Как сварить каркас бытовки: Бытовка своими руками — пошаговая инструкция

виды крыш, их устройство, материалы кровельного покрытия

Подсобные помещения (бытовки) — легкие сооружения из дерева, металла, которые необходимы на дачных участках, строительных объектах. Ими пользуются как временным жильем или местом для хранения инструмента. Надежность кровли важна при защите постройки от осадков. Она выбирается в зависимости от назначения и срока эксплуатации подсобки.

Типы кровель в бытовках

Крыша для бытовки состоит из 3 основных видов. Зависит конструкция от финансовых средств, срока и сезона использования. Материал кровли выбирается в соответствии с крышным строением, предназначением помещения.

Виды крыш и их устройство описаны ниже.

Плоская

Наклон отсутствует или минимальный (до 5°). Достоинства — экономия за счет меньшей площади, удобный монтаж и ремонт поверхности. Недостатки — механическая очистка от снега, вероятность течи. В основном делают на контейнерах, которые можно перевозить в неразборном виде.

В качестве кровли настилают мягкое покрытие или металлические листы.

Односкатная

Крыша имеет одну поверхность. Угол наклона составляет 5-15 градусов. Плюс — отсутствие конька (место возможного протекания), небольшая площадь.

Оптимальное покрытие — рулонные материалы, гладкие кровли из металла.

Двухскатная

Угол наклона 20-45 градусов. В зависимости от него выбирается тип кровли. Скользкая, влагонепроницаемая поверхность подходит для малого наклона. Шероховатая, впитывающая воду структура — для более крутого угла.

Такой вид характерен для долговременных бытовок. К недостаткам конструкции можно отнести большой расход материала, на постройку и покрытие.

Комбинированная кровля

Сооружение состоит из 2-3 видов. Для бытовок их не применяют, потому что сложный монтаж, высокая стоимость.

Минимальный угол наклона имеет преимущества перед крутым склоном — расход материала небольшой, простота кровельных работ. Недостатки — необходимость герметизации, увеличенная ширина нахлеста (чтобы избежать протечки).

Достоинства большого наклонного угла — отсутствие снежного заноса, низкий риск течи.

Бытовки нуждаются в защитном покрытии, которое убережет от осадков. Материал кровли нужно выбирать, опираясь на предназначение помещения. Принципы:

• цель постройки;
• срок эксплуатации;
• прочность каркаса;
• финансовые затраты.

Необходимо учитывать наличие печного отопления (применять негорючие материалы), уровень влажности (коррозия металла), прочность (тяжесть снега при зимнем использовании), сложность монтажа (при самостоятельной работе).

Покрытие делится на 2 вида: мягкое, жесткое.

Типы кровель, которые используют для подсобных помещений:

• рулонные;
• листовые;
• штучные.

Выбор делается исходя сочетания стоимости и функциональности.

Материалы кровли

Каждый тип крышного покрытия может иметь несколько вариантов. Различаются внешне, по материалу и характеристикам.

Виды

Рулонное покрытие — изготовлено из стеклоткани. Монтаж происходит способом наплавления при помощи горелки. В качестве склеивающего состава выступает битум. Финишное покрытие – базальтовая крошка. Кровля подходит для бытовок с плоской крышей. Нельзя применять, если установлен дымоход (горючий материал).

Листовое покрытие — при изготовлении используется металл, цемент, целлюлоза. Достоинство: простой монтаж.

• Металлочерепица: оцинкованная сталь с рельефом под черепицу, покрытая полимерами с 2-х сторон.
• Профнастил: Гофрированные металлические листы имеют оцинкованное или цветное покрытие.

Простота укладки, долговечность (15 лет), разнообразие фактур, пожаробезопасность, доступная цена — положительные стороны кровли этих видов. Дешевая крыша из металлических листов подойдет для покрытия нежилых бытовок. Причина — шумы не изолированы, особенно слышен дождь, град. Крыша здания должна иметь минимальный наклонный уровень 8 градусов.

• Шифер: цементные плиты с добавлением асбестовых волокон. Легкий монтаж, негорючесть, изоляция звуков и электричества, 20-30- летний срок эксплуатации — достоинства материала. Недостаток — хрупкость, токсичность асбеста. Такое покрытие идет как эконом вариант. Цена за кв. метр дешевле, чем у других представителей листовой кровли.
• Ондулин: листы целлюлозных волокон, пропитанные битумом и покрытые снаружи цветным полимером. Угол наклона составляет от 6 градусов. Это дешевое перекрытие крыши можно укладывать на старое полотно. Срок эксплуатации до 20 лет. Самый простой в монтаже вид листовой кровли. К недостатку относится подверженность механическому воздействию.

Вид кровли подходит для скатных крыш.

Штучное покрытие — отдельные элементы соединяются в единое полотно.

• Цементно-песчаная черепица: изготавливается из раствора цемента. Уклон при таком покрытии составляет не менее 20 градусов. Двухскатная крыша подходит для такой кровли. Срок службы составляет 100 лет. Используется для постоянных построек. Она практически не отличается от натурального камня, красиво смотрится на крышах. Недостатки — большой вес, высокая цена.
• Композитная черепица: разновидность металлочерепицы. Элементы из стали покрыты несколькими дополнительными слоями — цинковым, алюминиевым, кварцевой или базальтовой крошкой (финишный). Прослужит не менее века. Покрывают им подсобные помещения, которые эксплуатируют не одно десятилетие.
• Битумная (мягкая)черепица: с двух сторон стеклохолст покрыт битумом. Вариант подходит для двухскатной крыши. Уклон — 12 градусов. Устойчива к воздействиям атмосферы, имеет высокую шумо- и теплоизоляцию. Подходит для жилой бытовки. Плитки при монтаже укладываются внахлест и спекаются в единое полотно, что служит защитой от протекания. Недостатки — сложность ремонта отдельных участков, необходимость сплошного настила вместо обрешетки.

При правильном расчете площади практически нет остатка материала.

Самодельный подсобный блок

Готовые модели бытовок представлены контейнерными вариантами, стандартного размера 6х3 м. Крыша на вагончике плоская. Достоинством изделий является возможность их перевозки.

На участке (дачном или жилом) можно сделать подсобное помещение своими руками. Строительство обойдется дешевле, чем купить готовый контейнер. Преимущество — можно сделать на основе специального (собственного) проекта, любой величины.

Каркасная бытовка — эконом вариант временного жилья, который можно использовать и как подсобное помещение. Надежность постройке придает жесткая основа, которая берет нагрузку на себя. Материалы для нее: брус из дерева, профильные трубы. Обшить вагончик можно профлистами, вагонкой, фанерой, ДВП.

Деревянная бытовка имеет тепло-и звукоизоляцию. Металлические материалы износоустойчивые и долговечные. Они оптимально подходят для возведения подсобки. Чертежи металлоконструкций и расчет количества стройматериалов можно заказать в строительной компании, найти в специальной литературе или сделать самому.

Подсобный блок, предназначенный для долгого пользования, устанавливается на столбчатый фундамент. Временное помещение — на шлакоблоки, которые скрепляются между собой обрешеткой.

Порядок действий: сначала нужно сварить каркас помещения, покрыть крышу, выполнить отделку стен и потолка, утеплить при необходимости. Под жесткую кровлю делают обрешетку с промежутками, для мягкого покрытия — сплошную. Под финишное покрытие укладывают утеплитель, паро- и гидроизоляцию.

Если крыша односкатная, то при изготовлении каркаса постепенно увеличивают высоту вертикальных стоек до нужного угла (до 15°). Потолок такого помещения может быть прямым и с уклоном.

Для двухскатной крыши потребуется сварить фермы в виде равнобедренных треугольников из профильных труб или собрать из бруса. Располагают через 1 п.м. по длине конструкции.

Для плоской требуется усиленная гидроизоляция. Профнастил служит низом «кровельного пирога», на который укладываются пленка, защищающая от влаги, финишная кровля (рулонная, листовая).

Бытовки применяются на стройках, дачных участках. Используются как временное жилье, подсобное помещение для хранения инвентаря, инструментов. Важным элементом строения является надежная кровля, которая защитит от осадков. Покрытие зависит от цели использования бытовки, типа крыши, стоимости.

6 советов и рекомендаций по сварке — как правильно сваривать

1 Прежде чем ты начнешь

Во-первых, потренируйтесь обращаться с пистолетом без сварки. Положите его ствол в одну руку и поддержите эту руку на столе. Другая рука управляет спусковым крючком пистолета. Встаньте в удобное положение и плавно перемещайте пистолет по рабочей поверхности. Отрегулируйте позу и движения пистолета так, чтобы они казались естественными.

Присоедините рабочий кабель к заготовке и держите пистолет так, чтобы проволока касалась поверхности сварного шва под углом примерно 30 градусов.Слегка коснитесь проволокой поверхности, нажмите спусковой крючок и осторожно потяните пистолет на себя, чтобы сделать первый пробный сварной шов. Проволока должна равномерно плавиться в сварочную лужу и издавать устойчивый треск во время движения. При необходимости отрегулируйте настройки сварочного аппарата.

2 Подготовьте металл

Отметьте линию твердосплавным резцом или столярным шилом и разрежьте отрезной пилой по металлу или ножовкой. Для получения прочного шва очистите металл обезжиривателем.

3 Подготовьте металл (продолжение)

Затем отшлифуйте или подпилите небольшой скос по кромкам, которые вы свариваете. Это обеспечит максимально глубокое проникновение сварного шва и зенковку, чтобы вы могли шлифовать заподлицо. Не переусердствуйте, иначе при сварке вы прожигете металл.

4 Разместите кусочки

При создании такого проекта, как наша таблица C, вам необходимо сформировать точные углы в 90 градусов.Скрепите скошенные поверхности вместе, оставив достаточно места для прихваточного шва. Детали должны лежать ровно и аккуратно, не мешая металлическим заусенцам.

Проверьте положение сборки квадратом. Используйте столярный алюминиевый треугольный квадрат с внутренней стороны стыка или стальной столярный квадрат с внешней стороны.

5 Прихваточный шов

Скрепите детали вместе в нескольких местах вдоль каждого стыка. Еще раз проверьте наличие квадратных углов; если что-то смещается и сборка выходит из строя, отшлифуйте прихваточный шов, переставьте детали и повторите попытку.

6 Завершить сварку

После того, как вы закрепили все на месте, уложите последние сварные швы. Создавать красивые гладкие сварные швы так же приятно, как и не поддаваться искушению переборщить. Чем больше металла вы отложите, тем больше потребуется его стачивания.

7 Очистка после сварки

Отколите шлак сварочным молотком, а затем используйте шлифовальный круг с зернистостью 36, чтобы сбить валики с окружающим металлом.Чтобы обеспечить ровную гладкую поверхность, перемещайте шлифовальный станок вдоль сварного шва, а не поперек него. Удалите все отметки с помощью откидного диска из диоксида циркония с зернистостью 60.

Наконечник для чистовой обработки

Загрунтуйте и покрасьте сталь, отполируйте ее прозрачным воском или распылите на покрытие из прозрачного акрила. Но сделайте это раньше, чем позже. Вы же не хотите, чтобы образовался слой ржавчины.

8 Сделайте этот металлический стол C

Наш стол C — это элегантное преобразование мебели в промышленный вид.Две квадратные рамы размером 16 дюймов соединены двумя стойками длиной 15 дюймов. Используйте конструкцию для поддержки столешницы из дерева, камня, стекла или металла.

Это идеальный проект для начинающего сварщика. Все 10 кусков стали вырезаны из стальных труб квадратного сечения 1 дюйм с толщиной стенки 1/16 дюйма. Детали для верхней и нижней рам соединены углами под углом 45 градусов. Две стойки входят в рамы стыковыми соединениями. И сварка не может быть проще: дуговая сварка порошковой проволокой с низким значением силы тока и медленной скоростью подачи проволоки — это настолько простой и щадящий процесс, насколько вы можете научиться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сварные стальные здания по сравнению с сборными стальными зданиями

В чем разница между сварной конструкцией и сборным стальным зданием?

Если вы посмотрите на законченную конструкцию, вы, возможно, не сможете сказать, по крайней мере, не сразу.Но если убрать все, кроме рамы, можно легко увидеть различия. Ниже приводится сравнение двух методов строительства стальных зданий. У каждого есть свои плюсы и минусы.

Сварная (сваренная в полевых условиях) стальная рама — это именно то, что звучит; элементы каркаса прочно скреплены между собой расплавленным металлом или сварочным материалом.

Сварные здания обычно требуют меньшего количества деталей и меньшего количества переоборудования, чем другие конструкции, а сварное соединение может быть прочнее, чем болтовое соединение.Вы даже можете получить стальные элементы со встроенными сварными пластинами, что ускоряет установку и упрощает сборку несварщиками.

Сварное здание нуждается в бетонной подушке, рассчитанной на то, чтобы выдерживать вес стандартных горячекатаных элементов, создавая дополнительную прочность и устойчивость в основании. Это хороший выбор для складских помещений, мастерских или других закрытых стальных конструкций.

Сварные стальные здания на самом деле не спроектированы; они изготавливаются на строительной площадке из стальных труб местного производства или из обычного металлического каркаса из горячекатаных стальных балок и колонн заводского производства.

В зависимости от наличия материалов и транспорта, вы сможете получить материалы для каркаса довольно быстро. Если требуются особые архитектурные детали, их придется разрабатывать для каждого проекта.

Все измеряется, разрезается и сваривается, включая фермы. Предварительные затраты ниже, чем у предварительно спроектированного здания , но требуются дополнительные материалы, потому что элементы не измеряются заранее, а представляют собой просто стандартизованную длину, которую необходимо обрезать на месте.

В некоторых районах сложно получить разрешение на сварку; в зависимости от региона строительный кодекс запрещает строительство зданий из сварных швов. После получения разрешения вам потребуются квалифицированные специалисты по резке и сварке стальных элементов. Вес здания неизвестен; фундамент должен будет учесть это, поскольку он потенциально может быть спроектирован как более крупная и тяжелая бетонная площадка, чем та, которая требуется для предварительно спроектированного здания, где точный вес является известным фактором.

Каждый сварной шов должен быть осмотрен, испытан и утвержден индивидуально до завершения строительства.

При повреждении сварного каркаса здания единственный способ его отремонтировать — вырезать сварной участок и заменить его. Сварной шов нельзя разбирать для ремонта или перемещения, ремонта или изменения формы здания. Кроме того, жесткие сварные швы и более тяжелые рамы не работают во время сейсмических колебаний.

Тем не менее, это очень прочное здание, поскольку элементы каркаса жестко соединены между собой сплошными сварными швами. Что касается стоимости, то сварное здание экономичнее многих конструкций на болтах.

Вы можете услышать, что это здание из сборных, сборных или сборных конструкций из металла; все термины означают одно и то же. Каждая деталь стального здания, от элементов и креплений до панелей, была изготовлена ​​в производственных условиях.

Контроль качества очень развит в производственной среде; все изготовлено по строгим спецификациям . Материалы поступают из одних рук, что улучшает подотчетность и безопасность.Сборные стальные здания особенно популярны в сейсмически активных районах.

Стальные панели и элементы с крепежными деталями относительно гибкие, с меньшей вероятностью сломаются при изгибе, даже в местах соединений.

Все вырезано, сваривается, перфорируется и размечается: колонны, стропила, балки и прогоны. В комплект входят высокопрочные болты. На объекте нет отходов, которые можно было бы утилизировать.

Сборные дома профессионально спроектированы и изготовлены поставщиком.Все вырезано и перфорировано, чтобы соответствовать друг другу, как модель. После того, как все детали сформированы, все собирается в комплект и доставляется на стройплощадку через шесть-восемь недель, готовые к сборке.

В рамках процесса проектирования здание спроектировано с учетом соответствующих строительных норм и требований к нагрузке. Вы можете получить планы с печатью инженера, которые могут упростить получение разрешений.

Для большинства сборных стальных зданий требуется только простой фундамент, чтобы выдержать меньший вес.Элементы рамы сужаются для уменьшения веса и использования материалов. В комплект входят фланцы для облегчения стыковки и крепления. Большая часть перемычки сделана разной толщины и глубины для более точного соответствия точкам внутреннего напряжения.

В целом, строительство металлического каркаса может быть выполнено менее квалифицированным персоналом, а вес здания примерно на 30% меньше, чем у сопоставимого обычного стального здания.

Ремонт, реконструкция или перемещение предварительно спроектированного здания выполняется относительно легко путем разборки стыков и замены любых поврежденных частей или повторной сборки здания в другом месте.

Выбор между сварным стальным зданием и сборным стальным зданием сводится к нескольким факторам.

Сварные стальные здания обычно имеют более низкую первоначальную стоимость. Вам не нужно ждать проектирования или изготовления, вы приобретаете стальные элементы стандартной длины на месте и обрезаете их до нужного размера.

Стержни сварены вместе, образуя прочную и жесткую конструкцию, которая отличается прочностью и долговечностью.Если у вас ограниченный бюджет и вы уверены, что здание не нуждается в каких-либо изменениях в будущем, сварное стальное здание — это выгодная сделка.

С другой стороны, если вы предвидите необходимость внесения изменений в здание или недорогого добавления архитектурных деталей, сборное стальное здание может быть лучшим выбором.

Это будет стоить дороже, но простота обслуживания, ремонта и дополнений к зданию компенсирует это. Сборные дома возводятся быстро и легко с небольшими специальными навыками, необходимыми для установки основных и второстепенных элементов каркаса.

Высококачественная программа контроля качества и испытаний, проводимая производителем, практически гарантирует, что все идеально сочетается друг с другом, без остатков отходов. Сборные дома предпочтительнее в сейсмически активных районах, где вам нужно что-то немного более гибкое, чем сварное соединение.

Есть ли у вас какие-либо мысли о сварных или сборных зданиях, которыми вы хотели бы поделиться?

Как сваривать чугун

Сварка чугуна в домашних условиях возможна — при определенных условиях

Эффективная сварка чугунных деталей на собственном предприятии может сэкономить время и деньги, но здесь есть проблемы.Нарушение сварки часто может привести к растрескиванию или другому повреждению. Если задействованы критически важные детали, может быть целесообразно обратиться к опытным сварщикам на сварочное оборудование, чтобы обеспечить успешный результат.

Если сварка выполняется на заводе, очень важно изучить шаги, необходимые для эффективного изготовления сварной детали. Прежде чем приступить к работе, необходимо сделать четыре основных шага:

1. Определить сплав
2. Тщательно очистите отливку
3. Выберите температуру предварительного нагрева
4. Выберите подходящую технику сварки

Определите сплав

Чугуны — это семейство железоуглеродистых сплавов. Их высокое содержание углерода (обычно 2–4%) придает чугуну характерную твердость. Однако эта твердость достигается за счет пластичности. Он менее податлив по сравнению со сталью или кованым чугуном. Циклы нагрева и охлаждения во время сварки вызывают расширение и сжатие металла, вызывая растягивающее напряжение. Чугун не растягивается и не деформируется при нагревании или напряжении — вместо этого он трескается, что делает его чрезвычайно трудным для сварки.Эту характеристику можно улучшить, добавляя различные сплавы.

Некоторые сплавы чугуна легче сваривать, чем другие:

• Серый чугун
  Серый чугун — наиболее распространенная форма чугуна. Углерод осаждается в виде чешуек графита во время производства в кристаллическую микроструктуру перлита или феррита. Он более пластичен и поддается сварке, чем белый чугун. Тем не менее, это по-прежнему представляет собой проблему для потенциальных сварщиков, поскольку чешуйки графита в сером чугуне могут попасть в сварочную ванну и вызвать охрупчивание металла сварного шва.

• Белый чугун
  Белый чугун сохраняет углерод в виде карбида железа, не выделяя его в виде графита. Кристаллическая микроструктура цементита очень твердая и хрупкая. Белый чугун обычно считается несвариваемым.
• Ковкий, шаровидный или ковкий чугун
  Все эти чугуны менее хрупкие из-за различий в микроструктуре, обусловленных производством. Все три имеют сфероидальную углеродную микроструктуру, созданную их уникальными производственными процессами.

Лучший способ определить, какой у вас чугун: белый или серый, — это проверить исходную спецификацию. Спектрохимический анализ может предоставить эту спецификацию постфактум. Когда эти точные способы невозможны, есть несколько способов проверить в магазине.

Серый чугун будет иметь серый цвет вдоль точки излома из-за графита в его микроструктуре. Белое железо более белое по трещине из-за цементита. К сожалению, испытание на разрушение полезно только в том случае, если сварщик знает, что материал серый или белый.Это старые, более традиционные формы чугуна. Они также чаще встречаются в определенных классах товаров. Однако ковкий чугун, относительный новичок, также имеет довольно белый цвет по линии излома и гораздо более поддается сварке.

Искровое испытание может также использовать опытный металлург для определения типа чугуна.

Очистить отливку

Независимо от сплава, все отливки должны быть должным образом подготовлены перед сваркой. При подготовке отливки к сварке важно удалить все поверхностные материалы.Отливка должна быть полностью чистой в области сварного шва. Удалите краску, жир, масло и другие посторонние материалы из зоны сварки. Лучше всего на короткое время осторожно и медленно подавать тепло в зону сварки, чтобы удалить захваченный газ из зоны сварки основного металла.

Простым методом проверки готовности поверхности чугуна является нанесение сварочного шва на металл — он будет пористым, если присутствуют какие-либо примеси. Этот проход можно отшлифовать и повторить процесс несколько раз, пока пористость не исчезнет.

Предварительный нагрев

Все чугуны подвержены растрескиванию под напряжением. Контроль температуры — единственный наиболее важный фактор во избежание трещин.

Сварка чугуна требует трех этапов:

• Предварительный нагрев
• Низкое тепловложение
• Медленное охлаждение

Основной причиной регулирования температуры является тепловое расширение. Когда металл нагревается, он расширяется. Никакого напряжения не возникает, когда весь объект нагревается и расширяется с одинаковой скоростью, но напряжение будет расти, когда тепло локализуется в небольшой зоне теплового воздействия (HZ).

Локальный нагрев вызывает ограниченное расширение — HZ удерживается более холодным металлом вокруг него. Степень возникающего напряжения зависит от температурного градиента между HZ и отливкой. В стали и других пластичных металлах напряжение, возникающее в результате ограниченного расширения и сжатия, снимается за счет растяжения. К сожалению, это может вызвать растрескивание в период усадки, поскольку чугуны имеют относительно низкую пластичность. Предварительный нагрев уменьшает температурный градиент между литым телом и HZ, тем самым сводя к минимуму растягивающее напряжение, вызванное сваркой.Как правило, методы сварки при более высоких температурах требуют предварительного нагрева при более высоких температурах. Когда адекватный предварительный нагрев невозможен, лучшей стратегией является минимизация тепловложения — выберите процесс низкотемпературной сварки и сварочные стержни или проволоку с низкой температурой плавления.

Скорость охлаждения — еще один фактор, напрямую влияющий на напряжения, возникающие в сварном шве. Быстрое охлаждение вызывает усадку, что приводит к образованию хрупких сварных швов с легкими трещинами. Напротив, низкое охлаждение снижает напряжение затвердевания и сжатия.

https://www.reliance-foundry.com/wp-content/uploads/pre-heat-welding.mov

Предварительный нагрев перед сваркой

Все чугуны подвержены растрескиванию под напряжением, но этого можно избежать с помощью предварительного нагрева. Посмотрите видео, чтобы увидеть, как нагревают металл перед сваркой.

Сварочная техника

Методы сварки следует выбирать в зависимости от их пригодности для свариваемого чугуна. Наиболее распространенными процессами сварки являются сварка палкой, кислородно-ацетиленовая сварка и сварка твердым припоем.

Сварка палкой

Ручная сварка, также известная как дуговая сварка в среде защитного металла или MMA, предполагает использование плавящегося электрода, покрытого флюсом. Могут использоваться различные типы электродов в зависимости от области применения, требуемого соответствия цвета и объема механической обработки, которую необходимо выполнить после сварки.

Существует три основных типа присадок, которые хорошо подходят для сварки чугуном стержнем:

• Электроды с чугунным покрытием
• Электроды из медного сплава
• Электроды из никелевого сплава

Электроды из никелевого сплава являются наиболее популярными для сварки чугуна.По данным New Hampshire Materials Laboratory Inc., никель-железный шов прочнее с более низким коэффициентом теплового расширения, что снижает сварочные напряжения и повышает устойчивость к растрескиванию.

Электрическая дуга между электродом и зоной сварки плавит металлы и вызывает плавление. Дуга должна быть направлена ​​на сварочную ванну, а не на основной металл, так как это минимизирует разбавление. Рекомендуется использовать самую низкую настройку тока, одобренную производителем, чтобы минимизировать тепловую нагрузку.Предварительно нагрейте детали как минимум до 250 ° F перед сваркой чугунными или медными электродами. Никелевые электроды можно использовать без предварительного нагрева.

Кислородно-ацетиленовая сварка

При кислородно-ацетиленовой сварке также используются электроды, но вместо дуги, генерируемой током, энергию для сварки обеспечивает кислородно-ацетиленовая горелка. Чугунные и медно-цинковые электроды подходят для кислородно-ацетиленовой сварки чугуна.

Следует проявлять осторожность, чтобы не окислить чугун во время сварки ацетиленом, так как это приводит к потере кремния и образованию белого чугуна в сварном шве. Сварочный пруток следует плавить в расплавленной сварочной ванне, а не непосредственно в пламени, чтобы минимизировать температурные градиенты.

Сварка припоем

Сварка пайкой — это распространенный метод соединения чугунных деталей из-за минимального воздействия на сам основной металл. Сварочный пруток обеспечивает присадку, которая прилипает к поверхности чугуна.Из-за более низкой точки плавления наполнителя по сравнению с чугуном, наполнитель не разбавляется чугуном, а прилипает к поверхности.

Чистота поверхности имеет решающее значение для этой техники сварки, поскольку соединение зависит от качества присадки, смачивающей поверхность основного металла. Согласно Machine Design, использование флюса для предотвращения образования оксидов во время пайки является обычным явлением. Это жидкость, которая способствует смачиванию, позволяя наполнителю течь по соединяемым металлическим частям.Он также очищает детали от оксидов, чтобы наполнитель более плотно прилегал к металлическим деталям. Кроме того, флюсы используются при сварке для очистки металлических поверхностей.

Чистовая

Растрескивание обычно возникает во время фазы термического сжатия — растягивающее напряжение нарастает по мере охлаждения и сжатия сварного шва. Если напряжение достигает критической точки, сварной шов трескается.

Вероятность растрескивания можно уменьшить, приложив сжимающее напряжение для противодействия растягивающему напряжению во время охлаждения.Сварщики используют метод, называемый упрочнением (умеренные удары ударным молотком) по деформируемому сварному шву, пока сварной шов еще мягкий. Упрочнение снижает риск образования трещин в сварном шве и HZ, но его следует предпринимать только при работе с относительно пластичным металлом сварного шва.

Последний этап сварки — контроль охлаждения. В этом процессе используются изоляционные материалы, чтобы максимально замедлить охлаждение, или периодическое нагревание сварного шва для замедления процесса естественного охлаждения.

Сварка собственными силами

Если поручить сварку чугуна профессионалу, это может гарантировать качество сварного шва, ремонт сварного шва можно выполнить на месте с тщательной подготовкой.Следуйте инструкциям по определению сплава, подготовке материала и выбору наиболее подходящей техники сварки.

Источники

Начало работы со сваркой мотоциклов, часть I

Большинство мотоциклов, украшающих эти страницы, где-то были подвергнуты сварке. Если вы собираете свой собственный мотоцикл или даже если вам просто нравится возиться в гараже, сварка — бесценный навык.

Это также немного пугающая перспектива для посвященных, так что это руководство состоит из двух частей.На этой неделе мы углубимся в теорию, объясним различные типы сварки и поможем вам понять, какой аппарат выбрать.

Сварочные технологии достигли такого уровня, что высококачественные сварочные аппараты стали доступны небольшим магазинам, фермерам, художникам и любителям.Создавать предметы из груды металла с помощью сварки на удивление приятно. Но не ожидайте, что вы возьмете в руки сварочную горелку и с первого раза уложите безупречный борт — как и в любом новом навыке, для создания соединений, столь же прочных и привлекательных, как на заводской раме, требуется практика.

Мы можем разделить сварку на две категории: Сварка плавлением распространена на наших мотоциклах и требует плавления соединяемых металлов; Сварка без плавления также требует тепла для работы, но нам нужно добавить присадочный материал, который плавится при более низкой температуре, чем основной материал (например, для пайки).

Электрическая дуга плавит и заготовку, и конец электрода, и переносит расплавленный металл от конца электрода к заготовке. Этот «присадочный» металл увеличивает размер сварного шва. Электрод покрыт «флюсом», который плавится и образует защитный газовый экран вокруг сварного шва, предотвращая загрязнение.Затем он затвердевает на наплавленном шве, образуя защитный «шлак», который необходимо отколоть, чтобы обнажить сварной шов под ним.

Сварочный аппарат будет иметь элементы управления для регулировки силы тока, протекающего по цепи, а также доступны различные электроды, подходящие для разных типов металлов и толщины. По мере того, как металл осаждается с электрода на заготовку, электрод становится короче, и в конечном итоге его необходимо заменить.

Самые дешевые сварочные аппараты для хобби, которые вы найдете в хозяйственном магазине, вероятно, будут использовать этот процесс.Я бы не стал рассматривать его в качестве претендента на ваш проект мотоцикла, поскольку другие процессы (описанные ниже) позволяют гораздо точнее сфокусировать дугу и присадочный металл.

Расходный провод и тип защитного газа можно изменить в зависимости от металла. С помощью подходящего газа и проволоки вы можете сваривать ряд черных (на основе железа) и цветных металлов, таких как алюминий. Смесь диоксида углерода и аргона является обычным защитным газом, используемым при сварке стали, в то время как прямой аргон чаще используется при сварке алюминия. (Обычно они поставляются в переносных цилиндрах для использования в магазине.)

Органы управления сварочного аппарата обычно позволяют регулировать сварочное напряжение и скорость подачи проволоки — оба значения должны быть увеличены для более толстых материалов и уменьшены для более тонких материалов.Расход защитного газа регулируется с помощью регулятора.

Сварочные аппараты MIG очень популярны, особенно в сфере автоматической настройки. Они относительно рентабельны, просты в эксплуатации, относительно легки в освоении и после настройки отлично подходят для работы с одним конкретным металлом, например сталью. В автомобильном проекте это может быть идеально — вы можете использовать сварочный аппарат MIG для ремонта шасси и панелей, изготовления новых деталей и даже сварки стальной выхлопной системы. Но в проекте мотоцикла вам может потребоваться возможность простой настройки сварочного аппарата для работы с другими металлами, такими как нержавеющая сталь и алюминий.

Поскольку на электроде не остается дополнительного металла, оператор добавляет присадочный металл в сварной шов. Обычно одна рука держит горелку, направляя дугу и защитный газ, а другая подает присадочный металл.В некоторых моделях есть ножная педаль для регулирования дуги, чтобы вы могли работать одновременно обеими руками и одной ногой. Эта координация требует больше усилий, чтобы учиться, и практики, чтобы овладеть ею. Но если вы умеете управлять мотоциклом с дроссельной заслонкой, сцеплением и переключением передач, вы можете научиться выполнять сварку TIG.

Панели управления более сложных аппаратов для сварки TIG выглядят сложными, но возможность настроить аппарат в соответствии со сварным швом — одна из причин, по которой я предпочитаю сварку TIG для проектов мотоциклов. С небольшими (и относительно дешевыми) изменениями вольфрамового электрода и присадочного материала, сварка TIG может использоваться для сварки стали, нержавеющей стали и алюминия — наиболее распространенных металлов, которые вы будете использовать в проектах кастомных мотоциклов.В результате сварка TIG — это мой личный выбор.

Несмотря на то, что современные сварочные аппараты становятся все дешевле, кислородно-ацетиленовый эфир настолько универсален, что на него стоит обратить внимание. Помимо использования пламени для сварки металлов, вы можете использовать режущую насадку для измельчения стального листа и горелку для нагрева ржавых болтов, застрявших деталей и металла перед сгибанием.Он не требует электрических подключений и ограничен только местом размещения газовых баллонов и длиной шлангов.

Кроме того, комплект для кислородно-ацетиленовой сварки и нагрева будет намного дешевле, чем качественный сварочный аппарат; учитывайте стоимость газа, и это может быть самым экономичным решением для вашего домашнего магазина.

Используя разные присадочные стержни, вы можете сваривать различные материалы, однако тепло, передаваемое деталям, иногда может вызывать деформацию.Это более серьезная проблема для тонкого листового металла. В результате кислородно-ацетиленовая сварка может оказаться не лучшим выбором для мотоциклетного проекта.

Есть также некоторые особые проблемы с безопасностью. Ацетилен не только взрывоопасен, но и ядовит, вызывая тошноту и головные боли. Кислород необходим для горения, и если вы направите поток чистого кислорода на что-то легковоспламеняющееся, может легко начаться пожар, поэтому все легковоспламеняющиеся должны быть удалены при использовании кислородно-ацетиленового оборудования. Есть гораздо больше вопросов безопасности, о которых нужно знать, поэтому не начинайте использовать этот процесс, основываясь только на этой статье — идите и исследуйте риски , прежде чем вы зажжете факел.

Выбор процесса сварки Причины выбора дуговой, MIG, TIG или кислородно-ацетиленовой сварки будут варьироваться в зависимости от ваших потребностей, но вот мое резюме плюсов и минусов каждого из них, основанное на моем собственном опыте, особенно связанное с индивидуальным подходом. мотоциклетные проекты. (Один — самый низкий рейтинг, а пять — лучший.)

Если бы я мог купить только один сварочный аппарат, это был бы качественный инверторный аппарат для сварки TIG переменного / постоянного тока с выходной мощностью около 160-200 А, который также имеет возможность дуговой сварки. Машина с такими характеристиками должна иметь высокочастотный пуск — технологию, которая легко запускает дугу. Для читателей из США я говорю о таком аппарате, как Miller Diversion 180 TIG Welder (изображение ниже).Здесь, в Австралии, я использую предыдущую модель этой машины, которую я купил несколько лет назад.

Хотя сварочный аппарат TIG имеет самую длинную кривую обучения и высокую начальную стоимость, я думаю, что он обеспечивает максимальную гибкость при настройке мотоциклов. Вы можете сваривать более тонкие стали и алюминиевые сплавы с помощью функции TIG, а затем переключаться на функцию дуги, если вы хотите быстро сварить более тяжелые стальные листы. Вы можете построить свои лавки и ящики для инструментов и, обладая правильным ноу-хау, отремонтировать практически все, что угодно.И вы больше никогда не купите другой сварочный аппарат, так как это вложение должно длиться всю жизнь.

TIG по сравнению с дуговой сваркой Я бы предпочел TIG дуговой сварке, поскольку контроль сварки намного лучше.Вы можете очень точно контролировать, где размещается тепло и присадочный металл. Дуговая сварка отлично подходит для изготовления более тяжелых изделий, но TIG всегда выигрывает в проектах с мотоциклами.

Если вы можете поступить в общественный колледж, чтобы научиться сварке, дождитесь окончания занятий, прежде чем беспокоиться о покупке машины. Вы сможете использовать их машины и изучить не только сварку, но и особенности машины, которые вы, возможно, захотите рассмотреть.

Загляните через две недели, когда мы займемся безопасностью и с чего начать.

Загрузите бесплатное 40-страничное руководство по полевой сварке здесь.

Как мы с невестой построили наш крошечный дом менее чем за 3 тысячи долларов — Stardust Startups

Мы использовали шлакоблоки и деревянные клинья, чтобы удерживать раму ровно и над землей. Затем мы вырезали 9 поперечных балок и равномерно распределили их, зажимая и скрепляя их по одной перед сваркой.

После сварки рамы прицепа мы купили три листа стали 10X8 ’20 калибра за 60 долларов и прикрутили их к днищу прицепа для ремонта.Это также могло бы работать как своего рода колыбель для удержания нашей пенопластовой изоляции.

На самом деле мы построили прицеп в перевернутом виде, что упростило привинчивание стального фартука 20-го калибра, сварку опор рессор и сборку дышла. (Я смог изготовить пружинные опоры и крылья во время обеденных перерывов на работе, используя металл из мусорного бака.) Я укрепил область над колесными арками, используя 2 отрезка узкоколейных железнодорожных путей, приваренных непосредственно к раме.

Перевернуть было непросто.Четыре наших хороших друга подошли, чтобы перевернуть его, и с помощью домкрата с высоким подъемом, четырех бревен под одной стороной с вырезанными из них выемками, моего отца для балласта, лесозаготовительной цепи и Honda Pilot мы смогли чтобы сделать это правильно.

Мы покрасили трейлер в черный цвет, используя три слоя пульверизатора, 36 долларов на краску и растворитель для краски.

Так что один прицеп стоил около 1100 долларов (не считая ленточной пилы). В общем, для 24-футового человека это было неплохо. Но если вы считаете время деньгами, вы должны учитывать твердые шестьдесят часов рабочего времени.Помимо небольшой экономии денег, мне понравилась идея и задача построить дом с нуля до . После того, как конструкция прицепа была завершена, мы провели дорожные испытания, чтобы убедиться, что он правильно движется, и он прошел испытания безупречно.

Вместо того, чтобы строить деревянный каркас для чернового пола, мы установили пенополистирол между поперечинами, используя каркас в качестве балок перекрытия, что в итоге сэкономило нам четыре дюйма высоты над головой.

Затем мы положили черновой пол, нанесли слой герметика и приступили к возведению каркаса дома.С указаниями моего отца мы подняли раму в соответствии со строительными стандартами с 16-дюймовым центром на стойках. Мы использовали винты, а не гвозди, и дополнительные диагональные связи, поскольку конструкция должна была выдерживать некоторые поездки по шоссе.

Подняв стены, мы приступили к обрамлению спального лофта над кухней и крышей. Мы решили использовать кровлю из оцинкованной жести 22-го калибра и крепить кровельными саморезами. Мы нашли магазин металлической кровли, который продавали населению, и заплатили всего 200 долларов за всю кровлю, в которой мы нуждались.После установки крыши у нас было сухое пространство для работы. Одним из способов сэкономить много денег было вместо покупки новых окон в хозяйственном магазине (Lowe’s, Home Depot и т. Д.), мы купили их все на любом из Craigslist или местный антикварный магазин . Общая стоимость всех 13 окон составила чуть более 300 долларов. Большинство блогов о крошечных домах говорят, что на одни только окна можно потратить почти 1500 долларов!

Мы установили окна, добавили кипарисовую доску в качестве сайдинга и вставили двери. Мы использовали фанеру, столярный клей и шурупы для внутренних стен на кухне и спальном чердаке, чтобы придать устойчивости передней части трейлера, а в остальной части дома использовали сухие стены.Мы решили использовать открытые стеллажи для кухни и лестницы, а также использовали черный окантовку с белыми сосновыми досками. Открытые стеллажи действительно добавляют к открытому, более просторному жилому пространству , а не закрытым шкафами, хотя мы видели некоторые крошечные домики со шкафами со стеклянными дверцами.

Через полтора года после покупки металла для прицепа наш дом был готов.

К этому моменту мы живем в крошечном домике чуть больше года и не могли полюбить его больше ! Как обычно в крошечных домах, хранение одежды было одним из самых больших препятствий.Вместо внутреннего душа / туалета мы превратили это предназначенное место в наш шкаф для одежды и чистящих средств, а также используем пристройку и душ на открытом воздухе, расположенные сразу за нашей задней дверью. Наша установка больше похожа на мобильный дом по сравнению с множеством других (более мобильных) установок. У нас есть падение мощности и водопровод, к которому мы подключаемся. Нам придется отключиться перед переездом в новое место, но однажды мы хотели бы проложить себе путь к солнечным батареям и пропановым приборам, которые значительно упростят переезд нашего дома в новое место.И мы будем использовать экологически чистые продукты!

Если бы я построил еще один крошечный домик на колесах, я бы, вероятно, поискал сломанный прицеп по хорошей цене (с повреждением рамы, а не сломанными осями), просто вырезал плохие места и отремонтировал его, используя тот же материал, что и построен из.

Пара разных сайтов, которые помогли нам найти идеи. подписывались на информационный бюллетень Tiny House, Tumbleweedhouses.com и Pinterest! В Интернете повсюду можно найти массу отличных идей.

В целом, нам понравился процесс, и мы не хотели бы, чтобы это было по-другому. Я вроде как задумал построить небольшой кемпер для школьного автобуса, но думаю, Лили бы меня убила, если бы я сначала не закончил подстригать дом и душевую хижину.

Нам нравится этот образ жизни, и мы определенно рекомендуем стать крошечными.

5 основных вопросов о сварке рамы автомобиля — Руководство по сварке для начинающих

Снегоочиститель мчится по небольшому шоссе посреди зимней бури, спасая зимних водителей от непогоды.

Гоночный автомобиль мощностью в тысячу лошадиных сил с криком проезжает мимо вас по гигантскому ипподрому, возбуждая вас и остальную толпу.

Полностью оборудованный грузовик повышенной проходимости бросает 20-футовый петушиный хвост, когда копает, чтобы набрать тягу во время гонки по пустынной местности.

Наконец, ночью открыта откидная дверь, и можно услышать скрежет внутри автомастерской, где энтузиасты отчаянно пытаются уложиться в срок для своего полностью отреставрированного, настроенного старинного автомобиля.

Что общего у всех этих сценариев?

Если вы сказали, что рама каждого из этих автомобилей каким-то образом была сварена, вы были бы правы.

Снегоочистители подходят для самых тяжелых дорожных условий на дорогах с твердым покрытием, поскольку ржавчина является злейшим врагом рамы их транспортных средств, и во многих случаях требуется ремонт, требующий сварки.

имеют полностью сварные высокопрочные трубчатые рамы с целью обеспечения безопасности водителя.

Внедорожный пикап может иметь модернизацию подвески и бампера и / или ремонт рамы после происшествий на бездорожье.

Реставрация старинных автомобилей обычно включает бокс в раме автомобиля для повышения прочности рамы и поддержки модернизированного мощного двигателя.

Все эти сценарии включают сварку рамы автомобиля. Конечно, каждый сценарий индивидуален, но сама мысль о сварке рамы автомобиля вызывает множество вопросов, в том числе:

• Законна ли сварка на раме?
• Может ли сварка рамы получить прочное изделие?
• И еще много вопросов о передовом опыте.

Существует множество вопросов, которые можно задать о сварке рамы автомобиля, но в этой статье будут рассмотрены 5 основных вопросов, начиная от законности сварки рамы автомобиля и заканчивая тем, повредит ли сварка рамы автомобиля. бортовой компьютер.

Обсуждая 5 основных вопросов, мы также дадим несколько «профессиональных советов»!

Чтобы обсудить этот вопрос, мы разделим его на две подкатегории:

1. Законность эксплуатации транспортного средства со сварной рамой на шоссе
2. Законность продажи транспортного средства со сварной рамой

Во-первых, отказ от ответственности в отношении ответов, представленных в разделе «законность»: Эта статья предоставляет только обсуждение вопросов законности и не дает никаких юридических консультаций каким-либо образом, прямо или косвенно.

Вам следует проконсультироваться с профессиональным юрисконсультом, если вам нужна настоящая юридическая консультация по этому вопросу.

Сварку любой рамы транспортного средства следует выполнять осторожно, используя надлежащие подготовительные процедуры, оборудование и передовые методы.

Управление коммерческим транспортным средством (автобусом, большим грузовиком, 18-колесным транспортным средством и т. Д.) По шоссе со сварной рамой технически не разрешено в соответствии с Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств. Раздел 49: Подзаголовок B: Глава III: Подраздел B: Часть 393 .201 (d), если это не соответствует рекомендациям производителя транспортного средства (что является редкостью).

Это неудивительно, учитывая строгие правила, которые налагаются на грузовые автомобили — обычно из-за рисков для безопасности.

В той же статье FMCSA говорится, что «не следует сверлить отверстия в верхних или нижних фланцах рельсов, за исключением случаев, указанных производителем», что является обычным явлением для коммерческих и легких потребительских транспортных средств.

После того, как рельсы рамы любого транспортного средства были обрезаны, повторно сварены, просверлены или иным образом изменены или отремонтированы, существует вероятность того, что этому транспортному средству больше не будет разрешено двигаться по шоссе.

Конечно, если этим транспортным средствам с модифицированной рамой больше не разрешается ездить по шоссе, транспортное средство может быть зарегистрировано как «только внедорожное», и ограничения станут гораздо более мягкими.

Однако в руках квалифицированного изготовителя структурная целостность обычно повышается.

Таким образом, если вы сомневаетесь в законности использования вашего транспортного средства на шоссе, поскольку у него сварная рама, обратитесь за профессиональной юридической консультацией.

Если вас поймали за рулем транспортного средства на шоссе, которое не должно быть на шоссе из-за незаконно сваренной рамы, вас могут отправить к государственному судье по транспортным средствам, который внимательно осмотрит ваше транспортное средство, обнаружит в нем что-либо незаконное и наложит огромные штрафы за несоблюдение законов и постановлений.

Меньше всего вам хочется попасть в аварию, и ваша страховка транспортного средства аннулирует ваш полис после обнаружения плохо выполненных сварочных ремонтов рамы вашего автомобиля.

Что еще хуже, ваше столкновение причиняет другим телесные повреждения.

Убедитесь, что вашу работу сделает профессионал!

Как правило, продажа автомобиля с приварной рамой не является незаконной (обратитесь к местным законам — эту статью не следует рассматривать как юридическую консультацию), но продажа автомобиля со сварной рамой является незаконной. или с повреждением рамы без предварительного уведомления покупателя.

Тот факт, что продажа автомобиля со сварной рамой может считаться незаконной, становится очевидным, когда ставится под сомнение безопасность и / или ценность автомобиля.

Например, если у человека есть пикап и он решает приварить трубчатый бампер переднего хода к передней части грузовика, а затем продает грузовик покупателю, он должен полностью сообщить, что рама была приварена, так как там представляет собой риск того, что безопасность транспортного средства была снижена (были добавлены запчасти сторонних производителей).

Не только это, но всегда возникает вопрос о стоимости транспортного средства после того, как рама была сварена — даже если сварная рама воспринимается как добавленная стоимость (например, с бампером перед бегуном).

Реальные лица, определяющие стоимость автомобиля, — это автосалон (только иногда), банк (обычно, когда автомобиль все еще принадлежит банку) и компании автострахования (всегда).

Если вы продаете автомобиль со сварной рамой, всегда полезно написать отчет о состоянии автомобиля, отметив состояние рамы автомобиля и, возможно, добавить в этот документ несколько фотографий.

Если у вас есть покупатель вашего автомобиля, подписывающий этот документ, подтверждающий условие, ваши основания должны быть покрыты на случай, если ваш покупатель попадет в аварию или захочет подать против вас иск о мошенничестве с автомобилями.

Этот подписанный документ, даже если он не является действительно юридически обязательным по формату, демонстрирует полное раскрытие информации продавцом и подтверждение покупателя, что должно иметь большое значение в судебном споре.

Законы о продаже автомобиля могут различаться в зависимости от штата, в котором вы находитесь, но настоятельно рекомендуется обратиться за профессиональной юридической консультацией при продаже автомобиля в сомнительном состоянии.

Особенно, если стоимость транспортного средства высока, например, с большими грузовиками или даже 18-колесными тракторами.

Если раму транспортного средства необходимо сварить для использования вне дорог или если это выполняется в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства, есть несколько общих рекомендаций, которые необходимо соблюдать, чтобы предотвратить образование трещин в раме транспортного средства.

Правило номер один для техники сварки на раме автомобиля — избегать единого вертикального стыкового соединения, когда две половины рамы соединяются вместе сверху вниз с помощью одного сварного шва.

Рамы автомобилей всех форм и размеров в течение своего срока службы подвергаются большим нагрузкам, и такой тип стыковой сварки — верный способ получить трещину на раме.

Более подходящие методы сварки частей каркаса делают соединение намного прочнее, чтобы избежать дальнейшего разрушения.

Обычно при сварке стыков рамы следует следить за тем, чтобы стыки (боковые, верхняя и нижняя) находились под углом, близким к 45 градусам, чтобы был максимальный сварной шов и площадь поверхности для распределения нагрузки напряжения на сварное соединение.

Дополнительные методы усиления включают обшивку рыбы поверх сварной зоны и / или добавление конструкционных труб или каналов внутри или поверх рельсов рамы.

Вы не можете чрезмерно усилить / перестроить ремонтную зону, но вы можете ослабить металл, окружающий ремонтную зону, из-за нагрева при сварке, который потенциально может вызвать растрескивание других участков — будьте осторожны с зоной термического влияния.

Эти методы усиления рамы являются общими для автомобилей меньшего и большего размера, разумеется, для автомобилей большего размера требуются более толстые усиливающие пластины и каналы (если производитель транспортного средства рекомендует это).

Одна из проблем, связанных с более крупными грузовиками, заключается в том, что их рельсы рамы иногда подвергаются термообработке в точном соответствии с техническими условиями для оптимизации их прочности.

Сварка этих рельсов рамы сопряжена с высоким фактором риска, поскольку термообработанный материал рельсов рамы рядом с материалом ремонтной пластины / канала может вызвать растрескивание из-за различий между двумя металлами.

Если ремонт действительно является «фиксацией втулки», то отжиг термообработанного материала рельсов, окружающего зону ремонта сварного шва, с помощью горелки должен обеспечить хорошее проплавление сварного шва.

Что-либо иное, кроме «фиксации втулки» на термообработанных рельсах рамы — плохая идея, и вам следует обратиться за советом к профессионалу.

Большие грузовики с термообработанными рельсами рамы, такие как седельные тягачи, строго регулируются DOT в Соединенных Штатах, и вы можете оказаться не в состоянии пройти последующие проверки DOT с ремонтом, который вы выполняете на своей раме.

Если у вас есть типичное сварочное оборудование, в том числе: сварочные СИЗ, сварщик, газ, шлифовальный станок и т. Д., вам не потребуется никакого специального оборудования для выполнения основного сварного шва на раме автомобиля, но есть исключения.

В случае, когда вы привариваете кусок структурной трубы или канала внутри или на раме автомобиля, некоторые специальные приспособления для сборки могут быть полезными инструментами, которые можно добавить к инструментам, имеющимся в вашем распоряжении, а также к плазменной резке.

Специальные монтажные приспособления могут быть особенно полезны для сварки на раме транспортного средства, когда кузов транспортного средства все еще прикреплен, поскольку может быть очень ограниченная маневренность между направляющей рамы и кузовом транспортного средства.

Этот специальный инструмент может иметь вид зажимов с тисками или большого регулируемого C-образного зажима для временного прикрепления трубки или канала к направляющей рамы автомобиля до и во время сварки.

В автомобильных реставрационных мастерских, где автомобили восстанавливаются с нуля, обычным инструментом является автомобильный гриль.

Автомобильные грили используются для поворота всего транспортного средства, когда они прикреплены спереди и сзади к большой раме, аналогично тому, как работают грили для пищевых продуктов.

Возможность вращать транспортное средство в целом упрощает работу техника с транспортным средством, так что операции под транспортным средством не должны выполняться над головой, когда транспортное средство находится на традиционном вертикальном подъемнике.

Эти «автомобильные вертолеты» или вращатели автомобилей обычно продаются розничными торговцами инструментами, такими как Northern Tool или Redline Engineering, по цене от 1100 до 2000 долларов.

Профессиональный совет: если вы не уверены, какую силу тока использовать с определенным куском материала, будь то толстый или тонкий, алюминий или сталь, всегда полезно потренироваться в сварке шва на куске материала, похожем на готовую металлическую заготовку, которую вы собираетесь сварить.Эта небольшая практика сэкономит вам время на шлифовку сварного шва после того, как вы обнаружите, что у вашего сварного шва нет правильного проплавления для толщины свариваемого материала.

Существует бесчисленное множество переменных, которые определяют качество готового сварного шва, поэтому нет гарантии, что выбор сварки MIG или TIG будет предпочтительным.

Есть несколько определяющих факторов, присущих каждому из процессов сварки MIG и TIG, которые сильно коррелируют с качеством сварного шва.

К наиболее значимым переменным относятся:

• Навыки сварщика
• Выбор присадочного материала / взаимодействие с основным материалом
• Процесс сварки

Это факт, что сварщики повышают свои навыки в определенных сварочных процессах и могут не так хорошо разбираться в других процессах.

Например, профессиональный сварщик TIG, который сваривает алюминиевые перила лодки, не обязательно владеет теми же навыками, что и техник по ремонту кузовов.

Благодаря этому простому факту, один сварщик может выполнить высококачественный сварной шов с помощью аппарата MIG, а другой сварщик может выполнить сварку низкого качества с помощью аппарата MIG.

Поэтому в целях обсуждения мы будем рассматривать навыки сварки одинаково при рассмотрении других переменных.

Существует более широкий выбор присадочных материалов для процессов сварки TIG, что является преимуществом по сравнению со сваркой MIG, когда пользователю необходимо пропустить проволоку через подающую трубку.

Если говорить точнее о том, что присадочный материал влияет на раму автомобиля, это зависит от области применения.

Большинство штампованных стальных рам можно сваривать методами сварки MIG или TIG, но когда рама автомобиля имеет опоры из хромомолибденовых труб или имеет сложную кривизну, например, в гоночных рамах или мотоциклах, сварка TIG — ваш оптимальный выбор.

TIG обеспечит намного лучший продукт при сварке каркасов транспортных средств, содержащих высокопрочные стали, которые чувствительны к нагреванию и могут быть подвержены трещинам в зоне термического влияния.

Кроме того, сварочные аппараты MIG (если они не настроены должным образом) могут создавать «холодные пуски», когда проплавление основного материала не является полным, что создает ситуацию сварки, при которой соединение может быть нарушено в определенной области.

В общем, это зависит от обстоятельств.Если ваше приложение больше похоже на промышленную раму для тяжелых условий эксплуатации или раму, которая предназначена только для стандартного использования в пути на работу, тогда сварка MIG, скорее всего, будет вашим лучшим выбором.

Если ваше приложение включает в себя что-то более напряженное или экстремальное, например гонки, бездорожье или что-то еще, то сварка TIG, скорее всего, будет вашим лучшим выбором для сварки на раме автомобиля.

Pro Совет: все сварочные аппараты MIG разные, и все сварочные приложения различаются. Как только вы найдете оптимальную настройку сварного шва для вашего сварочного аппарата MIG (для вашего конкретного случая применения, запишите это на бумаге и прикрепите его сбоку от сварочного аппарата.Это избавит вас от головной боли, которая возникает, когда другой оператор использует вашу машину, или когда машина ударяется, и ваши настройки теряются.

Существуют разные точки зрения, когда дело доходит до ответа на вопрос, повредит ли сварка рамы вашего автомобиля (или иным образом) бортовую компьютерную систему вашего автомобиля.

Ответы на этот вопрос варьируются от «нет, все будет в порядке, если вы используете заземляющий кабель» до «существует значительный риск повреждения вашего компьютера — вам действительно не следует даже пытаться».

Подтверждающая информация для любого из этих ответов убедительна, но есть общий ответ, относящийся к науке об электротехнике: «да, вы можете приваривать раму вашего автомобиля, но вы должны предпринять определенные меры предосторожности».

Эти разумные шаги соответствуют концепциям электротехники, но, как мы все узнали из недавних отзывов автомобилей, автомобильные инженеры иногда принимают странные проектные решения, которые потенциально могут изменить эту основанную на здравом смысле методологию.

Поэтому, прежде чем приступить к сварке рамы автомобиля или где-либо еще на транспортном средстве, проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и / или изготовителем вашего автомобиля для получения абсолютного совета.

— Всегда отключайте отрицательную клемму аккумуляторной батареи от транспортного средства, чтобы размыкать электрические цепи транспортного средства, ведущие к аккумуляторной батарее, тем самым снижая риск возникновения ситуаций перенапряжения, которые могут повредить бортовой компьютер вашего транспортного средства.

— Всегда размещайте зажим сварочного заземления как можно ближе к сварочной дуге, чтобы свести к минимуму электрический путь между дугой и землей и, следовательно, снизить риск попадания высокого напряжения на чувствительные компоненты компьютера вашего автомобиля.

–Всегда отсоединяйте разъемы подушек безопасности под капотом вашего автомобиля. Существует небольшая вероятность того, что сварочное напряжение достигнет ваших подушек безопасности и заставит их сработать.

Это последнее, что вам нужно, так как подушки безопасности не только очень дороги, но и после срабатывания подушек безопасности вашему автомобилю может потребоваться присвоение «спасательного титула».

Следование этим мерам предосторожности устраняет почти весь риск, связанный со сваркой на вашем автомобиле (в отношении повреждения компонентов бортового компьютера), но если вы хотите полностью снизить риск, лучшим вариантом является полное отключение ECU вашего автомобиля.

Отключение ECU вашего автомобиля имеет свои последствия, такие как возможное нарушение работы системы OBD2 и карт мощности автомобиля / воздуха-топлива.

Если вы когда-либо исследовали замену блока управления двигателем, иногда это может быть очень дорого. Иногда в пределах нескольких тысяч долларов!

Таким образом, всегда разумно быть консервативным и осторожным с бортовой компьютерной системой при сварке рамы автомобиля.

для округа Уэлд, Колорадо (ATNHPIUS08123A) | FRED

Источник: U.S. Федеральное агентство жилищного финансирования

Релиз: Индекс цен на жилье

Квартир: Индекс 2000 = 100, без сезонной корректировки

Частота: Ежегодный

Примечания:

Как заявил источник, эти годовые уездные индексы следует рассматривать как ориентированные на развитие.Как и в случае стандартных HPI FHFA, изменения этих индексов могут отражать влияние новых данных или технических корректировок. Индексы калибруются с использованием оценочных значений и продажных цен для ипотечных кредитов, купленных или гарантированных Fannie Mae и Freddie Mac. Как обсуждалось в рабочем документе 16-01, в случаях, когда размеры выборки малы для округа, индекс либо не сообщается, если запись не началась, либо пропущенное значение указывается с точкой (.). Значения индекса всегда отражают индекс местного округа, т.е.е. они не основаны на данных из другого региона или года.

Для отслеживания и обратной связи, пожалуйста, цитируйте Рабочий документ 16-01 при использовании этих данных. Предлагаемая форма: Богин А., Доернер В. и Ларсон В. (2016). Динамика местных цен на жилье: новые индексы и стилизованные факты. Федеральное агентство жилищного финансирования, Рабочий документ 16-01. Рабочий документ доступен по адресу http://www.fhfa.gov/papers/wp1601.aspx.

Рекомендуемое цитирование:

U.