Если вы видите синюю или желтую искру, перекрывающую зазор, значит, у вас должен быть достаточный огонь для воспламенения топливно-воздушной смеси в этом цилиндре. Если нет:

2) Убедитесь, что мотоцикл включен.Звучит просто, но выключатели зажигания могут выйти из строя. Кроме того, на многих новых моделях уличных велосипедов противоугонная система мотоцикла должна получать определенный поток сока, иначе двигатель не запустится. Это не дает потенциальному ворю обойти выключатель и «горячую проводку» зажигания мотоцикла. Когда ключ или переключатель находятся в положении «Вкл.», Мультитестер должен отображать положительный электрический поток, покидающий переключатель. В противном случае переключатель может сломаться или потерять заземление.

3) После того, как вы определили, что у вас есть питание от переключателя к катушке, используйте мультиметр или тестер ламп, чтобы убедиться, что ток, выходящий из катушки, достигает крышки свечи зажигания.С подключенным тестером вы должны получать показания «включено» и «выключено» для каждого оборота двигателя, когда кто-то пытается запустить двигатель. Если это так, замените вышедшую из строя свечу новой и повторите шаг 1. Если у вас нет переменного тока, возможно, потребуется заменить провод свечи зажигания или колпачок свечи зажигания.

4) ПРИМЕЧАНИЕ. На старых мотоциклах может также потребоваться проверить электрический ток по обе стороны от точек двигателя и конденсатора. Если мультиметр остается включенным на шаге 3 во время проворачивания коленчатого вала, точки контакта замыкаются неправильно.Если тестер остается «выключенным» на шаге 3, это может означать, что точки заклинивают или конденсатор имеет короткое замыкание. В любом случае лучше заменить неисправные детали системы зажигания.

Свечи зажигания

E3 для мотоциклов оснащены нашей запатентованной технологией Edge-to-Edge DiamondFire и обеспечивают повышенную энергоэффективность, эффективность и экологичность. Держите колеса наведенными на дорогу или тропу, и «безопасная езда от всех нас на E3 Spark Plugs».

Искры нет — подсказки, диагностика, как исправить.

Нет искры? С 1989 по 2004 год Suzuki Sidekicks, Trackers и Vitara
. См. Начальную страницу для быстрой проверки искры.

Индекс:

  1. G16A, SOHC клапан искровый. Начало 1989/90
  2. G16B ранняя (на 1996 год)
  3. G16B, SOHC 16v OBD2 (добавлен датчик CKP) 1996 г. и новее.
  4. Все двигатели COP. Показан V6. то же самое для 2.0L I4 и 1.8L I4:
  5. Все сведения о датчиках 1,8 л и выше, CMP и CKP. J18 / 20 с 1996 по 2004 год
  6. См. Мое простое видео стендовых испытаний одного типа датчиков холла CMP. (Можно проводить на автомобиле, отключив его от сети и проворачивая двигатель).
  7. Видите сигналы осциллографа CKP? а правила здесь? много-много правил.

Здесь вы сначала проверили искру, используя проверенный и надежный способ.
USA centric, в других странах зажигание может быть другим!
с 1989 по 1998 год с 1,6 л и до 2005 года на всех двигателях с катушками от 1,8 до 2,7 л. Катушка над заглушками.
Я здесь стараюсь охватить все поколения в указанном году !.

Слайд-шоу «Детали зажигания».

ОСТАНОВИТЕСЬ и сначала выполните диагностику ЭБУ, пожалуйста!

Эта страница пытается охватить 5 поколений за 15 лет.
Если искра плохая, все ЭБУ прекращают впрыск топлива!
Эволюция конструкции запасных частей сложна, радикальные изменения претерпели более 5 поколений.

Подсказки (основные ошибки, не делать)
Не делать и не забывать:
Проверить все предохранители!
Не удалось проверить искру на каждой свече зажигания и в катушке. (эта объединенная информация может сэкономить вам много времени)
Невозможность обнаружить сбой времени и 100% доказательство проскальзывания кулачкового ремня. «Лампа хронометража всего 20 долларов»
Прочтите книги Хейнса, данные о ротации дистрибьюторов неверны.
Забудьте о том, что вы можете проверить наличие искры при запуске лампы газораспределения и увидеть, что кулачок действительно соскользнул.
Вытащите трамблер, если только не научитесь заново таймер с нуля.
Не удалось увидеть, действительно ли кулачок вращается! СМОТРЕТЬ!
Не поискать закороченные свечи зажигания на всех 4 или 6 из них. для Fouled, но они должны выглядеть ХОРОШО.
Не можете взглянуть на заводской тахометр приборной панели и увидеть, что он движется до 400 об / мин (или чуть меньше) при запуске, нет? тогда Воспламенитель мертв.
Не удалось убедиться, что вы не потеряли модуль подавителя зажигания, не проворачивал тахометр и, как следствие, не потерял впрыск.
Отсутствует питание ECU и заземление на ECU и распределитель. на этой странице наземной проверки.

Инструменты: индикатор времени, если нет индикатора времени? ваши усилия потрачены зря, ИМО!
Основные ошибки / проблемы:

  • Все предохранители должны быть исправны, есть 3 предохранителя для ECU и COIL. (См. Схемы предохранителей здесь) IG-катушка, купол, «FI»
  • Ремень ГРМ проскочил или защелкнулся ( кулачок вращается проворачивается?) Посмотрите вниз маслозаливное отверстие.Видите вращение кулачка? нет? Если нет, значит, вы обнаружили свою проблему.
  • Грубое пренебрежение колпачком-ротором-проводами-заглушками распределителя (называемое тюнингом).
  • Верхняя диагностическая ошибка?, Не проверяется установка угла опережения зажигания на предмет срабатывания, близкого к ВМТ, и отсутствует факт проскальзывания ремня газораспределительного механизма !!!
  • Ротор установлен в неправильном положении из 3, роторы USA не могут быть сделаны таким образом, если вы не купите китайскую подделку noname JUNK.
  • Разряд батареи ниже 12.6vdc. ЭБУ умирает ниже 10 В. (старайтесь всегда оставаться выше 11 В на блоке управления двигателем)
  • Не проверять все 4 свечи зажигания на наличие искры и, если все 4 свечи зажигания неисправны, проверять непосредственно на катушке. Возможно на все годы!
  • Не проверяя порядок зажигания искровых проводов («ТРЯПКА HAYNES», это НЕПРАВИЛЬНО!) Используйте мою.
  • Не понимая, что роторы распределителя 8v и 16v вращаются в противоположных направлениях.! (Хейнс показывает это неверно.)
  • Не выполняйте ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ ЭБУ, приведенную ниже!
  • Игнорирование лампы DEAD CEL и отсутствие проверки ECU на код 12, запуск. 12 = ОК.
  • Не проверяется код неисправности 41 или 42 при запуске в течение 10 секунд. или код P0340 на автомобилях OBD2 (96+)
  • Не забывайте, что вы можете перемещать катушки COP, чтобы увидеть, следует ли пропуск зажигания за COIL.
  • Почему вы работаете с любым автомобилем 1996+ или новее без полного сканера, а? 78 долларов, и это твое.

Проверьте наличие искры во всех 5 местах, (4 для спортивных) в каждой свече зажигания и непосредственно на КАТУШКЕ (держите руки подальше от деталей зажигания во время проворачивания коленчатого вала или сильно ударяйте)
Вы уверены, что на КАТУШКЕ нет искры? сейчас, но уверены ли вы, что ротор вашего дистрибьютора крутится?
В 1996+ катушка была перемещена внутри дистрибьютора, и ее немного сложнее проверить.
96+ Итак. используйте запасные искровые провода для проверки. Используйте зажим на конце. и новая свеча зажигания с другой стороны, зазор 028 ″
Не допускайте зазоров в этом поколении автомобилей, свечи зажигания более 0.028 ″ когда-либо. Ни в коем случае не читать зазоры на коробках свечей зажигания!

На этой странице использован жаргон.
CKP = датчик положения кривошипа. (античное название CPS, датчик положения кривошипа, я не буду использовать название CPS) CKP на наших автомобилях — катушка типа VR.
CMP = ЗАЛ датчика положения кулачка (на некоторых автомобилях он может называться CAS, датчик угла кулачка, как на двигателях 96+ 1,8 л и более).
CAS = датчик угла кулачка (здесь я буду использовать этот термин только для 1,8 л)
VR = датчик переменного магнитного сопротивления, используемый со встроенным воспламенителем (89-90 только в США и старых Samurai).
Воспламенитель — это транзисторный модуль, который включает и заряжает индукционную катушку, а затем высвобождает ее для индуцированной искры высокого напряжения.Судзуки
передвинул воспламенитель 6 раз. Но большинство воспламенителей Сузука оказались внутри полицейского.
COP = Катушка над свечой, одна катушка зажигания на каждую свечу. Датчик Холла
— это датчик, который имеет катушку и усилитель в одном устройстве, который очень надежен и не требует настройки (время может быть до 2001 года или около того) и имеет идеальные выходные прямоугольные волны 4 В.
Коаксиальный кабель = экранированный кабель, который позволяет очень крошечным сигналам датчиков VR проходить от моторного отсека до блока управления двигателем и при этом оставаться жизнеспособным сигналом при гарантированном запуске.

1989/90 Вопросы дистрибьютора:
Во-первых, этот дистрибьютор (продвинутый) работает так же, как Chevy 50,60,70s, он на 100% чисто механический, ЭБУ НЕ ДЕЛАЕТ ИСКРЫ! <прочтите это 2 раза…
Однако ЭБУ контролирует (наблюдает) линию тахометра (коричневый провод на предмет потери сигналов первичной искры и сокращает подачу топлива, как и все эти годы, когда коричневый провод гаснет).
ЭБУ не может Видите ли, пропадание высоковольтной искры вовсе нет.
Если у вас есть SideKick / Tracker 1989/90.
89/90:! Для создания искры 89/90 Sidekicks не требуется ЭБУ! см. конец страницы!
Вы можете отключить блок управления двигателем, запустить двигатель и получить искру весь день. (но точно, дозаправки не происходит)

Имеет вакуумную подачу, которая может заклинивать.
У него есть механический ход, который может заклинивать. (Ржавчина происходит, как в 1950 году, точно так же) То же самое и с его вакуумным сервомеханизмом. заранее.

Он имеет отправитель VR (переменное сопротивление), который должен быть отключен.
Это приемная катушка или простая магнитная катушка, которая воспринимает очень слабый сигнал и затем отправляет этот сигнал в модуль зажигания, расположенный поблизости, №7.(вам понадобится прицел, чтобы увидеть это.)

Устройство зажигания и отправитель VR с высокой частотой отказов. (любит отказываться от горячих или случайных выстрелов)

Однако 89/90 ECU не контролирует искру! DTC 41. (диагностические коды неисправностей)
У 89 нет кодов DTC 42, CMP начался в 1991 году и остается до сегодняшнего дня. (а в 1996 году P3xx стали кодами ошибок DTC)

Провернуть двигатель с установленной диагностической перемычкой (предохранителем) на 5 секунд, проверить, не срабатывает ли код 41.
Если да? Отсутствие искры или неисправный модуль подавителя, неисправная катушка, отсутствие питания на катушке, плохой зазор, плохой VR, плохой распределитель.
Если у вас нет прицела, вам будет сложно исправить этого дистрибьютора.

Щелкните, чтобы увеличить Рисунок 89/90 Дистрибьютор (сленг для дистрибьютора), внизу.

Этот паршивый дистрибьютор 89/90 .

  • Любит умирать из-за VR bad, или модуля электроники рядом с ним или Igniter рядом с ними. VR зазор должен быть. От 008 до 016 дюймов.
  • Любовь к теплу замочить не удастся! (многие более новые автомобили с CAS (датчик кулачка вверху) по той же причине, нагрев 1.Двигатели 8 литров и больше)
  • Пластина Advance может широко открываться, сводя с ума человека и мотор. Используйте индикатор синхронизации Strobe для проверки статической и расширенной синхронизации.
  • ЭБУ контролирует искру и после 10 секунд проворачивания покажет код 41, запуск (перемычка диагональ). Не упустите возможность использовать этот мощный инструмент
  • Имеет опускание вакуума, которое может выйти из строя, и мембрану, которая может разорваться и протечь.
  • Этот двигатель Kick ДЕЛАЕТ ИСКРУ, если в автомобиле нет ЭБУ (удален). Дистрибьютор является автономным.(но вы должны продолжать распылять тестовое топливо, чтобы мотор продолжал работать, без ECU)
  • Возьмитесь за верхнюю штангу внутри распределителя и сильно пошевелите им, меняется ли зазор VR, да? Что ж, время для нового восстановленного Дистрибьютора или новых подшипников.
  • Если бы у меня был этот дистрибьютор, я бы разобрал его, почистил и смазал авансирующие гири в день 1 и поставил бы новый, свежий вакуумный передатчик. или купите CARDONE. (ссылка выше)
  • Если Spark продолжает работать до свидания, в неурочное время, купите нового дистрибьютора или полностью восстановите его, но CARDONE дешевле, чем любой ремонт своими руками, крошечные детали очень дороги.

Основная индукционная катушка SPARK первичная обмотка составляет 1,5 Ом, вторичная — около 12000. искровые провода, будет измерять макс.6,5 кОм на фут. (OMG вставил синие магнитные провода NGK, и не беспокойтесь)
VR = отправитель с переменным сопротивлением.

Инструменты:
Harbour испуг (каламбур) продает стробоскоп за жалкие 20 долларов, как это может быть дешевле? Моя обошлась мне в 400 долларов в 2014 году с поправкой на цену. еще в 1980 году. (У меня тоже есть современный инструмент для набора номера)

ПРОВЕРКИ! ЧТО ДЕЛАТЬ:
Кулачок не крутится? посмотрите вниз заливное отверстие для масла.Неправильная установка угла опережения зажигания (проблесковый маячок?), Затем ремень ГРМ оборван.
Обрыв / обрыв ремня ГРМ.

Этот первый раздел относится к двигателям 1,6 л, см. Комментарии для двигателей 1,8 л Sports, у которых есть COIL ON PLUG, «COP».
Тестер с широким зазором работает только на автомобилях объемом 1.8 л, 99 и новее. Используйте настоящую свечу зажигания на 1,6 л (89-98)
. Всегда используйте новую свечу зажигания для проверки искры, любой температурный диапазон в порядке, но никогда не запускайте ее в двигателе и должен иметь зазор от
до 028 ″. (AKA: «28 Thou», мы это называем). Никогда не используйте заглушки с большим зазором post 99 или другие заглушки типа 4J на 89-98 Kicks.Это БУДЕТ НЕУДАЧНЫМ.
Я называю это каучуком, отвечающим дорожным испытаниям. Никаких вымыслов, трудно интерпретировать, тестеры свечей накаливания могут вас запутать.

Всегда проверяйте наконечник каждого провода свечи зажигания на наличие искры, затем непосредственно на катушке, если какие-либо свечи неисправны / слабые. 89 -95.?
96-98 1.6L имеет скрытую в «распределителе» индукционную катушку, и ее немного сложнее проверить, поэтому просто проверьте каждый из 4 высоковольтных проводов на наличие искры.
96+ 1,6 л (все 4 свечи зажигания не работают)
Если вы проявите терпение, вы можете взять старый провод зажигания / с колпачком свечи зажигания, прикрепить зажим типа «крокодил» на другом конце и прикрепить этот зажим
к верхней части катушки столб башни, внутри распределителя (крышка и ротор сняты) и проверочная свеча зажигания на конце.
Затем проворачиваю и ищу горячую жирную голубую / белую искру. Заряжен аккумулятор до 12,6в.

BTW: Если ротор установлен неправильно или пылезащитный кожух (на самом деле это не пылезащитный кожух) отсутствует или треснул, искра будет пересекать огонь или пропускать зажигание.
Если вы запустите этот распределитель, настроенный таким образом, вы рискуете повредить CMP, воспламенитель или ECU. $$$$
Это состояние будет рассматриваться как отсутствие искры на некоторых искровых проводах. (новые провода и искры (настроены)
Никогда не допускайте контакта частей низкого напряжения с частями высокого напряжения.Делайте все возможное, чтобы этого избежать.
Почисти тоже. Хорошо очистите детали все изолирующие детали. Грязь проводит на 50 000. Вольт. Конечно.
Не запускайте дистрибьютор без пылезащитной крышки. Не делайте.

1.8L Sports / 2.0L и более новые двигатели DOHC? Просто потяните за COP и вставьте тестовую свечу зажигания, корпус которой должен быть заземлен на крышку клапана.
COP также называется DIS, для систем зажигания Distributor LESS, используемых на 96 и более новых автомобилях 1.8L SPORTS и на всех 99 и более новых автомобилях США.

ИСПЫТАНИЕ №1 (никогда не касайтесь этих частей во время работы или проворачивания коленчатого вала, напряжение очень болезненно и опасно для вашего сердца.)
Испытания искры (лучше всего провести каждую свечу и катушку зажигания, если можете?)
Просто потяните искровой провод №1 за свечу зажигания и подключите заведомо исправную свечу к концу указанного провода с оболочкой искры. пробка, касаясь клапанной крышки.
Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и проверить наличие жирной синей / белой искры. (работает и на COP)
IF COP для автомобиля (нет, не для полиции) повторите вышеуказанное для всех 4 свечей зажигания.

Если эта первая свеча выходит из строя, немедленно удалите испытательный парк и провод зажигания и переместите его непосредственно к главной клемме высокого напряжения (HV) катушки.
Да, отсоединить центральный провод крышки распределителя от COIL. (На 96 ’+ с катушкой в ​​основании« распределителя ») выполните тестовое соединение со скрытой катушкой.)
Конфигурация Pre 96:
Катушка на межсетевом экране, высоковольтный искровой кабель к распределителю. Провода крышки распределителя и крышки распределителя к каждой свече зажигания. HV = Высокое напряжение.
Снимите искровой провод №1 с верхней части свечи зажигания (сначала осторожно поверните ЗАГЛУШКУ, затем потяните за пыльник, иначе вы можете повредить провода).
Вставьте новую свечу зажигания в искровой кожух этого конца высоковольтного кабеля зажигания.Любая новая свеча зажигания подходит для свечей типа «J» с зазором 0,028 ″

С начала 89 по 95 Sidekicks только некоторые вещи должны быть хорошими, чтобы вызвать искру.
Имейте в виду, что 89/90 имеют интегрированный распределитель с CMP и воспламенителем внутри и имеют внутри старомодное, механическое или вакуумное устройство подачи.
Начиная с 91, ЭБУ теперь производит все искры, продвижение, и воспламенитель был перемещен за пределы распределителя рядом с катушкой.
В 96 воспламенитель перемещается обратно внутрь корпуса распределителя 16 В.(Правила США) [не 1,8 л COP SPORTS]

Компоненты такие же, но их расположение зависит от года. (89/90 как магнитное устройство VR (с переменным сопротивлением), которое непосредственно генерирует искру)
Катушка, воспламенитель, CMP (позже названный CAS), ECU. CAS / CMP — это угловой датчик CAM в основании распределителя.
Начиная с 91 оборота кулачка, импульсы CMP, ЭБУ видит этот импульс, генерирует сигнал искры и отправляет этот сигнал в устройство зажигания, а затем устройство зажигания подает мощный импульс индукционной катушке и возникает искра.

РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ ЭБУ !: 89-95 ′
У ЭБУ есть 2 секретных тестовых приема для обнаружения плохого CMP и / или плохого воспламенителя. Специальные коды неисправности 41 и 42 (91-95)

Если у вас нет искры, вы можете установить диагностическую перемычку DLC и провернуть двигатель на 5-10 секунд. НЕ ОТКЛЮЧАТЬ. провернуть на 10 секунд, чтобы убедиться.
Отпустите ключ для включения зажигания и посмотрите, не мигает ли CEL.? НЕ ОТКЛЮЧАТЬ КЛЮЧ! еще.
(если количество миганий CEL отличается от 12,41,42, потяните предохранитель купола на 1-2 минуты, вставьте обратно и повторите этот тест) Срабатывание предохранителя купола уничтожает всю память ECU DTC.
ЭБУ проверяет сигнал зажигания и сигнал CMP во время этого 3-секундного теста. Для уверенности делаю тест в течение 10 секунд. Никогда не двигайся.

Если вы получили любой из 2 кодов ниже, значит, вы обнаружили сбой.
Код 12, ОК, сбоев нет.
Код 42 говорит о неисправности сигнала CMP. 91-95 P0340 выходит из строя на всех автомобилях 1996 года выпуска и новее. (На 96+ диагностический переход не требуется, но необходимы инструменты сканирования)
Код 41 говорит о неисправности зажигания. 91-95 (плохая катушка или неисправный воспламенитель, плохой подавитель, но на 89/90 плохая электроника распределителя.) (P030x, в автомобилях 1996+)

ЭБУ пробует все возможное, чтобы произвести искру 91-98. Почти все датчики могут выйти из строя и произойдет искра (кроме CMP).
Вам даже не нужен стартер или стартовое положение или сигнал ST, чтобы запустить автомобиль, вы можете нажать кнопку старта, автомобиль и искра появятся из-за вращения CMP.
Если происходит CMP, ECU генерирует искру при запуске.
На 89/90 годы распределитель является автономным и производит свою собственную искру (с внешней катушкой), 80/90 не требует ЭБУ для создания искры.
Однако 89/90 может сообщать об отказе искры 41.

Имейте в виду, если блок управления двигателем выдает код и неисправность была устранена, вам необходимо очистить код, вынув предохранитель DOME над левым (США) коленом.
Предохранитель купола — это питание памяти ЭБУ.
Вытягивание предохранителя стирает все коды неисправности DTC из памяти. см. панели предохранителей в конце этой страницы.
Если вытащите аккумулятор, это повредит радио (аудио), сигнализацию и другие модные электронные устройства, добавленные в автомобиль за последние 15 лет.Не делай этого.
Редко выходит из строя COIL или Igniter на старых 91-98 Kicks. очень редко, но на 1.8L CAS любит отказываться и терпеть неудачу. (горячая выдержка не запускается, это классика этого автомобиля 96-98)
Если искра хорошая, а коды DTC 41 бросают (мигают), модуль подавителя зажигания неисправен, ослаблен или просто отвалился (последнее не очень хорошо).

Для двигателей типа COP (1,8 л). просто переместите катушки, чтобы увидеть, не возникает ли проблема искры за предполагаемой катушкой. Поменять местами катушки.
На всех 96 и более новых автомобилях ЭБУ регистрирует ожидающий или полный отказ DTC P030x для плохой искры, сжатия или плохого впрыска.Так называемая осечка. «Необходим диагностический прибор»
89/90 Датчик VR и воспламенитель распределителя любят терпеть неудачу. (искры вообще нет или шелушится)
96-98 Sport 1.8L люблю иметь плохой CAS, CAM CMP отправитель. (и проблемы с замачиванием при нагревании) Пометьте его перед снятием

CMP тесты! (в базе «Дистрибьютора» код DTC 42 не работает) 1991–1998 (89/90 не имеет CMP, но имеет встроенный воспламенитель VR)
DMM = цифровой мультиметр. DSO = цифровой запоминающий осциллограф или просто осциллограф.
Не медлите с инструментами, установите цифровой мультиметр на диапазон 20 вольт, подключите минусовой провод к металлу двигателя.(или используйте DSO)
Подключите красный измерительный провод цифрового мультиметра к разъему со стороны белого провода распределителя (91-98,8 В или 16 В) (не снимайте разъем, просто проверьте его обратно)
Включите ключ и проверните двигатель , стрелка цифрового мультиметра будет качаться от 0 В до 5 В и обратно до 0 В для каждой чистовой обработки каждого цилиндра.
CMP генерирует красивую прямоугольную волну 5 В постоянного тока, как видно на DSO, см. Фотографию DSO ниже.

Если вы хотите проверить ЭБУ, это штыри:
Штырь A13 ЭБУ с 8 клапанами — входной штырь 16 В CMP.
16-клапанный двигатель, этот штифт становится штифтом B3.
Если ваш автомобиль 1,6 л 1996-98, датчик кривошипа не гасит искру, но выдает коды, если он все же выходит из строя.

CMP действует как выключатель, открывая и закрывая. ECU подтягивает напряжение до 5 В (через внутренний резистор ECU), а CMP только переключает этот сигнал на землю.
Не будет ни искры, ни впрыска топлива, если по какой-либо причине выключится CMP.
Он должен быть заземлен на разъеме, на разъеме должно быть 12 В постоянного тока.
Сопроводительные документы.

Схемы

Щелкните, чтобы увеличить фото DSO ниже. (такая же форма волны для распределителей 8v и 16v, только 91-98)
Ниже представлен действующий двигатель 8v G16 1991 года выпуска. Это ввод в ЭБУ. Если это умирает (редко) искра гаснет.

Теперь мы вылечили сбой с кодом DTC 42, и если у вас все еще есть сбой искры, перейдите к следующему кадру ниже.

ПРОВЕРКА запальника И СТОРОНЫ КАТУШКИ на отсутствие искры.
Воспламенитель на всех автомобилях переместился во многие места во времени, сначала в Дистрибьютора, затем в Брандмауэр, затем во внутренний блок управления двигателем.Во всех случаях это просто силовой транзистор.
Некоторые двигатели имеют COPS, и воспламенитель находится внутри каждого COP. (катушка поверх вилки)
Suzuki произносит это как «воспламенитель». Я постараюсь последовать их примеру.
Далее я покажу вам, как проверить устройство зажигания / катушку и на самом деле произвести и увидеть искру.

Во-первых, 91-95 ′ 8V использует вывод A12 в качестве вывода драйвера зажигания на ECU.

В зажигалке 92-95 ′, 16 В используется контакт A4 в блоке управления двигателем.
Секрет здесь в том, что входной вентиль воспламенителя представляет собой понижающее устройство с низким импедансом (сопротивлением) и принимает более сильные токи для запуска воспламенителя.

Я отсоединяю разъем ЭБУ «A» (белый для 8 В), а затем беру свой тестовый резистор на 150 Ом и подключаю 1 сторону к 12 В постоянного тока (вилка прикуривателя будет работать), а
— другую сторону этого резистора, я прикасаюсь к контакт A4 или A12 (в зависимости от типа клапана 8 В / 16 В) разъема жгута ЭБУ.
Если ваш автомобиль — 1.6L 1996-98, контакт CMP — E34 Контакт 4, оранжевый. (встроенная катушка / крышка распределителя, воспламенитель и CMP)
Это действие включает воспламенитель, и катушка начинает заряжаться.

Я касаюсь этого штифта и отпускаю его, при каждом отпускании будет искра полной мощности от свечи высоковольтной башни на катушке.
Когда вы подключаете этот резистор (подтягивающий резистор) к затвору воспламенителя, воспламенитель включается.
Не заряжайте катушку более 1 секунды за 30 секунд, чтобы не перегреть катушку.
Зажигание должно быть включено ключом, но без проворачивания.
Я помещаю свечу зажигания и свечу зажигания непосредственно в катушку для этого теста. (Я поставил свою тестовую свечу зажигания, чтобы я мог видеть ее из кабины, конечно, заземленный корпус)

Если этот тест не прошел, значит, воспламенитель или катушка неисправны.(проверьте сопротивление катушки в соответствии со спецификацией FSM) : первичная обмотка составляет 10 Ом, а вторичная — 20 000 Ом.
На фотографии ниже показан фактический сигнал драйвера зажигания ЭБУ на контакте, сигнал от 0 до 3,5 В.
Воспламенитель — это простой транзистор, у входного затвора которого есть резистор.
Мне нужно использовать нагрузочный резистор на 150 Ом, чтобы получить сигнал возбуждения 3 В.
Ворота с маркировкой штифта — это то, что приводит в движение штырь A4 или A12 ЭБУ.
Я избегаю подключения 12 В постоянного тока непосредственно к воротам, так как это может повредить их.(это дорого)
150 Ом имеет цветовой код « коричневый, зеленый, коричневый » = 1, 5, 1, 1 и 5 и 1 ноль.
Ниже представлен настоящий Igniter, который я перепроектировал (взломал).
Сигнал от осциллографа на работающем двигателе. (мой простой рисунок) Транзистор ниже — воспламенитель (91-95) 8V
Обратите внимание на понижающий резистор на затворе! резистор удерживает транзистор в выключенном состоянии, это напряжение защищает катушку от возгорания. если вы случайно отключили ЭБУ при включенном ключе.
Катушка не может выдерживать бесконечное пребывание (зарядку) на большинстве автомобилей.! Наверняка все эти машины.
Чертеж запальника, установленного на катушке зажигания противопожарной стены.
Сигнал ниже — сигнал стробирования модуля воспламенителя. 1991-98 гг. (Фактический 1991 год, (у меня есть 3 прицела)
The Igniter — это простой транзистор с понижающим резистором по умолчанию, поэтому он не может случайно включиться и сжечь красивую катушку зажигания. (Катушка никогда не должна быть постоянно)
Воспламенитель заряжает катушку, затем отпускает ее, и происходит ИНДУКЦИЯ (прочтите Mr.Тесла)
, максимум.
Мой тестовый резистор (166 Ом макс.) Я использую тестовый резистор 150 Ом, будет течь 1/8 Вт или больше, это нормально.
Резистор на 1/8 Вт 150 Ом — это все, что нужно, по цене 3 цента (оптом). Radio Shack имеет тогда за 50 центов.
Этот резистор на 150 Ом можно использовать для проверки воспламенителя на автомобиле.!
Если у вас есть искра сейчас, используя вышеуказанный тест и тест последнего кадра (главы) для CMP пройден, но у вас все еще нет искры, ECU неисправен.
Если у вас есть искра, и вы получаете код 41s, ваш глушитель неисправен или отсутствует.Двигатель у меня заводится и сразу умирает в режиме отказа. и бросить 41с. Код
, код 41, как все впрыски БЫСТРЫЙ, программированием ЭБУ.
Фото 2:
Выход воспламенителя ниже находится на верхней кривой, катушка МИНУС. посмотрите на этот удар, тахометр убегает от этого удара.
Нижняя форма волны — это сигнал CAS / CMP. (стендовые испытания) 1991 8в.

Еще одна фотография первичной обмотки катушки (без наконечника).

ODD штучки. или ротор неправильно проиндексирован. (Китайские роторы-клоны делают это, а не детали BOSCH или SUZUKI Mitsubishi)
Если кто-то рассчитал время для Дистрибьютора, так что ротор будет стрелять между штырями крышки, и , а не ИДЕАЛЬНО совмещен с ВМТ №1, то искра на свечах будет быть слабым или мертвым.
Если катушка показывает жирную синюю / белую искру (никогда желтую, оранжевую или слабую), значит, зажигание работает. Автомобильный аккумулятор должен быть полностью заряжен до 12,6 В.
Поищите плохой колпачок, ротор, провода, свечи или очень плохую синхронизацию распределителя.

Осторожно, не шокируйте, это НАСТОЯТЕЛЬНО больно.
Тестируйте руками в карманах, или пожалейте. Поражение электрическим током не только болезненно, но и опасно для вашего сердца и может заставить вас подпрыгнуть и получить НАСТОЯЩИЙ ПЛОХО!

Ниже приведены чертежи наиболее распространенных систем зажигания Sidekick.
Если все остальное не дает искры, то ЭБУ неисправен. но убедитесь, что все контакты питания на ЭБУ имеют 12 В постоянного тока, ключ включен. и все основания хорошие.
Только 8 В Питание и земля:
Чертеж № 1: Только 8 В 91-95

OK Успех, теперь у вас есть искра от катушки зажигания. Значит, у вас есть искра, но, возможно, не на свечах зажигания.
Теперь проверьте искру на каждой свече.
, если у вас нет искры на свечах, то есть только 2 возможности:
1: вам нужен новый колпачок, ротор, провода и свечи (это называется настройкой, и эти детали не работают долго, 50k мили — хороший рейтинг по проводам, крышке и ротору)
2: Дистрибьютор сильно ошибся во времени.

На приведенных ниже рисунках показано минимальное количество цепей, необходимых для создания искры. . Я не могу показать предохранители, но на нем показана батарея. У тебя есть сила.
Всегда проверяйте искру под нагрузкой, под нагрузкой свечи зажигания! Или может произойти опасная искра, которая приведет к поражению вас электрическим током или повреждению находящихся поблизости электронных компонентов.

Мой 8-клапанный Suzuki Side kick 1991-95, будет искрить весь день, при подключении только этих проводов: Это называется стендовым испытанием ЭБУ.
Рисунок 2:

Следующий трюк?
Это называется стендовым тестированием ЭБУ.
Если в вашем автомобиле возникает искра, а затем двигатель глохнет после запуска, значит, искрогаситель неисправен. (очень редко). это просто резистор на 1000-2000 Ом внутри.
Это устройство возвращает сигналы искры в ЭБУ (монитор следит за этим) и, если он отсутствует, прекращает впрыск всего топлива или аварийную и пожарную безопасность.

Двигатель с 16 клапанами (92-95 ′): Чертеж 3:

Примечание Свеча зажигания подключена непосредственно к катушке для истинного искрового испытания. Если этот тест пройден, повторно подсоедините центральный провод распределителя и проверьте каждую из свечей 4 цилиндров на наличие искры.

92-98 SOHC 1.6L Дистрибьютор в США новой конструкции: двигатель G16.
Примечание. Скрытая катушка (индукция)
Можно провести стендовое тестирование ЭБУ. Если вы создадите сигналы на белом проводе, ЭБУ запустит транзистор воспламенителя, а катушка зарядится и зажгет искру.
Все, что вам нужно, это подать питание на ЭБУ (и землю), затем ваш белый провод начнет пульсировать, и вы увидите оранжевый провод с плюсом (O), называемый приводом воспламенителя.
На этой простой диаграмме можно увидеть, как проводить тестирование в свете вышеизложенного.(Прицел на E33 White и E34 Orange покажет все, что вам нужно)
Все, что они сделали, это переместили воспламенитель внутрь распределителя вместе с COIL. (COIL спрятан в бутылке распределителя, а не в крышке)
Обратите внимание на датчик CMP, он не управляет катушкой напрямую, и только ЭБУ может создавать искру.
Имейте в виду, что каждый год 96-98 ECU сильно меняется [с точки зрения программного обеспечения] (благодаря EPA).
Обратите внимание, что выход катушки не может быть легко протестирован напрямую, в отличие от старых автомобилей.но тестовый провод можно сделать из старого искрового провода.
Зажим типа «крокодил», припаянный к зажиму искрового провода, затем к искровому кабелю высокого напряжения, затем к пыльнику для проверки свечи зажигания. (3 части) теперь вы можете проверить выход катушки)
Те же тесты OBD1, код 41 и код 42 работают и здесь с 1992 по 1995 год в США.

Рисунок 4:

На этом ЭБУ мне нужно только подключить генератор сигналов типа CMP HALL (импульс 0-4 В) к контакту 3 выше. (белый), и ЭБУ, испытанный на стенде, останавливается (провода питания с питанием к ЭБУ обязательно)
ЭБУ прекращает подачу топлива, если коричневый провод выходит из строя.(искра считывает обратный штифт) помечена как TACHO выше. коричневый провод.

Фото 1: 1996-98 ′ Датчик CKP. Датчик CRANK:
(как ни странно, он не предотвратит запуск, но каждый раз будет выходить из строя с кодом DTC. И используется только для повышения точности искры! И для контроля пропусков зажигания OBD2, законы)
EPA обязало этот датчик, чтобы Автомобиль 1996 года и двигатель TBI с 8 клапанами стали незаконными здесь (исчезли).
Это не хороший датчик ЗАЛ, это просто датчик катушки Va R с 2 проводами.
Предупреждение: здесь нет прокладки поддона, здесь, начиная с 1996 года, только RTV, приклеенный к поддону, если вы поместите здесь прокладку (как видно в наборах 1995 года), CKP выходит из строя (или пропускает зажигание (что гораздо хуже))

Датчик положения коленчатого вала.США 1996 г. и новее. (колесо тона находится за кулачком на кривошипе, теперь оно является частью зубчатого колеса в 1996 г.)
Щелкните, чтобы увеличить 96 Датчик CKP. Датчик положения коленвала

Как видите, более 96 автомобилей имеют датчик положения коленчатого вала CKP (название SAE). (если это не удается, вы получите коды DTC для этого датчика, и результаты будут ограничены.) Вы наверняка не справитесь с смогом, если CEL светится.
Это устройство предназначено для более точного отсчета времени, необходимого для мониторов OBD2, требуемых НОВЫМ EPA.
Автомобиль запустится и поедет без отключения этого устройства, но время будет нестабильным. (дрожание ремня ГРМ реально! как и весь 1995 год .. 92-95)
Автомобиль 96 действительно использует CMP (внутри распределителя), чтобы производить искру, но CKP выше делает искру очень точной, они работают вместе, чтобы сделать идеально рассчитанная искра.
Имейте в виду, что незакрепленный ремень ГРМ приведет к выдаче кода неисправности MISFIRE и может привести к тому, что этот датчик CKP может отображаться как неисправный, когда НЕ. (подумайте о безумном раскачивании кулачка и CMP?)
На этом двигателе OBD2 мы проворачиваем двигатель на 5 секунд.С прикрепленным сканирующим прибором вы увидите, что число оборотов увеличилось до 300 об / мин (примерно), если не работает CKP, и найдите DTC P0340 или P0355 или около того.
Если датчик CMP CAM показывает неисправность при сканировании ЭБУ, двигатель никогда не запустится.
Неисправный CKP, двигатель запустится, но многие функции OBD2 не будут работать. Обнаружение пропусков зажигания будет мертвым. (P0300, 301, до 304 будут логически ОТКЛЮЧЕНЫ)
CKP ниже не является Suzuki, но имеет тот же тип и качество (игнорируйте импульс паузы №1 ниже, у нас его нет на G16b), но сигнал В 13 раз слабее ЧМП на холостом ходу.
При проворачивании коленчатого вала сигналы будут намного ниже (медленное вращение коленчатого вала и законы Фарадея побеждают) Только осциллограф может увидеть этот сигнал, а не какая-нибудь контрольная светодиодная лампа или лампа накаливания вообще.
Сигналы могут быть такими низкими, как 200 мВ или 0,2 В) при медленном запуске в ALASKA. Фото 2: (внизу — двигатель на холостом ходу, при увеличении скорости сигнал становится сильнее (выше))

На большинстве автомобилей, если этот сигнал теряется. искры не будет никогда. период. (но не ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ)
Вещи, из-за которых CKP может быть плохим, а не CKP.

  1. Плохие провода здесь, конец в конец. ЭБУ сюда (разомкнут, закорочен, порезан, раздавлен, разбит, ржавый, корродированный или искореженный)
  2. Поврежден коаксиальный кабель на этих проводах к нему., ИЛИ больше не заземлен на одном конце этого экрана, (только) Экран защищает от шума линии. (и требовался большой запуск)
  3. Кто-то добавил прокладку поддона (отказ)
  4. ЭБУ неисправен (уверен на 99,9%). Входы на большинстве ЭБУ никогда не выходят из строя.(почему они защищены) но выходы любят проваливаться.
  5. Кто-то поставил здесь, на этот двигатель, кривошипную шестерню 1992–1995 годов, без колеса тона. (подкачки двигателя?)
  6. Ваш прицел мертв на этом канале (LOL). Попробуйте канал 2. Проверьте выводы осциллографа, используя сигнал тестового порта на осциллографе.
  7. Использование неправильного датчика, неправильного года или НЕПРАВИЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ.
  8. Если блок управления двигателем говорит «плохо», то это так. (CKP неисправен или провода, наверняка сигнал слишком слаб для чтения ЭБУ)
  9. На точность датчика сопротивления также может влиять магнит датчика, притягивающий частицы железа (из многих источников, это зависит от 3 распространенных мест, а именно: передняя, ​​центральная и задняя части кривошипа).
  10. Если ремень или цепь кулачка ослаблены, многие ЭБУ покажут грубые ошибки с CKP или CMP, или с обоими, из-за большого наклона кулачка и большого дрожания двух датчиков.(он сравнивает 2 и видит, боже, что это за отскок?) Ошибки DTC BAM.
  11. Посмотрите здесь 5.7L Chevy 2500 2000 года выпуска. CMP и CKP должны выровняться, иначе возникнет искра.
  12. Подумайте о том, насколько глупо было бы, если бы блок управления двигателем запустил один цилиндр очень рано, а следующий — поздно ( — перетягивание каната, ). (Шатуны поршней будут сильно нагружены) вопрос? Почему это должно быть? (легкий ответ) (режет искру, может)
  13. К этому добавьте CAM TIMING WAY OFF.(или вышла из-под контроля)

Кажется, сначала очистить его, имеет смысл, то есть, если это действие не нарушает калибровку указанного датчика, поэтому сначала прочтите FSM и изучите его, а затем очистите его. (заводское руководство по обслуживанию)
Мой JEEP должен быть откалиброван, как только один пример. (с прокладкой) (мы используем прокладку из ленты) на креплении раструба маховика.

Концевой двигатель G16.

1996-1998 1,8 л DOHC Suzuki Sports. Как происходит искра? (создание) (и двигатели 2.0L и новее и больше.)
OBD2 только США, авто. Посмотреть слайд-шоу:
ОБЗОР:
Новые двигатели имеют 2 датчика, позволяющих производить искру.
CMP — это действительно 2 датчика в одном. Это мощный драйвер 5 В постоянного тока на 2 контакта.
CKP — это просто катушка коленчатого вала для прецизионных положений кривошипа №1 ВМТ. (это строб ВМТ, слабый сигнал 1 В).
Двигатель может работать с неработающим CKP, как и G16, не знаю. Но точно будет P0300. и P0335s
Когда CMP умирает или переходит в спящий режим в горячем состоянии или пропускает зажигание, вы получаете ошибки P0340, (DTC)
FSM четко указывает на запуск в течение 10 секунд или запуск двигателя на 10 секунд, чтобы установить их, DTC в реальном времени или ожидающие ошибки .
Не смотрите на дурацкую лампу CEL, она в основном бесполезна, используйте реальное сканирование и проводите живое тестирование.

Эти 2 датчика устанавливают ритм барабана для ЭБУ, а затем он решает, когда и как сделать искру , PCM решает все опережение искры, используя таблицы и данные в реальном времени.
Затем PCM запускает зажигание Катушки COP в порядке зажигания 1,3,4,2 (2.0L)
Если предохранители исправны, а COPS не работают, то вам необходимо использовать диагностический прибор. Вы НЕ МОЖЕТЕ ИСПРАВИТЬ автомобили с помощью какого-либо CAN TOOL, поэтому купите его за 9 долларов и выиграйте .

Датчик кривошипа CKP никогда не выходит из строя и находится за двигателем, за маховиком или гибкой пластиной АКП. как видно здесь. и тут.

CKP и CMP работают вместе, поэтому ЭБУ может обнаружить пропуски зажигания P030x. (это началось в 1996 году для всех ЭБУ США OBD2)
Когда возгорается какой-либо цилиндр, сгорание вызывает очень быстрое ускорение коленчатого вала, все 3 датчика используются для измерения этой скорости ускорения.
Монитор пропусков зажигания OBD2 может фактически сказать вам, в каком цилиндре пропуски зажигания.
Здесь происходят три вещи: синхронизация форсунок, искра и контроль пропусков зажигания OBD2.
В маховике есть прорези для работы CKP. (см. слайд-шоу выше) Мой V6 2.5L имеет те же детали. (почти) только больше отверстий прорезано в гибкой пластине.
ЭБУ выдает коды неисправности либо CKP, либо CMP. Или введите код DTC P0300 {пропуски зажигания} или P030n (где n = отказ цилиндров 1-4).
НЕ ПРОВЕРЬТЕ диагностических приборов OBD2, ожидающих обработки таблиц отказов кодов неисправности !!! СМОТРЕТЬ.
Если двигатель не запускается?, СКАНИРУЙТЕ его на 5 секунд проворачивания, ОН ВЫБРАЕТ код, ПОСМОТРИТЕ его. НЕ 1 секунда, 5!
Сканируйте, проверните и смотрите 5 секунд !!!
Если кулачки двигателя имеют ослабленную цепь привода ГРМ, будут выдаваться случайные коды пропусков зажигания.

Это устройство CMP часто выходит из строя во время ГОРЯЧИХ перезапусков (так называемые сбои с выдержкой тепла).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать CMP сзади кулачка, не нанеся указательные метки на опоры основания, с помощью керна или разметочных маркеров.«Маркировка совпадений»
(на более новых автомобилях 2004 года выпуска вам наверняка понадобится специальный диагностический прибор, чтобы установить опережение зажигания, выполняя ЗАМЕРЗАНИЕ (команда FIX Timing)), Не связывайтесь с CMP, пока не составите план!
НЕ СНИМИТЕ CMP с головы, на более новых автомобилях, на которых НЕТ ПЕРЕМЫЧКИ ЗАМЕРЗАНИЯ ВРЕМЕНИ! (С 1996 по 2003 год) Suzuki действительно имеет перемычку.
Но вы МОЖЕТЕ, если вы очень внимательно отметите это! (Начертите это) и выиграйте.

ЕСЛИ вы не можете найти DLC2, лучше имейте план. (например, как рассчитать время нового датчика).?
Настоящие Suzuki с 1996 по 2004 год, я думаю, у всех есть разъем DLC2 (на задней части правой фары или на левой стойке в моторном отсеке) 6 контактов, перемычка D на E или 4 на 5, для фиксации времени.
Трекеры Chevy с 2000 по 2004 год не имеют DLC2 и требуют заводского диагностического прибора для установки времени зажигания.
Наверняка мой 2004 DLC2 отсутствует (и молитесь каждый день, CMP никогда не выходит из строя, теперь, когда Suzuki — Глава 11.)
Я написал свой сейчас.

ДАТЧИК КАМЕРЫ:
Это страница спецификации синхронизации.CMP.

См. Эту страницу для получения информации о замене (CMP) и источниках.

Сигналы CMP, обе стороны (контакты) на массу. FSM. 2004


NO Scope CMP tests ?:
Оба выхода CMP можно проверить любым простым аналоговым вольтметром. (согласно 2004 Vitara 2.0Ll FSM)
Оба вывода имеют мощные транзисторы-драйверы, что упрощает тестирование.
Ключ включен: двигатель выключен (тормозной набор, стояночный или нейтральный, колеса заблокированы)
Ничего не отсоединено.
Обратное зондирование 4 штифтов CMP (используйте кожаную швейную иглу, чтобы проверить этот разъем CMP)
Оба штифта на штырьках CMP 4 — REF, а штырь 5 — POS, сигналы, переключение, как показано ниже: (заземляющий провод измерителя к блоку двигателя металлическое заземление.
Ссылочный штифт 4 переключает от 0 до 5 В, ключ включен, медленно поворачивает кривошип вручную, 6 импульсов (игла виляет) на оборот шкива коленчатого вала, и наблюдайте за его импульсом. (цвет Y / B)
POS-контакт 3, переключает точно так же, но 360 раз за один оборот рукоятки Легко, да, всего за 10 долларов вальфарт-метр, и я сэкономил вам 200 долларов.(цвет Y / G)
Контакт 2 — ключ 12 В постоянного тока (цвет BL / B). Это булавка питания. Если 0v, CMP будет мертв без питания. (отрезать провод?)
Контакт 1 — ключ 0 В. это земля ЭБУ. (цвет Gr / Y) (от 0 до 0,5 В) выше этого провода обрезан или PCM отключен.
СМОТРЕТЬ, ЭТО ЛЮБИТ БЫТЬ ГОРЯЧИМ. К сожалению, когда вы настраиваетесь на эти тесты, CMP остывает и начинает работать. (купите новый или восстановите у Cardone за 150 долларов)

ДАТЧИК КОЛЕСА СЛЕДУЮЩИЙ:
Выключите ключ, отсоедините CKP.(задняя часть блока, разъем)
Датчик кривошипа CKP представляет собой всего лишь магнитную катушку на 550 Ом (+/- 100 Ом на контактах 1 и 2 CKP) (отключен) это просто катушка и не имеет транзисторных драйверов, таких как выше, поэтому в этом случае для истинного теста работает только осциллограф.Но используйте омметр (сопротивление) для проверки контактов с 1 по 2. (шкала / диапазон 2 кОмметра)
Если он показывает бесконечность, значит датчик неисправен. (очень-очень редко, это) и требует снятия коробки передач для ее замены.
ошибок DTC. P0335, если вы не получите этот код неисправности, я бы никогда не заменил его.

C.O.P’S: «Coils Over Plugs» или D.I.S (системы зажигания без дистрибьютора)
Нет, не полиция! не котлы. 1,8 л, 2,0 л и больше,
1996–2004 гг. США.
У нас может быть 4 или 6 катушек на двигателе V6 или меньше (в Европе используются ненужные блоки катушек зажигания (2 в 1 кирпич)). КАТУШКИ зажигания
COP. КАК ПРОВЕРИТЬ КС ИСКРУ ЗДЕСЬ?
Наш V6 имеет 6 копов. USA 1.8L и 2.0L имеют 4 COP

Некоторые нечетные 2 автомобиля с отработанной искрой COP (не для США), подключены последовательно (сторона высокого напряжения), 2 свечи зажигания зажигаются одновременно, одна при сжатии и одна при такте выпуска (без потерь)
(на некоторых Kicks используется отработанная искра, за пределами США) У моей 71 Honda CB750 это было давно, идея не нова.
(эта новая система может работать с искровыми разрядниками 044 дюйма только 1999+, она намного мощнее, чем старые модели 96-98 USA Cops, которые работают с разрядниками 028 дюймов)
И снова те же тесты применимы к этому двигателю, что и G16B 1996 года. и более новые двигатели, и это…
На этом двигателе OBD2 мы проворачиваем двигатель на 5 секунд. С прикрепленным сканирующим прибором вы увидите, что число оборотов увеличилось до 300 об / мин (примерно), если не работает CKP, и найдите DTC P0340 или P0355 или около того.
Если ЭБУ показывает датчик CMP как неисправный, двигатель никогда не запустится.Мертвый CKP, двигатель запустится, но многие функции OBD2 не работают. Обнаружение пропусков зажигания будет мертвым.

1.8-литровый Sport: использует катушку поверх заглушек, называемую COP.
Также известно: без распределителя — системы зажигания или DIS.
Если у вас неисправный COP, лучший способ его проверить — это заменить его одним из других COPS и проводить новый искровой тест на каждом COP.
Просто положите COP и поставьте заглушку на клапанную крышку, проверните и наблюдайте (используйте новую свечу зажигания для точного тестирования)
COP 96-97 отличается от 1998 года, тогда в ранних COPS был установлен блок транзисторов воспламенителя, установленный на межсетевой экран, который может выйти из строя.(Точно редко)
98 COP имеет воспламенитель, перемещенный внутрь катушки COP. не пытайтесь смешивать COPS от 96/7 до 98 автомобилей, иначе вы сожжете ECU !!
НЕ.
Зажигалки очень надежны. Смотрите мою страницу настройки, чтобы увидеть лучшие фотографии.
Эти новейшие копы подходят для всех Esteems, а 98 подходит для двигателя 2,0 л и моего 2,5 л. p / n равен -77Enn, убедитесь, что nn совпадает. 98 и новее P / N: 33410-77E21 (cop)

Как и обычные искровые катушки, первые COPS можно тестировать так же, как и прежние..
: первичное сопротивление с очень низким сопротивлением 0,61–0,73 Ом /
и очень высокое вторичное сопротивление, от 2 кОм (2000) до 30 кОм или 30 000 Ом или более. все показания всех катушек очень по годам.! на большинстве катушек зажигания, но на полицейских они намного выше.

Транзисторы воспламенителя COP были перенесены в COP в 1998 г., в результате чего был удален установленный на противопожарной стене 4-канальный воспламенитель.

96-97 Sport Cops выглядят так: обратите внимание на отсутствие транзисторов в COP, что означает, что они могут быть очень легко протестированы на стенде. (но должны быть импульсными, иначе они сгорят)
Копы 98+ лет, см. схему, имеют встроенные поджигатели, см. схему здесь.обратите внимание, что транзисторы выключены, что затрудняет тестирование основных цветов.

Испытание проводится миллиамперметром, подключенным последовательно к контактам вторичной катушки. (получается грубый мегомметр) {большинство цифровых мультиметров не могут сделать это ни с какой шкалой омов)
A Метод Судзуки.
«Переключите DVOM на настройку усилителя, затем подключите 12-вольтовую батарею и DVOM к катушке зажигания, как показано на прилагаемой иллюстрации, чтобы измерить ток. Амперметр должен показывать 0,3–1,4 мА. Если ток выходит за пределы указанного диапазона, замените катушку зажигания на новую.”
 Используйте на измерителе диапазон 20 мА.

Не запитывайте эти катушки только от аккумулятора. ОНО БЫСТРО СГОРАЕТ !!!
Не делайте этого, если питание постоянно проходит через катушку, иначе катушка сгорит. Эти катушки имеют очень короткое время выдержки.
Только генератор импульсов для катушек может тестировать катушки под напряжением.
Живое тестирование на автомобиле:
98 COPS — это почти невозможный тест, если вы не хотите получить шок.да, это можно сделать, но это непростая задача вне машины.
Я говорю: не пытайтесь и не рискуйте повредить COOP, проведите все испытания COP на машине, ищите жирную сине-белую искру.
Надеть свечу зажигания (тестовую) на крышку клапана и провернуть электродвигатель. увидеть искру? НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ РУКИ !!!

Не проверять наличие искры в имеющемся топливе. ПОЖАЛУЙСТА, СНИМИТЕ ДАВЛЕНИЕ.
Если двигатель залит, дайте ему высохнуть в течение ночи с вытянутыми свечами зажигания или проверните двигатель при неработающем топливном насосе.
Я вытаскиваю реле топливного насоса и проворачиваю мотор всухую.Если торопитесь. Затем проверьте наличие искры, без топлива (безопасность прежде всего).
Я проверяю наличие искры, когда свечи зажигания все еще находятся в двигателе, чтобы избежать этого риска. Я использую новую свечу зажигания, а не какую-то старую закороченную свечу.

См. Мою страницу жаргона для трехбуквенных терминов.

4 распространенные причины искрения внутри СВЧ

  • Товары для дома
    • Сантехника

      Вам нужен сантехник? Понять возможные проблемы

    • Электрические

      Как починить основной переключатель?

    • Плотницкие работы

      Лучшие советы для начинающих плотников

    • Плотницкие работы

      Как найти мебель со скидками и предложениями в Интернете

    • Сантехника

      Идеи ремоделирования маленькой ванной комнаты

    • Электрические

      Как починить основной переключатель?

    • Электрические

      10 ситуаций, когда вам нужен электрик

    • Электрические

      Под напольным отоплением или радиаторными системами? Или оба?

    • Электрические

      Отопление и охлаждение — следует ли ремонтировать или заменять систему?

    • Электрические

      Почему вы должны знать основы домашней электропроводки

    • Сантехника

      Вам нужен сантехник? Понять возможные проблемы

    • Сантехника

      Идеи ремоделирования маленькой ванной комнаты

    • Сантехника

      5 предупреждающих знаков о замене труб

    • Сантехника

      Наиболее частые причины негерметичности крана

    • Сантехника

      Домашние средства для устранения засора дренажа

    • Плотницкие работы

      Лучшие советы для начинающих плотников

    • Плотницкие работы

      Как найти мебель со скидками и предложениями в Интернете

    • Плотницкие работы

      Время собирать: проблемы с мебелью, которые вы можете исправить самостоятельно

    • Плотницкие работы

Почему в моей микроволновой печи искры?

0808 196 3677

Меню

  • О нас
    • Карьера
  • Помощь и совет
    • Новости
    • Связаться с нами
  • |
  • |
  • 0808 196 3677
  • Ремонт бытовой техники Ремонт стиральных машин Ремонт стиральных машин Ремонт сушильных машин Ремонт холодильника с морозильной камерой

40 самых популярных вопросов и ответов на собеседовании по Apache Spark в [2021]

Вы хотите получить работу, используя свои навыки Apache Spark? Как амбициозно! Вы готовы? Сначала вам нужно получить работу, а это означает собеседование.И вопросы. Много их. Но не бойтесь, мы здесь, чтобы помочь вам. Мы предлагаем вам самые популярные вопросы для собеседований по Apache Spark и ответы на них.

Что это? Вы не уверены, что готовы? Почему бы не подготовиться сначала с помощью базового курса, который убедительно подтвердит вашу квалификацию, такого как наш курс по сертификации Big Data Hadoop. В этом курсе вы познакомитесь с концепциями архитектуры Hadoop и узнаете, как работают компоненты экосистемы Hadoop, такие как Hadoop 2.7, Yarn, MapReduce, HDFS, Pig, Impala, HBase, Flume, Apache Spark и т. Д.вписываются в жизненный цикл обработки больших данных. Вы также будете реализовывать реальные проекты в банковской сфере, телекоммуникациях, социальных сетях, страховании и электронной коммерции в CloudLab. Не говоря уже о том, что вы получите сертификат, который повесите на стену и разместите в своем резюме и профиле LinkedIn. Тогда вы наверняка будете готовы ответить на эти вопросы собеседования со Spark.

Не секрет, что спрос на Apache Spark стремительно растет. Поскольку такие компании, как Shopify, Amazon и Alibaba, уже внедряют его, можно ожидать, что в 2019 году этот крупномасштабный механизм обработки данных станет еще больше.Поскольку он может обрабатывать потоки событий и данные быстрее, чем Hadoop MapReduce, он быстро становится востребованным навыком. И в этом большие деньги. Согласно исследованию заработной платы Data Science 2015, проведенному O’Reilly, в 2016 году люди, которые могли использовать Apache Spark, заработали в среднем на 11000 долларов больше, чем программисты, которые этого не сделали.

Apache Spark — это единый аналитический движок для обработки больших объемов данных. Он может выполнять рабочие нагрузки в 100 раз быстрее и предлагает более 80 операторов высокого уровня, которые упрощают создание параллельных приложений.Spark может работать в Hadoop, Apache Mesos, Kubernetes, автономно или в облаке и может получать доступ к данным из нескольких источников.

В этой статье рассматриваются наиболее важные вопросы собеседования по Apache Spark, с которыми вы можете столкнуться во время следующего собеседования. Вопросы были разделены на разные разделы в зависимости от различных компонентов Apache Spark, и, конечно же, после прочтения этой статьи вы сможете ответить на вопросы, заданные в вашем интервью.

Красиво, да? Чего ты ждешь? Узнайте ответы на эти распространенные вопросы собеседования с Apache Spark и получите работу.Ты справишься, Спарки.

Apache Spark Interview Guide
The Perfect Guide to Help You Ace Your Interview GuideЗагрузить сейчас

Вопросы для собеседования с Apache Spark

Вопросы для собеседования с Apache Spark разделены на две части:

  • Apache Spark Интервью Вопросы для начинающих
  • Вопросы для собеседования с Apache Spark для опытных пользователей

Apache Spark Интервью Вопросы для начинающих

1. Чем Apache Spark отличается от MapReduce?

Apache Spark

MapReduce

Spark обрабатывает данные как в пакетном режиме, так и в режиме реального времени

MapReduce обрабатывает данные только партиями

Spark работает почти в 100 раз быстрее, чем Hadoop MapReduce

Hadoop MapReduce работает медленнее, когда дело доходит до крупномасштабной обработки данных

Spark хранит данные в оперативной памяти i.е. в памяти. Значит, его легче получить

Данные Hadoop MapReduce хранятся в HDFS, поэтому их извлечение занимает много времени.

Spark обеспечивает кэширование и хранение данных в памяти

Hadoop сильно зависит от диска

2. Каковы важные компоненты экосистемы Spark?

Apache Spark имеет 3 основные категории, составляющие его экосистему.Это:

  • Поддержка языков : Spark может интегрировать приложения на разных языках и выполнять аналитику. Эти языки: Java, Python, Scala и R.
    • .
  • Основные компоненты : Spark поддерживает 5 основных основных компонентов. Существуют Spark Core, Spark SQL, Spark Streaming, Spark MLlib и GraphX.
  • Управление кластером : Spark можно запускать в 3 средах. Это автономный кластер, Apache Mesos и YARN.
3.Объясните, как Spark запускает приложения с помощью своей архитектуры.

Приложения

Spark выполняются как независимые процессы, которые координируются объектом SparkSession в программе драйвера. Менеджер ресурсов или менеджер кластера назначает задачи рабочим узлам, по одной задаче на раздел. Итерационные алгоритмы многократно применяют операции к данным, поэтому они могут извлечь выгоду из кэширования наборов данных между итерациями. Задача применяет свою единицу работы к набору данных в своем разделе и выводит новый набор данных раздела.Наконец, результаты отправляются обратно в приложение драйвера или могут быть сохранены на диск.

4. Какие диспетчеры кластеров доступны в Apache Spark?
  • Автономный режим : по умолчанию приложения, отправленные в кластер автономного режима, будут работать в порядке FIFO, и каждое приложение будет пытаться использовать все доступные узлы. Вы можете запустить автономный кластер вручную, запустив мастер и воркеры вручную, или использовать предоставленные нами сценарии запуска.Эти демоны также можно запускать на одной машине для тестирования.
  • Apache Mesos : Apache Mesos — это проект с открытым исходным кодом для управления компьютерными кластерами, а также может запускать приложения Hadoop. Преимущества развертывания Spark с Mesos включают динамическое разделение между Spark и другими платформами, а также масштабируемое разделение между несколькими экземплярами Spark.
  • Hadoop YARN : Apache YARN — это диспетчер ресурсов кластера Hadoop 2. Spark также можно запускать в YARN.
  • Kubernetes : Kubernetes — это система с открытым исходным кодом для автоматизации развертывания, масштабирования и управления контейнерными приложениями.
5. Какое значение имеют устойчивые распределенные наборы данных в Spark?

Resilient Distributed Datasets — это фундаментальная структура данных Apache Spark. Он встроен в Spark Core. RDD — это неизменяемые, отказоустойчивые, распределенные коллекции объектов, с которыми можно работать параллельно. RDD разбиты на разделы и могут выполняться на разных узлах кластера.

RDD создаются либо путем преобразования существующих RDD, либо путем загрузки внешнего набора данных из стабильного хранилища, такого как HDFS или HBase.

Вот как выглядит архитектура RDD:

6. Что такое ленивая оценка в Spark?

Когда Spark работает с любым набором данных, он запоминает инструкции. Когда преобразование, такое как map (), вызывается в RDD, операция не выполняется мгновенно. Преобразования в Spark не оцениваются, пока вы не выполните действие, которое помогает оптимизировать общий рабочий процесс обработки данных, известный как ленивая оценка.

7. Что делает Spark эффективным для рабочих нагрузок с низкой задержкой, таких как обработка графиков и машинное обучение?

Apache Spark хранит данные в памяти для более быстрой обработки и построения моделей машинного обучения. Алгоритмы машинного обучения требуют нескольких итераций и различных концептуальных шагов для создания оптимальной модели. Алгоритмы графа проходят через все узлы и ребра, чтобы создать граф. Эти рабочие нагрузки с малой задержкой, требующие нескольких итераций, могут привести к повышению производительности.

8. Как можно запустить автоматическую очистку в Spark для обработки накопленных метаданных?

Для запуска очистки необходимо установить параметр spark.cleaner.ttlx .

9. Как подключить Spark к Apache Mesos?

Всего существует 4 шага, которые помогут вам подключить Spark к Apache Mesos.

  • Настройте программу Spark Driver для подключения к Apache Mesos
  • Поместите двоичный пакет Spark в место, доступное для Mesos
  • Установите Spark в том же месте, что и Apache Mesos
  • Настроить искру .mesos.executor.home свойство для указания места, где установлен Spark
10. Что такое паркетная пилка и в чем ее преимущества?

Parquet — это столбчатый формат, поддерживаемый несколькими системами обработки данных. С файлом Parquet Spark может выполнять как операции чтения, так и записи.

Некоторые преимущества напильника для паркета:

  • Позволяет выбирать определенные столбцы для доступа.
  • Занимает меньше места
  • Следует кодировке для конкретного типа
  • Поддерживает ограниченные операции ввода-вывода
Изучите платформу с открытым исходным кодом и языки программирования Scala с помощью учебного курса по сертификации Apache Spark и Scala.
11. Что тасует в Spark? Когда это происходит?

Перемешивание — это процесс перераспределения данных по разделам, который может привести к перемещению данных между исполнителями. Операция перемешивания реализована в Spark иначе, чем в Hadoop.

Shuffling имеет 2 важных параметра сжатия:

spark.shuffle.compress — проверяет, сжимает ли движок выходы в случайном порядке или нет spark.shuffle.spill.compress — решает, сжимать ли промежуточные файлы разлива в случайном порядке

Это происходит при объединении двух таблиц или при выполнении операций byKey , таких как GroupByKey или ReduceByKey

12.Какая польза от coalesce в Spark?

Spark использует метод coalesce для уменьшения количества разделов в DataFrame.

Предположим, вы хотите прочитать данные из файла CSV в RDD, имеющем четыре раздела.

Вот как выполняется операция фильтрации для удаления из данных всего кратного 10.

В RDD есть несколько пустых разделов. Имеет смысл уменьшить количество разделов, чего можно добиться с помощью coalesce.

Вот как будет выглядеть результирующий RDD после применения к coalesce.

13. Как рассчитать память исполнителя?

Рассмотрим следующую информацию о кластере:

Вот идентификационный номер ядра:

Для расчета номера исполнителя идентификации:

14. Wha

Apache Spark Multiple Choice Questions — Проверьте свои знания Spark

Spark Multiple Choice Questions

Этот тест Apache Spark разработан для проверки ваших знаний Spark.Он содержит часто задаваемые вопросы Spark с несколькими вариантами ответов, а также подробное объяснение их ответов. Эти вопросы викторины Spark охватывают все основные компоненты экосистемы Spark . Надеюсь, этот объективный тип вопросов по Spark поможет вам в подготовке к собеседованию по Spark.

Apache Spark с несколькими вариантами ответов

Q.1 Основным API машинного обучения для Spark теперь является API на основе _____

DataFrame

Набор данных

RDD

Все вышеперечисленное

Q.2 Что из перечисленного является модулем для обработки структурированных данных?

GraphX ​​

MLlib

Spark SQL

Spark R

Q.3 SparkSQL преобразует команды в коды. Эти коды обрабатываются

Узлы драйвера

Узлы-исполнители

Кластерный менеджер

Ни один из вышеперечисленных

Q.4 Spark SQL не играет основной роли в оптимизации запросов.

Q.5 Этот оптимизатор основан на конструкции функционального программирования в

Q.6 Catalyst Optimizer поддерживает оптимизацию на основе правил или затрат.

Q.7 Что из следующего не верно для Catalyst Optimizer?

Оптимизатор Catalyst использует функцию сопоставления с образцом.

Catalyst содержит дерево и набор правил для управления деревом.

Нет специальных библиотек для обработки реляционных запросов.

Существуют разные наборы правил, которые обрабатывают разные фазы запроса.

Q.8 Что из следующего верно для дерева в оптимизаторе Catalyst?

Дерево — это основной тип данных в катализаторе.

Новые узлы определяются как подклассы класса TreeNode.

Дерево содержит объект узла.

Все вышеперечисленное

Q.9 Что из следующего верно для правила в оптимизаторе Catalyst?

Мы можем управлять деревом с помощью правил.

Мы можем определить правила как функцию от одного дерева к другому.

Используя правило, мы получаем шаблон, который соответствует каждому шаблону в результате.

Все вышеперечисленное

Q.10 Что из следующего не является этапами выполнения запроса Spark SQL?

Анализ

Логическая оптимизация

Исполнение

Физическое планирование

Q.11 В оптимизации Spark SQL, что из следующего отсутствует в логическом плане —

Постоянное складывание

Абстрактное синтаксическое дерево

Обрезка выступов

Раскрытие предикатов

Q.12 На этапе анализа правильный порядок выполнения после формирования нерешенного логического плана
а. Искать отношение ПО ИМЕНИ ИЗ КАТАЛОГА.
г. Определите, какие атрибуты соответствуют одному и тому же значению, чтобы дать им уникальный идентификатор.
г. Сопоставьте атрибут имени
г. Распространение и проталкивание типов через выражения

Q.13 На этапе физического планирования оптимизации запросов мы можем использовать оптимизацию на основе берегов и правил.

Q.14 DataFrame в Apache Spark имеет приоритет над RDD и не содержит никаких функций RDD.

Q.15 Что из следующего является общей чертой RDD и DataFrame?

Неизменность

В памяти

Устойчивый

Все вышеперечисленное

Q.16 Что из следующего неверно для DataFrame?

DataFrame в Apache Spark отстает от RDD

Мы можем построить DataFrame из разных источников данных. файл структурированных данных, таблицы в Hive

Интерфейс прикладного программирования (API) DataFrame доступен на разных языках

И в Scala, и в Java мы представляем DataFrame как набор строк.

Q.17 В кадре данных в Spark После преобразования объекта домена в кадр данных восстановление объекта домена невозможно.

Q.18 DataFrame API обеспечивает безопасность типов во время компиляции.

Q.19 Мы можем создать DataFrame, используя:

Столы в Улье

Файлы структурированных данных

Внешние базы данных

Все вышеперечисленное

Q.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *