Дорожно тропиночная сеть в ландшафтном дизайне: Проектирование и устройство дорожно-тропиночной сети. — Услуги нашей компании — Описание услуг

Проектирование и устройство дорожно-тропиночной сети. — Услуги нашей компании — Описание услуг

Одним из основных элементов ландшафтного дизайна является дорожно-тропиночная сеть. Это сеть, состоящая из дорожек, тропинок, парковок и площадок, объединенных между собой для удобства использования всех функциональных зон территории.

Рационально спланированная система дорожек позволит достичь максимальной функциональности участка и позволит избежать чрезмерных финансовых и временных затрат на прокладку лишних дорожек.

При проектировании дорожно-тропиночной сети, следует учитывать необходимость в последующем обслуживании территории, а именно уход за газоном, за цветниками и прочими посадками.

Территория должна иметь несколько маршрутов обхода: прогулочный и максимально короткий.

Прогулочный маршрут создается таким образом, чтобы передвигаясь по нему можно было обойти участок по кругу и иметь удобные выходы в основные зоны сада.

Максимально короткий маршрут может  диагональю пересекать участок. Но чем меньше дорожно-тропиночная сеть, тем мене перегруженным кажется участок.

При проектировании, в дорожно-транспортную сеть включаются площадки. Порой, их наличие бывает просто необходимо. Подобная площадка становится зоной отдыха, в которой объединяется более трех дорожек. На площадках устанавливаются скамьи, цветники, перголы, фонтаны и т.д.

 

Этап проектирования.

При проектировании дорожно-тропиночной сети, ландшафтный дизайнер старается максимально удобно расположить основные элементы сада и проложить маршруты таким образом, чтобы обеспечить удобство передвижения и последующего ухода за территорией.

Этот этап проектирования включен в стандартный ландшафтный проект.

Для правильного планирования дорожек производится анализ проектируемой территории, ее уклоны, перепады высот, уровень грунтовых вод, анализ существующих насаждений и расположение строений, места расположения коммуникаций. В техническом задании на проектирование указываются требования к функциональности дорожно-тропиночной сети. Из этого рассчитывается оказываемая возможная нагрузка на определенный участок. Ведь в зависимости от планируемой нагрузки будет зависеть принцип устройства участка дорожки.

Например, для подъездной зоны, включающей парковочные места и подъезд к входу дома, в структуру дорожного покрытия дополнительно включается армирование, способное выдерживать значительные нагрузки. Если пренебречь армированием, это приведет к нарушению покрытия, образования колеи или трещин, в зависимости от используемого материала. Для исключительно пешеходной зоны армирование не обязательно.

 

Подогрев дорожек и площадок.

Не обязательно зимой выходить с лопатой рано утром, чтобы расчистить путь на выход за пределы участка.

Сейчас при устройстве дорожек становится весьма популярным устройство систем их подогрева.

Дорожно-тропиночная сеть разделяется на зоны. В зонах, где подогрев необходим, под покрытие устраиваются трубы с раствором (например, «экосол»), прокладывается пароизоляция и теплоизоляция.

 

Проектирование дорожек и площадок отражается в разбивочном чертеже, плане зонирования дорожек, а также в детализациях и разрезах дорожного покрытия.

В пояснительной записке указываются объемы всех необходимых материалов и площадей для устройства дорожного покрытия. Подсчитывается смета на устройство и материалы.

Дорожно-тропиночная сеть

Одним из главных элементов современного ландшафтного дизайна является грамотно оформленная дорожно-тропиночная сеть. Она представляет собой единый комплекс, состоящий из тропинок, дорожек, площадок и парковок, которые объединены между собой для максимального удобства использования всех имеющихся на территории функциональных зон.

Устройство дорожно-тропиночной сети

Грамотно спланированная дорожно-тропиночная сеть позволит рационально разделить участок и избежать лишних финансовых затрат на прокладку дополнительных ненужных дорожек.

При устройстве сети нужно обязательно учитывать необходимость последующего обслуживания территории – уход за цветниками, клумбами, газонами и другими посадками.

Важно, чтобы дорожно-тропиночная сеть предполагала несколько маршрутов:

• Максимально короткий маршрут может пересекать участок диагонально – чем меньше расстояние, тем менее перегруженной будет дорожно-тропиночная сеть.
• Прогулочный маршрут создается таким образом, чтобы можно было обойти весь участок, периодически останавливаясь в основных функциональных зонах сада.

При устройстве сети необходимо обязательно учитывать площадки, ведь порой без них просто невозможно обойтись. Как правило, в них организовываются уютные зоны отдыха, в которых объединяется несколько дорожек. На площадках можно установить стильные декоративные элементы, среди которых могут быть:

— удобные скамейки;

— роскошный фонтан;

— клумбы с яркими цветами и пр.

Дорожно-тропиночная сеть — проектирование

При проектировании профессиональный ландшафтный дизайнер делает все, чтобы максимально удобно и гармонично расположить главные элементы сада и проложить основные маршруты так, чтобы обеспечить удобство передвижения по участку и последующего ухода за цветниками.

Правильно организованная дорожно-тропиночная сеть включает в себя тщательный анализ территории, необходимо обратить внимание на:

• перепады высот;
• уклоны;
• уровень залегания грунтовых вод и пр.

Техническая часть проектирования состоит из оценки требований к функциональности сети. Из этого рассчитывается возможная оказываемая нагрузка на определенный участок – в зависимости от нее и определяется принцип устройства той или иной функциональной зоны.

План дорожно-тропиночной сети

Дорожно-тропиночная сеть должна быть подробно распланирована, лишь в этом случае вы сможете грамотно разделить свой участок на функциональные зоны.

В плане необходимо указать тип покрытия, который будет использоваться в той или иной части сада:

• тротуарная плитка;
• натуральный камень;
• гравийная отсыпка и пр.

На план мощений также необходимо нанести подпорные стенки и их конструктивные разрезы. Если ваш участок имеет заметные уклоны или сложный нестандартный рельеф, дорожно-тропиночная сеть может включать в себя террасирование: подпорные стенки могут выделить более высокую часть сада, это сделает оформление участка более интересным.

Очень важно, чтобы дорожно-тропиночная сеть была спроектирована и спланирована по-настоящему грамотным квалифицированным специалистом, лишь в этом случае она будет выполнять не только практическую, но и декоративную функцию.

Особенно внимательно рекомендуем отнестись к типу покрытия, ведь именно от него зачастую зависит красота тропинки и то, как она сочетается с общим оформлением сада.

Компания Land-Arch предлагает услугу организации дорожно-тропиночной сети на вашем участке. Мы создадим настоящее произведение искусства, которое гармонично впишется в дизайн вашего участка и украсит его.

Террасирование участка

Сделать заказ просто!

Заполните форму

или позвоните.

Телефон: 8 (495) 99-139-77

Устройство дорожно-тропиночной сети. Дорожные одежды

РЕКЛАМА НА САЙТЕ:

Устройство дорожно-тропиночной сети садово-паркового и спортивного типов Дорожные одежды садово-паркового типа создают транспортную и пешеходную основу объекта ландшафтного дизайна, наиболее важную и остро необходимую часть его. Поэтому от правильного проектирования дорожно — тропиночной сети, подбора строительных материалов дорожных одежд и осуществления покрытий в натуре зависит будущая жизненность всего объекта. Элементы дорожных одежд встречаются также при ландшафтном строительстве плоскостных спортивных сооружений, входящих как в номенклатурный состав садов и парков, так и устраиваемых в специально отведенных местах: стадионах, учебных заведениях, школах. Дорожные одежды садово-паркового типа Грунтовые покрытия выполняются на территориях временного озеленения, в лесопарках и при устройстве тропинок. Такие покрытия могут быть простыми и улучшенными различными добавками. Материалом для простых покрытий служат грунты, местные супесчаные или суглинистые, по которым проходят дорожки и площадки на объекте. Торфянистые, песчаные и глинистые грунты для устройства проектных грунтовых покрытий непригодны. Укладка грунтового покрытия, после определения места его нахождения, производится вручную с применением шаблона или при помощи бульдозеров с профильным ножом на отвале. Поперечному двухскатному профилю конструкции придается уклон 0,03 – 0,04, что соответствует подъему грунта на 3-4 см от края дорожки к ее середине на каждый 1 пог. м. (Поперечные профили площадок определяются проектом ландшафтного дизайна). Продольный профиль дорожек выполняется при ярко выраженном рельефе – с использованием его; на равнинах, плоских территориях —  с уклоном не менее 0,005 – 0,006. Микрорельефные изменения на конструкции выравниваются, попавшие случайно части железобетонных изделий, булыжники, обломки кирпича и прочее выбираются из дорожек с заполнением их мест грунтом; поверхность дорожки или площадки подвергается тщательному дождеванию, после чего производят уплотнение поверхности моторными катками по высохшей корочке грунта с проходом от края до середины дорожки не менее 5 раз по одному месту. Грунтовая поверхность считается достаточно уплотненной, если тонкие круглые предметы (спица, проволока, гвоздь и т. д.) вытаскиваются из грунта без нарушения целостности верхнего слоя. До начала укатки по краю дорожки и площадок устраиваются опорные бровки из растительной земли или дерна – высотой 5-6 см, шириной 50 см. Вместо земляных опорных бровок рекомендуется установка бетонного бортового облегченного камня (поребрика). По краям дорожки, до профилирования основания, открываются канавки – глубиной 10 см, шириной 12 см, в которых по шнуру, определяющему высотное положение, устанавливаются поребрики облегченного типа (10 х 15). Пазухи канавки вдоль поребрика засыпаются грунтом, проливаются и тщательно утрамбовываются, швы между поребриками заливаются раствором. Опорная линия из поребрика должна быть прямолинейна в горизонтальном и вертикальном положениях. Закрепления дорог плавно обводят прямоугольным поребриком, заполнив при этом образовавшиеся большие углы бетонным раствором. Все заполненные раствором швы должны быть аккуратно обозначены. При наличии на трассе дорожек песчаных или глинистых грунтов для их использования при устройстве грунтовых покрытий необходимо после профилирования добавить соответственно глинистых или песчаных частиц от 15 до 20 %, перемешав их с грунтом мотофрезой или дисковой бороной на сцепке с мотороботом. Грунтовое основание может быть устроено также путем завоза грунта извне, в соответствии с проектом вертикальной планировки, либо при значительном удалении торфа с трасс дорог – «выторфке», но последовательность проведения работ остается прежней. Заслуживает особого внимания применение в качестве улучшающих добавок цемента и древесно-смоляного пека. В зависимости от состава местного грунта добавляется 5-10 % цемента марки 300 способом перемешивания сухого грунта с добавками. Путем тщательной планировки поверхности дорожного покрытия, дождевания и последующего уплотнения добиваются необходимой плотности и эластичности верхнего слоя. При укреплении грунтов древесно-смоляным пеком (ДП) в подготовленное грунтовое ложе вводится от 4 до 14 % разжиженного ДП, после чего смесь грунта с ДП выравнивается и уплотняется, образуя «холодный» пекогрунт. Прочность водонасыщенных образцов грунта, укрепленных органическими вяжущими материалами, при устройстве покрытий должна быть не менее 3 кг/см2, чему пекогрунт не только отвечает, но и значительно превышает (табл. 4).                                                                                                                              Таблица 4 Характеристика пекогрунтов Наименование исходного грунта Дозировка ДП, % Водопоглощение, % Предел прочности, кг/см кВ. Модуль деформации, кг/см кВ. Суглинок 8-14 5-22 5-7 500-1200 Супесь 4-10 8-40 10-12 700-1600 Дорожные покрытия из пекогрунта обладают высокими транспортно-эксплуатационными показателями по прочности, водоустойчивости и отсутствию пылимости. Песчано — гравийные покрытия применяются для устройства дорожных одежд в лесопарках; пешеходных и проезжих дорожек, автостоянок и т.д. Благодаря простоте устройства и дальнейшей эксплуатации, малодефицитости материалов и доступности максимальной механизации всех работ песчаногравийные покрытия позволяют с минимальными затратами средств и времени создать необходимую транспортную сеть загородного объекта ландшафтного дизайна. Песчано-гравийные дорожки строятся на грунтовом основании, описанном нами раннее, двумя различными способами – укладки готовой песчано-гравийной смеси или путем перемешивания трех компонентов: песка, глины, гравия, непосредственно на полотне дороги. Первый способ предпочтительнее, так как позволяет сразу приступить к разравниванию автогрейдером готовой смеси до нужной толщины слоя, ее поливу и последующей укатке от края к середине катками весом 5 т с проходом не менее 5 раз по одному месту. При втором способе на готовое полотно дорожки завозят песок, глину и гравий равными слоями, которые затем равномерно перемешивают мотофрезой или дисковой бороной в сцепке с мотороботом. (Дальнейшая технология работ, как и при первом способе). Составляющие компоненты следующие: песок среднезернистый – 60 %; глина – пушонка – 15-20 %; гравий горный, с фракцией зерен до 2-3 см – 20-25 %. Толщина слоя покрытия: для пешеходных дорожек – 12 см; проезжих дорог – 20 – 25 см. Однородность состава таких покрытий по всей толщине слоя позволяет длительное время обходиться без капитального ремонта дорожной одежды, даже при интенсивной эксплуатации ее. Щебеночно – набивные покрытия предназначены в основном для устройства транспортной сети в многопосещаемых объектах ландшафтного дизайна общественного пользования и жилых кварталах, но могут также предусматриваться проектом и на других объектах. По применяемым материалам и способу укладки более сложны, чем другие покрытия, так как является многослойными конструкциями, состоящими из нижнего подстилающего щебеночного слоя проектной толщины (марки плотности щебня от 500 до 1000 кг) и верхнего покровного слоя из высевок гранитных пород (с фракцией зерен от 0 до 10 мм). Для объектов общественного пользования (парков, садов, скверов, бульваров и т.п.) установленная конструкция представлена нижним подстилающим слоем толщиной 0,09-0,14 м в плотном теле из щебня гранитного (марки 800 — 1000 кг) и верхним покровным слоем из высевок гранитных пород (марки 800 — 1000 кг) толщиной 0,04 м. Для жилых кварталов нижний подстилающий слой дорожек содержит щебень известняковый (марки 400 — 600 кг) толщиной 9 см в плотном теле и верхний покровный слой толщиной 4 см в плотном теле из высевок гранитных пород (марки 800 — 1200) или спецсмесей по одному из следующих рецептов (табл. 5). Щебень, применяемый для устройства подстилающих слоев покрытия, пригоден при величине частиц от 35 до 50 см, инертные материалы (высевки гранитные, кирпичные, гаревые и т.д.), входящие в состав спецсмесей, должны содержать фракции частиц или зерен от 0 до 10 мм. Щебеночные покрытия устраиваются следующим образом. На выполненное грунтовое основание рассыпается щебень, разравнивается бульдозером с окончательным профилированием вручную; поливается из расчета 15 л на 1 м2 покрытия и укатывается затем катком весом от 5 до 10 т с проходом его по одному месту в 5-7 следов. Подготовленной щебеночная поверхность считается тогда, когда не чувствуется подвижности отдельных частиц или когда щебенка, брошенная под вальцы катка, раздавливается. Все куски щебня, размером превышающие установленную фракцию, должны быть либо измельчены, либо удалены из щебеночного слоя с заменой на более мелкие. На подготовленный щебеночный нижний подстилающий слой наносятся высевки или спецсмесь, которые разравниваются, увлажняются из расчета 10 л на 1 м2. покрытия и укатываются катком весом от 2 до 4 т с проходом от бровки дорожки до ее середины по каждому месту не менее 5 раз.      Таблица 5 Рецепты смесей для щебеночно-набивных покрытий Наименование спецсмеси Кирпичная высевка, % Гарь с фракцией частиц от 0 до 6 Глина пушонка, % Известь пушонка, % Песок средний, % Спецсмесь № 1 77 — 20 3 — Спецсмесь № 2 — 80 10 10 — Спецсмесь № 3 30 — 20 — 50 Укатанное по высевке полотно дорожки содержится 4-5 дней во влажном состоянии для того, чтобы высевки сцементировались. Готовность верхнего покрова щебеночно-набивных покрытий определяется тем же способом, что и для грунтовых. В необходимых случаях конструкция дорожки может быть увеличена за счет нижнего подстилающего слоя, что специально оговаривается в проекте ландшафтного дизайна. Садово-парковые площадки в благоустройстве, имеющие щебеночно-набивные покрытия, строятся таким же способом. Сложность при этом представляет соблюдение проектных уклонов, которые бывают односкатными, двухскатными и четырехскатными, колеблясь в пределах 0,005-0,006. На глинистых грунтах под щебеночно-набивные покрытия необходимо укладывать песчаную «подушку» толщиной от 10 до 20 см. Асфальтобетонные покрытия применяются для проезда автотранспорта, велосипедистов или для езды на роликовых коньках по транспортной сети объекта ландшафтного дизайна. Отличаются от щебеночно-набивных покрытий верхним покровным слоем – асфальтом. В зависимости от назначения могут быть однослойными – мелкозернистый асфальт толщиной слоя 3 см (в плотном теле – на щебеночном основании проектной толщины), либо двухслойными – мелкозернистый асфальт толщиной слоя 3 см и в плотном теле – крупнозернистый асфальт «биндер» — 5 см на щебеночно-набивном покрытии. Такие покрытия выполняются специализированной дорожной организацией. Плиточные покрытия – наиболее индустриальный вид садово-парковых дорожных конструкций. Плитки могут применяться различных размеров, формы, фактуры и изготовления в соответствии с проектным решением. По строительным материалам плиточные покрытия можно подразделить на: Искусственные бетонные плитки – наиболее дешевый материал для декоративных покрытий. Они прочны, гигиеничны, красивы – при добавках к бетону различных красителей. Форма плиток разнообразна – квадратная, прямоугольная, трапецевидная, шестигранная, круглая, треугольная и т.д. Размеры плиток могут быть от 25 х 25 до 90 х 90 см, при этом они не армируются, так как прочность их достигается применением цемента марок 400-600 кг/см2, хорошей смеси и уплотнения бетона. Плитки из естественного камня – материал, полученный из разичных пород естественного камня путем добычи и обработки его. Получают в виде: а) блоков естественного камня – крупных (40-80 см) плоских плит свободной конфигурации разного цвета; мелких плит (8-15 см) типа булыжника различного цвета; тесаных или другими способами обработанных камней разной формы, величины и цвета; б) блоков типа брусчатки; мраморных и гранитных околов разной величины, формы и оттенков. Покрытия из кирпича – старейший вид покрытий из искусственных материалов, однако из-за быстрой изнашиваемости и малогабаритности применяется в настоящее время лишь в покрытиях комбинированного типа, в виде отдельных вставок, полос и других вспомогательных элементов. Лучший из применяемых кирпичей в дорожной одежде – клинкерный. Покрытия из дерева – относительно недолговечные и непрочные в эксплуатации на открытом воздухе, однако при антисептической обработке и при наличии древесины от санитарных рубок вполне применимы на вспомогательных участках комбинированных покрытий. Материал подразделяется на элементы: а) продольные – доски, рейки, бруски; б) поперечные – торцовые шашки и кругляки. В настоящее время чаще всего в градостроительстве применяются декоративные покрытия из нескольких материалов, что разнообразит цвет, фактуру и форму элементов или целых участков покрытия. Применение в покрытии дешевых материалов (гравий, булыжник, гранитный и кирпичный щебень, декоративный песок и т.д.) значительно снижает его обычную стоимость. Способы укладки плиточных покрытий различны: Укладка на газон или грунту – плитка утапливается на 2/3 своей толщины с соблюдением проектных разрывов. Укладка по песчаному основанию – плитка утапливается в песок на 2/3 своей толщины с соблюдением проектных разрывов, нивелируется в соответствии с проектными вертикальными отметками. Уклоны при этом покрытии не задаются, так как сбросу атмосферных осадков способствует большая дренированность песчаного основания. Толщина песчаного основания 10-20 см. Уплотнение бетонных плиток производят вручную – трамбованием их через наложенную доску. Укладка по щебеночно-набивному покрытию – на тщательно отнивелированное покрытие. По проектному рисунку, с помощью бетонного пояса 3-5 см, последовательно укладываются плитки с заливкой швов между ними; возможна также и дерновка швов. Из блоков естественного камня (крупных) выполняется свободное размещение плит; из мелких – плиточное – типа «булыжной мостовой». Брусчатку укладывают, как и бетонные плитки, но с применением определенных рисунков: «сетки», «вперевязку» и «веером». Из мраморных и гранитных околов разной величины, формы и оттенков создается покрытие, называемое брехчия. В декоративных покрытиях кирпич не имеет широкого применения, так как для этого необходим отборный материал типа облицовочного или клинкерного, однако участие его в комбинированном покрытии желательно. Форма кирпича при его укладке позволяет добиваться большого разнообразия в создаваемом рисунке, так как кирпич можно укладывать: а) вперевязку; б) сеткой; в) елочкой; д) комбинированным способом. Учитывая что кирпич представляет маломерный материал, на больших дорожках и площадках для организации архитектурной масштабности поверхности ее следует разделять на большие прямоугольники с различным рисунком укладки кирпича. Покрытия из дерева используются редко и служат в основном декоративным элементом оформления определенного узла объекта ландшафтного дизайна. Дощатые настильные покрытия применяются на припляжных участках, возвышенных террасных площадках, спортивных площадках и т.д. Торцовые шашки и кругляки от стволов дерева укладываются в одном или разных уровнях в гравийном покрытии на глубину 15-20 см с укреплением основания цементным раствором. Оставленные между срезами торцового покрытия незаполненные щели могут быть заложены красивыми вкраплениями инертных материалов (гравия, щебня и т. д.), растительной землей с посевом семян газонных трав или дерновкой полосками дерна заподлицо с покрытием.

Как спроектировать дорожно-тропиночную сеть

Дорожно-тропиночная сеть представляет собой некий единый комплекс, состоящий из дорог, дорожек, тропинок, площадок и парковок, который для максимального удобства связывает друг с другом все имеющиеся на участке функциональные зоны. Здесь мы рассмотрим немаловажную тему, касающуюся дорог, дорожек и тропинок на Вашем участке.

---

---

Месторасположение и направление дорожек в Вашем Поместье необходимо продумать в самом начале планирования Вашего Поместья.

Возможно, кто-то скажет, что «Зачем мудрствовать с дорожками, ведь они нужны только для того, чтобы соединить друг с другом различные объекты сада или различные его зоны. Достаточно на бумаге набросать примерную схему, а затем быстренько реализовать её на участке.»

Однако, не всё так просто, как кажется. Да, можно сделать и так — просто и быстро. Но что в конечном итоге Вы получите?

Если Вы не учтёте эстетические и функциональные нюансы, то получите скучные, неудобные и некрасивые дорожки. В конечном итоге Вы же сами будете прокладывать дополнительные тропинки, портящие внешний вид Вашего поместья. Маловероятно, что такая ситуация сможет Вам понравиться.

И наоборот, если у Вас будут изящные дорожки с красивыми изгибами, подчёркнутые эффектными материалами при мощении, органично дополняющие окружающий ландшафт. Дорожки станут ярким украшением Вашего поместья. Функциональные зоны Поместья и другие элементы ландшафтного дизайна соединяются дорожками как путеводными нитями. Дорожки помогают достичь художественной завершённости всего облика поместья.

Итак, приступим к созданию дорожек в нашем Поместье.

1. На плане нужно отобразить все предполагаемые постройки, объекты инфраструктуры (площадки, дорожки, коммуникации и т.д.), уже имеющиеся и планируемые на участке деревья и водоёмы. На плане нужно также отобразить красивые виды, точки с наилучшим обзором прекрасного вида на великолепный цветник. Ведь Вам наверняка захочется привести своих гостей именно сюда, демонстрируя свои таланты садовода.
2. После выполнения зонирования на своём участке, Вы начинаете продумывать и отрисовывать все дорожки, создавая таким образом дорожно-тропиночную сеть. Вы мысленно начинаете протаптывать дорожки, где бы Вам удобно было бы ходить. Старайтесь избегать сильно вытянутых окружностей и резких поворотов. Создавая дорожки, не забывайте и об эстетической стороне. Стилистика Вашего поместья будет задавать тон внешнему виду дорожек.
3. После определения месторасположения дорожек на плане, переходите к их планированию на участке. Разместите колья согласно Вашему плану и натяните бечёвку.
4. Обойдите все планируемые дорожки на реальном участке, исправляя все недочёты. Сами ноги подскажут Вам где и как нужно проложить дорожку. Это поможет Вам лучше прочувствовать истинное месторасположение дорожек. Если необходимо, то переставьте колья. Ищите местоположение дорожек до тех пор, пока не получите устраивающий Вас вариант. Лучше выполнять дорожки там, где находятся тропинки.
5. Рассчитайте площадь дорожек и затем определите необходимое количество материала. К полученной величине прибавьте 20 – 30 % на различные непредвиденные расходы.
6. После проведения всех подготовительных работ переходите к воплощению задуманного.

При проектировании дорожно-тропиночной сети необходимо учесть следующие моменты:

1. Маршрут ведения дорожек на участке должен иметь определённую логику.

Иногда на участке можно встретить следующее: идёшь по дорожке и вдруг она заканчивается ничем или упирается в забор. Куда она вела и зачем она нужна остаётся загадкой. При проектировании дорожки необходимо поставить вопрос и получить на него ответ: Куда эта дорожка должна привести меня? На плане с постройками начертите линией дорожку в соответствии с количеством построек и различных зон на участке. Таким образом, Вы увидите конечную цель своего маршрута.

2. Длина дорожек должна быть максимально короткой.

Выбирайте длину дорожек максимально короткой, чтобы была возможность добраться до того или иного объекта самым коротким путём.

3. Дорожки должны плавно поворачивать, очень большие углы должны быть скруглены.

Часто можно встретить такую ситуацию: дорожка идёт прямо, затем очень резко поворачивает, практически под прямым углом. Психологически человек бессознательно старается выбрать более короткий маршрут, срезая углы. При таких дорожках с большой долей вероятности все будут ходить по газону. В результате этого у Вас появятся дополнительные тропинки, которые не будут украшать Ваш ландшафт. Да и при прохождении с садовой тележкой это будет также причинять неудобства.

В качестве примера для пунктов 2 и 3 приведём вот такой вариант неправильного проектирования дорожки, как показано на левом рисунке. Здесь неоправданная извилистость дорожки. Через некоторое время получим в результате дополнительные тропинки, которые не будут украшать наш участок.

Как этого избежать? На бумаге прорисуйте несколько вариантов изгиба дорожки и выберете тот, который будет наиболее удачным на Ваш взгляд. При создании дорожки на участке – разместите колья и натяните бечёвку. Попробуйте по ней походить. Возможно Вам придётся снова изменить конфигурацию дорожки. Не приступайте к окончательному устройству дорожки, пока не получите её удобную форму.

4. Продумайте количество дорожек подходящих к каждой зоне.

Для большего удобства лучше предусмотреть подходы к каждой зоне с нескольких сторон. Хорошим решением будет, если к каждой зоне (например, к летней кухне, беседке, огороду, к скотному двору и т.д.) можно подойти с двух сторон. Следует стараться избегать дублирующих дорожек. А также стараться следить за тем, чтобы не переусердствовать в создании слишком большого количества дорожек. Количество дорожек считается оптимальным, если их общая площадь не более 15 % от общей площади участка.

5. Материал дорожки должен соответствовать её назначению.

При проектировании дорожек следует учитывать её функциональность и использовать для неё соответствующий материал.

Например, сделав красивое мощение из плитки под парковку, Вы через некоторое время эксплуатации заметите, что её вид будет желать лучшего. Для парковки может подойти брусчатка, асфальт или бетон. Для придания более декоративного вида бетону можно использовать трафарет, имитирующий природный камень. При этом нужно учитывать толщину покрытия. Так для пешеходной дорожки достаточно будет, если толщина покрытия будет 50 мм, а для дорожек, на которых предполагается использовать садовые тачки, толщина должна быть 75 мм.

6. Учитывайте стиль и цвет дома, сада при выборе материала для дорожек.

При создании гармоничного и стильного поместья нужно учитывать гармоничное сочетание цвета и материала дорожек и строений на участке.

Нужно избегать слишком агрессивных цветов и стараться выполнять всё в одной цветовой гамме. От слишком агрессивных тонов происходит дискомфорт и из этого места хочется поскорее уйти. Примером такого варианта может быть: дом ярко жёлтого цвета, к которому подходит дорожка ядрёного фиолетового цвета. Чтобы такого не случилось лучше при выборе цвета руководствоваться правилом: цвет дорожки должен соответствовать цвету дома, дорожка может быть на тон темнее цвета дома.

В создании дорожек важно учитывать не только цвет, но и материал. Стиль дома и сада влияет на материал и стиль дорожки. Так, если дом в русском стиле, то дорожку можно сделать из деревянных спилов. Для дома в английском стиле, дорожку можно сделать из натурального камня или дерева. К дому в итальянском или голландском стиле будет уместной дорожка из камня, плитки или брусчатки.

7. Необходимо учитывать рельеф участка, особенности грунта и климатические особенности местности.

Проектирование дорожно-тропиночной сети поместья осуществляется в соответствии с рельефом участка, который может быть ровным, многоступенчатым (при наличии существенных высотных перепадов) или «блюдцеобразным».

Если Ваш участок имеет довольно крутой склон, то прямые дорожки на нём будут не совсем удобны. Подниматься по ним будет затруднительно. Несколько дорожек пересекающих склон по диагонали или дорожка в виде «змейки», которая даст возможность подниматься не строго вверх, в этом случае будет более удобной.

В зоне пруда очевидно будут пересекаться несколько дорожек, расходясь от него подобно лучикам солнышка.

Случается так, что уже после первой весны Ваша дорожка требует ремонта. В каких-то местах образовались трещины и щели, а где-то место провалилось и образовалась яма.  Поэтому, чтобы такого не происходило, очень важно при проектировании дорожек учитывать состав грунта.

Если у Вас подвижные, пучинистые почвы, то для них лучше использовать сыпучие материалы – щебень, гравий, отсев и т.п. На пучинистых грунтах для устройства дорожек можно использовать монолитный бетон с армирующей обвязкой (армирующая обвязка служит для предотвращения растрескивания поверхности дорожки). В таких случаях от использования брусчатки лучше сразу отказаться.

8. Обязательно продумайте ширину дорожек.

Ширина дорожки находится в зависимости от её назначения. Дорожки могут иметь различное назначение. Согласно классификации, принятой в садово-парковом дизайне они могут иметь декоративное и утилитарное назначение. Они могут быть главными или второстепенными, жёсткими или мягкими, прямыми или зигзагообразными, широкими или узкими.

Представьте себе, что Вы идёте по дорожке, а навстречу Вам кто-то идёт с садовой тачкой. Но дорожка довольно узка и Вам вдвоём не разойтись, поскольку она рассчитана на одного человека. Кому-то из Вас придётся сойти на газон, что совсем неудобно, особенно если только что прошёл дождь. Чтобы этого не произошло, ширина дорожек должна быть продумана заранее.

Так, если предполагается, что дорожка будет использована как пешеходная или прогулочная, то вполне достаточно, чтобы её ширина была 55 – 75 см. Если эта дорожка предполагается не только для прогулок, но и для работы (Вы будете ходить по ней с садовой тачкой) – ширина её должна быть не менее 92 см. Место для автомобильной парковки должно быть не менее 230 см, а для инвалидов не менее 350 см.

9. Дорожки должны иметь уклон.

Уклон дорожек очень важен, особенно после дождя. Благодаря уклону вода будет уходить и не будет скапливаться лужами на дорожках.

Чтобы этого не случилось, при разметке нужно использовать строительный уровень. Все широкие подъездные дороги и дорожки средней ширины должны иметь небольшой наклон (односторонний или двусторонний), направленный к дренажным канавам. Необходимо также сделать дренаж для отвода излишней воды.

10. Учитывайте стиль дома, сада при проектировании формы дорожек.

Главная дорожка связывает все зоны и элементы поместья. Внешний вид её зависит от стиля Вашего поместья. Если поместье имеет регулярный стиль, то она будет прямой как стрела и зачастую совпадает по ориентации с композиционной осью. Композиционная ось в ландшафтном дизайне представляет собой некую условную линию, на которую осуществляют «нанизывание» остальных элементов. Пейзажный стиль поместья подразумевает дорожки, которые свободно разветвляются вокруг пространственной композиционной оси. Независимо от стиля Вашего поместья дорожки не должны быть чрезмерно широкими и витиеватыми.

11. Дорожка не должна быть выше или ниже уровня газона.

При проектировании необходимо учитывать естественный рельеф участка – учесть высоты и низины. В этом нам поможет топографическая съёмка участка. На начальном этапе необходимо предусмотреть будет ли завозиться или вывозиться грунт.

Если Вы смотрите на дорожку и у Вас возникает ощущение, что дорожка как будто взлетела над газоном или наоборот, провалилась. Это ощущение возникает вследствие того, что Вы не учли уровень газона. При сооружении дорожки надо было опустить или наоборот поднять её уровень. Уровень грунта у газона должен быть на 2 – 3 см ниже уровня дорожки.

12. Расположение отмостки дома и дорожки.

Если у Вас дорожка располагается рядом с домом, то необходимо продумать их взаиморасположение. Рассмотрите такой вариант, чтобы объединить отмостки и дорожку в единое. Сделайте так чтобы ширина отмостки была бы удобной для её использования как дорожки. Плавно соедините отмостку с дорожкой.

Мы рассмотрели некоторые важные аспекты при проектировании Дорожно-тропиночной сети в Вашем поместье, которые необходимо учитывать при проектировании. Наверняка есть ещё важные нюансы, которые Вы обнаружите при проектировании. Желаю Вам удачи в проектировании Вашего поместья и как можно больше тонкостей и нюансов предусмотреть на стадии проектирования. Чтобы потом как можно меньше было недочётов и переделок. Если у вас возникли вопросы или вы хотите что-то обсудить, то обязательно оставьте свой комментарий.

Вам будет интересно посмотреть:

Дорожно-тропиночная сеть

Что же такое точка тяготения? Это все места на участке, куда необходимо попасть человеку. Для чего же нужна дорожно-тропиночная сеть? А для того, чтобы передвижение к точкам тяготения на участке стало комфортным.

Как же запроектировать дорожно-тропиночную сеть? Да очень просто. Разберемся по порядку.

Порядок проектирования дорожно-тропиночной сети:

1. Для начала определим все точки тяготения на участке. Это обычно вход в дом, вход в баню, вход в зону отдыха, вход в детскую зону, вход в гараж, вход в подсобное помещение, вход в беседку, вход в зону барбекю.

2. Затем определим, какие из точек тяготения являются главными и часто используемыми, а какие второстепенными.

Вход в дом — это естественно основная точка тяготения и к ней обязательно проектом должна быть заложена удобная надежная дорожка. А вот, например,  вход в подсобное помещение — это второстепенная точка тяготения, и к ней достаточно будет проложить и легкую пошаговую дорожку на облегченном основании.

3. Соединяем все точки тяготения между собой прямыми линиями. Эти линии — это еще не дорожки. Это ориентировка для ландшафтного архитектора как предположительно будут передвигаться люди по участку. Естественно прокладывать такое количество дорог никто не будет.

4. Объединяем получившиеся линии связи точек тяготения в единую концепцию дорожно-тропиночной сети.

 

Не стоит забывать, что дорожно-тропиночная сеть это скелет концепции сада. Именно дорожно-тропиночная сеть задает концепцию. При помощи дорожно-тропиночной сети мы и вырисовываем дизайн сада. 

5. К основным точкам тяготения подводим капитальные дорожки с мощением с высокой износостойкостью. К второстепенным точкам тяготения достаточно подвести облегченные дорожки на легком основании.

 

Что же касается покрытия дорожек, то материалов для него огромное множество.

Материалы для покрытия дорожек.

1. Натуральный камень природных форм

2. Натуральный камень, резаный в плитку правильных форм

3. Гранитная брусчатка разных типов: колотая, пиленая, колото-пиленая

4. Вибропресованная бетонная плитка различных цветов и форм

5. Клинкерный кирпич

6. Асфальтовое покрытие

7. Прорезиненное кортовое покрытие для детских площадок и спортивных зон

8. Гранитный отсев

9. Песчаное покрытие

10. Дорожки из древесных спилов

11. Дорожка из деревянного дощатого настила

И еще многие другие покрытия

 

Главное — при подборе облицовочного материала для дорожно-тропиночной сети, не забывать какие точки тяготения являются основными и требуют капитальной дорожки, а где можно обойтись и недорогим легким покрытием на облегченном основании.

 

 

тротуарные дорожки на приусадебном участке в Москве

Когда соединились любовь и мастерство, можно ожидать шедевра.

Только в Августе и Сентябре скидка на все работы 5%

Проложенные по саду дорожки дают возможность лучшего обзора общей картины участка, постепенно раскрывая его пейзажи. Как правило, они образуют единую сеть, созданную для большего удобства проживающих и их гостей, а также для связи с функциональными зонами. Актуально, чтобы тропы, то выходя на открытые площадки, то углубляясь в насаждения, формировали такой путь, который позволял бы увидеть все самые интересные места. При прокладке линий маршрута желательно добиться максимального сохранения целостности газонного пространства и не «разрезать» его напрасно, за исключением того, когда это требуется по композиционному замыслу.

При ландшафтном проектировании необходимо продумать размещение тропинок (основных, второстепенных) и дачных объектов, установив их взаимосвязи. По санитарно-техническим нормам покрытие приобретается ровное, прочное, приятное для ходьбы, не яркое по цвету и сочетаемое с окружением. Чаще всего используют природный камень и бетонные плитки, разнообразные по оттенкам и размерам. Каменные тропинки обеспечивают поступление воздуха и влаги в грунт, что положительно сказывается на развитии растений. Обустройство тротуарных вариантов выгодно тем, что они не меняют внешний облик локации, делая ее проходимой независимо от сезона года.

Дорожно-тропиночная сеть

 

Изготовление садовых дорожек

Любой, даже маленький земельный участок, невозможен без оборудования дорожек или декоративных настилов. То, насколько они хорошо спланированы и выложены, во многом определяет всю архитектурную концепцию территории. Устройство дорожек преобразит пейзаж, гарантируя комфортный доступ ко всем сооружениям. А искусственное освещение позволит наслаждаться красотой каждого уголка ландшафта вечером и ночью.

Тротуарные дорожки бывают незаметные, не привлекающие взгляда или же, напротив, обладают оригинальным дизайном, например, мозаичным из различных видов камня, что делает их броскими и эксклюзивными. При выборе декора повышенное внимание уделяют протяженности, габаритам и конструкции. Далеко не последнюю роль в оформлении дорожно-тропиночной сети играют эстетичность и долговечность будущих покрытий, которые различают:

• по орнаменту,
• окраске,
• фактуре,
• материалу.

Удобна, практична и надежна дорожка на даче, выложенная из камня (искусственного и натурального).Особенно красиво смотрятся пешеходные тропы из больших каменных плит. Такие комфортные пути максимально надежно и будут служить долгие годы. Исходя из интенсивности нагрузок и назначения, тропинки также изготавливаются из брусчатки, плитки на песчаном или бетонном основании. Покрытия из гравия или гранитного отсева пропускают влагу, не задерживая ее на поверхности. На них никогда нет луж. Применяются и такие типы:

• травяные,
• грунтовые,
• кирпичные (или клинкерные) ,
• щебеночные и т.д.

В целом все природные материалы характеризуются прекрасными декоративными и пользовательскими свойствами. По форме дороги могут быть как извилистыми, так и прямыми.

Важным моментом при укладке является соответствующая подготовка качественного основания. После земляных работ местность выравнивают и наносят контуры дорожно-тропиночной сетки. Не забывайте, что тропинке следует придавать выпуклый профиль для обеспечения стока воды. У широких вариантов уклон должен быть в районе 2-3 %, то есть 2-3 см на 1 м. Для щебневых настилов – это обязательное условие, позволяющее им не размываться и сохранять задуманные границы и размеры.

 

Стоит помнить и о художественной стороне, отражающей индивидуальность владельцев дома. Со вкусом исполненные элементы станут завершающей деталью гармоничной композиции. К тому же, они увеличат ориентированность по саду, но только при условии грамотного планирования на начальном этапе, до размещения грядок, клумб и цветников. Только тогда вы сможете обходить живописные просторы, когда будет угодно.

Профессиональное обустройство дорожно-тропиночных сетей

Эксперты рассматривают их как неотъемлемую составляющую ландшафтного дизайна и отводят роль грамотной структуризации территории. Но как выложить их в саду? Этим вопросом задаются все начинающие дачники. Обустройство рекомендуется выполнять в едином стиле на всей территориии. При строительстве садовой дорожки сначала создается схема ее организации. Неопытному человеку очень трудно сделать чертежи самостоятельно.

Квалифицированное проектирование дорожно-тропиночной сети – это подготовка плана, где указаны типы покрытий и участки мощения. Специалисты компании «Лэндстори» давно и успешно осуществляют весь комплекс задач. Наши мастера воплощают уникальный дизайн мощения, совмещают разные технологии и учитывают особенности работы с непохожими материалами.

При наличии удобного разветвления путей вы останетесь чистыми, наблюдая за процессом развития растительности, а также избавитесь от размытого грунта и вечной грязи вместо ухоженного вида. Все пожелания принимаются во внимание при сотрудничестве. В итоге получается экстерьер вашей мечты.

Устройство дорожно-тропиночной сети

Устройство дорожно–тропичночной сети предусматривает взаимосвязанную организацию покрытий, по которым будут двигаться люди или техника. Технология устройства дорожек зависит от выбранного материала и оказываемых нагрузок на поверхность.

Общая технология устройства дорожек:

1. Разбивка участка. С помощью колышков и шпагата намечаются контуры будущей дорожки.
2. Копка траншеи. Внутри намеченных границ снимается верхний слой почвы глубиной 20-40 см (в зависимости от выбранного поверхностного материала и эксплуатационных нагрузок) с соблюдением продольных и поперечных уклонов.
3. Устройство основания. На дно траншеи слоем 10-15 см укладывается щебень и трамбуется, затем сыпется песок слоем 5-7 см, проливается и трамбуется. Сверху ложится смесь или раствор 2-7 см.
4. Укладка поверхностного материала. Производится с учетом выбранного материала, но в основном поверхность трамбуется, швы заполняются песком, смесью или цементным раствором, после чего готовая дорожка промывается.

В качестве основания, на которое будет укладываться поверхностей материал, может быть использована готовая сухая смесь (толщиной 3 см) или цемент с песком (соотношением 1:4 толщиной 2 см). Однако цементный раствор стоит использовать при укладке материла на бетонное основание (отмостка, парковка для машин и т. д.). При этом толщина бетона для пешеходных зон составляет около 5 см, а для более серьезных нагрузок – не менее 7 см. Также следует учитывать, что раствору необходимо схватиться в течении нескольких часов, а ходить по такой поверхности можно будет не ранее чем через три дня.

Материал для строительства дорожек:

• Тротуарная плитка. Применяется при традиционной планировке, имеет различную окраску, фактуру, форму и толщину, предусматривает установку бордюра.
• Натуральный или искусственный камень (брусчатка, песчаник, сланец, известняк и т.д.). Швы заполняются травой, цементным раствором или щебнем, придает участку богатый природный вид.
• Бутовый камень. Камни диаметром более 2,5 см, укладываемые в песок, не очень удобен при ходьбе, т.к. имеет неровную поверхность.
• Дерево, кора. Используется в основном для устройства троп,  требует постоянного ухода, укладывается на геотекстиль.
• Гравий – небольшие по размерам камешки различных цветов, фактур и форм (галька, мраморная крошка и т.п.). Гравийные дорожки  являются самым бюджетным вариантом, который весьма долговечен и прост в изготовлении:
  • вырывается траншея глубиной около 15 см;
  • на уплотненное дно  высыпается слой крупного гравия, смешанного с глиной толщиной около 10 см, который проливается и уплотняется несколько раз;
  • насыпается следующий  слой мелкого гравия толщиной 5 см, опять трамбуется и проливается водой для усадки. Гравийная дорожка может быть различной высоты и очертания, но при устройстве над уровнем земли стоит предусмотреть укрепление контуров во избежание рассыпания материала. Гравием легко подчеркнуть геометрию извилистых рельефных форм.

При устройстве дорожек и троп из гравия и древесных материалов следует учитывать условия их расположения, т.к. убирать опавший лист или скошенную траву весьма сложно.

При строительстве любых дорожек важным условием является поперечный уклон, который предотвращает застой воды на поверхности. 1 см на 1 м – такой уклон обеспечивает стекание талых вод и отсутствие луж от дождей.

Назад

Советы по проектированию дорожек — Сеть ландшафтного дизайна

Интернет предлагает много информации о дизайне дорожек — от нужной ширины до страниц, полных фотографий и идей. Хотя это полезно, сортировка всей этой информации может оказаться непростой задачей. Вот почему мы собрали этот обзор лучшей информации о садовых дорожках со всего Интернета.

Добавьте растения на свой путь

Из Houzz

Смягчите пространство между ступеньками или брусчаткой с помощью вкраплений зеленого цвета.Выбирая почвопокровное растение для дорожки, убедитесь, что по нему можно ходить, он не вырастет слишком высоким и соответствует вашему климату. Houzz рекомендует шесть грунтовок для укладки между брусчаткой: ирландский мох, дерновая трава, ползучий тимьян, стручковый тимьян, детские слезы и карликовая трава мондо. Смотрите больше изображений и читайте статью на Houzz.com.

Создать путешествие

С заката

По словам ландшафтного архитектора Майкла Буччино, успешный путь ведет авторитетно, направляя взгляд на привлекательные черты.Уделите внимание захватывающим растениям возле дорожки или интересному произведению садового искусства. Цель состоит в том, чтобы заставить людей притормозить или даже остановиться, чтобы насладиться пейзажем. Чтобы выделить определенные элементы ночью, используйте освещение дорожек со стратегическим расположением. Узнайте больше о 3 элементах отличного пути Буччино на Sunset.com.

Увеличьте визуальный интерес с помощью кривых

From Better Homes & Gardens

Изогнутая дорожка интереснее и увлекательнее, чем прямая.Изгибы изогнутой дорожки предоставляют прекрасные возможности для демонстрации интересных растений. Попробуйте высокорослый сорт, который скроет остальную часть пути и создаст ощущение таинственности. Смотрите еще 10 фотографий пути на BHG.com.

Установите барьер от сорняков

From Garden Design

Майкл Доннеллан, ландшафтный дизайнер из Нью-Йорка, рекомендует установить два слоя ландшафтной ткани между утрамбованным основанием дорожки и ее верхними четырьмя дюймами гравия.Он также предлагает использовать окантовку дорожек вдоль садовой дорожки. Обе эти меры предосторожности против появления надоедливых сорняков посреди вашего пути. Посмотрите все четыре шага Доннеллана для прокладки собственного пути на GardenDesign.com.

Измените материалы для вашего пути

От HGTV

Создайте эклектичный путь, используя смесь материалов для мощения. Случайное сочетание камня и кирпича особенно уместно для дачного сада.Дизайнер Джейми Дьюри объединил камень, дерево и арматуру, чтобы создать путь с интересной текстурой и цветом. Смотрите все девять изображений пешеходных дорожек на HGTV.com.

Связанная информация:

Изображения дорожки
Форма дорожки
Ширина дорожки

пешеходных сетей | Глобальная инициатива проектирования городов

---

Соединение и проницаемость

---

Подключено
Чтобы быть полезными, тротуары и пешеходные переходы должны обеспечивать непрерывный свободный путь.Даже короткие участки тротуара, которые не вымощены, неровны, с препятствиями или которые заканчиваются резко, лишают стимула ходьбу и создают серьезные препятствия для инвалидов-колясочников.

---

Проницаемый
Создавайте пешеходные дорожки, чтобы сократить пешеходные маршруты, когда это возможно. Дорожки и улицы, заканчивающиеся тупиками, следует удлинить, чтобы соединиться с близлежащими улицами. Поощряйте создание пешеходных переходов через большие кварталы для создания более мелкозернистой городской структуры и улучшения связи.

---

Выбор
Предоставьте несколько маршрутов для перемещения между ключевыми пунктами назначения. Если один путь закрыт на обслуживание, другие останутся доступными.

---

Ключевые направления
Тщательно продумайте пешеходную зону в пределах пешей досягаемости от основных мест, таких как остановки общественного транспорта, парки, школы, коммерческие районы и центральные улицы. Люди с большей вероятностью будут ходить из одного места в другое, если это будет удобно, комфортно и приятно.Зоны вокруг ключевых пунктов назначения и остановок общественного транспорта должны включать пространства, позволяющие группам людей собираться, не преграждая пути другим.

---

Доступно и комфортно

---

Доступность
Все улицы должны быть общедоступными, обеспечивать разную скорость ходьбы и быть удобочитаемыми для всех пользователей. Обратите особое внимание на потребности детей, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.

---

Вместимость и комфорт
Убедитесь, что сети, иерархия и ширина тротуаров соответствуют их контексту.Тротуары не должны требовать, чтобы люди шли гуськом, но позволяли парам и группам комфортно проходить друг мимо друга. В центре города нужны широкие тротуары и чистые дорожки для увеличения пешеходного движения в пиковые периоды. На соседних улицах должно быть место для использования на открытом воздухе и коммерческой деятельности, а на жилых улицах с более узкими чистыми дорожками следует предусмотреть дополнительное озеленение.

---

Сейф

---

Пешеходные зоны
Пешеходные зоны должны быть безопасными для всех пользователей в разное время дня.Они должны быть хорошо освещены, обеспечивать доступные уклоны и уклоны, не иметь препятствий и открывать глаза на улицу для естественного наблюдения и предотвращения преступности.

---

Перекрестки
Перекрестки — это важные узлы в сети, в которых пешеходы подвергаются наибольшему риску смертельного исхода и травм. Обеспечьте видимые, четкие, короткие и прямые переходы на перекрестках. Установите надстройки бордюров и островки-убежища, чтобы сократить расстояние перехода и создать защищенные зоны для пешеходов, ожидающих перехода.Пересечения всегда должны быть отмечены и, по возможности, приподняты для повышения безопасности.

---

Соответствует контексту

---

Человеческий масштаб и сложность
Проектируйте фасады и края зданий или пространств, которые определяют пешеходную сеть, как привлекательную и интересную. Поддерживайте здания различной высоты, архитектурные детали, вывески, расстояние между входами, уровни прозрачности и ландшафтный дизайн, чтобы разбить масштаб и ритм квартала и сделать пешеходные расстояния более короткими.Установите на фасады зданий различные затенения и осветительные приборы, чтобы обеспечить комфортную прогулку.

---

Характер и самобытность
Знаменитые улицы открывают возможности для уникальной уличной мебели, навигации, ландшафтного дизайна, мощения, вывесок и освещения. Исторические районы, набережные и известные коридоры могут усилить характер района за счет дизайна улицы.

---

Топография
Резкие перепады высот могут ограничить возможность подключения к уличной сети и усложнить доступ к критически важным службам и ключевым пунктам назначения.Совместите ступени и пандусы с площадками для отдыха и ландшафтным дизайном.

---

Зеленые коридоры
По всему городу должны быть определены возможности для озеленения и озеленения, а также отдельные коридоры для дополнительного озеленения. Зеленые коридоры должны быть предусмотрены на улицах, окружающих парки, большие бульвары, центральные городские районы и улицы местных кварталов. Выберите местные виды, которые лучше всего подходят для местного климата. Зеленые коридоры могут помочь усилить характер и самобытность района. См .: Зеленая инфраструктура.

5 шагов к успешной гравийной дорожке

Темный гравий лучше. Светлый гравий похож на белый ковер: он выглядит чистым только в первый день. Темный гравий лучше скрывает недостатки, например опавшие листья и прочий мусор.

Самое ценное, что вы можете сделать для улучшения своего сада, — это создать привлекательную, привлекательную сеть дорожек, которые сделают доступными элементы сада — водосток, огород, внутренний дворик, а также проведут вас и ваших посетителей по ландшафту.Но дорожки могут быть дорогими в установке и обслуживании. По словам Джулии Чайлд, немногие садовники «без слуг» могут позволить себе проложить дорожки только из брусчатки или каменной плиты. К счастью, существует менее дорогая и простая в установке альтернатива: дорожки из гравия.

Многие садовники, однако, устанавливают дорожки из гравия, которые неутешительны: гладкий гравий, создающий неровную поверхность; гравий, образующий семенное ложе для сорняков; и гравий, который требует пополнения, потому что он был поглощен подстилающей почвой.На протяжении многих лет я подходил к этим проблемам по-разному и придумал несколько простых шагов для их решения. Следуя этим методам, даже садовники «без слуг» могут создать прочную гравийную дорожку всего за несколько часов.

Шаг 1. Определите путь

Используйте прочный гибкий садовый шланг, чтобы обозначить осевую линию дорожки, используя прямые или плавные изгибы, чтобы добиться желаемого вида. Обозначьте оба внешних края маркировочной краской, мукой или извести.Вы также можете расширить дорожку с обоих концов, чтобы создать приятный вид.

Примечание: При планировании дорожки ищите возможные проблемы с дренажем. Для тропы, идущей по крутому склону, вам может потребоваться установить водосточную трубу или траншею, чтобы дождь не разрушал гравий.

Шаг 2. Подготовьте участок — без копания

Не удаляйте твердую почву, за исключением случаев, когда необходимо исправить неровности или соединить дорожку с мощеной поверхностью.Если у вас есть места, где наблюдается морозное пучение, возможно, вам придется заделать дорожку слоем каменной пыли (рекомендации можно получить на местном каменном дворе). В противном случае можно насыпать щебень поверх земли; просто удалите с участка многолетние сорняки, мульчу или недавно вспаханную почву. Уложите ландшафтную ткань на всю длину дорожки, чтобы отделить почву от гравия; без этого барьера пешеходное движение и движение червей вызовут биотурбацию (смешивание гравия и почвы).Удерживайте ткань на месте с помощью 5-дюймовых горизонтальных скоб.

Шаг 3. Используйте кирпичи, чтобы оценить глубину

Когда вы начнете засыпать гравий, положите несколько кирпичей толщиной 2 дюйма на ландшафтную ткань через каждые 4–6 футов, чтобы измерить глубину дорожки. Не пытайтесь обойтись слишком тонким слоем гравия. Толщина менее 2 дюймов будет рассадником однолетних сорняков и вряд ли скроет ландшафтную ткань из поля зрения.

Шаг 4: вытащите его

Выровняйте гравий обратной (плоской) стороной граблей для гравия; Зубья граблей лучше подходят для захвата и перемещения большого количества материала.Во время сгребания сделайте дорожку короной, сделав ее немного выше посередине, чтобы дождевая вода не собиралась лужами. Удалите кирпичи, когда закончите укладывать каждую секцию гравия.

Шаг 5. Стабилизируйте свой путь

Если вы выбрали округлую речную гальку для создания гравийной дорожки, нанесите на гравий тонкий слой просыпей глубиной 1⁄8 дюйма — также называемый каменной пылью — для стабилизации гальки. (Угловой дробленый гравий должен быть достаточно устойчивым и без этого шага.) Работайте с обратной стороной граблей, пока большая часть отсева не будет видна; дождь со временем смоет остатки из виду.Вдавите гладкую корону в верхнюю часть дорожки, а затем утрамбуйте ее. Пройдите по дорожке в последний раз, используя грабли для гравия или щетку, чтобы окончательно отполировать поверхность.

Примечание: Спросите людей на вашем каменном дворе, могут ли они предварительно перемешать речную гальку и отсев на месте. Отношение 10 к 1 было бы идеальным.

Подсказка: глубокий слой гравия защищает от сорняков

Когда семена озимых однолетников, таких как песчанка и курица, приземляются на гравий, они просачиваются вглубь тропы.Вот почему так важна глубина гравийной дорожки. При наличии по крайней мере 2 дюймов гравия семена с меньшей вероятностью получат достаточно света для прорастания. С более тонким слоем гравия семена получат доступ к свету и накопившемуся органическому веществу, прорастут и, в конечном итоге, укоренится в ткани, если сеянцы не вытащить сразу.

Знайте, что вам нужно на каменном дворе

Избегайте дорогостоящих ошибок в будущем, зная тип гравия, который вам нужен, и количество гравия, которое вам понадобится для выполнения работы.

Гравийного типа. Гравий обычно бывает двух размеров: малый (диаметр 3/8 дюйма) и большой (диаметр 3/4 дюйма). Меньший размер, лучше всего подходит для дорожек, часто называют «мелким гравием», но этот термин также может применяться к другим размерам и типам гравия. При размещении заказа укажите, что вы ищете (например, угловой щебень диаметром 3/8 дюйма или округлый речной гравий диаметром 3/8 дюйма). Целесообразно вообще избегать употребления термина «мелкий гравий».

Кол-во. Рассчитайте необходимое количество гравия, используя приведенное ниже уравнение. Закажите немного больше, чтобы убедиться, что у вас достаточно для выполнения работы.

Кубические ярды = (длина × ширина × высота) ÷ 27

Ключ

12 дюймов = 1 фут

27 кубических футов = 1 кубический ярд

Преобразование измерений из дюймов в футы перед вычислением кубических ярдов .

—Фрэнк Хайман владеет Cottage Garden Landscaping в Дареме, Северная Каролина.

Фотографии: Брэнди Спейд; © Dole / www.dreamstime.com. Иллюстрация: Боб ЛаПоинт

Удаление лужайки, чтобы освободить место для новых мест обитания

Итак, вы хотите уменьшить размер лужайки. Мы можем помочь. В этой статье обсуждается несколько проверенных и проверенных способов, которыми люди убирают газон. От небольших участков до целых газонов — эти методы помогут вам начать путь к меньшему количеству газонов и большему количеству… цветников-опылителей? Деревья? Кустарники? Вегетарианский сад? Ваше воображение — ваш единственный предел.

Фото © Tyler Neu

Хотя газоны выполняют некоторые важные экосистемные функции, такие как хранение углерода и фотосинтез, они представляют собой пустыню биоразнообразия. Предыдущие исследования газонов показали, что они удивительно похожи по видовому составу и способствуют гомогенизации городских ландшафтов и утрате городского биоразнообразия. open_in_new open_in_new Обычно они состоят только из одного или двух видов травы, что резко ограничивает потенциальную дикую природу, которую они могут поддерживать.А поскольку разнообразие порождает разнообразие, монолитность газонов означает, что на них может процветать меньшее количество организмов. Некоторые птицы, например американские малиновки, иногда посещают лужайки; однако эти сильно скошенные, часто химически обработанные, поглощающие воду однородные территории просто не обеспечивают элементов среды обитания, необходимых для поддержания разнообразия диких животных, занимающих центральное место в сбалансированных экологических системах.

Фото © Susy Morris

Хорошая новость в том, что вам не нужно полностью убирать лужайку, чтобы внести больше разнообразия в свой двор.Есть много способов жить в мирном сосуществовании. Газоны могут быть важными проходами и игровыми площадками. И удаление лужайки не обязательно означает отказ от открытого пространства или красивых видов.

Фото ©

Но иногда у нас много газонов. Около 60% среднего двора в Америке — это лужайка. Часто, когда вы переезжаете в новую собственность, лужайка становится тем ландшафтом, который вы унаследовали. Будьте внимательны . Вы действительно используете весь газон на полную мощность? Или вы можете хотя бы немного измениться?

Фото © charamelody, aptmetaphor, Николас Ван

Начало работы

Предлагаем задать себе эти , из которых вопросов:

Где люди используют ваш газон для игр?

Где они используют его для ужинов на свежем воздухе, созерцания звезд или отдыха?

Где естественные тропы, по которым вы и ваши домашние животные добираетесь из точки A в точку B?

Где важно иметь открытый обзор?

Фото ©

Как только вы сузите количество мест, где имеет смысл оставить газон, вы сможете узнать те места, которые можно преобразовать.

Фото © Джейсон Кэролл

Выберите лужайку и скажите: «До свидания».

Собираетесь ли вы посадить полевые цветы на недавно освоенном участке, новое дерево или какие-нибудь великолепные многолетние кусты — вам нужно начать с избавления от лужайки. Есть несколько недорогих, не содержащих химикатов стратегий, которые вы можете использовать, , но все варианты либо требуют времени, либо усилий.

Фото ©

Обложка и гладилка. Безусловно, самый ленивый способ убрать участок лужайки — это взять древесную щепу, газету или картон у лесоводов и накрыть газон, лишив его света и кислорода, необходимых для роста.

Фото © beth h

Вы можете начать процесс в начале вегетационного периода, пропитав газон водой, чтобы удалить воздух и кислород, положив картон или древесную стружку (глубиной 8 дюймов!). После укрытия газон в значительной степени лишается кислорода и света, что приводит к анаэробному разложению почвы, которое разрушает не только листья, но и корни травы. Через несколько недель, если вы использовали картон, вы, возможно, захотите вытащить и выбросить картон (некоторые исследования показывают, что картон привлекает термитов и других вредителей) и покрыть уже отмершую траву мульчей (древесная щепа арбористов вполне подойдет. ну — на этом этапе вам понадобится всего 4-6 дюймов).Теперь вы можете сажать другие многолетние или однолетние растения.

При выборе мульчи

Как правило, вы должны стремиться к древесной щепе. Подойдут и другие материалы, но древесная щепа обычно имеет такой вес и уровень кислотности, которые помогают создать красивый «чистый холст». Древесная щепа местного производства снижает вероятность интродукции инвазивных насекомых, таких как изумрудный ясенелист, который может нанести ущерб некоторым экосистемам. Сведение к минимуму дальности перемещения древесного продукта снижает потенциальное распространение яиц и личинок.

Бесплатная древесная щепа , взятая из общественной кучи, вероятно, состоит из множества различных пород деревьев, поскольку они обычно образуются, когда измельчитель перемещается по городу, измельчая все виды деревьев, посаженных за долгие годы.Некоторые из этих деревьев могут практиковать аллелопатию (подавление роста одного вида растений другим из-за выделения токсичных веществ), а другие могут быть чужеродными. Многие люди предпочитают древесную щепу, изготовленную из растений, произрастающих в их местности, но существует не так много экспериментальных исследований, связывающих успех или неудачу садов с определенными видами мульчи из древесной щепы. Скорее всего, вам не нужно слишком беспокоиться о конкретных видах деревьев в мульче ваших арбористов.

Часто вы можете обратиться к местным компаниям по уходу за деревьями, чтобы они могли «бесплатно» доставить мульчу.Это зависит от того, где вы живете и насколько сильна конкуренция за древесную щепу, но это может значительно сэкономить средства, особенно если вы пытаетесь убить газон только древесной щепой, поскольку вам нужно не менее 8 дюймов, чтобы действительно сгладить лужайка.

Фото © Joolie

Solarize . Это еще одна техника, которую используют люди, но она требует большого количества пластиковой пленки и не дает никаких преимуществ по сравнению с техникой мульчирования, кроме скорости. Обычно это занимает всего неделю или две, если вы создаете плотное прилегание по краям, что является ключевым для создания тепла, необходимого под пластиком, чтобы убить траву.Обычно лучше всего подходит прозрачный пластик. Если вы делаете небольшие секции за раз, вы можете обойтись без использования небольшого количества пластика — повторно использовать его при перемещении в разные места.

Фото © Tracey Adams, Nom & Malc

Dig and Replace. Газоны тоже можно выкопать. Если ваша цель — установить что-то, кроме растений, например дорожку или внутренний дворик, это может быть лучшим вариантом. В зависимости от района, который вы удаляете, вы можете арендовать рысь или сделать это вручную.После того, как газон убран, вы можете снова заполнить пространство землей для посадки, разложившимся гранитом для дорожек или приподнятыми грядками для овощных садов.

Фото © Jennie Robinson Faber

Те из вас, кто только начинает, могут подумать об удалении всего лишь небольшого участка газона, чтобы создать новую грядку. При взгляде на массивный газон выбор этого участка может показаться непосильным. Итак, вот несколько идей вместе с изображениями, чтобы продемонстрировать, как это делают другие.

Фото © mwms1916

Выберите угол. Выберите угол газона, который нужно «срезать» и превратить в новые грядки. Это отличный способ уменьшить размер газона, не разбивая его. Контурные углы также делают стрижку оставшейся лужайки менее утомительной.

Фото © plant4wildlife

Боковой двор . Выберите целую сторону вашей собственности для преобразования. Во многих дворах участки между сторонами дома и краем участка узкие. Это делает их идеальными, управляемыми областями для преобразования.

Фото © anneheathen

Границы . Еще одно практическое правило при создании новых грядок — следовать естественным линиям элементов на вашем участке, таких как дом, тротуары или подъездная дорожка. На изображении выше владельцы душат лужайку вдоль фундамента и на границе своей собственности. Обратите внимание, что у новых кроватей нет прямых краев. Кривые обычно считаются более приятными для глаз в ландшафтном дизайне.

Фото ©

Мне нравится использовать садовый шланг, чтобы нанести на карту новые края грядки.То, как они падают на землю, создает естественно закругленные кривые с хорошими пропорциями, которые создают красивые формы.

Джейкоб Джонстон, Habitat Network Staff

Естественные контуры . Этот тип кровати может быть немного сложнее визуализировать, но, как показано выше, этот домовладелец создал новую кровать, которая по существу следует линии, созданной путем изменения высоты на участке. Новая кровать проходит по нижней части склона к их дому, расширяя ширину двора от проезжей части до края участка, сужаясь по мере продвижения, создавая красивую органическую форму.Эта новая кровать будет выполнять тройную задачу, замедляя ливневую воду, стекающую по склону и с подъездной дорожки, и обеспечивая уединение по мере роста растений.

Фото © UC Davis Arboretum and Public Garden

Медианы . Пространства рядом с дорогами часто являются фантастическим местом для удаления газонов. Это может быть та «посадочная полоса» между тротуаром перед вашим домом и дорогой или, как на изображении выше, пространство между вашей подъездной дорогой и вашими соседями.Эти зоны редко используются для игр, отдыха или в качестве дорожек, что делает их менее чем идеальным местом для газонов.

Фото © HN User

Основание дерева . Способ избавиться от небольшого кусочка газона? Начните с основания любого дерева. Многим людям нравится внешний вид кровати вокруг ствола дерева, и это часто имеет смысл, учитывая, что косить прямо до края может быть сложно. Однако будьте осторожны, некоторые виды деревьев плохо взаимодействуют с другими растениями, выделяя химические вещества, подавляющие их рост под их кронами.Некоторые хорошо известные породы деревьев, которые используют эту тактику, включают черный орех, сахарный клен, каркас, платан, тополь, черную вишню, красный дуб, саранчу, сассафрас и американский вяз — все они пытаются препятствовать конкуренции поблизости. Тень, опадание листьев / хвои также могут быть факторами под деревьями, но есть много местных растений, которые будут работать даже в этих условиях.

Фото © plant4wildlife

Посадка под деревьями — еще один отличный способ обозначить новые грядки.

Фото © Джим Линвуд

Свободно плавающие органические формы . Приятные для глаз, эти сады созданы путем выделения любого места в центре обширного газона и очерчивания органической клумбы в форме фасоли. Посадка различных местных полевых цветов обычно приводит к получению чего-то очень привлекательного.

Фото © eGuide Travel

За ними легко ухаживать, так как к ним можно подобраться со всех сторон, и они могут быть самыми маленькими. . .

Фото © plant4wildlife

.. . или сколь угодно большого размера. Грядки на двух изображениях выше — отличный пример разнообразия форм и размеров, которые вы можете установить, чтобы отказаться от небольшого газона в пользу разнообразных растений.

Фото © Архив города Миннеаполис

Что сажать?

Отличный способ начать, особенно если вы начинаете с малого, — это сосредоточиться на цветах. В частности, те, которые будут поддерживать опылителей. Даже небольшие новые цветочные насаждения поддержат новое разнообразие местных видов пчел, мух-опылителей и бабочек.Клумбы, особенно те, которые содержатся в беспорядке, естестве и дикой природе, с некоторыми древесными обломками и голой землей, как правило, дают лучшие результаты, чем менее разнообразные пространства, потому что они предоставляют больше возможностей для гнездования местных пчел и более обильные, разнообразные и постоянные цветочные ресурсы. open_in_new Воспользуйтесь этими замечательными ресурсами, чтобы принять решение о том, что сажать на вашей новой клумбе:

Введение в садоводство-опылители

Клумбы штатные

Ваш путеводитель по посадке опылителей в Инструменте местных ресурсов Habitat Network

Фото © Mathesont

Присоединяетесь ли вы к растущему движению людей, которые делают первые шаги в садоводстве-опылителях, выбирая участок газона, который нужно удалить, или полностью обнуляете, как человек на изображении выше, зная механику того, как начало работы имеет решающее значение для успеха.Не стесняйтесь задавать любые вопросы о том, как выбрать патч, или начать душить.

Фото © rcchirum

И, если у вас есть карта среды обитания, мы надеемся, что вы войдете в систему, чтобы нанести на карту свой новый пропавший газон , чтобы мы могли полюбоваться им. Habitat Network отслеживает изменения на вашей карте, чтобы мы могли понять, как люди меняют свои дворы и другие зеленые насаждения с течением времени. Удачи и не забывайте размещать фотографии ваших усилий по уборке газонов и результатов на своей карте среды обитания.

Руководство по ландшафтному и эстетическому дизайну: автомагистрали и транспортные коридоры

Якорь: #BGBIIHCF

Раздел 4: Автомагистрали и транспортные коридоры

Якорь: # i1010321

Обзор

Физические и визуальные отношения проезжей части к ее окружение — ключевой фактор эстетики проезжей части. А Коридор определяется как длинный узкий проход.Пока мы склонны думать о коридорах вместе со зданием, коридор концепция применима и к автомагистралям. Эта концепция полезна, потому что побуждает проектировщика учитывать линейный характер проезжей части как движение в пространстве и времени. На рисунке 1-2 показана концепция сельский коридор, а на Рисунке 1-3 показана концепция городского коридора.

Якорь: #MCNLPELNgrtop

Рисунок 1-2.Визуальное определение сельских коридоров определяется изменениями рельефа, растительностью и отдаленными видами.

Якорь: #TUQTVAUQgrtop

Рисунок 1-3. Городские коридоры имеют тенденцию быть линейными и визуально определяется окружающей архитектурой и выравниванием проезжая часть.

Когда люди движутся по коридорам, их восприятие меняется по мере изменения характера проезжей части и окружающего ландшафта. Участки проезжей части обычно сохраняют определенный характер для расстояние, которое также можно описать как единицу времени. Области которые рассматриваются в течение более длительного периода, как правило, приобретают большее значение в восприятии места зрителем.

Изменения характера ландшафта обычно происходят в важные ориентиры, по которым люди ориентируются (см. рис. 5-8). Достопримечательности могут быть очень малозаметными, например, характерное здание, мост, или перекресток. Обычно связаны более драматические изменения. с изменениями топографии, панорамными видами, переходами через реки или виды на большие водоемы.

Якорь: #LPKLTTEKgrtop

Рисунок 1-4. Ориентиры могут быть важной ориентацией элементы, которые также могут иметь культурное значение для сообщества.

Контекстный ландшафт можно разделить на две категории: городские и сельские.Хотя внутри каждой категории есть различия, основные эстетические соображения одинаковы в каждой категории. Разделы в этой главе рассматриваются следующие эстетические соображения для Проектирование проезжей части коридора:

Якорь: # i1011032

Сегменты коридора как единое целое

TxDOT занимается строительством автомагистралей в проектных единицах.Пределы проекта исходя из соображений бюджета, последовательности строительства, возможности строительства, экологическая пригодность и другие приоритетные и необходимые вопросы. Тем не мение, понимание пользователя и опыт путешествий по шоссе сильно связанные с моделями путешествий и культурным смыслом города или региона.

Исследователи обнаружили, что шоссе обычно воспринимаются как края или границы, отделяющие части города или ландшафта.Развязки и перекрестки воспринимаются как узлы или шлюзы к участкам, которые обычно идентифицируются с точки зрения их землепользования. Структура, такая как главные мосты, рассматриваются как ориентиры, используемые для ориентации.

Эти факты убедительно свидетельствуют в пользу подхода к проектированию, учитывающего воспринимаемые культурные границы и имеет дело с ландшафтом и эстетикой проектирование системы автомобильных дорог как сегментов коридора, а не проекта основание.

Якорь: # i1011172

Определение сегмента коридора

Границы коридора в основном определяются восприятием постоянного населения города или области. Чувство коридора пределы имеют тенденцию расти вместе с городом. Например, в Хьюстоне есть нет официального обозначения землепользования «Музейный квартал», но жители Хьюстона в целом согласны с тем, что он находится к югу от США 59 между South Main Стрит и Монтроуз.Это один из примеров, но в каждом сообществе есть какое-то ощущение коридоров, где начало и конец находятся. Дизайнеры работают над разработкой ландшафта и эстетики планы должны работать с местными жителями, чтобы определить значимый коридор единицы.

Якорь: # i1011221

Городские коридоры

Этот визуальный облик городского коридора имеет тенденцию к изменению. быстрее по сравнению с изменениями в сельской местности.Это благодаря визуально отличимым характеристикам различных примыканий землепользования и ограниченной площади, которая может быть занята данным землепользование. Некоторые конструктивные характеристики, влияющие на эстетичный дизайн решения в городских районах включают следующее:

Социальные и культурные влияния. Социальные и культурные модели оказывают заметное влияние на то, что будет составлять приемлемое дизайнерское решение.Увеличение численности населения до шоссе увеличивает вероятность конфликтов между особыми интересы и лица, ответственные за дизайн транспортная инфраструктура. Более интенсивное землепользование означает, что есть более тесный контакт с шоссе и сопутствующими конструкциями. Землепользование в непосредственной близости от автомагистрали больше подвержено влиянию шум и вибрация, посторонний свет и другие воздействия, связанные с дорожные работы.

Воздействие прилегающего землепользования. Соседний землепользование определяет характер ландшафта. В течение в процессе проектирования необходимо принять сознательное решение относительно того, трасса должна гармонировать с окружающим ландшафтом или разрешаться контрастировать. Основанием для этого решения является рассмотрение инженерных свойств автомобильной дороги, поперечного сечения, сооружений, и оперативные потребности в зависимости от характера ландшафта.Обычно желательно, чтобы трасса оставалась визуально нейтральной в жилые и коммерческие районы в более крупномасштабных ландшафтах например, промышленные зоны, может быть желательно спроектировать для визуального контраст.

Визуальная сложность. Городская обстановка преобладает структура, связанная транспортной сетью ссылки и утилиты.Совокупность зданий, улиц, проездов, вывески, ЛЭП, световые эталоны и т. д., комбайны для создания очень сложной визуальной среды. Водители, пешеходы, и велосипедисты обязаны извлекать из визуальной сцены информацию соответствует индивидуальной ситуации. Поскольку визуальная сцена становится чем сложнее, тем сложнее становится задача интерпретации.Недавние исследования показали, что пожилые люди и неопытные водители часто не могут интерпретировать визуальную информацию и реагировать на нее.

Просмотров. Виды на шоссе и обратно очень важны. В жилых районах обычно желательно ограничивать виды в коридор шоссе и из него.Однако в рекламе институциональные и промышленные зоны, сохраняющие виды на свойства становится очень важным. В частности, бизнес зависит при виде с шоссе. Точно так же открывайте взгляды на бизнес и общественная собственность, как правило, уменьшают вандализм и другие криминальные виды деятельности.

Панели обзора в городском пейзаже имеют тенденцию быть ограниченными.Панорамный виды в городских условиях, скорее всего, связаны с высоким мостом сооружения или дороги, ведущие к основным топографическим объектам. Здания и другие сооружения обычно затемняют естественный горизонт. Следовательно меньше неба и больше тени. Тень размывает контраст по цвету и текстуре и может затруднить распознавание зрителями цвета и материалы.Отсутствие естественных ссылок увеличивает использование ориентиров и других информационных устройств при поиске пути.

Доступ для велосипедистов и пешеходов. Велосипед и пешеходный доступ был разрешен в соответствии с Интермодальные перевозки. Закон об эффективности наземного транспорта 1991 г. (ISTEA) и Закон о транспортном равенстве 21 века (TEA-21).TxDOT стремится обеспечить безопасное размещение пешеходов и велосипедистов. на всем государстве сохраняется полоса отвода. Руководство AASHTO по развитию велосипедного хозяйства является основой на детальное проектирование велооборудования. Управление пешеходных объектов публикация AASHTO A Policy on the Geometric Проектирование автомобильных дорог и улиц .

Смягчение воздействия на окружающую среду. Окружающая среда смягчающие объятия широкий спектр деятельности по вопросам качества воздуха, качество воды, шум и вибрация, а также экологическая справедливость. Относящийся к окружающей среде смягчение последствий требует множества конструктивных особенностей, которые могут быть включены как ландшафтные и эстетические объекты без дополнительных Стоимость.

Якорь: # i1011905

Принципы и применение городского дизайна

В этом разделе представлены основные принципы проектирования, которые могут быть используется для решения характеристик городского ландшафта. Каждый из них принципы являются широкими и предназначены для того, чтобы дать дизайнерам отправную точку при принятии дизайнерских решений о материалах, цветах, формах и уровни сложности дизайна в городских условиях.

Якорь: #BDSYRVEX
• Используйте процесс участия общественности чтобы понять социальные и культурные влияния, действующие в проекте области и избегайте конфликтов с особыми интересами.
Якорь: #OKDALGJK
• Считайте использование прилегающих земель первоочередной задачей учет при принятии проектных решений.
  Якорь: #ARAJVXLX
  • Цвета, текстуры, материал и масштаб прилегающих строений должны влиять на выбор шоссе.
  Якорь: #UVHEFOVW
  • При снижении шума и вибрации необходимо, дизайн также должен быть интегрирован в магистраль под влиянием соседних свойств.
  Якорь: #QIEHVNYQ
  • Форма земли и других построек. должны, насколько это возможно, дополнять прилегающие виды землепользования.
  Якорь: #SVVAVNHI
  • Виды на важные достопримечательности сообщества должны быть идентифицированы и поддерживаться.
  Якорь: #KAQULSUS
  • Вид на коммерческую недвижимость должен поддерживаться или улучшаться.
Якорь: #IANVQGUF
• По возможности уменьшите визуальную сложность. Можно использовать следующие методы:
  Якорь: #FPNOVCHW
  • Использование вертикальные экраны для отображения элементов ландшафта и шоссе в понятной последовательности. Например, можно разместить растительность, чтобы разделить сложную сцену на серия понятных пространств.
  Якорь: #CTIHXQMX
  • По возможности поддерживайте или улучшайте виды на коммерческую недвижимость.
  Якорь: #WCDUSGIC
  • По возможности сокращайте количество отдельно стоящих знаков.
  Якорь: #KYDQLTAR
  • Составляйте знаки таким образом, чтобы сложность.
Якорь: #XSRRPRXP
• Использовать требования по снижению воздействия на окружающую среду как неотъемлемая часть процесса принятия решения об эстетическом дизайне.
  Якорь: #GQJHGIRX
  • Использование подавления шума в качестве визуальных экранов и структурные элементы ландшафта.
  Якорь: #NQFYRRAD
  • Использование качества воды и борьбы с наводнениями бассейны как элементы, дополняющие ландшафт развязок и другие элементы оформления шоссе.
  Якорь: #HNHIXLEV
  • Объедините историческое, культурное и живописное темы в структурные детали шоссе.
Якорь: #AJVTNBBT
• Используйте элементы дизайна для управления желаемым и нежелательный вид на шоссе и с него.
  Якорь: #IEUCPOVF
  • На ранних этапах согласования процесса проектирования и рельеф может быть использован с пользой для управления видами и от трассы.
  Якорь: #RACPNBID
  • Дорожные заграждения, растительность, знаки, заборы. и стены всех типов — эффективные инструменты для управления видами, чтобы и от шоссе.
  Якорь: #MJXOFIXN
  • Используйте контраст в цвете материала, текстуре, и масштабируйте, чтобы привлечь внимание к важным точкам вдоль шоссе коридор.
  Якорь: #BBVSBRIB
  • В затененных областях используйте цветовые контрасты формы. чтобы наблюдатели могли различать полосы движения, обочины, вертикальные и горизонтальные поверхности автомобильной дороги.
  Якорь: #VMNERPDU
  • Используйте более интенсивные цвета на поверхностях, получить некоторое затемнение, потому что интенсивность будет уменьшена на тень.
  Якорь: #SRSWXRVX
  • Используйте очень жирные, грубые текстуры на поверхностях. чтобы сделать их более заметными.
  Якорь: #YJVELOPA
  • Растений с крупной текстурой будет больше эффективнее, чем мелколистные растения.
  Якорь: #EXUSDDRH
  • Деревья нужно сажать, чтобы они не ломались линия горизонта видимости.Если деревья высажены на склоне так, чтобы они не выходят за горизонт они будут казаться немного больше чем другой оттенок зеленого.
Якорь: #LNDBYRUU
• По возможности велосипед и пешеход движение должно быть разрешено с полосой отчуждения.

Якорь: # i1012954

Сельские коридоры

Сельские коридоры имеют довольно эстетичные дизайнерские характеристики. отличается от городских условий.Ключевые свойства сельского коридора находятся:

Доминирование природного ландшафта. В в сельском ландшафте преобладают естественная форма рельефа и растительность поле зрения. Структуры, такие как усадьбы, сараи или небольшие подразделения частных домов рассматриваются как отдельные объекты в пределах пейзажа, в отличие от объектов, составляющих ландшафт.Это делает шоссе читаемым как ленту тротуара через пейзаж и границы полосы отвода становятся размытыми. Также меньше вариаций в цвете. Обычно зелень, теплые серые, а в цветовой палитре преобладают приглушенные синие оттенки. Это означает, что введение ярких цветов, особенно красных и желтых, позволит быстро привлечь внимание.

Восприятие большого пейзажа. Трафик объемы, как правило, ниже, а движение транспорта менее концентрируется в сельской местности. параметр. Хотя на межгосударственном шоссе это не всегда так. система, она имеет эффект расширения конуса зрения. Как конус зрения увеличивает обзор распространяется дальше в ландшафт и меньше внимания уделяется непосредственной полосе отчуждения.Наблюдатели склонны воспринимать пейзаж больше, чем в замкнутом пространстве. городское состояние.

Восприятие изменения ландшафта. сельский пейзаж гораздо более однороден по своим визуальным свойствам и не меняет характер быстро. Если пейзаж засажен деревьями он обычно остается засаженным деревьями на значительном расстоянии и если это пахотные земли, они также останутся таковыми в течение некоторого времени.Это упрощает нагрузку на водителя, поскольку визуальная информация для интерпретации.

Восприятие масштаба. В сельской местности воспринимаемый масштаб шоссе намного меньше, чем в замкнутом городская обстановка. Водители считают, что природный ландшафт больше чем шоссе и связанные с ним сооружения.

Якорь: # i1013301

Принципы и применение сельского дизайна

Это краткое обсуждение характеристик сельского ландшафта предлагает некоторые принципы эстетического дизайна, которыми следует руководствоваться при разработке ландшафтные и эстетические планы. Каждый принцип является общим и только руководство по принятию эстетических дизайнерских решений по материалам, цветам, формы и визуальная сложность в сельской местности.

Значение природного ландшафта. естественный ландшафт сельской дороги имеет тенденцию быть визуально доминирующим. Следовательно, улучшение ландшафта должно дополнять или улучшить существующие условия. Это может включать мероприятия Такие как:

Масштаб сельского пейзажа. Масштаб сельского пейзажа требует резкого контраста, если привнесенный конструктивная особенность должна быть эффективной.

Якорь: #XWMHGLNR
• Цвета, контрастирующие с основными Цвета фона будут наиболее эффектными в сельском пейзаже. Остальные цвета просто отойдут на второй план.
Якорь: #UAYUISVF
• Ограничить декоративные насаждения очень большими кусты и деревья, которые будут выходить за пределы линии горизонта или прямой видимости.
Якорь: #OBJWJOGV
• Используйте возможности существующего ландшафта где возможно. Добавьте структурные элементы и растительные материалы, чтобы они дополняют существующие ландшафтные особенности.

Изменение визуального символа. Пейзаж в сельской местности характер меняется нечасто, а виды менее сложные.

Якорь: #RSTEDAXF
• Рисунок ландшафта меняется. медленно в сельском пейзаже. Это означает, что области наибольшего важны точки перехода.Например, переход из открытого пастбища в лесные массивы знаменуют собой отчетливые изменения.

Якорь: #IKSERMKU
• Информации гораздо меньше процесс в сельской местности, и водители, как правило, расслабляются. Это было связано с потерей концентрации водителя и возможными ошибками это могло привести к несчастным случаям.По этой причине дизайнеры должны быть внимание к возможностям добавить интерес к сельской местности.

Виды. Видовые площадки хорошо расширяются за пределами полосы отвода.

Якорь: #KMSLXTFY
• Просмотры, как правило, меньше фокусируются на объекты.
Якорь: #DNLGQVEY
• Поскольку ландшафтная область намного больше, небольшие неудобства или непривлекательные явления, как правило, имеют много меньшее визуальное воздействие.
Якорь: #ANMSJOCT
• Края и границы являются наиболее чувствительными изменить, потому что они образуют фон или конец видимости.

Воспринимаемая шкала. Воспринимаемый масштаб проезжей части в сельской местности меньше.

Якорь: #OYGNOHTD
• Тротуар, как правило, единственный визуальная привязка к проезжей части на открытом пространстве, что минимизирует воспринимаемый масштаб проезжей части.
Якорь: #RLLWQVXN
• В лесистой местности масса и высота деревья имеют тенденцию доминировать в масштабе дороги.
Якорь: #KLAWFFTJ
• Из-за воспринимаемого масштаба трудно добиться резких контрастов с ландшафтом и архитектурой формы.
Якорь: #OFMNFJFU
• Контраст в сельском пейзаже лучше всего генерируется с использованием цвета.

10 проектов, которые показывают нам, как использовать мощение в ландшафтном дизайне

Статья Жанны Коннолли — Мы исследуем 10 проектов, которые демонстрируют уникальное использование мощения в ландшафтном дизайне, исследуя, что работает с этой фундаментальной особенностью ландшафта. Растения — не единственный материал, который используют ландшафтные архитекторы. Земля под ногами — важная деталь, которая может оказать большее влияние, чем вы думаете.В то время как материал для мощения иногда упускается из виду, это важная часть ландшафтной палитры, которая может создать или испортить дизайн. Опытный дизайнер тщательно подбирает каждый материал, исходя из смысла или концепции сайта или контекста.

Мощение в ландшафтном дизайне

Вот 10 уникальных проектов, демонстрирующих, как мощение может повлиять на восприятие пространства:

1. Place d’Youville

Клод Кормье использует дерево, бетон, гранит и известняк, чтобы создать на площади Пляс д’Ювиль внешний вид, напоминающий лоскутное одеяло.Эта техника мощения отражает 500-летнюю историю строительства тротуаров в Монреале. Даже расположение этих троп дополняет историю этого места, поскольку они пересекаются в точках доступа важных окружающих исторических зданий. С «Новой общественной площади в Монреале» на веб-сайте Claude Cormier and Associes это интерпретируется как «создание диалога с историей района». Это отличный способ думать о материальности как о «диалоге» для сайта.

Place d’Youville. Фото любезно предоставлено Claude Cormier + Associés.

Place d’Youville. Фото любезно предоставлено Claude Cormier + Associés.

2. Путь Ван Гога

Основанный на Даане Русегарде из инициативы SMART HIGHWAY Studio Roosegaarde по созданию экологически рациональных дорог с ночным освещением, этот проект демонстрирует тротуар как способ сделать дороги безопаснее для велосипедистов в ночное время. Вдохновленный картиной Ван Гога «Звездная ночь», Путь Ван Гога представляет собой 600-метровую велосипедную дорожку, по которой Винсент Ван Гог жил с 1883 по 1885 год.Светлые камни используются для создания узоров на дорожке, которые заряжаются солнечным светом и светятся ночью. Такое использование материалов сочетает свет и поэзию, делая путь более устойчивым и безопасным.

Кредит: «Даан Русегаарде» и Хейманс

.

3. Beaufort Street

Beaufort Street демонстрирует творческий подход художника Роли Скендера к повышению качества вождения с альтернативой тусклому черному асфальту. Он разработал интересные и яркие узоры, обозначающие «медленные точки» на входах и выходах с этой оживленной улицы.Это не просто краска: StreetPrint — это декоративная система мощения, установленная DrainPave, которая может воспроизвести практически любой дизайн с широким спектром цветов. Материал сочетает в себе прочность бетона с гибкостью асфальта, в результате чего дорожное покрытие выглядит привлекательно и прочно. Представьте себе разницу в нашем опыте вождения, если бы улицы были художественно спроектированы в большем количестве мест в мире!

Кредит: DrainPave, Beaufort Street

4.Superkilen Расположенный в одном из самых этнически разнообразных районов Копенгагена, ландшафтные архитекторы Bjarke Ingels Group (BIG), Superflex и Topotek1 символизируют 60 различных стран в этом проекте городского парка. Явное изменение материалов выделяет три части парка: Красную площадь, Черный рынок и Зеленый парк. Красная площадь, символ рынка, культуры и спорта, представляет собой ярко окрашенный бетон. Черный рынок — это черный рынок, где собираются люди и общаются друг с другом, включая игровые столы, японскую игровую площадку и площадки для барбекю.Полосатый асфальт создает оптическую иллюзию, которая придает пространству ощущение движения и действительно увлекает вас сквозь пространство.

Пешеходно-дружественная ул. «Creative Commons BIG — Bjarke Ingels Group — SUK — Superkilen Park, Копенгаген, Дания». Источник Forgemind ArchiMedia, лицензия CC 2.0

«Superkilen, Копенгаген, Дания». Источник, под лицензией CC 2.0

5. Beekman Plazas

Полевые операции Джеймса Корнера и Пита Удольфа по укладке дорожного покрытия имитируют ритм и движение оживленного центра Манхэттена.Хотя концепция этого дизайна заключается в воспроизведении повседневной жизни города, который, как известно, является очень напряженным, сочетание материалов создает спокойствие, которое является привлекательным и манящим. Переплетение бетонной и гранитной брусчатки искусно уложено, создавая то, что выглядит как спорадическая смесь света и тьмы. Эта техника мощения действительно определяет движение и поток пространства, а также относится к контексту города.

© James Corner Field Operations

Рис. 1. Деталь мощения Beekman Plazas.Изображение предоставлено: Полевые операции Джеймса Корнера.

6. Общественный сектор Ювелирного округа Университета Брауна

В рамках расширения Медицинской школы Университета Брауна на городской площади на Шип-стрит-сквер, спроектированной ландшафтными архитекторами и городскими дизайнерами! Melk, был представлен новый материал для мощения. Отличительной чертой исторического города Провиденс, штат Род-Айленд, являются традиционные мощеные улочки. Чтобы продолжить этот вневременной стиль, специально для этого проекта был разработан культовый асфальтоукладчик «! Melk blue®».Брусчатка соединяется с несколькими другими материалами, такими как деревянный настил, что делает пространство уникальным и интересным. Инновационный и исторически чувствительный тротуар делает этот проект успешным.

©! MELK

7. Левинсон Плаза

Вдохновленный ландшафтными садами Новой Англии, компания Mikyoung Kim Design создала городскую рощу, которая сразу бросается в глаза. Смелый узор в елочку на тротуаре Levinson Plaza был тщательно продуман по всей роще, создавая доступ к точкам входа и выхода.Чередование растительности и тротуара определяет человеческий масштаб этого дизайна, который делает пространство таким комфортным.

Levinson Plaza от Mikyoung Kim Design.

8. Ратушная площадь Золингена

Команда дизайнеров scape Landschaftsarchitekten применяет более современный подход к укладке мощения на Ратушной площади в Золингене. Характерный бетонный ковер на Ратушной площади в Золингене придает проекту визуальную целостность, а также физически соединяет различные зоны.Тротуар меняется там, где начинается растительность, создавая плавный переход на каждом участке.

Ратушная площадь Золинген. Предоставлено: Landschaftsarchitekt AKNW

.

9. Корпоративный кампус Койоакан

DLC использует экологически чистые материалы для корпоративного кампуса Койоакан в одном из старейших районов Мексики. Материалы были выбраны с учетом их неприхотливости и долговечности. Черный вулканический гранит используется для грунтовых поверхностей и стен, а композитная древесина (60 процентов бамбука, 40 процентов нетоксичной смолы) используется для деревянных настилов.Экологичное мощение способствует созданию пространства, рассчитанного на долгие годы в будущем.

Фото любезно предоставлено DLC Architects

10. Площадь Столетия

Используя местные материалы, компания JMD Design улучшила возможности связи и восстановила площадь Сентенэри-сквер как Параметта, общественный центр Австралии. Мостовая из черного австралийского гранита, предназначенная для общественных мероприятий и собраний, объединяет большое центральное пространство. Изготовленный по индивидуальному заказу узор демонстрирует высокое качество и соответствует центру города Парраматта.

Площадь Столетия. Фотография: Бретт Бордман

.

Отказ от мощения в ландшафтном дизайне

В ландшафтном дизайне так же важно учитывать мощение, как и любой другой материал. Мы увидели, что он может быть символическим, устойчивым, художественным и даже иметь отношение к истории сайта. При правильном использовании сочетание мощения с участком может создать движение и визуальную непрерывность, что приведет к удачному дизайну.

НАЖМИТЕ ДЛЯ КОММЕНТАРИИ

Рекомендуемая литература:

Статья Жанны Коннолли

Опубликовано в блоге

Ландшафтная архитектура и процесс проектирования безопасности сайта | WBDG

Введение

Проблемы безопасности сделали интеграцию архитектуры здания и дизайна объекта все более критичной.Тесное сотрудничество архитектора, ландшафтного архитектора, специалиста по безопасности и инженера-строителя может привести к созданию как отзывчивых, так и вдохновляющих проектов. Действительно, растет понимание того, что меры безопасности на объекте и превосходный дизайн не обязательно должны быть взаимоисключающими.

Непосредственным физическим ответом на атаки 11 сентября было использование чего-нибудь тяжелого или достаточно сильного, чтобы попытаться остановить машины, не дожидаясь их пути, или удержать их от выхода из зон противостояния. Повсеместное использование сборного железобетона «все что угодно», разбросанное по нашим наиболее ценным ландшафтам, привело к тому, что многие наблюдатели негативно отреагировали на эстетику и воздействие.Во многих случаях тяжелые предметы по-прежнему не действовали, как показано ниже.

Среда, которую мы создаем сегодня в ответ на соображения безопасности, будет отражать ценности и идеалы свободного и демократического общества, которое мы стремимся защищать и сохранять.

Размещение тяжелых предметов любого типа для предотвращения несанкционированного проникновения транспортных средств на объект было типичным ответом
на события 11 сентября:

Комбинация бетонных плантаторов (без растений) и сборных железобетонных колец дренажной конструкции защищает гауптвахту и усиливает барьер из транспортных плит.

Бетонные ограждения из джерси выстилают дорогу и частично блокируют дорогу, при этом Chevy Suburban служит подвижными воротами, позволяющими проехать разрешенным транспортным средствам.

Описание

Обзор угроз / уязвимости и оценки рисков

Одна из основных предпосылок разработки системы безопасности состоит в том, что невозможно полностью исключить все риски. Цель хорошего проекта безопасности — сбалансировать реализацию проекта безопасности с вероятностью возникновения при приоритетном подходе, который приводит к принятию сознательного и приемлемого уровня риска для клиента.

Не все здания и участки требуют одинакового уровня защиты. Невозможно обеспечить безопасность всех зданий и участков с помощью одного и того же подхода «один размер для всех» или «формочки для печенья». Каждое здание и площадка имеют уникальный набор характеристик, которые необходимо оценить, чтобы разработать проект, отвечающий желаемому уровню безопасности.

Чтобы определить уровень риска здания или площадки, необходимо оценить стоимость актива, идентификацию возможных угроз и уязвимость здания или площадки для этих идентифицированных угроз.Результаты этой оценки обеспечивают основу для реализации проекта безопасности, который обеспечивает желаемый уровень защиты. (См. WBDG «Оценка угроз / уязвимостей и анализ рисков»)

Цели проектирования безопасности

Основная цель подхода к проектированию безопасности — минимизировать гибель людей, находящихся в здании. Наиболее эффективный способ достижения этой цели — это комплексный и скоординированный, междисциплинарный подход к обеспечению безопасности на самых ранних этапах выбора площадки и / или процесса проектирования.

Соображения по проектированию площадки и команда проекта

Области, требующие особого внимания, включают оценку землепользования за пределами участка и его связь с безопасностью; планирование участка, конфигурация и расположение здания; дистанции отступления; контроль доступа; и парковка. Многие из этих соображений, такие как первоначальный выбор участка и ориентация здания (зданий) на участке, должны иметь место на ранних этапах процесса проектирования. Последующая интеграция неудач, контроля доступа, областей деятельности и размещения инженерных сетей будет облегчена их рассмотрением на самых ранних этапах разработки проекта.Для этого требуется, чтобы группа проектировщиков, в которую входят, среди прочего, архитектор, инженер-строитель, ландшафтный архитектор, специалист по безопасности, тесно сотрудничала с владельцем здания с самого начала проекта, чтобы обеспечить координацию и экономическую эффективность стратегии проектирования безопасности объекта. .

Вне сайта, но не из головы

Внешняя оценка землепользования и их связи с безопасностью является важным первым шагом в оценке существующего здания или принятии решения по первоначальному выбору площадки.Необходимо учитывать физические характеристики окружающей территории, типы зданий и мест обитания, а также виды деятельности, поскольку они связаны с безопасностью объекта и / или здания, подлежащего оценке. Некоторые из этих факторов могут иметь положительные последствия для безопасности, а другие — отрицательные.

Типы зданий, их размещения и использования могут вызывать беспокойство, если они рассматриваются как потенциальные цели для высокопоставленных террористов. Хотя объект и использование, рассматриваемые для разработки, могут не обладать этими характеристиками, нахождение рядом с крупной целью вызывает опасения по поводу возможности понести сопутствующий ущерб от атаки на высокопрофессиональную цель.Близость к основным транспортным маршрутам, таким как железнодорожные линии, автомагистрали и водные пути, должна быть оценена с точки зрения их потенциальной ценности в качестве террористической цели и возможного побочного воздействия на строительную площадку. Существующая инфраструктура, включая туннели, инженерные коммуникации (особенно большие ливневые трубы), сервитуты и полосы отчуждения, а также любые запланированные изменения также должны быть оценены с точки зрения их потенциальной ценности для террористов, планирующих нападение.

Топография и характеристики земли в окрестностях могут иметь как отрицательные, так и положительные последствия.Наличие естественных физических барьеров, таких как водные объекты, густая растительность и пересеченная местность, может помочь обеспечить контроль доступа. Включение водных объектов, озеленения и градации для создания новых топографических форм рельефа в дизайне участка может повысить безопасность участка там, где эти особенности не встречаются естественным образом.

Топография и климатические характеристики могут влиять на эффективность химического и биологического оружия. Когда ветер движется по ландшафту, топография и объекты на его пути влияют на характер ветра.В каждом сезоне преобладают ветры, дующие преимущественно с определенных направлений. Различные диаграммы типов ветра показывают направление и частоту ветров в разное время года. Это может быть полезным ресурсом при сосредоточении внимания на потенциальных угрозах, которые могут исходить от конкретного сайта. Помимо преобладающих ветров, также может иметь значение то, как объекты и топография изменяют структуру ветра. Оценка наветренных и подветренных сторон склонов, долин, которые могут направлять потоки ветра, растительных ветрозащитных полос и зданий, которые могут влиять на воздушный поток, должна быть направлена ​​на рассмотрение этих типов потенциальных угроз.

Топография и растительность также должны приниматься во внимание при оценке того, как участок наблюдается за пределами его границ, а также как наблюдаются прилегающие территории с участка. Улучшают ли эти факторы наблюдение за окружающей деятельностью изнутри участка, сводя к минимуму виды на здание и участок? Желательными характеристиками являются четкие линии обзора, которые позволяют сотрудникам службы безопасности и устройствам безопасности контролировать объект и территорию за его пределами. Закрытие прямой видимости объекта потенциальными агрессорами должно быть важным соображением безопасности.Вариации топографии могут быть как положительными, так и отрицательными. Здание, расположенное на более высоком уровне, чем прилегающая территория, может обеспечить персоналу службы безопасности хороший вид на окружающую территорию, хотя при этом необходимо будет закрыть прямой обзор критических участков здания. Напротив, размещение здания, прилегающего к территории или здания на более высоком уровне, может создать ситуацию, которая допускает нежелательное наблюдение. Модификация растительности и топографических факторов ландшафтным архитектором может повысить их ценность с точки зрения безопасности и даже превратить негативную ситуацию в позитивный атрибут безопасности.

Дизайн макета сайта

В новом строительстве интегрируйте естественные характеристики участка с расположением здания (зданий) и другими особенностями участка, такими как дороги, парковки, пешеходные дорожки и другие удобства участка. В дополнение к рассмотрению размера занимаемой площади здания (-ей) необходимо принимать во внимание ограничения, основанные на требованиях зонирования, сервитутах и ​​других юридических ограничениях.

Если на участке необходимо расположить несколько зданий, здания с высокой степенью риска можно либо сгруппировать вместе, либо рассредоточить по всей площадке.Сгруппированная планировка концентрирует людей, имущество и операции в одной области, где близость зданий друг к другу увеличивает риск сопутствующего ущерба. Рассеянная планировка снижает риск того, что нападение на одно здание повлияет на остальные здания и объект. Тем не менее, кластерная компоновка может максимизировать дистанцию ​​защиты от периметра, создавая зону «защищаемого пространства», уменьшая количество точек контроля доступа и наблюдения. Рассеянная планировка создает потребность в более обширной и сложной системе безопасности.Лучшим подходом было бы сконцентрировать здания с функциональной совместимостью и аналогичными уровнями угрозы, располагая объекты с более высоким риском вдали от целей с меньшим риском, чтобы минимизировать возможный побочный ущерб.

С ростом интереса к преимуществам климата и освещения, которые может обеспечить правильная ориентация на солнечные лучи, расположение здания, его архитектурный дизайн и соответствующее открытое пространство должны быть сбалансированы с необходимостью повышенных требований безопасности. По сути, выгода от солнечной ориентации заключается в увеличенном остеклении и других архитектурных элементах управления освещением.Поскольку это серьезная проблема при взрыве, важно сориентировать здание таким образом, чтобы максимизировать выгоду от солнечной энергии, но при этом учитывать необходимость максимального отступа для этих фасадов здания.

Управление ливневыми водами также является проблемой, которую можно решить таким образом, чтобы не только обеспечить экологическую ответственность, но и в то же время повысить безопасность здания. Традиционный подход к управлению ливневыми водами обычно включает установку дренажных отверстий, водосборных бассейнов, люков и больших дренажных труб с подключением к муниципальной системе, требующей проникновения по периметру площадки.Проникновение в безопасный периметр объекта по большой подземной трубе представляет собой проблему безопасности и возможную точку вторжения. Другие дренажные сооружения на территории обеспечивают доступ и возможность укрытия. Насколько это возможно, связанное открытое пространство участка может быть спроектировано таким образом, чтобы уменьшить или исключить необходимость в этих дренажных сооружениях. Можно рассмотреть возможность использования сухих колодцев, которые позволяют собирать ливневую воду и затем медленно просачиваться обратно в землю.Другой подход — максимальное увеличение проницаемости. Пропускающие тротуары (такие как проницаемый бетон, проницаемый асфальт и блочные брусчатки, установленные на проницаемом основании) могут позволить ливневой воде просачиваться сквозь землю и обратно в землю. Озелененные территории позволяют ливневой воде напрямую просачиваться обратно в землю. В тех случаях, когда озелененные территории или пруды создаются для управления ливневыми водами, они также могут служить буферами, чтобы усилить отступление и способствовать созданию эстетически приятной окружающей среды.

Доступ — автомобильный и пешеходный

Линия боллардов обеспечивает эффективный автомобильный барьер для мест высадки, ограничивая транспортные средства, но позволяя пешеходам беспрепятственно проходить через них.

Конечная точка Т-образного перекрестка Конференц-центра в Солт-Лейк-Сити отмечена этой водной стеной и столбами. Они также обеспечивают защиту от транспортного средства, которое может разогнаться до высокой скорости и попытаться протаранить автомобиль или грузовик через вход в здание. Т-образные перекрестки требуют особого внимания из-за возможности для транспортного средства ускоряться на большом расстоянии.

Тесно связан с установлением эффективной дистанции отступления контроль доступа и передвижения, особенно транспортных средств.И для пешеходов, и для транспортных средств необходимо соблюдать баланс между соображениями безопасности и возможностью войти на территорию без неоправданных задержек или препятствий.

Это начинается с изучения того, как люди будут приходить на объект и окружающую уличную сеть. Откуда приходят пешеходы, это поможет определить, где должны быть расположены точки доступа, сколько точек доступа необходимо и сколько людей они должны быть предназначены для обслуживания. Размер прилегающих улиц, интенсивность движения и то, являются ли они односторонними или поддерживают двустороннее движение, помогают определить, где должны быть расположены точки доступа для транспортных средств.Ожидаемый объем транспортных средств, въезжающих на площадку, определит, сколько точек доступа потребуется. После въезда транспортного средства необходимо учитывать требования к перемещению по территории и парковке.

Места высадки детей, посетителей или инвалидов должны быть тщательно согласованы с проектом здания. По своему характеру эти зоны должны располагаться в непосредственной близости от входа в здание. Они должны быть согласованы с укреплением здания, чтобы транспортные средства могли относительно близко подъезжать к фасаду здания и вестибюлю.

При планировании ограничений для транспортных средств и барьеров, которые будут использоваться для обеспечения соблюдения этих ограничений, важно учитывать роль скорости в определении эффективности барьера. Снижение скорости транспортного средства в гораздо большей степени влияет на его способность таранить и преодолевать препятствие, чем ограничение размера транспортного средства.

Следует избегать длинных прямых подъездов для транспортных средств, поскольку они позволяют транспортному средству разгоняться до высокой скорости.Это может быть серьезной проблемой безопасности, если эти прямые подходы также перпендикулярны зданию, в частности, вход в здание или другие средства обработки на уровне земли, которые могут позволить транспортному средству врезаться через защитные барьеры и проникнуть за ограждение здания.

Скорость транспортных средств, которые въехали на площадку, должна быть ограничена конструкцией транспортной сети. Это можно сделать очень прямым способом, стратегически расположив лежачие полицейские (резкое изменение покрытия, подходящее для низких скоростей) или лежачих полицейских (более плавное изменение высоты, используемое для обеспечения ограничения скорости).Сама подъездная дорога может быть криволинейной, с кругами движения и / или поворотами с небольшим радиусом, что ограничивает скорость транспортных средств и в то же время создает возможность для более интересного подъезда. Повышенные пешеходные переходы предназначены для снижения скорости транспортного средства, а также для минимизации неизбежного конфликта пешеходов и транспортных средств. Это может создать более благоприятную для пешеходов среду на объекте, повысить безопасность и снизить ответственность. Для того чтобы любая из этих стратегий была эффективной, должны быть барьеры, препятствующие выезду транспортных средств с проезжей части и препятствующие попыткам ограничения скорости движения и движения транспортных средств.

Погрузочные доки должны быть расположены так, чтобы транспортные средства не допускались под здание, если это возможно, а в противном случае подъездные пути под зданием для движения транспортных средств должны быть максимально ограничены. Если грузовые площадки должны быть расположены под зданием, они должны быть укреплены, чтобы ограничить воздействие любого события взрыва и повреждения конструкции здания. Погрузочные доки и зоны отгрузки и приема должны быть отделены от подсобных помещений, инженерных сетей, служебных входов, включая электрические, телефонные, информационные, системы обнаружения / сигнализации / тушения пожара, охлаждения, отопления и т. Д.не менее чем на 50 футов (BIPS 06 / FEMA 426). Должны быть предусмотрены соответствующие вывески, четко указывающие места движения и доставки грузовиков, чтобы грузовики оставались в отведенных для них местах.

Хорошо продуманная комплексная система указателей важна для посетителей, чтобы они могли ориентироваться в повседневной жизни. Это устраняет путаницу и удерживает людей подальше от закрытых зон, предотвращая возможную потерю безопасности сайта. Хорошие системы навигации определяют входы и выезды, допустимые маршруты движения пешеходов и транспортных средств, зоны парковки, зоны доставки и зоны высадки.Они включают предупредительные знаки для посетителей и сотрудников.

Эти же знаки важны в чрезвычайных ситуациях, поскольку они помогают службам быстрого реагирования перемещаться по объекту к месту назначения как можно быстрее. В то время как вывески должны обозначать области, куда люди могут идти, они не должны (если это не требуется по закону) указывать чувствительные области, которые ограничены.

Все стратегии проектирования дорог, направленные на ограничение скорости движения транспортных средств, должны учитывать необходимость доступа для транспортных средств экстренных служб.Хотя некоторые стратегии могут задерживать доступ аварийных транспортных средств, увеличивая время реакции, повороты с малым радиусом фактически могут помешать въезду на площадку более крупных устройств, таких как пожарные машины. Необходимо позаботиться о том, чтобы более крупные аварийные автомобили (и даже автомобили для технического обслуживания) могли без проблем проехать по подъездным дорогам.

Парковка

Парковочные конструкции могут привести к более эффективному использованию доступного открытого пространства, но их необходимо укрепить конструктивно, чтобы повысить их устойчивость к взрывам.Подземный паркинг, который может быть наиболее экономичным подходом, подвергает здание наибольшему риску. Парковочные конструкции, расположенные под зданием, очень уязвимы для атак со стороны транспортных средств с бомбами и требуют строгих мер безопасности для снижения угрозы. По возможности лучше всего размещать незащищенные (высокий уровень посетителей) или зоны повышенного риска (например, парковка) за пределами территории здания, а критически важные объекты размещать внутри здания.

При любой структуре парковки методы предотвращения преступности должны быть интегрированы в дизайн.Видимость внутри и снаружи парковочного сооружения является важным фактором безопасности. Лестницы и лифты, обслуживающие парковку, должны быть максимально открытыми, чтобы люди могли видеть и быть видимыми. Внутри парковочной структуры конструкция должна обеспечивать четкую видимость без скрытых участков, где кто-то может спрятаться, чтобы люди могли принимать правильные решения относительно пути к своим машинам, лифту или лестнице.

Наземные парковки следует располагать так, чтобы потенциальные угрозы не попадали в здание или внутрь группы зданий.Первоочередной задачей должно стать размещение парковок вдали от зданий с повышенным риском и в местах, где это представляет наименьший риск для персонала. Хотя лучшее место для наземной парковки — за пределами территории, это часто нецелесообразно или неосуществимо. Стоянки и маршруты движения транспортных средств должны быть ограничены, чтобы обеспечить адекватное отступление (следует уделить внимание парковочным площадкам на прилегающих участках и возможности подвести легковой или грузовой автомобиль в непосредственной близости от защищаемого здания).Парковочные места, спроектированные с односторонним движением, обеспечивают больший контроль и более легкий контроль со стороны сотрудников службы безопасности. Обеспечивая соответствующие препятствия, также важно располагать парковку в пределах видимости за жилыми зданиями. Увеличение числа «глаз на улице» может помочь выявлять подозрительную активность и сообщать о ней, а также обеспечивает повышенную безопасность для тех, кто идет к зданию или возвращается к своим машинам на стоянке (основной принцип CPTED для повышения неформальной повседневной безопасности).Парковка должна быть спроектирована с адекватным уровнем освещения, а камеры видеонаблюдения, стратегически расположенные, должны использоваться там, где это необходимо для обеспечения официального наблюдения и наблюдения.

Наземная парковка приводит к образованию больших площадей с твердым покрытием, которые могут значительно способствовать оттоку ливневых вод и создавать проблемы с безопасностью. Поэтому следует рассмотреть возможность использования проницаемых тротуаров (бетонных и асфальтовых), открытых озелененных территорий и биозаводов, чтобы свести к минимуму поверхностный сток.В целях общей безопасности конфликты между пешеходами и транспортными средствами следует сводить к минимуму, обеспечивая пешеходные дорожки и четко обозначенные переходы. И здесь приподнятые пешеходные переходы могут не только повысить безопасность, но и контролировать скорость транспортного средства.

Безопасность и ландшафтный дизайн

Цели и задачи требований клиента, забота о природной и искусственной среде и повышенная безопасность должны быть интегрированы в комплексное проектное решение. Ландшафтные архитекторы хорошо знакомы с принципами и методами, которые могут быть применены для создания проектов, которые являются экологически чувствительными, сохраняют ресурсы, относятся к контексту окружающей среды, создают уникальную идентичность и чувство места, решают культурные и социальные проблемы, достигают человеческого масштабирование, сочетание формы и функции — все это эстетично.Реализация принципов хорошего дизайна и требований безопасности не исключают друг друга.

Для обеспечения необходимого уровня безопасности можно использовать множество функций и удобств из архитектурной палитры ландшафта. Манипуляции с рельефом, интеграция водных объектов, поднятые плантации, растительность, изменение высоты мощеных площадок, заборы, широкий спектр уличной мебели, элементов и удобств участка (болларды, скамейки, флагштоки, киоски и т. Д.) Могут быть стратегическими. реализовано для повышения безопасности.Эти конструктивные особенности площадки можно использовать для ограничения и контроля движения и доступа пешеходов и транспортных средств, а также для предотвращения нежелательного наблюдения. Они должны быть расположены осторожно, чтобы не препятствовать доступу пешеходов к общественным входам, не мешать пешеходному движению по тротуару и не препятствовать доступу для автомобилей экстренных служб. Их творческое использование может привести к созданию пространств, отвечающих потребностям людей, которые их используют, создавая активные общественные пространства, переполненные позитивной деятельностью.Такой уровень позитивной активности приносит с собой неотъемлемую безопасность в форме неформального наблюдения и делает нежелательную активность гораздо более очевидной.

Различный дизайн, доступный в благоустройстве участка, дает возможность участку быть продолжением архитектуры здания в соответствии с контекстом и характером местности. Используя основные принципы дизайна, такие как:

• единство (повторение ограниченного числа элементов),
• гармония (элементы, которые используются для создания единства, должны идти вместе),
• выделение (придание особого значения определенным элементам),
• весы (общий баланс веса и массы элементов площадки в симметричном, асимметричном, правильном или неправильном расположении),
Масштаб
• (соотношение размеров элементов сайта и пешехода или пользователя) и
• ритм (последовательность элементов сайта)

различные элементы участка могут быть сплетены вместе, чтобы сформировать богатую городскую ткань.Можно создать уличные пейзажи, которые улучшат впечатление от пешеходов и обеспечат практически полную и прозрачную безопасность периметра.

Музей американских индейцев в Вашингтоне, округ Колумбия, объединяет болларды с валунами для предотвращения доступа транспортных средств. Валуны стали продолжением самого музея.

Поднятые сеялки вместе с тумбами и валунами ограничивают доступ транспортных средств. Посадки значимы и важны для идеи музея.

Расстояние отрыва

Расстояние — это наиболее экономичный подход к смягчению последствий взрыва. Безопасное расстояние определяется как расстояние между активом и потенциальной угрозой. Последствия взрыва зависят от типа угрозы взрыва, конструкции и конструкции объекта, а также от расстояния. Эта комбинация факторов определяет уровень защиты. Исходя из этого принципа, лучше всего увеличить дистанцию ​​защиты. На счету каждая ступня, даже если желаемый уровень защиты не может быть достигнут только за счет дистанции защиты.В обстоятельствах, когда возможность обеспечить безопасное расстояние ограничена, следует рассмотреть возможность дополнительных модификаций здания, чтобы укрепить конструкцию до желаемого уровня защиты. (См. Также «Эффективное проектирование безопасности сайта» и «Процесс проектирования безопасности сайта»)

Самый эффективный подход к борьбе с угрозой взрыва — создание «дистанции защиты» между защищаемым активом и зоной, к которой может добраться автомобиль с бомбами.
Фотография предоставлена ​​ FEMA 426, источник: U.S. Air Force, Руководство по защите сил установки

При установлении дистанции защиты первый созданный уровень защиты называется «запретной зоной». По определению, он устанавливает минимальное гарантированное расстояние между транспортным средством с бомбами и защищаемым активом, устанавливая непрерывную линию барьеров по периметру, которые не могут быть нарушены тараном. В целях максимального увеличения дистанции защиты считается, что зона защиты простирается до периметра площадки.Однако в городских условиях, когда существуют ограничения по пространству, можно расширить запретную зону, установив барьеры вдоль линии обочины, исключив парковку у обочины и, при необходимости, даже закрыв улицу для обычного движения. Усилия по созданию запретной зоны, выходящей за пределы границ собственности, потребуют сотрудничества, координации и одобрения местных властей. Другой способ создать препятствие на узком участке — отрегулировать массу здания так, чтобы верхние этажи здания «отходили» от улицы, или перенести наиболее важные функции в области, которые будут менее уязвимы в случае взрыва бомбы. на уровне улицы.

Штаб-квартира EPA в регионе 8 в Денвере, штат Колорадо, в целях безопасности отступает от улицы, но при этом интегрируется в пешеходный район LoDo, который также связан с остановками общественного транспорта.

«Чистая зона» — это территория, непосредственно примыкающая к зданию, свободная от каких-либо визуальных препятствий. Это позволяет беспрепятственно контролировать всю активность в чистой зоне. Кроме того, в идеале с обеих сторон периметра должна быть сохранена свободная зона, чтобы обеспечить беспрепятственный обзор барьера и земли, прилегающей к нему.Между ограждением по периметру и внешними конструкциями, площадками для парковки и другими естественными или искусственными сооружениями должна существовать свободная зона шириной 20 футов или более. Между барьером по периметру и конструкциями внутри защищенной зоны должна существовать свободная зона шириной 50 футов или более, за исключением тех случаев, когда стена по периметру является частью физического барьера. Барьеры следует проверять и поддерживать в рабочем состоянии, чтобы предотвратить компромисс.

Здание Федерального суда в Миннеаполисе предотвращает доступ транспортных средств с помощью столбиков вдоль входа.

Бермы из зеленого дерна не позволяют скрыть предметы, а также сиденья, которые поднимаются на площади, чтобы предотвратить доступ транспортных средств к площади.

Зоны передвижения транспортных средств, стоянки и техобслуживания должны располагаться вдали от критических компонентов здания, или эти компоненты должны быть надлежащим образом укреплены. Эти критически важные компоненты здания включают аварийные системы здания, распределительные центры связи, системы пожаротушения, а также лестницы, лифты и шахты инженерных сетей.

Зоны контролируемого доступа ограничивают доступ через охрану периметра к зоне, непосредственно окружающей здание. Доступ можно контролировать путем установки физических барьеров. Контроль доступа может обеспечивать ряд уровней контроля: полный «полный контроль» периметра от проникновения транспортных средств и пешеходов; ограничение движения транспортных средств, но полный доступ пешеходов; и / или электронный мониторинг периметра площадки. Вход в зону контролируемого доступа должен осуществляться только через контрольную точку входа.Эксклюзивная зона устанавливает зону, куда любой входящий должен иметь цель, связанную со зданием. Неисключительная зона — это зона, в которой общественность имеет доступ или преимущественное право проезда.

Физические защитные барьеры

Физические защитные барьеры могут помочь ограничить, направить или затруднить доступ, а также представляют собой непрерывный барьер вокруг объекта. Помимо своей физической эффективности, защитный барьер может также создать психологический сдерживающий фактор для любого, кто планирует несанкционированный доступ.

Физические защитные барьеры могут быть естественными или искусственными. Некоторые из этих естественных препятствий включают водные объекты, изменения топографии, использование растительности и создание труднопроходимой местности. Некоторые искусственные элементы, которые входят в словарный запас сайта, включают заборы, стены, цветочные горшки, тумбочки, фонтаны, мебель и удобства.

Здание суда округа Хеннепин в Миннеаполисе использует плотно засаженную берму для предотвращения въезда транспортных средств в зону противостояния.

Одиночный столбик препятствует движению транспортных средств по дорожке, приподнятые засаженные деревьями уступы с каждой стороны обеспечивают баланс необходимого ограничения движения транспортных средств.

Бермы препятствуют проезду транспортных средств в центральный двор и в непосредственной близости от здания.

При рассмотрении вопроса о создании любого защитного барьера по периметру важно исследовать любые подземные условия, которые могут существовать. В некоторых случаях могут быть подвалы, выходящие за тротуар.В частности, в городских районах могут быть подземные коммуникации (они могут напоминать миску со спагетти). Необходимо указать линии метро, ​​туннели, подземную парковку и другие подземные объекты.

Особо следует отметить заботу и заботу о защите любых деревьев, особенно уличных деревьев . Многие элементы защиты по периметру требуют либо фундаментов гораздо большего размера, либо установки в балках, чтобы они были эффективными. Это может пагубно сказаться на корневой системе дерева.Уличные деревья в городской среде с трудом выживают в этих неблагоприятных условиях без дополнительного посягательства на их ограниченный доступ к воде, почве, воздуху и питательным веществам. Таким образом, реализация стратегии безопасности периметра должна включать меры по компенсации любого негативного воздействия на существующие деревья и в целом включать меры, которые включают посадку новых деревьев для обеспечения их выживания. Развивающееся уличное дерево — еще один элемент безопасности по периметру, который нельзя сбрасывать со счетов как физический барьер и элемент, улучшающий внешний вид улиц и пешеходов.

Временные или полупостоянные барьеры — это меры, которые могут быть реализованы при повышении уровня угрозы. Эти меры включают блокирование доступа с помощью тяжелых предметов и транспортных средств для создания зоны контролируемого доступа. Дополнительные посты безопасности и персонал, наряду с временным ограждением, могут позволить досматривать пешеходов для обеспечения входа с соответствующими учетными данными. Эти меры не следует рассматривать как долгосрочные или постоянные меры безопасности.

Ограждение — один из наиболее распространенных элементов, используемых для защиты контролируемой зоны.Тип ограждения определяется угрозой и степенью долговечности. Ограждение обеспечивает сильное психологическое сдерживание, но доказало, что оно обеспечивает лишь ограниченную задержку входа для мотивированных агрессоров. Чем серьезнее барьер, тем дольше задержка несанкционированного въезда. Типы ограждений варьируются от звеньев цепи и защиты от подъема до колючей проволоки и стального троса (часто используются в сочетании с другими типами ограждений для обеспечения дополнительной устойчивости к ударам). Верхнее ограждение, состоящее из колючей проволоки или ленты, обращенной наружу и вверх под углом 45 градусов, может быть добавлено к ограждениям по периметру и внутренним ограждениям; однако необходимо учитывать вопросы ответственности.Ограждение может быть дополнено датчиками движения и камерами видеонаблюдения, что делает его более эффективным и упрощает обнаружение злоумышленников.

Кирпичные или каменные стены высотой семь футов с верхним ограждением могут обеспечить высокий уровень безопасности по периметру. Стена также может снизить уровень давления, испытываемого зданием во время взрыва. Это может ограничить наблюдение за деятельностью с незащищенной стороны стены. Высокая прочная стена, хотя и обеспечивает преимущества в плане безопасности, в некоторых ситуациях может показаться немного властной, особенно в городских районах.Альтернативой для рассмотрения является нижняя стена с забором, прикрепленным к верхней. Это может быть эффективным решением как для защиты от тарана, так и для наблюдения.

Защитные ограждения для транспортных средств предотвращают доступ транспортных средств для защиты пешеходов и безопасности зданий. Пассивные барьеры — это стационарные или фиксированные элементы площадки, которые используются для защиты периметра или краев. Активные заграждения можно убирать или убирать, создавая контролируемые точки въезда для транспортных средств.

Пассивные барьеры для транспортных средств

Болларды

могут быть креативно спроектированы для ограничения движения транспорта, как эти скульптурные элементы на Бродвее, препятствующие въезду транспортных средств в финансовый район Уолл-стрит.

Низкая стена вдоль обочины не всегда должна быть сеялкой, чтобы ограничить движение транспортных средств. Это может быть рамка для искусства и использоваться вместе с плантаторами, автобусными остановками и другими уличными удобствами.

Болларды могут быть простыми, как стальная труба, заполненная бетоном, или сложными, как литой камень. Их можно установить вдоль обочины, вдоль линии владения или в креативных макетах в сочетании с другими элементами сайта. Они могут быть установлены в большие бетонные опоры или встроены в непрерывную поперечную балку, установленную на несколько футов ниже уровня земли.Чтобы быть эффективными, они должны иметь общую высоту не менее 40 дюймов, чтобы быть выше бампера автомобиля. Расстояние между боллардами должно быть не менее 3 футов, чтобы соответствовать требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA), но не более 5 футов, чтобы соответствовать минимальной ширине транспортного средства.

Цоколь (основание платформы) или приподнятая, усиленная стенка сеялки , которая размещается как можно ближе к бордюру, являются другими возможными пассивными барьерами.Если они построены за чертой собственности, необходимо согласовать их строительство с местными властями. Стены должны выходить ниже уровня пола; таким образом, необходимо учитывать существующие подземные условия. Если парковка у тротуара разрешена, необходимо не менее 18 дюймов пространства, чтобы открыть дверь автомобиля. В стене должны быть прорывы, чтобы пешеходы, переходящие улицу, могли выйти на тротуар. Однако, согласно брошюре SDDCTEA 55-17 Better Military Traffic Engineering и MUTCD / AASHTO Roadside Design Guide, они должны быть не менее 24 дюймов.

Накладные сеялки также можно использовать для обеспечения безопасности по периметру. Эти отдельные кашпо можно установить прямо на тротуаре. Они противостоят ударам за счет инерции и трения между сеялкой и тротуаром. Их смещение можно уменьшить, установив сеялку ниже поверхности тротуара или установив внутренний блокиратор, устойчивый к ударам.

Активные барьеры для транспортных средств

Подъемный автомобильный шлагбаум в сочетании с декоративными столбами и невысокой каменной стеной препятствуют проникновению неавторизованных транспортных средств на этот въезд в тыл U.С. Капитолий.

Противоударная балка имеет стальной натянутый трос, который фиксируется между двумя большими бетонными анкерами с каждой стороны для эффективной остановки транспортного средства.

Активные автомобильные ограждения включают такие элементы площадки, как противоударные балки, защитные ворота, выдвижные блокираторы, системы накладных пластин, системы с вращающимся клином и ограждения GRAB®. Все они требуют некоторой активации сотрудниками службы безопасности на въездах для контроля доступа транспортных средств или управляются автоматизированной технологией контроля доступа.

В случаях, когда требуется наивысший уровень безопасности, особенно когда в зданиях требуются автомобильные въезды, по-прежнему требуются усиленные ограждения и запорные ворота, поднимающиеся автомобильные заграждения, балочные заграждения и будки охранников. Однако даже эти крайние меры по обеспечению безопасности могут быть реализованы способом, совместимым с хорошими принципами проектирования, а также могут использоваться на объектах, отличных от «наивысшего» уровня безопасности.

Поднимающийся шлагбаум для транспортных средств — один из наиболее распространенных элементов, предназначенных для контроля въезда транспортных средств.Его можно установить заподлицо на существующие тротуары или как часть системы неглубокого фундамента. Этот сверхпрочный стальной барьер поднимается за считанные секунды, образуя треугольную форму, шарнирно закрепленную на уровне земли на защищаемой стороне. Он может быть спроектирован так, чтобы останавливать пяти- или шеститонный автомобиль, движущийся со скоростью 50 миль в час, и при этом оставаться в рабочем состоянии. Очень похож по принципу действия вращающийся клиновой барьер. Цилиндрической формы, он вращается над землей, создавая грозный барьер для встречного автомобиля или грузовика, который может достичь максимальной ударной вязкости.Этот тип барьера может быть визуально проблематичным, если он не интегрирован с другими связанными элементами сайта. Следует продумать область, ведущую к барьеру и непосредственно прилегающую к нему, чтобы барьер не стал доминирующим элементом стратегии безопасности объекта.

Также эффективным средством удовлетворения установленных критериев для остановки транспортных средств является барьер балочного типа . Во многом он напоминает типичный ручной шлагбаум для парковки. Однако существенное различие состоит в том, что рычаг с гидравлическим приводом блокируется между двумя анкерами с ударопрочностью.Что обеспечивает его обманчиво высокую прочность и высокую ударопрочность, так это стальная тросовая балка, встроенная в рычаг. Стальной трос, закрепленный между тяжелыми анкерами с каждой стороны, создает высокоэффективный автомобильный барьер. Аварийные ворота используют аналогичную систему стальных тросов вдоль лицевой стороны ворот, которые фиксируются анкерами. Это увеличивает ударную вязкость любого используемого ограждения (звено цепи, стальные трубы, твердая сталь). Имейте в виду, что их более низкая скорость работы по сравнению с другими активными барьерами может привести к уязвимости в хвосте.

Выдвижные болларды также могут использоваться для контроля въезда транспортных средств. Эти болларды опускаются заподлицо с землей, чтобы позволить транспортным средствам проезжать, но поднимаются, чтобы предотвратить въезд транспортных средств. Они могут работать с гидравлической, пневматической или ручной системой. Столбики с ручным управлением сбалансированы для облегчения работы и могут быть заблокированы в поднятом или убранном положении. Обычно они сгруппированы и расположены на расстоянии от 3 до 4 футов по центру, когда используются для управления транспортным средством, и могут управляться индивидуально или в группе.Они бывают разных стилей, которые могут дополнять существующий контекст и архитектуру. Как и в случае с пассивными блокираторами, они имеют то преимущество, что они позволяют пешеходам беспрепятственно проходить через них, при этом ограничивая доступ транспортных средств, если они не будут опущены. Распространенной проблемой, связанной с выдвижными блокираторами, является возможность случайного раскрытия, что создает проблему ответственности. Это может быть уменьшено за счет использования «системы раздвижных столбов».

Там, где есть улица или другой прямой участок дороги, который позволил бы помещению для транспортного средства разгоняться до высоких скоростей, рекомендуется спроектировать путь въезда для транспортных средств с элементами, которые заставляют транспортное средство замедляться и поворачивать перед достижением барьера для въезда для транспортных средств.

Вращающийся шлагбаум для транспортных средств обеспечивает реальную остановку у этих ворот в мэрию Нью-Йорка.

Элементы безопасности, которые были включены в реконструкцию Парка мэрии в 1990-х годах, позволили обычным силам безопасности за считанные минуты обеспечить охрану парка, просто закрыв ворота.

Выбор места для контроля доступа и въезда транспортных средств

Первым шагом для определения точки доступа и контроля въезда транспортных средств является оценка ожидаемого спроса.Важно анализировать схемы движения, возможности дорожной сети и пропускную способность транспортных средств. В городских условиях этот анализ может помочь определить, где наиболее эффективно расположить логические точки доступа и контроля въезда как для транспортных средств, так и для пешеходов. Для более открытых участков рассмотрите существующую местность, с ровной местностью или пологим подъемом до точки входа с четким обзором прибывающих транспортных средств, что является идеальным.

Учитывайте существующие природные особенности участка, такие как топография, водные объекты, густые насаждения деревьев, и то, как они могут помочь предотвратить съезд транспортных средств с проезжей части и обход контрольной точки въезда.Независимо от того, используются ли естественные или искусственные барьеры, транспортному средству не должна предоставляться возможность обойти контрольно-пропускной пункт.

Некоторые соображения при проектировании системы контроля доступа и въезда для транспортных средств

Хорошей практикой является создание транспортных препятствий возле точек входа для замедления движения. Другая стратегия состоит в том, чтобы смещать въезд транспортных средств со стороны приближающегося транспортного средства, чтобы вызвать снижение скорости. Система безопасности должна стремиться минимизировать количество подъездных путей и входов на площадку (некоторые входы могут быть закрыты и охраняться в непиковые периоды).Места въезда для коммерческих, служебных и транспортных средств доставки должны быть спроектированы вдали от зданий с высокой степенью риска. Проектируйте точки входа так, чтобы обеспечить адекватную оценку разрешения приближающихся транспортных средств, сохраняя при этом безопасность охранников ворот и других транспортных средств, приближающихся к точке входа, и не нарушая пешеходов или транспортный поток. Для этого может потребоваться место для постановки в очередь на улице, оставляющее тротуар открытым для движения пешеходов.

Должна быть предусмотрена переулок для проверки подозрительных транспортных средств.Эта область должна позволять другим авторизованным транспортным средствам продолжать доступ к сайту. Спроектируйте зоны осмотра, которые не видны публике и позволяют осматривать ходовую часть и верхнюю часть транспортных средств. Точка контроля доступа транспортных средств должна обеспечивать окончательный барьер отказа, который не позволит неавторизованным транспортным средствам проникнуть на площадку. Пункт управления доступом для транспортных средств должен включать в себя систему барьеров, препятствующих как въездным, так и выезжающим транспортным средствам.

Освещение физической безопасности

Хотя само по себе освещение не улучшает безопасность, оно является важным компонентом общего плана безопасности объекта.Это позволяет сотрудникам службы безопасности поддерживать критический визуальный мониторинг объекта. Освещение безопасности обеспечивает как физическое, так и психологическое средство устрашения.

На контрольно-пропускных пунктах освещение должно давать водителям четкое представление о сторожке, а персоналу службы безопасности — приближающимся водителям и транспортным средствам. Освещение с высокой мачтой обычно рекомендуется из-за более широкого и естественного распределения света. Однако следует принимать во внимание проблемы, связанные со световым загрязнением, и этот тип освещения может быть не лучшим выбором.Для обеспечения надлежащего освещения в контрольных точках входа необходимо минимальное среднее поверхностное освещение в 4 горизонтальных фут-свечи (BIPS 06 / FEMA 426).

Типы освещения

Можно использовать несколько различных типов освещения и стратегий освещения. Необходимо оценить общие требования к зданию и уникальные характеристики участка, чтобы определить лучший тип освещения или их комбинацию.

Непрерывное освещение — это наиболее распространенная система охранного освещения, состоящая из фиксированных источников света, приспособленных для непрерывного освещения территории в темноте с перекрывающимися световыми конусами до желаемого уровня освещенности.Есть две основные стратегии непрерывного охранного освещения. Первый — это метод безопасного освещения с проекцией света. Этот метод освещает территорию интенсивным освещением, делая злоумышленника хорошо видимым, в то же время затрудняя просмотр внутри безопасной зоны, сохраняя охрану и персонал службы безопасности в относительной темноте. Из-за высокого уровня освещенности, направляемой по периметру участка, необходимо учитывать опасения относительно светового загрязнения.

Второй метод — это контролируемое охранное освещение.Этот метод регулирует ширину освещенной полосы в соответствии с конкретными потребностями, ограничивая освещенные области за пределами периметра. Это освещение может освещать или выделять силуэты сотрудников службы безопасности. Это гораздо более направленный подход, чем метод проецирования бликов, и он может лучше подходить для контрольных точек входа, которые находятся в непосредственной близости от других зданий или жилых районов.

Резервная система охранного освещения состоит из ламп, которые не горят постоянно. Освещение этой системы включается либо автоматически (активируется датчиками), либо вручную при обнаружении подозрительной активности.Передвижная система охранного освещения состоит из переносных прожекторов с ручным управлением, которые могут включаться в темное время суток или по мере необходимости. Подвижное освещение неэффективно в качестве автономной системы и обычно используется в качестве дополнения к непрерывной или резервной системе охранного освещения.

Система аварийного освещения — это система резервного питания, которая может дублировать любой или все типы освещения, если какое-либо событие приведет к выходу из строя основных систем освещения. Чтобы быть эффективной в эти периоды аварийной ситуации, система должна использовать альтернативные источники энергии, такие как генераторы или батареи.

Утилиты сайта

Коммунальные системы могут получить значительный ущерб в результате взрыва, который может создать серьезные проблемы с безопасностью жизни жителей здания. Возможно, даже больше, чем физическое повреждение конструкции самого здания, критическое повреждение инженерных сетей может угрожать непосредственной безопасности жителей здания, а также сделать их эвакуацию из здания трудной или невозможной. Чтобы свести к минимуму потенциальный ущерб критически важным инженерным сетям, ландшафтный архитектор должен тщательно продумать их расположение и маршрут.

По возможности, инженерные коммуникации следует размещать под землей или, в качестве альтернативы, скрывать и защищать. Следует оценить интерфейс между инженерными сетями по периметру площадки, поскольку эта область общего доступа может быть особенно уязвимой точкой. Если не требуется, указатели не должны указывать на расположение критически важных инженерных сетей. Если существует потребность в хранении опасных материалов (нефти, бензина, других химикатов, которые могут нанести вред зданию или его обитателям), эти резервуары следует располагать вниз по склону и на расстоянии не менее 100 футов от всех зданий (BIPS 06 / FEMA 426). ).Емкости для мусора (скрытое место, в котором можно спрятать взрывчатку) следует размещать на расстоянии не менее 30 футов от здания. Парковочные зоны и маршруты движения транспортных средств должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 50 футов от важнейших инженерных систем.

Методы управления ливневыми водами, которые удерживают ливневые воды на месте, обычно рассматриваются с точки зрения их воздействия на окружающую среду. Однако управление ливневыми водами также может повысить безопасность объекта. При разработке системы управления ливневыми водами, которая удерживает ливневую воду на месте, можно исключить подключение к удаленным системам ливневой канализации или значительно уменьшить ее размер.Поскольку трубы для ливневой канализации, как правило, являются наибольшим проходом по периметру территории, они потенциально могут позволить проникнуть злоумышленнику через эти трубы большого диаметра. Устранение проникновения на территорию периметра или его уменьшение в размере устраняет этот потенциальный доступ.

Все инженерные коммуникации, проходящие через барьер по периметру площадки, должны быть загерметизированы или защищены, чтобы исключить отверстия, достаточно большие, чтобы пройти через барьер. Если доступ необходим для обслуживания инженерных сетей, защитите все проходы, чтобы отверстия не позволяли проникнуть злоумышленникам.Точки доступа, такие как люки или решетки дренажной конструкции диаметром более 10 дюймов, должны быть закреплены замком и фиксатором, сваркой или привинчиванием к их раме (BIPS 06 / FEMA 426).

Коммунальные сооружения или другие отверстия, проходящие через безопасный периметр, имеющие площадь поперечного сечения более 96 дюймов и наименьший размер более 6 дюймов, должны быть защищены надежно закрепленными решетками поперек отверстия или, в качестве альтернативы, с эквивалентным количеством нескольких труб, имеющих индивидуальный диаметр 10 дюймов или меньше.Поскольку эти меры могут повлиять на эффективность и производительность коммунального предприятия, убедитесь, что любые меры безопасности согласованы с инженерами, чтобы компенсировать любое снижение пропускной способности или требований к техническому обслуживанию. Если требуется очень высокий уровень безопасности, можно рассмотреть возможность использования датчиков обнаружения вторжений и открытых или скрытых систем визуального наблюдения для коммунальных предприятий.