Фундамент на автомобильных покрышках: отзывы специалистов, способы закладки своими руками для сарая, бани и гаража, а также строительство дома из автомобильных колесных шин

Фундамент для беседки из покрышек лучше соорудить в виде ленты. При этом выпирающие боковые стороны резиновых камер могут быть стильным антуражем. Или могут со временем оказаться закрыты вьющимся плющом.

При строительстве беседки на берегу водоёма стоит выполнить основание из двух или более вертикальных слоёв автомобильных камер – для защиты от возможного подтопления.

Подсобные строения

Ещё один вид строений, для строительства которых автомобильные покрышки будут идеальным материалом – бытовые помещения. Фундамент под сарай из покрышек обойдётся в минимум затрат, что соответствует невысокой цене самого подсобного строения.

Фундамент для туалета из покрышек будет не только удерживать стены, но также герметично огораживать пространство вокруг ямы. Фундамент под бытовку из покрышек может быть выполнен из нескольких вертикальных рядов и формировать с наружной стороны ступени.

Основа под баню

Банный фундамент работает в условиях перепада температур и высокой влажности. Зимой при эксплуатации парной он отсыревает. При замерзании может оказаться покрыт трещинами. Поэтому для строительства бани важно обеспечить гидроизоляцию пола, фундамента.

При использовании резиновых камер для абсолютной гидроизоляции необходимо защитить полость покрышек от сливания в них воды сверху. Для этого их верхние торцы накрывают прорезиненным материалом, поверх которого кладут черновой пол и стелят чистовой настил.

Так делают при строительстве фундамента для бани из покрышек своими руками. При наличии подъёмной лебёдки можно накрыть покрышки фундамента бетонной плитой, таким образом, распределив нагрузку пола по всем камерам и защитив их торцы от попадания воды из парной.

Дом, фундамент из б/у автомобильных покрышек — стоит ли игра свеч?

В современном мире все чаще люди практикуют строить свои жилые дома и другие здания (сооружения) из нетрадиционных материалов и вторичного сырья.

Такое строительство получило название «нетрадиционное строительство». В этой статье пойдет речь о строительстве зданий и его элементов из бывших в употреблении автомобильных покрышек.

Дом из покрышек — нетрадиционное строительство

Впервые строительством зданий из покрышек занялись в США Mike Reynolds (видео о ходе его строительства), а в России Михаил Семыкин из г. Санкт-Петербург.

Михаил Семыкин из покрышек построил вначале гараж, а затем фундамент под трехэтажный дом площадью 260 м². Здания изобретателя Семыкина стоят уже не один десяток лет.

Американец Майк Рейнольдс в 1970 г начал строительство домов из покрышек. Свои постройки он стал называть – «земляными кораблями». Его технология строительства нашла применение в Англии, Португалии, Испании, Бельгии, Эстонии и в других европейских странах, фото 1.

Фото 1. Примеры реализации домов с прменением б.у. автомобильных покрышек

С помощью автомобильных б/у покрышек можно построить фундамент и несущие стены здания. Из них возводят не только жилые дома, но и также хозпостройки, бани, лестницы, подпорные стены, септики, дренажные ямы и пр. – см. фото 2.

Фото 2. Применение покрышек

Фундамент из автомобильных покрышек

Рассмотрим кратко основные моменты устройства фундамента из автомобильных покрышек, недостатки и преимущества использования покрышек для строительства.

Устройство фундамента из покрышек выполняют примерно в таком порядке:

1. Устройство фундамента из покрышек начинается с разбивки фундаментов непосредственно на строительной площадке.
2. Выполняются земляные работы по устройству траншей фундамента или котлована. Ширина фундамента ровняется внешнему диаметру покрышки.
3. Укладка покрышек в траншею, фото 3. Выполняется по-разному:

• сплошное заложение покрышек – друг к другу;
• закладка покрышек с шагом 0,5…1,0 м.

Фото 3. Укладка покрышек в качестве фундамента

4. С каждым слоем покрышек выполняют заполнения внутренних полостей гравием (или щебнем) вперемешку с песком, фото 4. Засыпку тщательно уплотняют, для достижения минимальной осадки фундамента под тяжестью здания. В качестве засыпки можно применить грунт или строительный мусор, но песок с гравием лучше.

Фото 4. Засыпка внутреннего пространства покрышек

5. Укладка гидроизоляции сверху фундамента из покрышек.
6. Установка фундаментных блоков (1…2 ряда) или армопояса (высотой 0,1…0,2 м), а затем выполняется установка деревянных балок пола 1-го этажа, фото 5.

Фото 5. Установка деревянных балок на фундамент из покрышек

Преимущества фундамента из покрышек

• Бесплатный исходный материал, который подлежит повторному применению или переработке.
• Низкая стоимость фундамента из покрышек.
• Высокая долговечность фундамента из покрышек – более 100 лет (при исключении воздействия УФ-лучей резина не разлагается и не гниет).
• Повышенная сейсмическая стойкость фундамента. Покрышки служат своеобразной подушкой для здания в целом.
• Высокая стойкость к сезонным деформациям грунтов и основания.

Недостатки фундамента из покрышек

• Летом от верхней (открытой) части фундамента может исходить запах резины.
• Фундамент из покрышек имеет неэстетичный вид. Хотя фундамент из покрышек можно прикрыть облицовочными материалами.
• Данная технология применима только для фундаментов мелкого заложения без высокого цоколя или подвала.

Возведение стен из автомобильных покрышек

 Стены из покрышек выполняют следующим образом:

1. Устанавливают фундамент и железобетонный пояс.
2. Стены возводят из покрышек с их взаимной перевязкой (как при выполнении кладки из кирпича).
3. Внутренние пустоты и пространство между покрышками заполняют глиняным раствором или пластичной глиной, фото 6.

Фото 6. Стены из автомобильных покрышек

4. Внутреннюю и наружную сторону обшивают гипсокартоном и деревом или штукатурят разными штукатурными смесями, для предотвращения возгорания покрышек, фото 7.
5. Для более надежной устойчивости стен их усиливают металлическим каркасом или арматурой.

Фото 7. Внутренний вид стен после постройки дома

Преимущества и недостатки практически такие же самые, как и у фундаментов из покрышек. Стены из покрышек обладает достаточно высокой теплоизоляцией и теплоемкостью, что позволяет значительно снизить расходы на отопление здания и повысить комфорт при эксплуатации помещений жилого дома.

Публикацию подготовил – эксперт GIDproekt

Конев Александр Анатольевич

Как сделать фундамент из покрышек своими руками?

Фундамент из покрышек позволяет существенно сэкономить при строительстве сарая, бани или гаража. Материал можно найти на любой станции техобслуживания. Качественный каучук, из которого изготавливают элемент колеса, выдерживает большие нагрузки, изолирует от влаги, отличается долговечностью и надежностью. Особенности строительства с использованием покрышек, основные варианты сооружений и будут рассмотрены в статье.

Преимущества и недостатки методики

Фундамент из покрышек обладает несколькими преимуществами:

• Доступность. Старые шины можно найти в гараже или ближайшем автосервисе. Для доставки материала подойдет собственный легковой автомобиль.
• Резина выносит жару, морозы, перепады температуры, высокий уровень влажности.
• Покрышки рассчитаны на существенные нагрузки, не деформируются под весом постройки.
• Форма шин обеспечивает достаточную гидроизоляцию.
• В регионах с повышенной сейсмической активностью покрышки предотвращают появление трещин в стенах.
• Для изготовления основы под постройку не понадобится специальное образование и навыки.

Но есть у такого фундамента и несколько недостатков:

• не рекомендуется использовать основание для строительства капитального дома;
• покрышки нельзя укладывать непосредственно на землю, при нагревании от земли материал выделяет вредные пары;
• есть риск образования перекоса, нужно следить за тем, чтобы шины располагались на одном уровне.

Разновидности конструкций

Существует несколько вариантов исполнения фундамента:

• в качестве основы для последующей заливки смесью из бетона;
• для возведения отдельных опор, расположенных по углам постройки и в точках пересечения стен.

Сделать фундамент довольно просто, но при несоблюдении некоторых правил, конструкция простоит недолго.

Строительство дачного домика на шинном основании детально рассмотрено в видеоролике:

Фундамент из покрышек подходит для возведения следующих построек:

• летней веранды или террасы;
• небольшой бани;
• садового домика;
• беседки;
• сарая;
• гаража для нескольких транспортных средств.

Если сверху засыпать сверху отсевом, кирпичом, суглинком шины не прогнутся даже под весом грузовой машины. Основание подходит и для строительства флигеля коттеджа, одноэтажной дачи. Но в таком случае покрышки нужно укладывать в несколько слоев и предварительно выкопать котлован.

Технология закладки на пучинистой почве

 Такой вид грунтов отличается высоким содержанием воды. Жидкость может замерзать и расшиться, поверхность начинает подниматься и вспучиваться. Строить на такой местности не рекомендуется, но при соблюдении некоторых рекомендаций фундамент из шин выдержит нагрузку:

• необходимо убрать поднявшийся слой почвы;
• заменить его песком, материал не задерживает воду;
• нагреть почву с помощью утеплителя;
• использовать для отвода воды дренажную систему.

Основание из покрышек для пучинистой почвы – один из лучших вариантов, так как материал обладает следующими свойствами:

• выдерживает сильные заморозки;
• не портится на протяжении длительного времени;
• выдерживает колебания грунта;
• не впитывает влагу.

Способы возведения фундамента

Резиновые покрышки подходят для создания нескольких разновидностей фундамента. Самые распространенные – сплошной и столбчатый.

Для проведения работ потребуются следующие материалы:

• трубы или грабли для утрамбовки;
• рубероид;
• песок;
• кирпич – целый или обломки;
• линолеум;
• строительные уровни;
• арматура;
• доски опалубочные;
• лопата.

Как сделать опалубку из покрышек под мастерскую от дачного умельца:

Столбчатое основание

Подходит для построек в зонах с повышенной сейсмической активностью. Во время землетрясения материал амортизирует сильные толчки. Для фундамента лучше использовать шины следующих категорий транспортных средств:

• грузовых автомобилей;
• тракторов;
• снегоуборочных машин;
• сельскохозяйственной техники.

Благодаря большому диаметру шин вес здания распределяется равномерно. Порядок выполнения работ следующий:

• верхний шар грунта нужно освободить от камней и корней;
• убрать верхний слой почвы – около 25 см;
• выкопать котлован;
• укладка должна быть двухслойной;
• границы следует разметить с помощью колышков;
• первую покрышку следует разместить посередине;
• затем с помощью уровня выполнить горизонтальное выравнивание, шины должны располагаться на одинаковом расстоянии друг к другу;
• пустоты должны быть засыпаны кирпичом;
• сверху основание нужно покрыть щебнем и тщательно утрамбовать поверхность;
• щебень нужно тщательно увлажнить, после чего залить раствор во внутреннюю часть покрышек;
• схватится бетон в среднем через пять дней, только после этого можно приступать к установке опалубка, оптимальная высота бортиков – 11 см. Убрать вспомогательную конструкцию можно не ранее, чем через неделю.

Сплошной тип фундамента

Основание можно сделать сплошным слоем несколькими способами. Самый распространенный – плиточный. Этот тип фундамента двуслойный, из ровно уложенных шин.

Для его создания потребуется:

• очистить территорию от сорняков, мусора;
• снять насыщенный влагой шар грунта;
• котлован не нужно делать глубже точки замерзания почвы;
• затем укладываются шины одинакового размера, желательно большого диаметра;
• образовавшиеся пустоты заполняются гравием или кирпичом, песок для этой цели не подходит, так как основание может просесть;
• на покрышки нужно постелить рубероид, материал сделать поверхность ровнее, таким образом можно сэкономить на дорогостоящей гидроизоляции;
• по периметру строится опалубка, бортики должны быть деревянными, высота – не менее 10 см;
• затем укладывается арматура в рамках территории, очерченной опалубкой;
• сверху необходимо залить бетонный раствор.

Как сделать фундамент из шин без снятия почвы

Основание из автомобильных покрышек можно сделать и без снятия грунта. Для этого понадобится следующее:

• уложить шины по периметру постройки;
• затем залить их раствором из бетона;
• тщательно обвязать швеллерами.

Завершает процесс привязка нижней части постройки.

Из шин можно сделать надежный фундамент для небольших конструкций. Доступный материал позволяет существенно сэкономить. К тому же – это еще и отличный способ утилизировать ненужную резину, которое вредит экологии.

Получайте новые статьи на почту каждый день!

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Копеечный фундамент из автомобильных покрышек за пару часов

Материалы:

• покрышки;
  
• квадратная тротуарная плитка 40-50 см;
  
• бетонные блоки;
  
• щебень.

Строительство фундамента

Смотрите видео

как правильно установить- Обзор +Видео

Фундамент из покрышек – довольно новый тип фундаментов, который, однако, уже стал достаточно популярным. Данная технология устройства основания дома своими руками уже запатентована в нашей стране и активно применяется в частном строительстве, особенно для легких каркасных домов.

[contents]

Основные преимущества

На выборе данного типа фундамента при строительстве легких построек (в том числе и каркасных домов) останавливаются исходя из следующих его преимуществ:

• фундамент из покрышек – довольно недорогой;
• требует не так много временных и физических затрат;
• обеспечивает хорошую устойчивость конструкции, так как резина гасит любые колебания почвы;
• не подвержен климатическим воздействиям;
• обеспечивает хорошую гидроизоляцию дома.

На видео вы можете увидеть, как люди ставят дом из покрышек

Как мы видим, фундамент из автомобильных покрышек имеет массу преимуществ. К тому же подходит такое основание для дома, бани, беседки или хозяйственных построек.

Разновидности фундамента из покрышек

Фундамент для каркасного дома, выпаленный из автомобильных покрышек, может быть сделан по типу столбчатого, когда опоры устраиваются на углах дома и в местах наибольшей нагрузки. Также существует вариант укладки покрышек по всей площади будущего основания дома (см. фото).

Этапы строительства

1. Выбираем материал. Выбирая покрышки под фундамент, остановиться лучше на больших и массивных, хорошо подойдут покрышки от тяжелых грузовых автомобилей.

1. Транспортировка и хранение. Транспортировку покрышек производят на любом подходящем грузовом транспорте. С этим, как правило, не возникает никаких проблем. Более тщательно следует продумать метод хранения покрышек на участке строительства. Важно помнить, что резина, из которой они изготовлены, разрушается под воздействием прямых солнечных лучей. А при нагревании покрышки могут выделять вредные вещества.
2. Разметка. На местности производится разметка будущего фундамента. Отмечаются места укладки покрышек.

Земляные работы. В первую очередь размеченный под фундамент участок освобождают от верхнего плодородного слоя почвы. Далее произведение работ зависит от выбранного типа фундамента.

При сплошном размещении покрышек роется котлован. Если устраивается вариант столбчатого фундамента – роются ямы в местах расположения будущих опор постройки.

Глубина определяется индивидуально, в зависимости от условий грунта.

5. Песчаная подушка. Как и другие типы фундаментов, фундамент из покрышек требует устройства песчаной подушки и выравнивания дна под основание.
6. Размещение покрышек. Данный тип основания, благодаря основному используемому материалу – резине, не нуждается в гидроизоляции. Поэтому, покрышки укладываются непосредственно на песчаную подушку.
7. Засыпка. Пространство между покрышками и весь внутренний объем засыпается песком и хорошенько утрамбовывается. Это обеспечит основанию необходимую устойчивость. Резина, как мы говорили, подвержена разрушению под воздействием солнечного света. Покрышки же, полностью погруженные в почву, не разрушаются очень долгое время.
8. Ростверк. На основание из покрышек можно уложить готовые плиты или залить монолитную плиту. Также возможно устройство железобетонного ростверка или обвязки из бруса.

Такой тип фундамента используется для строительства легких сооружений, таких как небольшие каркасные дома, бани, беседки и т.п.

экономичное и доступное решение? -Независимая информация о жизни, обучение, продукты и услуги

В прошлом месяце Софи Патерсон из Lowimpact.org, стажер Школы естественного строительства, на практике изучила, как построить фундамент из переработанных автомобильных шин на курсе Straw Works в церкви Святой Троицы в Талс-Хилл, Лондон.

Вдохновленный появлением земных кораблей как метода строительства, фундаменты автомобильных шин были впервые заложены в Великобритании Барбарой Джонс из Straw Works, которая в 1998 году успешно заручилась одобрением строительного контроля от Совета Калдердейла.Созданные без использования цемента, они могут представлять собой жизнеспособную и доступную альтернативу как для самозастроителей, так и для общественных групп — конечно, с небольшими усилиями!

Так как же работают основы автомобильных шин? Переработанные, но неповрежденные шины собираются вверх в столбах из выровненного грунта и обычно заполняются самодренирующейся гороховой черепицей. Непористая природа шин и гравия устраняет необходимость в гидроизоляционном слое, типичном для цементных оснований. Шины, выступающие выше конечного уровня земли, должны быть защищены от ультрафиолета, чтобы свести к минимуму возможность деградации, либо с помощью специальной краски, либо подходящего покрытия, такого как тканый каркас из ивы или облицовка.

Но, я слышал, вы говорите, автомобильные шины — это не совсем натуральный материал, не так ли? И разве они не выделяют много неприятных газов? Несомненно, автомобильные шины — это далеко не «натуральный» материал. Для некоторых это само по себе может исключить их как решение для проекта естественного строительства, вместо этого выбирая фундаменты из гравия или щебня. Что касается возможности выщелачивания токсичных химикатов, озабоченность возникла в связи с ростом популярности земных кораблей и даже выращивания овощей в штабелях переработанных автомобильных шин.

Обращаясь к этой проблеме, Миша Хьюитт из Brighton Permaculture Trust пишет здесь, что, хотя могут потребоваться дальнейшие исследования: « (t) Решение состоит в том, чтобы изолировать шины от всего, что может их разрушить, и удалить пути попадания загрязняющих веществ. Итак, если они используются инертным образом, например влагонепроницаемые и обработанные таким образом, чтобы защитить их от солнечного света и воды, они не должны создавать проблем. ”Вот почему необходимо надлежащим образом защитить любые шины над уровнем земли, как описано выше.Дальнейшее обсуждение возможности выделения газов можно найти здесь, здесь и здесь. Несмотря на очевидную неопределенность, поскольку Великобритания производит ошеломляющие 55 миллионов утильных шин каждый год, возможно, есть основания для поиска жизнеспособных способов повторного использования некоторых из них.

Так как насчет стоимости использования автомобильных шин для фундамента? Выбор фундамента для автомобильных шин может дать значительную потенциальную финансовую экономию на этапе строительства. Шины часто можно приобрести бесплатно, а это означает, что общие затраты потенциально могут исчисляться сотнями, а не тысячами фунтов, характерными для бетонных фундаментов.Фундамент одноэтажного дома из соломенных тюков с тремя спальнями, построенного Straw Works в 2011 году, стоил всего 500 фунтов стерлингов, включая стоимость найма экскаватора.

Получив широкое признание во всей Великобритании, в марте 2017 года основа автомобильных шин достигла еще одной важной вехи. Вместе с командой добровольцев Straw Works провела испытания пластин на холме Святой Троицы в Талсе, изображенном выше. Это будет первое церковное здание из соломенных тюков в Европе и самое большое здание из соломенных тюков в Лондоне на сегодняшний день.Испытания показали, что штабель покрышек, заполненный галькой, показал всего 3 мм движения при давлении менее 1000 килоньютон на квадратный метр (100 тонн). При тестировании на расширение не было обнаружено никакого движения. Эти поистине замечательные результаты означают, что предлагаемый фундамент, установленный на лондонской глине, легко выдержит давление 700 кН / кв.м, которое, согласно прогнозам, будет оказывать здание.

Но больше всего впечатляет доступность метода.Это было очевидно на протяжении всего курса, который я посещал, продолжая работы по созданию фонда в Holy Trinity Tulse Hill. Во главе с Барбарой участники были в возрасте от подростков до восьмидесяти лет, что является редкостью на большинстве строительных площадок! У некоторых из нас был предыдущий опыт, у некоторых вообще не было опыта, но все мы разделяли большой энтузиазм и энергию. Что особенно важно, нам не нужны были слишком технические инструменты или инструменты, в основном наши руки, иногда наши ноги и всегда хорошая помощь здравого смысла.

Это была уникальная возможность обучения с точки зрения команды, а также шин, которые мы использовали: впервые для Барбары в самом первом слое использовались не автомобильные шины, а переработанные тракторные шины! После работы с этими монстрами переход к работе со стандартными автомобильными шинами казался немного менее сложным. Несомненно, помогало и весеннее солнце. Вы можете увидеть команду за работой в покадровом видео ниже, созданном участницей курса и ученицей Школы естественного строительства Харриетт Уорнер.

Один из самых важных уроков, которые я вынес, — это важность измерения, повторного измерения и повторного измерения, в идеале с помощью второй и даже третьей пары глаз для проверки. Малейшие ошибки на этапе фундамента могут иметь реальные последствия для оставшейся части сборки — и как только шина трактора будет заполнена до краев гороховой галькой, ее перемещение не является привлекательной перспективой! Работая в группах по два человека, мы также научились точно использовать уровень воды, используя центральную систему координат в качестве ориентира.Ступенька главного церковного здания стала идеальным решением в этом случае, и каждый из нас регулярно проверял уровень своей стопки покрышек.

В целом дух и энергия участников курса и волонтеров были поистине заразительны, чему способствовала безоговорочная приверженность церковной конгрегации во главе с викарием Ричардом Дорманди. Весь проект является свидетельством силы обычных людей, которые, обладая навыками и знаниями, более чем способны реализовать свои амбиции и построить для себя сообщество.Что касается меня, я пришел с более глубоким пониманием процесса строительства и знанием того, что основы автомобильных шин могут представлять собой доступный вариант для некоторых проектов самостоятельной сборки.

Если вы хотите узнать больше об основах автомобильных шин, полную техническую информацию можно получить бесплатно в компании Straw Works, которая предлагает регулярные возможности обучения, специализируясь на строительстве тюков соломы. Между тем, вы можете следить за ходом проекта в Holy Trinity Tulse Hill, подписавшись на викария Ричарда Дорманди в Twitter.

Альтернативный бетон — Фундамент под шину | Критический бетон

Основание шин

Хотите узнать больше об этой теме и других социальных и устойчивых способах создания архитектуры? Подайте заявку на поступление в аспирантуру!

[Эта статья показывает разработку первого шага нового прототипа, экспериментируемого в Critical Concrete. Во время проектирования зеленой крыши конструкция была проверена инженером-строителем, который также консультировал нас при разработке наших самых смелых прототипов.]

Введение

В процессе разработки нашего прототипа зеленой крыши мы по-разному сталкивались с фундаментом. В поисках альтернативы выяснилось, что старые гранитные стены здания, когда-то укрепленные деревянными балками, будут достаточно прочными, чтобы выдержать нагрузку от новой крыши.Все о ремонте и армировании стен для крыши вы можете прочитать в наших предыдущих статьях (ремонт стен 1.0, ремонт стен 1.1, как построить каменную стену).

Размер новой крыши, однако, простирается дальше, чем полностью несущие стены. По этой причине для части крыши нужен фундамент другого типа.

В процессе поиска альтернатив бетону мы споткнулись о фундамент из покрышек.Для нас это было очень интересно, так как это низкотехнологичное решение, состоящее только из утильных шин, заполненных спрессованным гравием. Оба компонента легко доступны практически в любой точке мира.

Действительно, когда шины изнашиваются, они превращаются в отходы, с которыми нелегко обращаться. В последнее время было разработано больше процессов, направленных на переработку, из которых получают резину, сталь и текстильные волокна. Другое решение — повторно использовать шины непосредственно в другом контексте, что позволяет избежать дополнительных затрат энергии на переработку продукта.

из лома уже были испытаны в различных случаях в области строительства, например, для изготовления дорожного полотна улиц и называются механическим бетоном , метод, широко используемый в США. Один из наиболее известных случаев — это автономные дома Earthship Biotecture , концепт , , разработанный архитектором Майклом Рейнольдсом, в котором автомобильные шины, забитые грунтом, используются для строительства основной подпорной стены дома.Этот метод представлен как наиболее подходящий из-за его силы, экономичности и низкой потребности в технических навыках.

Изображения: Mechanicalconcrete.com (изображения слева) и earthship_biotecture (под лицензией CC BY-NC-ND 2.0) (изображение справа)

Гибкость шины также может обеспечить надежную защиту в сейсмической зоне. Эти фундаменты действительно могут уменьшить воздействие сейсмических колебаний на здание, расположенное на них, и их можно использовать в любом стабильном грунте, даже в глинистом грунте (для получения дополнительной информации щелкните здесь).Однако мы не смогли найти ни одного приложения, которое бы точно соответствовало нашим потребностям. Во многих случаях шины использовались для строительства стен или стеноподобных фундаментов, где конструкция оставалась без анкеровки. В других примерах для фиксации анкерных гнезд использовался обычный бетон. Насколько нам известно, наш случай, конструкция с несколькими точечными несущими колоннами, еще не был хорошо задокументирован.

Critical Studio может помочь!

Наш подход

В нашем частном случае мы спроектировали две одноступенчатые опоры для двух колонн зеленой крыши.

Одна часть конструкции зеленой крыши лежит на массивной, конструктивно устойчивой гранитной стене, построенной в 19 веке, а другая часть будет лежать на новом фундаменте. Поскольку это прототип, и неизвестно, как фундамент отреагирует на большую нагрузку, мы решили сделать новую часть (15 м ² ) независимой от остальной части крыши, построенной ранее (120 м ² ). Эта сборка потребовала от нас вставить компенсатор, который допускает перемещение из-за осадки грунта или других изменений, расширения или сжатия строительных материалов.Это также поможет в наблюдении за потенциальными изменениями и снизит риск повреждения всей крыши в худшем случае. Действительно, этот метод используется в Англии не менее 15 лет. Исследования и эксперименты церкви Святой Троицы в Талс-Хилл показали, что штабели шин выдерживают нагрузку минимум 1000 кН / м ² без обнаруженного движения при расширении, но с вариацией сжатия всего 3 мм (чтобы посмотреть видео, нажмите здесь ). IUT в Гренобле провел испытания нагрузки на фундамент шин из офиса Flexagone: они приложили к фундаменту нагрузку в 72 тонны без каких-либо повреждений или заметного движения (для получения дополнительной информации щелкните здесь).

Кроме того, мы проконсультировались с несколькими инженерами, чтобы проверить наши конструктивные решения. Как мы объясняли в предыдущих статьях, тяжелые нагрузки на крышу, состоящую из дренажного слоя, земли и растений, влияют на процесс ремонта, создавая нагрузку 600 кг / м ² — 5,88 кН / м ² , включая динамическая нагрузка. Основываясь на этой информации и наших потребностях, мы разработали концепцию одноступенчатых опор для колонн. Мы подсчитали, что каждая стойка должна нести примерно 2400 кг.В фундаменте есть раструб, соединяющий его с деревянной колонной.

Это соединение особенно важно при установке шины и выравнивании конструкции. Когда крыша будет закончена, ее собственный вес будет удерживать свое место. Ниже фундамента металлическая пластина. С одной стороны, он распределяет силы на почву, а с другой — соединяет фундамент с держателем колонны. Поверх металлической пластины уложите покрышки.Мы выбрали две шины, чтобы фундамент был достаточно прочным для нагрузки. Одна грузовая шина (ø 95 см) и шина для легкового автомобиля меньшего размера (ø 65 см). Удерживающая муфта для колонны укладывается на верхнюю шину и соединяется с фундаментом через резьбовые стержни, приваренные к опорной плите. Сама розетка также удерживает столбец в правильном положении.

Это руководство представляет собой обзор каждого шага, который мы предприняли при создании прототипа основания шины.Поскольку это была наша первая попытка, не все наши процессы оптимизированы и нуждаются в дальнейшем развитии. Тем не менее, это должно вдохновить любого, кто попал в подобную ситуацию, и открыто для обсуждения и улучшения.

Предварительно список инструментов, которые мы использовали
в процессе:

• сварочный аппарат,
• лом,
• болгарка,
• молоток,
• тачка,
• буровая установка,
• лопата,
• резак.

На каждом этапе мы напоминаем вам, что важно защитить себя с помощью соответствующего защитного оборудования .

Для этого вам понадобится:

• шлемы,
• защитные очки,
• соответствующие защитные перчатки,
• защитная обувь,
• многоразовые респираторы от пыли.

Первый и самый важный шаг перед началом любого фундамента — это анализ грунта.Почва должна иметь достаточную несущую способность. Если почва не подходит, существуют различные возможности, такие как укрепление почвы, углубление копания или, например, адаптация типа фундамента к более широкой шине. В нашем случае нам нужно было копать до +/- 70 см ниже уровня пола, чтобы найти подходящую почву. Мы решили уложить слой сжатого гравия толщиной 5 см, который часто используется под опорами, чтобы обеспечить правильный уровень.

Расчетное время: от 6 до 8 часов на яму,
в зависимости от прочности грунта

Металлическая пластина является основой фундамента и служит твердой поверхностью для покрышек.Мы выбрали толщину 2 см. Для соединения плиты и колонны с фундаментом к плите приварили 4 стержня с резьбой. Гнездо будет прикреплено к этим стержням позже. Перед тем, как положить плиту в яму, мы устанавливаем воздухопроницаемую и водонепроницаемую мембрану, которая должна защищать плиту от влаги в земле. Мембрана EPDM могла бы быть более подходящим выбором для увеличения долговечности защиты. Мы постарались максимально хорошо обернуть тарелку. Дополнительно мы покрасили опорную плиту и особенно сварные швы антикоррозийной краской.Мы до сих пор не знаем, как это отреагирует со временем, и будет ли это достаточно эффективным для защиты сварных швов. Наша основная цель — принять все необходимые меры, чтобы вода в конечном итоге не проникала и не оседала на дне фундамента. В нашей следующей сборке фундамента для шин мы рассмотрим возможность просверливания некоторых отверстий в металлической пластине, чтобы обеспечить отвод инфильтрации воды. Наш инженер посоветовал использовать эту металлическую пластину, чтобы выровнять землю, на которой будет установлен фундамент, но мы не нашли другого проекта, в котором использовались бы аналогичные меры предосторожности.Нам также было полезно надежно связать колонну с фундаментом.

Расчетное время: от 2 до 6 часов,
в зависимости от доступных инструментов для резки пластины нужных размеров

Колонны, которые мы использовали, изготовлены из двух строительных фанерных балок 12 × 24 см. Чтобы соединить две части, мы склеили и скрутили их.Таким образом, сечение составляет 24 × 24 см. Чтобы защитить древесину от огня, воды и вредителей, мы нанесли на шину слой древесной золы, а также защитили деревянную стойку слоем буры, известной как защита от плесени и репеллент от насекомых. Для особой защиты от нападения термитов мы красим колонку смесью эфирного апельсинового масла (5%) и льняного масла (95%). Скоро мы посвятим подробную статью защите древесины от огня, воды и вредителей.

Расчетное время: 2 часа.

Мы использовали стальную муфту для крепления колонны к фундаменту. Розетка соединяется с фундаментом четырьмя шпильками с резьбой. Очень важно правильно выровнять стержни после установки опорной плиты, чтобы колонны были выровнены друг относительно друга. Мы использовали деревянную направляющую для фиксации положения стержней при заполнении шин. Эта направляющая состоит из двух частей, которые представляют две пластины с отверстиями для резьбовых стержней, и длинной планки, которая помогает удерживать их на одном месте и на месте.

Расчетное время: от 4 до 6 часов,
в зависимости от доступных инструментов для резки стали и сверления отверстий.

В самом сыром виде шины можно засыпать только землей. Множество тематических исследований для фундаментов из грунтовых покрышек проводится в относительно сухом климате, где температура не опускается ниже 0 ° C. Предпочтительно использовать другой грунт, например гравий или другой материал, чтобы способствовать дренажу и расширению воды, а затем избежать значительной нестабильности грунта, вызванной морозом.Мы решили выбрать гравий из местного доступного гранита с севера Португалии. У нас был выбор из трех размеров гравия. После некоторых дискуссий с нашим инженером мы решили заказать самые маленькие, чтобы было лучше сцепление. Мы также добавили немного песка, чтобы создать смесь с лучшим сцеплением и не оставлять пустого пространства между гравием. Мы использовали соотношение двух частей гравия и одной части песка (2: 1). Затем смесь в шинах необходимо максимально сжать. Сначала покрышку можно заправить лопатой и руками.Когда невозможно добавить больше смеси, можно использовать лом и кусок дерева, чтобы открыть шину (посмотрите, как они это сделали в церкви Святой Троицы на Талс-Хилл). После того, как он будет открыт, второй человек может продолжить заполнять пространство смесью. Можно использовать кусок дерева, чтобы погрузить смесь как можно глубже, и молоток, чтобы сжать ее. Это нужно делать до тех пор, пока шина не будет накачана и смесь больше не будет добавляться. Теперь фундамент готов для розетки.

Расчетное время: 6 часов для двух человек, чтобы заполнить 2 шины для одного фундамента
(грузовик и автомобильная шина).

Стальной патрон, удерживающий колонну, сделан из трех кусков стали. Цель состоит в том, чтобы получить гнездо, которое правильно удерживает столбец. Мы подумали о различных формах и, наконец, остановились на U-образной форме, которая могла поддерживать опоры колонн и правильно фиксироваться на нижней части фундамента.

Первая часть представляет собой опорную плиту (30×30 см), в которой есть четыре отверстия для крепления резьбовыми шпильками фундамента.Отверстия в пластине должны совпадать с положением стержней с резьбой и должны быть на 1 мм больше диаметра стержней, чтобы облегчить их вставку. Наши стержни были диаметром 12 мм. Вторая часть — это два стальных кронштейна (15×20 см), которые приварены к пластине и удерживают колонну двумя горизонтальными стержнями с резьбой. Ниже описаны отдельные этапы этого процесса.

(1) Отверстия в обоих кронштейнах, которые следует сдвинуть, можно просверлить, и они должны быть как минимум на 2-3 мм больше стержней.

(2) После этого первый кронштейн можно приварить к опорной плите.

(3) Кусок, полученный в результате этого шага, можно использовать для отметки положения отверстий на дереве колонны. Для этого половину стального раструба можно просто уложить на колонну.

(4) Возможно, потребуется обрезать небольшой край стойки, чтобы оставалось место для сварного шва. После разметки отверстий их можно просверлить также на 2-3 мм больше стержня.Чем больше отверстия, тем больше остается места для регулировки и компенсации возможных неточностей.

(5) Следующий шаг — найти правильное положение для второго кронштейна. Для этого розетку можно уложить на пол, а на нее поставить колонку. Стержни можно воткнуть в отверстия первого кронштейна, стойки и второго кронштейна, который еще не закреплен. Также болты можно надевать и затягивать.

(6) Теперь второй кронштейн должен соприкасаться с опорной пластиной, и зазора не должно быть.В противном случае можно просверлить отверстия побольше, чтобы они подходили правильно. Если он подходит, его можно закрепить сваркой на 4-5 небольших точках. После этого столбик можно удалить. Второй кронштейн должен быть в правильном положении и теперь его можно полностью приварить.

Расчетное время: 5 часов Установка муфты: просверлить, приварить и отрегулировать.

После того, как муфта сваривается в U-образной форме и просверлены отверстия, фундамент готов для установки колонн сечением 24 × 24 см. Наличие ровного основания имеет решающее значение, и на него следует обращать особое внимание на протяжении всего процесса. Сначала мы использовали спиртовой уровень, чтобы проверить уровень нижней пластины, чтобы убедиться, что шина будет установлена ​​на ровной поверхности. Действительно, важно иметь в виду, что колонна будет прикладывать большую нагрузку, которую необходимо правильно передать на фундамент. На следующих этапах, при укладке шин и фиксации розетки, обязательно проверяйте уровень и выравнивание каждого фундамента.

Расчетное время: 2 часа.

В нашем случае один из фундаментов расположен под землей, во внешней среде, что вынудило нас найти решение, чтобы дождевая вода не попадала внутрь помещения мастерской. Подпорная стена была построена так, чтобы выдерживать боковое давление почвы из-за земли и дождевой воды.Существует множество различных подпорных стенок, используемых для разных ситуаций, например подпорная стена из габиона или консольная подпорная стена.

В нашем случае мы построили гравитационную подпорную стену, которая зависит от собственного веса только для того, чтобы противостоять боковому давлению грунта. Обычно это должно быть больших размеров, потому что для этого требуется значительная гравитационная нагрузка. Мы построили стену из гранитных камней, которые мы приобрели в результате предыдущей разборки старых стен.Чтобы защитить колонну от проникновения воды, мы склеили камни известковой растворной смесью.

Кроме того, мы планируем реализовать водосток, предотвращающий попадание дождевой воды в подвал. Параллельно подпорной стене он будет собирать лишнюю воду и пропускать ее по трубе в отстойник.

Поскольку мы используем шинный фундамент вместо бетонного, сравнение стоимости является решающим моментом.По этой причине мы сравниваем только заменяемую часть фундамента. Таким образом, сокет и столбец не участвуют в сравнении, поскольку они одинаковы для обеих версий. Мы уже указали на фактор устойчивости, который является нашим драйвером в этом вопросе. Но что это означает с экономической точки зрения? Фундамент шины в простейшей форме состоит только из грязи и утильных шин и, следовательно, в основном бесплатен. Этот метод подходит для подпорных стен и фундаментов, не требующих анкеровки.Наш подход к сильно нагруженному одноступенчатому фундаменту, который включает стоимость анкеровки примерно 125 евро по сравнению с бетонной версией примерно 28 евро. Как показывают расчеты, основным фактором стоимости является металлическая пластина, что для нас тоже открытый вопрос. Его необходимость до конца не выяснена, поэтому мы ищем альтернативы, которые сглаживают разницу в цене и делают одноступенчатый фундамент экономически конкурентоспособной альтернативой.

Следует добавить, что бетон следует смешивать гомогенно с помощью бетономешалки, а не вручную, и что сварка стальной арматуры также требует некоторого времени, электричества и большого количества сварочных электродов.С точки зрения времени, бетону требуется не менее 7 дней для схватывания в достаточной степени для основания, чтобы установить колонну, но сделать это сравнительно быстрее.

В процессе отделки зеленой крыши установка шинного фундамента была сложной, но пока успешной. Он несет конструкцию крыши, но требует дальнейшего наблюдения за тем, как она будет реагировать на полную нагрузку зеленой крыши, включая почву и растительность.Чтобы можно было наблюдать за любым движением, мы установили измерительный блок, который мы будем регулярно контролировать.

Устойчивое удовлетворение?

Бетон — чрезвычайно популярный строительный материал, который можно найти в большинстве стран мира. Сегодня бетон является основным материалом для фундаментов из-за его многих положительных качеств: он прочен на сжатие, он эластичен, поскольку его можно заливать в адаптированные формы и размеры, его можно наносить на месте, он обладает хорошими огнестойкими качествами.Однако производство портландцемента, важного компонента бетона, приводит к выбросу значительных количеств CO ₂ и других парниковых газов. Из-за ограниченных природных ресурсов, таких как песок, и выбросов парниковых газов производство бетона не является устойчивым и, следовательно, требует альтернатив в области строительства. Можно использовать переработанные материалы, которые имеют низкие затраты на электроэнергию, высокую долговечность и низкие требования к техническому обслуживанию и, следовательно, небольшое воздействие на окружающую среду.

Одноступенчатый фундамент представляет собой жизнеспособный и доступный альтернативный метод, который мы с нетерпением ждем разработки и использования в дальнейших проектах.

Хотите увидеть больше? Посмотрите видео, чтобы увидеть, как мы экспериментировали с изношенными шинами, сжатым грунтом и гравием для создания здания без ударов и бетона!

[Ар. Bindu agarwal, Ar. Aanchal Sharma] «Повторное использование отходов: тематическое исследование земных кораблей», в: International Journal of Science, Engineering and Technology Research (IJSETR) Volume 6, Issue 10, October 2017, [Online] доступно по адресу: http: // ijsetr.org / wp-content / uploads / 2017/10 / IJSETR-VOL-6-ISSUE-10-1364-1369.pdf (последний доступ в декабре 2019 г.).

[Архитектура 2030] «Здания генерируют почти 40% годовых глобальных выбросов парниковых газов», [онлайн] доступно по адресу architecture2030.org/buildings_problem_why/ (последний доступ в декабре 2019 г.).

[Эндрю, Робби М.] «Глобальные выбросы CO2 от производства цемента, 1928–2018 гг.», Центр международных исследований климата CICERO, [онлайн] доступно по адресу: https: // www.earth-syst-sci-data-discuss.net/essd-2019-152/essd-2019-152.pdf (последнее посещение — декабрь 2019 г.).

[Decorex Pro] «Технология строительства фундамента из шин», [Онлайн] доступно по адресу: /en.decorexpro.com/fundament/iz-pokryshek/ (последний доступ в декабре 2019 г.).

[Департамент бизнеса, инноваций и профессиональных навыков, Лондон] «Оценка количества выбросов CO2, на которые может повлиять строительная отрасль», [онлайн] доступно по адресу: https: // assets.publish.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/31737/10-1316-estimating-co2-emissions-supporting-low-carbon-igt-report.pdf (последний доступ в декабре 2019 г.) .

[Дэва Ракусин, Джейкоб; МакАрлтон, Эйс] «Природный компаньон для строительства: полное руководство по комплексному проектированию и строительству», 2012 г.

[Flexagon Office] «Fondations et plots», в: La Maison Ecologique 67 — fevrier et mars 2012, [Online] доступно по адресу: http: // yourtes.net / fichiers / Fondations% 20et% 20plots% 20-% 20La% 20Maison% 20Ecologique% 2067% 20-% 20fevrier% 20et
% 20mars% 202012.pdf (последний доступ в декабре 2019 г.)

[Holy Trinity Tulse Hill на YouTube] «Packing Car Tire Foundations (Car Tire Foundations # 4)», [онлайн] доступно по адресу: https://www.youtube.com/watch?v=0YV2TG5aypw (последний доступ в Декабрь 2019)

[Холм Святой Троицы на YouTube] «Тест основания автомобильных шин», [онлайн] доступно по адресу: https: // www.youtube.com/watch?v=K8Vlz6qNCfU (последний доступ в декабре 2019 г.)

[König, H., Weissenfeld, P.] «Entretien écologique du bois», изд. La plage, 2008.

[Lowimpact] «Почему никогда не следует использовать цемент для естественных построек», [Online] доступно по адресу: https://www.lowimpact.org/why-cement-should- Never-be-use-on-straw- bale-house / (последний доступ в декабре 2019 г.).

[Механический бетон] «Отмеченные наградами, экономичные, экологические, промышленные, строительные технологии», [онлайн] доступно по адресу: http: // www.Mechanicalconcrete.com/ (последний доступ в декабре 2019 г.)

[Miteco] «Descarbonatac fabrical», [онлайн] доступно по адресу: https://www.miteco.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/sistema-espanol-de-inventario-sei — / 040614-descarbonatac-fabric-cal_tcm30-429852.pdf [Последний доступ в декабре 2019 г.)

[Miteco] «Combust fabricamento», [онлайн] доступно по адресу: https://www.miteco.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/sistema-espanol-de-inventario-sei — / 030311-ткань-горючая-цемент_тсм30-430164.pdf (последний доступ в декабре 2019 г.)

[Найк, Тарун Р.] «Устойчивое развитие бетонных конструкций», [онлайн] доступно по адресу: https://ascelibrary.org/doi/abs/10.1061/%28ASCE%291084-0680%282008%2913%3A2% 2898% 29 (последний доступ в декабре 2019 г.).

[Патенты России] «Блок антисейсмической защиты модульного типа для зданий и сооружений», [онлайн] доступно по адресу: https://russianpatents.com/patent/225/2250308.html (последнее обращение в декабре 2019 г.)

[Всемирный совет по экологическому строительству] «Новый отчет: сектор строительства может достичь нулевых чистых выбросов углерода к 2050 году», [онлайн] доступен по адресу: ww.worldgbc.org/news-media/WorldGBC-embodied-carbon-report-published (последний доступ в декабре 2019 г.).

Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать наши исследования на Patreon!

Строительство фундамента для шин — станция Blue Rock

Более половины всех зданий на этой планете построены из земли и соломы. Многие из них сотни лет простояли без «преимуществ» современных строительных технологий.

Почему бы не воспользоваться преимуществами бесплатных материалов и древних (и не очень древних) строительных технологий для создания своего следующего проекта.Отличное начало — использовать списанные автомобильные шины для создания прочного и универсального фундамента.

Энни и Джей Вармке при постройке своего корабля Earthship площадью 2200 кв. Футов накололи больше шин, чем они хотят вспомнить, воспользовавшись тепловыми и структурными характеристиками этих бесплатных строительных материалов.

Попутно они также обнаружили, что покрышки, набитые землей, служат отличным фундаментом для зданий из соломенных тюков, а также для небольших проектов деревянных каркасов.

Этот легкий для чтения и беззаботный буклет содержит пошаговые инструкции о том, как спланировать и построить свой собственный утрамбованный земляной фундамент (используя шины в качестве формы или контейнера).

Кроме того, вы найдете список всех инструментов и материалов, необходимых для создания вашего шедевра.

Эта иллюстрированная книга на 36 страницах включает следующие главы:

• Логика фундамента шин
• Подготовка площадки
• Получение и выбор шин
• Квадратная форма основания
• Растирание шин
• Создание бетонных «полушин»
• Смешивание бетона
• Завершение и выравнивание шин
• Создание многослойного фундамента
• Размещение пластины порога
• Крепление пластины порога к шинам
• Гидроизоляция
• Французский водосток
• Отделка пола

Буклет из 36 страниц:
Цена 6 долларов.95 США *
(для бумажной версии)

Электронная версия (pdf):
Цена 5,00 долларов США США *
(ссылка на скачивание будет отправлена ​​после покупки)

* Для жителей Огайо будет добавлен налог с продаж в размере 7,25%.

Все, что вы хотите знать о строительстве дома из переработанных шин

Использование шин в качестве строительного инструмента — лишь следующий шаг в эволюции колес. Шины уже давно представляют опасность, поскольку они не поддаются биологическому разложению, они большие и повсюду.Только в Америке ежегодно утилизируется 300 миллионов шин, из которых 20%, или 60 миллионов, не имеют рынка сбыта, они складываются или попадают на свалки. Использование шин в качестве строительных материалов решает сразу две проблемы, избавляясь от 60 миллионов шин и уменьшая экологические и финансовые последствия строительства дома.

Основой для использования шин в качестве строительного материала было их качество как проводника тепла.В быстро движущихся транспортных средствах, таких как гоночные автомобили, шины могут фактически проводить / передавать достаточно тепла для самопроизвольного возгорания. При использовании в качестве фундамента для дома шины действуют как теплоотводы. Это просто означает, что они передают тепло от высокой температуры к более низкой температуре. Тепло из дома выводится в подполье. Это особенно полезно в тропическом климате. Есть два варианта использования шин в строительстве. Первый метод — это строительство с использованием утрамбованного грунта, а второй — строительство из тюков шин.

Утрамбованная земляная конструкция

В этом методе переработанные шины заполняются плотной почвой, чтобы сформировать так называемые кирпичи из утрамбованной земли, которые заменяют традиционные деревянные каркасы, используемые в большинстве американских домов. Со времен римлян до современных небоскребов почва была основным строительным материалом, будь то глина или песок. Основная цель использования почвы для строительства — обеспечить энергоэффективность за счет сохранения тепла зимой и сохранения прохлады летом.В грунтовых строительных шинах грунт плотно набивается в каркас шины с помощью картонного листа внизу.

Обычно дом площадью 4000 квадратных футов может использовать 2000 шин. На земных кораблях зазоры в шпангоутах из-за циклической формы шин заполнены другими перерабатываемыми материалами, такими как стеклянные / пластиковые бутылки или алюминиевые банки. Земные корабли — это концепция, впервые разработанная Майклом Рейнольдсом в 1970 году, когда дома строятся с использованием только переработанных и встречающихся в природе материалов.Эта идея появилась в последние годы, когда многие люди хотели построить земные корабли в качестве второго дома.

Конструкция тюков шин

Тюки шин используются как альтернативный способ использования шин в качестве перерабатываемого строительного ресурса без трудоемкого процесса упаковки 2 000 кирпичей для шин. Тюк покрышек состоит из примерно 100 спрессованных покрышек, превращенных в квадратный кирпич. Он весит примерно 900 килограммов. При строительстве с использованием тюков шин используются тысячи таких уплотненных шин, что намного больше, чем при использовании метода утрамбовки.Тюки покрышек обрамляют внешние стены дома, сложенные, как кирпичи, чтобы покрыть весь дом.

Стены любым методом заглаживаются цементом, затем добавляются слои штукатурки или штукатурки для отделки.

Строительные нормы и правила для шин

Строительные нормы и правила для шин обеспечивают основу для определения безопасности здания, построенного из шин. И строитель, и инспекторы должны обеспечить хорошее строительство.Стены этих зданий являются единственной неортодоксальной стороной этих зданий и, следовательно, подпадают под действие этих кодексов. Крыша и полы покрываются единым строительным кодексом.

Вот некоторые из основных положений строительных норм и правил строительства с использованием шин.

1. Шины диаметром 13 дюймов — это самые маленькие шины, которые можно использовать, а 16 дюймов — самые большие.

2. Первый слой шин должен быть больше в диаметре, чем все шины, составляющие стену.Ни одна шина в стене не должна быть больше в диаметре, чем шины в стене. Стены, состоящие из шести слоев, должны иметь шлифованные шины диаметром более 15 дюймов.

3. Все несущие стены из восьми слоев или выше, построенные из забитых грунтом покрышек, должны иметь непрерывную соединительную балку для соединения соседних ненесущих стенок покрышек.

4. Каждое отверстие в заделанных грунтом стенах покрышек должно иметь бетонные полублоки с каждой стороны отверстия.

5.Конструкции из грунтовых покрышек на протяжении двух этажей должны быть спроектированы лицензированным архитектором.

6. Стены покрышек, забитых землей, не чувствительны к расширению / сжатию трещин, поэтому на длину стен не накладывается никаких ограничений. максимальная установленная высота 10 футов.

8. Стыки и соединения в стенах из покрышек должны иметь перекрывающиеся шины и способы соединения, чтобы избежать перекрытия стыков, уложенных друг на друга.

На данный момент они являются только руководящими принципами и все еще могут быть усовершенствованы или дополнены, поскольку это все еще новый метод строительства. Дополнительные инструкции можно найти в томах I и II земного корабля.

Преимущества конструкции шин

Строительство с использованием переработанных шин дает множество преимуществ. Основным преимуществом, очевидно, является то, что этот метод очень дешевый, а в некоторых случаях и бесплатный. Это значительно снижает стоимость владения домом в эти экономические времена.Это полезно для окружающей среды. Использование шин, которые в конечном итоге превратились бы в отходы, имеет большое значение для управления отходами и защиты окружающей среды. Здания, построенные с использованием шин, также сохраняют и повышают энергоэффективность, обеспечивая высокий уровень тепловой массы без ущерба для окружающей среды. В процессе строительства используются минимальные отходы, и эти материалы могут быть использованы при строительстве наземных кораблей. Шины прочные и долговечные, что делает построенные здания устойчивыми к стихийным бедствиям, особенно в чрезвычайных погодных условиях.

Недостатки шинных конструкций

Строительство с использованием покрышек — очень трудоемкий процесс с очень тяжелыми кирпичами, которые необходимо переносить во время строительства. Старые шины действительно выделяют газ, но для того, чтобы они сломались, их необходимо подвергнуть воздействию света. В конструкциях из тюков шин шины покрыты штукатуркой или штукатуркой, поэтому они не подвергаются воздействию и не выделяются газы. Шины легко воспламеняются, но построенные конструкции не подвержены риску возгорания, поскольку у них толстые стены и слой штукатурки, отсекающий кислород и обеспечивающий огнестойкость.Очевидно, что у использования шин в вашем строительстве есть небольшие недостатки.

За счет повторного использования покрышек, которые были бы ненужными отходами, в качестве материалов для строительства и, как следствие, снижения искусственного энергопотребления, нагрузка на окружающую среду снижается, обеспечивая при этом комфортный и доступный дом.

Трамбованные земляные шины | Endeavour Center

Трамбованные грунтовые шины Системы

Стенки покрышек

Выброшенные автомобильные и грузовые шины используются в качестве несъемной опалубки для утрамбованной земляной смеси.Шины одинакового диаметра и ширины укладываются бок о бок по линии фундамента и засыпаются грунтовой смесью с хорошими сжимающими качествами. Смесь сначала распределяется по ободу шины и сжимается, обычно с помощью кувалды, чтобы вбить смесь в боковины. Когда стороны заполнены, центральная часть шины получает смесь, которая утрамбовывается на место.

После того, как ряд покрышек заполнен и утрамбован, сверху укладывается следующий ряд, при этом стыки между шинами смещены относительно нижнего ряда.Использование шин одинакового размера поможет сохранить уровень фундамента при добавлении последовательных рядов.

Когда стена выстроена на полную высоту, выемки на стыке шин заполняются недорогим наполнителем, чтобы поверхность стены была относительно прямой и ровной. Иногда в этой роли используются алюминиевые банки или стеклянные бутылки, но в местах, где они перерабатываются, это может быть не лучшим выбором. Для этой цели может служить смесь из початков с большим количеством соломы, или камни можно засыпать глиной или смесью из початков.

Готовую стену можно изолировать и гидроизолировать различными способами, в зависимости от типа стены, местных условий и норм.

Утрамбованная земля внутри покрышек будет отводить грунтовую влагу вверх в стену, поэтому потребуется какой-то барьер, чтобы отделить стеновую систему от фундамента или земли. Стены можно прикрепить, прикрутив болты к подоконникам или используя ленту для петель под шинами и над подоконником.

Земные корабли

Утрамбованные земляные шины в качестве строительного материала были популяризированы в форме жилищного строительства, получившего название земной корабль .В этих конструкциях грунтовые шины с утрамбовкой образуют подпорную стену земляного полотна для здания, встроенного в берму или склон холма. Шины образуют как фундамент, так и стену, как правило, на северной стороне сооружения, обнесенной берцами; с южной стороны они обычно используются только в качестве фундамента и перегородки, с сильно застекленной областью наверху. Поскольку использование шин так тесно связано со строительством земных кораблей, многие люди не знают, что шины могут использоваться в качестве системы фундамента в других формах строительства.

Опоры для шин

Фундамент свайного пирса для земляных покрышек строится из штабеля покрышек, уложенных одна на другую. Первая шина укладывается на ровный слой гравия ниже линии промерзания, а дополнительные шины укладываются друг на друга и утрамбовываются до желаемой высоты над уровнем земли. Решетку таких опор можно использовать для поддержки системы перекрытий или опорной балки. Бетонный колпак часто заливается в верхнюю шину, чтобы обеспечить прочный анкер для системы пола. В качестве альтернативы, под пирс можно обернуть стяжную систему, чтобы прикрепить систему пола.

7 типов и того, что они говорят о вашем вождении — resqme, Inc.

Износ протектора шин

Считайте шины основой вашего автомобиля. В конце концов, протектор шины влияет на управляемость вашего автомобиля, комфорт езды и, самое главное, на вашу безопасность вождения. Правильный уход за шинами включает в себя поддержание накачанных шин до нужного давления, поддержание адекватного протектора шин, проверку баланса уровня воздуха и поддержание центровки колес.

Кроме того, степень износа ваших шин может многое сказать вам о проблемах, с которыми сталкиваются ваши шины — или, точнее, ваш автомобиль. Имея это в виду, возьмите за правило регулярно проверять свои шины на износ, чтобы предотвратить долгосрочные проблемы. Кроме того, не забудьте проконсультироваться со специалистом о том, какова безопасная степень износа, а затем при необходимости замените шины. Если вам действительно нужны новые шины, поищите на авторитетных веб-сайтах, таких как Tire Buyer, чтобы определить лучший тип шин для вашего автомобиля.

Ниже приведены семь типов износа шин и способы реагирования в таких ситуациях.

1. Центр износа

Если одна или несколько ваших шин изношены по центру, но не по бокам, то, скорее всего, это чрезмерно накачанная шина. Шины вздуваются из-за чрезмерного накачивания — и продолжают ездить по дороге — попадают в середину шин. Чтобы избежать износа центра в будущем, держите шины накачанными до давления, указанного в руководстве по эксплуатации.

2.Боковой износ

Если у вас постоянно недостаточно накачанные шины, вы часто обнаружите, что протектор изношен по бокам, но не по центру. Однако, если вы внимательно следите за давлением в шинах, но у вас все еще есть боковой износ, это может быть признаком согнутого или изношенного рулевого рычага или смещения автомобиля.

3. Износ бандажа

Купирование выглядит как лопатка, протертая на протекторе, и возникает в результате повторяющихся движений вверх и вниз. Как правило, вы можете видеть или чувствовать подпрыгивание шины во время движения с таким типом износа, поэтому на шинах прицепов часто можно увидеть коробление.Забор на автомобилях вызван изношенным амортизатором или плохой системой подвески.

4. Растушевка

Растушевки труднее обнаружить при визуальном осмотре, но их легко почувствовать, проведя рукой по протектору шины. Вы можете почувствовать индивидуальный износ протектора с одной стороны и острый с другой. Растушевка обычно вызывается либо чрезмерным схождением, либо схождением, которое можно отрегулировать с помощью правильной регулировки колес. Однако оперение также может быть признаком агрессивного вождения; особенно прохождение поворотов на высоких скоростях.

5. Плоское пятно

Износ плоских пятен часто вызывается агрессивным или экстренным торможением, хотя он также может указывать на более серьезную проблему с тормозом. Если вы заметили этот тип износа и не помните, как делали резкие или резкие остановки, проверьте свою тормозную систему на наличие проблем с фундаментом.

6. ​​Износ с одной стороны

Еще один показатель несоосности транспортного средства — это когда внешняя или внутренняя часть шины изнашивается быстрее, чем остальная часть шины.Новое выравнивание обычно решает проблему. Но, если это не так, обязательно проверьте пружины и шаровые опоры.

7. Износ боковины

Износ боковины обычно вызывается водителем, который паркуется слишком близко к бордюру. Кроме того, этот тип износа часто встречается в городских условиях с уличной парковкой. А в чрезмерных случаях износ боковины может ослабить сердцевину шины и вызвать коробление шины.

Создано Social Monsters

Сохранить

Сохранить

Сохранить

протектор шины протектор шины протектор шины протектор шины протектор шины протектор шины протектор шины протектор шины протектор шины протектор шины протектор шины протектор шины протектор шины протектор шины протектор шины

Стоят ли зимние шины своих затрат?

• Зимняя резина не только для сцепления на снегу
• Преимущества включают лучшее торможение
• Превосходная производительность в любую холодную погоду
• Обычно последние два сезона
• Стоимость зимних шин аналогична стоимости стандартной резины

Водители ошибочно полагают, что единственное преимущество зимних шин перед всесезонными — это лучшее сцепление с дорогой на снегу.

Подумай еще раз. Испытания, проведенные Канадским фондом исследований транспортной отрасли, показали, что зимние шины обеспечивают превосходное сцепление, торможение и прохождение поворотов в всех условиях вождения в холодную погоду по сравнению с всесезонными шинами. Мы говорим о лучшем сцеплении с дорогой, будь то покрытое снегом, обледенелым, мокрым или даже сухим дорожным покрытием. Фонд является всемирно признанным научно-исследовательским институтом по безопасности дорожного движения.

Более короткий тормозной путь

Исследование показало, что тормозной путь у автомобилей с зимними шинами на 30 процентов короче, чем у автомобилей с всесезонными шинами.Зимние шины также обеспечивают лучшее сцепление с покрытыми льдом и снегом дорожными покрытиями при температуре «минус» 22 градуса по Фаренгейту (минус 30 градусов по Цельсию) по сравнению с всесезонными шинами при температуре 39 градусов по Фаренгейту (4 градуса по Цельсию). Это разница в 61 градус! Результаты были опубликованы в «Канадском исследовании потребительских зимних шин 2019 года», опубликованном в начале этого месяца Канадской ассоциацией шин и каучуков.

Всесезонная шина — неплохая шина. По сути, это компромиссная шина, созданная с использованием небольшого количества этого и еще немного того.

«Имеет рисунок протектора с некоторыми зимними элементами дизайна, а также летними элементами. По словам Яна Кока, главного технологического директора Pirelli Tyres в Северной Америке, в нем используется состав компонентов, который оптимально работает до летних температур и работает оптимально до 44 градусов по Фаренгейту.

Смесь для шин холодного отверждения

Когда температура опускается ниже 44 градусов по Фаренгейту, резиновые смеси, обычно используемые для всесезонных и летних шин, начнут затвердевать, и шина будет постепенно терять сцепление с дорогой по мере того, как температура продолжает падать.Сорок четыре градуса — это отраслевой стандарт, определенный после многих лет зимних испытаний.

«Я не говорю о замерзании, но они начнут затвердевать, затвердеть. Когда соединения становятся жесткими, когда блок протектора становится жестким, вы обнаруживаете, что теряете сцепление, вы также теряете сцепление с мокрой дорогой и торможение », — сказал Кокс. «Вот почему зимние составы сами по себе более мягкие».

Чем отличаются зимние шины

Три основных различия между всесезонными / летними шинами и зимними шинами — это состав резины, рисунок протектора и структура.

В зимнем отчете Канадской ассоциации шин и каучука говорится, что «превосходное сцепление современных высокотехнологичных зимних шин является результатом более гибких резиновых смесей, которые обеспечивают превосходное сцепление даже при очень низких температурах.

«Эти специализированные резиновые смеси в сочетании со сложным рисунком протектора обеспечивают лучший контроль и тормозные способности на холодных, сухих, заснеженных, обледенелых или покрытых снегом дорогах. Более короткий тормозной путь в чрезвычайных ситуациях является основным элементом безопасности передовых технологий в современных зимних шинах », — говорится в сообщении.

Рисунок протектора зимней шины сильно отличается от всесезонной шины. Например, «зимняя шина имеет много ламелей, небольших канавок, прорезанных в блоках протектора, которые позволяют блокам двигаться, но также остаются жесткими, когда шина скручивает угол. Это в основном увеличивает тягу и торможение », — сказал Кокс. Рисунок протектора защищает блоки от снега, отбрасывая снег за автомобилем, когда шина катится вперед.

Кроме того, некоторые зимние шины предназначены для лучшей работы на снегу, в то время как другие предназначены для улучшения работы на льду, сообщила ассоциация.Не торопитесь, чтобы выбрать шину, подходящую для вашего региона.

Что говорят канадцы

Канада кое-что знает о снеге. Исследовательский фонд дорожного движения этой страны заявил, что зимние шины играют заметную роль в повышении безопасности дорожного движения и защите водителей, пассажиров и пешеходов.

В «Отчете о зимних шинах за 2019 год» говорится, что 80% владельцев зимних шин в Канаде считают, что зимние шины на их транспортных средствах спасли их от потери контроля над автомобилем или столкновения с другим транспортным средством.Исследование также показало, что 75 процентов канадских автомобилистов используют зимние шины.

Как определить зимнюю шину

То, что называют «символом снежинки трех вершин», расположено на боковой стенке, идентифицируя шину как зимнюю. Шина с этим символом соответствует отраслевым требованиям к сцепным характеристикам на снегу средней плотности.

Предупреждение: некоторые всесезонные шины имеют символ снежинки. «Я хотел бы подчеркнуть тот факт, что снежинка из трех частей — это чистая тяга.Он не оценивает торможение, а также повороты, сцепление на льду и общие характеристики при более низких температурах, сообщает Coke.

Не используйте зимние шины летом

Зимние и летние шины объединяет только одно: они круглые. Каждая шина состоит из особого компаунда, предназначенного для работы в условиях сильной жары или холода. Они не могут делать и то, и другое. Зимние шины не предназначены для использования в теплую погоду, поэтому снимайте их по окончании снежного сезона. В противном случае протектор шины быстро изнашивается из-за высокой температуры, горячего покрытия и мягкого состава резины.

Они определенно не предназначены для работы во Флориде в середине августа », — сказала Кока. «Когда составы очень, очень горячие, они действительно могут дать вам хорошее сцепление, но вы потребляете их с огромной скоростью».

Каков срок службы зимних шин?

Зимние шины следует менять каждые 5000 миль. «Вы должны рассчитывать на то, чтобы использовать зимнюю шину в течение двух сезонов, а у летней шины — как минимум на два сезона, если не больше. Так что в целом вы, вероятно, не тратите больше, вы просто разделите их между зимой и остальной частью года », — сказал Coke.

Какова правильная накачка зимних шин?

Надлежащее давление в шинах для транспортного средства указано на наклейке, прикрепленной к внутренней стороне двери водителя, на внутренней стороне двери перчаточного ящика или в руководстве пользователя. Имейте в виду, что зимой каждое падение наружной температуры на 10 градусов (по Фаренгейту) может означать потерю давления воздуха внутри шины на 1-2 фунта. Если шина протекает медленно, давление в шине может быть на 5-7 фунтов ниже накачанного, а может быть и больше.Правильное давление в шинах имеет решающее значение для безопасности водителя, будь то зима или лето.

«Если у вас нет правильного давления в каждой шине, вы представляете различный след шины на поверхности дороги», — сказал Кокс. «Вы не получите таких характеристик торможения и рулевого управления», для которых были разработаны шины и автомобиль. «Это может означать нестабильность, которая может означать увеличение тормозного пути. Вы бежите не в оптимальной форме ». Те же проблемы возникнут при чрезмерном накачивании шин.Давление в шинах следует проверять не реже одного раза в месяц.

А как насчет шипованных шин?

Если многие дороги, по которым вы путешествуете, покрыты льдом в течение значительной части зимы, подумайте о шипованной шине. Протектор зимней шины буквально врезан в многочисленные металлические шипы, которые обеспечивают лучшее сцепление с поверхностью, потому что они врезаются в лед. Обычно добавляется от 80 до 100 шпилек. Однако движение по заснеженным дорогам не дает дополнительных преимуществ в плане тяги.

Обратной стороной шипованных шин является то, что шипы впиваются в сухую дорогу, повреждая дороги.Во многих штатах запрещено использование шипованных шин; перед покупкой набора проверьте правила вашего штата. К тому же шпильки шумные.

Наконец, несколько ужасных советов по зимним выбоинам

Когда-нибудь этой зимой это должно произойти. Убедитесь, что каждая шина накачана должным образом, чтобы снизить вероятность разрыва шины при попадании в мини-воронку.

«Есть много переменных. Более вероятно, что при более низком давлении вы столкнетесь с ободом, что может привести к деформации колеса, — заявила компания Coke.«Боковина шины не сможет поглотить полный прогиб» выбоины, потому что шина недостаточно накачана. «Шина возвращается в обод, и у вас может произойти отказ шины», что потенциально может привести к аварии на скользкой поверхности.

Сколько должен стоить комплект зимних шин?

Проще говоря, о цене хорошего комплекта резины. Например, если у вас есть Hyundai Santa Fe Ultimate 2019 года выпуска, вы заплатите около 800 долларов за комплект из четырех зимних шин и около 1100 долларов за BMW 530i 2017 года.Держитесь подальше от незнакомых торговых марок, которые привлекают потенциальных покупателей невысокой ценой. Эксперты говорят, что характеристики шин на снегу, льду, слякоти и на сухой дороге, вероятно, будут намного ниже, чем у шин узнаваемых брендов. Не тратьте деньги зря. Перед покупкой зимних шин проверьте цены и характеристики на нескольких веб-сайтах, таких как Tire Rack, Consumer Reports и Discount Tire.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 советов по подготовке вашего автомобиля к зиме