Цистерна. Пассажирский вагон. Сборка вагона
Здравствуйте, друзья мои! Я рад вас видеть снова. На нашем прошлом уроке вы узнали, что в зависимости от назначения вагоны бывают пассажирскими и грузовыми.
Пассажирские вагоны служат для проезда людей, а грузовые – для перевозки материалов и изделий.
Вагоны производят на вагоностроительных заводах. На одном вагоностроительном заводе могут собирать разные вагоны, потому что у них общая конструкция.
Напомним основные элементы конструкции вагонов. Итак, вот, например, пассажирский вагон. Это его ходовые части (или тележки). Это кузов вагона. Это рама кузова.
Видим, что рама кузова опирается на две ходовые части (тележки), которые обеспечивают нужную плавность хода вагона. Тележки устанавливаются по концам кузова вагона на одинаковом расстоянии от его середины.
На прошлом занятии мы изготовили модель ходовой части вагона.
Сегодня на занятии мы рассмотрим, как изготовить модель кузова
вагона, и соберём вагон.
Обратите внимание! Так как рама кузова опирается на две тележки, то для того, чтобы собрать модель вагона нужны, конечно, две таких тележки.
Ребята, предлагаю изготовить модель цистерны и пассажирского вагона.
Но, прежде чем приступить к работе, давайте повторим правила работы с ножницами.
Держите ножницы концами вверх.
Не оставляйте ножницы в открытом виде.
При работе следите за пальцами руки, которая держит картон или бумагу.
Кладите ножницы на стол так, чтобы они не свешивались с края стола.
Передавайте ножницы только в закрытом виде кольцами в сторону товарища.
Не режьте ножницами на ходу. Не подходите к товарищу, когда он режет.
А сейчас мы рассмотрим, как изготовить модель цистерны.
Перед вами чертёж цистерны, в котором указаны в миллиметрах размеры чертежа будущей модели.
Штрихпунктирной с двумя точками тонкой линией на развёртке цилиндра
обозначена линия сгиба. Также штрихпунктирными тонкими линиями указаны линии
сгиба на круглой детали.
– Диаметр этой круглой детали равен шестидесяти четырём миллиметрам?
При этом таких деталей должно быть две.
Для работы пригодятся два листа цветного картона (или плотной бумаги), линейка с делениями, простой карандаш, циркуль, ножницы и клей.
В первую очередь надо взять, например, оранжевый картон и выполнить чертёж развёртки цилиндра на обратной стороне листа. Для этого пригодятся линейка и простой карандаш.
Также пригодится циркуль для черчения окружностей. Не забудьте, что круглых деталей должно быть две.
Итак, основная деталь цистерны. Это прямоугольник со сторонами 180 мм и 140 мм. Добавляем ещё линии, расширяя прямоугольник на 10 мм слева и справа и добавляем 10 мм внизу. Слева и справа у нас будут зубчики (клапаны), которые мы потом приклеим к круглым деталям.
При помощи циркуля начертили круглые детали диаметром 64 мм.
Теперь надо взять картон тёмно-серого цвета и на его обратной стороне выполнить чертёж подставки. Это прямоугольник со сторонами 180 мм и 64 мм.
Затем надо вырезать нарисованную развёртку, круглые детали и подставку.
В каждой круглой детали по линии делаем надрез до центра круга. Потом обозначенные штриховкой участки намажем клеем, согнём и склеим так, чтобы получились вот такие фигурки:
– Эти фигурки имеют форму конуса.
Сейчас надо взять заготовку цилиндра. Заштрихованный участок намазать клеем и склеить.
Теперь можно собрать цистерну. Для этого надо загнуть внутрь цилиндра все зубчики-клапаны и намазать клеем каждый такой клапан цилиндра с внешней стороны.
Затем закрепить конусы на цилиндре вот таким образом:
Далее надо взять две тележки и подставку. И на обратную сторону подставки приклеить тележки.
Посмотрите, что должно получиться:
Осталось приклеить цистерну к подставке.
Таким образом, вагон собран. А ещё можно выполнить отделку вагона надписью, лестницей и крышкой люка.
Модель вагона-цистерны готова!
Давайте рассмотрим, как изготовить модель пассажирского вагона.
Вот чертёж пассажирского вагона, в котором указаны в миллиметрах размеры чертежа будущей модели.
Для работы, как обычно, пригодятся два листа цветного картона (или плотной бумаги), линейка с делениями, простой карандаш, ножницы и клей.
В первую очередь надо выполнить на обратной стороне цветного картона чертежи развёртки кузова, торцевых стенок и крыши.
Для того, чтобы изготовить развёртку кузова, чертим
прямоугольник со сторонами 180 мм и 204 мм. Теперь по линиям длины отступаем к
середине прямоугольника по 10 мм и проводим линии сгиба. «Срезаем» у полученных
прямоугольников уголки. Полученные трапеции – это места, куда будет наноситься
клей. От новых линий слева и справа отступаем по 60 мм, и у нас остаётся
середина 64 мм.
Соединяем метки. Это линии сгиба. Развёртка кузова готова.
Для крыши вагона чертим прямоугольник длиной 180 мм и шириной 68 мм. Ширину с обеих сторон делим пополам. Получается по 34 мм от углов к середине. Проводим линию сгиба.
Осталось начертить торцевые стенки. Строим прямоугольник со сторонами 60 мм и 64 мм. Одну из сторон, которая равна 64 мм, делим пополам, то есть отмеряем 32 мм, и от полученной метки отмеряем вверх 10 мм. Ставим точку и соединяем углы с этой точкой. У нас получился пятиугольник. Добавляем по 10 мм с каждой стороны пятиугольника, срезая уголки. Это клапаны, которые мы будем смазывать клеем.
Затем надо вырезать развёртку и детали.
Далее следует согнуть заготовки кузова, крыши и торцевых стенок по линиям сгиба.
Заштрихованные участки торцевых стенок надо намазать клеем и приклеить к детали кузова.
Теперь надо приклеить крышу.
Последним шагом будет приклеивание вагона на две ходовые части
(тележки), которые надо подготовить заранее.
Изделие можно дополнить деталями – вырезать из цветной бумаги и наклеить двери и окна.
Итак, модель пассажирского вагона готова!
Давайте составим план изготовления модели вагона.
Итак, в первую очередь надо подготовить материалы и инструменты.
Далее следует выполнить разметку изделия по чертежу.
Затем идёт раскрой (то есть вырезание заготовки).
Потом сборка (складывание, склеивание) вагона.
Следующим шагом будет соединение вагона с ходовыми частями.
Завершается всё отделкой вагона.
На этом мы закончим наш урок. До новых встреч, ребята!
Внутренняя отделка бытовок, вагончиков | ПрофМастер Санкт-Петербург
Внутренняя отделка бытовки или вагончика выполняется из различных материалов материалов. По сути тут нет ограничений – в сети можно найти массу примеров переделки строительного вагончика в отдельный дом с привлекательным, подчас, шикарным интерьером. Разумеется, в подобных ситуациях отделка бытовки под дачный домик может быть какой угодно – обои, покраска, декоративная штукатурка и др.
Но в данной статье мы расскажем о традиционных вариантах, используемых производителями чаще всего. Познакомим с их преимуществами и недостатками. Надеемся, это поможет вам сделать правильный выбор.
Один из самых бюджетных и поэтому самых распространенных видов отделочных материалов. Оргалит – это разновидность ДВП (древесно-волокнистой плиты), отличающаяся повышенной твердостью и наличием наружного декоративного слоя. Поверхность гладкая, как правило покрыта лаком, но может быть окрашена или облицована пленкой или пластиком.
Внутренняя отделка бытовки оргалит
Этот листовой материал отличается огромным разнообразием: 10 групп классификации по твердости и шесть по влагостойкости. Для отделки бытовки обычно используются листы средней и высокой плотности – марки НТ, Т, Т-П, Т-С, Т-СП. Толщина плит от 3,5 до 25 мм. Чем выше класс влагостойкости, тем, разумеется, лучше.
В состав оргалита входят обычно гидрофобные, антисептические добавки и антипирены.
По правилам, к изготовлению допускаются только малотоксичные смолы, и их содержание должно быть не более 1,3% от общей массы. Главный враг данного материала – влага. Поэтому лучше не использовать бытовки с отделкой из оргалита для проживания рабочих – если внутри вагончика будет кипятиться чайник или готовиться пища, скорее всего, материал быстро вздуется буграми. Поэтому же он, кстати, не очень подходит для внутренней отделки бытовки под дачный домик. Обычно его используют в вагончиках под склад, сарай, кладовку и прочие помещения, не предназначенные для проживания людей.
Стеновые МДФ-панели – это, по сути, та же древесно-волокнистая плита, только изготовленная по более современным технологиям. Толщина панелей: 3-30 мм. Чем больше, тем теплее и тем выше механическая прочность. Данные изделия не боятся влаги, отличаются повышенной, по сравнению с оргалитом, прочностью и привлекательностью.
К их достоинствам следует отнести и внешнее разнообразие – наружная сторона МДФ покрыта декоративной меламиновой пленкой под структуру и рисунок различных пород древесины.
Это, а также отсутствие в составе вредных смол и фенолов, позволяет использовать МДФ для внутренней отделки бытовки под дачный домик и прочих предназначенных для проживания вагончиков.
Пластиковая вагонка ПВХДостаточно дорогой вариант отделки, но и один из самых практичных. Пластиковые панели не боятся влаги, легко моются, отличаются огромным видовым разнообразием и ремонтопригодностью. Есть устойчивые к воздействию огня виды, которые разрешено использовать в жилых помещениях и которые не вызовут нареканий со стороны пожарных служб.
У них только три недостатка: относительно высокая стоимость, низкая механическая прочность и использование при монтаже каркаса, скрадывающего пространство. Но все же этот вариант внутренней отделки бытовки весьма распространен. Особенно в офисных и прорабских вагончиках. Нет ему равных и тогда, когда нужно отделать сантехнический вагончик.
Деревянная хвойная вагонкаЛучший вариант внутренней отделки бытовки под дачный домик.
Экологичная, легкая в монтаже, теплая, долговечная, привлекательная деревянная вагонка создает неповторимый домашний уют и атмосферу загородного жилища. Главное – своевременно обрабатывать ее огне-, биозащитными составами, так как этот материал подвержен воздействию влаги, огня и насекомых-вредителей.
Помимо обычных досок, иногда используют также евровагонку – материал со специальными канавками для вентиляции и защиты от конденсата. Это более дорогая, но и более долговечная отделка.
ДВПО (облагороженная ДВП)Облагороженная древесно-волокнистая плита – это обычная ДВП, у которой одна из поверхностей декорирована под дерево. Бывает глянцевой и матовой. По сути, это тот же оргалит, только более привлекательный и прочный.
Этот качественный материал нередко используют, скажем, при изготовлении межкомнатных дверей. Лак, применяемый в производстве, не подвержен сколам и царапинам, поэтому ДВПО применяют даже в отделке детских комнат. Кроме того, данное изделие имеет неплохие изоляционные свойства, что делает его уместным в зимних вагончиках.
Глянцевая поверхность эффективно отталкивает воду, благодаря облагороженный оргалит подойдет для внутренней отделки бытовки под дачный дом. Также он применим в прорабских, офисных вагончиках, раздевалках и помещениях для отдыха рабочих.
Внутренняя отделка вагонки ДСП особого внимания не заслуживает, но мы решили ее упомянуть, так как изредка она все же встречается. ДСП – не прочный и не устойчивый к внешнему воздействию материал, который быстро выходит из строя.
ЛДСП (ламинированная древесно-стружечная плита) – дело иное. Ее декоративные и эксплуатационные характеристики обеспечили ей широкое применение в интерьерной отделке. Включая вагончики. Она не боится влаги и имеет привлекательный внешний вид. Однако не лишена она и недостатков – ЛДСП крайне сложна в работе. При резке материал крошится, поэтому, скажем, повторно вкрутить саморезы в стену с такой отделкой не удастся.
И все же этот вариант отделки весьма распространен.
В основном, из-за цены, которая примерно в половину меньше стоимости МДФ. ЛДСП можно встретить в вагончиках-магазинах, офисных и прорабских объектах и т.п.
Ориентированно-стружечная плита – это относительно новый, но уже очень востребованный материал. Внутренняя отделка бытовки ОСП -плитой – один из самых распространенных вариантов.
Причины в целом ряде ее безусловных преимуществ:
- Экологичность.
- Доступная стоимость – значительно дешевле деревянной вагонки.
- Внешняя привлекательность.
- Гладкость и аккуратность – в отличие от той же вагонки, ОСП-плиты не имеют заусениц и шероховатостей.
- Эстетичность – данный материал может использоваться даже для внутренней отделки бытовки под дачный домик.
- Влагостойкость и механическая прочность. Есть такие классы плиты (OSB-4), которые подходят даже для строительства стен, крыш, несущих конструкций и перекрытий. Но даже OSB-1 прекрасно подходит для внутренней обшивки вагончика.
- Безупречная влаго- и теплоизоляция.
- Низкая горючесть материала.
- Биологическая стойкость – ОСП-плиты не подвержены воздействию грибка.
- Долгий практически неограниченный срок службы.
У этого изделия есть только один недостаток – отсутствие декоративного покрытия. Оно бывает только шлифованным и нешлифованным. Однако этот недостаток можно устранить, используя ОСП-плиту в качестве основы, которую можно покрыть чем угодно в соответствии с потребностями конкретного интерьера и запросами его владельца. Выбирая вагончик с обшивкой из OSB, нужно обращать внимание на класс эмиссии. Для жилых помещений подходят только изделия марки Е1 или Е0 – без формальдегидных смол.
Каждый описанный в статье материал имеет свои достоинства и недостатки, поэтому конечный выбор потребителя зависит от сферы использования вагончика, бюджета и личных предпочтений. И все же есть в отделке бытовки свои «лидеры». К ним относятся ПВХ-панели, ОСП-плиты и МДФ.
Хотя, как уже отмечалось, на практике для внутренней отделки бытовки может быть использовано какое угодно изделие – ограничений нет.
Также нет запрета на комбинирование различных материалов. Например, для потолка лучше всего подходят панели ПВХ, не боящиеся влаги. На пол укладывают обрезные доски и покрывают их ДСП или линолеумом, а стены могут быть при этом обшиты оргалитом или ОСП-плитами. Разумеется, не исключены и такие варианты внутренней отделки бытовки, когда в ней принимают участие исключительно одинаковые материалы.
Как сделать свой собственный книжный трейлер (для детей)
Будь вы ребенком, пытающимся оживить отчет о книге, или учителем в школе, пытающимся сделать то же самое, сделать книжный трейлер – это весело способ объединить чтение с технологиями и написание сценариев в ответ на чтение. Изучите шаги и программы для того, как сделать свой собственный.
Как и трейлеры к фильмам, буктрейлеры дают зрителям достаточно сочной информации, чтобы они действительно захотели прочитать книгу.
(Надеюсь.) Ваша работа как создателя фильма состоит в том, чтобы ваша аудитория из других детей захотела ПРОЧИТАТЬ книгу, которую вы читаете!
Ты готов?
Прежде чем начать, просмотрите различные буктрейлеры. Исследуйте возможности. Посмотрите, какие идеи вам понравились в других трейлерах и вы хотите попробовать сами. Записывать. Вот несколько вариантов, чтобы вы начали с вашего исследования:
Потерянный и найденный CAT
Магическое Дервое Дом: Ночь новых волшебников
Bud, не приятель
, не приятель 9000
. Я пережил Великий Чикаго Пожар
БЕСПЛАСНОСТЬ из библиотеки г -на Леммончелло
Все четыре звезды
Книга Грейвейра
6. Дети)
- ВЫБЕРИТЕ КНИГУ.
Первым шагом, конечно же, является выбор и чтение книги с картинками или главами для вашего буктрейлера.
2. НАПИСАТЬ СЦЕНАРИЙ.
После того, как вы закончите читать, пришло время написать раскадровку (или сценарий) того, как будет проходить трейлер. (Загрузите шаблон раскадровки здесь.)
Написание раскадровки состоит из ДВУХ ЧАСТЕЙ — визуальные эффекты , что вы будете показывать на экране фильма и аудио , какое повествование (и музыка) будет происходить с этими визуальные эффекты.
Итак, на раскадровке спланируйте каждую сцену со сценарием того, что будет показано визуально, а также тем, что вы будете рассказывать или писать текстом на экране.
Думайте последовательно. С чего вы начнете? Что вы расскажете дальше? Как вы хотите, чтобы закончился ваш мини-фильм?
Не забудьте сообщить зрителям название книги и автора.
Вы не хотите раскрывать концовку, но хотите давать подсказки.
Часто задавать вопросы — это способ дать хорошую подсказку. Что-то вроде — как дети выживут? или они когда-нибудь снова увидят дом?
3. СДЕЛАЙТЕ КИНО.
Когда вы закончите писать, выберите одну из перечисленных ниже программ или приложений для создания фильмов.
Используйте раскадровку в качестве руководства и приступайте к созданию фильма. Сначала добавьте визуальные эффекты с фотографиями, рисунками или видеоклипами. (Если вы ищете фотографии в Интернете, попросите вашего родителя или учителя помочь найти бесплатные фотографии.)
Следующим шагом будет добавление текста, переходов, заголовков и звука. Если вы рассказываете, убедитесь, что вы говорите громко и медленно. Если вам нужна фоновая музыка, ознакомьтесь со списком бесплатных песен.
После создания фильма поделитесь им со своей аудиторией. Загрузите на YouTube, SchoolTube или Vimeo после получения разрешения от взрослого. Иногда вам придется экспортировать фильм в другой формат.
Попросите взрослого помочь с этим шагом.
Существует множество вариантов для создания фильмов — приложения и настольные программы. Я перечислил многие ниже.
Программы и приложения для буктрейлеров
Вот список онлайн-сайтов, программ и приложений, которые дети могут использовать для создания своих собственных буктрейлеров.
Animoto
Creative Cloud Express БЕСПЛАТНО
Google Slides БЕСПЛАТНО
Зеленый экран (приложение)
iMovie (программа + приложение)
Kid Pix (программа + приложение)
Puppet 9 Pals БЕСПЛАТНО0005
Shadow Puppet Edu (приложение) БЕСПЛАТНО
Stop Motion Studio БЕСПЛАТНО
WeVideo
2022 Trailer Trends: Slow Grind For Tech Adoption — Equipment
Great Dane ожидает большего внимания электрификации прицепов и холодильных установок.
Фото: Great Dane
Нет сомнений в том, что текущая и ускоряющаяся волна технологий настигает грузоперевозки. Но, несмотря на, казалось бы, ежедневный натиск новых технологий, трансформирующих практически все аспекты отрасли, есть ощущение, что трейлеры почему-то отстают.
Конечно, большинство новых транспортных технологий явно ориентированы на силовые агрегаты в уравнении тягач-трейлер. И имеет смысл совершенствовать такие системы, как телематика, альтернативные виды топлива и силовые агрегаты, системы безопасности, автономные системы управления и «умные» самообучающиеся компоненты на грузовике или тракторе, прежде чем в дальнейшем интегрировать эти системы в прицеп позади него.
Но рано или поздно эта технологическая волна сметет и трейлеры на своем пути. Достаточно взглянуть на новости шведского стартапа по производству электрических/автономных грузовиков (а теперь и прицепов) Einride, чтобы понять, куда технологии скоро приведут трейлеры.
Тем временем производители трейлеров активно исследуют и развивают свои собственные технологические кривые, часто сотрудничая со сторонними поставщиками технологий и телематики. Например, прошлой осенью Hyundai Translead объявила о выпуске HT LinkSense, открытого решения для интеллектуальных прицепов, которое полностью интегрировано с ведущими партнерами в области телематики.
Другой пример: ранее в этом году Wabash запустила новый технологический альянс с Clarience Technologies, ориентированный на приложения для прицепов, включая новые передовые приложения для подключения, которые, по словам компаний, будут необходимы по мере выхода на рынок электрических и автономных транспортных средств.
Говоря об электрификации, по словам немецкого дога, уделите больше внимания электрификации прицепов и холодильных установок.
Менеджер по продукции Great Dane Electrification Колби Уайт считает, что полностью электрические TRU не заставят себя долго ждать, чтобы стать более распространенным явлением в транспортной отрасли. Поскольку цены на топливо растут и в ближайшее время не ожидается их падения, говорит он в статье на веб-сайте Great Dane, полностью электрический TRU, несомненно, привлечет больше внимания владельцев автопарков, поскольку экономические выгоды начинают перевешивать их дизельные двигатели. -мощные аналоги.
Уайт также говорит, что рекуперативное торможение и сбор урожая солнечной энергии — это две технологии, которые при определенных обстоятельствах демонстрируют многообещающие перспективы для прицепов.
Производители прицепов должны соответствовать другим технологическим требованиям, чем инженеры, разрабатывающие новые автомобили и силовые агрегаты.
В некотором смысле эти технологические требования так же стары, как и сама концепция дорожного прицепа. Любая новая технология должна учитывать постоянную проблему использования более прочных и легких материалов, достаточно прочных, чтобы прицеп прослужил десятилетие и более в сложных условиях грузоперевозок.
Кроме того, производителям трейлеров приходится бороться с затяжными проблемами в цепочке поставок и связанными с ними задержками производства, которые до сих пор досаждают производителям по всему миру.
Заказы в США на прицепы, размещенные в апреле, последние данные, доступные на момент публикации, «остались изменчивыми», отметил Фрэнк Мали из ACT Research, при этом общее снижение было связано с сухими фургонами. «OEM-производители продолжают вести переговоры с автопарками, и в результате этих усилий создается большая группа поэтапных/запланированных заказов, которые еще официально не размещены в невыполненной работе.
Как только OEM-производители обретут достаточную уверенность в своей цепочке поставок и наличии рабочей силы, чтобы открыть производственные слоты в 2023 году, ожидайте, что поток заказов будет «официально» принят».
Как только откроется доска заказов на трейлеры на 2023 год, невыполненные заказы, скорее всего, продолжатся до конца следующего года.
Источник: ACT Research
Дэвид Гизен, вице-президент по продажам Stoughton Trailers, говорит, что основная проблема, с которой он сейчас сталкивается от автопарков, заключается в простом спросе на продукт на рынке, который не может производить достаточное количество прицепов для удовлетворения существующего в настоящее время спроса. существуют.
«У нас регулярно возникает нехватка компонентов, что влияет на производительность, — говорит Гизен. «Вопросы с цепочкой поставок и доступностью запчастей на данный момент не улучшаются. И из-за этих проблем мы наблюдаем продление срока службы трейлеров во всей отрасли.
Автопарки не могут получить достаточно трейлеров для удовлетворения своих потребностей, что вынуждает их эксплуатировать старые трейлеры дольше, чем они планировали изначально».
Естественно, эти проблемы заставляют многие автопарки рассматривать другие варианты, говорит Джон Карел, вице-президент по национальным счетам компании Strick Trailers.
«Мы столкнулись с высоким спросом как со стороны частных автопарков, так и [наемных] перевозчиков, которым требуются либо очень «обычные складские прицепы», либо узкоспециализированные прицепы со встроенной гибкостью меньше, чем грузовик», — говорит Карел. «Из-за высокого спроса на сухие фургоны и некоторых ограничений предложения в этом году многие из наших клиентов теперь более открыты для эквивалентных компонентов или заменителей, которые они никогда не рассматривали в прошлом».
Производители прицепов по-прежнему сосредоточены на вопросах цепочки поставок и производства. Но, несмотря на задержки, спрос на более умные и подключенные трейлеры продолжает медленно расти.
Фото: Stoughton
Обработка данных автопарками сопряжена с определенным риском из-за необходимости продления срока службы прицепов, говорит Трой Гайслер, вице-президент по продажам и маркетингу Talbert Manufacturing. Поскольку автопарки теперь регулярно отслеживают важные статистические данные о прицепах, такие как пробег, подробные записи о техническом обслуживании, тенденции использования и долговечность, теперь намного проще определить, насколько далеко могут проехать прицепы до их утилизации.
«Прицепы — особенно низкие — это долгосрочные инвестиции, — говорит он. «Итак, в Talbert мы находим время, чтобы заранее задать нашим клиентам множество вопросов, чтобы убедиться, что мы предоставляем трейлер, который будет расти вместе с их бизнесом».
Чтобы убедиться, что вы готовы решать проблемы долговечности при покупке новых прицепов, советует Гайслер, узнайте свою рабочую зону и как можно больше подробностей об использовании вашего прицепа. Кроме того, говорит он, обсудите со своим торговым представителем методы профилактического обслуживания.
Имея такого рода информацию, производители могут поставлять продукцию, которая может прослужить много лет в сложных условиях эксплуатации — даже до 20 лет для некоторых небольших автопарков.
«Все больше и больше автопарков нуждаются в дополнительных данных для анализа производительности оборудования в парке и предотвращения проблем, которые могут привести к выходу оборудования из строя», — отмечает Бретт Олсен, менеджер отдела маркетинга компании Utility Trailer Manufacturing. «Большинство арендованных автопарков определяют свой торговый цикл на основе амортизации и финансирования. Частные автопарки все еще ищут способы продлить жизненный цикл. Одним из ключей к жизненному циклу является правильная спецификация оборудования для транспортировки. Очень помогает опытный продавец трейлеров».
Медленное освоение технологий Возможно, эти проблемы временно замедлили внедрение новых технологий прицепов, но перевозчики по-прежнему очень заинтересованы в получении как можно более современных прицепов.
Барри Персонетт (Barry Personett), вице-президент Great Dane по разработке продуктов и сбыту, выделяет восемь ключевых характеристик, на которые сегодня обращают внимание автопарки при выборе новых прицепов:
- Облегчение.
- Долговечность.
- Стойкость к коррозии.
- Более высокие рейтинги этажей для удовлетворения требований конечных клиентов и обеспечения гибкости транспортных сетей.
- Ударопрочность для лучшей защиты от повреждений вилочным погрузчиком и погрузочной площадкой.
- Аэродинамика.
- Термическая эффективность.
- Безопасность.
«Мы решаем проблемы с весом и коррозионной стойкостью, используя материалы с высоким соотношением прочности к весу, такие как углеродистая сталь со сверхвысокой прочностью на растяжение и алюминиевые сплавы», — говорит Персонетт. «Мы также используем больше композитных материалов, таких как легкие сэндвич-панели с сердцевиной и легкие компоненты подвески и колес, а также более прочные системы покрытий для защиты прицепов от дорожных солей».
Нехватка новых прицепов может потребовать от покупателей некоторой гибкости. Торговые представители прицепов могут помочь автопаркам получить прицеп, отвечающий их требованиям. №
Фото: Utility Trailer Mfg. Что касается рефрижераторов, то прицепы становятся более термически эффективными и служат дольше, поэтому сокращение ухудшения изоляции и тепловых потерь является приоритетом для многих автопарков.
Пневматические дисковые тормоза для прицепов — еще одна новая технология, которая прочно закрепилась в новых прицепах, хотя Кен Уэбб, вице-президент по дилерским продажам Fontaine Trailer, говорит, что барабанные тормоза по-прежнему определяют подавляющее большинство спецификаций для новых прицепов.
«Дисковые тормоза, безусловно, имеют верных поклонников в некоторых автопарках и у нескольких владельцев-операторов», — говорит Уэбб. «Но другие автопарки, которые пробовали их, сообщают, что ожидаемая экономия на техническом обслуживании с дисковыми тормозами по сравнению с барабанными просто не материализовалась, по крайней мере, недостаточно, чтобы компенсировать все еще резкое повышение спецификации дисковых тормозов на новых бортовых прицепах сегодня».
Мониторинг давления в шинах и автоматические системы накачки шин стали почти стандартной спецификацией для многих перевозчиков, добавляет Уэбб, особенно среди крупных национальных парков. Но, как и в случае с дисковыми тормозами, остаются некоторые нерешенные вопросы. «Это связано с тем, что, несмотря на очевидные преимущества, некоторые автопарки по-прежнему считают, что затраты на техническое обслуживание системы перевешивают выгоды от срока службы шин».
В будущее: «умные» прицепы«В настоящее время очень немногие клиенты действительно покупают «умные» технологии прицепов, — говорит Гизен, — хотя у нас есть определенный интерес со стороны автопарков к пониманию того, что доступно и как эти новые технологии могут принести им пользу в будущем. Нет никаких сомнений в том, что в конечном итоге цифровизация и телематика дадут возможность операторам связи стать более гибкими, эффективными и безопасными».
Для многих OEM-производителей прицепов бесконечный поиск более прочных, но легких и долговечных материалов для снижения веса и увеличения полезной нагрузки находится в центре их технологических усилий.
Фото: East
Учитывая темпы технического прогресса, автопарки продолжают стимулировать внедрение новых систем для прицепов, даже в такие трудные времена, как сейчас, говорит Дуг Кенни, директор по счетам национального парка East. Он говорит, что они включают в себя множество горячих, вызывающих большой интерес новых технологий, таких как сенсорный мониторинг освещения, тормозных систем, обогрева колес и давления в шинах.
«Благодаря интеллектуальным системам трейлеров автопарки смогут принимать упреждающие решения в режиме реального времени, что поможет избежать дорогостоящих поломок и потенциальных угроз безопасности», — говорит Кенни. «И поскольку отрасль тяготеет к электрификации и автономным грузовым автомобилям класса 8, умные трейлеры будут играть необходимую роль в развитии».
Он предсказывает, что системы предотвращения столкновений, включая камеры, датчики, радары, ультразвуковые и лидарные системы, будут установлены на умных трейлерах будущего.
Трейлер Einride позволяет быстро взглянуть на то, как новые технологии вскоре могут изменить дизайн и функции трейлеров для дальних перевозок.
Фото: Einride
Шведский OEM-производитель Einride вышел на рынок США со своими платформами для электрических грузовиков и передовыми автономными системами управления. Теперь компания вышла на рынок прицепов с новым электрическим прицепом для дальних перевозок, который, по словам компании, подключен, электрический и «умный».
Einride Trailer — это электрический прицеп, предназначенный для бесшовной интеграции с электрическими и автономными транспортными средствами Einride, хотя он также будет совместим с обычными электрическими полуприцепами, заявил OEM.
Электроэнергия обеспечивается цифровой операционной платформой Einride Saga, которую компания описывает как набор мощных приложений для сквозных электрических и автономных грузовых перевозок.