Лодка из стеклоткани: Страница не найдена — Лодки и город

Содержание

Страница не найдена — Лодки и город


Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in /var/www/vhosts/u0038370.plsk.regruhosting.ru/boatcity.ru/wp-content/themes/wpmfc-theme/library/redux/redux-framework/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 376

Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in /var/www/vhosts/u0038370.plsk.regruhosting.ru/boatcity.ru/wp-content/themes/wpmfc-theme/library/redux/redux-framework/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 398

Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in /var/www/vhosts/u0038370.plsk.regruhosting.ru/boatcity.ru/wp-content/themes/wpmfc-theme/library/redux/redux-framework/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 416

Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in

/var/www/vhosts/u0038370.plsk.regruhosting.ru/boatcity.ru/wp-content/themes/wpmfc-theme/library/redux/redux-framework/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 420

Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in /var/www/vhosts/u0038370.plsk.regruhosting.ru/boatcity.ru/wp-content/themes/wpmfc-theme/library/redux/redux-framework/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 447

Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in /var/www/vhosts/u0038370.plsk.regruhosting.ru/boatcity.ru/wp-content/themes/wpmfc-theme/library/redux/redux-framework/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 459

Warning: «continue» targeting switch is equivalent to «break». Did you mean to use «continue 2»? in

/var/www/vhosts/u0038370.plsk.regruhosting.ru/boatcity.ru/wp-content/themes/wpmfc-theme/library/redux/redux-framework/ReduxCore/inc/extensions/customizer/extension_customizer.php on line 478

Страница не найдена — Лодки и город

Лодка из стеклопластика: проектирование и изготовление.

Стеклопластиковые лодки выступают отличной альтернативой надувным суднам, благодаря своей прочности. Изделия от AkuaBoat отличаются достойными характеристиками. Они изготавливаются по параметрам, необходимым заказчику, и в самые сжатые сроки. Лодки из стеклопластика уже давно появились на рынке подобных предложений, однако с течением времени процесс изготовления постоянно совершенствовался. В результате судна приобретали более прочные борта и новые эксплуатационные характеристики. Лодки и катера, построенные на основе современных технологий во многом превосходят своих предшественников прошлого столетия.

Изделие состоит из нескольких, различных по характеристикам, материалов:

• Полимеризационная смола для связки;во
• Эластичная стеклоткань, которая принимает любые, сложные формы;
• Фанера, устойчивая к влаге.

Эти материалы идеально дополняют друг друга, образуя в итоге сверхпрочный корпус стеклопластиковой лодки.

Проектирование

Перед изготовлением судна, необходимо составить чертежи. Этот процесс тщательно согласовывается с заказчиком, оговариваются все детали. После утверждения проекта изготавливается корпус. При проектировке учитывается жесткость материала, берется во внимание, что дно должны быть идеально ровными для предотвращения ухудшения ходовых качеств лодки из стеклопластика на воде.

Требования к конструкции

Универсальность стеклопластика позволяет производить из него прочные и легкие изделия. Стеклопластиковые лодки для качественной эксплуатации должны иметь максимально жесткий корпус. Нельзя также допускать скапливания воздуха между стеклотканью, поэтому ее наносят равномерно в 5-6 слоев и тщательно разглаживают, удаляя воздух между слоями.

Процесс изготовления лодки из стеклопластика

Армированный материал и полиэфирная смола создают декоративно-защитный корпус судна. Этому предшествуют несколько этапов процесса:

• Обработка матрицы спецсредством, которое не допускает прилипания к ней смолы.
• Подготовка стеклоткани и раскройка ее в соответствии с необходимыми размерами.
• Нанесение на матрицу слоев стеклопластика и связующего вещества по очереди, и формирование корпуса будущего изделия.
• Чтобы усилить корпус стеклопластиковой лодки, набирается силовой набор из продольных жестких конструкций и шпангоутов.
• Монтаж пола проходит при помощи влагостойкой фанеры и нескольких слоев стеклопластика.
• Лодка из стеклопластика извлекается из матрицы и шлифуется. Корпус судна окрашивается.

Преимущества и недостатки стеклопластиковых лодок

• Можно изготовить судно любой конфигурации. Таким образом можно усилить ходовые качества стеклопластиковой лодки, ее скорость, управляемость и сократить затраты на топливо.
• Такие судна ударопрочные и не боятся перепадов температур.
• Дно изделия устойчиво к истиранию.
• Легкая ремонтопригодность.
• Лодка из стеклопластика не боится проколов, как ее надувная «сестра». Герметичные блоки плавучести делает ее не потопляемой.

Преимущества сотрудничества с компанией AkuaBoat

Компания AkuaBoat занимается изготовлением лодок из стеклопластика в Краснодаре и Ростове-на-Дону уже не первый год. У заказчиков есть возможность не только получить высококачественное изделие, изготовленное по необходимым параметрам, но и докомплектовать его. Мы установим радиолокационные станции, эхолоты, оснащение для троллинговой рыбалки.

Почему с нами выгодно:

• Учитываются все пожелания заказчика;
• Лодка из стеклопластика будет изготовлена в оговоренные сроки;
• Гибкая ценовая политика;
• Большой опыт работы в профильной сфере;
• Обязательное тестирование стеклопластиковой лодки перед сдачей в эксплуатацию.

Производство судов нашими специалистами проходит в соответствии со всеми технологическими требованиями и заявленными нормами. Грамотный уход и профилактический ремонт изделия из стеклопластика станет гарантом его долговечности.

Стеклопластиковые лодки

Конструкция стеклопластиковой лодки

Производится изготовление лодок из стеклопластика по нескольким технологиям:

  • безнаборная – шпангоуты и стрингеры отсутствуют, пространственная жесткость обеспечивается кривизной обшивки и специальными конструкционными элементами – гофра, ящики и банки плавучести, выпуклости и высадки корпуса;

  • двухслойная – две оболочки из конструкционного материала с наборными элементами между ними;

  • трехслойная – заполнитель базальт, сотоблок или пенополистирол является несущим элементом.

Поэтому моторно-гребные лодки Голавль, Дельфин и Омуль имеют высокую кривизну обводов корпуса. Что обеспечивает максимальную пространственную жесткость конструкции при минимальном расходе конструкционного материала для снижения себестоимости плавсредства.

Для рыбалки проще купить стеклопластиковую лодку моторную плоскодонку Малютка, в которой заложена двухслойная технология с ребрами жесткости и добавлением наполнителя.

В моделях Wyatboat-430, Старт, Neman-340 и Пингвин использован корпус тримаран, обеспечивающий технические характеристики маломерного судна:

  • высокая устойчивость к опрокидыванию боковой волной;

  • максимальная износостойкость корпуса на мелководье, порогах и причаливании к берегу со сложным рельефом;

  • оригинальный экстерьер и высокая художественная ценность дизайна лодки;

  • бюджетная цена и полное отсутствие эксплуатационных расходов;

  • экологическая и эксплуатационная безопасность плавсредства.

Обладают моторные лодки из стеклопластика тримаран высокопрочным корпусом. Их сложно повредить при вытягивании на берег, маневрировании возле металлических причалов, эксплуатации отдыхающими в обуви на шпильках. Стальные якоря, инструменты и оборудование промысловиков, речных рабочих и туристов не могут причинить ущерб конструкционному материалу с многослойным армированием и приформованным пучкам стеклоровницы.

Особенности эксплуатации

Все маломерные суда из стеклопластика для бытового, промыслового и промышленного использования в ассортименте нашего интернет ресурса позволяют эксплуатировать их, как на веслах, так и с моторным приводом. Однако следует учесть следующие нюансы:

  • тримараны комплектуются более мощными бензиновыми двигателями мощностью до 15 л. с.;

  • плоскодонки вмещают на одного пассажира больше;

  • лодки с высокой степенью кривизны обшивки запрещено эксплуатировать с моторами мощностью более 7 л. с.;

  • спасательные жилеты, круги и прочие средства безопасности должны быть в наличии, даже на малых глубинах.

Стеклопластиковые лодки фактически являются крупногабаритными скорлупами, поэтому их легче транспортировать к водоему, переносить через пороги и отмели, обслуживать и хранить в межсезонье. Обеспечиваем наличие всего ассортимента и адекватные гарантийные обязательства, доставку в регионы страны. На лодки из стеклопластика цена зависит от комплектации, конструкции и габаритов судна.

Для более детальных экспертных консультаций закажите обратный звонок или консультацию менеджера нашего ресурса. Поможем подобрать моторную стеклопластиковую лодку для ваших конкретных эксплуатационных условий и водоемов, регионов РФ и климатических зон.

Комплектуем малоразмерные речные суда всем необходимым для продуктивной работы и комфортного отдыха. Реализуем оборудование и прицепы для транспортировки лодок по автодорогам.

из стеклопластика, фанеры или пенопласта?

Желание, хоть ненадолго, стать капитаном пусть даже самого маленького судна, очевидно, живет в нас с раннего детства. Оно не уплывает в бумажной лодочке по весеннему звонкому ручью, не растворяется в детских снах о дальних морских путешествиях. А если рядом есть водоем, по которому вы можете периодически совершать пусть не дальние и не морские, но вполне водные путешествия, то можно сделать лодку, например из стеклопластика, своими руками — эта статья для вас. Причем молоток, либо вообще не потребуется, либо почти не потребуется.

Какую лодку будем строить

Здесь решающим фактором может стать не только глубина вашего кошелька, но и глубина, а также ширина и соленость близлежащего водоема, а значит и правила судоходства на нем. Мы, конечно же, не будем строить морскую яхту, а поговорим об материалах, приемах и способах сооружения небольших весельных лодок и лодок, на которые можно установить небольшой двигатель, т.е. о конструкциях достаточно легких и не особо больших.

И даже в этом сегменте судостроительства, конструкций, технологий и подходов такое количество, что мы возьмем за основу наиболее, на наш взгляд простые и действенные. В конце 70-х годов прошлого века на многочисленные водоемы Советского Союза вышли в большое плавание распашные прогулочные лодки, изготовленные целиком из стеклопластика. Новый «корабль» был значительно легче, маневреннее своей тяжелой деревянной предшественницы, поэтому на лодочных станциях разбирался в первую очередь. К тому же, такая шлюпочка и ремонтировалась легко, и служила не меньше деревянной. Что мешает просто взять и повторить эту технологию в удобных для себя размерах. Да ничего, а вот надо ли – разберемся в процессе описания процесса.

 Изготовление  лодки из стеклопластика своими руками

Делается такая лодка, независимо от сложности, по одной схеме:

  • изготавливаем макет;
  • наносим разделительный слой;
  • укладываем стеклоткань (или стекловолокно) со связующим (эпоксидная или полиэфирная смола, полиуретановый компаунд) необходимой толщины;
  • обрабатываем и устанавливаем оборудование, узлы, элементы прочее.

При выборе такой технологии изготовления лодки, нужно учесть два момента, а именно то, что изготовление макета для производства одной единственной лодки – выбрасывание на ветер денег, а толщина стеклопластика для прочности и жесткости судна должна достигать 10 – 15 мм, что еще более затратно.

Жесткость подобным суднам придают за счет дополнительных конструктивных элементов. Поэтому в индивидуальном производстве в чистом виде эта технология почти не используется, а используется в соединении с другими конструкционными материалами, такими как фанера.

Самодельная лодка из фанеры

Очень многие создатели самодельных лодок предпочитают работать именно с этим материалом, так как он общедоступен, легко обрабатывается и, главное, при небольших толщинах – гнется. Если мы ведем речь об индивидуальной рыбацкой лодочке из фанеры, которая будет использоваться на ближайшем пруду, без риска повредить днище об острые прибрежные камни, то вполне достаточно будет фанеры толщиной 6 – 8 мм. Да и выкроить такую лодочку можно из одного листа фанеры.

Для соединения между собой элементов лодки используют тонкую медную проволоку, продетую через отверстия, просверленные по краю друг напротив друга с шагом приблизительно 150 мм. Борта и транец ставят на днище.

Стыки изнутри и снаружи проклеивают тремя слоями стеклоткани с увеличением по ширине от внутреннего к наружному. Поверху приклеивают обносную рейку (буртик), уширения под уключины, упоры для сиденья и обязательно на дно несколько реек для жесткости. Можете все скручивать на саморезы, которые потом нужно будет обязательно выкрутить, а в оставшиеся отверстия вбить деревянные нагеля на эпоксидной смоле. В отверстия для уключин лучше вклеить трубки из нержавейки, на худой конец – из латуни. Если на днище приклеить килевую рейку – лодка будет лучше вести себя на воде. В принципе, прокрасив это сооружение в несколько слоев пентафталевой краской, можно отправляться в заплыв. Но если всю конструкцию оклеить в 2 – 3 слоя стеклотканью на одном из вышеупомянутых связующих, то срок службы вашего судна увеличится как минимум вдвое и вполне может составить лет эдак с тридцать. Если вы сделаете это, то не поскупитесь и на покупной гелькоут или сделайте его, добавив в эпоксидку краситель. Нужно помнить, что со временем это покрытие стоит обновлять.

Весла можете купить готовые, а можете сделать сами, лучше из клееной древесины. Длина их не должна быть меньше 2 м, оптимальный размер – 2,2 м. Для лопасти использовать фанеру толщиной 6 мм.

По такому принципу можно построить и достаточно большую лодку, усилив корпус шпангоутами и другими необходимыми элементами. Конечно же, и фанера берется потолще. Предварительно изготовьте макет судна из плотного картона. Масштабировав элементы, получите чертежи деталей. А вообще-то в интернете достаточно чертежей лодок и катеров на любой вкус, также есть журнал «Катера и яхты» в котором тоже публикуются интересные проекты.

Лодка из пенопласта

Пожалуй, проще этого метода постройки лодки и не сыщешь. Достаточно большой кусок пенопласта – сам по себе лодка. Крепи уключины, ставь весла и в путь. Естественно, это слегка упрощенный вариант водного транспортного средства, но масса простеньких суденышек-катамаранов построено именно по такому принципу:

  • берут два пенополистирольных блока, при помощи нихромовой проволоки и зарядного автомобильного устройства придают им форму поплавков катамарана;
  • приклеивают килевые рейки, оклеивают несколькими слоями стеклоткани с усилением носовой и хвостовой части;
  • сооружают деревянную или металлическую платформу;
  • обеспечивают плавсредство любым движителем (от гребного колеса до легкого движка).

И все. А если все же говорить о лодке или небольшом катере, то пенополистирол может сослужить роль несъемной модели, повысив, к тому же, живучесть судна.

Все, как в случае с изготовлением чисто стеклопластиковой лодки, но модель делается из пенопласта толщиной 5 – 10 см и плотности 35 – 50 кг/см2, который склеивается между собой на полиуретановый клей. О способах придания пенополистиролу необходимой формы, кроме уже упоминавшегося, говорить не будем, их достаточно и все они вполне просты. Тем более что форму и сложность конфигурации своего корабля вы выбираете сами.

Так вот, когда ваше пенопластовое судно радует глаз своими плавными обводами, вы можете просто оклеить его многими слоями стеклоткани до требуемой ее толщины, вклеив все узлы, нуждающиеся в усиленном креплении или предусмотрев места их крепежа. И дальше – по схеме: шпаклевка, шлифовка, гелькоут и шампанское…

Хотя, нет. С шампанским мы погорячились. Наша лодка легка, достаточно прочна для эксплуатации длительное время, но об ее корпус бутылку с шампанским разбить вряд ли получится. А вот если до стеклоткани оклеить пенопластовую модель хотя бы в самых ответственных местах (днище, нос, корма, выступающие элементы) всего лишь 4-мм фанерой, то прочность судна увеличится значительно.

Все это не более чем приемы работы с материалом, а какие из них использовать – решать вам. Наша задача показать, что такая работа вам по силам и может сэкономить существенные финансовые ресурсы.

Уважаемые читатели, если у вас остались вопросы, задавайте их, используя форму ниже. Мы будем рады общению с вами 😉

Лодки стеклопластиковые — Полоцк-Стекловолокно

Лодка стеклопластиковая «Двина-1» (в сборе)

Корпус лодки выполнен из высокопрочного стеклопластика и представляет собой монокок, что позволяет обеспечить более высокую ударную прочность по сравнению с двухслойными корпусами. Высококачественное защитно-декоративное покрытие избавляет от необходимости ежегодной покраски и ремонта. В комплекте поставляются весла, уключины, ковш, трап.

Длина — 2,3 м. Ширина — 1,2 м. Высота борта на миделе — 0,42 м. Грузоподъемность — 110 кг. Пассажировместимость — 1 человек. Масса без мотора — 52 кг. ТУ РБ 300059047.076-2009


Лодка стеклопластиковая «Двина-2» (в сборе)

Корпус лодки выполнен из высокопрочного стеклопластика и представляет собой монокок, что позволяет обеспечить более высокую ударную прочность по сравнению с двухслойными корпусами. Высококачественное защитно-декоративное покрытие избавляет от необходимости ежегодной покраски и ремонта. В комплекте поставляются весла, уключины, ковш, трап.

Длина — 2,9 м. Ширина — 1,3 м. Высота борта на миделе — 0,47 м. Грузоподъемность — 170 кг. Пассажировместимость — 2-3 человека. Максимальная мощность подвесного мотора — 5 л.с. Масса без мотора — 70 кг. ТУ РБ 300059047.076-2009


Лодка стеклопластиковая «Двина-4» (в сборе)

Корпус лодки выполнен из высокопрочного стеклопластика и представляет собой монокок, что позволяет обеспечить более высокую ударную прочность по сравнению с двухслойными корпусами. Высококачественное защитно-декоративное покрытие избавляет от необходимости ежегодной покраски и ремонта. В комплекте поставляются весла, уключины, ковш, трап.

Длина — 4,2 м. Ширина — 1,4 м. Высота борта на миделе — 0,44 м. Грузоподъемность — 400 кг. Пассажировместимость — 4-5 человек. Максимальная мощность подвесного мотора — 10 л.с. Масса без мотора — 110 кг. ТУ РБ 300059047.076-2009


 

Весло в сборе

Рукоятка (цевье) весла полая, легкая, имеет гладкую поверхность. Рукоятка и лопасть изготавливаются из стеклопластика. Весло оснащено уключиной и подуключиной.

 

ТУ РБ 300059047.076-2005



Лопатка весла


Лодка из стеклопластика своими руками

Статья акутальна на: Ноябрь 2021 г.

Лодка – незаменимое транспортное средство в районах, окруженных водоемами. Также для любого любителя рыбной ловли хорошая лодка является незаменимым помощником. Чтобы изготовить лодку своими руками, потребуется приложить немало времени и усилий, также это касается и финансовой стороны. Однако сегодня имеется множество материалов, позволяющих быстро и без особых затрат соорудить плавсредство, один из которых – это пенопласт. Представленная далее информация поможет понять, что изготовление лодки из пенопласта вполне реально.

Особенности материала

Полимер, из которого изготовлен пенопласт, имеет вид вспененной массы. Благодаря этому между его частицами находится много воздуха, который позволяет материалу не тонуть в воде. Кроме этого, пенопласт обладает хорошими теплоизоляционными свойствами, малым весом, высокой плавучестью из-за большой площади материала и легковесности. Пенопласт по стоимости доступен каждому, а также легко обрабатывается инструментом и хорошо склеивается. Но, этот материал легко разрушается, поэтому его нельзя сгибать и придавать ему сложные формы. Поэтому для придания прочности самодельной лодки, ее корпус изготавливается не из сплошного пенопласта, а из сэндвич-обшивки, состоящей из слоя пенопласта со стекломатом. Технология сэндвича заключается в том, что между двумя слоями принимающего на себя основную нагрузку, материала, находится разделительный слой из более легкого материала. Таким образом, два слоя стеклоткани разделены пенопластом.

Самодельные лодки из пенопласта: чертежи

Перед тем, как делать лодку из пенопласта, необходимо составить ее проект. Для этого необходимо начертить все составляющие будущей конструкции с точными размерами и формой. Обычно длина лодки составляет 2,6 м, а ширина по днищу – 0,78 м. Самой трудной частью при проектировании является создание корпуса из деталей, которые не гнутся.

Чертежи лодки рекомендуется делать в натуральную величину, чтобы избежать ошибок при расчетах и иметь возможность непосредственно размечать детали корпуса. Чертеж наносят на фанеру, так называемую плазу. На плазе вычерчиваются детали лодки, образующие закладку, или каркас судна – киль, транец, кнопы, форштевень, ахтерштевень, с указанием ширины, высоты, поперечным сечением киля. Чтобы экономить место на плазах, можно вычерчивать проекции бока и полушироты одна на другой, обозначая их разными цветами. Проекция корпуса должна отражать ветви шпангоута обоих бортов – правого и левого, которые лучше объединить в носовую и кормовую группы.

Чтобы качество изготовленного судна соответствовало проекту, необходимо учитывать правила расположения теоретических линий: это линии поверхности внешней обшивки, внутреннего настила палубы, кормовой и носовой кромки шпангоутов, а также линии кромки карленгсов и стрингеров. Более подробно проектирование судна и сборку чертежа можно посмотреть на видео.

Статьи по теме (кликните, чтобы посмотреть)

Как сделать лодку из пенопласта своими руками

После изготовления чертежа с подробным нанесением всех элементов лодки, можно приступать к сборке каркаса. К скелету лодки будут крепиться внутренняя, внешняя, и главная обшивка. Он должен быть прочным, поскольку от этого зависит качество плавсредства. Главная обшивка, сделанная из пенопласта, придает судну устойчивость и непотопляемость на воде. Элементы главной обшивки должны быть плотно приклеены друг к другу, чтобы не пропускать влагу. Внутренняя обшивка служит защитой хрупкого пенопласта от механических повреждений внутри судна, а внешняя — с внешней стороны, она должна быть водонепроницаемая и прочная.

Изготовление каркаса

Скелет лодки изготавливается из деревянных брусков. Это важная часть конструкции, и она должна быть прочной, жесткой и надежной. Он собирается по частям: замеряется каждая составная деталь, и скрепляются друг с другом на шурупы или гвозди. Чтобы сделать каркас еще более прочным, поверх креплений из шурупов можно прикрепить металлические уголки и пластины. Ребра каркаса выполняются из фанеры. Когда он будет собран, можно приступать к изготовлению обшивок.

Изготовление главной обшивки

Главная обшивка позволит сделать так, чтобы лодка из пенопласта своими руками не тонула, а хорошо держалась на воде. Для ее изготовления нужно взять листы пенопласта толщиной 5-10 см, эпоксидный клей, острый инструмент для резки пенополистирола, а также измерительные приборы.

На листы пенопласта наносятся замеры площади каркаса всей лодки. Затем они разделяются на отдельные замеры, которые в дальнейшем будут собираться воедино. Поскольку пенопласт нельзя сгибать, угловые соединения выполняются из трех элементов. Чтобы прикрепить пенопласт к каркасу, можно использовать эпоксидный клей, которым склеиваются листы, а также гвозди с широкими шляпками из плоских металлических пластин.

Изготовление внутренней и внешней обшивки

Внутренняя обшивка служит защитным каркасом для главной обшивки из пенополистирола. Она помогает сохранить целостность материала от различных механических воздействий, в том числе под давлением веса человека, находящегося внутри судна. Для изготовления внутренней обшивки можно взять фанеру. Сначала вымеряется площадь внутренней поверхности судна. Можно зашить всю площадь внутри лодки полностью или только пол и нижнюю часть бортов. После проведения замеров они наносятся на фанеру, после чего она отдельными частями приклеивается на главную обшивку с помощью эпоксидного клея. Нужно следить за тем, чтобы фанера не прогибалась под весом человека, повреждая пенополистирол.

Внешняя обшивка обязательно должна выполняться для того чтобы катер не повредил дно или борта о неровности дна или прочие препятствия. К тому же, она создаст водонепроницаемую поверхность. Для создания защитной поверхности наклеивается фанера на те места судна, где вероятнее всего может возникнуть пробоина, а также нос лодки. Остальную часть корпуса можно покрыть брезентом для устойчивости от влаги.

Лодка из пенопласта и стеклоткани своими руками

Самоделка из пенопласта, оклеенного стекловолокном, изготавливается по следующей схеме:

  1. После того, как будет изготовлен проект будущего судна, как было описано ранее, необходимо изготовить модель лодки из фанеры. Куски этого материала вырезаются исходя из элементов проекта, склеиваются между собой с помощью клея на эпоксидной основе (также можно использовать эпоксидную смолу).
  2. Вокруг модели из фанеры склеиваются предварительно подготовленные соответственно чертежу, листы полистирола. Для лучшего сцепления стыков их можно срезать под углом 45 градусов.
  3. Периметр лодки покрывается каркасом из реек размером 10х30 мм.
  4. Транец и форшпигель необходимо прикрепить к фанерной модели шурупами.
  5. Далее, вырезается днище и полистирола, приклеивается к боковым и торцевым частям, сверху укладывается груз. Излишки материала на местах стыков нужно срезать.
  6. Борта, которые крепились шурупами, теперь приклеиваются. Они были нужны для того чтобы не вмялся пенополистирол при склеивании. Места отверстий от шурупов заклеиваются пенопластом.
  7. Поверхность лодки ошкуривается наждачной бумагой.
  8. Теперь нужно использовать стекловолокно для оклеивания корпуса из расчета материала на 1 слой для бортов и 2 слоя для днища.
  9. Корпус нужно отшпаклевать, затем зачистить.
  10. С внутренней стороны корпус также покрывается стекловолокном, борта в 1 слой, а днище – двойным слоем, затем шпаклюется и зачищается аналогично внешней поверхности катера.

По периметру внутреннего борта также прикрепляется брус размером 10х30 мм, его фиксация производится нержавеющими шурупами с потайными головками. Между внутренним и внешним привальным брусом производится отверстие, куда вставляется прямоугольные бруски с обоих бортов для крепления подуключин. Впоследствии туда будет приварено гнездо из металлической трубки для уключин весел. Сверху борта также оклеиваются стеклотканью, чтобы исключить возможные протечки между брусьями к пенополистиролу. На днище прикрепляются стрингера на шурупы, покрываются эпоксидной смолой. Финальная отделка лодки из пенополистирола осуществляется с использованием эпоксидного грунта, нанесенного двумя слоями.

Лодка из стеклопластика своими руками

В 2010 мне удалось в гараже за несколько дней сделать маленькую глиссирующую лодку из пенопласта, стеклоткани и эпоксидной смолы. Метод постройки был прост и достаточно оригинален. Совершенно скромный бюджет в 100$, немного труда и смекалки и вот я обладатель настоящей моторки. Привязываем на крышу автомобиля, мчимся на речку и на 10-ти сильном моторе разгоняемся так, что ветер свистит в ушах. Я был впечатлен. С тех пор мысль о чем-то более серьезном меня не покидала. Начал изучать варианты и методы постройки маломерных судов. Их достаточно много. У каждого из них есть свои и плюсы и минусы. Очень широко распространен метод сшивки лодок из фанеры, с последующей оклейкой стеклотканью на эпоксидной смоле. Но меня пугало количество труда, который нужно затратить, для получения поверхности хорошего товарного вида и качества. А это труд посильный авто шпаклевщику и маляру высокого класса, к моему сожалению, таким навыком я не обладал. На картинках из интернета внешний вид таких лодок в основной массе красотой не отличался, было заметно, что их авторы этим навыком не владеют. А, как показывает практика, если косяки заметны на фото, то в жизни все намного и намного хуже. Попадаются конечно отменные экземпляры, но редко. Делать большую лодку методом своей малой не хотел, потому что было интересно опробовать новый вариант. Мой товарищ, специалист по евроремонту, закончил очередной объект и дожидался следующего, на котором хозяева перенесли сроки начала на месяц — полтора. Ходил, маялся и мне удалось привлечь его на помощь. Изучив проекты катеров, которые имеются в свободном доступе, остановился на двух — это Север 420 и Север 520. Оба Игоря Седельникова и оба имеют гидролыжу, которая способствует быстрейшему выходу на глиссер. Больше нравился второй проект с каютой, видимо из-за ее наличия.

В гараже длиной 6 метров делать катер пяти с лишним метровой длины не решился — мало места. Сказано – сделано, вот мы готовы начать. Старт был таким внезапным, что долго думать времени не было. Помню болван собирались делать из бруска и ДВП. И я его даже привез, но в самый последний момент склонились к гипсокартону. На пол в гараже постелили два листа ДСП, скрепили их между собой и из калиброванного соснового бруска 25х30 мм начали по данным проекта делать шпангоуты. Но не такие крепкие и надежные как в настоящей лодке — цель их выдержать всего лишь вес гипсокартона. Брусок запиливали под нужными углами и скрепляли косынками из фанеры прикручивая саморезами. Прямо на ДСП расчертили расположение шпангоутов и прикрутили в нужном порядке. Стрингеры сделали из длинных и узких полосок фанеры. Их функция была такая же, как и у шпангоутов — держать вес гипсокартона. Для крепления везде использовали саморезы. В результате получилась на удивление жесткая конструкция. А что бы убедиться, что все сделали правильно окрутили от листов ДСП вытащили на улицу и посмотрели с расстояния. Система была очень легкой. Картина напоминала лодку Север 420 в векторной графике. Результат весьма порадовал, каркас закрепили на прежнее место. На все это ушел день или два. Привез несколько листов потолочного гипсокартона. Листы прикладывали к каркасу, отмечали карандашом и вырезали элементы будущего болвана. К каркасу крепили так же саморезами. Обводы Севера 420 имеют довольно простую форму, поэтому гипсокартон гнулся легко даже без намачивания. И на эту работу время ушло не много. Первым отступлением от проекта было создание дополнительного ребра по борту, которое сделали, наложив в том месте дополнительный слой гипсокартона. Ребро должно повысить жесткость будущей лодки. Вторым отступлением было создание отворотов по периметру для крепления болтами днища к внутренней части лодки. Стыки гипсокартона проклеили серпянкой и принялись шпаклевать. Вернее сказать, шпаклевал мой товарищ, в этом его не превзойти, а я был на подвозе материалов, отвечал за финансирование, и показывал где сгладить больше, а где наоборот подчеркнуть. Короче пытался контролировать форму. Дело спорилось. Были лишь небольшие заминки из-за того, что в конце ноября высокая влажность, и строительная шпаклевка даже в отапливаемом гараже сохла не очень быстро. Акриловые шпаклевки схватываются за короткое время, но для возможности их нормальной обработки должны полностью высыхать. Поверхность была большой и для ускорения процесса приходилось ставить дополнительные нагреватели и вентилятор. Лодочные обводы с каждым слоем становились все совершеннее. На пересечениях поверхности днища и бортов, а также на дополнительном ребре жесткости использовали алюминиевые уголки, которые применяют в отделочных работах.

И вот добились почти идеальной поверхности. Но остались еще реданы, которые пошли на десерт. Делать их сразу не было смысла, так как они делят поверхности большой площади на меньшие и удлинили бы работы по доводке. Положение реданов разметили карандашом, вырезали из гипсокартона узкие полоски, приклеили и прикрутили к нашему фальшизделию. Третьим отступлением от проекта была форма и направление реданов. Полукруглая форма взамен треугольной была выбрана из-за того, что на мой взгляд она должна обеспечить большую жесткость днища. А их параллельное направление, взамен сходящемуся к носу, из-за того, что так лодка будет выглядеть агрессивнее. Причем в проекте, который я использовал для своей маленькой моторки, реданы в таком направлении и располагались. Я руководствовался тем, что на крейсерской скорости и на мощном двигателе, по описанию проекта, лодка должна глиссировать только на гидролыже, в этом случае влияние реданов практически отсутствует. Потом я узнал, что они должны, вроде как, отсекать воду от днища и способствовать не проскальзыванию при резких поворотах. Долго думать времени не было, что сделано то сделано. Последующие испытания показали, что лодка на скорости разворачивается практически на месте как водный мотоцикл, и, по моему мнению, то, что там где-то не так отсекается – лишь малые проценты, а может и доли процента отрицательного влияния на гидродинамическое качество. Зато была получена повышенная жесткость днища, которая положительно сказывается на экономии материала и уменьшении веса катера. Вернусь к тому как доделали реданы. По зафиксированным к болвану гипсовым полоскам вели шпателем, в котором вырезали дугу, близкую к полукругу придавая форму заранее нанесенной гипсовой массе. Полоски служили наполнителем и линейкой одновременно. Тем временем дело подходило к очень интересному моменту, к созданию матрицы. Гипсокартон и брусок конечно хорошо, но это всего лишь прообраз, муляж, а хотелось получить что-то настоящее, по которому можно стучать, которое можно двигать, не боясь повредить. Я начал искать где купить материалы и решать какие именно использовать. Как всегда, помог интернет. В нашем городе, найти полиэфирную смолу, гелькоут и стекломат я не смог. Ближайшим местом где все было оказался Минск. Взял телефон и начал звонить по фирмам. На меня хлынул поток информации. Какой гелькоут и смола, для матриц или обычная, с парафином или без, предускоренная или нет, импортная или отечественная, дорогая или очень дорогая, какая система отверждения? Какой плотности стекломат, какой разделительный агент использовать? После бурной атаки на мой мозг было решено использовать для матрицы обычные гелькоут и обычную полиэфирную смолу, но с воском, и стекломат с плотностью 300 грамм на метр квадратный. Растворенный в такой смоле воск создает на поверхности пленку и уменьшает испарение стирола, способствуя меньшей вредности. Но если изделие формуется с промежуточным отверждением слоев такая смола требует зачистки наждачкой предшествующего слоя. Из предложенных брендов выбрал гелькоут и смолу фирмы NORPOL отвердитель – пероксид, чей не помню, был расфасован в ПЭТы без наклеек, стекломат ASHLAND и мазила для отставания матрицы от болвана с надписью на банке TR MOLD RELEASE. В продаже за наличные деньги, всего этого мне отказали, пришлось платить безналичными. Вот я в Минске гружу в автомобиль шесть ведер по двадцать литров полиэфирки, такие же два гелькоута, два рулона стекломата в красивых картонных коробках, небольшая коробка пол-литровых пластмассовых бутылок с пероксидом. Некоторые были негерметично закручены и чуток протекали. Я закрутил плотнее, жидкость руки не разъедала, потом уже прочитал, что эта редкостная гадость и при попадании в глаза, с большой вероятностью, безвозвратно их повреждает и приводит к инвалидности. И вот в предвкушении чего-то совершенно нового тороплюсь домой. Да с такой скоростью, что зарабатываю третье за год нарушение скоростного режима более чем на двадцать километров. Которое в дальнейшем аукнулось перспективой лишения прав на восемь месяцев и лишь после аудиенции к начальнику ГАИ было заменено неслабым штрафом. Но все это только будет, а пока мне не терпелось начать работать с полиэфирным материалом, который очень широко используют серьезные производители лодок, катеров и яхт. Их видео рабочего процесса я пересматривал помногу раз. Все очень быстро и вроде как не сложно и понятно! За время моего отсутствия мой друг успел покрасить фальшизделие полу глянцевой акриловой краской. И я поразился ее подчеркнутым отблесками совершенным видом. Однообразие процесса доводки прилично надоело, и даже короткая командировка позволила взглянуть на наше детище свежим взглядом. Я был доволен. Весь следующий день мы наносили на болван слои разделительной системы. Проще говоря натирали иностранной мазилой фланелевыми тряпочками наш болван. Процесс похож на натирку кирзовых сапог, штукой похожей на маргарин, но с приятным запахом. Вот выдержка из инструкции: равномерный слой наносят на ограниченную поверхность (не более 1,5 м2) оснастки круговыми движениями приложенным аппликатором. Через несколько минут после подсыхания воска (проявление белого цвета) с помощью х/б ветоши легкими движениями производится полировка до образования глянца. Рекомендуемое количество слоев — 4-6. Межслоевая выдержка при нанесении не менее 30 мин. Между делом я принес модель лодки, которую делал перед своей первой моторкой. Это метровый прототип, на котором я проверял сочетание пенопласта со стеклотканью и эпоксидной смолой. Его мы покрасили акриловой краской, высушили, натерли разделительной системой и нанесли на небольшой участок гелькоут и пару слоев стекломата. С полиэфирной смолой работалось действительно намного проще чем с эпоксидной, стекломат пропитывался просто превосходно. Для нанесения я купил две большие кисти макловицы с натуральным ворсом. Использовали пластиковое ведерко для малярных работ. И кухонные весы. Так как полиэфирный материал требует очень точной дозировки. Пероксид дозировали медицинскими шприцами. Отвердитель должен добавляться в количестве от одного до двух процентов от массы смолы. Точное количество определяется опытным путем. Проще говоря от того как быстро ты работаешь кистью. Успеваешь за пятнадцать минут вымазать два литра, значит замешивай два, не успеваешь значит меньше или лей меньше отвердителя. Схватывается очень быстро, что в первое время очень удивляло. Через пол часа отодрали нашу пробу от модели. Все вроде нормально поверхность гелькоута белоснежная, два слоя стекломата тонкие, но очень прочные вот диковинный материал! Единственный минус, который подметили сразу, это дико противный запах. Кто сталкивался с авто шпаклевкой так она пахнет точно так же. И эта смола с ситемой 888, содержащая специальные добавки, которые улучшают экологические показатели в зоне рабочего места, благодаря значительному снижению показателя испарения стирола. А что же будет, когда испаряться стирол начнет с поверхности всего болвана? Недолго думая посетил фирму, занимающуюся продажей средств защиты. Обрисовал проблему и купил два профессиональных респиратора которые используют автомаляры и десяток пар кислотостойких резиновых перчаток. Наступил день старта, настроение было бодрое и хорошее. Наполированный болван блистал.

Намешиваем первую порцию гелькоута и начинаем активно работать кистями, стараясь нанести равномерный слой толщиной около миллиметра. Конечно о какой-то равномерности при использовании кистей говорить трудно, гелькоут густой и там где его перебарщиваешь так и остается стоять, не растекаясь и не образуя потеков. Профессиональное оборудование очень дорогое, а про нанесение кистью я много раз читал и пока все получалось. Лишь поняли, что наших респираторов хватит не на долго, запах стирола начинал проникать. Гелькоут нанесен, ждем его отверждения и замешиваем первые литры смолы. Начинаем приклеивать заранее заготовленные полосы стекломата. Когда около половины болвана были оклеены первым слоем, а вторая половина намазана, я с ужасом заметил появление каких-то вздыбленных мест. Сначала в двух местах, а когда стали присматриваться просто не поверили своим глазам. Я читал, что возможны мелкие дефекты по неопытности, но что бы такое… Практически вся поверхность дыбилась пузырями. Попробовали отклеивать гелькоут с еще не до конца застывшим стекломатом для спасения фальшизделия, но он отдирался вместе с краской и шпаклевкой. Все пошло насмарку: более недели кропотливого и творческого труда, очень приличное количество высококлассных шпаклевок, почти ведро драгоценного гелькоута. Находится рядом со всем этим было невозможно от досады и от все сильнее напоминающем о себе запахе стирола, который просачивался через фильтры. Подняли ворота и вышли. Настроение в корне отличалось от утреннего.

Изготовление лодок из стеклопластика

Стеклопластиковые лодки появились уже довольно давно. Ранее они были преимущественно весельными и не предусматривали использование моторов по причине внушительных габаритов последних. Но в настоящее время широкое распространение получили компактные двигатели для самых разных водных судов, и параллельно с этим закономерно расширилось и производство лодок из стеклопластика.

Сейчас можно встретить стеклопластиковые суда чуть ли не любой формы и размера. Немаловажную роль сыграло и применение эпоксидных и полимерных смол, хотя стеклопластик так и остался основным материалом.

Современные технологии производства также сыграли немаловажную роль. Стеклоткань отличается высоким уровнем эластичности, может принимать практически любую форму, вне зависимости от количества и сложности изгибов.

Связывающие смолы же до процесса полимеризации способны заполнить структуру стеклоткани, и после застывания существенно повышают прочность материала. Конечно, после полимеризации смола становится хрупкой, но это компенсируется свойствами самой стеклоткани.

На картинке выше изображен катер компании Smartliner. Эта компания отличается высококачественными и недорогими катерами небольшого размера. Для более детального ознакомления с катерами «Smartliner» перейдите на официальный сайт компании.

Производство лодок и катеров из стеклопластика

Ниже мы приведём упрощенную схему изготовления стеклопластиковых лодок:

Сначала изготавливают матрицу для корпуса судна, в чём особенно важна точность математических расчётов. Иногда вместе с матрицей изготавливают и пуансон.

На матрицу наносят слой специального вещества, которое не позволит смоле приклеиваться к поверхности.

Далее на поверхность матрицы накладывают элементы выкройки стеклоткани, которые затем пропитываются смолой. По причине высокой эластичности стеклоткань может принять любую форму, какая потребуется производителю. Затем накладывают новый слой стеклоткани, который тоже пропитывается эпоксидной смолой. Так постепенно формируется корпус лодки.

После застывания смолы матрицу удаляют, начинается процедура шлифовки поверхностей лодки.

Финальный этап заключается в грунтовке и покраске корпуса.

Преимущества лодок из стеклопластика

  • Возможность создания корпуса любой формы. Это позволяет повысить ходовые качества судна, улучшить его управляемость, повысить скорость и впоследствии снизить затраты топлива.
  • Возможность изготовления лодки и с килем, и с плоским дном для плавания на мелководных участках.
  • Стеклопластиковые лодки достаточно прочные, легко переносят удары средней тяжести, им не страшны перепады температур. Также дно стеклопластиковых моделей весьма устойчиво к истиранию.
  • В случае физического повреждения стеклопластиковые лодки легко ремонтируются. Для этого потребуется лишь стеклоткань и эпоксидная смола.
  • В отличие от надувных лодок стеклопластиковые модели не боятся проколов. Лодки, при изготовлении которых между слоёв стеклоткани был помещён пенопласт, характеризуются ещё и непотопляемостью. Также непотопляемость стеклопластиковой лодки может быть обеспечена и путём создания в корпусе специальных герметичных полосок, которые заполняются воздухом.

Лодки из стеклопластика (видео)

Технология изготовления стеклопластика для самодельных лодок

Технология изготовления стеклопластика для самодельных лодок

Опыт постройки лодок из стеклоткани с пропиткой ее синтетическими смолами (например эпоксидной или полиэфирной) показал, что из нее можно изготовить корпуса любой, самой сложной формы, и получаемая при этом «скорлупа» обладает очень высокими физико-химическими свойствами. По ряду показателей такие лодки оказались лучше металлических, не говоря уже о деревянных.

Недостатки древесины как судостроительного материала общеизвестны: она набухает, увеличиваясь в весе, гниет, разрушается червями-древоточцами. При длительном хранении деревянные корпуса судов рассыхаются. В значительной степени эти недостатки древесины могут быть устранены, если оклеить ее стеклопластиком. Особенность такой постройки заключается в том, что все материалы (древесина, металлический крепеж и фанера или картон) в последующем оказываются замурованными между внутренним и наружным слоями стеклопластика и, будучи надежно соединенными с этими слоями, органически входят в состав конструкции корпуса. Кроме защитных свойств, стеклопластик повышает прочность корпуса, упрощает весенний ремонт судна.

Для защитной оклейки корпуса судна наиболее подходящими будут ткани марок Т, или Т2 либо стеклотканей редких переплетений — так называемая «сетка» марок СЭ (ССТЭ-6 или ССТЭ-9). Вследствие малой плотности они легко пропитываются смолой и благодаря своей эластичности хорошо облегают корпус. Годятся также стеклоткань сатинового переплетения марки АСТТ (б) С2 и жгутовые стеклоткани марок ТЖ-07 и ТЖС-06-0. Стеклоткань авиационную марок А и АС рекомендуется применять только для оклейки корпусов из легких сплавов.

Электроизоляционные ткани марок ЛСМ, ЛСМИ, ЛСЭ, ЛСБ, ЛСК выпускают уже пропитанными синтетическими смолами, от которых очистить их практически невозможно. Наличие смолы ограничивает выбор клея (можно использовать лишь перхлорвиниловый клей) и усложняет нанесение лакокрасочных покрытий. По этой причине электроизоляционные ткани применяются только при отсутствии любых других тканей.

Таблица 1. Составы связующих холодного отвержденчя на основе ненасыщенных полиэфирных смол

Марка полиэфирной смолы

Инициатор и ускоритель

Количество весовых частей на 100 весовых частей смолы

Гидроперекись изопропилбензола (гипериз)

Нафтенат кобальта (10%-ный раствор в стрироле)

Соускритель марки Т-1

Оклеивание производится при температуре не ниже +18 °С и относительной влажности воздуха не выше 65%. В качестве инициатора, обеспечивающего переход смолы из жидкого в твердое состояние, используют гидроперекись изопропилбензола (гипериз). При комнатной температуре смола с введенным в нее гиперизом полимеризуется в течение нескольких дней. Дополнительное введение нафтената кобальта ускоряет процесс, так как активизирует действие гипериза, и отверждение смолы протекает в течение нескольких часов.

Подготовка деревянного корпуса

Перед оклейкой на деревянном корпусе необходимо скруглить все острые кромки и углы, на которых стеклоткань вследствие резкого перелома нитей, плохо держится. Необходимо утопить крепеж в обшивку и зашпаклевать углубления над ним, удалить имеющиеся подтеки клея. Неровную, шероховатую поверхность надо прострогать. Расколы и задиры подрезать стамеской или острым ножом. Обшивку обработать мелкой шкуркой и рашпилем. Затем пропитать горячей олифой или этинолевым лаком: в этом случае древесина меньше будет впитывать воду. Олифа должна хорошо просохнуть: лучше выдержать корпус несколько дней.

За 2-3 часа перед оклейкой корпус протирают уайт-спиритом (или бензином) для удаления пыли и обезжиривания. Следует помнить, что даже малейшие следы жира ухудшают адгезию.

Подготовка и раскрой стеклоткани

При изготовлении стеклоткань для уменьшения пылеобразования смачивают особым маслом, масляной эмульсией или парафиновым раствором. Для обеспечения лучшей пропитки ткани связующим при оклеивании корпуса этот замасливатель необходимо удалить. Парафиновый замасливатель удаляют бензином. Другие виды замасливателей снимают уайт-спиритом или ацетоном, с соблюдением всех мер предосторожности и правил техники безопасности. Промытую ткань следует просушить в течение 2-4 часов, лучше на сквозняке.

При раскрое ткани надо стремиться отрезать куски, равные длине корпуса. Желательно, чтобы полосы, укладываемые вдоль киля и ватерлинии, не имели стыков: на кромке стыка при ударе о препятствие материал может задраться и отслоиться на значительном расстоянии; целое же полотно в этом случае прорвется. При раскрое ткани необходимо давать припуск по тем кромкам, которые будут ложиться внакрой.

Для получения нужной длины можно сшивать куски ткани, стараясь, чтобы шов не приходился на наиболее полную, миделевую часть корпуса. При сшивании кромки ткани подгибать не следует, нитки можно употреблять льняные, пропитанные олифой, или стеклянные, выдернутые из кромки полотнища. Сшивать полотнища по продольным кромкам не рекомендуется во избежание образования складок и перекосов из-за неравномерного натяжения нити в каждой полосе ткани. При работе со стеклотканью нужно надевать защитные очки, чтобы в глаза не попадали частицы стекловолокна, а на лицо — марлевую повязку или респиратор для защиты органов дыхания. Помещение, где производятся работы, необходимо постоянно вентилировать, а лучше, если позволяет температура, работать на открытом воздухе.

Приготовление связующих

Связующие следует готовить в количестве, которое может быть израсходовано за 1,5-2 часа работы. Готовят связующее в эмалированной посуде. Использовать медную, латунную или гуммированную посуду нельзя, так как эти материалы могут отрицательно повлиять на его отверждение.

Внимание! Ускоритель и инициатор не должны соединяться непосредственно, так как при этом может произойти взрыв. При использовании эпоксидных смол ЭД-5 и ЭД-6 в них добавляют дибутилфталат — 15 вес.ч. на 100 вес.ч. смолы, с которым она может храниться длительное время. Ускорителем служит полиэтиленполиамин (10 вес.ч.), который вводят непосредственно перед оклейкой корпуса. При смешивании связующего с полиэтиленполиамином выделяется тепло, вследствие чего смесь может быстро отвердеть. Поэтому ускоритель рекомендуется вводить частями, хорошо перемешивая. Если оклейка ведется при температуре ниже +18°С, в связующее можно ввести соускоритель — диметиланилин в количестве 0,025-0,1% от веса смолы. Он резко ускоряет желатинизацию смолы. Работать нужно в резиновых перчатках. После окончания оклейки следует обмыть лицо горячей водой с мылом и смазать питательным кремом.

Порядок оклейки корпуса

Перед работой необходимо приготовить инструменты: острый нож, портновские ножницы для раскроя ткани, торцовые кисти, шпатели, ролик для прикатки ткани и эмалированную посуду. Обработанная поверхность наружной обшивки грунтуется тонким слоем связующего, приготовленного без тиксотройного наполнителя. Размер участка определяется так, чтобы его можно было оклеить не более чем за час-полтора.

Через 30 мин наносится еще один слой связующего (если необходимо — стиксотропным наполнителем), и сразу же на него укладывается первый слой стеклоткани, который тщательно разглаживается, простукивается торцовыми кистями от середины полотнища к краям до полного удаления воздушных пузырей и достижения равномерной его пропитки. Аналогично укладываются последующие слои до получения защитного слоя нужной толщины. Ориентировочно можно сказать, что четыре слоя стеклосетки образуют защитное покрытие толщиной 1-1,5 мм. Толстая стеклоткань создает достаточную защиту корпуса в 1-2 слоя.

Пока клей еще окончательно не высох, выполняют «мокрую шпаклевку». Неровности (риски, наплывы клея) сглаживают, смачивая растворителем. Нередко приходится применять шпаклевку и после того, как стеклопластик отвердеет. Для шпаклевки применяют тот же клей, которым наклеивают ткань, с добавлением наполнителя — кварцевого песка или маршаллита (мел и цемент применять не рекомендуется). Шпаклеванную поверхность выравнивают и сразу же обтирают тампоном, смоченным в растворителе. После полного высыхания шпаклевки можно приступить к подготовке корпуса под окраску — устранить глянец стеклянной шкуркой. К матовой поверхности гораздо лучше прилипает краска, особенно эмаль.

В процессе эксплуатации судов, оклеенных стеклопластиком, защитный слой может быть поврежден. Ремонт поврежденных участков осуществляется также, как и нанесение слоя стеклопластика на корпус, только требуется более тщательная подготовка поверхности, так как на ней может оказаться масло, грязь или же сама древесина будет влажной.

Лодка из стеклопластика своими руками

Портативную мини-лодку «Гуппи» я — владелец 6-метрового катера — и мой товарищ по увлечению — автолюбитель и рыбак — спроектировали и построили, руководствуясь прежде всего необходимостью иметь бортовой тузик для катера и лодку-картоп для автомобиля. Исходя из этого условия, вес лодки не должен был превышать 25 кг, чтобы была возможность свободно переносить ее по суше, а при необходимости силами одного человека, причем без особых затруднений, грузить на багажник машины или рубку катера и спускать на воду.

Суденышко должно было «вписываться» в габариты автомашины и рубки катера. Наконец, нас не устраивали разборные конструкции: хотелось иметь лодку жесткую, надежную, непотопляемую и долговечную, обладающую удовлетворительной мореходностью и остойчивостью.

Идею подсказал проект лодочки «Джек Шпрот», опубликованный в № 55 «КиЯ» (см. здесь), но корпус мы решили строить из стеклопластика. Из реек и тонкой фанеры изготовили болван. Для образования отбортовки-планширя по верхней кромке борта лодки болван опоясали брусьями, имеющими желобки, а в носовой и кормовой частях приделали три формы для выклеивания ручек для переноски лодочки. На днище болвана прикрепили киль и два стрингера, которые, образуя в обшивке высадки, должны были повысить продольную жесткость судна и устойчивость на курсе.

Тщательно прострогав поверхность болвана, нанесли на нее полужидкое мыло в качестве разделительного слоя. Когда мыло подсохло, поверхность отполировали суконкой, нанесли второй слой и снова отполировали. Из стеклоткани вырезали восемь кусков длиной по три метра каждый. Для придания зеленого цвета в приготовленное связующее (полиэфирная смола) добавили двуокись хрома (2 столовых ложки и 20 г отвердителя на литр смолы). На процесс формования корпуса потребовалось 3 часа; было израсходовано 24 м стеклоткани, 8 л полиэфирной смолы, 160 г отвердителя и 16 столовых ложек двуокиси хрома.

Через четыре дня корпус лодочки сняли с болвана. Внутренняя поверхность суденышка оказалась значительно лучше, чем наружная. Поэтому второй корпус решили формовать не по болвану, а использовать корпус уже сделанной лодочки в качестве матрицы. Технология формования осталась прежней. Трехметровые куски стеклоткани замачивали в 1 л связующего и укладывали, перекрывая киль, сперва по одному борту, затем по другому. Когда были уложены три слоя, полость киля и стрингеры заполнили пенопластом, а затем уложили четвертый слой стеклоткани.

Для формования носовой и кормовой банок заранее изготовили из тонкого пенопласта вертикальные и горизонтальные стенки, которые установили в корпус. На формование банок были использованы обрезки стеклоткани и только два верхних слоя уложили из цельных кусков. Формование банок заняло 4—5 ч. При этом мы обеспечили герметичность объемов под банками, чтобы получить аварийный запас плавучести.

Через четыре дня готовый корпус вынули из матрицы. Для крепления подуключин в отбортовку были заформованы четыре деревянных бруска соответствующего сечения длиной до 200 мм, в ручки помещен пенопласт. После того как смола полимеризовалась, были обработаны все острые кромки.

Две пары под уключин расположили на 1/3 длины соответственно от транца и носа, поэтому, если в лодке находится один человек, то он сидит спиной вперед на средней банке. При этом судно идет на ровном киле без дифферента. Если в лодке два человека, то пассажир располагается на кормовой банке, а гребец — на носовой. Среднее сиденье можно снять, что удобно при рыбалке и прогулках вдвоем, а также позволяет регулировать дифферент при разных случаях нагрузки лодки. Весла длиной 1710 мм оказались наиболее удобными.

После окончательной отделки мы получили лодочку, имеющую привлекательный внешний вид. Благодаря введению пигмента в состав смолы удалось получить устойчивую окраску корпуса, которая не нуждается в ежегодном обновлении. Лодочка была испытана на Неве, Свири, Луге, Ладожском озере. Она оказалась весьма остойчивой, неплохо вела себя на волнении, непотопляемой. Мы полностью заполняли лодку водой, и при этом она сохраняла положительную плавучесть с сидящими в ней двумя человеками. Лодочка была испытана при плавании на ней трех взрослых человек общим весом 270 кг. «Гуппи» выдерживает и четырех человек — двоих взрослых и двоих детей (но это при спокойной погоде).

По имеющейся матрице уже сделано восемь корпусов. Все без исключения владельцы лодочек остались довольны. Полагаю, что конструкция «Гуппи» может заинтересовать и промышленность.

В приводимых чертежах учтены недостатки, которые были выявлены при эксплуатации. Например, уменьшены размеры банок — кормовой и носовой, что необходимо для более удобного расположения гребца и пассажиров. Увеличена высота киля и стрингеров. Слани в лодочке не нужны: днище достаточно жесткое и прочное.

В. Сонкин, «Катера и яхты», 1986, №04(122)

»

Отличная статья 0

Как оклеить стеклотканью корпус лодки?

В этой статье мы постараемся подробно описать процесс оклейки корпуса стеклотканью. Мы руководствуемся личным опытом и делимся им в надежде, что он будет вам полезен.

Материалы

Быстро и качественно оклеить корпус стеклотканью можно только используя надлежащие качественные материалы.

  • Тип используемой стеклоткани должен быть совместим c эпоксидной смолой. Замасливатель должен не препятствовать смачиванию стеклоткани эпоксидной смолой.
  • Толщина ткани не должна быть чрезмерной. Часто легче оклеить двумя слоями «тонкой» стеклоткани, чем одним слоем «толстой».
  • Всегда старайтесь пользоваться проверенными смолой и отвердителем.

Подготовка поверхности

Прежде всего, необходимо проверить поверхность под оклейку на наличие неровностей – шишек, ям, трещин, присохших кусочков смолы и т.д. Устранить такие неровности нужно до оклейки. Особое внимание уделите поиску и устранению мелких торчащих частиц. Они могут приподнимать ткань над поверхностью и не давать ей приклеиться к ней. Если корпус требует общей выравнивающей шпаклевки – сделайте это до оклейки, а не после. Разумеется, окончательная шпаклевка будет производиться после оклейки стеклотканью.

Процедура оклейки

Общая последовательность при оклейке может быть следующей:

  1. Выбор направления оклеивания — вдоль или поперек длины корпуса. Наша рекомендация – располагать вдоль длины корпуса  те нити ткани (уток или основу), которые имеют большую суммарную прочность.
  2. Нарезка полотнищ стеклоткани на куски. Сделайте это заранее, когда риск запачкать ткань смолой минимален. На сухую примерьте куски на корпусе. Приготовьте велюровый валик, пластиковые шпатели (7-8 см шириной)
  3. Замешайте смолу, старайтесь работать с компонентами имеющими комнатную температуру. Держать материалы в тепле можно даже в холодном помещении в небольшом «хотбоксе». См. статью об этом.
  4. Начинайте наносить смолу на фанеру валиком, тщательно смачивая поверхность. Нанесите смолу на весь тот участок, который покроет первый кусок стеклоткани. Добавьте смолы там, где она полностью или сильно впиталась.
  5. После нанесения смолы уложите ткань на смоченную поверхность. Ткань начнет местами пропитываться смолой и прилипать к поверхности. Разровняйте ткань на поверхности, но не пытайтесь при этом действовать так же, как если бы вы разглаживали ткань, лежащую на столе. Нужно тянуть только за края ткани, выбирая те нити, которые проходят через участки, требующие выравнивания. Так вы избежите образования складок ткани. Структура ткани нарушается на складках, их появления нужно избегать.
  6. После общего выравнивания полотна, начинайте наносить смолу поверх ткани. Делать это можно валиком, вам также  может помочь пластиковый шпатель, который эффективно распределяет смолу по ткани. Помогайте валиком на неровных участках. Действуйте быстро, без сильного нажима.
  7. После пропитывания всего полотнища еще раз проверьте поверхность и устраните пузыри, удаляя воздух из под ткани шпателем. На этом этапе нужно удалить из края ткани краевую синтетическую нить. Она удерживает край ткань от осыпания и больше не нужна. Если нить оставить, она образует ненужный валик, особенно в случае перехлеста другим полотнищем стеклоткани.
  8. Нанесите смолу на новый участок корпуса и уложите следующее полотнище ткани. Перехлест полотнищ должен быть не менее 6-7 см на небольших корпусах (до 4 м) и не менее 10-12 см на более крупных. После общей укладки, переходите к пропитке полотнища смолой.
  9. После укладки нового полотнища всегда проверяйте предыдущее на наличие пузырей и отслоений, которые могут возникнуть пока вы работали с новым.
  10. Завершающая операция – заполнение структуры ткани смолой там, где смола сильнее впиталась в основание и распределение излишков смолы. Лучший инструмент для этого – пластиковый шпатель. Нажим на поверхность должен быть умеренным, во избежание смещения ткани.
    Рекомендуем НЕ РАЗБАВЛЯТЬ смолу ацетоном для этой завершающей операции.

Несколько полезных советов

  • При оклейке смола наносится на большие поверхности, ее пары могут оказаться в воздухе, поэтому всегда работайте в фильтрующей полумаске или качественном респираторе! Не забывайте про вентиляцию.
  • Постарайтесь работать при нормальной температуре воздуха и компонентов смолы, избегайте оклейки в холодном помещении и холодного корпуса.
  • При оклейке больших поверхностей, если возможно, пригласите помощника. Поручите ему заботиться о том, чтобы разведенная смола всегда была у вас под рукой. Он также поможет при укладке больших полотнищ.
  • Не разводите за раз больше 250-300 гр. готовой смолы и не разводите смолу, если вы не готовы использовать ее сразу после приготовления. См. статью об отверждении смолы.
  • Иногда, из-за температуры воздуха в помещении, а также если вы используете вязкую смолу, смола неохотно пропитывает ткань. ОСТОРОЖНЫЙ совет – разведите готовую смолу небольшим (4-6% по объему) количеством ацетона. Это ненадолго снижает вязкость смолы, облегчает пропитывание ткани. Не добавляйте больше ацетона, чем мы рекомендуем – это может привести к снижению конечной прочности смолы.
  • Если вы работаете один, вам будет легче укладывать ткань на покрытую смолой поверхность, если предварительно вы скатаете каждое полотнище ткани в «двойной» рулон, то есть от каждого края к середине. Разместив такой рулон в нужном месте корпуса, раскатайте обе его части. Если что-то пошло не так, не переживайте и начинайте расправлять, руководствуясь выше упомянутым правилом – тяните только за край ткани, правильно выбирая точку приложения усилия (нужные нити). У вас все получится.
  • Оклеивая сильно искривленные поверхности (у носа, на кромках клинкерной обшивки и т.д.), заранее сделайте перехлест с соседним полотнищем чуть больше. Это позволит при выравнивании ткани по поверхности иметь запас по перехлесту, который можно вытянуть в нужное место корпуса. Стеклоткань относительно легко деформируется, принимая, в том числе и сферическую и более сложные формы. Выравнивание ткани по сложной поверхности необходимо делать после полной пропитки полотнища ткани смолой.
  • В крайнем случае, при выравнивании ткани по сложной поверхности (штевень, стык «транец-борт» и т.д.), можно прибегнуть к помощи ножниц и сделать надрезы в ткани.Надрезы не должны попадать на углы корпуса.
  • Края полотнищ ткани могут впитывать больше смолы, чем остальные участки, мы рекомендуем прижимать края ткани к поверхности, наклеивая на них полосы бумажного малярного скотча. У нас есть  отдельная статья об этом.

Статья получилась объемной, но оно того стоило. Оклейка корпуса тканью – ответственный этап и мы надеемся, что наши советы помогут вам сделать все правильно и остаться довольным результатом.

class=»uu»> class=»entry-content2″>

В чем разница? Лодки из алюминия и стекловолокна

11 июня 2018 г. Crestliner

Покупка басовой лодки: алюминий против стекловолокна?

Покупка вашей первой или следующей лодки для ловли окуня может быть трудным решением, поскольку необходимо уделять пристальное внимание множеству факторов. После того, как вы увлечетесь новой лодкой, вам нужно будет решить, как, где и с кем вы ее будете использовать. Продумав эти идеи, вы, вероятно, обратите внимание на такие факторы, как репутация, коммерческое использование, надежность и стоимость владения.Но одно из важнейших решений, которое вам придется принять, может оказаться самым сложным: алюминий или стекловолокно?

Хотя лодки из стекловолокна давно пользуются репутацией того, что выбирают серьезные рыболовы-басисты для турниров, есть серьезные трещины в восприятии того, что алюминиевая лодка не соответствует таким же качествам плавания, отделке, отделке и высоким характеристикам, как их аналоги из стекловолокна. Современные передовые методы строительства и исключительная надежность подняли обсуждение алюминия и стекловолокна на новый уровень.

FLW Одобрено чемпионами

Алюминиевые лодки для окуня, доступные сегодня, шире, стабильнее и предлагают больше комфорта, чем когда-либо прежде. Просто спросите Crestliner Pro Джона Кокса, чья победа в Кубке FLW 2016 на Crestliner PT 20 стала серьезным сигналом для всего мира: алюминиевые лодки могут соревноваться на высшем уровне в рыбной ловле.

Кокс говорит: «Лодки из стекловолокна не обладают такой маневренностью. Рыболовство Crestliner намного лучше, чем у стекловолокна.Без моего PT 20 я бы ни за что не выиграл Кубок Форреста Вуда ».

Crestliner PT 20: альтернативный опыт владения лодкой

Лодки для окуня Crestliner — это пример того, что возможно в цельносварной алюминиевой лодке. Благодаря широкой устойчивой балке, конструкции без древесины и особенностям рыбной ловли турнирного уровня, PT 20 может соперничать с более дорогими лодками из стекловолокна и спроектирован так, чтобы обеспечить максимальную долговечность, чтобы доставить вас в места, куда другие лодки не посмеют. идти.

По правде говоря, вы не купите лодку меньше, если выберете алюминиевую — есть лодки на любой бюджет и предпочтения, в том числе из стекловолокна. То, что вы покупаете с алюминием, — это совсем другой опыт владения лодкой.

Алюминий или стекловолокно: история владения

Самая большая разница между современными лодками из алюминия и стекловолокна — это внутренние свойства материала. Алюминий гнется, но не трескается. Премиальная алюминиевая конструкция Crestliner делает наш корпус чрезвычайно трудным для бокового обтекания.Это особое преимущество алюминия дает владельцам огромное душевное спокойствие, которое сохраняется от одного владельца к другому. Эта чрезвычайная сила превращается в долговечность, которая помогает вам регулярно выходить на пляж и сражаться в самых больших водах, не задумываясь. Поскольку стекловолокно соткано из смолы, оно естественно со временем разрушается. При неправильном обслуживании стекловолокно может потребовать дорогостоящего ремонта и ремонта для сохранения его целостности и долговечности.

Вес и топливная эффективность
Алюминиевые лодки также обычно легче, а это означает, что вы получаете большую удельную мощность с тем же двигателем л.с.Несмотря на то, что соотношение мощности к весу зависит от конкретных моделей, при сравнении с покупным сакэ более легкий вес алюминия может быть преимуществом для того, чтобы сесть в самолет и схватить дробовик. Легче также означает большую экономию топлива при буксировке и движении, и кто будет спорить с экономией нескольких долларов на насосе?

Качество езды и маневренность
Когда дело доходит до качества езды, алюминиевые лодки, такие как PT 20, могут составить конкуренцию всему на воде. Он оснащен корпусом Mod-V, который обеспечивает мгновенное глиссирование, точное управление и более плавную езду, чем когда-либо прежде.К качеству езды добавляется широкая балка, которая делает корпус очень устойчивым при троллинге. Относительно шумных алюминиевых поездок: больше не проблема. Современные интегрированные системы стрингеров в сочетании с исключительной посадкой и отделкой палубы смягчают вибрацию при езде на высоких скоростях.

Абсолютное спокойствие
Алюминий также обладает особенностью, которую трудно найти в стекловолокне: истинным душевным спокойствием. Кокс ценит чрезвычайную прочность бесшовно сварного корпуса: «Вы должны знать, что ваша лодка выдержит все, что вам нужно, чтобы поймать рыбу.Иногда это означает попадание в какие-то безумные места, где вы полагаетесь на эту лодку, чтобы работать на высшем уровне. По моему опыту, стекловолокно просто не дает такого полного чувства безопасности. Есть отличные стеклянные лодки, но я не чувствую, что иду на компромисс, ловя рыбу на Crestliner ».

High Performance Fishing
Факт: рыболовная электроника и технологии становятся еще более важным компонентом любого эффективного подхода рыболовов к турнирам.И PT 20 хорошо оборудован для этой задачи от носа до кормы. Спереди он оснащен носовой панелью управления с местом для 7-дюймовой электроники, устанавливаемой заподлицо. С места водителя рыболовы взаимодействуют с консолью премиум-класса с детализированной приборной панелью и местом для установки заподлицо электроники размером 10 x 8,5 дюймов. На транце вы можете легко установить мелководный якорь, чтобы бросить и заблокировать лодку в нужном положении во время работы. В совокупности эти инновационные особенности создают прочный корпус для алюминия на турнирных полях, где преобладает стекловолокно.Когда дело доходит до алюминиевых лодок для окуней, Crestliner готов держать вас на шаг впереди.

Осознанный выбор алюминия

Нет никаких сомнений в том, что лодки из стекловолокна заслужили свое место среди любителей ловли окуня. Поддержка софитов и годы побед в турнирах закрепили прочную репутацию среди упорных рыболовов-окуней. Сегодняшний покупатель лодок-окуней может найти свое преимущество, серьезно рассматривая алюминий как доступную альтернативу владению лодкой из стекловолокна.Если вы готовы к лодке для ловли окуня, которая дает вам больше всего, что облегчает владение, за небольшую часть цены лодки из стекловолокна, не упускайте из виду алюминиевые лодки Crestliner для ловли окуня.

Комплект для ремонта лодки из стекловолокна

— WEST SYSTEM Epoxy

Ремкомплект для лодок из стекловолокна

Ремонт трещин и царапин, пузырей на гелькоуте, незакрепленного оборудования, отслоившейся палубы и панелей, поврежденных килей и отверстий диаметром до 1 дюйма в сплошном ламинате толщиной до дюйма и меньших отверстий в более толстом ламинате.Каждый набор для ремонта лодок из стекловолокна содержит восемь пакетов смолы WEST SYSTEM 105 и быстрого отвердителя 205, стеклоткань, клеевой наполнитель, наполнитель для обтекателя, клеевые кисти, емкости для смешивания, многоразовую палочку для смешивания, шприц для нанесения, три пары защитных перчаток и иллюстрированные инструкции. для выполнения различных обычных ремонтов из стекловолокна.

Все компоненты содержатся в прочной закрывающейся упаковке, которую можно легко разместить на борту вашего судна.

105-K Ремкомплект лодки из стекловолокна , 1 комплект

105-K Инструкция по ремонту лодок из стекловолокна (pdf)

105 Данные по безопасности эпоксидной смолы (pdf)

205 Данные по безопасности отвердителя Fast Hardener (pdf)

406 Данные по безопасности коллоидного кремнезема (pdf)

410 Данные по безопасности Microlight ™ (pdf)

745 Episize Glass Tape Данные по безопасности (pdf)

Узнайте больше о ремонте лодок из стеклопластика, включая ремонт транцев, механически обработанных отверстий, рулей, обшивок, стрингеров, переборок, полов, опор, трещин на передней кромке балласта, интерьеров, поврежденных гидроциклов, пузырей на гелькоутах и ​​т. Д. На Epoxyworks .com.

Ремонт мелких трещин и истирания стекловолокна

Устранение повреждений с заземлением

Если повреждение возникло в результате царапины или выбоины, или если трещины были обнаружены шлифовальной машиной, завершите ремонт следующим образом:

Мелкие и мелкие трещины открывайте V-образным скребком, например, заостренным консервным ножом.

Зачистите место с множеством близко расположенных или глубоких трещин с помощью дисковой шлифовальной машины.

Незначительные трещины и царапины, которые распространяются на слои мата из рубленых прядей ламината, можно отремонтировать с помощью эпоксидной смолы WEST SYSTEM.

Вычищенные повреждения

После вскрытия трещин скребком в форме буквы «V» завершите ремонт следующим образом:

  1. Если трещины были обнаружены с помощью скребка в форме буквы «V», завершите ремонт следующим образом после подготовки поврежденного участка, как описано выше:
  2. Обработайте края скребком или наждачной бумагой с зернистостью 100 и очистите поверхность от пыли и рыхлого материала.
  3. Смочите трещины смесью смолы 105 с отвердителем. Затем заполните трещины смесью 105 смолы / 205 отвердителя, загустевшей до консистенции арахисового масла с наполнителем из коллоидного диоксида кремния 406.Нанесите смесь плоским концом палочки для смешивания.
  4. Затрите эпоксидную смолу заподлицо с поверхностью и удалите излишки эпоксидной смолы до того, как она начнет затвердевать. Дайте эпоксидной смоле полностью застыть.
  5. Отшлифуйте поверхность гладко. Используйте бумагу с зернистостью 100, чтобы удалить неровности и выступы. Завершите мокрым шлифованием с зернистостью 220.

Обработайте поверхность гелькоутом или краской.

Усильте ламинат по мере необходимости, чтобы уменьшить изгиб.

Как сделать лодку из стекловолокна

Добавление стекловолокна в лодку может означать добавление
долговечность — не говоря уже о материале, который легко ремонтировать.Этот
особенно верно при сравнении стекловолокна с другими распространенными материалами из
, какие лодки построены. Что делать, если вы хотите сделать это самостоятельно? Вот
Краткое руководство о том, как сделать лодку из стекловолокна. У нас есть несколько ключевых советов и
рекомендаций, на которые стоит обратить внимание.

Подготовка лодки к
Стекловолокно

Как и любой другой процесс, который меняет вашу лодку, он начинается
с подготовительными работами.Поднимите лодку на сушу и обнажите корпус. Счищать
корпус, убедившись, что удалите всю пыль и мусор, которые могут быть на вашем пути.

Это также время убедиться, что вы имеете дело с
— прочный и гладкий корпус. Это означает использование герметиков для лодок. Делать
обязательно используйте герметик с быстрым отверждением, и полученное отверждение может быть Обработка
как и остальная часть корпуса. Вы должны найти эту информацию на
этикетка. В противном случае обратитесь за дополнительной информацией к владельцу или поставщику местного магазина.WikiHow более подробно
на этом этапе строительства вашей лодки из стекловолокна.

После этого проведите еще один осмотр корпуса. Как только вылечить
установлен, и все отверстия заполнены, проверьте на предмет мусора и удалите все, что
может помешать. Это хорошее время, чтобы использовать моющее средство для лодок, чтобы
, что вы работаете с чистой поверхностью, готовой к следующим шагам.
WikiHow также рекомендует отшлифовать лодку, чтобы убедиться, что вы работаете с полностью
гладкая поверхность.

Применение
Стекловолокно

Применение стекловолокна обычно означает сочетание смолы и
отвердитель по его индивидуальным направлениям, затем заливка в краску Лоток
. Не пропускайте здесь никаких инструкций. Изделие из стекловолокна вам подскажет
, как именно выполнить этот шаг, поэтому мы не можем предложить никаких
универсальных шагов для смешивания смолы и отвердителя.

  • Применить
    первый слой из смешанной смолы.
    Это известно как «уплотнительное покрытие».
  • Применить
    стеклоткань.
    Дождитесь завершения покрытия, чтобы перейти к
    , применяя стеклоткань, которая является следующим слоем покрытия.
  • Применить
    второй слой из смешанной смолы.
    После того, как стеклоткань будет правильно наложена,
    пора переходить ко второму слою смолы.
  • Применить
    третий слой и финишное покрытие.
    Добавьте третий слой, известный как «заполняющий слой».» Потом
    добавьте еще один слой смолы, известный как «финишное покрытие».
  • Отшлифовать
    и нанесите защитное средство.
    После высыхания отшлифуйте корпус до гладкости,
    , после чего нанесите слой защитного средства. Вы также можете использовать
    — несколько типов наждачной бумаги, переходя от низкой зернистости к высокой.
  • Сухой и
    комплект.
    Дайте лодке достаточно времени, чтобы высохнуть и правильно установить. Вы должны заметить
    , что у вас теперь гладкий корпус с отделкой из стекловолокна, что даст вам
    дополнительная защита от морской среды.

Будьте внимательны на каждом шагу. Использовать
подходящих материалов, следуйте инструкциям для ваших отдельных продуктов и прочтите
, выполните полный набор инструкций, прежде чем продолжить. Не помешает иметь
несколько средств для чистки и обслуживания лодок
будет удобен, чтобы поддерживать ваш новый корпус с отделкой из стекловолокна в отличной форме на протяжении многих лет.

Судовая ткань из эпоксидной смолы и стекловолокна для судостроения и ремонта лодок


С 1991 года Chesapeake Light Craft поставила десятки тысяч галлонов морской эпоксидной смолы, поэтому мы знаем, что работает, а что нет.Мы предлагаем эпоксидные смолы MAS, WEST и System Three.

MAS отвечает всем требованиям, предъявляемым строителями гаражей. Нам нравится его легкое соотношение 2: 1, прозрачная поверхность для лакирования, низкая вязкость для идеальной работы со стекловолокном, слабый запах или отсутствие запаха и, что наиболее важно, отсутствие «аминового румянца». MAS поставляется со всеми наборами CLC, как и с 1995 года. Для эпоксидной смолы MAS и отвердителей доступны количества размером с бочку. Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

WEST System в значительной степени изобрела идею судостроения из древесно-эпоксидного композита.Их широкий ассортимент продукции подчеркивает сверхвысокую прочность и самую выдающуюся поддержку в бизнесе. Нам особенно нравится их отвердитель 207 для бесцветных покрытий и работ из прозрачного стекловолокна, а также клей Six10 для склеивания и склеивания.

* Международные клиенты: мы не отправляем эпоксидную смолу за пределы США.

Этот набор эпоксидной смолы включает 1 галлон смолы, 0,5 галлона не краснеющего медленного отвердителя, 0.5 галлонов древесной муки, 1 литр загустителя Cell-o-fill, дозирующие насосы. Это тот же комплект, который мы включаем во многие наши комплекты каяков и небольших лодок ….

217,49 $

Этот предварительно упакованный комплект эпоксидной смолы включает 1,5 галлона смолы, 0,75 галлона не краснеющего медленного отвердителя, 1 галлон древесной муки, 1 литр загустителя для ячеек, дозирующие насосы.Тот же комплект, что и большинство наших морских каяков, и небольшой …

343,49 $

Этот предварительно упакованный набор включает 2 галлона смолы, 1 галлон не краснеющего медленного отвердителя, 1 галлон древесной муки, 1 галлон загустителя Cell-o-fill, дозирующие насосы. Это та же самая эпоксидная упаковка, которую мы включаем во многие наши комплекты лодок ….

386 долларов.49

Этот предварительно упакованный комплект эпоксидной смолы включает 0,5 галлона смолы, 1 литр не краснеющего медленного отвердителя, 1 литр древесной муки, 1 литр загустителя для заполнения ячеек, дозирующие насосы. Наборы Economy Kits предлагают самые низкие цены на эпоксидную смолу MAS в любом месте! * Международный…

141,49 $

Art Pro — это простая в использовании система с низкой вязкостью, которая обеспечивает увеличенное время работы, что позволяет пользователям создавать красивые глянцевые произведения искусства из смолы.Для использования с пигментными порошками, спиртовыми чернилами и акриловыми красками для создания широкого …

от 47,99 $

Если вы хотите получить 50 слоев лака всего за одну заливку, не ищите ничего, кроме нашей эпоксидной смолы MAS Table Top. Эта эпоксидная система 1: 1 обеспечивает защитное покрытие, напоминающее стекло, на любой поверхности. Эпоксидная смола для столешниц покрывается толстыми слоями…

от 49,99 $

Пигменты WEST SYSTEM представляют собой жидкие красители на основе эпоксидной смолы, которые используются для окрашивания смеси эпоксидных смол с целью обеспечения однородной цветовой основы для окончательной отделочной системы. Цветные поверхности также склонны подчеркивать недостатки и недостатки. Затвердевшая пигментированная эпоксидная смола …

20 долларов.80

CLC — одно из немногих мест, где вы можете приобрести качественную ткань из стекловолокна для небольших ремесел в Интернете. Наши цены одни из самых низких. Это то же стекло E, которое мы используем на наших лодках и поставляем с наборами. Тестируем наши …

от 6,55 $

FlexPoxy 7076 — это двухкомпонентная эпоксидная смола, которая не прогибается, не растекается и не усаживается.Его густая формула позволяет заполнять большие полости за одно нанесение. После отверждения он остается гибким, что делает его идеальным для сред, требующих гибкости, таких как киль …

27,98 долл. США

CLC — одно из немногих мест, где вы можете приобрести качественную ткань из стекловолокна для небольших ремесел в Интернете. Наши цены одни из самых низких. Это то же стекло E, которое мы используем на наших лодках и поставляем с наборами.Тестируем наши …

от 7,10 $

CLC — одно из немногих интернет-магазинов, где продают ткань и ленту из стекловолокна, и наши цены одни из самых низких. Мы предоставили таблицу конверсии для наших иностранных посетителей и для тех немногих американцев, которые поддерживают эту метрику …

44 доллара.00

CLC — одно из немногих интернет-магазинов, где продают ткань и ленту из стекловолокна, и наши цены одни из самых низких. Мы предоставили таблицу конверсии для наших иностранных посетителей и для тех немногих американцев, которые поддерживают эту метрику …

от $ 27.00

Разделительная ткань, также известная как отрывной слой, представляет собой прочную тонко тканую нейлоновую ткань, обработанную разделительным агентом.Он используется для отделения сапуна абсорбера и вакуумного мешка от ламината при выполнении операций вакуумного мешка. Он также используется при ручной укладке …

от $ 11,10

Мы использовали участок этого здания, 31-футовый Проа «Безумие». Как раз то, что нужно для высокопрочной высокомодульной арматуры, и это тоже здорово выглядит. Ширина 3 дюйма, вес 5,7 унции.Это сделано в Америке, ширина 3 дюйма, полотняное плетение, 100% углерод …

от 17,69 $

Эта ткань из углеродного волокна саржевого переплетения идеально подходит для судостроителей. Он более податлив, чем ткань с полотняным переплетением, с очень высоким соотношением прочности и веса. (И он прочен, как … сталь.) Ткань саржевого переплетения отлично драпируется …

35 долларов.00

С 1991 года Chesapeake Light Craft поставила десятки тысяч галлонов морской эпоксидной смолы, поэтому мы знаем, что работает, а что нет. В 1994 году профессиональный судостроитель Джон К. Харрис представил эпоксидную смолу MAS в качестве основного поставщика эпоксидной смолы CLC.

от $ 35.00

Для использования со смолой MAS; обеспечивает максимальное время работы и не оставляет аминовых румян.Звоните, чтобы узнать о специальных ценах на большие партии. * Этот продукт является частью двухкомпонентного эпоксидного компаунда. Убедитесь, что вы заказываете оба …

от $ 29.00

Отвердитель MAS Medium Hardener — это смесь полиаминов, обеспечивающая умеренную реакционную способность и устойчивость к помутнению от амина. Умеренная жизнеспособность, время схватывания геля и тонкой пленки обеспечивают преимущества при филетировании и обтекании.MAS Epoxy / Medium, смешанный с загустителями, …

от $ 29.00

Для использования со смолой MAS; можно смешивать с отвердителем Slow Hardener для индивидуального отверждения и рабочего времени. Хорошо подходит для швов, ламинирования, небольших галтелей и в тех случаях, когда вам нужно быстрое отверждение. И эта формула быстрого отвердителя от MAS не покраснеет! Звать…

от 29 долларов.00

Откалиброванный смесительный насосный агрегат MAS Эти откалиброванные насосные агрегаты взаимозаменяемы с эпоксидными смолами MAS и продаются парами. Соотношение 2: 1 делает работу с эпоксидной смолой такой же простой, как подсчет насосов — один насос к одному. Они сделаны MAS и …

от $ 13.00

Полученные из полностью натуральной альфа-целлюлозы, волокнистые ленты создают структурную матрицу при смешивании с эпоксидной смолой для использования в конструкционных столярных изделиях.Используемый вместо коллоидного кремнезема (такого как Cab-o-sil), он не будет вздыбляться в воздухе, как кремнезем, …

от 9,82 $

Древесная мука — это наполнитель, предназначенный для использования, когда для начинки и филетирования требуется твердое вещество. Коричневый цвет помогает визуально гармонировать с изделиями из дерева или деревянными лодками. Древесная мука совместима с любой из наших систем эпоксидной смолы и отвердителя….

от $ 14,50

Легкий эпоксидный наполнитель низкой плотности. Не идеален для склеивания, но хорошо смешивается с древесной мукой для получения легкого филе или используется отдельно в качестве наполнителя обтекателя, подобного Бондо, на кусковых корпусах, которые будут окрашены. Идеально подходит для сверхлегких заливок в …

от 23 $.69

Этот порошок коллоидного диоксида кремния представляет собой сильный плотный загуститель, смешанный с эпоксидной смолой при склеивании плотных швов между деревом и деревом. Обычно используется для склеивания стыков шарфов, пазлов, зажимов, ребер, колен и т. Д. Оба наполнителя можно смешивать …

от 15,50 $

Включает смолу FLAG на 16 унций, 8 унций.Средний отвердитель, 10 палочек для смешивания, 4 пары латексных перчаток, 4 чашки для смешивания. Замечательно иметь под рукой для быстрого ремонта. * Международные клиенты: мы не отправляем этот продукт за пределы США. МАС — это …

46,00 долл. США

Мы отправляем этот небольшой комплект эпоксидной смолы от MAS вместе с нашими наборами модели Dory. В комплект входят: Смола Flag 8 унций 4 унции отвердителя среднего размера 8 унций древесной муки 10 палочек для смешивания 4 чашки для смешивания по 2 унции 4 пары перчаток * Международные клиенты: мы не отправляем…

24,00 долл. США

105 Epoxy Resin® — это основной материал, на котором построены все эпоксидные компаунды West System 105 System. Смола представляет собой прозрачную жидкую эпоксидную смолу бледно-желтого цвета с низкой вязкостью. Разработанный для использования с отвердителями West System, он может быть отвержден в широком диапазоне …

от 46 $.87

205 Fast Hardener® — отвердитель для эпоксидных смол средней вязкости. Он используется в большинстве ситуаций при более низких температурах и для быстрого отверждения, которое быстро развивает свои физические свойства при комнатной температуре. При смешивании с 105 …

от $ 24,46

206 Slow Hardener® — это отвердитель эпоксидной смолы с низкой вязкостью, предназначенный для использования, когда требуется увеличенное время работы и отверждения, или для обеспечения адекватного рабочего времени при более высоких температурах.В сочетании со смолой 105 в смеси, состоящей из пяти частей и одной части отвердителя …

от $ 24,46

207 Special Clear Hardener ™ был разработан для нанесения покрытий и стеклоткани, где требуется исключительно чистая, влагостойкая отделка из натурального дерева. 207 Hardener не краснеет и не мутнеет во влажных условиях. Тонкий…

от 47,82 $

403 Микроволокно, смесь тонких волокон, используется в качестве загущающей добавки со смолой / отвердителем для создания универсального клея, особенно для склеивания древесины. Эпоксидная смола, загущенная микроволокном, имеет хорошие свойства заполнения зазоров, сохраняя при этом отличные …

от 13 $.75

Коллоидный диоксид кремния 406 — это загущающая добавка, используемая для регулирования вязкости эпоксидной смолы и предотвращения стекания эпоксидной смолы в вертикальных и потолочных швах. 406 — очень прочный наполнитель, который создает однородную смесь, идеально подходящую для общего склеивания и филетирования.

от 32,73 $

Наполнитель 407 с низкой плотностью представляет собой смешанный наполнитель на основе микрошариков, используемый для изготовления шпатлевок для обтекателей, которые легко шлифовать или вырезать.Достаточно прочный по отношению к весу. Приобретает темно-красный / коричневый цвет. ВНИМАНИЕ! Этот продукт может подвергнуть вас …

от 21,13 $

WEST SYSTEMS 423 Graphite Powder — это мелкодисперсный черный порошок, который можно смешивать с эпоксидной смолой WEST SYSTEM для получения покрытия с низким коэффициентом трения, обычно используемого на рулях, шверте и днище каноэ, байдарок и т. Д. CLC…

от $ 9.00

410 Microlight ™ — идеальный наполнитель низкой плотности для создания легкого, легко обрабатываемого компаунда обтекателя, особенно подходящего для обтекателя больших площадей. Microlight смешивается с большей легкостью, чем наполнитель с низкой плотностью 407 или микрошарики, и …

от 39 долларов.88

Все, что вам нужно для создания прочного водонепроницаемого покрытия и высокопрочного клея для заполнения зазоров. Склеивается с деревом, стекловолокном и металлом. Комплект поставки: 2 пакета смолы West Systems 105 / отвердителя 205 16 г 3,5 г клеевого наполнителя Палки для смешивания …

18,22 $

West System G / flex — это легкая в использовании утолщенная эпоксидная смола, которая прочно склеивает стекловолокно, керамику, металлы, пластмассы, влажную и трудно склеиваемую древесину.G / flex усилен для создания структурных связей, которые поглощают напряжения расширения, сжатия и т. Д.

40,02 долл. США

Пошаговые инструкции показывают, как использовать материал из этого набора для устранения наиболее распространенной проблемы алюминиевых лодок и каноэ — протекающих швов и заклепок. Этот набор содержит 4 жидких унции. Смола G / flex 650-A, 4 эт.унция $ 12.99 G / flex 650-B Отвердитель …

40,02 долл. США

Упрочненная универсальная жидкая эпоксидная смола для долговременного водонепроницаемого склеивания стекловолокна, керамики, металлов, пластмасс, влажной и трудно склеиваемой древесины. Обладая модулем упругости 150000 фунтов на квадратный дюйм, он немного более гибкий, чем стандартные эпоксидные смолы и …

от 26 $.26 год

Получите это: эпоксидная смола, которую не нужно смешивать! Это потрясающий материал, и специальная насадка на картридже смешивает две части лучше, чем вы могли бы сделать в чашке для смешивания. Это идеальная смесь для CLC LapStitch ™ …

27,51 долл. США

Мини-насосы 300 предназначены для удобного и точного дозирования всех смол и отвердителей WEST SYSTEM для всех групп размеров A, B и C.Они устанавливаются непосредственно на емкости для смолы и отвердителя и устраняют беспорядок, связанный с измерением веса или …

19,83 $

Пакет Static Mixer 2 West System 600 предназначен для замены смесителя, который поставляется с повторно закрывающейся тубой с загущенным эпоксидным клеем Six10.

4 доллара.22

Отлично подходит для впрыскивания большого количества эпоксидной смолы, укладки длинного валика эпоксидной смолы или создания галтели. Подходит для доливки до застывания эпоксидной смолы. Для использования со стандартным пистолетом для уплотнения. Вмещает примерно 10 эт. унция $ 12.99

от 2,86 $

Одна из величайших особенностей клея CA — быстрое время отверждения, которое может быть достигнуто при использовании в сочетании с ускорителем.Просто нанесите клей на одну поверхность и распылите ускоритель на другую поверхность. Как только две поверхности …

7,00 долл. США

Цианакрилатный клей (также известный как «клей CA») — быстро схватывающийся клей, любимый любителями и моделистами. Это прозрачная однокомпонентная система без растворителей, не требующая катализатора, нагрева или зажимов.Покройте сопрягаемые поверхности, а когда …

11,00 долларов США

Разрыхлитель UN-CURE ™ смягчит затвердевший CA. Если части соединены неправильно или ваши пальцы слиплись, несколько капель UN-CURE ™ растворят СА примерно за минуту. Нанесите на соединенную кожу и разведите пальцы. После того, как застряли, используйте …

5 долларов.99

Добавьте этот товар в корзину, если вы хотите, чтобы ваш заказ не более 10 ярдов был отправлен в картонном рулоне. Этот товар добавляет фиксированную плату за доставку и обработку в размере 12 долларов США. ПРИМЕЧАНИЕ: Заказы на 11 ярдов ткани или более будут отправлены …

0,00 руб.

После того, как мы отправили первую дюжину комплектов PocketShip, нам пришло в голову, что людям, строящим по планам, понадобится тот же пакет эпоксидной смолы, который включен в полный комплект лодки.Мы работали с эпоксидной смолой MAS, чтобы собрать этот специальный пакет …

1685,00 $

Gluzilla — это простая в использовании полупрозрачная пастообразная эпоксидная смола от MAS Epoxies. Быстротвердеющая, полупрозрачная пастообразная эпоксидная смола с неограниченными возможностями склеивания, герметизации и заполнения. Для использования профессионалами, домовладельцами и любителями DIY. Создан на основе а…

21,99 доллара США

Морской адгезив / герметик 3M ™ Fast Cure 5200 — это однокомпонентный быстротвердеющий полиуретан, который химически реагирует с влагой, обеспечивая прочное и гибкое соединение с отличной адгезией к дереву и стекловолокну. Образует водонепроницаемые, …

от $ 12.95

Для сборки каноэ Peace или крепления оборудования.Коричневый цвет Постоянное соединение — выше и ниже ватерлинии Промышленный стандарт более 50 лет Предлагает увеличенное рабочее время Повышает управляемость за 48 часов Прочный и гибкий …

29,99 долл. США

Bio-Solv — это экологически чистый растворитель, который можно использовать вместо ацетона, ксилола, метилэтилкетона, разбавителей и других растворителей на нефтяной основе.Он эффективно очищает или подготавливает поверхности к покраске или эпоксидной смоле, удаляет клеи и очищает …

от 28,99 $

Это модернизируемый комплект для защиты от износа на носу и корме каяков, состоящий из нескольких слоев сверхпрочной ткани Dynel, покрытой эпоксидной смолой с графитовым наполнителем. Работает на лодках из древесно-эпоксидной смолы и лодок из цельного стеклопластика.Выберите набор для протирки …

от $ 10.00

Растворитель на основе денатурированного спирта, чистый 100% денатурированный этиловый спирт. Мы используем его для очистки поверхностей перед нанесением эпоксидной смолы, краски или лака, а также в качестве протирки между слоями эпоксидной смолы, краски или лака. Также подходит для очистки инструментов и …

10 долларов.49

Без эпоксидных галтели не построишь лодку на клее и стежке. Филе из эпоксидной смолы (произносится как «заполнить», как в «заполнить этот угол вверх», а не «заливать-ЛАЙ», как в «филе рыбы») — одна из наиболее распространенных процедур в судостроении с использованием швов и клея. .

3,50 доллара США

В кораблестроении с помощью швов и клея «галтели» из эпоксидной смолы скрепляют все вместе.Независимо от того, заполняете ли вы швы на корпусе Lapstitch ™ или приклеиваете переборки к корпусу корпуса, вы будете наносить эпоксидную смолу …

от 9,85 $

Эти градуированные чашки для смешивания размером пинты (16 унций) — это то, что мы используем для смешивания эпоксидной смолы в нашем магазине. Каждая чашка имеет калиброванную маркировку для точного измерения. Смешайте и отмерьте смолу в одном контейнере с откалиброванным соотношением…

от 1,15 $

Эти градуированные чашки для смешивания размером Quart (32 унции) — это то, что мы используем для смешивания эпоксидной смолы в нашем магазине. Каждая чашка имеет калиброванную маркировку для точного измерения. Смешайте и отмерьте эпоксидную смолу в одном контейнере в соотношении …

от 1,39 $

Незаменим при эпоксидных работах.Распространяет эпоксидную смолу, удаляет излишки смолы из стеклоткани, делает галтели и может быть разрезан на различные формы. Стоит иметь их целую кучу. Совместите с инструментами CLC Fillet Tools для экспертной работы с эпоксидной смолой.

1 доллар США

Одноразовые щетки с натуральной щетиной шириной 2 дюйма. Экономьте при покупке чехлом! В CLC мы используем их практически для всего, особенно для эпоксидных работ, а также для контактного цемента, грунтовки и силиконового герметика.

от 1,10 $

Кисти из натуральной щетины имеют гофрированные металлические ручки. Используется для склеивания, склеивания, пайки или нанесения кислоты. Одноразовые и идеальные при необходимости одноразового использования. Кисть 1/2 дюйма с общей длиной 6 дюймов. Эти кисти для клея пригодятся в …

4 доллара.99

То же, что и в наборах CLC LapStitch ™; для заполнения швов LapStitch ™ или заливки эпоксидной смолой в труднодоступные места. Они вмещают 12 миллилитров материала и имеют сопло 2 мм. Нужно залить или нанести немного более толстую эпоксидную смолу? Вытяните …

от 1,75 $

Несмотря на то, что пары и запах эпоксидной смолы не так уж и плохи, даже в помещении вы не можете получить их на руки.В магазинах больших размеров вы будете брать слишком много денег за небольшие пакеты некачественных одноразовых перчаток. Купите их как профессионал в коробке по 100 (50 …

от 26,99 $

Сажевый фильтр P100 разработан для защиты от твердых частиц и пыли, переносимой по воздуху. Соответствует самым жестким требованиям новой классификации фильтрации NIOSH 42 CFR 84. Это самый защитный фильтр серии 6000, который мы предлагаем.Подходит для всех …

11,99 долл. США

Многоразовые респираторы серии 3M ™ 6000 предлагают пользователям комфорт и удобство в сочетании с экономией средств. Каждая лицевая часть удивительно удобна, мягка, легка и легко регулируется. Сертификат NIOSH для очистки воздуха отрицательного давления и …

25 долларов.06

Amazon.com: Стекловолоконная ткань 4 Ремонт и усиление корпуса и палубы судостроения — полотняное переплетение типа 1800, 10 унций

СТЕКЛО ТКАНИ 7500

60+ дюймов в ширину на 5 ярдов при непрерывной длине

10 унций на квадратный ярд

Обычное переплетение

Волан, обработанный для совместимости с эпоксидной и полиэфирной смолами

FRP) и армирующее приложение.Это идеальная стекловолоконная ткань для общего производства композитных ламинатов. Эта ткань хорошо подходит для армирования, изготовления оснастки и форм из стекловолокна. Стекловолокно Style 7500 используется в производстве конструкций самолетов, судов и автомобилей.

STYLE 7500 Стекловолокно предлагает отличный баланс прочности и простоты использования. Он демонстрирует отличную податливость и стабильность переплетения, подходит для ремонта и армирования.

Эта ткань обработана воланом.Стекловолокно обрабатывают усилителем адгезии в процессе производства, чтобы обеспечить хорошее смачивание и адгезию с эпоксидной смолой, сложными виниловыми эфирами и полиэфирными смолами. Стекловолокно, обработанное воланом, имеет тенденцию к образованию вмятин, а не к растрескиванию, что делает его идеальной тканью для применений с высокими ударными нагрузками.

Этот элемент предназначен для 5 ярдов этой ткани, потребуется как минимум 1/2 галлона пропиточной смолы, исходя из соотношения ткани и смолы 60/40 по весу Обычное плетение

Ткань Антенна Вес: 9.6 унций на квадратный ярд

Тип волокна: E-Glass

Тип пряжи Основа / наполнитель: ECK 10 1/2

Плотность стекловолокна: 1,9 г / куб.см

Прочность на разрыв: 420 фунтов на дюйм — основа / 4000 фунтов. дюйм Заполнение

Толщина ткани: 0,012 дюйма

УПАКОВКА

Ткань нарезается по длине из нового рулона шириной 60 дюймов, слегка складывается для минимизации складок и упаковывается в коробку среднего размера для транспортировки.

Ознакомьтесь с нашей системой смол MAX BOND LOW VISCOSITY; https: // www.amazon.com/dp/B01IQ733IY

КАК ПОКРАСИТЬ ЛОДКУ ИЗ СТЕКЛА. Зачем тратить деньги на найма профессионала… | по Контактная информация

КАК ПОКРАСИТЬ ЛОДКУ ИЗ СТЕКЛА

КАК ПОКРАСИТЬ ЛОДКУ ИЗ СТЕКЛА

Зачем тратить деньги на то, чтобы нанять профессионала, чтобы покрасить лодку из стекловолокна, если вы можете сделать это самостоятельно? Хотя это требует времени, но с четким планом игры и небольшой подготовительной работой это можно сделать! Перекраска лодки придаст ей новый вид и даже повысит ее стоимость, если все будет сделано правильно.Мы разбили его на три этапа: подготовка, грунтовка и покраска. Мы также включили несколько советов по более эффективному применению и чтобы ваша лодка дольше выглядела как новая!

ВАРИАНТЫ КРАСКИ: Перед тем, как начать трехэтапный процесс, вам следует выбрать краску. Есть три основных варианта для лодок из стекловолокна. Нажмите, чтобы увидеть варианты окраски.

1. Однокомпонентная краска (полиуретан): Этот тип краски — идеальный вариант для проекта DIY. Его можно наносить малярным валиком и кистью для поролона или распылять.

2. Двухкомпонентная краска (полиуретан): несмотря на то, что она тонкая и требует нанесения нескольких слоев, она является наиболее прочной и имеет самое высокое сохранение блеска. Некоторые двухкомпонентные полиуретаны изготавливаются для нанесения кистью и наматыванием, в то время как другие необходимо распылять. При распылении он может стать токсичным, поэтому его должен наносить профессионал.

3. Алкья-эмаль: это традиционная краска на масляной основе. Новичку легко нанести кистью, и он более экономичен, чем другие варианты. Кроме того, он обычно более совместим с краской, уже нанесенной на вашу лодку.

1. ПОДГОТОВКА: Сначала вам нужно подготовить лодку, чтобы подготовить ее к новой окраске. Наличие всех расходных материалов наготове и легкодоступность очень важно для быстрого и бесперебойного процесса.

  • Тщательно очистите: Хотя рекомендуется регулярно чистить лодку, это особенно важно перед началом покраски, чтобы избавиться от пыли и отложений.
  • Удалите все крепежные детали. Хотя вы можете использовать малярную ленту, чтобы закрыть пластиковую и алюминиевую крепежные детали, еще лучше удалить ее полностью.Окраска заклеенных краев может привести к образованию отложений в углах, что может вызвать растрескивание и отслоение дороги.
  • Удалите восковой слой. Если вы ранее покрывали лодку воском, вам нужно будет использовать растворитель, чтобы удалить все слои воска, прежде чем приступить к покраске. Это потому, что краска не прилипает к восковому покрытию.
  • Ремонт поверхности лодки: свежая краска сделает все царапины и потертости на вашей лодке более заметными, поэтому вы захотите отремонтировать их перед покраской. Вы можете отполировать небольшие потертости и использовать эпоксидный наполнитель для более глубоких царапин.
  • Отшлифуйте лодку: после завершения ремонта отшлифуйте поверхность лодки. Сделать это можно вручную или с помощью электрической шлифовальной машины. Не забывайте менять наждачную бумагу, когда она износится!
  • Удаление пыли: После завершения шлифования обязательно используйте чистую ткань, чтобы удалить всю пыль, прежде чем переходить к следующему этапу.

2. PRIME: Хотя это не обязательно для лодки из стекловолокна, вы можете выбрать грунтовку перед тем, как перейти к этапу окраски. Щелкните, чтобы увидеть варианты грунтовки.

  • Грунтовка: выберите грунтовку, совместимую с выбранным типом краски. Нанесите тонкий слой грунтовки на все окрашиваемые поверхности.
  • Шлифовка: слегка отшлифуйте всю загрунтованную поверхность и снова удалите пыль чистой тканью.

3. КРАСКА: Если вы решите загрунтовать лодку, для достижения наилучших результатов вы захотите начать окраску в течение двух часов.

  • Первый слой: первый слой краски можно начать с нанесения на первый слой.Следуйте инструкциям на банке с краской, время высыхания обычно составляет 1-2 часа.
  • Второй слой: вам нужно удалить ленту и кисть на втором слое, чтобы обработать все труднодоступные и труднодоступные области.

Советы и рекомендации:

  • Не допускайте попадания пыли и насекомых во время подготовки, грунтовки и окраски! Распылите на пол рабочего места, чтобы пыль не перемешивалась.
  • Будьте внимательны при выборе цвета краски. Темные цвета могут выглядеть великолепно, но стекловолокно в основном пластик, и они будут притягивать тепло, что может вызвать усадку и деформацию.Светлые цвета будут лучше в долгосрочной перспективе.
  • Лучше всего красить при температуре от 70 до 80 градусов и влажности ниже 70%.
  • Два человека, быстро раскрашивающие большую площадь, будут иметь наилучшие результаты. Первый человек должен катать по краске, а второй следует кистью сзади, чтобы сгладить недостатки на следах кисти. Это называется методом рулона и наконечника.
  • Чистые щетки и ролики имеют большое значение для конечного результата, и вам следует пытаться менять или чистить их каждые полчаса.
  • Держите под рукой безворсовые тряпки, чтобы пыль не попадала.
  • Очищайте лодку после каждого использования, чтобы краска дольше выглядела лучше, но не используйте агрессивные моющие средства или абразивные скрубберы.

КАК ЗИМНИТЬ ЛОДКУ

https://apparelbyhomerun.com/blogs/news/how-to-paint-a-fiberglass-boat

Центр переработки отходов | Округ Райс, Миннесота

Завод по переработке твердых отходов округа Райс будет закрыт в ноябре. 25 февраля 2021 года в честь Дня Благодарения.


Внедрение системы бесконтактных платежей и записи на прием для объекта по переработке твердых бытовых отходов округа Райс

Жителям и владельцам недвижимости округа Райс рекомендуется использовать эту систему предоплаты, если они хотят самостоятельно доставить свои вещи в учреждение. Эта система онлайн-платежей и записи на прием сокращает время ожидания в объекте, позволяя использовать бесконтактный метод оплаты. Это также позволяет самовозам оставаться в своем транспортном средстве, за исключением случаев, когда они фактически избавляются от своих вещей в соответствующем контейнере / месте.Дополнительное преимущество — нет необходимости искать парковочное место для оплаты

.

Чтобы получить доступ к этой системе предоплаты, перейдите на страницу онлайн-платежей / планирования и следуйте инструкциям.

Только жители / владельцы собственности округа Райс могут утилизировать отходы на предприятии по утилизации твердых отходов округа Райс. Отходы за пределами округа не принимаются. Дежурный проверит загрузку с подтверждением оплаты. Кредитные карты также будут приниматься на выходе и весах, но обратите внимание, что время ожидания может быть больше.

Мы по-прежнему рекомендуем обращаться к лицензированному перевозчику для решения ваших задач по утилизации отходов. В округе Райс есть список лицензированных перевозчиков, которые обслуживают все районы округа Райс. Если вам нужны услуги, обратитесь к лицензированному перевозчику.

Если вам нужна дополнительная помощь с онлайн-системой предоплаты, вы хотите использовать другую форму оплаты или у вас есть вопросы, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или позвоните по телефону 507-332-6833.

Безопасность и здоровье жителей, подрядчиков и сотрудников нашего округа — наша главная забота.Благодарим вас за участие в наших коллективных усилиях по борьбе с COVID-19 и защите здоровья населения.

Односортная переработка жилых помещений

В округе Райс действует программа однократной переработки. Жители округа могут заключить контракт с местными перевозчиками на их переработку или могут бесплатно доставить их на объект по переработке твердых отходов в обычные рабочие часы. Некоторые предметы можно переработать за определенную плату. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.