Лодки из фанеры: Лодка из фанеры своими руками: чертежи и изготовление

Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, 50 фото, пошагово)

Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, фото, пошагово)

Вот и дошли руки до осуществления давней мечты, принялся строить лодку. Для первого раза выбрал лёгкий проект, ну так сказать для тренировки. Съездил на производство аналогичных лодок в Череповец и там кое что подсмотрел и прикупил недостающих материалов, за что отдельное спасибо хозяину верфи.

Вот такая должна получиться лодка:

Сегодня раскроил листы фанеры и приступил к самому важному и сложному на мой взгляд процессу- это заусовка и склейка листов фанеры. Т.к. длина лодки превышает длину стандартных листов фанеры, то их приходится сращивать, для этого существует много способов, но я выбрал самый технически сложный, но и более эстетичный вариант склейки «на ус».

Размечаем.

Обрабатываем листы фанеры сначала при помощи рубанка, а потом шлифмашиной.

Вот так выглядит это в процессе обработки.

Вот так листы должны прилегать и склеиваться.

После подгонки деталей склеил их и поместил под пресс.

Вот пока все подготовительные работы по лодочке, после того как листы склеятся приступлю к разметке и раскрою деталей.

Сначала соединение «на ус» отрабатывал на обрезках фанеры и на это страшно было взглянуть, но опыт пришел при работе на «чистовом» варианте 🙂 Надеюсь и дальше все осилю.

Вот про лодку.

Основные данные:

Длина наибольшая…………….2,64 м
Ширина наибольшая………….1,28 м
Высота борта……………………..0,38 м
Масса корпуса……………………30 кг
Грузоподъемность………………180 кг
Экипаж ……………………………..2 чел.
Допустимая мощн. п/мотора…2,5 л.с

Сегодня был день плодотворной работы и больших продвижений 🙂

Вытащил листы из под пресса и удалил планки между которыми они были зажаты. Стык получился ровный и очень крепкий(пробовали потом ломать обрезки от дна, лопает не по стыку листов). Таким образом получили заготовки нужной длинны для изготовления лодки.

Начинаю разметку с набивки осевой линии, от нее потом пойдут все размеры.

Вот начертил дно лодки, вроде красиво получилось:

Начинаю резать. Лобзик желательно брать с большими оборотами, пилки применять для фигурного реза фанеры, чтобы не рвать края листов.

Ведем строго по разметке 🙂

Вот половина дна готова.

А вот дно целиком 🙂

Борт размечаем один, потом накладываем две заготовки друг на друга и скрепляем струбцинами, после чего вырезаем оба борта сразу.

Размечаю и выпиливаю транец.

В местах стыка листов фанеры снимаем фаску шлифмашиной и приступаем к шитью лодки скрепками из медной проволоки.

Работы ведем от кормы к носу.

В таком деле без помошника не обойтись.

Я тоже усердно стараюсь сшить все красиво 🙂

Вот такие швы получаются.

Вот лодка и готова 🙂

Примерка под себя 🙂

И вверх дном.

Сегодня реально продвинулся к финальной стадии завершения проекта 🙂
Первым делом протянул все скобы посильнее. Проверил геометрию лодки. Потом зубилом обсадил скобы на внутренних стыках бортов. После всего этого вырезал временные распорки и закрепил их в местах установки шпангоутов.

Занимаясь этими делами в новом помещении постоянно чувствовал на себе взгляд. Вот кстати вид расправленной лодки с кормы.

Для более ровного формирования швов решил набить линии малярным скотчем, вроде получилось красиво.

Склеивать решил вечером, а пока расчертил шаблоны шпангоутов и начал их сборку.

Вот готовые шпангоуты, собраны на эпоксидном клею и саморезах.

Наконец то приступил к проклейке внутренних швов, не думал что это такая кропотливая работа 🙂 Для первого раза вроде все отлично получилось. Смола нормально пропитала стеклоткань, пузырей нигде нет.

Вот такой получается шов, ровный и прозрачный. На фото видно что через три слоя стеклоленты просвечивает структура дерева, значит все в норме.

Вот что было сделано в прошлый раз: подогнаны шпангоуты и прикручены привальные брусья.

Сегодня установил шпангоуты на место и закрепил на клею и саморезах, вырезал усиливаюшие накладки на транец.

После этого перевернул лодку, удалил все скрепки из проволоки и приступил к скруглению стыков шва.

И вот когда все подготовленно приступил к оклейке внешних швов.

Нос.

Швы получились ровные и хорошо пропитались, даже самому нравится.

Швы на транце.

Сегодня закончил работы по формированию корпуса лодки, в следующий раз установлю скамейки и приступлю к подготовке к окраске.

Борта скреплены не только клеем, а еще армированы тремя слоями стеклоленты с каждой стороны, это получается уже стеклопластик. Саморезы из шпангоутов можно вообще вывернуть, они там после склейки уже не нужны будут. Некоторые кстати так и делают. Такую лодку можно собрать вообще без единого шурупа в корпусе.

Сегодня пошел делать лодку только под вечер, т.к. ждал когда клей хорошо схватится. Проверил наружние швы, очень понравилось как сделано, получился крепкий стеклопластик. После этого решил сделать планки под скамейки. Так же вырезал и подогнад форштевень на нос лодки.

Вот приделаны рейки передней скамьи.

Вот средняя скамья.

Еще вырезал рейки и на заднюю скамью, но их пока еще рано устанавливать.

Видимо растягивая удовольствие от процесса, а может из желания сделать все качественно, делаю лодку не торопясь и понемногу 🙂
Сегодня закупился клеем, саморезами и качественными пилометериалами без сучков. Все это предназначалось для установки киля и наружних стрингеров. Эти необходимые элементы придадут большую прочность дну, а так же защитят лодку во время швартовки к берегу, предохранят от царапин лакокрасочное покрытие.

Вырезал рейки, отшлифовал и установил их на место при помощи клея и саморезов.

Так же сегодня установил форштевень и носовой рым болт для привязки веревки или якорного каната.

На сегодня работу пришлось остановить, т.к. все это дело должно прочно схватиться, для этого применил еще дополнительные грузы.

Еще кстати вырезаны уже заготовки скамеек, но они будут устанавливаться после покраски лодки изнутри.

 

Скачать:

Мои первые лодки.pdf

 

По материалам сайта www.fishing35.ru

Лодка из фанеры

В этой статье мы расскажем о том, как изготовить небольшой швертбот из фанеры.

Не секрет, что хорошо обработанная фанера повышенной влагостойкости успешно противостоит воздействию влаги в течение многих месяцев. Впрочем, это не предел: так называемая бакелизированная фанера (фанера, проклеенная бакелитовой пленкой и пропитанная бакелитовым лаком) вообще не набухает в воде независимо от концентрации растворенных в ней солей. Если добавить к этому высокую прочность и относительно небольшой удельный вес фанеры, то становится очевидно, что обычная фанера повышенной влагостойкости является одним из лучших материалов для изготовления небольших судов.

Изготовление лодки начинается со сборки стапеля. Для этого необходимо взять два куска бруса сечением 100*50 мм и длиной 2880 мм и скрепить их поперечинами таким образом, чтобы расстояние между брусками составляло 300 мм.

Лодка имеет три шпангоута — транцевую доску, мидель-шпангоут и носовой шпангоут. Необходимо сделать чертеж каждой детали в натуральную величину на листе фанеры с тем, чтобы затем собрать шпангоуты, используя чертеж в качестве плаза. Шпангоуты собираются из обрезной доски хвойных пород толщиной около 20 мм при помощи шурупов и столярного клея.

После сборки шпангоутов необходимо прикрепить их к стапелю при помощи шурупов и опять же клея. На этом этапе у нас уже есть «скелет» лодки, к которому необходимо прикрепить килевой брус и продольный набор. Пазы под продольный набор прорезаются стамеской в шпангоутах стамеской: рейки крепятся при помощи клея. Проклеенные рейки необходимо проверить при помощи линейки и при необходимости прострогать и зачистить.

Обшивку лодки целесообразно начинать с ее днища. Заранее подготовленный лист фанеры прижимается к стапелю при помощи струбцин и размечается простым карандашом. Очерчивая контур, необходимо делать припуск в 3..4 мм. После разметки надо аккуратно обрезать фанеру по контуру и зафиксировать ее при помощи шурупов (в идеале латунных или оцинкованных) и эпоксидной смолы. Края днища следует зачистить рубанком рашпилем и также промазать смолой. Затем аналогичным образом обшиваются борта: лист фанеры зажимается струбцинами и после разметки крепится на резьбу. В итоге мы получим практически готовую лодку, но для эксплуатации она пока еще явно непригодна – необходимо усилить ее верхнюю часть. Для этого к бортам крепят внешние и внутренние стрингеры, а стыки между бортами и транцами закрывают кницами из фанеры толщиной 6…8 мм. Стрингер изготавливают из соснового бруса небольшого сечения и крепят к борту при помощи шурупа с обязательным вложением вставок.

Следующий этап обработка бортов и днища. Повысить влагостойкость фанеры можно, проклеив ее стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой. Более простой вариант – просто прошпаклевать, загрунтовать и выкрасить борта снаружи. Следует отметить, что оклейка фанеры стеклотканью предпочтительнее, поскольку защита фанеры в этом случае будет более эффективной.

На этом изготовление лодки, в сущности, завершено. При необходимости такая конструкция может быть усложнена за счет установки крепления под мотор либо возведения мачты.

Как сделать лодку из фанеры

Многие люди считают, что иметь настоящую лодку, на которой можно плавать по поверхности водоема и отдыхать, глядя на воду, и рыбачить – это роскошь, доступная далеко не всем. Новая лодка действительно стоит немало денег, но вы можете попробовать изготовить прочную и легкую лодку собственными руками, используя дерево для каркаса и фанеру для обшивки.

Обшивку лодки выгибайте из цельных листов фанеры, чтобы уменьшить количество швов корпуса. Приобретайте трехслойную березовую фанеру без сучков, с толщиной 4-5 мм и смоляной пропиткой. Вам потребуются три листа фанеры 1500х1500 мм, три сосновых доски длиной 6,5 м и толщиной 15 мм, а также доски толщиной 25 мм для киля и фальшкилей, доски для шпангоутов, доски для штевней и весел. Для покрытия корпуса используйте нетяжелую ткань. Также вам потребуются гашеная известь, древесная смола, олифа, масляная краска, длинные гвозди и уключины для весел.

Для постройки лодки изготовьте простой стапель из доски, укрепленной на столбиках. Начните с изготовления шпангоутов – вычертите их на листе фанеры в натуральную величину. Расчертите девять параллельных линий, а затем перпендикулярно к линиям проведите одну вертикальную линию.

От продольной вертикальной плоскости отложите в обе стороны по отрезку, а затем соедините точки плавной кривой, чтобы получить внешний контур шпангоута. Скопируйте чертеж деталей на лист прозрачной бумаги и затем вырежьте детали из картона, чтобы получить шаблоны. Перенесите шаблоны на доску толщиной 40 мм, располагая их вдоль волокон, и выпилите детали.

Детали шпангоута плотно подгоните друг к другу. Внешний контур шпангоута должен совпадать с контуром на чертежах. Затем сделайте из изогнутого дерева форштевень. Из прямослойной доски выпилите киль. Затем остругайте и обрежьте бортовые доски, чтобы они были одинаковой ширины и толщины.

Подготовив материалы, переходите к сборке каркаса лодки. Уложите на верстак киль, а затем закрепите на нем ахтерштевень с прикрепленным транцем. К другому концу киля прикрепите форштевень. Со штевнями и шпангоутами соединяйте киль с пмощью гвоздей. Подгоните конструкцию и убедитесь в отсутствии перекосов.

Проложите соединения деталей тонкой тканью, пропитанной в смоле. Установите штевни и шпангоуты. Прикрепите к каркасу бортовые доски, привязав их концы к форштевню бечевкой.

Собрав каркас, переверните его килем вверх и обшейте фанерой. Вырежьте фанеру в форме трапеции для носовой и кормовой частей лодки, а у верхнего основания фанеры сделайте округлый вырез. Увлажните фанеру с внутренней стороны паром от кипятка, чтобы она лучше гнулась и не трескалась.

Выгните фанеру по форме бортов, начиная от киля, размещая ее волокнами по длине борта. Лишние части фанеры срежьте. Перед креплением промажьте фанеру смолой. Установив обшивку, закрепите фанеру на шпангоутах и укрепите поверх фанеры борта. Теперь вам остается только провести декоративную отделку и окраску лодки, а также изготовить весла и установить для них уключины.

Моторная лодка из фанеры своими руками

Моторная лодка из фанеры своими руками, грузоподъемностью четыреста килограмм и вместимостью четыре человека.

Для разработки варианта лодки «Крым» с фанерной обшивкой, за основу взяты материалы статьи «Конструкция лодки «Крым» журнала «Катера и Яхты» № 3, 1970 г., где рассмотрена конструкция из легкого алюминиевого магниевого сплава, оптимальной формы и удачной компоновки, даны техническо-эксплуатационные характеристики.

Проект рассчитан на постройку в небольшом помещении (гараже).

Конструкция предусматривает:

• разные отсеки и багажные отделения
  
• сиденья со спинками, которые могут откинуться вниз
  
• распашные весла, хранятся вдоль бортов, в специальных отсеках
  
• съемный тент из палаточной ткани в двух вариантах исполнения, для защиты от солнца и дождя.
  

В качестве основного материала для изготовления выбрана влагостойкая фанера (марка ФСФ), либо авиационная (марка БС) – идеальный вариант, хотя и дорогой.

Основой каркаса являются двенадцать шпангоутов и транец изготовленные из фанеры толщиной 8 (мм). Транец состоит из трех слоев фанеры, склеенных между собой. По всему периметру шпангоутов, с обеих сторон, крепится обвязка из фанерных полосок размером 8 х 20 (мм).

Обшивка корпуса – фанера толщиной 6 (мм). Корпус лодки оклеивается двумя или тремя слоями стеклоткани пропитанной эпоксидной смолой. После высыхания клея, производится шлифовка и покраска.

Продольный крепеж обшивки, выполнен из сосновых реек.

Эскиз теоретического чертежа лодки

По всей длине корпуса, расположены пенополистирольные блоки непотопляемости, общим объемом 0,44 (м3), что позволяет держать лодку на плаву в затопленном положении.

На верхней палубе закреплены ручки, одна спереди и две по бокам, установлено ветровое стекло, каркас которого, так же изготовлен из влагостойкой фанеры, в качестве стекла использован прозрачный монолитный поликарбонат толщиной 3…4 (мм).

Поверхность настила нижней палубы шпаклюется, шлифуется, и на нее наносится шероховатый слой толщиной 0,5 (мм), что бы при ходьбе не скользила нога.

При проектировании конструкции, использовалось 3D моделирование с высокой степенью детализации сборочных единиц.

Далее, рассмотрим конструкцию лодки «Север 520», грузоподъемностью шестьсот килограмм, ее технические и эксплуатационные характеристики.

Заказать чертеж

Поделитесь с друзьями!

Складная лодка из фанеры

В нашей стране множество заброшенных торфяных карьеров, заросших кустарником и потом затопленных бобрами. На надувных лодках туда не сунешься-пропорешь, а большие жесткие, даже разборные, типа Porta bote, туда не донесешь , дорог уже нету. Появилось желание сделать что-то компактное, не очень тяжелое и не боящееся пробоин от суков оставленных бобрами.

Охотники видали такие палки и поймут меня. Просмотрев в интернете все, что сделано в этом направлении и нашими, и зарубежными умельцами, обобщив их опыт, взялся за дело. Изначально хотелось сделать лодку из листов РР, но этот вариант оказался очень дорог . Цена в 5 раз дороже фанеры ФСФ. Пришлось отказаться от полипропилена, а фанеру взять 8 мм, что тоже наверное ошибка.

Лодка получилась тяжеловатой-24 кг, да еще набор шпангоутов, транцев, стрингеров и креплений-6 кг. А ведь идея была в доставке челнока от дорог до разливов или канав ведущих к разливам, пешим ходом по лесным тропам. Я уже попробовал носить. Можно, но трудно. Изготовление же из 5 мм фанеры облегчит саму конструкцию, но создаст дополнительные трудности в креплении частей набора. В 8 мм фанеру я смело вкручивал через рояльную или форточную петлю 10 мм шуруп и при их большом количестве все прочно держится. При наборе из 5 мм фанеры придется крепить заклепками, винт-гайкой, дополнительными планками и шайбами.

С тканью ПВХ тоже возникли проблемы . Для проклейки стыков бортов и частей днища необходимо применять ткань толщиной более 1000 гр/м², а мне удалось приобрести только 700 гр/м². Вышел из положения следующим образом. Проклеивал стык сначала тонкой полосой с нахлестом на фанеру по 7-8 см, а потом сверху наклеил еще один слой с перекрытием уже проклеенного по 10 см. Клеил полиуретановым клеем УР 600 горячим способом. Все остальное можно рассмотреть в и видео. Возникнут вопросы-обращайтесь.

Влагостойкая фанера для изготовления лодок — какая подходит

Фанера для строительства лодок должна обладать одним особенным качеством – водостойкостью. Листы марки ФК тут не подойдут. От постоянного контакта с водой разбухнет и расслоится даже ФСФ фанера, отличающаяся от ФК повышенной влагостойкостью. Расскажем, какой же материал следует использовать для лодок и других плавательных средств.

Бакелитовая фанера

Самая влагостойкая фанера для лодки – это бакелитовая фанера. Вы можете купить ее у нас по низкой цене с доставкой по Москве и МО. Бакелитовые листы, которые также называют бакелизированными, могут быть двух видов:

• ФБС – представляют собой материал, изготовленный из березового шпона, который склеен между собой фенолоформальдегидной спирторастворимой смолой. На это указывает буква «С» в конце названия марки.
• ФБВ – представляют собой фанеру, изготовленную из шпона березы, который склеен между собой водорастворимой фенолоформальдегидной смолой. Об этом говорит буква «В» в конце наименования марки. Такая продукция содержит меньше вредных соединений в виде фенола и формальдегида, а потому она более безопасна для здоровья человека.

Корпус лодок следует изготавливать из материала марки ФБС. Листы, пропитанные спирторастворимой смолой, не разбухают в воде и могут эксплуатироваться в постоянном контакте с ней около 15 лет. Подходит такая фанера и для транца лодки. Что касается продукции марки ФБВ, то она идеально подходит для обшивки судов изнутри.

Внимание! Для самодельных лодок из фанеры подходят листы толщиной в 10-12 мм. Они отличаются меньшей стоимостью по сравнению с более толстым материалом, но их прочности достаточно для выполнения поставленных задач.

Трудногорючая фанера

У нас большой ассортимент фанеры для лодок и судостроения. В него также входит материал марки ФСФ-ТВ. Так называют трудногорючие фанерные листы. Их свойства аналогичны продукции марки ФСФ. Однако по сравнению с ней они не поддерживают горение благодаря обработке особыми веществами – антипиренами.

Фанеру ФСФ-ТВ для строительства корпуса лодки применять нежелательно, так как при длительном контакте с водой она разбухает и расслаивается. Однако она является отличным материалом для внутренней обшивки. Он обеспечит высокую безопасность всем, кто находится на судне.

Лодка из фанеры своими руками

Шаг 1: Необходимые материалы

• 1 лист фанеры толщиной в 0,4 см;
• Столярный клей;
• Силиконовый герметик;
• Эмалевые краски;
• Винты;
• Паракорд;
• Наждачная бумага.

 

Необходимые инструменты:

• Электролобзик;
• Шуруповёрт;
• Рулетка;
• Зажимы;
• Дрель;
• Кисть.

Шаг 2: Вырезаем заготовки

На фото можно увидеть, как вырезаются различные части для лодки. Вырежем один кусок фанеры размерами 61*243 см. После чего разрежем его на три части:

• 46*61 см кусок для носовой части;
• 30*61 см – для кормы;
• 61*167 см – для днища.

2 листа 30*243 см для бортов лодки. В дальнейшем они будут укорочены, чтобы соответствовать наклонной носовой части.

3 доски 2,5*5*240 см для поддержки. Их будем подгонять по размерам.

1 доска – 2,5*7,5*240 см для накладки на нос и корму.

2 доски – 2,5*5*240 см для сидения. Порежем их на 60 см планки, а затем прикрутим их с помощью паракорда к каркасу.

Шаг 3: Собираем лодку

После того как все детали вырезаны по размерам, осталось лишь собрать их вместе. Рекомендую склеить и закрепить всё гвоздями/винтами для фиксации элементов лодки. В проекте использовались винты, однако гвозди гораздо быстрее скрепляют всё вместе, ведь для них не нужно предварительно сверлить отверстия.

Соединяем всё к днищу. Собираем в следующей последовательности:

1. Левый борт к днищу;
2. Корму к днищу и левому борту;
3. Правый борт к днищу и корме;
4. Носовую часть к днищу и к обоим бортам.

Закрепим накладки в верхней части короба и кормы, они добавлены для удобной переноски.

Были внесены изменения в конструкцию сиденья лодки. Мой сын намного легче меня, поэтому балласт в лодке должен быть расположен иначе, нежели для пассажиров с одинаковым весом. Сын может сидеть гораздо дальше назад, чем я, при этом корма не будет в опасной близости к воде. По этой причине использовались рейки соединенные воедино и положенные на полу лодки.

Шаг 4: Шлифуем, герметизируем, красим

После сборки лодку хорошо отшлифуем, чтобы добиться гладкой поверхности. Закруглим все края, чтобы не ощущать дискомфорта во время прикосновения частей тела с элементами лодки.

Места соединений обработаем силиконовым герметиком.

Покрасим лодку эмалевой краской. Нанесём три слоя на наружные поверхности лодки и два слоя на внутренние поверхности. После нанесения каждого слоя, рекомендую легкую шлифовку высохшей поверхности.

После того, как лодка была спущена на воду, появилось представление об её усадке, и был нанесён ещё один слой краски на уровне воды для дополнительной защиты.

Была обнаружена проблема, которая носила косметический характер. Краска не прилипала к силиконовому герметику. Поэтому те места остались не окрашенными.

Шаг 5: Первый рейс

Лодка плывет хорошо. Она может нести в себе вес около 180 кг, при этом её борт будет на 2,5 см не доходить до кромки воды.

Шаг 6: Тест с мотором

Пришлось сделать вырез в верхней доске на корме, чтобы установить кронштейн двигателя.

Авг 9, 2015Геннадий

НОВЫЙ план, Kombi Sail и Paddle Canoe сводят к минимуму компромисс

Kombi Canoe — это классическое каноэ с парусами и веслом 50/50, которое состоит из трех листов фанеры, частично для парусного каноэ, частично для каноэ с веслом, спроектировано и на 100% великолепно.

В стадии разработки находятся два прототипа. Один в Нидерландах и один от J.0 Woodworks из Техаса, которые разрабатывают комплект.

Ожидаемый вес корпуса 50/50 паруса и гребного каноэ

• Длина 4,74 м (15 футов 10 дюймов)
• Ширина 0.86 м (34 дюйма)
• Расчетный вес корпуса 4 мм Gaboon Ply 2 унции стекла — 21 кг (45 фунтов)
• Стеклянная лента Gaboon Ply 5 мм — 25 кг (55 фунтов)
• Глубина корпуса как у среднего гребного каноэ на 2 человека

The Kombi Sail Каноэ Paddle Canoe может быть изготовлено из фанеры толщиной от 5/32 ″ до 1/4 ″ или от 4 мм до 6 мм.

И, конечно же, каноэ легко транспортировать и хранить.

Есть три версии.

Мы ожидаем, что вес корпуса составит от 50 до 55 фунтов (от 23 до 25 кг), построенный из 4-миллиметрового (5/32 ″) слоя габунов со стеклом 2 унции (80 г / м2) только там, где это необходимо.Это, безусловно, самая портативная версия и ее легко транспортировать на автомобиле.

Из 6-миллиметровой фанеры Gaboon вес будет примерно от 65 до 70 фунтов.

Более дешевая 6-миллиметровая (1/4 ″) фанера весит около 80 фунтов плюс.

Цели в отношении характеристик и устойчивости паруса Kombi 50/50 и каноэ с веслом

Йуст Энгелен и я вместе проделали большую работу по повышению устойчивости парусности парусных каноэ без ущерба для их удивительной скорости плавания. Эта конструкция обеспечивает устойчивость и ходовые качества каноэ, более подходящему для гребли.

• Больше устойчивости для менее напряженных ходовых качеств и управляемости.
• Форма корпуса больше напоминает гребное каноэ, чем наша предыдущая модель Sailing Canoe.
• Больше управляемости в стиле швертбота с меньшей вероятностью сваливания на полпути во время маневра.

В общем, из гребных каноэ получаются сложные парусники. Симметричный корпус обеспечивает хорошие управляемость — стиль лодки не сгибается под давлением. Но тонкие концы классической формы гребного каноэ имеют два отрицательных эффекта.Остойчивость может быть снижена, а отличная курсовая устойчивость хорошего каноэ затрудняет выполнение лавирования.

Наше парусное каноэ «Виола» (справа) придвинуло корпус формата каноэ к форме хорошей парусной шлюпки. С плоскими секциями в кормовой части для повышения устойчивости плавания и увеличения скоростного потенциала.

Он подходит для соревнований на длинные дистанции, но строитель Йуст заметил, что многие люди хотят чего-то действительно двойного назначения, подходящего для одного или двух человек. Также как гребное каноэ для его семьи.

Цель этого дизайна заключалась в том, чтобы сделать его простым и пустым, как гребное каноэ.

Гребные каноэ, коммерческие или плановые, часто конструируют довольно пустыми.

Для экспедиций и различных водных условий при необходимости добавляется дополнительная плавучесть.

Мы думаем, что наиболее распространенным вариантом будут небольшие встроенные танки с достаточной плавучестью, чтобы корпус можно было аккуратно вывернуть, и при этом очень легкие. Затем с каждой стороны вокруг середины лодки можно привязать две плавучие сумки в форме сосисок.Концевые баки не опускаются, а мешки в середине удерживают планшир над водой и придают устойчивость.

У нас есть раздел на нашем сайте для изготовления ваших собственных пакетов для плавучести PVD и сухих мешков для каноэ и байдарок. Также хороший метод, если вы хотите сделать водонепроницаемые сухие мешки для одежды и т. Д.

Также есть дешевые плавучие мешки для лодок, таких как Optimist, по цене от 20 до 30 долларов.

Joosts Kombi Фотодневник сборки паруса и гребного каноэ

Всеобъемлющие и подробные фотографии сборки каноэ 50/50.

Чтобы быстрее просматривать новые фотографии, перейдите в сам альбом. Быстрая загрузка эскизов, и вы можете решить, с чего начать…

Автор: Йост Энгелен в воскресенье, 31 мая 2020 г.

Другие варианты парусных каноэ от Storer

Преобразование каноэ в аутригеры

Классическое парусное каноэ Beth

Парусный спорт Ориентированный на парусный спорт, но весла подходят, например, каноэ Viola Sailing.

Превращение каноэ в простую парусную лодку — Drop In Sailing Rig

BETH Sailing Canoe — выглядит традиционным, но простой в сборке — Парусное каноэ BETH

Преобразование каноэ на аутриггеры Парусное каноэ — Подставляемые аутригеры

Все наши планы лодок здесь

Список планов лодок Storer

Морская фанера | Журнал WoodenBoat

ДЖОН К. ХАРРИС

Современные корпуса из фанеры могут быть элегантными и изысканными.Чтобы достичь уровня формы и отделки, показанного здесь, строитель должен быть осторожен при выборе материала.

«Для строительства лодок из фанеры приемлемы панели внешнего вида».

Глен Л. Витт, Судостроение с фанерой , 1962

«AC [наружная фанера] получила мое признание из-за ее конкурентоспособной цены, широкой доступности и эквивалентной прочности конструкции».

Гарольд «Динамит» Пэйсон, Build the New Instant Boats , 1984

Многое изменилось в мире фанеры с тех пор, как эти мастера дали рекомендации, приведенные выше.Перспективный производитель фанерных лодок 2017 года попадает в чащу несоблюдения стандартов, неравномерного качества и откровенного вздора. Остается еще много отличных вариантов, но судить о морской фанере нельзя просто по ее марке.

Я начал строить лодки в 1980-х годах. Фанера из ели для наружного применения переменного тока, которую пропагандировала Dynamite Payson, уже находилась в упадке. Даже если бы вы могли найти панель, не пронизанную пустотами сердцевины, она была бы деформирована, как картофельные чипсы. Лауановую фанеру среднего качества для подложки еще можно было получить, но тонкая, как бумага, лицевая облицовка и рассыпчатая сердцевина, которые отличает лауан сегодня, станут нормой к началу 1990-х годов.

Okoume был товаром, когда я присоединился к зарождающемуся Chesapeake Light Craft в 1994 году. Сильный для своего веса и приятной текстурой зерна медового цвета, okoume — это небесный выбор для легких лодок с вышивкой и клеем. Когда мои покупки выросли с сотни листов до нескольких поддонов и, в конечном итоге, до целых транспортных контейнеров окумэ, я иногда оказывался в том же месте, что и Патрик Мерто в Choptank Boatworks (см. Врезку «История ужасов из фанеры»). указать международно признанные стандарты для моей морской фанеры, такие как возвышенный «BS 1088» (см. ниже), но получить партию фанеры, не подходящей для днища ящиков.

Подробнее об этом чуть позже. Сначала давайте рассмотрим основы фанеры.

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ JOUBERT

В большинстве случаев фанера изготавливается методом «ротационной резки», т. Е. Из длинных листов тонкого шпона, снятых с прямых бревен. Этот шпон покрывается клеем и складывается в виде панели, причем каждый слой укладывается так, чтобы волокна были ориентированы под углом 90 градусов к предыдущему. Качество фанеры варьируется в зависимости от ее предполагаемого использования, и строители должны быть хорошо знакомы со стандартами классификации.

Грунтовка для морской фанеры

Почти вся морская фанера изготавливается путем снятия гигантского непрерывного листа фанеры с прядильного бревна, как папиросная бумага с рулона. Фанера из такого шпона известна как фанера ротационной резки. Фанера с «резаным» шпоном имеет грани, собранные из нескольких листов меньшей ширины, нарезанные как нарезанный сыр из половины расколотого бревна. В фанере «ленточно-полосатая» используется такой строганый шпон, хотя он еще более узкий и взят из бревен на четверть пиломатериала. Нарезанные панели и панели с ленточными полосками распространены в морских сортах, но используются в основном для декоративных столярных изделий.

Шпон, подвергнутый ротационной резке, сушат с большой осторожностью до содержания влаги менее 8 процентов. В то время как большая часть морской фанеры, используемой сегодня, происходит из лесов экваториальной Африки, весь шпон сушится в других местах, в основном на фабриках по периметру Средиземного моря. Экваториальная Африка влажная, и фанера, произведенная там, покоробится, как только попадет в менее влажный климат.

На виниры напыляют клей, укладывают волокнами каждого слоя под углом 90 градусов к следующему, затем сдавливают в нагретом прессе в течение нескольких минут.Более толстая фанера требует больше времени для отверждения. Если дозатор клея икнет или фанера быстро пройдет через горячий пресс, виниры не приклеятся должным образом, и все будет готово к катастрофе.

«Балансировать» листы на заводе, чтобы они не деформировались, сложно, поэтому вам следует остерегаться нестабильных панелей. «Стабильность — это секретный рецепт фанерной фабрики», — сказал Майкл Жоффруа из французского специалиста по окуме Жубер, и это все, что он сказал мне. Это связано с контролем содержания влаги, ориентации шпона и толщины шпона.Фанера, в которой смешаны виды шпона или облицовка фанеры которой слишком тонкая по сравнению с сердцевиной, особенно подвержена короблению.

ДЖОН К. ХАРРИС

Зазоры во внутренних слоях — так называемые «пустоты сердцевины» — это одно из качеств, которое отличает хорошую фанеру от посредственной.

В конце производственной линии фанера обрезается и складывается для отправки. Поскольку облицовочный шпон попадает на фанерные листы в последовательном порядке, часто можно обнаружить, что зернистость отражается прямо вниз через поддон из ста листов.

Качество фанеры — это главное отличие морской фанеры от домашней фанеры. Лучшие импортные морские панели будут иметь лицевую облицовку без дефектов, пятен и швов на облицовке. Начиная с толщины 1⁄4 дюйма (6 мм), импортные сорта будут иметь пять и более виниров. Средняя и лучшая морская фанера не будет иметь пустот. Остерегайтесь нахлеста внутренних слоев шпона, которые создают слабые места и вызывают некрасивую складку на поверхности шпона.

Клей для морской фанеры — это устоявшаяся наука.Это будет либо фенольная смола, либо меламин. По моему опыту, оба одинаково долговечны. Фенольный клей имеет черный цвет, и если его отшлифовать, он будет легче обнаруживаться. Меламиновый клей находится где-то между прозрачным и молочно-белым, и некоторые строители предпочитают его для панелей, на которых шлифование может выявить линии клея.

Среди марок, которые вы увидите на морской фанере, есть буквы «WBP». Это означает «стойкость к воде и кипячению». Устойчивость к кипячению является установленным стандартом прочности клеев.

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ JOUBERT

Панель может считаться морской фанерой, если в ней не должно быть пустот. Он также должен быть собран с использованием прочного клея и должен пройти строгие испытания на долговечность.

Когда-то давно было принято заказывать морскую фанеру длиной более 8 футов. Некоторые лодки даже были спроектированы с использованием панелей 4 × 12 или 4 × 16 футов. В настоящее время для поставщиков необычно складировать листы размером более 4 × 8 футов (1,23 × 2,5 метра). Хотя панели 5 ‘× 10’ распространены в Европе, я еще не видел на этих берегах ни одной, которая соответствовала бы стандартам или за которую я был бы готов заплатить высокие транспортные расходы.

Некоторые поставщики изготовят длинные панели на заказ, избавляя вас от необходимости затачивать рубанок и обрезать стыки косынки. Однажды я заказал фанеру размером 4 × 16 футов и получил два восьмифутовых полотнища, соединенных потрясающе некрасивым приклеенным шарфом. Хотел бы я сделать это сам. Попросите показать образец шарфа, прежде чем опорожнять кошелек.

Навигация по стандартам и классам

Невозможно говорить о морской фанере без ясного обсуждения системы классификации.Как показано на боковой панели на странице 42, штамп на фанере не всегда соответствует рекламируемому качеству.

АПА ПС1-09

Начнем с пихты морской морской, она простая. На данный момент это единственный отечественный морской слой на рынке, стандарты которого соблюдает наша собственная Американская ассоциация фанеры. (APA начинала свою деятельность как Ассоциация фанеры из пихты Дугласа, название, которое вызывает ностальгию как источник необычных планов лодок в былые времена.)

Текущая соответствующая оценка — APA PS1-09.Как и большинство других, это добровольный стандарт, хотя, по моему опыту, домашняя морская пихта неизменно высокого качества. PS1-09 налагает серьезные ограничения на ремонт облицовки фанеры и пустот в сердечнике фанеры с маркировкой «Marine A-A».

Британский стандарт 1088

BS 1088 — это монета королевства, sine qua non сортов фанеры. Важно понимать, что это добровольный стандарт . «Нет никакой полиции BS 1088» — это фраза, которую я слышал от нескольких поставщиков.

Британские стандарты

издаются BSI Group, которая действует в соответствии с Королевской хартией и устанавливает национальные стандарты для британских производителей. (Эквивалентом США будет ANSI, Американский национальный институт стандартов.)

Спецификация BS 1088 применяется к фанере из тропической древесины лиственных пород, то есть окуме, сапеле, меранти и некоторым другим. Легче перечислить то, что BS 1088 допускает , чем то, что он запрещает: «крепкие булавочные сучки», в среднем до двух на квадратный фут; продольные швы в лицевых винирах каждые 20см; Различия в заявленной толщине — например, фанера толщиной 6 мм может колебаться в пределах 5.35 мм и 6,04 мм. Это также позволяет «голландцам» заполнять зазоры в облицовочной фанере, толщина которой может достигать 0,5 мм в 4-миллиметровой фанере.

Практически любая из этих характеристик делает фанеру непригодной для использования в моем магазине, и это иллюстрирует изменчивость качества, разрешенную стандартом. Жалкое количество фанеры, не лучше, чем подстилка для дома, рекламируется как BS 1088, а непоколебимые злодеи готовы продать этот материал строителям лодок, охотящимся за скидками.

Типовое свидетельство Регистра Ллойда

Покупатели фанеры, ищущие убежище в хаосе рынка BS 1088, могут обратиться к Lloyd’s Register Group, Ltd.Lloyd’s Register — это организация, которая за небольшую плату будет проверять соответствие таким стандартам, как BS 1088. Производители морской фанеры, которые подписываются на одобрение типа Lloyd’s Register, проходят регулярные производственные проверки, сдают образцы и, как правило, должны действовать без промедления. Нет агента Ллойда, стоящего на конвейере с блокнотом для бумаги, поэтому плохие вещи могут проскользнуть сквозь них, но повышение качества панелей BS 1088 с отметкой Регистра Ллойда заметно.

Британский стандарт 6566

В настоящее время официально отмененный, BS 6566 остается признанным стандартом для фанеры меньшего размера.(Для тех, кто следит за новостями, новым эквивалентом является BS EN 315.) Панели BS 6566 или BS EN 315, изготовленные из того же клея и твердых пород древесины, описываются как «внешние», а не «морские». Допускается большее количество дефектов на лицевых облицовках, более крупные пустоты сердечника (если они заполнены) и смешивание пород. Сертификат регистрации типа Lloyd’s недоступен для 6566 и его эквивалентов.

Приобретенная на лучших заводах, фанера BS 6566 обычно такая же красивая, как и BS 1088. Мы без проблем используем окумэ BS 6566 выборочно в Chesapeake Light Craft.

Есть хороший BS 6566 и паршивый BS 1088. Некоторые морские панели Lloyd’s Register не пройдут самые простые тесты. Любой шарлатан может наклеить тонкую облицовку окоуме на китайский тополь, сделать штамп и назвать его BS 1088. Так как же найти хороший импортный материал? Перед покупкой узнайте репутацию фанерного комбината и поставщика. Компании, которые существуют уже долгое время, имеют репутацию стабильного качества.

ДЖОН К. ХАРРИС

Морская фанера из пихты Дугласа прочна и устойчива к гниению, но из-за ее нестабильного волокна не подходит для чистовой отделки, если не обшита стекловолокном.

Правильная фанера для работы: ваш выбор

Морская фанера Douglas-Fir

Для более тяжелых лодок, которые не будут покрыты лаком, по-прежнему разумным выбором остается морская еловая фанера. Он очень мало изменился за 50 лет, и качество неизменно хорошее. На момент написания этой статьи она остается единственной широко доступной отечественной фанерой морского класса. Все облицовки из дугласовой пихты или западной лиственницы. Это действительно тяжелый .

Хотя когда-то это было предметом споров, в 2017 году почти само собой разумеется, что фанеру из морской пихты следует герметизировать стекловолокном или эпоксидной смолой, либо обоими способами.Лицевые виниры имеют резкие переходы между твердым и мягким волокном, что затрудняет получение гладкой поверхности без стабилизирующего эпоксидного покрытия. Точно так же ель известна тем, что «проверяет», как только вы выращиваете ее на открытом воздухе. Придерживайтесь разновидности A-A, что означает, что оба лицевых слоя достаточно прозрачны.

Используйте морскую фанеру из ели для тяжелых лодок, которые должны быть прочными, устойчивыми к гниению и не иметь сложных изгибов. И рассчитывайте на стекловолокно и покраску фанеры.Это некрасиво.

ДЖОН К. ХАРРИС

Фанера Meranti — хороший и экономичный выбор. Он тяжелее и жестче, чем его ближайший конкурент, окоуме.

MDO

MDO, или фанера со средней плотностью покрытия, имеет слой бумаги, приклеенный к одной или обеим поверхностям и пропитанный фенольной смолой. Он был разработан как атмосферостойкий материал для изготовления дорожных знаков, он действительно хорошо переносит краску и долговечен. Он доступен в морском исполнении, хотя я подозреваю, что большая его часть продается производителям вывесок.Бумажное покрытие придает обычно шероховатому облицовочному слою ели гладкую, твердую поверхность, готовую к покраске. (Эпоксидная смола и стекловолокно прекрасно прилипают к фенольному покрытию.)

По моему опыту, твердая фенольная поверхность MDO чертовски ужасна для песка, поэтому ее использование должно быть ограничено работами по обшивке, требующими минимального ремонта и обтекания. Подходит для внутренних переборок, моторных отсеков, подошв кокпита и т. Д. Несколько поставщиков сказали мне, что MDO не следует использовать ниже ватерлинии, потому что соответствующие стандарты допускают больше пустот в сердечнике, чем морская фанера, но на самом деле из нее были построены прочные служебные лодки.

Меранти

Меранти принадлежит к семейству Dipterocarpaceae , деревьев тропических лесов равнин, произрастающих в Юго-Восточной Азии. Это двоюродный брат Лауана. Чрезмерные или незаконные рубки и тот факт, что некоторые виды Dipterocarpaceae находятся под угрозой исчезновения, привели к тому, что такие крупные магазины, как Home Depot и Lowes, ограничили его использование в Соединенных Штатах.

Относительно недорогой в судовых спецификациях, meranti привлекает любителей судостроения. Более тонкие панели, такие как обычная для байдарок толщина 4 мм, имеют тенденцию нарушать стандарты BS 1088, если они обозначены как таковые; Я никогда не видел ни одной тонкой панели меранти, которая мне нравилась.Большинство меранти лучше подходят для печати BS 6566. Более толстые панели (9 мм и выше) имеют более однородное качество, возможно, потому, что более толстые панели экономичнее работают на фанерных заводах. Толстая панель и тонкая панель съедают одни и те же два ценных лицевого шпона, но завод может взимать гораздо больше за толстую панель.

Meranti плотнее и примерно на 10 процентов тяжелее своего конкурента, okoume, и немного прочнее. Имеет темный цвет, иногда напоминающий орех. У меня были проблемы с тем, что волокна его лицевой облицовки рвутся при резке.Для этого требуется новая острая как бритва фреза на станке с ЧПУ в Chesapeake Light Craft.

ДЖОН К. ХАРРИС

Окуме — наиболее распространенный выбор для строительства небольших лодок: он мягкий, гибкий и легкий. Он не очень прочный, но об этом позаботится разумное использование стекловолокна и эпоксидной смолы.

Окуме

Aucoumea klaineana — африканская лиственная древесина, произрастающая в бассейне Конго. Растет в тесноте, деревья достигают высоты более 100 футов, стволы толстые и прямые.Другими словами, он идеально подходит для снятия фанеры с фанеры.

Окуме сейчас настолько широко используется в строительстве малых судов, что почти не нуждается в представлении. Цвет варьируется от светлого до красновато-коричневого, иногда в пределах ширины одного лицевого слоя. Классифицируется как древесина твердых пород, но мягкая, гибкая и очень легкая. Кубический фут весит чуть более 25 фунтов. Окуме, наиболее популярный из тропических импортных продуктов, доступен в широком ассортименте толщины, от 1,5 мм до 18 мм.

Прочность — не сильная сторона окоуме.Захваченная вода скоро превратит окоуме в мульчу. Дизайнеры всегда указывают покрытие из эпоксидной смолы или стекловолокна. Окуме и эпоксидная смола неотделимы друг от друга, как пиво и крендели. Использование окоуме в качестве основного материала в эпоксидно-композитных сборках приводит к удивительным инженерным достижениям: шлюпки весом 80 фунтов, каяки весом 40 фунтов, каноэ весом 30 фунтов. Мы даже вырезали из него детали самолетов.

Окуме — это самая легкая в гибке морская фанера. Лодки, спроектированные для этого, особенно выполненные с использованием швов и клея, могут быть трудно собрать, если вместо них будет использоваться более жесткий материал, такой как ель или меранти.Проконсультируйтесь с дизайнером, прежде чем менять вид.

ДЖОН К. ХАРРИС

Сапеле дороже, чем меранти и окоуме, но его зерно более привлекательно.

Сапеле

Сапеле — высокое лиственное дерево, родственник африканского красного дерева. Большая часть сапеле, попадающего в Соединенные Штаты, собирается в Камеруне.

Шпон имеет прекрасный рисунок, напоминающий выдумку, рябь и водоворот, который большинству кажется неотразимым под лаком. Сапеле более плотный, тяжелый и прочный, чем окумэ, что делает его отличным выбором для лодок с широкими пролётами без опор и без использования стекловолокна.Лодки из клееной фанеры Иэна Отреда или Джона Брукса, например, отлично подходят для сапеле.

Как и окоуме, из сапеле делают фанеру на заводах по всему миру, а качество панелей варьируется от плохого до превосходного. Это дорого, поэтому, если вы собираетесь использовать sapele, ищите одобрение типа реестра Ллойда. Стоит еще несколько баксов.

Хая

Khaya — это оригинальное «африканское красное дерево». Тридцать лет назад он считался более или менее взаимозаменяемым с окоуме, но по мере того, как ресурсы истощились, он практически исчез из U.С. рынок. Сейчас он доступен только со строганным шпоном и предназначен для изготовления мебели.

ДЖОН К. ХАРРИС

Фанера из финской сосны Vendia — новейшая вещь на рынке фанеры. Она прочная и устойчивая, как и вся фанера, но из-за того, что она сделана из строганого, а не лущенного шпона, напоминает массивную древесину. Из него сделана буксирующая лодка внизу.

Доска морской воды Vendia

Не вся морская фанера импортируется из Африки и Юго-Восточной Азии.Одним из примеров является Vendia of Finland, которая предлагает необычную строганую фанеру из медленнорастущей финской сосны (см. Обзор, WB № 246). В результате получается прочность и устойчивость фанеры, но он больше похож на массивную древесину. Лодки с клееным покрытием, построенные из доски Vendia Marine Plank, поразительно красивы с чистой отделкой.

На данный момент Vendia стоит дорого, ее трудно достать в США, и она бывает необычных размеров (16 ″ × 100 ″ — один из вариантов). Тем не менее, Vendia Marine Plank может указать путь в будущее судостроительной фанеры: местные породы нарезаются на высококачественные панели небольшими кустарными партиями.Прямо сейчас у американских строителей есть бинарный выбор: отечественная морская пихта, которая тяжелая и должна быть окрашена, или импортная фанера тропического происхождения, которая беспокоит некоторых защитников природы.

Устойчивость

Насколько экологичны окоуме, сапеле и меранти? Когда я задаю этот сложный вопрос, я получаю страстные ответы со всех сторон дискуссии. Крупные предприятия настаивают на разумном и продуманном управлении ресурсом и предлагают в качестве доказательства наборы официальных сертификатов, получение некоторых из которых стоит миллионы долларов.Когда я разговаривал с должностными лицами Госдепартамента США, имеющими опыт работы в экваториальной Африке, они сказали, что европейские предприятия, такие как Жубер, «делают это правильно» (их слова) с точки зрения устойчивости, хотя еще предстоит проделать большую работу для обеспечения того, чтобы граждане в таких местах, как Доля бассейна реки Конго в богатстве, создаваемом отраслью. Для преданных защитников природы вырубка хрупких экосистем с целью получения прибыли — это проклятие для земли и людей, которые на ней живут.

ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВЕНДИИ

Лодка-буксирная из фанеры Vendia.

Как человек, придерживающийся этических норм в сохранении живого и доступного деревянного судостроения, я ценю все стороны аргументации. Вот что я могу вам сказать, основываясь на моих 20-летних отношениях с французской фабрикой Joubert, основным поставщиком Chesapeake Light Craft.

Окуме Жубера происходит из страны Габон, правительство которой проявляет необычайную осторожность и надзор при добыче ресурсов. По закону никакие журналы окоуме не могут покидать страну. Если вы хотите производить фанеру, ваша фанерная фабрика должна находиться в Габоне, где это может принести пользу местной экономике.(Шпон отправляется на юго-запад Франции для сушки и сборки.)

Один частный лес площадью 600 000 гектаров (около 2300 квадратных миль) дает 90 процентов окумэ Жубера. Деревья собирают выборочно; Лесники находят деревья с помощью GPS. Ежегодно можно вывозить не более 7 процентов окоуме в лесу, это количество выбрано для обеспечения устойчивости на неопределенный срок. После сбора урожая на определенном участке лесозаготовители не могут снова заходить на этот участок в течение 25 лет. (Окуме требуется около 70 лет от посадки до сбора урожая.)

Фанера

Joubert имеет высший уровень сертификации, предлагаемый Лесным попечительским советом. Сюда входят строгие правила «цепочки поставок», которые начинаются с каждого отдельного дерева, здоровья соседних сообществ, благополучия рабочих и так далее, пока фанера не будет доставлена ​​в Соединенные Штаты. Независимо от рейтинга цепочки поставок FSC, Жубер также имеет рейтинг PEFC (Программа одобрения лесной сертификации) — строгий европейский стандарт устойчивости.

Не все фабрики и не все виды имеют такую ​​защиту, а фанера от хорошей сертифицированной одежды намного дороже. Несколько минут в Интернете дадут вам некоторое представление о качестве, надежности и экологичности выбранного вами источника морской фанеры.

История ужасов из фанеры

В 2010 году Патрику Мерто, профессиональному судостроителю, было поручено построить фанерную моторную лодку по проекту Уильяма Аткина Rescue Minor. Строительство было обычным и скрупулезным, из-за чего компания Patrick’s Choptank Boatworks заработала прочную репутацию на Восточном побережье.Патрик хорошо знаком с морской фанерой: прежде чем открыть свой магазин, он проработал множество вещей в качестве штатного судостроителя в моей собственной фирме Chesapeake Light Craft.

Для обеспечения прочности и долговечности яхта Rescue Minor размером 19 футов 6 дюймов была обшита дорогой 18-миллиметровой морской фанерой из сапеле по наружной форме, затем выправлена ​​для настила и отделки. Швы были покрыты стекловолокном, а вся лодка была покрыта эпоксидной смолой внутри и снаружи. Праймер Awlgrip и краска LPU завершили работу.Ослепленный темно-синим цветом, «Спасательный минор» заскользил в «Чесапик», и довольный владелец переместил лодку к лифту на своем причале. Через неделю начались большие неприятности.

Несмотря на непроницаемое эпоксидное покрытие лодки, шпон палубы из 12-миллиметровой фанеры из сапеле начал подниматься под жарким солнцем Мэриленда. Вскоре пузыри распространились по корпусу. Поскольку расслоение не ограничивалось какой-либо одной областью, конкретным листом или толщиной фанеры, владелец и испуганный строитель лодки осознали мрачную правду: вся партия фанеры была неисправной, а повреждения не подлежали ремонту.Лодка за 75 000 долларов была полной потерей.

Ответ импортера, продавшего фанеру Патрику, усугубил тревогу: они пообещали, что их гарантия распространяется только на возмещение стоимости фанеры и не более того. Патрик застрял в потерянной зимней работе или из-за проблем с правовой системой, или и того, и другого.

«Это была сапеле, — сказал Патрик, — вообще лучшая морская фанера, которую можно купить за деньги». На фанере также был нанесен штамп «BS 1088» — код, указывающий на соответствие общепринятым спецификациям Британского института стандартов для судовой фанеры.

Как Патрик, профессиональный судостроитель с большим опытом работы с морской фанерой, потерпел такое зрелищное мошенничество? Пока я пишу это, у меня на столе лежит обрывок фанеры, из которой был построен обреченный «Спаситель». Выглядит просто отлично! Он имеет характерно благоухающий зернышко сапеле; отсутствуют пустоты в керне и, конечно, нет расслоений; Виниры для лица без пятен, если они немного тонкие, и полностью покрыты сапелем. Если говорить от имени человека, который разрезал больше морской фанеры, чем большинство других, то в этом небольшом образце нет ничего, что могло бы свидетельствовать о мошенничестве.Мрачная реальность такова, что если это может случиться с ним, то может случиться и со мной, и с вами.

Понимающий и находчивый клиент Патрика объявил форс-мажор вместо того, чтобы спровоцировать адвокатов. Двигатель и оборудование были извлечены из разрушенного Rescue Minor, и следующей зимой Патрик построил для клиента еще одну моторную лодку Atkin. Тот был дощатым. —JH

Джон К. Харрис проектирует, строит и пишет о лодках на предприятии Chesapeake Light Craft в Аннаполисе, штат Мэриленд.

Лауанская фанера

Лауанская фанера

Действительно ли Морская фанера из Окуме лучше?

Автор: Джон К.Харрис
Декабрь 2011

Любой, кто построил небольшую простую лодку за последние тридцать лет, хотя бы мимолетно задумывался об использовании лауановой фанеры из домашнего центра. Когда я был судостроителем-подростком, даже 15 долларов за простыню могли обойтись в моем судостроительном бюджете, поэтому мои первые две лодки были покрыты лауаном. Это было несколько десятилетий назад, и в те дни лауан был лучше, но все равно у меня сильно болела голова.

Что такое лауан?

Я не знаю, что такое лауан.По крайней мере, не в наши дни. В Соединенных Штатах лауан относится к широкому спектру древесины тропических лесов, которая в основном встречается в Юго-Восточной Азии. Насколько я могу судить, то, что мы называем «лауаном», — это древесина, полученная из семейства Dipterocarpaceae . В этом полушарии фанера пользуется огромным спросом, потому что она дешевая и не содержит сучков. То, что мы называем «лауаном», используется для изготовления многих пустотелых дверей и дешевой мебели и полов. «Меранти» — это заменитель лауана, который в последнее время становится все более популярным. Лауан и меранти с наружным клеем особенно привлекательны для бюджетного судостроителя.Лицевые виниры под лаком иногда могут быть довольно привлекательными!

Когда я пишу это в декабре 2011 года, лауанская фанера с «подкладкой» и «дверная обшивка» становится все реже. Чрезмерные или незаконные рубки, а также тот факт, что около видов Dipterocarpaceae находятся под угрозой исчезновения, привели к тому, что Home Depot и Lowes в основном ограничили его использование в США. Тем не менее, он все еще существует, и читайте дальше, чтобы узнать, что вам нужно знать об использовании лауана в судостроении. Вся морская фанера окумэ Chesapeake Light Craft сертифицирована FSC.

Проблема №1: дилемма толщины

Лесные склады используют любопытную двойную речь. Вы знакомы с тем фактом, что «2×4» на самом деле составляет 1-1 / 2 x 3-1 / 2, и то же самое происходит с фанерой неморского сорта, будь то лауан или пихта переменного тока. Попросите 1/4 дюйма, и они дадут вам 3/16 дюйма плюс-минус. Почему? Официальное оправдание состоит в том, что, как и в случае с 2×4, фанера сначала получается толще, но для вашего удобства она была гладко отшлифована, теряя при этом толщину. Но, конечно, настоящая причина в том, что более тонкие виниры удешевляют продукт.

В любом случае, любому, кто строит лодку из фанеры, будет дана точная спецификация толщины. В частности, в мире стежков и клея, лодка, вероятно, была спроектирована наоборот, исходя из специфических характеристик изгиба, характерных для определенных видов, качества и толщины фанеры. Это, безусловно, относится к флоту компании Chesapeake Light Craft, работающей на стыке и клее! Когда мы укажем 4-миллиметровую морскую фанеру окумэ, будет сложно найти что-то еще, что гнулось бы так. Строитель, обдумывающий замену окоуме лауаном, стоит перед трудным выбором — либо выбрать ужасно тонкий лауан «дверной» толщиной 3/32 дюйма и получить чрезвычайно хрупкую лодку, либо выбрать проданный материал размером примерно 3/16 дюйма. как четверть дюйма.Последний просто не согнется, как указано в инструкции. Я видел некоторые уродливые и даже непригодные для использования лодки, построенные таким образом.

Таким образом, при оплате морской фанеры вы получаете точную указанную толщину. Вся морская фанера CLC импортируется с заводов в Европе (в основном во Франции), а толщина всегда измеряется в миллиметрах. На рисунке A вы действительно можете увидеть разницу в толщине, показанную в масштабе.

Проблема № 2: Лицевые виниры

Качество лицевых покрытий имеет большое значение для любого, кто строит лодку.Многие лодки, особенно наши, покрыты лаком. Хотя лауановые виниры для лица иногда могут быть красивыми под лаком, в наши дни виниры очень тонкие. Тонкие лицевые облицовки резко ослабляют фанеру. Подумайте об этом — грани — это фланцы двутавровой балки, а материал сердцевины — это полотно. Чем тоньше фанерные фабрики могут брить бревна, тем больше лицевого шпона они производят на бревно. А бревна, подходящие для облицовки, без сучков и пятен, стоят дорого! (Основной материал состоит из всякого хлама, который у них есть, см. Ниже.)

В мире морской фанеры когда-то существовали строгие правила, номинально вводимые лондонским Ллойдом и требовавшие облицовки поверхности толстым слоем шпона. (Некоторые правила, такие как «Британский стандарт 1088», даже оговаривали, что все виниры в данном листе должны быть одинаковой толщины. Я не уверен, когда они прекратили применять это, но я не видел виниры одинаковой толщины в двадцать пять лет судостроения.) Качественная морская фанера БУДЕТ иметь облицовочный слой приличной толщины для реальной прочности.Любой, кто отшлифовал лицевую облицовку до клея и испортил палубу каяка, оценит каждую лишнюю тысячную дюйма, которую они могут получить в этих лицевых пластинах.

Виниры на лауановых панелях абсолютно тонкие как бумага.

Проблема № 3: Целостность сердцевины

Рисунок B довольно наглядно показывает разницу между так называемой ¼ ”лауановой фанерой и морской фанерой толщиной 6 мм: одна из них имеет два тонких лицевых слоя и толстый рыхлый внутренний слой. Другой — с пятью винирами средней толщины.Показаны типичные ударные повреждения: лауановые лицевые виниры выходят из строя при растяжении и отслаиваются от основного материала. Мой собственный опыт постройки четырех лодок из лауана показывает, что не нужно даже внимания, чтобы увидеть основные отказы. Причина в том, что основной материал представляет собой просто нагромождение кусочков и кусков, а не настоящую фанеру, часто с зазорами и пустотами. Хуже того, кажется, что машины, распыляющие клей между слоями, часто сикают, оставляя пятна на местах, где слои фанеры не склеены! Иногда дешевая фанера просто ломается при сгибании; Иногда вы не обнаруживаете пустоты в клее, пока лодка не будет построена и не появится пузырек в середине панели.Когда это случается, это большая беда.

Правильная морская фанера имеет не менее пяти слоев фанеры, начиная с фанеры толщиной 1/4 дюйма; В 3/4-дюймовой фанере их могло быть девять. Внутренняя облицовка без пустот и всегда того же сорта, что и лицевая облицовка. Таким образом, это окоуме или сапеле на всем протяжении. (Фанера из окумэ с сердцевиной из старомодного тополя выпускалась различными шарлатанами на протяжении многих лет.) Очевидно, что такая фанера намного прочнее и долговечнее.

Что делать, если морская фанера Okoume просто недоступна?

Можете ли вы просто использовать дополнительное стекловолокно на лауане, и это сойдет с рук? Я говорю: учитывайте свои приоритеты.Корпус — это последнее место, где я хотел бы сэкономить на судне, которое увезет меня с берега. В любом случае, это ложная экономия: дополнительная эпоксидная смола и стекловолокно, которые вам понадобятся для достаточной прочности, сотрут 100 долларов, которые вы сэкономили при покупке лауана.

И учтите стоимость перепродажи. Лодка из древесно-эпоксидного композита имеет срок службы, измеряемый десятилетиями. Строить его из качественной древесины — это не только увлекательно для строителя. Это значительно повысит ценность готового продукта, если вы разместите его на CraigsList.

Чтобы сэкономить деньги, купите фанеру оптом с группой судостроителей-любителей или попросите слегка испачканные или поврежденные листы морского окоуме. Подумайте о том, чтобы построить свои собственные весла или весла, поискать оборудование, использовать менее дорогую краску или лак и отложить GPS-навигатор, прежде чем вы снизите внешний вид, ощущение, долговечность и прочность своей деревянной лодки.

Судостроение с конструкцией фанеры

Глен Л. Витт (1918-2017)
Индекс, сотни фотографий, рисунков и иллюстраций, 312 страниц, 8 1/2 «x 11», твердый переплет, 1989 г.

Это «модифицированное» третье издание хорошо известного текста о фанере и ее использовании в судостроении, особенно с точки зрения строителя-любителя. Эта «модифицированная» версия такая же, как и наше третье издание, но несколько фотографий были заменены, исправлены некоторые опечатки и обновлена ​​обложка.

Эта книга стала признанным стандартом по предмету, который обычно рассматривается в других книгах в лучшем случае в отдельной главе.

Эта практическая книга, широко используемая в качестве справочного пособия на курсах судостроения на уровне колледжа, объясняет простые способы постройки собственной лодки, шаг за шагом проводя вас от подъема до конца.Вы почти можете построить лодку, «читая» рисунки и рисунки. Охватываются все аспекты конструкции лодки из фанеры, включая чердаки, используемые материалы, необходимые инструменты, методы обрамления, покрытие стекловолокном с использованием эпоксидной или полиэфирной смолы, холодную обшивку, столярные работы в каюте, строительство Stitch-N-Glue и многое другое. .

Это обязательная книга как для начинающих, так и для опытных судостроителей, которые планируют построить лодку из фанеры. Многочисленные рисунки и фотографии помогают представить этот метод строительства в перспективе и проиллюстрировать, как практически любой может построить лодку из фанеры.В пересмотренном тексте также рассматривается использование эпоксидных смол для клеев, герметизации и использования стекловолокна вместо фанеры.

Автор был корабельным архитектором и судостроителем, специализировался в области любительского судостроения. Он знает свой предмет, потому что построил лодки для разработки новых методов; не как профессиональный судостроитель, повторяющий ту же процедуру сборки.

«Я никогда не строил лодку (в разработке), поэтому первой книгой, которую я купил, была Glen-L Boatbuilding with Plywood, а также пара других книг по лодкам из фанеры и книга по проектированию лодок.Я обещаю, что не получаю зарплату от Glen-L, когда говорю, что фанерная книга Glen-L — лучшая из книг, которые я купил, и стоит своих денег. «Аарон Б., Вашингтон, округ Колумбия

» Гейл, мой брат подарил мне использованное увеличенное третье издание книги «ЛОДКА С ФАНЕРА» на Рождество, написанной вашим отцом, Гленом Л. Виттом, военно-морским архитектором. Я не знал, что ваш отец был корабельным архитектором. Книга находится в очень хорошем состоянии, очень хорошо написана и ее приятно читать.Я уже так много узнал. Ответы на многие вопросы о стекловолокне, зачистке и даже дополнительной флотации. Несмотря на то, что книга была написана много лет назад, она до сих пор остается очень актуальной. Обязательно нужно прочитать и обязательно иметь книгу ». С уважением, Луис В. Торрес, Макати, Филиппины

Морская фанера — знание основ

Морская фанера — отличный листовой материал, который можно легко разрезать как с помощью ручных пил, так и с помощью основных электроинструментов. Морская фанера часто используется для внутренней отделки лодок и для замены полов при ремонте лодок . Но почему мы должны использовать фанеру, специально предназначенную для морской среды, и не тратим ли мы деньги на дорогую «морскую» фанеру, когда наружная фанера может работать так же хорошо?

В настоящее время я работаю над 18-футовой рыболовной лодкой из стекловолокна, которую предыдущий владелец полностью распотрошил. Лодка в настоящее время представляет собой призрачную пустую оболочку, на которой ничего, кроме незакрепленного двигателя BMC 1.5. Теперь с помощью двигателя двигатель был перемещен в заднюю часть лодки в рамках подготовки к восстановлению внутренней части лодки.Хотя это лодка из стекловолокна, для нее все же потребуется фанерный пол, который необходимо укрепить матами из стекловолокна. Это необходимо для защиты от элементов, а также для создания водонепроницаемой структурной связи с корпусом лодки. Было бы довольно ужасно оказаться в перевернутой лодке, но представьте, что пол тоже ударил бы вас по голове, если бы он не был прикреплен. Помня об этом, я стал искать решение в Интернете.

Что делает морскую фанеру такой особенной?

Когда я планировал ремонт своего рыболовного судна, моей первой мыслью было; зачем мне фанера морского класса, если она будет покрыта смолой и стекловолокном, когда она будет закончена? Конечно, если дерево не обнажено, то материал, лежащий под ним, не обязательно должен быть водонепроницаемым?

Фанера низкого качества.

Основная проблема использования фанеры неморского назначения — это извечная проблема времени. При достаточном времени и использовании может произойти повреждение защитного слоя стекловолокна, в результате чего вода проникнет в поверхность и начнет гнить лежащую под ним фанеру. Если фанера требуется конструктивно, это действительно становится проблемой. Ваш пол начнет провисать и гнить. Со временем вы теряете прочность фанерной основы, а это означает, что стекловолокно становится уязвимым для трещин и повреждений конструкции.Если не использовать большое количество матов из стекловолокна с хорошей прочностью, ваш пол потенциально может выйти из строя. Теоретически и, как и большинство других вещей в жизни, чем больше вы тратите, тем лучше будет ваш продукт и тем дольше он прослужит.

Так почему бы не пропустить фанеру и просто стекловолокно?

Стекловолокно

может легко обеспечить достаточную прочность, чтобы выдержать вес человека без использования слоя, но количество матов, необходимое для создания пола, будет стоить значительно дороже, чем просто стекловолокно поверх фанеры.

Без использования форм вам всегда понадобится материал основы или основы для ламинирования. Вот почему судостроители уже много лет выбирают морскую фанеру.

Так за что мы платим?

Морская фанера обладает высокой устойчивостью к воде, грибку и сырости. Он состоит из прочных лицевых и стержневых виниров и не должен иметь пустот. По сути, вы платите за время, которое прослужит в суровых условиях. Гарантия на некоторые слои составляет 15 и 25 лет, в зависимости от того, где и что вы покупаете.Между слоями фанеры используется водостойкий клей высшего сорта, который также имеет меньше дефектов, чем стандартная фанера, и имеет маркировку «BS 1088», что означает:

“BS1088 — это спецификация британского стандарта для морской фанеры, которая применяется к фанере, изготовленной из необработанного шпона из твердой древесины тропических пород, который имеет заданный уровень устойчивости к поражению грибами. Слои скреплены клеем Weather Boil-Proof (WBP) ».

Иллюстрация 1 — Магазин закупил морскую фанеру.

Хотя этот штамп считается знаком одобрения, на протяжении многих лет возникали различные аргументы относительно расхождения в качестве. Читатель предоставил фотографию куска так называемой «морской фанеры», которую он недавно купил. Его можно увидеть над подписью Иллюстрация 1 . Не волнуйтесь, есть несколько способов проверить качество фанеры (конечно, на ваш страх и риск!):

• Вырежьте несколько небольших образцов и оставьте их в посудомоечной машине на несколько циклов.
• Варите образцы в горячей воде несколько дней, чтобы проверить, не расслаиваются ли они.

Учитывая эти факторы, можно найти более дешевые альтернативы и, что более важно, доступные альтернативы. Это все хорошо и хорошо, только если вы захотите использовать морскую фанеру, но если ни один из ваших местных строительных магазинов ее не продает, то далеко не уедешь!

Фанера для наружных работ

Фанера для наружных работ — хорошая альтернатива морскому слою. Несмотря на то, что внешний слой не может быть предварительно отшлифован и визуально лишен дефектов, для него все же следует использовать 100% водостойкий клей и он должен быть пригоден для постоянного воздействия на окружающую среду.На внешнем слое также могут быть пустоты между слоями, которые не сразу видны. Единственный способ по-настоящему узнать это — снять слои и осмотреть. Но учитывая все обстоятельства, вы не должны покупать (или строить в этом отношении) без предварительного исследования. В Соединенном Королевстве некоторые поставщики строительных материалов, например, Jewishons, размещают на своих веб-сайтах морскую фанеру. Однако дальнейшие исследования показывают, что морская фанера на самом деле не подходит для строительства лодок (по их словам).Да, верно, продукт, обозначенный как морская фанера, не подходит для строительства лодок — например, кухонный нож, который не подходит для измельчения овощей, или телевизор, который не показывает спортивные состязания! Вы всегда должны исследовать или проводить собственные тесты на нескольких образцах, прежде чем сжигать бюджет расходных материалов на кучу бесполезных листовых материалов.

Вяленая фанера из эвкалипта (твердая древесина). низкокачественные многослойные листы.Что касается строительства лодок, вам необходимо добиться максимально высокого качества, которое вы можете себе позволить, но при этом убедитесь, что оно действительно высокое, а не просто имя. Не думаете, что фанера плохого качества, потому что она поступает из-за границы, фанера производится во всем мире. Тропические породы дерева являются одними из лучших ? Выше — засушенная фанера из эвкалипта, греющаяся на солнце в полной красе.

Как производят морскую фанеру

https://www.youtube.com/watch?v=xGnr8ATHHX8

Фотографии расслоения и гниения фанеры

Фотография A

Фотография A показывает прямой результат отсутствия герметизации конца палубы из стекловолокна в месте, где она встречается с колодцем.Торцевая поверхность была обнажена, что означает, что вода со временем проскользнула между фанерой и стекловолокном. В результате весь пол стал пористым и, скорее всего, сгнившим. Пол нужно будет вырезать и заменить.

Фото B —

На фото B показан прямой результат попадания воды на фанерную часть кабины. Верхний слой краски по-прежнему невероятно хорошо приклеивается к фанере, но, к сожалению, сама фанера раскололась. Это могло быть вызвано окном, расположенным над этой областью.Вода со временем попала через плохо заделанную раму окна.

Фотография C

Фотография C — прекрасный пример самого худшего отслоения фанеры. Ущерб, скорее всего, произошел, когда люди хватались за арку, чтобы сесть на лодку. Как только в субстрате образовалась трещина или разрыв, вода могла проникнуть в стены. Нижний этаж также претерпел значительные изменения.

Фото D

Фото D — кусок фанеры, оставшийся от дна затонувшего судна.Обратите внимание, что даже несмотря на то, что фанера была сломана и оставлена ​​под дождем и ветром, она все еще сохраняет свою целостность. Он был расположен под полом из искусственного тика, что означает, что, скорее всего, это оригинальная фанера, из которой был изготовлен пол лодки. Возможно, поэтому он до сих пор в лучшем состоянии, чем его современные аналоги, которые его окружают.

Фото E

На фото E показан пример расслоения фанеры, даже когда лодка стоит вне воды. Вышеупомянутая фанера имела маркировку «морская».Этот торпедный катер времен Второй мировой войны был недавно восстановлен, концы фанеры были заделаны, но вода все еще просачивалась в пол, вызывая гниение. В результате пол становится мягким на ощупь.

Фотография F

На фотографии F выше мы видим, что нижележащая фанера начала расслаиваться. Краска полностью не прилипает к фанерной основе и отслаивается. Как только вода проникает в фанеру, она начинает гнить. Из-за этого краска отслаивается большими кусками вместе со слоями гнилого слоя.

Тони — строитель деревянных лодок из Сан-Паулу, Бразилия. «Я попросил образцы у 3 крупных производителей здесь, в Бразилии. Мое тестирование включало кипячение 3 часа — 4 раза. Между сеансами кипячения образцы замораживали на одну ночь. В конце сеанс микроволновки, пока не закурите. Все образцы с пометкой wbp выдержали испытания. Окончательный выбор был основан на большем количестве слоев / виниров на толщину. Но испытание временем будет намного сложнее, и я не верю, что фанера выдержит его без постоянной проверки и обслуживания.”

Тертиус — Строитель деревянных лодок из Книсна, Западный Кейп Я также перешел на внешний уклон после ошибок в классе BS1088. Но да… прокипятите пару раз и внимательно посмотрите, нет ли пустот и нахлёстков.
Быть судостроителем легче исправить и принять информативное решение. В конце концов, как долго я хочу, чтобы это длилось! Мой друг использовал слой сосны для экстерьера. Он принял это для лечения Таналита под давлением. Любые неисправности в плате привели к ее взрыву.

Джеймс Дрейпер — мастер Sanderscore Подготовка поверхности фанеры часто является ключом к долговечности фанеры. После шлифовки и надлежащей подготовки куска морской фанеры у основания больше шансов выжить в зачастую суровых условиях морской среды. Защитите древесину подходящей краской морского качества, но не пропускайте подготовку, ключевую роль играет обработка поверхности.

Роберт из Портленд , Коннектикут, США — Вы можете использовать смолу, разбавленную ацетоном, чтобы она стала очень водянистой, просачиваясь глубоко в поры древесины и запечатывая их.Затем слегка отшлифуйте и повторяйте, пока древесные волокна не заполнятся смолой. Такое покрытие фанеры предотвратит попадание воды. Производители используют эту уловку для герметизации фанеры, которая работает достаточно хорошо.

2. Лодки с V-образным днищем обшивки и фанеры (Rev.2)

Конструкции рыболовных судов: 2. Лодки с V-образным днищем обшивки и фанеры (Rev.2)

---

Технический документ ФАО по рыболовству. Нет.134, Ред. 2. Конструкции рыболовных судов: 2. Лодки с V-образным днищем фанерной конструкции ø Ивинд Гулбрандсен

ПРОДОВОЛЬСТВЕННАЯ И СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ СОЕДИНЕННЫХ НАЦИИ Рим, 2004

Таблица Содержание

---

Используемые обозначения и представление материалов в этой публикации не подразумевают выражение любое мнение со стороны Продовольствия и сельского хозяйства Организация Объединенных Наций относительно правового статуса любой страны, территории, города или района или их властей, или относительно определения границ или границ.

ISBN 92-5-105201-8

Все права защищены. Воспроизведение и распространение материалы в этом информационном продукте для образовательных или других некоммерческие цели разрешены без предварительного письменного разрешение правообладателей при условии, что источник полностью признан. Воспроизведение материала в этой информации товар для перепродажи или других коммерческих целей запрещен без письменного разрешения правообладателей.Приложения за таким разрешением следует обращаться к начальнику Издательского и мультимедийная служба, Информационный отдел, ФАО, Viale delle Terme di Caracalla, 00100 Rome, Italy или по электронной почте [адрес электронной почты защищен]

© ФАО 2005

Gulbrandsen, O. Конструкции рыболовных судов: 2. Лодки с V-образным днищем из доски и фанеры. строительство Технический документ ФАО по рыболовству. Нет.134, Ред. 2. Рим, ФАО. 2004 г. 64p. РЕФЕРАТ Древесина остается самым распространенным материалом для строительства. лодок длиной до 15 метров. Произошло изменение к армированному волокном пластику в большинстве развитых стран и некоторые развивающиеся страны, но в Африке, Азии и Тихоокеанском регионе вероятно, более 90 процентов малых рыболовных судов построены из дерева. Ценовое преимущество древесины по сравнению с другими материалами состоит в все еще достаточно, чтобы гарантировать, что он останется доминирующим судостроительный материал надолго придет в разработку страны.Однако неограниченный или незаконный доступ в лес ресурсы и внедрение рационального лесопользования политики вызвали и будут вызывать нехватку секции бруса, традиционно излюбленные судостроителями. В в результате дефицит и высокая стоимость древесины хорошего качества не означало, что строится меньше деревянных лодок, а качество судна ухудшилось из-за использования некачественных брус и недостаточная расчетная прочность. Настоящая обновленная и полностью измененная публикация заменяет Первая редакция Технического документа ФАО по рыболовству 134, опубликованного в 1997. Это следует за исчерпывающим исследованием конструкции деревянных конструкций. применяется для строительства деревянных лодок. В издание включены конструкции четырех малых рыболовных судов (от 5,2 до 8,5 метров), с подробными спецификациями и списками материалов, а также предоставляет подробные инструкции по их постройке, как доска и фанера.Дизайн подходит для прибрежных и прибрежного рыболовства, и акцент был сделан на относительных простота строительства и минимальные отходы древесины.

---

Загрузить полный ZIP файл (3 Мб)

---

ФАО Технический документ по рыболовству. № 134, Ред. 2

ПОДГОТОВКА ДОКУМЕНТА
АННОТАЦИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ДИЗАЙН

Лодки в эта публикация
5.2 м лодка
6,3 м лодка
7,4 м лодка
8,5 м лодка

РАМА

Рама размеры
Рамки для рисования в полном размере
Доработка балки

СКАНТЫ

ДОСКА СТРОИТЕЛЬСТВО

Материалы
Транец
Рамки
Стебель
Строительное приспособление
Крепление рамы к строительному приспособлению
Обтекатель на боров
Боров
Срезание сторон
Вырез под подбородок
Болты щеки
Срезание скулов и боров
Промежуточные рамы и боковая обшивка
Нижняя рейка и киль
Нижняя обрешетка и обшивка
Шпаклевка обшивки — полоски
Разметка ватерлинии
Рельс
Колодец подвесного двигателя
Доска пола

ФАНЕРА СТРОИТЕЛЬСТВО

Фанера лодки
Подбор материалов
Лодки из фанеры Timber
Лодки фанерные Материалы
Рамки
Ламинированный стержень
Обрешетка и боров Фанера для обшивки
Боров и подбородок
Боковые и нижние
Рельс, настил и пол

ОБОРУДОВАНИЕ

Причал битт и фэйрлид
Весла и мачта
Парусный руль
Аварийный парус
Укрытие для экипажа

НАЗАД

---

Фанера

Не водите рукой по краю фанеры и другие вещи, которые вам нужно знать об этом материал
по Джим Беттс

«Фанера», — говорит один судостроитель, «это просто кучка склеенных осколков.» Хорошо, это так, но все становится сложнее, потому что фанера много разрозненной информации и некоторая степень необходимы исследования. Давайте разберемся с основами а затем взглянем шире:

1. Что бы ни было написано на листе фанеры, любой, у кого есть резиновый штамп, может обозначить материал что угодно они хотят.Да, есть поддельная фанера. IABBS был спросил о «Классе лодки» или «Судостроении» Оценка «. Там говорится, что Американская ассоциация фанеры (APA) нет такой вещи.

2. Сортировка фанеры варьируется от производителя к производитель. Итак, класс AA (лучший), может выглядеть супер или полу-супер, или ниже-супер, или просто совсем не супер, а скорее хлам.По этому поводу нет отраслевого закона, только стандарты APA, которые являются добровольными. Фанера производится в США и многие другие страны, и у каждой из них есть свой способ маркировки любые товары.

3. Да, для морских судов и для экстерьера используется одно и то же водостойкий клей. Главное отличие в том, что у Марин твердые внутренние слои там, где снаружи могут быть пустоты.Это особенно важно, когда фанера гнута, потому что пустоты будут дайте слабое место, которое не будет изгибаться равномерно. (Довольно честно говоря, мне хочется подвести итог этой истории с USE MARINE ОЦЕНКА! Но это слишком просто.) Но посмотрите на экономику: Если вы строите лодку, которая будет стоить 5000 долларов (материалы, мотор, паруса и т. д.) а вы используете 10 листов фанеры — где 3/8 дюйма. Внешний вид составляет около 20 долларов за лист, а там, где находится Марин, около 40 долларов — у вас разница в 200 долларов на всю лодку. Это всего 4% от общей стоимости лодки. За 200 долларов вы будет лучше спать — особенно если вы на лодке!

4. Фанера продается под несколькими наименованиями используемая древесина; Ель, красное дерево и др.Затем есть Луан, который примерно то же самое, что и Окуме (o-KU-me), оба из которых действительно Филиппинское красное дерево, которое вовсе не красное дерево, а кедр. (Часто называют коробку для сигар кедром, потому что он используется для этого.) Пихта — самая сильная, а Луан намного ниже нее.

5. Основная проблема с фанерой — проверка. Это потому, что он состоит из твердого и мягкого дерева.Они не держатся вместе и имеют тенденцию расходиться. Стекловолокно (FRP) часто используется для покрытия фанеры, чтобы предотвратить это или, по крайней мере, чтобы скрыть это. 6. Некоторые фанерные лодки спроектированы быть «инкапсулированным». Так сказать фанера покрыт эпоксидной смолой с обеих сторон и краев с или без FRP. Это дает водонепроницаемое покрытие. Однако если он разовьется утечка, он также задерживает воду.Здесь начинается гниение. Но в целом такая инкапсуляция широко используется и некоторые дизайнеры указывают это в своих планах.

7. Затем есть MDO (наложение средней плотности) фанера. Он покрыт пластиком с одной или двух сторон. материал, который очень похож на используемую коричневую бумагу в продуктовых пакетах. Дает гладкую поверхность и готов к покрасить.Он стоит больше, чем Exterior, но меньше, чем Marine и конечно меньше, чем стоимость лечения FRP. Большая проблема вот что есть у немногих поставщиков, поэтому вам придется отправить его. Harbour Sales Co. является основным источником.

8. Фанера тяжелая. Это 34 фунта на куб. подножка и пиломатериалы из пихты — 32, а кедра — 21. Лист 4×8 3/8 фанера весит 35 фунтов, а дюйм — 96.И лист 4х8 с этим трудно справиться, особенно на улице, когда дует ветер! Это одна из причин использования фанерных лаптрейк — узких. части просты в обращении.

9. Количество слоев (слоев) имеет значение. Вещи 3/8, которые вы можете найти на местном складе пиломатериалов, в основном состоят из три слоя, два довольно тонких внешних слоя и один довольно толстый внутренний слой.Обычно это мягкое дерево. Используйте острие карандаша или гвоздь, чтобы проверить это. Попробуйте найти пятислойный слой 3/8 и 1/2, и семислойные 5/8 и 3/4 и девятислойные однодюймовые.

10. Это перевесит пункты с 1 по 9. Грустно. Можно сказать, что главный фактор — это «Что вы можете получить». Или то, что есть на вашем местном складе пиломатериалов. Конечно, ты можешь получить что угодно откуда угодно, если вы заплатите цену.(Но вернемся к точке 3 и запишите стоимость в процентах от общей стоимости. А также рассмотрим массивный пиломатериал, который намного дешевле.) Фанера из из города приезжает на грузовике. По большей части они не будут доставить по адресу проживания. Так что вам придется иметь он приходит в бизнес с погрузочной площадкой или уже доставлен на местный склад пиломатериалов, который затем доставит вам.(Даже лодки любительской постройки — дорогие!)

II. Подумайте о других материалах. Фанера было очень новым и захватывающим еще в 1930-х годах. Есть и другие материалы и методы — шпон холодной формовки (изготовить самостоятельно) фанеры до желаемой формы см. рассказ об этом в июньском проблема). И «натуральное дерево», которое дешевле и с готовностью доступный.Лодки делали из цельного дерева задолго до фанеры. и FRP и металл. Да, натуральное дерево не бывает по толщине вы можете захотеть, так что сделайте так, чтобы он соответствовал вашим спецификациям. Местные склады пиломатериалов а в деревообрабатывающих цехах для этого есть строгальные фабрики. А стекловолокно проще, чем вы думаете. (См. Рассказ о C-flex в этом выпуске.)

Давайте закроем это перед сном

Да, про фанеру можно сказать не так много или что-нибудь еще.Это отличный материал. Это используется для лодок, самолетов, домов, кормушек для свиней и многого другого более. Но он ПЛОСКИЙ. Основная беда с фанерными лодками в том, что они похожи на фанерные лодки. Никаких сексуальных классических изгибов, Никакого лакированного красного дерева, никаких утонченных форм. Дизайнеры часто покорился требованиям (читайте ОГРАНИЧЕНИЯ) фанеры.

Но фанера прочная, легко режется и относительно дешевый.Лодка из фанеры лучше, чем вообще без лодки.

Фанера сделала любительское судостроение популярным. хобби, что это такое. Это действительно «искусственная древесина», но следует изучить другие материалы и методы. И что новый материал в будущем? Сможем ли вырастить лодку как мы сейчас выращиваем арбузы? Эй, арбуз высотой 40 футов, разрезанный пополам, с жесткой кожей, это интересно.И подумай всего удовольствия от еды, когда вы его выдавливаете!

ПОСТАВЩИКИ МОРСКОЙ ФАНЕРА в США

(Подсказка — проверьте местные желтые страницы и / или позвоните производителям лодок и специалистам по ремонту в вашем районе и спросите их, где они берут фанеру.)

Harbour Sales Co., 1000 Harbour Court, Sudlersville MD 21668-1818, https: // www.harborsales.net . Бесплатный каталог и прайс-лист. Все виды фанеры морского сорта, MDO и HDO. Доставка по всему миру.

M.L. Кондон Ко. Инк. 250 Фен-Ис авеню, Белая Plains NY 10603. Телефон: 914-946-4111. Многие виды морской пехоты фанера и сотни разновидностей массива дерева. Свободный цвет каталог.

https://www.bateau.com — Продает чертежи лодок и отправляет фанеру судостроителям по всему миру.

World Panel Products Inc., https://www.woridpanel.com Евролитовая фанера и морская фанера многих видов, эпоксидная смола, тик и др. Бесплатный каталог.

Edensaw Woods Ltd., https://www.edensaw.com — Телефон 800-745-3336. Морская фанера и массив пиломатериалов.

Quality Woods Ltd. Box 205, Lake Hiawatha NJ 07034.Фанера и пиломатериалы.

Plywood Door Corp. Четыре офиса (Нью-Джерси, Иллинойс, Техас, CA) https://www.pdusa.com — Морская фанера, окуме и др.

Anchor Hardwoods Inc. Морская фанера и прочее массив дерева, https://anchor.wilmington.net/

Boulter Plywood Corp. Морская фанера и массив пиломатериалы. 24 Broadway, Somerville MA 02145.Телефон 617-666-1340.

Пиломатериалы для лодок из камбаловидной бухты. Морская фанера и массив дерева, эпоксидная смола, стеклоткань, винты, краски и т. д. https://www.flounderbay.com

L.L. Johnson Lumber Co. Морская фанера и массив пиломатериалы, https://www.theworkbench.com — Телефон 800-292-5937.

Редкоземельные лиственные породы, филиппинское красное дерево, морское фанера, https: // www.Red-earth-hardwoods.com. Телефон 800-968-0074.

Resources International, Keruing Marine Plywood. PO Box 1306, Port Orchard WA 98366.

Морская фанера Lumberman’s Inc. Южного Джерси, массив пиломатериалов, дуб, тик, столярные изделия. https://www.sjlumbermans.com — Почта: 6268 Holly St., Mays Landing NJ 08330. Телефон 609-965-1411.

ПРИМЕЧАНИЕ. Это неполный список.Для более полного список перейдите на https://www.Glen-L.com и нажмите «Ресурсы для строительства лодок», затем «Дерево и фанера», а затем Список поставщиков пиломатериалов. Этот сайт был построен с годами и упорядочивается по штатам и городам.

ПРОИЗВОДИТЕЛИ ФАНЕРА в США

У большинства этих компаний есть веб-сайты, представляют общий интерес, хотя и не имеют отношения к судостроению.

Timber Products Co. www.timberproducts.com
Stimon Lumber Co. 520 SW Yamhil, Портленд OR
Roseburg Forest Products https://www.