Как делается каретная стяжка: Пошаговая инструкция по созданию каретной стяжки своими руками — АртСтрой — строительные материалы в Санкт-Петербурге

Содержание

Пошаговая инструкция по созданию каретной стяжки своими руками

При каретной стяжке поверхность получается объемной и мягкой, на ней можно выполнить различные узоры при помощи гвоздей с декоративными шляпками или пуговиц. Для декора больших помещений используют пуговицы. Каретную стяжку можно выполнить самостоятельно, для этого не нужно особых навыков.

Для отделки внешней стороны используют натуральную плотную ткань или кожу искусственного вида, при этом цветовая гамма может быть разнообразной.

Где используют каретную стяжку?

Каретную стяжку применяют для декорации стен, кроватей, кресел, пуфов и других различных предметов. Она подходит к любому дизайну современного вида. Выполнить такую стяжку самостоятельно не составит труда, гвозди или пуговицы прижимают поролон, образуя различные узоры геометрического вида.

Перед тем как сделать каретную стяжку на стене или другом предмете, необходимо провести тренировочную работу, чтобы научиться на макете, и не испортить основную поверхность.

Какие материалы и инструменты понадобятся для работы?

Для выполнения такой работы понадобятся следующие материалы и инструменты:

фанера ДСП или МДФ;
фактурная ткань или кожа искусственного вида;
гвозди с декорированными шляпками или пуговицы;
шнурок, проволока или леска для декора;
поролон, синтепон;
дрель с насадкой цифенбор;
клей универсальный;
лобзик и крючок;
фломастер и линейка
степлер.

Вначале необходимо выполнить эскиз запланированной поверхности, и определить необходимые размеры. Затем выполняют макет и прикладывают к нужной поверхности, если узор подходит, то приступают к основной работе.

Поэтапное выполнение каретной стяжки

Вначале необходимо выполнить выкройку, для этого берут картон, чертят на нем схему расположения гвоздей или пуговиц. Между линиями, расположенными по горизонтали и вертикали должно соблюдаться расстояние десять сантиметров. При таком расположении гвоздей, получаются квадраты. Чтобы сделать ромб, из верхних точек квадрата необходимо начертить диагонали, отмечают место соприкосновения линий, там располагают гвоздик или пуговицу.

В качестве основы берут фанеры ДСП или МДФ, можно выбрать другой материал, который по истечении времени не будет терять форму и выгибаться. Панель с каретной стяжкой выполняется отдельно от стен, вначале вырезаются необходимые размеры, затем приклеивают на материал поролон. Для этого применяют клей на основе каучука, он не будет разъедать материал, он наносится двумя слоями на фанеру и на поролон. Второй слой наносят тогда, когда первый полностью подсох, затем плотно прижимают поролон к материалу. Разметку выполняют после того, как поролон полностью высохнет.
После того как приклеиться поролон, выполняют разметку с использованием подготовленной выкройки, её укладывают на поверхность, и отмечают необходимые места для расположения гвоздей. Затем вокруг отмеченных точек делают круглые отверстия с помощью дрели, размером до 1,5 сантиметров.

После подготовки необходимых отверстий, сверху натягивают синтепон. В этом материале также выполняют отверстия в тех местах, где они были сделаны в поролоне.
Затем всю конструкцию обтягивают основным материалом, с внутренней стороны фиксируют степлером. Материал должен быть натянут гладко, без складок и перекосов, сжимание также не допускается потому, что нужный узор может не получиться, а на ткани появятся разрывы.
В местах, где будут располагаться пуговицы или гвозди, делают отверстия при помощи дрели с самым тонким сверлом.
Затем пришивают пуговицы или вставляют гвозди, к каждому элементу декора прикрепляют подготовленные шнуры или проволоку, и вытягивают её на внутреннюю сторону панели. Здесь производится фиксация шнура с помощью степлера.
На внутренней части панели выполняют крепления, для этого используют крючки или специальные держатели. Располагают их немного дальше от края панели, чтобы при закреплении их не было видно.

Правильное выполнение декора

В завершении каретной стяжки отыскивают все выполненные отверстия, и ставят отметки с помощью карандаша. С помощью дрели в этих местах выполняются неглубокие дырочки. Диаметр сверла и крючка должен соответствовать, чтобы беспрепятственно произвести крепление.

Затем с внутренней части панели вставляют крючок, а его край выводят наружу. Такую процедуру выполняют в каждом отверстии, после этого к крючкам прикрепляют шнуры, на их концы помещают пуговицы.

После этого шнуры натягивают с внутренней стороны так, чтобы пуговицы были вдавлены в материал с одинаковой глубиной.

В качестве держателей с обратной стороны панели, можно использовать специальные винты, которые закрепляются в стену.

Особенности каретной стяжки

Ткань для каретной стяжки должна быть плотной, тонкий материал не подойдет для таких работ, так как в месте закрепления гвоздей он порвется. Также материал должен быть без рисунка, иначе после закрепления он будет иметь неопрятный вид.

Чтобы стена выглядела более красиво, то место пуговиц можно применять специальные декоративные гвозди со стразами или узорами.

Чтобы узор был более рельефным, вместо поролона используют пенополиуретан, а сверху укладывают синтепон, при этом стена будет иметь оригинальный вид за счет эластичности слоя.

Когда прикрепляются пуговицы или гвозди, ткань необходимо разглаживать рукой в диагональном направлении.

Правила выполнения каретной стяжки

Вначале необходимо провести тренировочные работы, чтобы не повредить основную поверхность. Также нужно сразу подготовить все материалы для выполнения каретной стяжки.
Необходимо выполнить подходящий макет, приложить к поверхности, если узор и текстура подходящая, то приступать к дальнейшей работе.
Отверстия выполняются после полного высыхания поролона. Клеевой состав нанося двумя слоями, на фанеру и поролон.

Материал, выбранный в качестве основы, должен быть прочным, чтобы он впоследствии не деформировался, и не терял форму.
Отдельно на картоне необходимо выполнить выкройку, это поможет равномерно выполнить все отверстия на поролоне.
Для прикрепления поролона используют клей на основе резины, именно он не разъедает материал.
Ткань должна быть плотной, её натягивают ровно, чтобы не было складок и перекосов. Если материал перетянут, это может привести к разрыву в местах закрепления гвоздей или пуговиц. Необходимо следить за натяжением ткани.
Если вместо гвоздей были выбраны пуговицы, то их можно обшить тканью под основной цвет стены.
При толстой эластичной подкладке, узор будет более рельефным. Чтобы получить красивый узор, складки расправляют руками в диагональном направлении.
Держатели лучше выбрать винтовые, они более надежно закрепляются в стену.

Все пуговицы и гвозди должны быть погружены в материал на одинаковую глубину, иначе геометрия рисунка испортиться, он будет выглядеть неравномерно.
Шнуры или лески должны быть прочными, чтобы при натягивании они не порвались.
Если самостоятельная тренировочная работа не приносит желаемого результата, то лучше воспользоваться услугами специалиста.

Преимущества каретной стяжки

Каретная стяжка придает интерьеру необычный оригинальный вид, её можно выполнять на стенах потолке и мебели.
Такой декор помогает разделить комнату на зоны или подчеркнуть определенную часть стены, также с помощью таких работ можно сделать мебель оригинальной.
Каретная стяжка отличается повышенной звуковой и теплоизоляцией.
Для выполнения работ не нужно идеально подготавливать поверхность стен.
Такой вид отделки не требователен к постоянному уходу.

Также каретной стяжкой можно отделывать панели небольших размеров, их преимущество в том, что при повреждении можно легко заменить отдельные участки стены.

Разновидности каретной стяжки

Панели можно выполнять из цельного материала или отдельными частями с разнообразной формой. Такой вид панелей может иметь различные размеры, форма отдельных частей бывает квадратной, прямоугольной, и в виде ромба. То есть форма узора будет зависеть от размещения пуговиц или гвоздей.

При использовании крупной панели, можно создать необычный рисунок, для выполнения каретной стяжки обычно используют однотонную ткань, чтобы получить четкий рельефный узор.

В качестве основного материала используют кожу, замш, плотную ткань или велюр, но последняя ткань является требовательной в уходе. Обивочные материалы могут быть как натуральными, так и искусственными, цветовую гамму выбирают в соответствии с интерьером.

Пуговицы или гвозди могут быть вдавлены на максимальную глубину или слегка утоплены в нескольких местах элемента узора, это зависит от выбранного рельефа и рисунка.

Таким образом, можно произвести самостоятельную обшивку мебели или задекорировать необходимый участок стены или потолка. Если соблюдать все пункты инструкции по выполнению каретной стяжки, то получается оригинальная и необычная поверхность, не содержащая изъянов. Материал и его окраска может быть разнообразной, подбирается в соответствии с интерьером помещения. Чтобы правильно подобрать необходимый рисунок, вначале делают макет, и прикладывают его к стене, а затем приступают к основной работе.

Каретная стяжка своими руками пошаговая инструкция +фото

Классика Франции. Так можно вкратце охарактеризовать каретную стяжку. Этим способом сегодня отделывают диваны, стулья, кресла, изголовья кроватей и прикроватные тумбы, облицовывают стены при стилизации кафе, комнат отдыха и других помещений. Данный метод позволяет визуально увеличить высоту потолка, благодаря чему достигается красивый оптический эффект. Для этих целей традиционно используется однотонная мебельная ткань, кожа и экокожа.

В этой статье речь пойдет о том, как изготавливается каретная стяжка своими руками. Также вы узнаете о преимуществах и недостатках этой технологии. Будет предоставлена пошаговая инструкция с фотографиями по изготовлению капитоне, а также отдельная инструкция по изготовлению пуговиц для нее. Кроме того, мы на миг заглянем в историю и узнаем, как собственно появилась такая методика обивки.

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

Технология обивки карет берет свое начало в середине девятнадцатого века. Ею обивали королевские кареты, поэтому капитоне сразу начала ассоциироваться с богатством, роскошью и шиком.

В те времена отделка мягкой мебели, а порой и стен, встречалась практически в каждом богатом доме. Позднее эта технология ушла в прошлое, но сегодня снова входит в моду и становится все более популярной.

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Сегодня данная обивка, как и в прошлом, встречается в роскошных домах богатых людей. Хотя, если приложить немного сил, времени и средств, то сделать каретную стяжку сможет каждый умелец.

Существует три вида данной стяжки:

классическая ромбовидная;
квадратная;
современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Шик и благородство стяжки достигается, безусловно, за счет пуговиц. Они могут быть самыми разными, но об этом мы поговорим немного позже.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Отличительная черта капитоне – характерные складки, которые проходят между пуговицами, при обычной же утяжке таковые отсутствуют. Ромб может иметь разную глубину и размер. Эти показатели зависят от толщины поролона.

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Стоит заметить, что выполнить утяжку пуговицами гораздо легче. Нужно знать технологию создания красивых складок. Об этом речь пойдет чуть позже.

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Как уже говорилось выше, каретная стяжка выглядит дорого и изысканно. Но практична ли она? Какие ее преимущества? Хочется отметить, что капитоне позволяет осуществить индивидуальный подбор ткани или кожи.

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т.д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

За декоративной поверхностью просто ухаживать. Если вы решили сделать стену в каретной обивке, то она будет играть роль дополнительной шумоизоляции.

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Конечно, шелк и тафта смотрелись бы хорошо, но эти ткани очень тонкие и не выдержат давления пуговиц или гвоздей. Внешний вид изголовья, пуфа или дивана из таких тканей быстро потеряет свою привлекательность.

Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

При выборе гвоздиков следует учесть дизайн интерьера комнаты. Мебельные пуговицы лучше смотрятся на каретной стяжке, выполненной в большом помещении. Отлично выглядят мебельные гвозди с украшениями и декоративными покрытиями. Они придадут готовому изделию еще больше изысканности и роскоши.

Долговечность пуфика или кровати, или дивана, или стены зависит от качества кожи, ткани или экокожи. И тут напрашивается вывод: если вы хотите получить в конечном результате долговечное изделие, то на обивочном материале экономить не стоит.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

шенилл – это износостойкий натуральный материал;
жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
натуральная кожа – износостойкая и прочная;
флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Если вы не можете подобрать пуговицы в тон основной ткани или кожи, то можно сделать их самостоятельно. Для этого вам понадобятся заготовки и кожа/ткань для обивки с запасом.

Не покупайте пуговицу с пластиковой петелькой: она не выдержит нагрузок и если не в процессе изготовления капитоне, то при эксплуатации обязательно лопнет. Покупайте изделие только с металлической петелькой.

Для экономии лучше купить самые обычные гладкие металлические пуговицы, так как заготовки, предназначенные для обшивки, стоят дорого.

*Изготовление пуговиц*
Отрезаем полоску кожи для пуговиц	Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.
Прямоугольные заготовки пуговиц	Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.
Закругляем прямоугольные заготовки	После закругляются уголки получившегося прямоугольника. Кружок должен быть больше пуговицы в диаметре в 2 раза.
Заготовка кожи под пуговицы	Вот такая должна получиться заготовка кожи/ткани под пуговицу. Преимущество кожи в том, что ее края не осыпаются, чего не скажешь о ткани.
Выполняем мелкие стежки по кругу	Берется плотная толстая нитка, чтобы в процессе работы она не оторвалась, и заправляется в иголку. Затем нитка складывается в два раза и делается узелок на конце. Следует немного отступить от края и выполнить мелкие стежки по кругу.
Шапочка для пуговицы	Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.
Закрепление кожи на пуговице	Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.
Самодельная и фабричная пуговица	С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.
Вид пуговицы с изнанки	С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Для начала, следует закупить весь необходимый материал и подготовить инструмент. Материалы для изготовления:

Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
Пуговицы металлические.
Клей для поролона.
Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

мебельный степлер, лучше всего пневматический;
шнурок для крепления пуговиц;
вязальный крючок;
острый нож;
сверло для сверления отверстий в фанере;
дрель с насадкой цифендорф.

Процессы по изготовлению стяжки выполняются в считанные минуты, если у вас есть специальный инструмент. О принципе его работы и особенностях вы сможете узнать из предложенного нами видео.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Чтобы вы смогли самостоятельно выполнить каретную стяжку, предлагаем вам рассмотреть пошаговую инструкцию с фотографиями этого процесса. После ознакомления с ней, вы также сможете просмотреть дополнительно видео о том, как сделать капитоне по другой технологии. Все подробности можно увидеть в таблице:

*Инструкция по изготовлению*
Разметка фанеры	Первое, что нужно сделать после вырезания фанеры нужной формы и размера – это провести разметку и сделать отверстия в ней.
Нанесение клея на фанеру	Затем на фанеру наносится клей.
Приклеивание фанеры	Приклеивается поролон.
Разметка стяжки на поролоне	Делается разметка стяжки на поролоне при помощи простого карандаша. Маркер может перебиться на ткань, вследствие чего обивка потеряет свою привлекательность.
Изготовление отверстий	Затем просверливаются отверстия дрелью с насадкой цифендорф.
Излишки поролона убираются	Излишек поролона убирается.
Поверх поролона укладывается синтепон	Поверх поролона укладывается синтепон.
Приклеивание синтепона	Синтепон приклеивается клеем для поролона.
Разметка на коже	Делаем разметку на ткани/коже. Отступаем от края на ширину до первой утяжки + 7,5 см на припуск.
Трафарет в помощь к разметке	Далее нужно взять трафарет, заранее подготовленный из картона с отверстиями. Накладывается он на изнаночную сторону ткани/кожи.
Сверка разметки	Выполняется сверка первой помеченной точки на ткани/коже. Со всех сторон отступ ткани/кожи от края до меток должен быть одинаковым – длина от края до первой утяжки + 7,5 см.
Расставляем точки	Ставим точки.
Вставляем нитки	Во все помеченные точки утяжки вставляем нитки.
Закрепление первого ряда	Теперь первый ряд ниток втягиваем при помощи иглы или специального крючка через поролон и фанеру и прибиваем степлером к ней.
Формирование второго ряда	Затем выворачиваем ткань/кожу и вставляем следующий ряд ниток, выкладываем складки и прибиваем нитки степлером. Если шаблон и разметка выполнены правильно, то ткани будет достаточно для того, чтобы заложить красивые складки. Чтобы избежать перекоса и грамотно заложить складки, следует закладывать их постепенно, от ряда к ряду.
Выправляем складочки	Выправлять складочки удобно при помощи специальной палочки. После того как ряд закончен, приступаем к следующему.
Закрепление стяжек с середины	Начинать закрепление ряда стяжек следует с середины. В таком случае ткань не перетянется, и готовая обивка капитоне будут смотреться очень привлекательно. Перед тем как закрепить нить степлером, следует тщательно выправить складки.
Проверка изделия	Проверяем изделие, чтобы все диагонали были ровными, выправляем складки, если есть такая необходимость.
Вставляем и фиксируем пуговицы	Вставляем и фиксируем несколько пуговиц. По краям тоже можно вставить пуговицы. Но до того, как будут зафиксированы складки.
Формирование боковых складок	Выполняем формировку боковых складок.
Фиксирование боковых складок	Фиксируем встречную складку, благодаря чему получится идеально ровный край.
Фиксация уголка	После того как все крайние складки будут заложены, следует зафиксировать уголок. При правильном расчете материала и фиксировании стяжек, на этом этапе трудностей не возникнет.
Закрепление края	Готовый уголок. Окончательное закрепление края.
Готовая стяжка	Готовая стяжка капитоне, выполненная по этой технологии, выглядит очень привлекательно. Стоит заметить, что и процесс ее изготовления не так уж сложен. Больше всего времени занимает подготовка материалов и разметка, в то время как стяжка – это увлекательный и не такой уж сложный процесс.

Немного времени, терпения и вложений и ваше жилище превратится в прекрасные владения графской семьи. Для наглядности предлагаем вам просмотреть еще несколько техник изготовления капитоне в видеоматериалах.

Видео: варианты изготовления капитоне

Фотографии

Каретная стяжка своими руками

Каретной стяжкой называется один из методов декорирования предметов мебели, дверей или даже стен.

Существует три вида данной стяжки:

классическая ромбовидная;
квадратная;
современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Выбор ткани и пуговиц.

Обратите внимание! Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

шенилл – это износостойкий натуральный материал;
жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
натуральная кожа – износостойкая и прочная;
флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Преимущества

Материалы и инструменты

Для начала, следует закупить весь необходимый материал и подготовить инструмент.

Материалы для изготовления:

Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
Пуговицы металлические.
Клей для поролона.
Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

мебельный степлер, лучше всего пневматический;
шнурок для крепления пуговиц;
вязальный крючок;
острый нож;
сверло для сверления отверстий в фанере;
дрель с насадкой цифендорф.

Процессы по изготовлению стяжки выполняются в считанные минуты, если у вас есть специальный инструмент.

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

Каретная стяжка своими руками – это довольно сложный, но увлекательный процесс, разобраться в котором может любой человек. Использование техники каретной стяжки набирает большую популярность по всему миру, ведь это один из самых интересных видов отделки. Главное преимущество в том, что можно самостоятельно украсить свою мебель необычным способом — достаточно лишь подготовить все необходимые материалы, приспособления и следовать подробной инструкции.

Каретная стяжка своими руками

Содержание статьи

Что такое каретная стяжка и какие бывают виды?

Каретная стяжка – это техника отделки, которую еще принято называть «капитоне». Появилась она еще в 18 веке, ее использовали во Франции с целью украшения карет, и такое оформление считалось признаком роскоши. В те времена подобной техникой были оформлены не только транспортные средства, но и предметы интерьера в домах аристократов.

Несмотря на то, что каретная стяжка на некоторое время утратила былую популярность, в настоящее время технику активно используют дизайнеры в своих проектах. Именно поэтому ее можно встретить во многих современных квартирах. Мебель, оформленная подобным способом, выглядит очень элегантно.

Интерьер с элементами каретной стяжки

Стоит, отметить, что за несколько веков «капитоне» претерпела значительные изменения — начали появляться новые необычные способы применения этой техники.

Таблица №1. Разновидности каретной стяжки

Для фиксации материала в этой технике используют пуговицы различного диаметра и гвозди с объемными шляпками. Их предварительно потребуется обтянуть таким же материалом или приобрести в тон к основной материи.

Оформление мебели каретной стяжкой имеет одинаковый принцип, но все-таки существуют некоторые отличия в технологии исполнения. Необходимо останавливать выбор на максимально удобном варианте, потому, что здесь важность представляет именно итог.

Отделка по технологии каретной стяжки осуществляется в двух направлениях:

заготовку оббивают материалом точно по ее размеру, а уже потом формируют орнамент на поверхности;
обивку основы делают с помощью небольших кусочков текстиля или кожи, нужных размеров.
Методы фиксации материала на основе

Достоинства каретной стяжки

Популярность «капитоне» на протяжении нескольких веков обусловлена следующими преимуществами:

Изголовье кровати или кресло, оформленное в такой технике, будет очень мягким, а значит и комфортным.
Подробнее о том, как сделать мягкое изголовье кровати своими руками, можно прочитать в нашей статье.
Такая поверхность не требует какого-либо специального ухода, даже если для обивки используется не гладкая кожа, а текстиль. Потребуется лишь периодически использовать пылесос для удаления загрязнений с изделия.
Даже при многолетней эксплуатации качественная каретная стяжка не теряет своего первозданного вида.
Если со временем возникает желание заменить покрытие (устарела ткань, появились жирные следы), то можно сделать это, сохраняя целостность мягкой основы. Кроме того, при необходимости можно реставрировать панель, добавляя лишь кусочек материала в определенном месте.
Такой техникой можно украсить практически любую поверхность, придавая ей необычный декоративный вид.
Предметы мебели с такой обивкой подходят для оформления как респектабельных интерьеров, так и небольших квартир, то есть совершенно универсальны.
Это отличная возможность утеплить стену и улучшить уровень шумоизоляции.
Стены, которые предполагается оформлять каретной стяжкой, можно выравнивать строго под уровень.
Пример обивки изголовья кровати в этой технике

Какую ткань используют для каретной стяжки?

Выбор материала для каретной стяжки имеет ключевое значение. Стоит учитывать, что не каждый вид текстиля подойдет для подобного оформления.

Поэтому при выборе той или иной ткани учитывают следующие особенности:

материал должен быть довольно плотным, ведь во время работы мастер сильно натягивает его, а из-за постоянного давления тонкая ткань быстро придет в негодность;
желательно выбирать только одноцветную ткань или с крупным орнаментом, ведь любой мелкий рисунок будет прятаться в складках, а это выглядит в свою очередь не очень эстетично;
не рекомендуется экономить на материале, потому что оформление каретного полотна требует от мастера больших усилий и будет обидно, если оно порвется спустя несколько недель.

Таблица №2. Наиболее подходящие материалы для создания каретной стяжки

Вид, иллюстрация	Описание
Шенилл	Это натуральная ткань, отличающаяся хорошей стойкостью к износу.
Флок	Искусственный материал, который имеет бархатистую текстуру. Его главным преимуществом считается наличие огромного разнообразия оттенков.
Жаккард	Обычно на такой ткани имеются крупные узоры, которые лучшим образом будут смотреться в стяжке. Сам материал выглядит роскошно. Как отмечают многие мастера, с ним можно работать только при наличии соответствующих навыков, ведь потребуется правильно рассчитать места стяжек, чтобы не испортить рисунок.
Велюр	Этот материал, как и фолк, отличается текстурой, напоминающей бархат. Он имеет более высокую стоимость, но при этом мягкий, благодаря чему его легче натягивать.
Кожа	Для каретной стяжки используют как натуральную кожу, так и искусственную. Второй вариант имеет бюджетную стоимость, при этом меньшую устойчивость к износу. Это идеальный вариант для такой техники, ведь именно из кожи проще всего формировать ровный узор. Новичкам рекомендуется обратить внимание на эко-кожу, она имеет низкую стоимость, но отличается хорошим качеством.

Советы по работе с технологией каретной стяжки

Прежде, чем начать отделку той или иной поверхности с помощью технологии «капитоне», рекомендуется прислушаться к советам опытных мастеров. Так, начинать обивку следует с составления подробной схемы с обозначенными размерами. Этот пункт является основополагающим, иначе будет сложно сделать качественную работу.

Рекомендации специалистов помогут избежать ошибок в работе

При отсутствии какого-либо опыта отделки мебели в этой технике, рекомендуется сначала потренироваться на небольших кусочках материала. Это позволит не испортить цельное полотно. Поролон соединяют с основой с помощью специального клея. Он продается в объемных банках и распылителях. Желательно останавливать свой выбор именно на втором варианте, потому что он гораздо удобней. Делать вырезы в поролоне и древесине необходимо только тогда, когда клей затвердеет. Для того чтобы не ошибиться при разметке поролона, необходимо сначала проставить ее на плотном картоне, соответствующего размера.

Разметка поролона перед работой

Как мы уже говорили ранее, обычно для оформления каретной стяжки используют пуговицы, обшитые таким же материалом, как и основа, но это не обязательный шаг. Можно для таких целей приобрести декоративные гвозди со шляпками в виде страз.

Важно. Некоторые мастера предпочитают изготавливать конструкции с более выраженным рельефом. Для этого потребуется использовать полиэтилен в виде пены, на который закрепляется с помощью того же клея плотный слой синтепона (около 5 сантиметров). Перед тем как приступить к фиксации ткани, ее необходимо выровнять и разгладить все складки. В результате, не должно оставаться перекошенных участков.

Пример аккуратного рисунка в технике «капитоне»

Пуговицы или декоративные гвозди необходимо располагать точно на одной глубине. В противном случае получится кривой рисунок. Нити для крепления пуговиц должны быть очень прочными, иначе они быстро порвутся в процессе использования изделия (особенно если это мягкая мебель). Если на пробном кусочке материала не получается сделать ровный орнамент, то лучше не заниматься самостоятельной отделкой — из-за этого можно испортить дорогую ткань. В таком случае рекомендуется воспользоваться услугами опытного мастера.

Стоимость работы и материалов

Делаем чертеж отделки

Для того, чтобы купить нужное количество ткани и крепежей и правильно распределить расположение орнамента, потребуется составить предварительный чертеж.

Пример схемы оформления панели

Используя приведенный выше чертеж, необходимо сделать расчеты. Изначально следует замерить конструкцию, которую предполагается отделывать. После чего эти значения лучше отобразить на чертеже в соответствующей последовательности.

На этом рисунке представлена панель с ромбовидным орнаментом, размеры которой составляют 200×95 сантиметров. При этом для того, чтобы знать точные места установки крепежей, в качестве основы необходимо взять квадрат (он изображен на рисунке слева). В данном случае его размеры составляют 20×20 сантиметров. Именно эти значения помогут определить величину ромбов.

Следует обратить внимание, что в нашем случае техникой «капитоне» оформлена только верхняя часть панели. А снизу располагаются равномерные полосы (их ширина будет такой же, как и у ромбов).

Размечать поролон удобнее ярким маркером

С обеих сторон остается расстояние 10 сантиметров для установки крепежных элементов. В результате получается девять полос, расположенных вертикально. Общая их высота до места фиксации будет составлять 40 сантиметров. Сверху панели (до начала пуговиц) остается расстояние в 5 сантиметров. По такому же принципу следует рассчитать расположение орнамента на основании в любом другом случае.

Материал тоже потребуется разметить, но в соответствии с некоторыми особенностями. Так, размер квадратов в этом случае будет на 4 сантиметра больше. Это нужно для того, чтобы получилось сформировать рельеф.

После проведения всех подсчетов, необходимо перенести весь этот чертеж на полотно из картона, которое должно быть точно такого же размера, как и само основание. Здесь также следует отметить места фиксации всех крепежей, сделать отверстия. Правильность расположения разметки лучше несколько раз перепроверить, ведь именно от этого и будут зависеть качество стяжки.

Видео – Разметка каретной стяжки

Материалы и инструменты для обивки панелей

Для того чтобы сделать обивку поверхности в соответствии со всеми требованиями необходимо подготовить некоторые материалы и приспособления для работы.

Из материалов понадобится приобрести следующее:

Фанерный лист, толщина которого должна быть не менее 7 миллиметров. При этом точные параметры основания зависят от предварительного чертежа.
Плотная, одноцветная ткань для обивки. Следует учитывать, что полотно должно иметь размер в полтора раза больше, чем сама основа — это необходимо для формирования рельефа.
Плотный мебельный поролон толщиной не менее 5 сантиметров точно по размеру основы. При необходимости его можно заменить синтепоном похожей толщины.
Пуговицы для фиксации диаметром около 2 сантиметров. Их количество будет зависеть от габаритов облицовочной панели и особенностей орнамента.
Толстые нити для фиксации пуговиц.
Картон для создания лекала.
Клей для соединения поролона и фанерной основы.

Кроме того, в процессе работы понадобятся следующие приспособления:

линейки из металла разной длины;
измерительная лента;
маркеры для текстиля;
винтоверт со специальной режущей насадкой;
электролобзик;
мебельный степлер.

Отдельное внимание следует выделить специальной насадке для округлых вырезов — ее называют цифенбором. Фиксируется она на электродрель или винтоверт, после чего можно будет вырезать на поверхности углубления. Особенность в том, что таким способом разрезают не только поролон, но и более плотные виды материала, даже дерево.

Особая насадка для резки поролона

Пошаговая инструкция по каретной стяжке

После изучения некоторых тонкостей каретной стяжки, можно приступить к проведению работ по облицовке поверхности. Сегодня мы рассмотрим этапы отделки панели цельным полотном, потому что это наиболее популярный и удобный способ.

Облицовка в технике «капитоне» с применением цельного полотна

Шаг первый: для начала потребуется присоединить поролон к фанерной основе. С этой целью мы используем клей, но разрешается и применение других техник.

Фиксируем мягкую часть на основе

Шаг второй: поверх поролона необходимо положить лекало с разметкой, где обозначены все отверстия, как на предварительной схеме. Картонный лист следует хорошо удерживать, поэтому для такого занятия потребуется помощь еще одного человека. Затем необходимо обвести округлые отверстия с помощью текстильного маркера.

Прикладываем лекало на поролон

Шаг третий: затем необходимо точно по разметке сделать отверстия в поролоне с помощью винтоверта и специальной насадки. Далее необходимо через эти же углубления сделать отверстия в древесине. Они понадобятся для того, чтобы затягивать крепежи.

Делаем углубления в мягкой части

Можно обойтись и другим способом, для этого следует разметить фанеру, еще перед приклеиванием поролона. На ней необходимо расчертить точки фиксации пуговиц. Затем по этим точкам следует сделать отверстия под крепежи.

Делаем разметку на фанере

Поверх этой основы можно будет закреплять поролон

Шаг четвертый: затем потребуется через основу с помощью острых гвоздей проколоть поролон. В этих местах необходимо оставить отметки для крепления пуговиц. После чего гвозди следует удалить и сделать отверстия в поролоне той же насадкой.

Прокалываем поролон насквозь

Шаг пятый: следующим этапом потребуется нанести разметку ромбов на поверхность. В данном случае их размер будет составлять 18×12 сантиметров. Для того, чтобы не ошибиться с разметкой, желательно заготовить макет ромба из картона.

Макет ромба для разметки поролона

Шаг шестой: далее необходимо с изнанки разметить обивочную ткань. В этом случае следует взять макет ромба большего размера, с учетом формирования рельефа.

Макет ромба

Шаг седьмой: необходимо еще раз проверить точность нанесения разметки. Ведь любая ошибка приведет к получению кривой стяжки.

Необходимо проверить правильность разметки

Шаг восьмой: далее по нанесенным точкам необходимо сделать проколы (для этого используют шило). Через них будут проходить плотные нити с целью фиксации пуговиц.

Нужно сделать проколы в материале

Шаг девятый: когда все отверстия под крепления будут готовы, необходимо аккуратно разложить материал на мягкой основе. Для удобства работы необходимо установить панель таким образом, чтобы не закрывать к ней доступ с изнанки. Лучшим решением будет положить ее на несколько стульев.

Размещение панели на ровной поверхности

Шаг десятый: затем следует подготовить нити для фиксации крепежей. В нашем случае с целью натяжения материала будут использованы пуговицы, обтянутые эко-кожей. Необходимо нарезать нити на несколько частей, точно по количеству пуговиц. Концы этих плотных нитей необходимо обработать с помощью спичек или зажигалки. Затем отрезанные части сгибают и перевязывают плотным узелком (он не должен помещаться в отверстие).

Нити для креплений

Шаг одиннадцатый: помещать отрезки в отверстия следует от крайней части панели со второй линии. Нить продевается в кожу с помощью иглы таким образом, чтобы один из ее концов оказался с изнанки. С лицевой стороны должен оставаться другой конец нити.

Продеваем нити в отверстия

Шаг двенадцатый: конец нити с изнанки необходимо зафиксировать на фанерной основе с помощью мебельного степлера. Можно облегчить себе эту задачу, и сделать, как показано на картинке – установить на фанеру несколько шурупов, за которые легко цеплять нити. После чего их можно будет без каких-либо проблем присоединить степлером.

Закрепление шнура с изнанки

Шаг тринадцатый: другие нити необходимо зафиксировать таким же путем, закрепляя их к предыдущим, которые находятся в этой линии.

Поочередное закрепление нитей

Шаг четырнадцатый: такие же действия следует проделать со всеми отверстиями. Важно помнить, что с внешней стороны должен находиться один край нити.

С лицевой стороны оставляем край нити

Шаг пятнадцатый: такие же манипуляции необходимо сделать с первой линией от края.

Необходимо поочередно вставлять иглу в отверстия

Шаг шестнадцатый: после подтягивания ряда формируются натяжения, из которых делают складки.

Формируем складки

Шаг семнадцатый: в процессе натяжки начинает виднеться часть рисунка.

Становится заметным ромб

Шаг восемнадцатый: по завершению формирования ромбов одной линии необходимо зафиксировать их нитями через пуговицы. После получения нужной глубины натяжения, следует зацепить край нити степлером к фанере.

Необходимо пропустить конец нити в пуговицу

Шаг девятнадцатый: по завершению работы на участке, важно оценить качество стяжки.

Готовый участок отделки

Шаг двадцатый: после формирования рельефа по центру необходимо перейти к краям. Для того, чтобы сделать ровные складки на коже, необходимо разрезать края.

Разрезаем кожу по краям

Шаг двадцать первый: затем эти разрезы подгибаются к изнанке, и получается нормальная складка.

Подгибаем края

Шаг двадцать второй: в завершении необходимо подогнуть все углы, обрезать ненужные кусочки кожи.

Готовая стяжка

Видео – Каретная стяжка на стеновой панели

Подводим итоги

Сделать каретную стяжку без посторонней помощи вполне возможно — для этого потребуется приобрести материалы и приспособления, сделать предварительный чертеж проекта, а затем правильно расставить метки. В остальном, рекомендуется следовать инструкции и внимательно перечитать ее несколько раз, чтобы в полной мере понять принцип работы. Мы также рекомендуем посмотреть предложенные нами видеозаписи, чтобы ваша каретная стяжка с первого же раза получилась ровной и эстетичной.

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция, фото, инструменты

Модным и оригинальным способом отделки мебели и стен, пользующийся в последнее время повышенной популярностью является обивка капитоне, называемая еще «каретной стяжкой». Она прекрасно вписывается в интерьер любого назначения: в спальнях, гостиных, кабинетах и придает интерьеру аристократизм и утонченность. Изготовление каретной стяжки своими руками согласно пошаговой инструкции, приведенной в данной статье, потребует некоторой сноровки. Поэтому лучше заранее потренироваться на незначительном предмете.

При наличии желания, необходимых инструментов и материалов, ее техникой может овладеть любой мастер.

Внешняя часть исполняется из кожи и ее заменителей, а также из тканей плотных фактур. При помощи специальных гвоздиков со шляпками или мебельных пуговиц на обивке создается выпуклый рисунок разной геометрии.

Инструменты и материалы

За основу берется любой листовой материал: фанера, ДСП, МДФ, OSB. Его обязательно шлифуют и подгоняют под нужный размер.

Геометрия рисунка из стежков может быть разная: в виде ромбов, квадратов, треугольников. Шаблон для рисунка изготавливают из картона. Фломастером нужно расчертить рисунок, затем вырезать отверстия на месте будущих стежков.

Важно. Обивочный материал покупается с запасом — приблизительно по 50 см на ширину и 50 см на длину.

Для эластичной прокладки потребуется поролон толщиной 5-8 см и синтепон. Их покупают с учетом запаса в 6-10 см по длине и ширине для сгибов. Нити и шнуры для натягивания пуговиц выбирают по толщине и прочности.

Для подклеивания поролона и синтепона подходят специальный мебельный клей для поролона или резиновый клей на основе каучука.

Важно. Ни в коем случае нельзя пользоваться нитроклеем, поскольку он может разъедать материал.

Для дрели потребуется специальная насадка — цифенбор. При ее использовании получаются аккуратные отверстия с ровными краями.

Можно использовать с той же целью разные приспособления с заточенными краями, которые вдавливаются и прокручиваются, но для их изготовления требуются некоторые умения и сноровка. Дыры в подложке можно вырезать и канцелярским ножом, но края в данном случае получаются неаккуратные и рваные.

Кроме дрели со специальной насадкой потребуется лобзик, степлер, молоток, рулетка.

Изготовление шаблона

От правильности выкройки во многом будет зависеть успех всего мероприятия в целом, поэтому при ее изготовлении важны внимательность и аккуратность.

Для шаблона берется лист картона, по размерам совпадающий с размерами готового изделия. Проще всего расчертить квадратную разметку стандартных размеров 10х10 см.

Чтобы получить такую разметку, нужно нанести при помощи маркера и рулетки по длине и по ширине отметки через каждые 10 см, затем расчертить горизонтальные и вертикальные линии. В выборе геометрии и размеров фигур важно соблюсти пропорциональное соответствие.

Для получения геометрического рисунка в виде ромба можно использовать размеченную на квадраты поверхность. В каждом квадрате нужно расчертить его диагонали. Места пересечения диагоналей квадратов и вершины отмечают фломастером таким образом, чтобы получилась необходимая геометрическая фигура. Полученные ромбы обвести маркером или фломастером. В вершинах ромбов вырезаются отверстия, через которые в дальнейшем будут крепиться пуговицы или мебельные гвоздики.

Порядок работ

На подготовленную панель-основание приклеивается лист поролона. Клей наносится в несколько слоев и на основание, и на эластичную подкладку. Обычно поролон склеивается достаточно быстро, но для полного высыхания клея лучше оставить его на 5-6 часов. Если предусмотрены несколько слоев подкладки, каждый последующий слой приклеивается только после полного высыхания предыдущего.
После полного приклеивания поролонного листа картонный шаблон с геометрическим рисунком и отверстиями накладывается на конструкцию, и прорисовываются фломастером или маркером отверстия, имеющиеся на шаблоне.
В отмеченных местах прорезываются дыры при помощи дрели со специальной насадкой цифенбор.
На фанерном листе отметить точки для отверстий, совпадающие с имеющимися на подкладке. Это можно сделать, используя тот же картонный шаблон. В фанерном листе при помощи дрели также проделываются отверстия, но меньшего диаметра. Он должен позволять вставить крючок для вязания. Диаметр таких дырочек сопоставим с толщиной спички.
После прорезывания отверстий на поролоновый лист приклеивается синтепоновая подкладка. В ней также прорезываются дырочки, совпадающие с предыдущим слоем.
Полученную конструкцию обтягивают обивочным покрытием. Оно крепится к фанере степлером по внешним краям со всех сторон. Обивку натягивают гладко и ровно так, чтобы она не сжимала поролонно-синтепоновый слой. Важно не перетянуть ткань, чтобы в последующем не было ее разрыва.
Во все отверстия вставляются крючки и их края выводятся наружу через маленькие дырочки в фанерном листе.
После выведения крючков на них присоединяются шнуры (нити) нужной толщины.
С лицевой стороны конструкции к каждому крючку крепятся пуговицы.
Шнуры или нити натягиваются с изнаночной стороны, вминая обивочную ткань. Нужно следить, чтобы пуговицы установились на одинаковую глубину, а обивка вминалась равномерно. Складки формируются руками.
С изнаночной стороны конструкции шнуры закрепляют степлером. Для устойчивого крепления лучше выбрать зигзагообразный вариант.

Важно. Самый трудоемкий и кропотливый вид работ — перетягивание крючков и пришивание пуговиц. Современные технологии позволяют значительно ускорить процесс. Если есть возможность, можно приобрести специальный пневматический пистолет.

При его использовании временные и трудовые затраты сокращаются в несколько раз. Порядок работ, в данном случае, выглядит следующим образом:

Готовится основание из листового материала, придается нужная форма и шлифуется.
На основание приклеивается поролон и синтепон с использованием качественного клея.
Проделываются отверстия в поролонно-синтепоновом слое.
Прикрепляется обивочный материал с одной стороны.
На нем отмечаются точки крепления.
При помощи пистолета пробиваются отверстия и вставляются пуговицы вместе с держателем, закрепляющим их с обратной стороны.

При работе с пневматическим пистолетом достаточно выбрать правильный расходный материал и соблюдать инструкцию по использованию.

Капитоне с использованием специальных гвоздиков предоставляет дополнительные возможности для декорирования. Добавят оригинальности и изысканности гвоздики с латунными, бронзовыми шляпками, украшенные стразами.

Для отделки капитоне при помощи гвоздиков можно выбрать следующий вариант проведения работ:

Подготовить основание, приклеить поролон и синтепон.
Отметить места крепления гвоздей при помощи шаблона.
Для долговечности крепления и во избежание разрывов на ткани применяются растяжки между гвоздями из того же материала, что и обивка.
На обивке отметить места крепления.
Прикрепить обивочное покрытие.
Аккуратно вбить гвоздики вместе с растяжками между ними.

Некоторые нюансы

Декорирование каретной стяжкой относится к дорогостоящим видам отделки. Поскольку она придает роскошный вид изделию и интерьеру, ткань для покрытия должна ей соответствовать по следующим критериям:

плотная фактура;
гармонирующий с интерьером цвет;
неброский и не слишком яркий рисунок.

Важно. Для крепления конструкции с капитоне к стене на ее внутренней стороне фиксируются специальные держатели, а к несущей конструкции крепятся специальные крючки. С этой целью можно использовать и винты, вкручивающиеся в стены.

Цвета для обивочного покрытия выбирают по собственному вкусу, но рисунок не должен привлекать к себе внимания. Выраженные яркие или контрастные рисунки на ткани в готовой конструкции смотрятся неряшливо. Оптимальным вариантом считаются однотонные плотные ткани.

Тонкие ткани, такие как тафта и шелк хотя и смотрятся хорошо, но могут не выдержать давления пуговиц или гвоздиков и испортить внешний вид готовой конструкции.

Важно. Чем толще эластичная подкладка, тем рельефнее и роскошнее получается геометрия рисунка и тем роскошнее выглядит конструкция в целом.

При выборе гвоздиков или пуговиц учитывается дизайнерская концепция интерьера и объемы помещения: в больших помещениях уместнее смотрятся мебельные пуговицы. Если выбраны именно они, их обшивают тем же материалом, что и обивочное покрытие.

Ткань для декоративного покрытия не стоит выбирать из низких ценовых категорий, поскольку от ее качества зависит долговечность конструкции в целом. Оригинально смотрятся мебельные гвозди с декоративными покрытиями и украшениями, поскольку они могут выгодно подчеркнуть роскошный дизайн конструкции. Каретная стяжка не только красива, но практична:

в применении к стенам, она придает дополнительную шумоизоляцию помещению;
декорированная поверхность проста в уходе;
она представляет собой законченный дизайнерский вариант и не требует применения дополнительных аксессуаров и украшений.

Чтобы приобрести необходимую сноровку, лучше перед работой попробовать украсить капитоне маленький предмет интерьера, пуфик или скамейку.

Декорирование в виде каретной стяжки смотрится современно в интерьерах разной стилевой направленности, и поскольку относится к нестареющей классике, никогда не разочарует.

51 фото идея каретной стяжки своими руками:

Пошаговая инструкция по созданию каретной стяжки своими руками

Родиной каретной стяжки считается Франция. Таким образом, в современном интерьере выполняют отделку стен, и различной мебели в комнатах для отдыха или спальнях. Благодаря такой отделке, визуально увеличивается высота потолка, и комната приобретает необыкновенный стиль. Для такой отделки используют экокожу или ткань для обивки мебели. Рассмотрим, пошаговую инструкцию, как изготовить каретную стяжку самостоятельно.

Характеристика каретной стяжки

Каретная стяжка имеет ассоциацию с роскошью, в давние времена ею обшивали кареты королей, такие стены делали практически во всех богатых домах.
В современном интерьере такая обивка также встречается в дорогих домах, и несет за собой особую роскошь. Капитоне можно сделать самостоятельно, не прибегая к посторонней помощи. Стяжка отличается тремя видами, она может быть в виде ромбов, квадратов или сложной формы, геометрия которой изменяется от низа к верху.
Основными элементами считаются пуговицы, их можно сделать разнообразными. Ромбы и квадраты можно делать разного размера, а также глубиной, это зависит от того, какой ширины поролон.
Каретная стяжка отличается простотой в уходе, а если её применяют на стенах, то обеспечивает надежную шумоизоляцию.

Материал для обивки, и пуговицы

Для обивки не стоит выбирать тонкую ткань, так как она может порваться от давления пуговиц. Очень важно подбирать толщину эластичной подкладки, от неё зависит правильная форма рисунка. Пуговицы мебельного вида хорошо подходят для каретной стяжки в больших помещениях, в маленьких комнатах лучше использовать гвоздики, их подбирают к данному интерьеру.
Материал будет долговечным в зависимости от его качества, не стоит приобретать самое дешевое полотно. Для каретной стяжки отлично подходят натуральные, и прочные материалы.

Устойчивым к износу является шенилл, это один из натуральных материалов.
Также отлично смотрится жаккард, эта ткань отличается крупными узорами, и способна хорошо держать складки в заданной форме.
Самый прочный материал — это натуральная кожа или экокожа, она также считается устойчивой к износу.
Большой разновидностью цветов и оттенков отличается флок, такая ткань является ворсистой.
Чтобы создать более глубокие складки, можно использовать велюр.

Инструкция по изготовлению каретной стяжки

Вначале необходимо подготовить фанеру, и выполнить разметку. Вначале фанере придают нужную форму, затем размечают, и выполняют в ней отверстия.
Сверху на фанеру наносят клей, а затем приклеивают поролон.
После этого разметку выполняют на поролоне, это можно сделать обычным простым карандашом. Для этих целей лучше не использовать маркер, так как он может оставить отпечатки на ткани.
На дрель надевают цифендорф, и делают отверстия, лишний поролон убирают сразу.
На поролон приклеивают синтепон тем же клеем.
Затем разметку выполняют на внешней обивке, то есть на ткани или коже, при этом от края отступают до 8 сантиметров, таким образом, создается припуск.
Разметку выполняют по заранее заготовленному трафарету из картона, бумагу прикладывают с изнаночной стороны, и ставят точки. Все отверстия должны совпадать, для этого разметку необходимо сверить.
В размеченные участки утяжки продевают нитки. Затем все нитки в первом ряду втягивают в поролон иглой, и специальным крючком, а также фиксируют их к фанере при помощи степлера.
Край материала выворачивается, и снова вставляются нитки для формирования следующего ряда. Формируются необходимые складки, и прибиваются степлером.
Исправляют складки специальной палочкой, так формируют один ряд за другим.
Поверхность тщательно проверяется на перекосы, если все складки лежат равномерно, то можно начинать крепление пуговиц. Это делают от середины к краям.
Когда все складки с краев будут закреплены, закрепляют уголок, то есть финишная фиксация последнего края.

Для самостоятельной работы понадобиться вязальный крючок, сверло для выполнения отверстий в фанере, нож, дрель, и насадка цифенорф. При наличии всех инструментов, и материалов, работа выполняется очень быстро.

Как самостоятельно изготовить пуговицы

Если возникает сложность с подбором пуговиц в один тон с тканью, то их можно изготовить самостоятельно. Для этого обивочную ткань необходимо взять с запасом. Пуговицы должны иметь металлическую петельку, в противном случае они не выдерживают нагрузки, и ломаются.

Вначале заготавливаем небольшой отрез материала для пуговицы в виде прямоугольника.
Края заготовленной ткани закругляются, при этом диаметр отверстия должен оставаться больше пуговицы где-то в два раза. Для закругления, выполняют стяжку по всему периметру заготовки, при помощи иглы, и прочной нити.
Затем в получившуюся шапочку, вставляют пуговицу, и прочно стягивают нитку, после этого элемент считается обшитым. С внешней стороны пуговица имеет привлекательный вид, и одинаковый цвет с поверхностью.

Основные требования к выполнению стяжки

Такую отделку выполняют в том случае, если есть необходимые денежные средства на приобретение качественной ткани, в противном случае можно получить недолговечную, и не совсем привлекательную поверхность. Ткань должна иметь плотную структуру, чтобы во время выполнения стяжки не появились дырки.
Обшивка должна подходить к общему стилю помещения, поэтому к выбору материала подходят с особой тщательностью. Цвета могут быть разными, на современном рынке существуют разнообразные оттенки, это позволяет подобрать материал к любому интерьеру.

Тонкие ткани обычно не используют, так как они не выдерживают давление, оказываемое пуговицами. Если такая ткань порвется, то средства на её приобретение будут потрачены впустую. Чтобы расположение рисунка было равномерным, обращают внимание на толщину эластичной подкладки. Она должны отличаться хорошей плотностью.
При выборе гвоздиков или пуговиц, необходимо учитывать размеры помещения. Для крупных комнат используют пуговицы в тон с поверхностью или крупные гвоздики, в небольших комнатах эти элементы должны иметь средние размеры.

Пуговицы должны быть прочными, и иметь металлические петли, пластиковые элементы не выдерживают такой стяжки, и могут лопнуть. Перед началом работы можно выполнить пробное действие на небольшом участке фанеры, из подручных материалов, после этого приступать к основному изготовлению капитоне.
Перед началом выполнения работы, необходимо подготовить все материалы, и инструменты. Чтобы выполнять отверстия используют дрель со специальной насадкой, и сверла.

Для самостоятельного изготовления каретной стяжки важно, правильно подобрать материал, и гвозди или пуговицы, которые подходят к интерьеру. Таким образом, выполняют отделку изголовья кровати, мебели, стен, пуфиков или других предметов в помещении, это зависит от фантазии хозяина. При правильно выполненной работе, можно получить оригинальную поверхность, и необыкновенную роскошь комнаты. Так создаются разнообразные оригинальные интерьеры. Каретная стяжка пришла к нам из других стран, и давних времен, и используется также в современных стилях.

каретная стяжка инструкция — Строительство и ремонт

Каретная стяжка своими руками (пошаговая инструкция)

Каретная стяжка – удивительно красивый способ отделки мебели и интерьера. Ее история насчитывает более трех веков. Впервые капитоне, или каретная стяжка появилась при Французском дворе, таким способом оббивали каретные седла, отсюда и ее название.

Можно ли самому сделать такую красоту? – спросите вы. Конечно можно! Каретная стяжка своими руками пошаговая инструкция – вот незаменимый инструмент для изготовления капитоне.

Где применяется такой вид стяжки?

На сегодняшний день каретная стяжка покорила интерьеры всего света, она используется при отделке стен, кресел, изголовий кроватей, всевозможных пуфов и кушеток. Ее классический вид украсит собой любой стиль современного дизайна.

Сделать ее несложно, но требуется достаточно силы и сноровки для затягивания пуговиц или забивания специальных гвоздиков, которые прижимая поролон, создают интересный геометрический рисунок, чаще всего квадратный, треугольный или ромбовидный.

Если вы хотите таким способом задекорировать стену или предмет интерьера, потренируйтесь сначала. Если испортите небольшой кусок фанеры, особого вреда не будет, зато поймете принцип подобного ремесла и получите практический опыт.

Материалы и инструменты

Для изготовления капитоне вам понадобятся основные материалы:

МДФ, ДСП или фанера необходимого размера;
Ткани с интересной фактурой;
Кнопки или пуговицы;
Декоративная леска, проволока или шнурок;
Поролон;
Синтепон.

И основные инструменты:

Дрель и насадка цифенбор;
Универсальный клей;
Крючок;
Лобзик;
Фломастер;
Линейка.

Для начала сделайте набросок задуманного, это могут быть панели или изголовье дивана, кровати, определитесь с размером и конфигурацией.

В дальнейшем необходимо сделать точный макет и приложить его к исходному месту, убедившись в том, что вас устраивает такой вариант.

Теперь можете приступать непосредственно к работе.

Пошаговая инструкция

Выкройка. Для правильного и ровного изготовления капитоне потребуется выкройка, на которой будут указанны места крепления пуговиц или гвоздиков. Возьмите лист картона нужного вам размера, и начертите на нем универсальную схему 10 на 10. Горизонтальные и вертикальные линии, должны находиться на расстоянии 10 см. друг от друга (размер может варьироваться по вашему желанию 10х15, 5х10, 5х5).

У вас получатся квадраты, такой вариант тоже приемлем, но чтобы получить ромбы, необходимо из вершин квадратов провести диагонали и в местах из пересечения поставить отметку фломастером, именно здесь и будет располагаться крепление – пуговица или гвоздик.

Основа. Для основы берем ДСП, МДФ или фанеру, а так же любой материал, который не прогибается и не теряет форму со временем. Вырезаем часть, необходимой формы и размера. Приклеиваем на получившуюся основу поролон. Придется дождаться, когда поролон высохнет и лишь, затем делать детальную разметку.

Разметка. Для разметки потребуется выкройка и основа. На основу положите выкройку, отметьте на поролоне места, где должны крепиться пуговицы. В этих точках поролон вырезают по кругу диаметром 1-1,5 см, при помощи дрели с насадкой цифенбор.

Поверх следует наклеить синтепон и в нем также прорезать отверстия.

Сборка. Получившуюся основу обтягиваем материалом, ровно, не допуская перекосов и фалд на ткани. Самое важное на этом этапе не перетянуть ткань, иначе дальнейшие действия могут привести к ее разрыву. Ткань к обратной стороне панели прикрепляют мебельным степлером.

Теперь, при помощи дрели с тонким сверлом, не толще спички, сверлим насквозь, в местах предполагаемого крепления пуговиц. Пуговицы пришиваем и приступаем к декорированию шнурами. Каждый шнур или проволоку нужно прикрепить к пуговице, хорошо закрепить и все шнуры вывести на обратную сторону изделия, где их аккуратно закрепляют мебельным степлером.

Крепление. Для того, чтобы крепление панели было удобным, к ее обратной стороне монтируются держатели, кронштейны или крючки. Закрепляют их не на самом краю, а так чтобы при установке панели они были незаметны.

На что стоит обратить внимание

При изготовлении капитоне большое внимание необходимо уделить ткани, это должен быть прочный, плотный материал.

Если вы любитель шелка, то об этом материале вам необходимо забыть, для каретной стяжки он совершенно не подходит, несмотря на его изящный вид и лоск, он не сможет выдержать давления гвоздиков или пуговиц и очень скоро придет в негодность.

Так же не подойдут ткани с ярким, крупным рисунком, при всей вашей аккуратности и безукоризненности во время работы, результат будет выглядеть неопрятно. Поэтому ткань должна быть однотонной, любой расцветки.

Для капитоне очень часто используют пуговицы, но если вы хотите, чтобы ваш интерьер выглядел изящно и богато, то стоит их поменять на специальные гвоздики для каретной стяжки или стразы.

Для более рельефного рисунка необходимо заменить поролон на пенополиуретан и поверх него уложить синтепон, эластичный слой получится больше, а выполненная работа оригинальней.

Идеальные складки получатся, если, в процессе пришивания пуговиц, разглаживать ткань пальцами по диагонали.

Рекомендуем посмотреть:

Надеемся, что каретная стяжка своими руками пошаговая инструкция поможет вам преобразить интерьер, задекорировать мебель или стены, сделать их шикарными и неповторимыми. А самое главное бесценными ведь то, что сделано своими руками и с душой не имеет цены.

Понравилась статья? Поделитесь ей в соц. сетях!

Каретная стяжка своими руками, пошаговая инструкция

Характеристика каретной стяжки

Материал для обивки, и пуговицы

Устойчивым к износу является шенилл, это один из натуральных материалов.
Также отлично смотрится жаккард, эта ткань отличается крупными узорами, и способна хорошо держать складки в заданной форме.
Самый прочный материал — это натуральная кожа или экокожа, она также считается устойчивой к износу.
Большой разновидностью цветов и оттенков отличается флок, такая ткань является ворсистой.
Чтобы создать более глубокие складки, можно использовать велюр.

Инструкция по изготовлению каретной стяжки

Вначале необходимо подготовить фанеру, и выполнить разметку. Вначале фанере придают нужную форму, затем размечают, и выполняют в ней отверстия.
Сверху на фанеру наносят клей, а затем приклеивают поролон.
После этого разметку выполняют на поролоне, это можно сделать обычным простым карандашом. Для этих целей лучше не использовать маркер, так как он может оставить отпечатки на ткани.
На дрель надевают цифендорф, и делают отверстия, лишний поролон убирают сразу.
На поролон приклеивают синтепон тем же клеем.
Затем разметку выполняют на внешней обивке, то есть на ткани или коже, при этом от края отступают до 8 сантиметров, таким образом, создается припуск.
Разметку выполняют по заранее заготовленному трафарету из картона, бумагу прикладывают с изнаночной стороны, и ставят точки. Все отверстия должны совпадать, для этого разметку необходимо сверить.
В размеченные участки утяжки продевают нитки. Затем все нитки в первом ряду втягивают в поролон иглой, и специальным крючком, а также фиксируют их к фанере при помощи степлера.
Край материала выворачивается, и снова вставляются нитки для формирования следующего ряда. Формируются необходимые складки, и прибиваются степлером.
Исправляют складки специальной палочкой, так формируют один ряд за другим.
Поверхность тщательно проверяется на перекосы, если все складки лежат равномерно, то можно начинать крепление пуговиц. Это делают от середины к краям.
Когда все складки с краев будут закреплены, закрепляют уголок, то есть финишная фиксация последнего края.

Как самостоятельно изготовить пуговицы

Вначале заготавливаем небольшой отрез материала для пуговицы в виде прямоугольника.
Края заготовленной ткани закругляются, при этом диаметр отверстия должен оставаться больше пуговицы где-то в два раза. Для закругления, выполняют стяжку по всему периметру заготовки, при помощи иглы, и прочной нити.
Затем в получившуюся шапочку, вставляют пуговицу, и прочно стягивают нитку, после этого элемент считается обшитым. С внешней стороны пуговица имеет привлекательный вид, и одинаковый цвет с поверхностью.

Основные требования к выполнению стяжки

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

1 Вернемся в прошлое
1.1 В современном интерьере
2 Преимущества
3 Выбор ткани и пуговиц
3.1 Самостоятельное изготовление пуговиц
4 Материалы и инструменты
4.1 Видео: особенности изготовления каретной стяжки
5 Пошаговая инструкция
5.1 Видео: варианты изготовления капитоне
6 Фотографии

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Существует три вида данной стяжки:

классическая ромбовидная;
квадратная;
современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

шенилл – это износостойкий натуральный материал;
жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
натуральная кожа – износостойкая и прочная;
флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Не покупайте пуговицу с пластиковой петелькой: она не выдержит нагрузок и если не в процессе изготовления капитоне, то при эксплуатации обязательно лопнет. Покупайте изделие только с металлической петелькой.

Изготовление пуговиц

Отрезаем полоску кожи для пуговиц

Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.

Прямоугольные заготовки пуговиц

Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.

Закругляем прямоугольные заготовки

После закругляются уголки получившегося прямоугольника. Кружок должен быть больше пуговицы в диаметре в 2 раза.

Заготовка кожи под пуговицы

Вот такая должна получиться заготовка кожи/ткани под пуговицу. Преимущество кожи в том, что ее края не осыпаются, чего не скажешь о ткани.

Выполняем мелкие стежки по кругу

Берется плотная толстая нитка, чтобы в процессе работы она не оторвалась, и заправляется в иголку. Затем нитка складывается в два раза и делается узелок на конце. Следует немного отступить от края и выполнить мелкие стежки по кругу.

Шапочка для пуговицы

Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.

Закрепление кожи на пуговице

Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.

Самодельная и фабричная пуговица

С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.

Вид пуговицы с изнанки

С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
Пуговицы металлические.
Клей для поролона.
Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

мебельный степлер, лучше всего пневматический;
шнурок для крепления пуговиц;
вязальный крючок;
острый нож;
сверло для сверления отверстий в фанере;
дрель с насадкой цифендорф.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Инструкция по изготовлению

Разметка фанеры

Первое, что нужно сделать после вырезания фанеры нужной формы и размера – это провести разметку и сделать отверстия в ней.

Нанесение клея на фанеру

Затем на фанеру наносится клей.

Приклеивание фанеры

Разметка стяжки на поролоне

Делается разметка стяжки на поролоне при помощи простого карандаша. Маркер может перебиться на ткань, вследствие чего обивка потеряет свою привлекательность.

Изготовление отверстий

Затем просверливаются отверстия дрелью с насадкой цифендорф.

Излишки поролона убираются

Излишек поролона убирается.

Поверх поролона укладывается синтепон

Поверх поролона укладывается синтепон.

Приклеивание синтепона

Синтепон приклеивается клеем для поролона.

Разметка на коже

Делаем разметку на ткани/коже. Отступаем от края на ширину до первой утяжки + 7,5 см на припуск.

Трафарет в помощь к разметке

Далее нужно взять трафарет, заранее подготовленный из картона с отверстиями. Накладывается он на изнаночную сторону ткани/кожи.

Сверка разметки

Выполняется сверка первой помеченной точки на ткани/коже. Со всех сторон отступ ткани/кожи от края до меток должен быть одинаковым – длина от края до первой утяжки + 7,5 см.

Расставляем точки

Вставляем нитки

Во все помеченные точки утяжки вставляем нитки.

Закрепление первого ряда

Теперь первый ряд ниток втягиваем при помощи иглы или специального крючка через поролон и фанеру и прибиваем степлером к ней.

Формирование второго ряда

Затем выворачиваем ткань/кожу и вставляем следующий ряд ниток, выкладываем складки и прибиваем нитки степлером. Если шаблон и разметка выполнены правильно, то ткани будет достаточно для того, чтобы заложить красивые складки. Чтобы избежать перекоса и грамотно заложить складки, следует закладывать их постепенно, от ряда к ряду.

Выправляем складочки

Выправлять складочки удобно при помощи специальной палочки. После того как ряд закончен, приступаем к следующему.

Закрепление стяжек с середины

Начинать закрепление ряда стяжек следует с середины. В таком случае ткань не перетянется, и готовая обивка капитоне будут смотреться очень привлекательно. Перед тем как закрепить нить степлером, следует тщательно выправить складки.

Проверка изделия

Проверяем изделие, чтобы все диагонали были ровными, выправляем складки, если есть такая необходимость.

Вставляем и фиксируем пуговицы

Вставляем и фиксируем несколько пуговиц. По краям тоже можно вставить пуговицы. Но до того, как будут зафиксированы складки.

Формирование боковых складок

Выполняем формировку боковых складок.

Фиксирование боковых складок

Фиксируем встречную складку, благодаря чему получится идеально ровный край.

Фиксация уголка

После того как все крайние складки будут заложены, следует зафиксировать уголок. При правильном расчете материала и фиксировании стяжек, на этом этапе трудностей не возникнет.

Закрепление края

Готовый уголок. Окончательное закрепление края.

Готовая стяжка

Готовая стяжка капитоне, выполненная по этой технологии, выглядит очень привлекательно. Стоит заметить, что и процесс ее изготовления не так уж сложен. Больше всего времени занимает подготовка материалов и разметка, в то время как стяжка – это увлекательный и не такой уж сложный процесс.

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

1 Вернемся в прошлое
1.1 В современном интерьере
2 Преимущества
3 Выбор ткани и пуговиц
3.1 Самостоятельное изготовление пуговиц
4 Материалы и инструменты
4.1 Видео: особенности изготовления каретной стяжки
5 Пошаговая инструкция
5.1 Видео: варианты изготовления капитоне
6 Фотографии

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Существует три вида данной стяжки:

классическая ромбовидная;
квадратная;
современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

шенилл – это износостойкий натуральный материал;
жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
натуральная кожа – износостойкая и прочная;
флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Изготовление пуговиц

Отрезаем полоску кожи для пуговиц

Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.

Прямоугольные заготовки пуговиц

Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.

Закругляем прямоугольные заготовки

Заготовка кожи под пуговицы

Выполняем мелкие стежки по кругу

Шапочка для пуговицы

Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.

Закрепление кожи на пуговице

Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.

Самодельная и фабричная пуговица

С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.

Вид пуговицы с изнанки

С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
Пуговицы металлические.
Клей для поролона.
Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

мебельный степлер, лучше всего пневматический;
шнурок для крепления пуговиц;
вязальный крючок;
острый нож;
сверло для сверления отверстий в фанере;
дрель с насадкой цифендорф.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Инструкция по изготовлению

Разметка фанеры

Нанесение клея на фанеру

Затем на фанеру наносится клей.

Приклеивание фанеры

Разметка стяжки на поролоне

Изготовление отверстий

Затем просверливаются отверстия дрелью с насадкой цифендорф.

Излишки поролона убираются

Излишек поролона убирается.

Поверх поролона укладывается синтепон

Поверх поролона укладывается синтепон.

Приклеивание синтепона

Синтепон приклеивается клеем для поролона.

Разметка на коже

Делаем разметку на ткани/коже. Отступаем от края на ширину до первой утяжки + 7,5 см на припуск.

Трафарет в помощь к разметке

Сверка разметки

Расставляем точки

Вставляем нитки

Во все помеченные точки утяжки вставляем нитки.

Закрепление первого ряда

Формирование второго ряда

Выправляем складочки

Закрепление стяжек с середины

Проверка изделия

Проверяем изделие, чтобы все диагонали были ровными, выправляем складки, если есть такая необходимость.

Вставляем и фиксируем пуговицы

Формирование боковых складок

Выполняем формировку боковых складок.

Фиксирование боковых складок

Фиксируем встречную складку, благодаря чему получится идеально ровный край.

Фиксация уголка

Закрепление края

Готовый уголок. Окончательное закрепление края.

Готовая стяжка

Как работает железнодорожная муфта?

Муфты железнодорожные — это механизмы, соединяющие локомотивы и подвижной состав в состав поезда. Эти устройства развивались на протяжении всего существования железной дороги, поэтому было разработано много различных типов муфт.

Как работает железнодорожная сцепка? Железнодорожные муфты работают через пару стальных поворотных кулаков, которые автоматически фиксируются на месте. В Великобритании и континентальной Европе используются буферные и цепные соединители, где рабочий должен выполнять подключение вручную.Полностью автоматические сцепки также являются обычным явлением в высокоскоростных поездах, а также в нескольких единицах и транспортных средствах общественного транспорта.

В мире используются различные типы муфт, многие из которых возникли в те времена, когда муфты не были стандартизированы, оказались опасными для железнодорожников и были постоянной головной болью при техническом обслуживании. За более чем столетнюю историю развития муфты стандартизированы для различных рельсовых систем по всему миру.В этой статье будут рассмотрены различные типы наиболее известных вариантов ответвителей, а также краткая история их развития.

Поворотные муфты типа H. Эд Гейтли Фото

Фон

С момента зарождения железной дороги по всему миру были внедрены различные системы для соединения локомотивов и подвижного состава. Самые ранние конструкции оказались эффективными, однако они оказались опасными для экипажей, соединяющих машины. С некоторыми из самых ранних недостатков этих примитивных систем сцепки столкнулись железнодорожные рабочие, такие как тормозщики, поскольку они были людьми, рискующими получить травму, чтобы успешно соединить вагоны вместе.Помимо риска для безопасности экипажей, многие пассажиры столкнулись с дискомфортной поездкой из-за большой слабины и столкновения автомобилей друг с другом.

В Северной Америке наиболее распространенным типом соединителя является полуавтоматический шарнирный соединитель, который автоматически фиксируется на месте, если один шарнир находится в открытом положении. Тем не менее, тормозники все равно должны лазить между машинами, чтобы подсоединить воздушные шланги. Автоматические сцепки также используются в различных пассажирских и других транспортных системах в Северной Америке.

В Великобритании и континентальной Европе буферная и цепная муфта является обычным явлением. При соединении подвижного состава буферы соприкоснутся, и железнодорожник соединит винтовую муфту с крюком на противоположном вагоне, вагоне или локомотиве. Это, пожалуй, один из старейших методов сцепления, поскольку он возник в начале 1830-х годов и впервые был использован на локомотиве «Планета» Стефенсона.

Тягово-пальцевая муфта

Самые ранние соединительные системы в США состояли из соединительных звеньев и пальцев.Эти типы муфт состояли из звена с U-образным крюком на конце. При сцепке вагонов железнодорожный рабочий должен вставить штифт в отверстие в верхней части звена, закрепив U-образный крюк в кармане сцепного устройства.

Это была утомительная работа и представляла крайний риск для железнодорожников, поскольку во время этого процесса они часто получали травмы. К сожалению, многие железнодорожники потеряли конечности из-за облегчения сцепки вагонов, а некоторые травмы даже оказались смертельными. Кроме того, этим соединителям не хватало надлежащей стандартизации, поэтому многие автомобили было либо трудно, либо почти невозможно подключить.Отсутствие надлежащих мер безопасности для железнодорожников, а также отсутствие стандартизации между сцепными устройствами побудили многих разработать новые универсальные конструкции.

В конце 19 века инновации в разработке муфт имели первостепенное значение. Тем не менее, один человек, Эли Х. Дженни, разработал тип полуавтоматической системы сцепления, в которой сцепное устройство автоматически фиксировалось на месте, однако тормознику все равно приходилось лазить между автомобилями и подсоединять воздушные шланги к тормозам.

Доминго Кауак

Соединительная муфта Janney

Разработан изобретателем Эли Х.Janney в 1873 году, Janney, или шарнирное сцепное устройство, произвело революцию в железнодорожной отрасли Северной Америки, создав универсальное сцепное устройство, совместимое почти со всеми железнодорожными вагонами в системе. Однако сцепным устройствам не хватало стандартизации до тех пор, пока ведущие производители автомобилей (MCB) не разработали стандарт для шарнирного сцепления, позволяющий всему подвижному составу, использующему сцепное устройство, быть совместимым друг с другом.

Хотя весь подвижной состав, в котором использовались муфты MCB, были совместимы, различные компоненты муфты, такие как размеры поворотного кулака, различались, что делало техническое обслуживание головной болью.Начало 20-го века уступило место универсальному дизайну, в котором все части взаимозаменяемы, и каждая компания, представившая дизайн, имела необходимые средства для доступа к патентам другой стороны.

Две компании представили свои проекты в комитет по соединителям MCB: American Steel Foundries и National Malleable Castings. После этих представлений проект был доработан комитетом и обозначен как соединитель типа «D», который был введен в эксплуатацию в 1916 году.Дальнейшее развитие муфты типа D привело к созданию муфты типа E, которая до сих пор является наиболее распространенной муфтой, используемой на грузовых вагонах в наши дни. Интересно, что по данным Центрально-Тихоокеанского музея RR, за исключением использования стали более высокого качества, мало что изменилось в конструкции муфты типа E с момента ее создания в 1930 году.

Тип F, или «стеллажный соединитель», обычно используется с подвижным составом, перевозящим опасные материалы, например, цистернами, перевозящими сырую нефть.Дальнейшие разработки шарнирного соединения привели к соединению типа H, которое предназначено для использования на пассажирском оборудовании. Муфты типа H обладают высокой прочностью на разрыв и оснащены встроенными противовесами, которые предотвращают расцепление автомобилей в случае схода с рельсов.

Буферные и цепные муфты на тепловозе 58 класса. Стив Джонс фото

Buffer and Chain

Созданная в Соединенном Королевстве в 1830-х годах, буферная и цепная система сцепления стала стандартом в Великобритании, а также в континентальной Европе.Этот тип сцепления был первоначально использован на локомотиве Stephenson’s Planet в начале 1830-х годов, который вскоре стандартизировал систему сцепления в Великобритании. Они считаются стандартным соединением Международного союза железных дорог (МСЖД).

Эти типы муфт состоят из трех компонентов, двух буферов, цепи или винта и крюка. Сегодня этот тип муфты оснащен стяжным винтом, который сокращает зазор между двумя муфтами, тем самым уменьшая провисание.

Сцепка вагонов и вагонов, использующих этот тип системы, работает следующим образом: две части подвижного состава сводятся вместе до соприкосновения их буферов, затем рабочий залезает между двумя вагонами и соединяет цепь или винт на соседнем крюке, затем затягивает стяжную муфту. винт, чтобы уменьшить провисание, наконец, рабочий подключает воздушные шланги к тормозной системе.

Буферная и цепная муфта имеет значительные преимущества и недостатки по сравнению с полуавтоматическими поворотными муфтами.Некоторые преимущества — менее заметный провисание, особенно на поворотах, и меньшая склонность к поломке по сравнению с его полуавтоматическими аналогами. Однако реальным недостатком буферной и цепной системы сцепления является вес, с которым система может справиться. Это особенно заметно в случае грузовых поездов, поскольку они могут перевозить не более 4000 тонн. Однако в Великобритании шарнирные соединители часто используются на некоторых поездах, чтобы учесть более тяжелые нагрузки.

Полностью автоматическое сцепное устройство на автомобиле CTA.Jonathan Lee Photo

Многофункциональные (автоматические) муфты (тип N / муфта Шарфенберга / муфта Dellner)

Многофункциональный автоматический соединитель — одна из последних разработок в области соединительной техники. Многофункциональная муфта работает без вмешательства человека, так как соединительный механизм и воздушные шланги подключаются автоматически. Обычно они используются в различных транспортных средствах, таких как вагоны метро и легкорельсовый транспорт.

Во всем мире используются различные типы таких муфт, так как в некоторых вариантах используется шарнирно-поворотный механизм, а для электрооборудования они расположены ниже.В дополнение к их использованию в поездах общественного транспорта, они также используются на тяжелом рельсе. В высокоскоростных поездах часто используются сцепки такого типа, а также дизельные и электрические агрегаты.

Сцепные устройства и тормоза — Трансконтинентальная железная дорога

Муфты постоянно используются в поездах с начала 19 ^{-го и} годов до наших дней. Современный грузовой поезд может включать более сотни вагонов и иметь длину более мили.Муфты удерживают вагоны вместе от первого рывка двигателя, поскольку его сила преодолевает инерцию каждого вагона, до конца поезда. Сцепное устройство требует исключительной прочности и гибкости, чтобы удерживать его на холмах и спусках, на поворотах и на пересеченной дороге.

В 1863 году, когда железные дороги Юнион Пасифик и Центральная Тихоокеанская железная дорога только начинали свою деятельность, наиболее распространенной соединительной муфтой была «тяга и штифт» («штифт Линкольна»). Это была простая удлиненная железная петля, которая вставлялась в отверстие на конце дышла каждой машины.Петля закреплялась на месте железным штифтом, пропущенным через гнездо в верхней части дышла. Штифт прошел через перемычку и через другое гнездо в нижней части дышла.

Конструкция со звеном и штифтом была недорогой в производстве, что делало ее преобладающей муфтой в использовании до 1870-х годов. Однако у рычажно-пальцевой муфты, как и у других ранних железнодорожных соединителей, были недостатки, которые стали более проблематичными с расширением железнодорожных систем, увеличением мощности локомотива и длины поездов.

Чрезмерное провисание между вагонами приводило к резкой и неудобной поездке, которая могла повредить пассажирам и грузу, когда слабо сцепленный поезд выезжал из мертвой остановки, и каждый вагон резко покачивался вперед. В 1863 году Эзра Миллер успешно запатентовал и продал на рынок первую модель своего сцепного устройства, которая стала известна как «Крюк Миллера» или «Платформа Миллера». Платформа Миллера устраняла провисание между автомобилями и включала амортизирующую пружину и буферную платформу, которая предотвращала повреждение от столкновения автомобилей друг с другом во время резких остановок.Из-за своей высокой стоимости платформа Миллера использовалась в пассажирских поездах, в то время как в грузовых поездах по-прежнему использовались сцепные устройства.

Вид сверху сцепки Эзры Миллера на днище прилегающих железнодорожных вагонов.

Соединительный штифт также работал медленно и неэффективно, требовал, чтобы рабочий стоял между машинами и производил каждое сцепление и расцепление. Стрелочник, также называемый «тормозником», который работал во дворе с шарнирно-пальцевой муфтой, выполнял опасную работу.Несчастные случаи с раздавливанием были обычным явлением. Искалеченные руки и отсутствующие пальцы были знаком опытного рабочего. Стоя между машинами, когда их толкали вместе, и удерживая железную тягу, чтобы направить ее на место, работая вокруг буферов «мертвого дерева», которые не давали вагонам складываться вместе, стрелочнику требовалось всего лишь мгновение упущенной внимательности, чтобы потерять палец, рука или его жизнь.

В 1879 году Эли Дженни, продавец в магазине и опытный строгальный мастер, запатентовал свою первую конструкцию муфты.Он вырезал деревянную модель своего шарнирного соединения и поручил рисовальщику сделать его чертеж для своей заявки на патент. После нескольких последующих изменений соединитель Дженни, который напоминает две руки со сцепленными вместе кончиками пальцев, решил больше, чем проблему безопасности. Муфта Janney включается автоматически, и человеку не нужно стоять между машинами. Он удерживал вагоны поезда без провисания, обеспечивая более плавное ускорение и большую эффективность на поворотах, но с достаточным люфтом, чтобы удерживать поезд на холмах.Он также функционировал как буфер, предотвращающий повреждение пассажиров и груза.

Патентная схема муфты Janney.

После тестирования и сравнения характеристик многих конструкций муфт, в 1888 году Ассоциация автостроителей получила частичный отказ от патентных прав на муфту типа Janney. Муфта типа Janney стала стандартом для железнодорожных вагонов США.

Тормоза

Ранние методы остановки поездов включали реверсирование двигателя локомотива и использование тормозных систем колес, которые были ограничены локомотивом и его тендером.В 1860-х годах железнодорожные тормоза приводились в действие вручную тормозником, который задействовал или отпускал их, поворачивая маховик, расположенный в конце вагона.

К концу 1880-х пассажирские поезда ходили со скоростью пятьдесят и шестьдесят миль в час. Железнодорожные линии, когда-то местные и изолированные, стали взаимосвязанными, так что грузовые вагоны могли перевозить свои грузы по всей стране, будучи сцепленными с последовательностью различных поездов с совместимыми системами сцепления и торможения.

В различных патентах на усовершенствование тормозной системы использовались устройства для соединения тормозов между автомобилями и использовались различные методы уменьшения провисания тормозной магистрали. Эти нововведения позволили поездам стать длиннее и перевозить больше грузов, поскольку более тяжелые поезда требуют большей тормозной способности. Наиболее успешные из ранних тормозов непрерывного действия использовали звено цепи, проходящее по всей длине поезда, которое соединялось с одним регулятором.

Схема автоматического тормоза, запатентованного Лютером Адамсом в 1873 году.
Паровой тормоз, запатентованный в 1853 году, был признан более поздними поколениями инженеров опасностью прошлого.

По мере роста использования железных дорог необходимость в «автоматических» тормозах, которые включались бы в случае случайного отцепления вагонов, становилась все более острой. Инженеры-железнодорожники стали весьма изобретательными из-за увеличения количества аварий рельсов с участием вагонов, которые отрывались и катились под гору. Даже несколько цепных тормозов были разработаны для срабатывания в таких случаях, при этом натяжение цепи удерживало тормозной рычаг в выключенном состоянии.

Паровые тормоза были одними из первых мощных тормозов. При использовании на локомотивах и тендерах они имели два недостатка: пар терял давление при охлаждении, а шланги, по которым пар был охлажден, замерзали и забивались льдом в холодном климате. Не только паровые трубы уязвимы перед льдом; это могло также помешать тормозам цепи.

Патентная иллюстрация к первому патенту Джорджа Вестингауза на пневматический тормоз.

В современных грузовых поездах используются воздушные тормоза, которые используют сжатый воздух для отключения тормозов вагона.При падении давления воздуха в резервуаре автомобиля тормоза срабатывают автоматически. Джордж Вестингауз запатентовал свой первый пневматический тормоз в 1869 году. Ему было трудно убедить железнодорожных чиновников в том, что воздух может остановить поезд, но эффективность его системы убедила недоброжелателей, и к 1880 году автоматический воздушный тормоз Westinghouse был установлен на 2211 локомотивах и 7 224 локомотивах. автомобили в США. Он также использовался на железнодорожных локомотивах и автомобилях в Европе и Австралии.

Усилия Ассоциации автостроителей по стандартизации тормозов, сцепных устройств и конструкции автомобилей, а также Закон 1893 года о средствах безопасности привели к тому, что У.С. железных дорог в современность. Закон предписывал, что на всех железнодорожных линиях, осуществляющих межгосударственную торговлю, должны использоваться вагоны, которые сцепляются и отключаются без ручной помощи рабочего, стоящего между вагонами. Закон также требовал, чтобы в поездах использовались системы силового торможения, которые могли бы контролировать скорость поезда без тормозника, который мог бы делать это вручную. Семилетний льготный период предоставил железнодорожным компаниям время для соблюдения нового закона. Эффект от изменений был отмечен резким сокращением травм и смертей тормозных работников.

Сцепление — Festipedia

Железная дорога Festiniog использует четыре стандартных типа сцепных устройств. Некоторые позиции подвижного состава могут иметь нестандартные муфты. Четыре стандартных соединения, как указано в своде правил: крюк и звено, винт, норвежский (чоппер) и тип RAF.

Самыми ранними фургонами (или фургонами, если хотите) на FR были ранние деревянные фургоны сланца. У оставшихся в живых есть полы и каркас, выступающие на конце в форме изогнутой по горизонтали, которые облицованы железом для обеспечения полирующей поверхности.Под ним висит ссылка, к которой прикреплен крючок для сцепления. Для соединения крюк просто присоединяется к звену на следующем автомобиле. Звенья прикреплены к концам железного стержня, который проходит по длине вагона под полом, чтобы передавать тяговое усилие через вагон, не напрягая деревянные рамы.

У железных сланцевых вагонов были железные тупые буферы с аналогичным крюком и звеном внизу. У этих вагонов есть центральный стержень для перевозки тяговых и полирующих нагрузок, который выполнен из углового железа или, в некоторых случаях, из старых отрезков рельсов с двойной головкой.Другие вагоны ранних лет имели небольшой пружинный амортизатор или тупой амортизатор с крюком и рычагом внизу.

Двигатели England, когда они появились в 1863 году, имели центральный пружинный буфер с крюком и звеном, и это оставалось стандартом для локомотивов на протяжении всего периода до возрождения, но с некоторыми исключениями.

Некоторые автомобили (тормозные фургоны, England Engine Tenders и ранние Bogie Waggons) имели легкую цепь от задней части сцепного крюка до некоторой точки на кузове или концевом поручне, чтобы можно было отсоединяться изнутри транспортного средства при маневрировании.Сейчас они не установлены.

Крюковые и рычажные муфты устанавливаются на большую часть исторического товарного запаса, но в настоящее время не используются на основной линии без дополнительной фиксации. Иногда это принимает форму пластиковой кабельной стяжки, проходящей через зажим крючка.

Когда появились самые ранние кареты, Small Birminghams, они были оснащены центральными буферами с большой пружиной и фиксированным крюком внизу на верхнем конце, и они были соединены небольшими винтовыми муфтами, прикрепленными к нижнему концу каждой каретки — см. IBase 187 -192.Это расположение все еще можно увидеть на тележке 3, тележке 4 и тележке 11 (летающая скамья — хотя у нее есть фиксированный крюк на нижнем конце и крюк-и-связь на верхнем конце), но другие оставшиеся в живых были переделаны на вертолет. муфты.

Локомотив Джеймса Спунера, когда он был новым в c1872, некоторое время работал с уникальным расположением (только на нижнем конце) фиксированного крюка под буфером для размещения винтовых муфт с добавлением невыпадающего звена для крепления крюковых и звеньевых муфт. на вагонах, но через несколько лет (определенно к 1887 г.) был изменен на стандартное крюковое устройство, как и на других локомотивах.Верхняя часть двигателя, как полагают, имела стандартные рычажные тяги от нового, и это показано в Vignes (1878).

Маленькие Бирмингемы обычно располагались в верхней части пассажирских поездов, между локомотивом и тележками. Крюк-и-линк на локомотиве был соединен с крюком закрепленной на винтах каретки с помощью одного незакрепленного звена — это можно увидеть при использовании в iBase 175 и свисать свободно на верхнем конце каретки в iBase 1913. Ранняя договоренность о Джеймсе Спунере была явно направлена на то, чтобы избежать использования этой слабой связи, но, похоже, была неудовлетворительной по неизвестной причине.

Более поздние кареты карьерных работ были сформированы в полупостоянные комплексы по три или четыре, с винтовыми соединениями внутри наборов и крюками на концах. Уцелевшая каретка 8 имеет на обоих концах крюк и рычаг с пружинными амортизаторами.

Норвежский или тип Чоппер [править код]

Норвежские, чаще называемые соединителями измельчителей, состоят из центрального буфера с поворотным крюком, который вставляется в прорезь в центральном буфере. Этот общий тип сцепления существует во многих различных формах и вариациях, которые не обязательно совместимы, даже если предположить, что они обе имеют одинаковую высоту над уровнем рельса.

Впервые они появились на FR в новаторских вагонах с тележкой 1872 года, вагоне 15 и вагоне 16. На гравюрах на гравюре Винь Etude Technique ^[1], ^[2] 1878 года показаны две разные версии муфт. на этих вагонах.

Ранний тип, обозначенный как «Premier Attelage», имеет прорезь в головке буфера, достаточно широкую для одного сцепного крюка, поэтому другой должен удерживаться легкой цепью от верхнего «рожка» измельчителя, прикрепленного к поручень на торцевой площадке каретки.Штифт, с которым сцепный крюк входит в зацепление, имеет эксцентрик, который компенсирует провисание с помощью веса на рычаге, чтобы удерживать муфты закрытыми, но штифт, на котором поворачивается сцепной крюк, этого не делает. Ранняя фотография 1872 года, обычно воспроизводимая в печати, нечеткая из-за глубоких теней в области соединения, но теперь она появляется в онлайн-архиве FR / WHR ^[3] с улучшенными деталями в тенях, и можно увидеть, что муфта такая, как показано в Vignes.

«Премьер Аттелаж» зарисован с фотографии 15 лет 1874 года.A — вилка крепления подъемной цепи, повернутая к измельчителю, B — отверстие в передней бабке каретки.

Буферная головка имеет квадратную форму, прорезь, разделяющая буферную головку, проходит по всей высоте головки, разделяя ее на две отдельные части, вес на рычаге виден, а верхний рог измельчителя выделяется. Из него выступает горизонтальный заостренный предмет, который фактически является приспособлением для прикрепления подвесной цепи, которой нет, за исключением короткого отрезка, свисающего с проушины на поручне.Этот фитинг имеет вилку, охватывающую верхний рог, к которому он прикреплен, а на его внешнем конце имеется проушина для крепления цепи. (Эта установка была интерпретирована предыдущими авторами как горизонтально выступающий шип, который является частью самого измельчителя, но теперь очевидно, что это не так.) Также есть петля под буфером, чтобы принять крючок крюко-рычажная муфта. Когда он используется, измельчитель можно удерживать с пути с помощью цепи.

«Dernier Attelage» — это улучшенный тип, с прорезью, достаточно широкой для зацепления обоих крючков, и крючки поворачиваются на тех же пальцах, с которыми зацепляется противоположный крюк, что означает, что эксцентрики могут занимать вдвое больше большая слабина.Второй штифт в каждой головке муфты предназначен только для предотвращения перебега сцепного крюка. Цепь подвески больше не требуется. Петля для крепления крючков Vignes не показана, и нет никаких средств удержания измельчителя в стороне, но, поскольку они короче и откидываются дальше, их можно убрать обратно, когда это не требуется. Из рисунков Винь не видно, круглая или квадратная головка буфера, но и в этом типе прорезь полноразмерная, а головка разделена на две части.Четких фотографий типа «Дернье» не наблюдалось.

Похоже, что первая версия (тип «Премьер») соответствовала патенту, описанному Г. П. Спунером в 1874 году (27 января). Тип «Дернье», возможно, был разработан Уильямом Уильямсом из Бостон Лодж, который позже написал: «Я помню, как много лет назад у эксцентрика был балансир … это был провал, изобретатель мистер Спунер позволил мне в целях безопасности поставить противовес. правое и левое соединение присутствует на ‘^[4], хотя’ Dernier ‘по-прежнему имеет веса на эксцентриках.Намек «правый и левый» может относиться к сцеплению двух крючков. Дата улучшения Уильямса не указана. Возникает вопрос, почему Vignes потрудился включить тип «Premier», если он был неудовлетворительным и был заменен, если переход не был постепенным и некоторые из старых типов все еще использовались.

Вероятно, еще есть возможности для дополнительных исследований в этой области.

Муфты установлены на длинных стержнях, которые прикреплены к шарнирам на поперечине рамы над шарнирным пальцем тележки, выступая через прорези в буферных балках (или в том, что было бы буферными балками, если бы буферы были прикреплены к ним), что позволяет им излучать в соответствии с кривизной линии.

На фотографии оригинального Taliesin, сделанной производителем, видно, что он снабжен муфтами измельчителя, аналогичными типу NWNGR, но, должно быть, в очень раннем возрасте он был изменен на стандартное крепление на крюк и рычаг, и так выглядит на всех фотографиях в эксплуатации. Задняя муфта в этом состоянии необычна тем, что пружины являются внутренними (под бункером), а звенья муфты прикреплены к нижней части буферной головки.

Есть фотография: ^[5] ^[6] Prince на WHR в 1925 году с измельчителем спереди, но другие двигатели FR работали на WHR без изменений.К 1927 году Prince вернулся к нормальному значению ^[7]. Когда Палмерстон был нанят в долину Рейдол на несколько летних месяцев перед Первой войной, он был оснащен муфтами для измельчения типа VoR, но вернулся к стандартным, когда вернулся домой.

Все последующие тележки тележки c19 имели измельчающие муфты. На некоторых рисунках внизу висит ссылка, позволяющая соединять материал крючком и соединением. Пассажирские фургоны с тормозом имели измельчитель на подъеме для соединения с тележками тележки и крюк-рычаг на спуске для пустых сланцевых вагонов, идущих в гору или сцепляющихся с локомотивом на нисходящих поездах.

В первые дни возрождения было решено оборудовать все пассажирские локомотивы чопперными муфтами, хотя у Пальмерстона все еще есть крюк-и-линк, поскольку он был восстановлен вдали от железной дороги, как исторический экспонат, и только позже вернулся на железную дорогу.

Все современные тележки, включая тележки для WHR / RhE, имеют измельчающие муфты. Некоторые муфты были приобретены у легкорельсового транспорта Welshpool & Llanfair в период раннего возрождения, и понятно, что они использовались на Moelwyn, Carriage 14 и других изделиях, но они, возможно, нуждались в модификации, поскольку тип W&L не имел эксцентричности и веса. договоренность.В настоящее время муфты производятся в Boston Lodge, и большинство используемых сегодня имеют круглую форму и имеют паз только в верхней половине. Те, что были недавно изготовлены, также имеют полукруглый вырез внизу под прорезью. Все новые муфты оснащены «французским штифтом» или, по крайней мере, отверстием для него, для сцепления с крюком и соединительной лентой. Те, которые используются, значительно различаются по деталям, но для определения происхождения некоторых примеров потребуется эксперт.

В 2015 году было объявлено, что оборудование, регулярно используемое в производственных поездах, будет оснащено соединительными муфтами, начиная с новой вагонетки 62, Harlech Castle и PW mess Carriage 1111.

Муфта находится на высоте 1 фута 5 1/2 дюйма над направляющей. ^[8]

Норвежское использование муфты измельчителя [править код]

Первая недорогая узкоколейная железная дорога в Норвегии открылась в 1862 году, за несколько лет до того, как в Франции появилась паровая энергия. ^[9]. В первых двух линиях использовалось что-то вроде звеньев и штифтов.

Норвежская муфта измельчителя была представлена на третьей норвежской узкоколейной линии примерно в 1866 году. Пар прибыл на FR в 1863 году.

Инженер Roros Railway часто ездил в Англию, был членом Инженерного института Великобритании и использовал круглую шкалу в имперских единицах измерения, чтобы лучше убедить английских инженеров в пользу узкоколейки. .

Обычный сдвоенный буфер и цепь, которые можно найти на линиях стандартной толщины, не подошли бы на действительно крутых поворотах, где более подходящим было бы соединение с центральным буфером.

Таким образом, предполагается, что на Фестиниогскую железную дорогу повлияло соединение норвежских узкоколейных железных дорог, или, возможно, наоборот.

Возможно, лучше описать как «тип Гудзона» или «промышленный тип». Большинство относительно современных вагонов, приобретенных в период возрождения, были произведены в Гудзоне и имели центральный немой буфер с рычажными и штифтовыми соединениями наверху. К ним относятся так называемые RAF, MoD, Locoals и большие скипы. Этот тип сцепки типичен для промышленной железнодорожной практики, и большинство небольших локомотивов промышленного типа (и Harlech Castle, пока не будет оснащено чопперами в 2015 году) могут подключаться напрямую к ним, но для сцепления с измельчителем или подвижным составом требуются переходники. .

Муфты NWNGR [править код]

Когда в 1923 году открылась соединительная линия с новой Уэльской высокогорной железной дорогой, обе железные дороги (WHR и FR) находились под общим управлением, и было принято постановление об объединении пассажирского парка. Приклад бывшего СЗНГР имел муфты измельчителей на локомотивах и вагонах, которые были похожи на тип Spooner, но оказались не совсем совместимыми. Это стало апогеем 1 июля 1924 года, когда поезд смешанного состава отцепился в туннеле Моэлвин, и обе части были остановлены в туннеле из-за разрыва тормозных трубок.Обособленные вагоны на самом деле были транспортными средствами бывшего НЗНГ, но были соединены человеком FR, возможно, неправильно, а боковые цепи не были соединены вообще ^[10]. После этого неприятного инцидента (несмотря на предположение об эксплуатационной ошибке) соединители NWNG были изменены путем расширения паза от верха буфера на весь вертикальный диаметр, таким образом разделив две половины головки буфера. Это сделало их более похожими на тип FR 1870-х годов и означало, что крюк с крюко-рычажной цепью можно было зацепить за штифт на валу сцепки.Также были заменены чопперы, новые на Russell выглядели особенно сельскохозяйственными.

После ухода Х. Джек Джека в ноябре 1924 года тренерский состав в основном содержался в граблях аналогичного происхождения, и смешивание штабов происходило реже (хотя иногда и происходило).

Вагоны и локомотивы NWNG также имели боковые цепи, которых не было у FR (у Моэля Трифана их не было спереди, но они были сзади).

Вагоны NWNG имели сцепное устройство, хотя у некоторых было два рычага, что означало, что крюки могли волочиться по земле, что, должно быть, было неприятностью.Некоторые вагоны также имели боковые цепи, но не все.

Муфты военного ведомства [править код]

В начале 1920-х годов на железных дорогах появилось несколько единиц подвижного состава типа WD, а именно тракторы Simplex и Baldwin, Baldwin 590, Hudson Toastracks и тележки WD Bogie Waggons. У них был прямоугольный центральный буфер с прорезью в верхней части, которая была соединена не с чопперами, а с двухстворчатыми звеньями между горизонтальными штифтами в валах муфты. Их, должно быть, было трудно соединить с другой ложей, и примерно после 1924 года фотографии показывают, что головки буфера были перевернуты, так что прорезь находилась внизу.Поперечный штифт затем можно было использовать для звена и крюка. Это изменение могло быть продолжением программы модификации муфт NWNG. Фотография ^[11] Toastrack 41 компании Hudson показывает буфер со слотом наверху.

EAG Wagons ex-RNAD [править код]

Первоначально имел раструбные соединители типа RNAD, но теперь они были преобразованы в прерыватели (у 5002,3 есть прерыватели на одном конце и соединительные и штифтовые на другом, поэтому их можно использовать в качестве переходников).

SAR Ссылка и пин [править код]

Вагоны из Южной Африки поставлялись с соединителями типа SAR и штифтовыми соединителями, при этом звено проходит в середине буферной части, а не в верхней части.Поскольку эти вагоны были отремонтированы для обслуживания, они были оснащены измельчителями с гусиными шеями, чтобы добиться нужной высоты. Исключение составляет пара вагонов-платформ, переоборудованных в железнодорожные подрессорные вагоны, в которых соединительные элементы SAR сохранены только на внутренних концах, разделенных длинной перекладиной, для перевозки рельсов длиной 60 футов.

Муфты обычно устанавливаются на основной раме локомотивов с жесткой рамой и на тележках локомотивов с сочлененной рамой. На подвижном составе тележки они устанавливаются на шарнирах внутри концов автомобиля, рядом с шарнирами тележки, за исключением нескольких типов на тележках типа WD или польских пластинчатых тележках, которые устанавливаются у торцов автомобиля и предназначены для перевозки сцепных устройств. .См. Hudson Toastracks, вагон 57 и галерею ниже.

Муфты
Норвежская узкая колея
муфта измельчителя около 1866 года.
Крюк только на одном конце.
B универсал — оригинальная сцепка SAR
B вагон — переделанная FR-муфта
обратите внимание «гусиная шея» на меньшую высоту сцепки
loco — chopper (норвежский) (увеличение)
B универсал — оригинальная сцепка SAR (увеличение)
B Wagon — преобразован в FR с гусиной шеей (увеличение)
вагон DZ2001 — сцепка SAR и удлиненная распорка
(вид неполный и загроможденный)
вагон 98 — звено и штифт (увеличение)
Соединитель
SAR и длинная дистанционная планка (масштабирование)
Prince — стяжка в темноте (плохо видно)
Каретка 26 с тормозом
и электрическими разъемами
Вагон 140 — цепь и крюк
Несколько другая форма муфты FR.
Тормозной шланг (слева) рядом с электрическим разъемом
(справа) (деталь)
Соединитель звена и штифта на локомотив Гертруда (увеличение)
Буфер и крючок на летающей скамейке № 7
Сцепка вагона 57 на тележке
Буфер муфты и крюк на принцессе.
Буфер муфты и крюк № 7 Летающая скамья.
FR Сцепка на тележках вагона 57.
Муфта измельчителя, боковые цепи и арматура из неустановленной тележки бывшего СЗНГР; показывает иначе скрытое тягово-сцепное устройство.
Buffer over Hook на локомотиве Джеймса Спунера 1874 г.

Муфты крюка и тяги могут быть подсоединены к транспортным средствам, оборудованным измельчителем, с помощью «французского штифта», который вставляется через измельчитель, чтобы получить штангу для крюка.

Вагоны RAF могут быть оснащены переходными блоками для соединения RAF с измельчителем или сцепными устройствами. Подобные адаптеры доступны для соединения MOD с измельчителем или крюком и соединением. Адаптеры RAF для измельчителя стали гораздо более распространенным явлением с момента установки муфт измельчителей в Harlech Castle. Другие адаптеры включают один, используемый для преобразования заднего буфера Van 2 в измельчитель.

В начале 2015 года замок Харлех находился в Бостон-Лодж, и муфты были заменены на чопперы в рамках программы стандартизации муфт.

Грабли вагонов могут иметь соединительные муфты FR на концах и другое соединение между ними.

Тормоза и электрические муфты [править код]

Помимо всех важных соединений, необходимо «соединить» вместе различные услуги, в том числе:

Модель железных дорог

— Как закрыть сцепки на подвижном составе

Устали от нереальных разрывов между вагонами? Мы демонстрируем, как соединительное решение Keen Systems может быть установлено на Hornby и Bachmann Mk.1 тренер.

Муфты

Buckeye были введены как средство обеспечения безопасности, поскольку они помогают автобусам оставаться в вертикальном положении в случае аварии, предотвращают телескопирование и решают другие проблемы, связанные с безопасностью пассажиров. Еще одно важное преимущество состоит в том, что они позволяют соединять вагоны с неразъемной сцепкой, тем самым облегчая перемещение пассажиров от одного транспортного средства к другому через концевые соединения коридора. Вероятно, наиболее очевидная проблема при просмотре граблей «готовых» моделей тележек, установленных в коридоре, заключается в том, что приклады расположены слишком далеко друг от друга.Посмотрите на промежуток, который маленькие пассажиры должны будут перепрыгивать между пересадками! Причина этой проблемы в том, что, если каретки не расположены достаточно далеко друг от друга, буферы блокируются на поворотах и вызывают сход с рельсов.

Тем не менее, это не является непреодолимой проблемой благодаря продуманному обновлению, сделанному Keen Systems, которое позволяет кареткам реалистично соединяться друг с другом и при этом преодолевать самые крутые изгибы траектории. Конечно, вагоны разъединяются на крутых поворотах, но опять же, если из-за ваших кривых это происходит, то ваши изгибы нереалистичны.Эта система является отличным примером компромисса, и, поскольку многие из нас придерживаются крутых поворотов из-за нехватки места, она вполне приемлема.

Система доступна для множества различных тележек и, без сомнения, подойдет практически ко всему, что когда-либо производилось, с некоторыми настройками. Для этой статьи мы выбрали современный подвижной состав; Hornby Mk. 1 и Bachmann Mk. 1.

Установление дорожного просвета

1

Сделайте простой прибор для проверки дорожного просвета вашего приклада.Просто отрежьте кусок пластиковой карты или картона шириной 14 мм с помощью линейки, ножа и цифровых штангенциркулей.

2

Поместите каретку на какой-нибудь рельсовый путь, затем поместите калибр поверх рельсов. Если высота дорожного просвета правильная, датчик должен доходить до половины буферных головок. Обратите внимание на то, насколько каретка выше или ниже, чем должна быть.

3

Если каретка едет слишком высоко, сошлифуйте материал с оси тележки.Если слишком мало, добавьте шайбы для пластиковых карт. Для изготовления этой проставки мы использовали полые пуансоны 10 мм и 6 мм.

Хорнби МК. 1 автобус

Разборка

1

Будет проще, если сначала удалить существующие муфты. Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы вытащить их из карманов NEM на конце обеих тележек.

2

Под кареткой с обоих концов вы найдете прозрачные пластиковые выступы в каждом углу.Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы протолкнуть ее внутрь, слегка надавливая на черную основу.

3

Уголок отделится от корпуса. Сделайте это для всех четырех углов автомобиля.

4

Теперь корпус удерживается на месте только двумя выступами, которые выступают из центра корпуса с каждой стороны. Проведите большим пальцем по краю каретки, чтобы выступы выскочили.Для этого вам понадобятся длинные ногти, но если у вас короткие, вы можете использовать столовый нож с гладкой кромкой, если вы осторожны.

5

Когда выступы освободятся с каждой стороны, корпус должен подняться. Если он все еще удерживается на месте случайным клеем, продолжайте осторожно тянуть за подрамник, пока не услышите треск, когда клей разламывается.

6

Выньте салон тренера и отложите в сторону. Внимательно обратите внимание на его ориентацию по сравнению с телом.Вам нужно будет правильно выровнять это во время сборки, поэтому убедитесь, что вы знаете об этом сейчас. Это также хорошее время, чтобы покрасить сиденья и добавить пассажиров.

7

С помощью плоскогубцев сожмите выступы так, чтобы тележка выпала. Вы также можете использовать столовый нож с гладкой кромкой — поднесите его как можно ближе к оси, скользя под тележку, а затем используйте скручивающее действие.

Установка концевых пластин

1

Приклейте кусок пластикового листа 0.Толщиной 25 мм на дно крепежной пластины, чтобы ее можно было использовать в качестве шаблона для сверления.

2

Поместите шаблон для сверления внутрь коридора и отметьте положение отверстия в пластине на конце каретки.

3

Теперь просверлите отверстие диаметром 2 мм в конце каретки в отмеченном вами месте. Облегчите отверстие, изменив угол сверла.

4

Переверните каретку и прочистите просверленное отверстие изнутри напильником.

5

Временно установите концевую пластину на место и убедитесь, что она скользит вверх и вниз без каких-либо заеданий.

6

Если отверстие находится не в том месте, вставьте в него 2-миллиметровый стержень и повторите попытку. В качестве альтернативы можно расширить отверстие, а затем приклеить фиксирующую пластину к внутренней части каретки.

7

Вырежьте распорный инструмент в форме вилки из пластиковой карточки толщиной 1 мм.Зубцы должны быть расположены так, чтобы инструмент можно было разместить над торцевой пластиной.

8

Установите пружину на втулку и протолкните торцевую пластину через просверленное отверстие. Удерживайте его на месте для следующего шага.

9

Теперь вставьте распорный инструмент на место между концевой пластиной и концом каретки. Удерживайте концевую пластину на месте.

10

Удерживая концевую пластину на месте, полностью вдавите шайбу.Шайба плотно прилегает, но она соскользнет по патрубку, если вы приложите равномерное давление с помощью плоскогубцев или пинцета. Снимите распорный инструмент и убедитесь, что зазор вокруг торцевой пластины постоянный. Вдавите концевую пластину внутрь и убедитесь, что она свободно двигается внутрь и наружу, а зазор остается постоянным после этой операции. Вы можете немного изменить положение шайбы на втулке, чтобы добиться идеальной посадки.

11

Когда будете довольны, добавьте каплю жидкого полимера на шайбу, чтобы приклеить ее к патрубку.

Установка нового тягового механизма

1

Отрежьте опорную плиту и треугольные пластины от литника; тем не менее, убедитесь, что вы оставили некоторые точки крепления литников на месте в задней части треугольной пластины.

2

Уберите любые заусеницы и остатки точек крепления литников (кроме задней части треугольной пластины). Сосредоточьтесь на плоской поверхности дельта-пластины и пальце, выступающем под муфтой.

3

В этом случае опорная плита не входит между подошвами. Вам нужно будет удалить примерно 0,5 мм с каждой стороны опорной плиты с помощью напильника. Для этого наносите по несколько штрихов с каждой стороны и регулярно проверяйте, чтобы не снимать слишком много материала.

4

Временно поместите тело в нужное положение, используя только центральные зажимы. Отмерьте 12 мм от конца торцевой пластины и отметьте положение на полу с помощью разметочного инструмента.Удерживая опорную плиту у отметки, сделайте разметку вокруг задней части опорной плиты.

5

Удерживая опорную плиту в отмеченном месте, переверните шасси и отметьте точки крепления кузова на подрамнике. Удалите материал напильником. Снова удерживайте на месте, чтобы проверить посадку.

6

Просверлите ряд отверстий вокруг отмеченной области, следя за тем, чтобы вы оставались в пределах отмеченных отметок. Теперь с помощью ножа прорежьте отверстия между отверстиями.Наконец, обработайте края до тех пор, пока опорная плита не встанет на место.

7

Опорная плита должна располагаться заподлицо с полом рамы. Мы обнаружили, что для этого мне нужно отпилить две ступеньки в передней части опорной плиты. При необходимости вы также можете удалить две обращенные вперед язычки, хотя в данном случае в этом не было необходимости.

8

Откройте зазор под пальцем дельта-пластины тонким параллельным напильником.Вам нужно удалить только очень небольшое количество материала.

9

Установите треугольную пластину на опорную пластину. Мы обнаружили, что для этого мне нужно немного приподнять переднюю направляющую ногтем.

10

Требуется, чтобы дельта-пластина легко скользила из стороны в сторону, не заедая в центральном положении. В то же время не должно происходить никакого движения вперед или назад, когда дельта-пластина находится в центральном положении.Вы можете добиться этого, снимая очень небольшие количества с точки крепления заднего литника на треугольной пластине и каждый раз проверяя посадку.

11

Приклейте опорную плиту на место с помощью жидкого полицемента, убедившись, что задняя часть опорной плиты находится заподлицо с рамой.

12

Сделайте окончательную проверку сборки. Вы должны иметь возможность перемещать дельта-пластину из стороны в сторону на всем протяжении ее хода легким движением пальца.Если он не движется свободно, вам нужно исправить узкие места.

13

Необходимо удалить материал с тележек, чтобы освободить место для механизма плотного сцепления. Сначала снимите колеса, вытягивая по одной стороны тележки.

14

Удалите материал рамы боковыми ножами и зачистите напильником. Убедитесь, что вы делаете это на правильном конце тележки — это конец кармана муфты, который необходимо удалить.Установите колеса.

Bachmann MK. 1 автобус

Разборка

1

Открутите винт, удерживающий каждую тележку на месте. Используйте емкость, чтобы удерживать мелкие детали при их извлечении.

2

Поднимите дышло с закрытой муфтой и отсоедините пружину, прикрепленную к задней части. Оставьте пружину прикрепленной к шасси, чтобы она не потерялась.

3

Используйте тупой инструмент или плоскогубцы, чтобы отвести водопроводные трубы от обоих концов каретки.

4

Открутите три винта на нижней стороне рамы. Один посередине и по одному с обоих концов.

5

Используйте свои эскизы, чтобы поднять каждый угол каретки, и тогда вы сможете разделить шасси. У этого тренера концы были приклеены, и это было непростой задачей. Возможно, вам придется провести лезвием ножа по его концу, чтобы удерживать палец. Затем пол упадет.

Установка концевых пластин

1

Осмотрите соединение коридора и удалите вспышку с помощью мелкого напильника. Нашему вообще не требовалось никакой работы.

2

Покрасьте новые соединения коридора черной краской. Лучше спрей, хотя кисти хватит. Не красите поверхность, которая будет соприкасаться с концом каретки. Для простоты использования закрепите компонент на карте, используя двусторонний скотч или распылительное крепление.

3

Если вы хотите поменять местами соединения коридора, оторвите старые и приклейте новые, используя цианоакрилат.

4

Осмотрите соединение коридора и удалите любую вспышку с помощью мелкого напильника. Моя вообще не требовала никакой работы.

Установка нового дышла

1

Установите новое дышло на место и снова установите пружину.Убедитесь, что операция плавная и не заедает ни в одном положении. При этом убедитесь, что дышло ровно по отношению к шасси.

2

Если есть заедание, снимите с дышла очень небольшое количество материала и попробуйте еще раз. Продолжайте делать это, пока не добьетесь успеха.

3

Снимите колесные пары, поворачивая стороны рамы до тех пор, пока конец оси не станет свободным.

4

Снимите заднюю часть тележки, просверлив несколько отверстий и прорезав между ними.Очистите напильником и установите на место колесные пары.

5

Добавьте две полосы из пластикового листа 17 мм x 1,5 мм толщиной 1 мм на верхнюю часть тележки, показанные здесь белым цветом. Это предотвращает смещение тягово-сцепных устройств во время их полного хода.

6

Установите тележки на место и закрутите стопорные винты. Поверните тележки и убедитесь, что полный диапазон движения может быть достигнут без привязки.Прежде чем продолжить, устраните все проблемы.

7

Убедитесь, что все стекла каретки находятся на месте и правильно сидят. Вытрите следы пальцев или случайную пыль / частицы. Соберите каретку, следуя инструкциям по разборке в обратном порядке.

Комплектующие с муфтами

1

Для бесперебойной работы производитель рекомендует использовать плоские муфты.Убедитесь, что они легко соединяются друг с другом, ослабив отверстия. Для этого воспользуйтесь 2-миллиметровым сверлом и измените угол сверла, чтобы немного расширить отверстия.

2

С помощью напильника убедитесь, что дно муфты ровное и на нем отсутствуют следы отливки.

3

Приклейте охватываемую и охватывающую концевые муфты к каждой каретке с помощью жидкого полицемента или цианоакрилата, следя за тем, чтобы они располагались горизонтально.Возможно, вы захотите установить альтернативные муфты на конце каждой грабли каретки в соответствии с вашей движущей силой. В качестве альтернативы, почему бы не приспособить систему тесной сцепки к тендерам ваших локомотивов?

4

Если вы хотите установить трапеции, то они должны быть зачищены, чтобы преодолеть ограничения, связанные с процессом формования. Слегка подпилите муфты, чтобы стороны были параллельны и чтобы их можно было легко разъединить и легко соединить при соединении кареток вместе.Однако не должно быть никаких поворотов вокруг суставов, и вы должны свести люфт к минимуму.

Нужен совет? Некоторые из приведенных ниже статей могут помочь. Кроме того, загляните на страницу BRM Techniques, чтобы найти все наши последние руководства и статьи с советами.

Детализация Dapol Western

Как покрасить ваши модели

Как сделать вашу модель поезда грязной

Ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством по выветриванию локомотива с помощью красок и порошков здесь.Или, если вам нужны более общие советы по выветриванию локомотива, см. Нашу статью здесь.

Стул с соединителем каретки 2

Стул с кареткой из пенополиуритана высокой плотности, каркас из фанеры, ножки из массива дерева (бук, ясень).В нашем ассортименте огромный выбор расцветок и тканей … велюр, бархат, флок, циновка, мешковина, все что угодно.
Декоративные гвоздики, украшающие это кресло, могут быть выполнены в трех основных цветах — никель, золото и бронза.
Стул с гвоздиками и каретной застежкой в стиле капитоне — настоящая находка для дизайнерского интерьера квартиры, дома, ресторана или гостиницы.

На основе 4ноцки — Сайт

Примечание: эта 3D-модель — всего лишь репродукция, вдохновленная реальным продуктом.Авторские права не нарушаются.

КАТЕГОРИЯ: Мебель, стулья

РАЗМЕР ФАЙЛА: 11.93 МБ

ПЛАТФОРМЫ:

3ds Max + VRay (.max)
3ds Max + Corona (.Максимум)
Форматы экспорта OBJ / FBX

3DS MAX ВЕРСИЯ: 2010

ТЕГИ: стул застежка каретки Обеденный стул

Alstom and Nord-Lock Group: надежное соединение

Французская транснациональная компания Alstom — глобальный игрок в отрасли железнодорожного транспорта.У компании есть множество международных клиентов, которые ищут самый полный спектр продуктов и услуг на рынке железных дорог — от поездов и интегрированных систем до сигнализации и услуг.

Чтобы обеспечить сохранение позиции Alstom в качестве предпочтительного партнера для таких клиентов, как SNCF и Eurostar, группа обращается к широкому кругу поставщиков, которые могут предоставить необходимые решения и услуги. Группа Nord-Lock работает с Alstom с 2014 года, предлагая решения для их сложных инженерных задач.

Alstom впервые начала использовать технологию Superbolt от Nord-Lock Group почти случайно. «Я вхожу в рабочую группу по железнодорожным перевозкам вместе с представителями некоторых крупных клиентов железных дорог, таких как французский железнодорожный оператор SNCF, и таких производителей, как Bombardier Transport. Три года назад нас пригласили на двухдневный семинар в помещение Nord-Lock Group в Лионе, Франция », — говорит Люк Мойарт, эксперт по крепежным изделиям и начальник отдела правильного подхода в Alstom. «Среди продуктов, которые они нам продемонстрировали, была линейка натяжителей Superbolt, и я подумал, что они могут быть идеальными для определенного типа узла муфты, который мы использовали в поездах для проекта Los Téquès для метро Каракаса», — говорит он.

Для этих муфт требуются болты очень большого диаметра, что создает определенные проблемы при затяжке. Хотя компания Alstom на самом деле не искала решения, новая технология Nord-Lock Group Superbolt, которую они увидели, дала ряд явных преимуществ. «Я подумал, что они могут подойти для натяжных штанг и муфт, потому что для них требуются большие 30-миллиметровые болты, которые было сложно затянуть», — говорит Мойарт.

Идеальное решение для фиксации сцепных устройств поездов

Мойарт был прав, и с тех пор Alstom использовала натяжные устройства Superbolt еще для двух проектов.После их внедрения в 2014 году они использовались на сайте Alstom Lapa в Бразилии и в поездах южноафриканской сети. Третий проект включал поезда, произведенные в Катовице, Польша, для системы метро Эр-Рияда в Саудовской Аравии.

“Натяжители Superbolt ограничивают скручивание винтов, используемых для крепления муфт, поскольку они используют чистое натяжение. Плавкие винты обработаны и откалиброваны таким образом, чтобы в случае удара — например, аварии — они сломались при определенном давлении, в результате чего муфта проскользнула под поезд, что позволило избежать схода с рельсов », — поясняет Мойарт.«Натяжные устройства Superbolt также можно использовать в труднодоступных местах, и они нечувствительны к различным температурам, которые мы можем испытывать в разных местах в течение года, в отличие от решений для гидравлической затяжки», — добавляет он.

Натяжные устройства
Superbolt также можно использовать в труднодоступных местах, и они нечувствительны к различным температурам, которые мы можем испытывать в разных местах в течение года, в отличие от решений для гидравлической затяжки.
Использование технологии Superbolt позволило Alstom сократить время производства за счет установки соединительной муфты, а также упростить сборку.«К натяжителям легче получить доступ, что позволило нам сэкономить деньги с точки зрения производственных мощностей и обслуживания. Нам нужно меньше места для хранения инструментов, потому что теперь мы можем затягивать эти винты M30 с помощью простого динамометрического ключа, и им не нужны такие же гидравлические столы для управления процессом затяжки, как раньше », — говорит Мойарт.

Кроме того, компания Alstom обнаружила, что натяжители Superbolt не только легче интегрируются в сборку, но и могут быть легко собраны и разобраны.«Одним из основных преимуществ является то, что натяжители Superbolt можно использовать повторно, в отличие от наших предыдущих болтов. которые нужно было выбросить после того, как они были удалены из сборки. На натяжители Superbolt предоставляется пожизненная гарантия, что дает значительную экономию », — говорит Мойарт.
Еще одним ключевым преимуществом является то, что меньше сотрудников Alstom страдают от повторяющихся деформаций и других проблем, связанных с затяжкой болтов, с тех пор, как группа начала использовать натяжители Superbolt. «Люди, работающие с тяжелым оборудованием, используемым для гидравлической затяжки, подвержены проблемам со здоровьем, и наши сотрудники буквально почувствовали преимущества этой технологии, и они очень этому довольны», — объясняет Мойарт.
Инновации в традиционной отрасли
«Железнодорожная отрасль — это довольно традиционный мир, и сотрудники иногда могут быть немного чувствительны к изменениям, что затрудняет внедрение новых способов ведения дел, но мы получили отличную обратную связь», — говорит Мойарт. «Они видят преимущества не только с точки зрения их здоровья, но и с точки зрения рабочей среды и того, как эти натяжители облегчили их жизнь. Команда Nord-Lock Group обучила их использованию натяжителей Superbolt, и это был очень плавный переход », — добавляет он.
Они видят преимущества не только с точки зрения их здоровья, но и с точки зрения рабочей среды и того, как эти натяжители облегчили их жизнь.
Естественно, для такой группы, как Alstom, важно развивать позитивные отношения со своими поставщиками, что было очень легко сделать с Nord-Lock Group. «Наши отношения с Nord-Lock Group всегда были отличными — мы тесно сотрудничали с ними на протяжении всего опыта. Когда мы хотели провести начальные испытания, чтобы посмотреть, как может работать технология Superbolt, они несколько раз приходили к нам, чтобы проконсультироваться с нами, и предложили большую поддержку », — объясняет Мойарт.«Они также приехали обучать наших операторов, что оказалось очень успешным, и, поскольку мы проверили решение и начали использовать болты, у нас не было ни одной проблемы с ними», — говорит он.
Alstom недавно подписал ряд новых контрактов на аналогичные решения, и Мойарт уверен, что они снова будут работать с Nord-Lock Group. «Я не удивлюсь, если снова приеду в Nord-Lock Group, чтобы увидеть новый инновационный продукт и впоследствии найти ему применение в наших технологиях.Действительно, улучшение является частью нашей групповой культуры — это то, что мы делаем! » он заключает.
Технические идеи сотрудничества Alstom и Nord-Lock Group
«Alstom перешла на натяжные устройства Superbolt в своих приложениях для железнодорожных сцепок, чтобы гарантировать, что любое потенциальное столкновение будет« более плавным », и сцепное устройство уйдет обратно под каретку», — объясняет Оливье Гайяр, менеджер по продажам во Франции компании Nord-Lock Group. «Они хотели использовать гайки с двумя шлицами, но существующие болты предохранителей могли сломаться во время затяжки.Обычные гидравлические инструменты вызывали слишком сильное скручивание, поэтому они обратились к натяжителям Superbolt от Nord-Lock Group, которые затягиваются с использованием чистого натяжения », — говорит он.
«Французский железнодорожный рынок имеет тенденцию быть довольно консервативным, и внедрение новых технологий может быть сложной задачей, поэтому мы работали с отделами инженерных методов и индустриализации Alstom, а также с отдельными операторами, чтобы добиться первой победы в дизайне в размере 1100 гаек», — говорит Гайяр. Вторым шагом было проведение крупномасштабного проекта по оценке затрат, результатом которого стал новый проект, охватывающий 57 600 орехов.«С 2014 года было поставлено 1700 гаек М30. Мы с нетерпением ждем новых возможностей как с Alstom, так и с другими производителями подвижного состава », — заключает он.
Клиент: Alstom Transport
Конечные заказчики: Compañia Anónima Metro de Caracas, Венесуэла для проекта Los Teques
Metrorail, Южная Африка для проекта Prasa
Метро Эр-Рияда, Саудовская Аравия для проекта Эр-Рияда
Применение: Штанги и сцепки для поездов общественного транспорта
Решение Nord-Lock Group: Натяжители Superbolt
Полученные выгоды: Снижение затрат и повышение опыта оператора
ТРЕНЕРЫ SLIP
СКОЛЬЖЕНИЯ
были изобретены сравнительно рано в истории британских железных дорог.В начале 1858 года тогдашняя железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья провела первые зарегистрированные эксперименты с вагонами-вагончиками, сбросив порцию Льюиса из задней части брайтонского экспресса на Хейвардс-Хит. К декабрю 1858 г. также началось, и первый G.W.R. промахи были отделены в Слау и Банбери. В 1869 году на Бристольской и Эксетерской железных дорогах Великого Вестерна «Летучий голландец» начал практиковать сбрасывание кареты в Бриджуотер. С тех пор Великая Западная железная дорога всегда была неравнодушна к этому устройству.Перед войной 1914-1918 годов на некоторых других важных британских железных дорогах было более или менее многочисленное движение вагонов; но в последние годы почти все они исчезли, за исключением Грейт-Вестерн и одного или двух на Грейт-Центральном и Грейт-Восточном участках L.N.E.R. Даже на Great Western их популярность меньше, чем была.
Одно из возражений против скользящих вагонов состоит в том, что для работы скользящей сцепки требуется дополнительная защита. Кроме того, никогда не было обнаружено, что можно «сесть» в вагон на движущийся поезд, а для обратного пути вагон-слип должен быть прикреплен к поезду обычным способом.Третье возражение, что пассажиры автобуса отрезаны от вагона-ресторана, было встречено бывшими Лондонскими, Северо-Западными и Мидлендскими железными дорогами с коридорными вагонами-слипами. Такой автомобиль ежедневно присоединялся к довоенному флитвудскому лодочному экспрессу из Юстона и проскальзывал в Нунитоне, откуда, прикрепленный к другому поезду, он проследовал окольным путем в Бакстон. Подобные тренеры были задержаны в Ковентри из бирмингемского «Двухчасового экспресса».
Нервные пассажиры иногда плакали из-за того, что их вагон соскользнул в тот момент, когда они переходили по трапу вестибюля в вагон-ресторан или выходили из него; но были приняты должные меры предосторожности, чтобы предотвратить такую возможность.
ПОСЛЕ ПРОСМОТРА. Экспресс Грейт Вестерн Рейлвей Бристоль сразу после того, как отсоединил участок слипа. Два отдельных вагона сами по себе въезжают в Бат-Стейшн. Экспресс Лондон-Бристоль теперь останавливается в Бате, но на железной дороге все еще есть много рейсовых вагонов.
Железнодорожники прошлых поколений всегда приписывали первоначальную идею вагона-вагончика инциденту, произошедшему за несколько дней до того, как непрерывные тормоза стали повсеместными.История гласит, что высокопоставленный железнодорожный чиновник, желая добраться до важного перекрестка, подошел к конечной остановке, чтобы успеть на поезд. Так получилось, что по обе стороны платформы стоял поезд; поезд слева был экспрессом без остановок, а справа — скорым поездом, который заходил на несколько основных станций, в том числе на ту, на которой чиновник хотел сойти. Он сделал то, что сделали тысячи других железнодорожных путешественников, и, вероятно, всегда будет садиться не на тот поезд, и не обнаружил своей ошибки, пока экспресс не проехал через несколько станций, на которых остановился другой поезд.Он только что смирился с утомительным обратным путешествием на «местном», когда, к его удивлению, его экипаж начал замедлять ход и, наконец, остановился на платформе перекрестка, который был его предполагаемым местом назначения. Его удивление было ничем по сравнению с потрясением, которое он испытал, когда сошел и обнаружил, что остальная часть поезда полностью исчезла, за исключением одиночного вагона, в котором он ехал.
Раньше муфты между тележками были простые крюко-цепные; у некоторых были дополнительные «предохранительные» цепи, а у других — нет.Случилось так, что чиновник ехал в последнем вагоне, в котором находилось отделение охранника и был установлен ручной тормоз. Примерно за две мили до перекрестка, на вершине большого подъема, оборвалась сцепная цепь. В те дни рывки были настолько частыми, что охранник не обращал на это внимания, пока его фургон не начал тормозить. Выглянув в окно, он с ужасом увидел, что остался позади и что поезд исчезает на повороте впереди.Водитель понятия не имел, что он потерял экипаж, так как не было непрерывных тормозов, а «шнур» связи, прикрепленный к примитивному однотактному колоколу на стороне тендера, можно было легко сломать без предупреждения. Охранник подумал, что лучше всего будет впустить заброшенный экипаж к перекрестку, если у него достаточно «пути», а затем подъехать к платформе с помощью ручного тормоза, что он и сделал. Таким образом, несчастный случай никому не причинил вреда и оказался удачным для чиновника.
ВИД СПЕРЕДИ слизационного вагона, показывающий, что скользящий крюк открыт, тормозная и паровая трубы отсоединены, а также предупреждающий звонок, используемый защитным кожухом.
Здесь, однако, была ценная идея. Если вагон можно было случайно оставить позади и безопасно доставить пассажиров до станции, на которой поезд не останавливался, почему нельзя было сделать это намеренно и, таким образом, избежать задержки? За короткое время было разработано сцепное устройство с скользящим крюком, и вагон-вагон, который мы знаем сегодня, стал обычным явлением на железных дорогах.
Промежуточная часть поезда не ограничивается только одним вагоном; до тех пор, пока вагон с устройством для скольжения находится рядом с «фиксированной» частью поезда, часть скольжения может быть сделана любой необходимой длины в определенных пределах. Также поезд не ограничен только одним участком скольжения; При необходимости поезд мог бы отправиться из Лондона в Глазго или Эдинбург, например, с пятнадцатью вагонами и совершить беспосадочный рейс, прибывая только с двумя вагонами, а остальные оставались бы на основных станциях по пути.«Экспресс Корнуолл Ривьера» Великой Западной железной дороги в своем зимнем формировании имеет два участка скольжения, отделившиеся соответственно в Уэстбери и Тонтоне. Когда-то в своей карьере у него было три отсека, третья отделялась в Эксетере.
Нет принципиальной разницы в конструкции между вагонами скольжения и обычными вагонами. Любой тренер, если в нем есть отделение для охраны, может быть оборудован для предотвращения скольжения путем замены обычных сцепных устройств на съемные; и обычные тренеры могут сидеть позади него без необходимости каких-либо изменений.
ПРИСОЕДИНИЛСЯ К ПОЕЗДУ. В вагоне скольжения крюк закрыт, соединены муфты, тормозная и паронагревающая трубы.
Муфты скольжения бывают двух типов; в одном крюк является шарнирным, а в другом вместо этого соединяется скоба. В первом случае часть дышла, которая проходит через стальную пластину, прикрепленную к передней бабке или концевому порогу рамы каретки, такая же, как и на обычной муфте; но сам крюк шарнирно закреплен внизу, что позволяет «носу» крючка выдвигаться вперед и падать вниз, освобождая таким образом соединительную скобу.Когда крюк закрыт, скользящая штанга выступает из передней бабки чуть выше муфты, опирается на конец крюка и предотвращает его подъем и падение вперед. Другой конец скользящей штанги соединен с рычагом в фургоне охранника.
Шарнирная скоба работает на неподвижном крюке. Он очень прост в действии и действует точно так же, как и обычный замок с защелкой, с защелкой, удерживаемой в закрытом положении пружиной. К защелке прикрепляется прочный шнур или цепочка; и при этом, потянувшись за ограждение, дужка раскрывается (точно так же, как дужка навесного замка, когда ключ вставляется и поворачивается) и падает с крюка.
Тормозные шланги отсоединяются сами по себе, если их протянуть по прямой линии, и остаются соединенными только тогда, когда они свисают по кривой; так что отсоединение тормозных трубок не составляет никакого труда. Однако, поскольку тормоза включались бы автоматически в обеих частях поезда, если бы трубы оставались открытыми, необходимо предусмотреть их закрытие. На некоторых вагонах, оснащенных пневматическими тормозами, небольшой люк предусмотрен прямо над угловым краном на железнодорожной трубе в конце вагона.Защитный кожух закрывает кран на створке через этот люк. Затем кран в задней части главного поезда закрывается автоматически непосредственно перед тем, как совершить скольжение; а там, где поезда отапливаются паром, краны на паропроводах также могут быть перекрыты. Иногда ловушка отсутствует, но вместо этого краны расположены внутри тормозного отсека, рядом с рычагом, который управляет крюком.
В НАЧАЛЬНОЙ ТОЧКЕ.На вокзале Паддингтон соединяют вагон с главным поездом. Это задний слип на «Cornish Riviera Express», и характерный двойной задний фонарь второго слипа виден слева.
На некоторых железных дорогах, где используются вакуумные тормоза, краны предусмотрены на концах самих шлангов, сразу за муфтами. Эти краны изготовлены из бронзы и оснащены двустворчатой рукояткой.Ручка на скользящей части вагона длиннее, чем на соединительной муфте поезда, и к ней прикреплен шнур или цепь, так что охранник может управлять ею. Ручка на муфте поезда короче и не имеет соединительного шнура или цепи; но когда шланги соединены, он лежит параллельно рукоятке крана на сцепке с подвижной кареткой и почти касается ее. Когда охранник тянет за цепь, ручка одного крана управляет другим, и оба закрываются. На каретах Great Western не используются петухи; когда каретка проскальзывает и шланги разъединяются, срабатывает автоматический клапан с пружинным приводом, который закрывает отверстия, предотвращая попадание воздуха и включение тормозов.
Когда поскользнулся только один вагон, охранник может остановить его, применив ручной тормоз, которым снабжены все тормозные вагоны, отсюда следует название; но если скользящая часть состоит из двух или более вагонов, необходимо использовать постоянный тормоз. Очевидно, что должны быть предусмотрены средства для отпускания тормозов, а также для их применения; в противном случае, если тренеры «остановились», это означало бы послать двигатель, чтобы вытащить их на платформу. Для этого в вагон-вагончике имеется дополнительный резервуар для воздуха, аналогичный резервуару для воздуха на локомотиве, или вакуумная камера, откачиваемая до высокого уровня вакуума.Тормозной клапан ограждения, похожий на тормозной клапан водителя, но, как правило, гораздо более простой конструкции, установлен напротив торцевого окна отсека ограждения. При использовании воздушного тормоза он применяет его, выпуская часть воздуха из трубы поезда; но, если он желает отпустить его, он перемещает ручку в положение «выпуска», что позволяет воздуху течь из вспомогательного резервуара (нагнетаемого воздушным насосом на двигателе, когда вагонетка ехала вместе с поездом) в поезд трубы. Это отпускает тормоза.
КРЮК (открытый) собирается принять стяжную скобу главного поезда, после чего она будет закрыта. Его освобождение от скольжения вызовет отключение тренера.
С вакуумным тормозом ограждение пропускает воздух в трубопровод поезда для торможения; чтобы отпустить тормоза, он нажимает ручку на «отпускание», которое немедленно соединяет железнодорожную трубу с сильно разряженным вакуумным цилиндром.Это вытягивает воздух из железнодорожной трубы, и тормоза отпускаются. Поскольку в вагоне-вагоне нет ни воздушного насоса, ни вакуумного выталкивателя тормозов, это не может продолжаться бесконечно, но можно сделать три или четыре применения. Это, однако, редко бывает необходимо, поскольку защитные кожухи обычно так же «удобны» со своими тормозными клапанами, как и привод двигателя.
При изготовлении и техническом обслуживании устройства скольжения всегда уделяется большое внимание. Он должен не только быть безупречным в своем действии, но и действовать по тому, что можно было бы назвать «расписанием долей секунды».»Небольшое колебание или преждевременное срабатывание могут вызвать у пассажиров неприятный толчок при резкой остановке, в противном случае скользящая часть не дойдет до станции. Шарнирные крючки, скобы, скользящие стержни или защелки и т. Д. Сделаны из из кованого железа или стали и закалены, чтобы противостоять износу; они обычно хорошо покрыты маслом. Пробки крана и т. д. периодически обрабатываются графитом или смазкой, чтобы они не прилипали и не работали жестко.
При присоединении вагона-троллейбуса к поезду сцепка никогда не закручивается достаточно сильно; если бы это было сделано, это могло бы вызвать такое натяжение скобы или крюка, что охранник не смог бы их освободить.Обязанностью охранника является осмотр и проверка устройства скольжения до того, как поезд покинет терминал. Это особенно относится к кранам на вакуумных трубных муфтах; они проверяются, заставляя машиниста создать вакуум около 23 дюймов, когда охранник тянет за шнур, закрывающий краны, отсоединяет муфты и проверяет датчик в фургоне, который покажет, есть ли утечка воздуха.
Когда вот-вот произойдет пробуксовка, защитный кожух, убедившись, что сигналы отключены и поезд движется с обычной скоростью, очень слегка задействует ручной тормоз, чтобы немного «затянуть» сцепку. , закрывает краны тормозной магистрали и освобождает крюк или скобу.Затем он немного сильнее нажимает на тормоз, и две части поезда расходятся. Охранник поезда, как только видит, что пробуксовка прошла успешно, дает машинисту «все ясно», обычно показывая свой зеленый флаг или зеленый свет ночью из окна своего фургона, и машинист уезжает. Тем временем защитный кожух скользящей части отпускает ручной тормоз и позволяет его вагонам двигаться по инерции к станции, где он останавливает их у платформы, либо с последующим применением ручного тормоза, либо с помощью постоянного тормоза, как описано выше. .
МЕХАНИЗМ НАКЛАДКИ. На схеме показано, как скользящий рычаг отводит назад болт, удерживающий скользящий крюк закрытым, и метод соединения вакуумных тормозных муфт.
На Великой Западной железной дороге всю работу выполняет одна ручка. Чтобы проскользнуть между каретой или частью поезда, охранник тянет рычаг назад в положение «проскользнуть и затормозить»; это задействует вакуумный тормоз на скользящей части и освобождает муфту и шланги, которые автоматически закрываются пружинными клапанами при разъединении труб.Затем он переводит рычаг обратно в положение «тормоз отпущен», в результате чего труба поезда сообщается с вакуумным резервуаром; Затем вагоны накатывают на платформу, где дальнейшее движение рычага для «торможения» останавливает их.
Специальные средства используются для видимой идентификации участков проскальзывания поездов. В задней части слипа тренер несет рядом два фонаря, красный и белый, окруженные красными и белыми дисками для дневного использования. Если в одном и том же поезде проходят два стапеля, на внутреннем будет этот характерный хвостовой сигнал, а на внешнем — фонари друг над другом.
Разное
Навигация по записям
Предыдущая запись: Планировка здания: Планировка дома — основные моменты
Следующая запись: Подвижность бетонной смеси это: Подвижность бетонной смеси по маркам с таблицей, способы определения
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Рубрики
Вентиляция
Каркас
Крыша
Окна
Планировка
Пол
Своими руками
Советы новичкам
Стены
Фахверк
Фундамент
Разное
Все права защищены © 2005—2010 Производственно-строительная торговая компания «Артстрой» | Карта сайта