Проверка якоря: Как проверить обмотку якоря мультиметром

Как проверить обмотку якоря мультиметром

Несмотря на надежность и долговечность, электродвигатели время от времени выходят из строя. Установить причину поломки и исправить ее можно самостоятельно – вам понадобится тестер, знания и немного терпения. Как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях вы узнаете, прочитав эту статью. Мы рассмотрим два типа двигателей, чаще всего использующихся в быту и на производстве.

Коллекторные синхронные двигатели

Именно они применяются в бытовых устройствах (миксерах, стиральных машинах, электродрелях и т.п.), поэтому рассчитаны на работу от сети 220В. Их «сердце» – это якорь, состоящий из неподвижного статора и обмотки на валу. Если причина неполадок кроется в нем, начинать проверку следует с визуального осмотра.

• перегоревших или оборванных обмоток;
• запаха гари;
• активного искрения;
• оплавленных ламелей коллектора;
• выхода из строя подшипников;
• отсоединения проводков;

Если на первый взгляд дефекты не заметны, для более точного обследования придется вооружиться мультиметром. Проверка проходит поэтапно:

• Прозвоните попарные выводы обмоток статора к ламелям. Показания сопротивления на каждом должны совпадать.
• Проверьте сопротивление между корпусом якоря и ламелями – в идеале оно стремится к бесконечности.
• Прозвоните выводы, чтобы проверить целостность обмотки.
• Проверьте состояние цепи между выводами якорной обмотки и корпусом статора.

Наличие пробоя на корпус – знак, что двигатель требует замены сломанных деталей и полного ремонта. Подключать его к сети в этом случае запрещено.

Асинхронные двигатели

Асинхронные электродвигатели широко применяются не только в промышленности (на станках, в компрессорах, насосах), но и в быту (в холодильниках, стиральных машинах некоторых моделей). При их неисправности визуальный осмотр следует начинать с обмоток статора, играющих роль якоря.

Перед тем, как прозвонить якорь электродвигателя, необходимо проверить другие узлы и детали (так как причина может быть в их повреждении) – кабели подключения, магнитные пускатели, тепловое реле, конденсатор, а также проверить наличие напряжения. Если все в порядке, убедитесь в том, что электропитание отсутствует, и разберите двигатель.

Причины, по которым обмотки статора перестают работать, чаще всего следующие:

• обрыв витков;
• большая влажность;
• межвитковое замыкание.

Если при осмотре не выявлены неполадки, дальнейшая диагностика проводится с помощью мультиметра. В агрегатах на 380В, которые подключаются «треугольником» или «звездой», каждая обмотка проверяется по отдельности. Отклонение значения сопротивления на них должно быть не более 5%. Затем обмотки прозваниваются на корпус и друг с другом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности, другие показания говорят о том, что присутствует пробой обмоток между собой или на корпус. Эта проблема решается путем полной перемотки.

В электродвигателях на 220В достаточно прозвонить рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление у первой должно быть в полтора раза ниже, чем у второй.

Самый сложный этап проверки – поиск межвиткового замыкания, поскольку при визуальном осмотре выявить его не представляется возможным. Нужно воспользоваться специальным измерителем индуктивности. Если значение на всех обмотках одинаково – неполадки отсутствуют. Наиболее низкое значение на какой-либо из обмоток указывает на ее повреждение.

Сопротивление изоляции обмоток проверяется мегомметром на 1000В, который подключается к отдельному источнику питания. Один провод подсоединяется к корпусу агрегата в месте, которое не окрашено, другой – к каждому выводу обмотки поочередно. Значение должно быть больше 0.5 Мом, меньший показатель говорит о том, что двигатель необходимо просушить. При проведении измерений старайтесь не касаться проводов и будьте предельно внимательны. Во избежание несчастных случаев обесточьте двигатель и строго соблюдайте все меры предосторожности.

Теперь вы знаете, как проверить якорь электродвигателя тестером, и можете без привлечения специалиста выявить причину неполадок и устранить ее, сэкономив деньги и время.

Чтобы проверить статор и ротор на межвитковое замыкание мультиметром, не потребуется много времени. Дольше придется разбирать двигатель. Болгарка, дрель, перфоратор – каждый инструмент можно отремонтировать, определив неисправность. Проверку лучше разбить на несколько основных этапов, и последовательно не спеша выполнять действия.

Разборка болгарки

Чтобы проверить замыкание на статоре и роторе, нужно разобрать двигатель бытового инструмента. Рассмотрим выполнение этой операции для поиска неисправности болгарки.

• снимаем защитный кожух, открутив один винт на хомуте;
• откручиваем 4 винта и отсоединяем редуктор с двигателем от рукоятки болгарки;
• затем со стороны редуктора отвинчиваем 4 болта и отсоединяем редуктор, вместе с ротором двигателя;
• статор у нас остался в корпусе подсоединенным к кнопке включения и питания.

Разобрав и отсоединив необходимые для проверки детали, переходим к их внешнему осмотру проверке на межвитковое замыкание.

Внешний осмотр

Обнаружить неисправность можно при неравномерном нагреве корпуса инструмента. Касаясь рукой, вы ощущаете перепад температуры в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и проверить его тестером и другими способами.

При возникновении замыкания витков статора и поиска неисправностей, в первую очередь проводим осмотр витков и выводов. Как правило, при замыкании увеличивается сила тока, проходящая по обмоткам, и возникает их перегрев.

Возникает большее замыкание витков в обмотках статора и повреждается слой изоляции. Поэтому начинаем определение неисправностей проведением визуального осмотра. Если прожогов и поврежденной изоляции не обнаружено, то переходим к выполнению следующего этапа.

Возможно причина поломки в неисправности регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения. Для обнаружения проблемы проверяются щетки, они должны быть сточены равномерно и не иметь сколов и повреждений. Затем следует выполнить проверку с помощью лампочки и 2 аккумуляторов.

Применение мультиметра

Теперь надо проверить возможность обрыва обмоток статора. На шкале мультиметра выставляем переключатель в сектор замера сопротивления. Не зная величину измерения, выставляем максимальное значение величины для вашего прибора. Проверяем работоспособность тестера.

Касаемся щупами друг друга. Стрелка прибора должна показывать 0. Проводим работу, касаясь выводов обмоток. При показании бесконечного значения на шкале мультиметра обмотка неисправная и статор следует отдать в перемотку.

Проверяем возможность короткого замыкания на корпус. Такая неисправность вызовет снижение мощности болгарки, возможность поражения электротоком и увеличения температуры, при работе. Работа проводится по той же схеме. Включаем на шкале замер сопротивления.

Красный щуп располагаем на выводе обмотки, черный щуп крепим на корпус статора. При коротком замыкании обмотки на корпус на шкале тестера значение сопротивления будет меньшим, чем на исправной. Эта неисправность требует перемотки обмоток статора.

Настало время провести замеры и проверить, есть ли межвитковое замыкание обмотки статора. Для этого измеряется значение сопротивления на каждой обмотке. Определяем нулевую точку обмоток, замерив сопротивление для каждой из них. При показании на приборе наименьшего сопротивления обмотки, ее следует менять.

Нестандартная проверка

Самым точным способом является проверка статора с помощью металлического шарика и понижающего трансформатора тока. Статор подключается к выводам трех фаз из трансформатора. Проверив правильность подключения, включаем нашу цепь с пониженным напряжением в сеть.

Внутрь статора вбрасываем шарик и наблюдаем за его поведением. Если он «прилип» к одной из обмоток – это значит, на ней произошло межвитковое замыкание. Шарик крутится по кругу – статор исправен. Довольно ненаучный, но действенный метод обнаружения межвиткового замыкания на статоре.

Неисправности ротора

В случае оптимального режима использования, ротор не изнашивается. Производятся регламентные работы с заменой щеток при их износе. Но со временем, при сильных нагрузках статор нагревается и образуется нагар. Самая частая механическая поломка – износ или перекос подшипников.

Работать болгарка будет, но при этом быстро изнашиваются пластины, и со временем двигатель ломается. Чтобы избежать поломок, необходимо проверять инструмент и поддерживать нормальные условия службы. Влага при попадании на металл вызывает образование ржавчины. Повышается сила трения, силы тока требуется больше для работы. Происходит значительный нагрев групп контактов, припоя, появляется сильная искра.

Проверка обмоток двигателя

Электронный тестер роторов – это стандартный цифровой мультиметр. Прежде чем приступать к тестированию замыкания, следует проверить мультиметр и его готовность к работе. Переключатель выставляют на измерение сопротивления и касаются щупами друг друга. Прибор должен показать нули. Выставляют максимальную величину измерения и проводят проверку:

• сначала следует проверить ротор на обрыв цепи. Прикасаясь черным щупом к контактному кольцу, красным нужно прозвонить обмотки. Стрелка прибора зашкалила, значит, обмотка имеет обрыв цепи витков. Ротор следует отдавать в перемотку;
• замеряем сопротивление для определения возможности короткого замыкания на корпус. На контактное кольцо крепим черный щуп, красным следует прозвонить на замыкание корпус ротора. В случае низкого показания значения сопротивления и звукового сигнала, такой якорь необходимо отдавать в ремонт;
• проведение прозвона на межвитковое замыкание витков ротора. Подкрепляем щупы на контактные кольца якоря. При значении на шкале прибора, от 1,5 Ом до 6 Ом, мы проверяли исправный прибор. Все другие значения на шкале означают неисправность мультиметра.

На этом проверка ротора закончена. Следует еще раз напомнить основные этапы определения неисправности. Прежде чем проверять, болгарку или любой другой прибор следует обесточить. Перед проведением замеров, следует визуально осмотреть корпуса, изоляцию и отсутствия нагаров на статоре и роторе.

Необходимо очищать поверхности контактов от засоров пылью и грязью. Загрязнение приводит к увеличению тока при потере мощности двигателя.

При разборке инструмента в первый раз, записывайте все свои шаги. Это позволит иметь подсказку в следующий раз, избежать появления лишних деталей при сборке. При выходе щетки за край щеткодержателя менее 5 мм, такие щетки следует заменить. Проверить межвитковое замыкание можно электронным тестером, то есть мультиметром.

Как произнес Шекспир: «Ничто не вечно под Луной». Домашняя техника, как досадно бы это не звучало, не являются исключением. Случается, что самый надёжный механизм перегорает. И нужно готовиться повстречать данный факт без паники, с твёрдой уверенностью, что безнадежных ситуаций нет. Как устроена болгарка, какие будут неисправности, как проверить якорь электродвигателя, найти причину поломки и убрать проблемы? Познание устройства главных узлов электроинструмента дозволит мастеру своими силами провести диагностику и ремонт угловой шлифовальной машины.

Фактически во многих электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электронный движок. Принципиальным преимуществом этого типа мотора будет то, что при изменении нагрузки туда, частота оборотов не изменяется. Это значит, что если, например, длительно и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких наружных признаков перегрузки мотора приметно не будет. Скорость вращения диска будет неизменная, звук однотонным. Поменяется только температура, однако этого конечно и даже не увидеть, если руки одеты в перчатки.

При невнимательном отношении, основное преимущество игровых слотов превращается в недочет. Асинхронные движки очень чувствительны к перегреву, существенное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Сначала мотор работает с перебоями, и потом — когда произойдёт межвитковое куцее замыкание — движок остановится совершенно. Стоит пару раз очень перегреть движок болгарки и, более возможно, что якорь оплавится. Сегодня, от высочайшей температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электронного тока.

Признаками поломки якоря болгарки являются: завышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в различные стороны. Если такие симптомы находятся, работу инвентарем следует закончить — это небезопасно. Подозрения просто проверить при помощи легких тестов.

Проверка якоря и статора в домашних условиях

Поиск неисправности следует начать с зрительного осмотра болгарки:

1. Провести общий осмотр инструмента.
2. Проконтролировать целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
3. С помощью индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор мотора и кнопку запуска.

Если с питанием всё в порядке, однако болгарка не работает, придётся вскрыть корпус, чтоб получить доступ к мотору. Обычно, разборка не представляет сложностей. Увы нужно придерживаться обычных правил, которые позволят избежать проблем в свое время оборотной сборки:

1. Непременно отключить устройство от сети перед разборкой.
2. Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
3. Произвести вскрытие корпуса в отлично освещённом месте, на незапятанной поверхности стола.
4. Уяснить размещение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать либо сфотографировать устройство устройства.
5. Саморезы и винты крепления ложить в отдельном месте, чтоб не потерялись.

Читайте так же

Осматривать мотор идеальнее всего под броским освещением, чтоб что остается сделать нашему клиенту маленькие детали были отлично различимы. Якорь должен свободно крутиться вокруг собственной оси, верно работающие подшипники не обязаны быть во время работы издавать звук. На якоре не надо сделать следов оплавившейся проводки, обмотки контура должны являться целыми, без разрывов. Можно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфичный запах. Однако для таковой диагностики нужен определённый опыт.

Если зрительный осмотр не отдал очевидных результатов, продолжить обследование рекомендуется с помощью мультиметра. Выставив переключатель переключения режимов в положение омметра (спектр 200 Ом), нужно 2-мя щупами «прозвонить» две примыкающие ламели якоря. Если сопротивление на всех витках однообразное, это означает, что обмотки исправны. Напротив на каких-либо парах тестер указывает другое сопротивление либо обрыв цепи — в этой катушке неисправность.

Разрыв проводки иногда происходит меж обмоткой и сердечником. Следует пристально исследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в низу якоря, зрительно проверить пайку контактов.

Если нет тестера, выйти из положения конечно при помощи обычный лампочки на 12 вольт. Мощность вам понравятся хоть какой, нормально 30–40 Вт. Напряжение от аккума 12 вольт нужно подать на вилку болгарки, вставив в разрыв 1-го провода лампочку. При исправном якоре, если крутить шпиндель рукою, лампочка должна пылать, не изменяя яркости. Если накал изменяется — это верный признак межвиткового недлинного замыкания.

Напротив лампочка не пылает, то это говорит о последующем:

1. Может быть зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
2. Произошёл разрыв питающего контура.
3. Вышло замыкание как еще его называют разрыв в обмотке статора.

Есть и другие методы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое дома обычно не используют. Опытнейший мастер обусловит поломку с высочайшей степенью точности, используя «пробойник» по другому простой трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь нужно извлечь из электродвигателя. Разборку мотора нужно создавать с особенной аккуратностью, за ранее сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вкупе с опорными подшипниками и крыльчаткой остывания мотора, они составляют с его помощью единое целое.

Если в якоре повреждена основная доля проводки и в итоге перегрева нарушена балансировка, его лучше сменять полностью. О нарушении балансировки гласит завышенная вибрация и неравномерный рокот во время работы механизма.

Как определить витковое замыкание якоря быстро.

Если балансировка якоря не нарушена, а неувязка исключительно в испорченных обмотках, то таковой якорь есть вариант вернуть без помощи других, перемотав катушки. Перемотка ротора дома просит огромного терпения и аккуратности.

Мастер обязан иметь способности при работе с паяльничком и устройствами для диагностики электронных цепей. Если вы неуверены в собственных силах, лучше отнести движок при ремонте в мастерскую как еще его называют без помощи других сменять весь якорь.

Читайте так же

Для самостоятельной перемотки якоря пригодится:

• провод для новейшей обмотки. Употребляется медная жила с поперечником, точно подходящим старенькому проводнику;
• диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
• лак для заливки катушек;
• паяльничек с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Перед перемоткой принципиально сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

Процесс перемотки состоит из последующих шагов:

1. Демонтаж старенькых обмоток. Их нужно аккуратненько удалить, не повредив железного корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы либо повреждения, их нужно загладить ратфилем по другому зашлифовать наждаком. При, для рабочей чистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
2. Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор ненужно. Следует оглядеть ламели и замерить мегомметром либо мультиметром сопротивление контактов относительно к корпусу. Оно будет менее 0,25 МОм.
3. Удаление старенькой проводки на коллекторе. Кропотливо убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. Дальше в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
4. Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала шириной 0,3 мм, к примеру, электротехнического картона. Порезать определённое количество гильз и воткнуть в пазы очищенного якоря.
5. Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается поочередными радиальными движениями, против часовой стрелки. Такая укладка именуется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Около коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон использовать запрещено, потому что он плавится при нагреве).
6. Проверка свойства намотки. В конце укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и вероятных обрывов.
7. Финальная обработка. Готовую катушку обработать лаком по другому эпоксидкой для скрепления обмотки. В промышленных критериях пропитку сушат в особых печах. Дома это сделают в духовке. При необходимости — использовать для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Как показывает практика, что если решено сменять якорь болгарки, то поменять его предпочтительнее вкупе с опорными подшипниками и крыльчаткой остывания мотора.

1. Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с иными глазами моделями — недопустима.
2. Отвёртки, гаечные ключи.
3. Мягенькая щётка и ветошь для протирки механизма.

Смена якоря начинается с разборки болгарки. Производятся последующие шаги:

Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с 2-ух сторон. Извлекаются щётки.

Чтоб установить к месту новый якорь болгарки следует взять новейшую деталь, после этого собрать инструмент в оборотном порядке. Последователь действий последующая:

1. На вал якоря устанавливается диск фиксации.
2. Способом напрессовки устанавливается подшипник.
3. Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
4. Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
5. Закручиваются болты крепления редуктора.
6. Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
7. Щётки осаждаются на место, запираются крышками.

После выполнения обозначенных действий болгарка готова к работе. Смена якоря произведена.

Старая суфийская мудрость говорит: «Умён тот человек, который способен выйти достойно из сложной ситуации. Но мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает.» Соблюдая правила эксплуатации радиоэлектронных товаров, не допуская перегрева мотора, реально избежать поломок и проблем при работе болгарки. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предупредит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих частей. Своевременное техническое сервис инструмента гарантированно освободит от противных сюрпризов в свое время работы.

Проверка и ремонт якоря болгарки своими руками 🔴

Особенности работы асинхронного двигателя болгарки

Практически во всех электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электрический двигатель. Важным преимуществом этого типа мотора является то, что при изменении нагрузки на него, частота оборотов не меняется. Это означает, что если, к примеру, долго и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких внешних признаков перегрузки двигателя заметно не будет. Скорость вращения диска будет постоянная, звук однотонным. Изменится только температура, но этого можно и не заметить, если руки одеты в перчатки.

При невнимательном отношении, преимущество может превратиться в недостаток. Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Вначале мотор будет работать с перебоями, а потом — когда произойдёт межвитковое короткое замыкание — двигатель остановится совсем. Стоит несколько раз сильно перегреть двигатель болгарки и, наиболее вероятно, что якорь оплавится. Кроме того, от высокой температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электрического тока.

Как определить неисправность якоря болгарки

Признаками поломки якоря болгарки являются: повышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные стороны. Если такие симптомы присутствуют, работу инструментом следует прекратить — это опасно. Подозрения легко проверить с помощью несложных тестов.

Визуальный осмотр снаружи

Поиск неисправности следует начать с визуального осмотра болгарки:

1. Провести общий осмотр инструмента.
2. Обратить внимание на целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
3. При помощи индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

Осмотр прибора изнутри

Если с питанием всё в порядке, но болгарка не работает, придётся вскрыть корпус, чтобы получить доступ к мотору. Как правило, разборка не представляет сложностей. Но необходимо придерживаться простых правил, которые позволят избежать неприятностей во время обратной сборки:

1. Обязательно отключить прибор от сети перед разборкой.
2. Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
3. Произвести вскрытие корпуса в хорошо освещённом месте, на чистой поверхности стола.
4. Запомнить расположение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать или сфотографировать внутреннее устройство прибора.
5. Шурупы и винты крепления складывать в отдельном месте, чтобы не потерялись.

Осматривать мотор лучше всего под ярким освещением, чтобы все мелкие детали были хорошо различимы. Якорь должен свободно вращаться вокруг своей оси, правильно работающие подшипники не должны при работе издавать звук. На якоре не должно быть следов оплавившейся проводки, обмотки контура должны быть целыми, без разрывов. Можно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфический запах. Но для такой диагностики необходим определённый опыт.

Прозвонка цепей тестером

Если визуальный осмотр не дал явных результатов, продолжить обследование рекомендуется при помощи мультиметра. Выставив тумблер переключения режимов в положение омметра (диапазон 200 Ом), необходимо двумя щупами «прозвонить» две соседние ламели якоря. Если сопротивление на всех витках одинаковое, это значит, что обмотки исправны. Если же на каких-то парах тестер показывает другое сопротивление или обрыв цепи — в этой катушке неисправность.

Разрыв проводки может произойти между обмоткой и сердечником. Следует внимательно обследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, визуально проверить пайку контактов.

Проверка контактов лампочкой

Если нет тестера, выйти из положения можно с помощью простой лампочки на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт надо подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одного провода лампочку. При исправном якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть, не изменяя яркости. Если накал меняется — это верный признак межвиткового короткого замыкания.

Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

1. Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
2. Произошёл разрыв питающего контура.
3. Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

Существуют и другие способы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое в домашних условиях обычно не применяют. Опытный мастер определит поломку с высокой степенью точности, используя «пробойник» или простейший трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо извлечь из электродвигателя. Разборку мотора надо производить с особой аккуратностью, предварительно сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения мотора, они составляют с ним единое целое.

Если в якоре повреждена большая часть проводки и в результате перегрева нарушена балансировка, его лучше заменить целиком. О нарушении балансировки говорит повышенная вибрация и неравномерный гул при работе механизма.

Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

Если балансировка якоря не нарушена, а проблема только в испорченных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно, перемотав катушки. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и аккуратности.

Мастер должен иметь навыки в работе с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы неуверены в своих силах, лучше отнести двигатель для ремонта в мастерскую или самостоятельно заменить весь якорь.

Для самостоятельной перемотки якоря понадобится:

• провод для новой обмотки. Используется медная жила с диаметром, точно соответствующим старому проводнику;
• диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
• лак для заливки катушек;
• паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Перед перемоткой важно сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

Процесс перемотки состоит из следующих шагов:

1. Демонтаж старых обмоток. Их надо аккуратно удалить, не повредив металлического корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы или повреждения, их надо загладить напильником или зашлифовать наждаком. Иногда, для полной очистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
2. Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор нет необходимости. Следует осмотреть ламели и замерить мегомметром или мультиметром сопротивление контактов по отношению к корпусу. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
3. Удаление старой проводки на коллекторе. Тщательно убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. В дальнейшем в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
4. Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала толщиной 0,3 мм, например, электротехнического картона. Нарезать определённое количество гильз и вставить в пазы очищенного якоря.
5. Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается последовательными круговыми движениями, против часовой стрелки. Такая укладка называется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Возле коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон применять запрещено, так как он плавится при нагреве).
6. Проверка качества намотки. По окончании укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
7. Финишная обработка. Готовую катушку обработать лаком или эпоксидной смолой для скрепления обмотки. В заводских условиях пропитку сушат в специальных печах. Дома это можно сделать в духовке. Как вариант — применять для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Замена якоря самостоятельно в домашних условиях

Практика показывает, что если решено заменить якорь болгарки, то менять его лучше всего вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя.

Для замены потребуются:

1. Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с другими моделями — недопустима.
2. Отвёртки, гаечные ключи.
3. Мягкая щётка и ветошь для протирки механизма.

Как снять якорь

Замена якоря начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

1. Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с двух сторон. Извлекаются щётки.Для снятие понадобится широкая плоская отвёртка
2. Выкручиваются 4 винта, крепящие корпус редуктора.Снимать корпус надо осторожно
3. Аккуратно вскрывается и снимается крышка редуктора для получения доступа внутрь шестерёночного механизма.Для разборки редуктора понадобится съёмник
4. Снимается стопорное кольцо, фиксирующее малую шестерню на якоре.
5. Освобождается от крепления фиксатор якоря, извлекается якорь вместе с малой шестернёй и подшипником.
6. Шестерня, подшипник и диск фиксации якоря снимаются, протираются ветошью.Подшипник снимается специальным съёмником.Съёмник приводится в действие вращением упорного винта

Видео: замена подшипников на болгарке

Как поставить якорь на место

Чтобы установить на место новый якорь болгарки следует взять новую деталь, после чего собрать инструмент в обратном порядке. Последователь действий следующая:

1. На вал якоря устанавливается диск фиксации.
2. Методом напрессовки устанавливается подшипник.
3. Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
4. Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
5. Закручиваются болты крепления редуктора.
6. Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
7. Щётки осаждаются на свои места, закрываются крышками.

После выполнения указанных действий болгарка готова к работе. Замена якоря произведена.

Видео: как проверить болгарку

Древняя суфийская мудрость гласит: «Умён тот человек, который способен выйти с достоинством из сложной ситуации. Но мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает.» Соблюдая правила эксплуатации бытовой техники, не допуская перегрева мотора, можно избежать поломок и неурядиц в работе болгарки. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предотвратит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих элементов. Своевременное техническое обслуживание инструмента гарантированно избавит от неприятных сюрпризов во время работы.

Проверка якоря стартера в Минске

Стартер — важная составляющая пуско-зарядной цепи автомобиля. Если он полностью выходит из строя, машина не заводится. Проверку можно осуществить своими руками или обратится в соответствующую организацию. Первый вариант — дешевле, второй — надежнее. Все зависит от уровня вашей осведомленности о механизме работы авто. Проверка якоря стартера в Минске проводится сервисным центром компании «Modnikov Ltd» на специализированном оборудовании.

Основные неисправности стартера

Проверить исправность якоря стартера (на фото) можно задолго до того как он полностью перестанет работать. Он выходит из строя постепенно. Главные признаки неисправности автомобиля будут следующими:

• При запуске стартера якорь не вращается, отсутствует реакция тягового реле. Причина — произошло межвитковое замыкание.
• Якорь тяжело вращается или вовсе остановился, но реле работает хорошо. Причина — изнашивание втулок запчасти.
• Якорь крутиться, но нет движения коленвала. Причина — заедание инструмента.

Важно! Перед проверкой якоря стартера на работоспособность, посмотрите, не разряжен ли аккумулятор. Может причина неисправности именно в этом.

Робота механизма также нарушиться при таких отклонениях:

• повреждена изоляция на массу;
• произошло замыкание между витками;
• изношены шипы под втулками;
• расплавлены выводы коллектора.

Методы диагностики

Первая диагностика якоря стартера — визуальная — определяет внешние повреждения:

Если с виду не видно каких-либо деформаций, то без специального оборудования не обойтись. Проверить якорь стартера в домашних условиях автомобиля ВАЗ или иномарки можно несколькими способами.

ППЯ

Проверка якоря стартера на межвитковое замыкание или пробой корпуса проводиться с помощью ППЯ — одного из подвидов трансформаторов. Такие приборы сейчас — редкость, но все же встречаются.

При проверке якоря стартера на замыкание между витками пластинка ППЯ будет сильно вибрировать.

Э236

Проверка прибором Э236 позволит испытать электрическую прочность изоляции обмоток, а также определит:

• тип обмотки;
• короткозамкнутые секции обмоток;
• наличие обрывов обмотки;
• правильность направления намотки, число витков секций.

Мультиметр, тестер

Проверить якорь стартера мультиметром/тестером можно лишь на наличие обрыва обмотки. Для этого миллиамперметр подключается к приближенным ламелям, а якорь поворачивается в пазу ППЯ на 1 ламель между соединениями. Инструмент исправный при одинаковом токе от соседних ламелей. Резкие прыжки тока свидетельствуют о разрыве между ламелями.

Обмотки имеют очень низкое сопротивление, которое невозможно проверить известным мультиметром или более современным тестером.

Лампочка

Как проверить якорь стартера лампочкой? Подключаем ее к цепи напряжения 220В, кидаем один провод от нее на пластинки коллектора, а также к сердечнику. Лампочка загорелась, тогда запчасть не работает, ее нужно менять.

MD-2s

Компания «Modnikov Ltd» разработала прибор для проверки якорей генераторов и стартеров нового поколения «MD-2s». Самая точная диагностика неисправности автомобиля для современных СТО. Сертифицирован ЕС.

Графический фотоотчет цифрового вида. Станция проверит работоспособность стартера легковых/грузовых машин 12В/24В, измерит их электрические параметры.

Реанимирование своими руками

Проверка якоря стартера своими руками начинается со снятия его с двигателя и тщательной чистке от грязного налета щеткой с мягкой щетиной. На YouTube есть много видеоинструкций как снять якорь своими руками.

С помощью нужного оборудования устанавливается причина неисправности. От полученных результатов зависят дальнейшие действия. Иногда вернуть здоровье запчасти помогает перемотка обмотки с последующей балансировкой. Или можно обойтись заменой коллектора, если выгорели ламели.

При этом нужно понимать, что ремонт якоря стартера — довольно сложный процесс. Инструмент очень дорогой и подхода требует соответственного. Иначе финансовых потерь не избежать. Надежнее обратиться в СТО, оснащенные необходимым диагностическим оборудованием. Тогда вопрос «как проверить якорь стартера» решится без особых усилий.

Услуги «Modnikov Ltd»

Проверить обмотку якоря стартера и заказать его ремонт можно в сервисном центре «Modnikov Ltd». Ассортимент компании занимает 95% рынка автоагрегатов РБ. Цены от производителя — лучшая экономия.

Предлагаем ремонт и продажу стартера всех известных моделей авто — FORD, FIAT, MITSUBISHI, HITACHI и др.

«Modnikov Ltd» — экономия времени и денег, долгая работа автомобиля.

самостоятельное устранение неполадок в работе

Болгарка используется для выполнения многих задач в хозяйстве. Регулярное применение может привести к поломке устройства. Наиболее часто ломающимся элементом является якорь. На него действует высокая тепловая нагрузка, а также сказывается механическое и электромагнитное влияние. В итоге многим умельцам приходится думать о ремонте этой детали.

Устройство якоря

Якорь болгарки состоит из обмотки, которая проводит ток, и магнитопровода. В магнитопроводе находится вал, осуществляющий кручение. Конструкция магнитного провода образована пластинками и пазами, которые изолированы меж собой посредством покрытия лака. Разработана определенная последовательность укладки проводников якорной обмотки в пазы. Проводники образуют виток. Окончания его связываются на ламелях. Схема расположения начала стартового витка и окончания последнего составляется таким образом, что они замыкаются на одну ламель.

При постоянном перегреве мотора болгарки происходит оплавление якоря. В результате высокой температуры могут отпасть контакты проводов, которые соединяют первичную обмотку с коллектором. Все это приводит к тому, что ток не подается.

Неисправность якоря

Существуют критерии, на основании которых можно сделать вывод, что требуется ремонт якоря:

• увеличивается количество искр, исходящих от щеток на коллекторе двигателя;
• появляется вибрация при небольшой скорости;
• рабочий вал начинает перемещаться в разных положениях.

Наличие этих признаков свидетельствует о поломке якоря. Последующее пользование может быть опасным.

Известны следующие повреждения якоря:

• обрыв проводников электрического тока;
• замыкание между витками;
• нарушение изоляции, что приводит к замыканию обмотки на металлическую поверхность ротора;
• распаивание окончаний коллектора;
• неодинаковое истирание коллектора.

В итоге этих неисправностей двигатель постепенно перестает работать. Чтобы выяснить причину отказа работы углошлифовальной машины, следует провести диагностику. Она может быть осуществлена визуально или с применением соответствующих приборов.

Как проверить якорь на болгарке?

Правила визуального осмотра

Стандартная диагностика предполагает зрительный анализ устройства. Нужно проанализировать целостность провода и подачу тока на коллектор мотора. При нормальной подаче питания следует осмотреть болгарку изнутри. Разобрать устройство не составит большого труда. Лучше всего при разборе сфотографировать расположение основных модулей устройства. После разборки провести зрительную проверку якоря на такие свойства:

• ход якоря должен быть свободным;
• отсутствие черных пятен и запаха, которые могут говорить об оплавлении обмотки, изоляционный лак которой оставляет следы;
• отсутствие скомканных витков и остатков припоя, что приводит к короткому замыканию;
• на контактах ламели не должно быть выгорания, иначе следует проверить связывание петушка ламели и шинки обмотки;
• отсутствие изношенных или выгоревших пластинок;
• пространство между ламелями не должно содержать графитовые остатки от щеток.

Если при зрительном осмотре не выявлены недостатки, то необходимо провести проверку приборами. Якорь на болгарке можно проверить как при помощи тестера, так и воспользовавшись обычной лампочкой.

Осмотр с помощью тестера

Мультиметр выставляется в положение омметра. Задается сопротивление 200 Ом. Щупы подсоединяются к ламелям, находящимся рядом друг с другом. Если значение на приборе меньше 1 Ом, то присутствует короткое замыкание. При значении больше среднего возможно наличие обрыва витков. При высоком значении сопротивления или отсутствии какого-либо значения (в случае применения цифрового прибора) также можно судить об обрыве.

Бывают ситуации, когда обрыв не обнаруживается. Тогда делается пробой на массу. При максимальном сопротивлении один из щупов ставится на вал, а другой перемещается по пластинкам. Если значение нулевое, то повреждения нет. Потом мультиметром таким же образом проверяется ротор. Щуп в этом случае перемещается по ламелям. При невозможности выполнить проверку тестером применяется лампочка.

Контроль при помощи лампочки

При отсутствии под рукой прибора многих интересует вопрос, как проверить болгарку на возможные поломки якоря. Подающий питание провод разрывается, и в место разрыва одного провода помещается лампочка. Затем вращается вал. По смене яркости лампочки можно судить о замыкании между витками. В случае отсутствия горения, возможны такие выводы:

• расположение щеток не соответствует работающему положению, вследствие срабатывания подпорной пружины;
• разрыв питающего контура;
• замыкание либо разрыв в обмотке статора.

Можно прозвонить индикатором коротко замкнутых витков и прибором проверки якорей. Это может сделать опытный человек.

Возможен ли ремонт якоря

Ремонт якоря болгарки не может быть выполнен, если имеется вибрация, так как нарушается баланс. Такая ситуация требует провести замену. Возможно устранение короткого замыкания и замена обмотки.

Сначала нужно разобрать двигатель и вынуть ротор. Но перед этим отключить клеммы питания и снять щетки. Ротор болгарки достается вместе с опорным подшипником и крыльчаткой для охлаждения.

Перемотка якоря

Якоря для болгарок УШМ поддаются перемотке в домашних условиях. Для этого нужно иметь определенные умения при работе с паяльником. Чтобы осуществить перемотку якоря своими руками, потребуется:

• провод с медной жилой, которая соответствует предыдущему проводнику;
• диэлектрическая бумага, чтобы изолировать обмотку;
• лак для заливки катушек;
• паяльник.

Важно перед началом намотки якоря подсчитать число витков в старой намотке и выполнить столько же на новой катушке.

Схема перемотки:

• убирание предыдущих обмоток – стараться не испортить поверхность корпуса. При появлении повреждений произвести шлифовку наждаком или напильником;
• осмотр коллектора – значение сопротивления контактов ламели в сравнении с оболочкой не должно превышать 0,25 Мом;
• подчищение коллектора от старых проводов – разработка пазов для вставки концов новых проводов;
• постановка гильз – они изготавливаются из материала, не проводящего ток, например, электротехнический картон. Размер их равен 0,3 мм;
• перемотка катушек – окончание нового провода присоединяется к концу ламели. Перематываем по направлению против часовой стрелки. Вблизи коллектора закрепить провода хлопчатобумажной ниткой;
• контроль на отсутствие замыканий – замерить сопротивление тестером;
• нанесение лака или эпоксидки для закрепления намотки – произвести сушку в духовке или использовать средства, которые быстро высыхают.

Если выполнить подобные действия не удается, то можно произвести замену якоря болгарки.

Смена якоря

Замена якоря на болгарке осуществляется одновременно с заменой опорных подшипников и крыльчатки охлаждения мотора. Для выполнения потребуются такие приспособления:

• новый якорь для болгарки, подходящий именно вашему устройству;
• отвертка и ключ;
• щетка с мягкими щетинами и салфетка для протирания элементов.

Этапы разборки:

• извлечение щеток;
• выкручивание редуктора;
• снятие крышки редуктора;
• снятие кольца, которое фиксирует маленькую шестеренку на якоре;
• извлечение якоря совместно с шестеренкой и подшипником;
• снятие подшипника специальным съемным приспособлением;
• снятие шестерни и диска закрепления;
• протирание основных элементов салфеткой.

Постановка новой детали для шлифовальной машины осуществляется в обратном порядке:

• установка закрепляющего диска на вал;
• напрессовка подшипника;
• установка маленькой шестерни и ее крепление при помощи стопорного кольца;
• помещение якоря в редуктор со стыковкой отверстий;
• закрепление редуктора в корпусе болгарки;
• установка щеток;
• проверка устройства.

Таким образом, ремонт якоря своими руками можно выполнить быстро и легко. Но чтобы не допускать таких случаев, пользоваться устройством нужно бережно и не подвергать длительным высоким нагрузкам. Содержание инструмента в сухом месте и необходимый уход продлят срок его эксплуатации.

Проверка якоря. — Студопедия

1)Износ подшипников вала якоря приводит к снижению зазора между сердечником якоря и полюсными сердечниками, в результате чего может появиться контакт этих деталей. При этом затрудняется вращение якоря, возрастает шум при работе, может также произойти замыкание обмотки якоря на корпус. Изношенные подшипники (втулки) необходимо заменить.

2)Осевой люфт проверяют перемещением якоря вдоль оси вала. Он не должен превышать 0,1 – 0,7 мм. При необходимости его регулируют с помощью установки регулировочных шайб между крышкой стартера и упорным кольцом якоря.

3)Замыкание обмотки якоря на корпус происходит при механическом или тепловом разрушении изоляции проводов. При этом в цепи стартера проходит большой ток, а якорь не вращается. Определяется замыкание контрольной лампой (220В), подключаемой к любой пластине коллектора и валу сердечника якоря.

Рис. 28. Схема проверки якоря стартера

4)Межвитковое замыкание обмотки якоря проверяется с помощью специальных приборов (Э236). Прибор определяет э.д.с. самоиндукции обмоток при вращении якоря в магнитном поле. Сопротивление обмоток сложно замерить, т.к. якорь стартера имеет только 1 – 2 витка в каждой секции, а толщина провода большая, следовательно, сопротивление обмотки очень мало.

Рис. 29. Схема проверки межвиткового замыкания стартера: 1 – щупы; 2 – миллиамперметр; 3 – якорь.

Прижимают щупы прибора к двум соседним пластинам коллектора (замыкается одна секция обмотки якоря). Поворачивают якорь в ту и другую сторону и запоминают отклонение стрелки прибора. Поворачивают якорь, переводя контакты щупа на соседние пластины коллектора. Показания прибора не должны отличаться друг от друга. Если ток в одной из секций будет больше, чем в соседних, то в секции имеется межвитковое замыкание.

Если стрелка прибора не отклониться от 0 при касании какой-нибудь пластины, то в обмотке имеется обрыв, цепь разорвана и э. д.с. самоиндукции не наводится.

Как проверить ротор болгарки

Использование болгарки в быту повсеместно, причем из-за тяжелых эксплуатационных условий частого использования выход прибора из строя – нередкий случай. Ремонт инструмента чаще всего заключается в диагностировании выходящих из строя узлов и их замене или проведении восстановительных мероприятий. Если механические поломки и повышенная выработка зубчатой передачи легко визуально обнаруживается, то чтобы проверить якорь и статор болгарки, необходимы специализированные знания, умения и технические приспособления.

Поломки электрической части болгарки

Поломки отказа работы электрической части болгарки можно разделить всего на две категории:

1. Механический разрыв токопроводников, который может обнаруживаться в подводящих проводах, кнопки включения и контактных местах рабочих обмоток. Для определения отсутствия обрывов используется прибор электрика «мультиметр» в режиме измерения сопротивления или омметр. Проверяются отдельно все электрические участки: подвод к электродвигателю, соединения на контактах обмотки статора и ротора.
2. Электрический пробой рабочих катушек, который может обнаруживаться потемнением проводников, а может быть визуально скрытым. В любом случае проверить якорь и статор на болгарке тестером придется на отсутствие короткозамкнутых витков, что не всегда может быть эффективным, а для точного диагностирования понадобится специализированный прибор.

Проверка работоспособности статора

Как проверить статор болгарки подручными средствами:

• Статор может иметь две основные поломки – это обрыв проводника или возникновение короткозамкнутых витков. При этом проверка тестером в режиме измерения сопротивления до 200 Ом способна показать только отсутствие обрывов с усредненными показателями сопротивления, которые не должны отличаться между фазными обмотками.
• Отсутствие обрывов в обмотках статора можно определить любым низковольтным пробником: пара проводов, батарейка, лампочка. Но, наличие короткого замыкания в цепи таким способом не выявить, поэтому опытные электрики проверяют экспериментально: к фазным катушкам подводится напряжение, при этом в центре между полюсами обмоток укладывается металлический шарик, который при нормальных обмотках будет «искать» точку электромагнитного баланса. Вращение шарика свидетельствует об отсутствии КЗ в катушках, смещение от центра – короткое замыкание в проводниках на противоположной стороне.

Внимание!!! – Этот метод небезопасен из-за использования высокого напряжения и непредсказуемого перемещения металлического шарика.

• Безопасно и точно можно проверить статор болгарки только при помощи профессионального прибора.

Проверка работоспособности якоря болгарки

Якорь болгарки сильнее остальных узлов подвергается различным электромагнитным, механическим и температурным воздействиям, поэтому именно ротор чаще всего является причиной отказа работы инструмента.

Как проверить якорь на болгарке подручными инструментами:

• Поломка якоря предполагает два варианта неисправностей: обрыв токопроводников на контактах-ламелях, короткое межвитковое замыкание в одной или нескольких обмотках. Тестер электрика в режиме измерения сопротивления до 200 Ом дает возможность обнаружить обрывы и полное закорачивание обмотки (будет показывать безмерно низкое сопротивление), а в режиме измерения сопротивления порядка 1 Мом проверяется надежность электроизоляции обмоток рабочих катушек к металлическому корпусу ротора.
• Отсутствие ярко выраженного КЗ в обмотках якоря не выводит полностью инструмент из строя, а возникает повышенный разогрев двигателя, снижение его оборотов, что со временем приведет к полному отказу двигателя. Поэтому при любом ремонте инструмента обязательно необходимо прозвонить якорь болгарки не только тестером, а и проверить специализированным прибором, выявляющим даже незначительные короткие замыкания.

Ремонт или замена электрических узлов болгарки

При ремонте электроинструмента необходимо четко понимать, как правильно проверить якорь и статор болгарки:

• Тестер позволяет измерять сопротивление обмоток и обнаруживать обрывы токопроводников, поэтому даже соответствие табличным показаниям измерения не гарантируют работоспособность прибора, а только указывает на грубые механические поломки.
• Проверка короткозамкнутых витков в катушках осуществляется профессиональными или самодельными приборами, измеряющими изменения индуктивности каждой рабочей обмотки, т.к. КЗ снижает уровень ЭДС.
• При ремонте инструмента часто обнаруживается, что внешне все обмотки целы, но в них имеются короткие замыкания. Эксплуатация такого инструмента небезопасна, поэтому стоновится вопрос о необходимости перемотки статора, ротора или замене «пробитого» узда.
• Практика показывает, что восстановительные мероприятия (перемотка) даже в ремонтной мастерской не гарантирует длительную надежную эксплуатацию прибора, поэтому рекомендуется не рисковать, а сразу устанавливать запчасти от производителя. 

Проверка — якорь — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Проверка — якорь

Cтраница 2

Прибор ( рис. 61) предназначен для проверки якорей и обмоток возбуждения автомобильных и тракторных генераторов и стартеров.  [16]

На рис. 157 показано применение аппарата СМ для одновременной проверки якоря на отсутствие витковых замыканий, отсутствие обрывов, правильность соединения концов секций с коллектором и правильность числа витков в секциях.  [18]

Проверку обмотки якоря стартера выполняют так же, как проверку якоря генератора.  [19]

Средняя продолжительноть контроля якоря составляет 4 минуты, тогда как при проверке якоря методом падения напряжения требовалось не менее 40 мин.  [20]

Обмотку якоря проверяют на отсутствие обрыва и короткого межвиткового замыкания ( рис. 245, а) на приборе Э236 или другом индукционном приборе для проверки якоря ППЯ.  [22]

Электротехническое и контрольно-регулировочное оборудование включает: универсальный контрольно-испытательный стенд, переносный прибор для проверки системы зажигания, переносный вольтамперметр, настольный прибор для очистки и проверки свечей, настольный прибор для проверки якорей, неоновую лампу для установки зажигания, настольный прибор для проверки конденсаторов и катушек зажигания, динамометр для проверки упругости пружины рычажка прерывателя и щеткодержателей, станок для проточки коллекторов и фрезеровки ламелей, клещи для зачистки наконечников проводов и штырей аккумуляторной батареи, кислотомер ( ареометр) для замера плотности электролита, нагрузочную вилку ( до 150а, 3 — 0 — 3 в), резиновую грушу для электролита с.  [23]

Если же якорь генератора не вращается, а ток достигает большой величины, или якорь вращается неравномерно, генератор необходимо снять с двигателя и подвергнуть его якорь проверке в мастерской, на приборе типа ППЯ для проверки якорей, а также проверить цепь возбуждения.  [24]

Таким образом проверяется весь якорь и производится сравнение результатов измерений. Проверку якоря следует производить при поднятых щетках.  [26]

При такой ошибке в соединениях секция Б оказалась замкнутой накоротко. При проверке якоря методом падения напряжения милливольтметр не покажет напряжения между парами пластин 2 — 3 и 3 — 4, так как пластина 3 оказывается как бы изолированной.  [27]

При такой ошибке в соединениях секция Б окажется замкнутой накоротко. При проверке якоря щупами милливольтметр не покажет напряжения между парами пластин 2 — 3 и 3 — 4, так как пластина 3 оказывается как бы изолированной.  [28]

При такой ошибке в соединениях секция Б окажется замкнутой накоротко. При проверке якоря щупами милливольтметр не покажет напряжения между парами пластин 2 — 3 и 3 — 4, так как пластина 3 окажется как бы изолированной.  [29]

К первой группе относятся работы, связанные с глушением сква — SMHH и предупреждением ее фонтанирования или каких-либо проявлений Е процессе проведения работ. Ко второй — установка или ремонт мостков, проверка якорей, установка передвижного агрегата подземного ремонта либо приведение в порядок стационарной вышки ( ремонт полов и мостков, проверка состояния кронблока и мачты, смазка шкивов, остчвстха талевой системы, установка оттяжного ролика), подвешивание ролика к поясу вышки при работе на скважинах, оборудованных УЭЦЧ, расстановка оборудования на площадке.  [30]

Страницы:      1    2    3

Проверить распределение текста привязки — SmallSeoTools

Тексты якорных ссылок помогают предоставлять полезную контекстную информацию о веб-странице или веб-сайте пользователям и поисковым системам. Большинство, если не все поисковые системы используют внешние якорные тексты — которые мы уже знаем как текст, который другие страницы используют в качестве ссылки на другой веб-сайт — как отражение того, как страница просматривается другими людьми и, в конечном итоге, возможности к чему страница может относиться или быть о чем. Хотя владельцы веб-сайтов, как правило, не могут определить текст якорной ссылки, используемый другими страницами для ссылки на их, владельцы веб-сайтов могут сделать вывод, что используемые ими внутренние тексты гиперссылок (т.д., на их собственных сайтах) является полезным, описательным и актуальным в соответствии с рекомендациями Google.

Если большое количество веб-сайтов считает, что определенная страница имеет отношение к набору данных, то связанная страница может иметь высокий рейтинг, даже если данные не присутствуют в самом тексте.

Чтобы создать SEO-дружественный тег привязки, привязка страницы должна иметь следующие свойства:

Короткие и сжатые якорные тексты: Хотя не существует ограничений на длину символов для якорного текста, было бы гораздо лучше, если бы текст якорной ссылки был как можно более кратким.Факторы, которые необходимо учитывать при вставке якорей, — это максимально сжатое описание страницы, на которую есть ссылка, а также слова или фразы, которые увеличивают вероятность того, что пользователи нажмут на ссылку.

Релевантность для связанных страниц: Были определены дополнительные показатели для определения рейтинга поисковыми системами. Среди них — релевантность между страницами, связанными тегом привязки. Чем более релевантна ссылка между двумя страницами, тем выше шансы, что они обе будут ранжированы по запросам, связанным с доступной о них информацией.Это естественно происходит, когда веб-сайты ссылаются на другой аналогичный контент в Интернете, и это определяется сходством темы главной страницы с содержанием якорной ссылки на этой главной странице. При этом тег привязки, указывающий на контент, связанный с темой главной страницы, скорее всего, будет посылать более сильные сигналы релевантности, чем гиперссылка, указывающая на несвязанный контент.

Внимание уделяется различным привязкам, используемым для ссылки на главную страницу и используемых в качестве дополнительной информации о странице и релевантности запросов.Лучше, чтобы текст был как можно более описательным, чтобы передавать сигналы релевантности поисковым системам.

Низкая плотность ключевых слов в HyperLink. Если слишком много веб-сайтов, связанных с определенной веб-страницей, используют один и тот же текст, это может показаться подозрительным и сигнализировать о том, что ссылки были получены неестественным образом. Для веб-сайта лучше использовать разные естественные фразы, а не многократно использовать одно и то же ключевое слово. Также важно, чтобы на веб-сайте или странице не было слишком много внутренних ссылок.Внутренние ссылки — это хорошая практика для веб-страниц, но следует проявлять осторожность с используемыми тегами привязки.

Избегание ссылки привязки: Любой ценой следует избегать случайных или общих текстов привязки при связывании веб-страниц и веб-сайтов (особенно внутренних), поскольку они никоим образом не подходят для SEO.

Поскольку владельцы веб-сайтов на самом деле не контролируют текст, который используется другими сайтами для обратной ссылки на их контент, эти свойства могут только наилучшим образом использовать внутреннее использование текста привязки.

Ваш якорь тянет? Пять быстрых способов проверить!

• Дом
• Тянет ли якорь? Пять постов. . .

Опустите и установите якорь, и это всего лишь один маленький шаг в общем процессе безопасного крепления. Быстро и легко проверяйте свое местоположение, чтобы убедиться, что ваша маленькая парусная лодка остается на месте. Следуйте этим пяти советам по безопасности во время мореплавания, чтобы беззаботно путешествовать «на крючке».

Сможет ли ваше «металлическое страхование» сохранить вашу яхту в целости и сохранности в течение ночи? Какие пять быстрых и простых методов вы могли бы использовать для душевного спокойствия? Подробнее см. Ниже.

* ПРИМЕЧАНИЕ: Морские или электронные карты, рисунки или эскизы, используемые в статьях, информационных бюллетенях, электронных журналах, видео, электронных книгах, фотографиях и изображениях на этом сайте, предназначены только для обучения и не должны использоваться для навигации.

Крейсерская прогулка на яхте и постановка на якорь сочетаются, как прекрасное вино с итальянской едой. Поэтому стоит знать, как сохранить дорогостоящую парусную лодку и экипаж в целости и сохранности, пока они «на крючке».

Вы можете рассчитывать на то, что ваш якорь будет время от времени тащиться.Возможно, всего несколько футов или метра или двух, прежде чем он самовоснется. Почему это? Лодки на якоре подпрыгивают или раскачиваются из стороны в сторону. Ветер, морские волны, зыбь, следы от лодки, приливы и отливы, а также течение объединяются против вашего якоря.

Если ветер или течение смещаются в другом направлении, на стойку якоря (длинное плечо) прикладываются боковые нагрузки, что увеличивает вероятность того, что ваш якорь может затянуться.

Вашей тройной защитой от волочения якоря будет надежная грунтовая оснастка, надлежащий диапазон для текущих условий и азимутальные пеленги, измеряемые с соответствующими интервалами в зависимости от условий стоянки (близость других лодок, мели, ожидаемый ветер или смещение течения, воздействие на землю. зыбь).

Подвижные пеленги сообщают шкиперу, если лодка начинает дрейфовать от якорной стоянки (см. Методы ниже). После того, как вы установите якорь, подождите несколько минут, пока ваша лодка успокоится и выровняется по ветру или течению.

Установите подшипники бревна и выстрела

Прежде чем вы начнете определять пеленг, настройте журнал лодки с четырьмя столбцами: Время; Описание объекта; Пеленг объекта; Глубина. Используйте 24-часовое время в столбце «Время». Используйте магнитные подшипники в столбце «Подшипник».Вы также можете записать здесь дальность действия радара (см. Ниже). Выберите один или несколько из этих пяти методов, чтобы периодически проверять свое положение на якоре.

Стреляйте по пеленгам или измеряйте дальность (при наличии радара) через частые промежутки времени. Если азимут изменяется более чем на один или два градуса, это означает, что вы перетаскиваете. Поверните прицел (выпустил больше якоря), чтобы попытаться сбросить якорь. Продолжайте проверять подшипники. В случае неудачи взвесьте якорь и переместитесь в более безопасное место. Ваше текущее местоположение может иметь плохое качество дна (удержание земли) или быть загрязненным.

Как только ваш якорь закрепится на морском дне, стреляйте по пеленгам или измеряйте дистанции с интервалами, зависящими от окружающей среды. Увеличивайте частоту на открытых, незащищенных якорных стоянках или в районах с сильными или непостоянными ветрами и течениями. При необходимости установите якорную вахту на всю ночь. Передайте часам описанные ниже действия по регистрации и съемке подшипников.

1. Два объекта в строке (называемые «диапазоном» или «транзитом»).

Посмотрите на левый или правый борт лодки.Найдите два объекта, которые образуют линию — называемую «диапазон» или «транзит» — на берегу или рядом с ним. Например, высокая свая на пирсе, которая совпадает с большим деревом, или флагшток, который совпадает с углом крыши. Они могут быть нанесены, а могут и не быть нанесены на карту. Возьмите пеленг с помощью ручного компаса. Запишите пеленг в журнал вместе с измерением глубины.

2. Один или несколько нанесенных на карту объектов или точек суши.

Найдите какой-либо объект в стороне от балки левого или правого борта.На иллюстрации выше обратите внимание на обозначенный на карте флагшток (FP) на суше к западу. Небольшой буй монахини находится на северо-западе.

Вы также можете использовать выдающийся Лонг-Пойнт на юго-западе. Теперь у вас есть несколько объектов на выбор на случай ветра или сдвига течения. Опять же, выберите тот объект, который лежит за пределами вашего луча, как опорный подшипник. Запишите азимут вместе с замером глубины в судовой журнал.

Поймите, что плавучие средства, такие как буи, качаются на прицеле цепи и могут или не могут быть в своих точных положениях.Лучше использовать фиксированные объекты вместо плавающих для перетаскивания пеленгов, но у вас может не быть выбора. В этом случае делайте это осторожно и часто проверяйте.

На верхнем рисунке буй для монахинь «2» не будет виден ночью (монахини не горят), как и Лонг-Пойнт. Флагшток может быть освещен, а может и не быть. Ищите на берегу освещенный объект, например фонарь на высотном здании. Установите сигнал тревоги на эхолоте (см. Также методы радара и GPS, описанные ниже).

3.Один или несколько не нанесенных на карту объектов или точек суши.

На некоторых якорных стоянках нет доступных объектов на карте. Найдите объект на берегу с левого борта по правому борту, например большое дерево, выступающий холм или высокую горную вершину.

Выполните пеленг до объекта с помощью ручного компаса. Запишите азимут вместе с замером глубины в судовой журнал. Если ветер или течение меняются, выберите другой не нанесенный на карту объект вне луча. Следуйте той же процедуре, описанной для записи нового объекта в журнал для дальнейшего использования.

4. Радиолокационная дальность вперед или назад.

Если вы установили радар, используйте дальность до точек земли или объектов впереди вашего носа или позади вас. Для максимальной точности установите шкалу дальности радара на минимальную практическую шкалу. Используйте маркер переменного диапазона (VRM), чтобы определить расстояние до объекта или точки приземления впереди или за кормой лодки. Запишите дальность и глубину в судовой журнал. Если ваша лодка начинает тянуть по ветру, дальность впереди увеличится или дальность позади кормы уменьшится.

5. GPS Proximity Waypoint.

Установите функцию приближения к путевой точке GPS или картплоттера. Эта функция позволяет вам создать «круг защиты» вокруг вашей лодки в ярдах или десятых долях мили. Если вы дрейфуете на край круга, раздастся звуковой сигнал. Запишите в журнал широту и долготу GPS вместе с измерением глубины.

* Примечание : Электроника может иметь ошибку на несколько ярдов, поэтому их следует использовать в качестве резервной копии для визуальных методов, описанных ранее.Всегда используйте хотя бы один резервный метод парусной навигации с электронной навигацией.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Используйте эти простые советы по закреплению каждый раз, когда ставите на якорь. Вы будете лучше спать по ночам, если будете знать, что якорь будет удерживать вашу лодку на месте — в какой бы точке мира вы ни выбрали круиз!

javascript — jQuery — как проверить, идет ли ссылка на привязку на той же странице?

Для этого вам не нужен jQuery. означает в начале строки, а # — это то, что вы ищете. .test () — это функция JavaScript, которая выполняет регулярное выражение для заданной строки и возвращает логическое значение.

Прочтите: RegExp. prototype.test () — JavaScript | MDN

Обновление 1:

В случае, если href не начинается с # , но по-прежнему указывает на ту же веб-страницу, ваша проблема сводится к проверке , является ли строка подстрокой другой строки .Для этого можно использовать window.location.href и .indexOf () :

  if (href.indexOf (window.location.href)> -1) {

    / * не запускать функцию AJAX * /

} еще {

    / * запускаем функцию AJAX * /

}
  

window.location.href возвращает URL-адрес веб-страницы, на которой вы находитесь, а href.indexOf (window.location.href) проверяет, является ли window.location.href подстрокой href ;

Пример: https: // www.example.com/page1 — это подстрока https://www.example.com/page1#myDiv

Читать:

Обновление 2:

Хорошая находка от @Tib. Мой код в обновлении выше не проверял, совпадают ли имена хостов. Я исправил это ниже:

  if (<имена хостов совпадают>) {// используйте здесь window.location.hostname, чтобы получить имя хоста текущей веб-страницы
    if (href.indexOf (window.location.href)> -1) {

        / * не запускать функцию AJAX * /

    } еще {

        / * запускаем функцию AJAX * /

    }
} еще {

    / * не запускать функцию AJAX * /

}
  

Анкорный текст — Лучшие практики SEO 2021

Что такое анкорный текст?

Якорный текст — это видимый интерактивный текст в гиперссылке.В современных браузерах он часто отображается синим цветом и подчеркивается, как, например, эта ссылка на домашнюю страницу moz.

Пример кода

  Пример текста привязки  

Оптимальный формат

Оптимизированный для SEO текст привязки краток и соответствует целевой странице (т. е. страницу, на которую он ссылается).

Определен текст привязки

Текст привязки — это видимые символы и слова, которые отображаются гиперссылками при переходе по ссылке на другой документ или место в Интернете.Обычно он выглядит как синий подчеркнутый текст, но вы можете изменить цвета и стили ссылок на своем веб-сайте с помощью HTML или CSS.

Якорный текст может предоставлять как поисковым системам, так и пользователям релевантную контекстную информацию о содержании места назначения ссылки.

В приведенном выше примере кода ссылки «Маленькая танцующая лошадка» является текстом привязки для ссылки.

Поисковые системы используют внешний текст привязки (текст, который другие страницы используют для ссылки на ваш сайт) как отражение того, как другие люди видят вашу страницу — и, соответственно, того, о чем могут быть ваши страницы.Хотя владельцы веб-сайтов обычно не могут контролировать, как другие сайты ссылаются на их, «вы можете убедиться, что текст привязки, который вы используете на своем собственном сайте, является полезным, описательным и актуальным». ( Источник: Google )

Если многие сайты считают, что определенная страница актуальна для данного набора терминов, эта страница может занять высокий рейтинг, даже если термины не появляются в самом тексте.

Типы текста привязки

Точное соответствие

Текст привязки считается «точным соответствием», если он включает ключевое слово, которое отражает страницу, на которую имеется ссылка.Например: «создание ссылок» — ссылка на страницу о создании ссылок.

Частичное соответствие

Текст привязки, который включает вариант ключевого слова на странице, на которую есть ссылка. Например: «стратегии построения ссылок», ссылка на страницу о построении ссылок.

Именованный

Название бренда, используемое в качестве якорного текста. Например: «Moz» — ссылка на статью в блоге Moz.

Голая ссылка

URL-адрес, который используется в качестве привязки www.moz.com ‘является якорем голых ссылок.

Общий

Общее слово или фраза, которые используются в качестве привязки. «Щелкните здесь» — это общий якорь.

Изображения

Всякий раз, когда изображение связывается, Google будет использовать текст, содержащийся в атрибуте alt изображения, как текст привязки.

Лучшие практики SEO

SEO-дружественный текст привязки:

• Краткий
• Релевантно для страницы, на которую указывает ссылка
• Низкая плотность ключевых слов (не слишком много ключевых слов)
• Не общий

Оставить в помните, что вы часто не имеете никакого контроля над текстом привязки, который другие сайты используют для обратной ссылки на ваш собственный контент.Итак, большинство из этих передовых практик будут определять, как лучше всего использовать якорный текст на вашем собственном веб-сайте.

Краткий текст привязки

Хотя не существует определенного ограничения длины для текста привязки, рекомендуется сделать текст ссылки как можно более кратким. В конце концов, термины, которые вы выбираете для включения в свой анкорный текст, должны учитывать два основных фактора:

• Каков самый краткий и точный способ описания страницы, на которую указывает ссылка?
• Какое слово или фраза побудили бы пользователей перейти по ссылке?

Релевантность целевой страницы

По мере развития поисковых систем они начали определять больше показателей для определения рейтинга.Среди остальных показателей выделяется релевантности ссылок, или то, насколько тема страницы A связана со страницей B, если одна ссылается на другую. Очень релевантная ссылка может повысить вероятность ранжирования страниц A и B по запросам, связанным с их темой.

Релевантность ссылок — это естественное явление, возникающее, когда люди ссылаются на другой контент в сети. Он определяется:

• Темой исходной страницы
• Содержимым якорного текста на этой исходной странице

Ссылки, указывающие на контент, относящийся к теме исходной страницы, вероятно, будут посылать более сильные сигналы релевантности, чем ссылки указывая на несвязанный контент.Например, страница о лучших латте в Сиэтле, скорее всего, подаст в Google лучший сигнал релевантности, если будет ссылаться на веб-сайт кофейни, чем когда она будет ссылаться на сайт с изображениями детенышей животных.

Поисковые системы обращают внимание на различные варианты текста привязки, которые используются для обратной ссылки на исходную статью, и используют их в качестве дополнительных индикаторов того, о чем эта статья, и для каких поисковых запросов она может быть актуальной. Это, в сочетании с обработкой естественного языка и другими факторами, такими как источник ссылок и иерархия информации, составляет львиную долю индикаторов релевантности ссылок в Интернете.Чтобы ссылки посылали сильные сигналы релевантности, сделайте якорный текст как можно более описательным для целевой страницы.

Плотность ключевых слов в тексте привязки

С обновлением алгоритма Penguin Google начал более внимательно изучать ключевые слова в тексте привязки. Если слишком много входящих ссылок сайта содержат один и тот же якорный текст, он может показаться подозрительным и может быть признаком того, что ссылки не были получены естественным образом. В общем, по-прежнему рекомендуется получать и использовать якорный текст, привязанный к ключевым словам и темам, когда это возможно.Тем не менее, оптимизаторы поисковых систем могут добиться лучших результатов, если каждый раз будут стремиться к разнообразным более естественным текстовым фразам привязки, а не к одному и тому же ключевому слову.

В связи с этим, одно важное замечание: не переусердствуйте с внутренними ссылками с большим количеством ключевых слов. Внутренние ссылки, безусловно, являются рекомендуемой передовой практикой, но будьте осторожны с текстом привязки, который вы используете, чтобы связать свои собственные страницы вместе. Если слишком много ссылок на страницу используют один и тот же якорный текст, даже если они находятся на вашем собственном сайте, Google может определить поведение спама.

Продолжайте учиться

Как узнать, тянется ли привязка?

Если на корабле достаточно провизии, воды и топлива, все любят проводить время в Анкоридже.

Верно?

Нам всем нравится возможность отдохнуть от непрерывного цикла загрузки, разгрузки и всего, что между ними.

Даже окружающая среда в рулевой рубке немного расслаблена, когда корабль стоит на якоре.

Но нет ничего необычного в том, что скорость ветра начинает увеличиваться, или когда соседний корабль тянет за якорь, или даже собственный корабль начинает тянуть якорь.

Спокойная обстановка может вызывать раздражение, раздражение и дрожь по позвоночнику.

Так что давайте посмотрим правде в глаза. Нести якорную вахту легко только до тех пор, пока все не будет хорошо и якорь держится.

Но это неверно, если вы знаете, какие знаки нужно искать, чтобы определить, тянется ли якорь.

Раннее обнаружение ситуации перетаскивания якоря может сэкономить много хлопот.

В этом посте я рассмотрю признаки, которые следует искать, чтобы получить раннее предупреждение о том, что корабль тянет якорь.

Давайте прыгнем.

Якорь корабля

Первое, что нам нужно знать для хорошей вахты с якоря, — это положение якоря.

И есть только один способ узнать эту позицию.

Отметив положение корабля, когда якорь брошен.

В случае постановки на якорь в более глубоких водах, где якорь будет опущен с помощью снаряжения, это положение судна, когда якорь касается морского дна.

Вахтенный помощник во время постановки на якорь обязан записать это положение.

Хорошая практика — записывать это положение вместе со временем «отпустить якорь» в журнале движений.

Еще нам нужно нажать кнопку MOB на GPS, когда якорь опущен.

Это автоматически сохранит положение во время нажатия кнопки MOB (время привязки). Обычно эта позиция сохраняется как WP 999.

Поворотный круг корабля

Когда у нас есть положение якоря, нам нужно знать круг поворота корабля, пока он будет стоять на якоре.

Это важно, потому что независимо от того, в каком направлении судно качается, оно никогда не выйдет за пределы круга качания, если якорь держится.

Если корабль выходит из круга качания, якорь корабля волочится.

Сравните это с коровой, привязанной к столбу. Корова может качаться только по кругу с радиусом, равным длине веревки, к которой она привязана.

Она может выйти из этого круга только тогда, когда веревка покинет столб.

Теперь, возвращаясь к кораблю, радиус поворота корабля на якоре примерно равен

расстояние от рулевой рубки до бака + длина оплаченной якорной цепи

Это приблизительный круг поворота, поскольку 2-е расстояние не совсем равно длине якорной цепи.

Но поверьте мне, вы не хотите быть точными до нескольких метров, так как вы не сможете измерить движение вашего корабля с такой точностью.

Например, если рассматривать судно, стоящее на якоре на глубине 30 метров с 5 канделями на палубе, ошибка в круге поворота (с простой формулой выше) будет всего 3 метра.

Итак, давайте рассмотрим пример для расчета круга поворота корабля.

Допустим, расстояние от крыла мостика до бака 150 метров.Корабль поставлен на якорь с 5 кандалов на палубе.

Таким образом, вращающийся круг в этом случае будет

Диаметр поворота = 150 метров + (5 x 27,5) метров

Это дает нам радиус поворота 287,5 метров.

Теперь мы хотим, чтобы это было в морских милях. Разделите это значение на 1852 (1 морская миля = 1852 метра).

Это дает нам круг поворота 0,155 м. Мили.

Важность якорной сигнализации

Я часто задаю этот вопрос на борту дежурным. Как узнать, тянется ли привязка?

И я часто слышу такой ответ: если пеленг (и диапазон) фиксированного объекта изменяется, это будет означать, что мы перетаскиваем якорь.

Хотя нет никаких сомнений в том, что это один из способов, но это не тот ответ, который я ищу.

Почему?

Дежурный обычно проверяет пеленг один раз в час.

Таким образом, если якорь начнет волочиться в 2010 году LT, дежурный узнает о буксировке якоря только в 21:00 LT, когда он будет проверять пеленг.

Мы все хотим, чтобы что-то подтолкнуло нас, когда якорь начинает тащиться.

Тревога — лучший способ получить толчок.

Итак, когда я спрашиваю дежурного: «Как узнать, тянется ли якорь?», Я ожидаю услышать это.

Я буду предупрежден установленной мною сигнализацией якоря, а затем я подтверждаю направление фиксированных объектов, действительно ли якорь тянется.

Как установить якорную сигнализацию

Наличие сигнала тревоги, предупреждающего вас, если корабль выходит за пределы круга поворота, — это хорошо.Но мы должны знать, как и где поставить эту тревогу.

Тревога якоря должна быть установлена ​​в GPS.

Чтобы установить будильник, сначала нам нужно нажать «GO TO» на GPS, а затем выбрать маршрутную точку 999, которую мы создали, нажав кнопку MOB во время сброса якоря.

Это даст нам расстояние (дальность) корабля от позиции на якоре.

Если это расстояние становится больше, чем круг поворота корабля, якорь корабля может волочиться, поскольку тогда корабль выходит из круга поворота.

Но для того, чтобы GPS подал нам сигнал тревоги, когда расстояние до WP 999 станет больше, чем вращающийся круг, нам нужно

• Установите значение круга поворота, а
• Включить якорную сигнализацию

Для этого мы можем перейти к настройкам будильника на GPS, включить якорную сигнализацию и установить диапазон будильника.

Ошибки, которых следует избегать при настройке якорной сигнализации

Хотя установка якорной сигнализации может показаться простой (что, безусловно, так), мы иногда допускаем простые ошибки.

Я не хочу перечислять здесь ошибки, такие как слишком низкая громкость будильника и т. Д. Что я хочу выделить, так это протестировать будильник.

Итак, если фактический диапазон (до WP 999) составляет 0,13 морских миль, мы должны сначала установить сигнализацию ниже этого значения (скажем, 0,09 нм), а затем посмотреть, звучит ли сигнализация.

Если звучит, то все в порядке.

Затем мы можем изменить диапазон срабатывания сигнализации на фактический круг колебания, который мы вычислили после привязки.

Еще одна ошибка, которую часто делают офицеры, — это установка якорной вахты на ECDIS без ее проверки.

На ECDIS можно установить вращающийся круг и якорную вахту.

Но не все ЭКНИС издают звуковой сигнал, если судно выходит за пределы круга поворота. Вместо этого они будут просто отображать визуальное предупреждение на ECDIS.

Итак, если мы хотим использовать функцию якорной стоянки ECDIS,

• он должен использоваться как дополнение к сигналу привязки GPS, а
• Мы должны знать, если судно выйдет за пределы круга поворота, ECDIS подаст звуковой сигнал или нет

Положение судна по пеленгам неподвижных объектов

Устанавливая якорную сигнализацию, мы эффективно используем доступные электронные средства.

Но если возможно, визуальный пеленг двух объектов (или двух точек на берегу) — лучший способ проверить положение якоря.

Два объекта или точки на побережье не должны находиться на одной (или близко к одной) линии пеленга. Пеленги этих двух объектов должны быть разделены значительным углом.

Если возможно, эти два фиксированных объекта должны быть идентифицированы сразу после привязки. Если возможно, капитан должен обсудить идентифицируемые и заметные фиксированные объекты с дежурным офицером, прежде чем передать команду дежурному офицеру.

После идентификации эти два объекта пеленгуют не реже одного раза в час. Если эти два пеленга не претерпели значительных изменений, корабль сохраняет свое положение.

Запишите подшипники в анкерный журнал.

Использование радара для якорной вахты

До сих пор мы обсуждали, как использовать GPS и гироскоп (визуальные пеленги), чтобы определить, тянется ли якорь.

Кроме того, радар является очень полезным оборудованием для наблюдения за позициями якоря.

Для использования РЛС на якорной вахте требуется РЛС заметных неподвижных объектов. Наличие поблизости racon делает это еще проще.

Прямой берег без краев не подходит для радиолокационного пеленга.

Если доступны заметные объекты (или береговая линия) на радаре, азимут и дальность от них можно измерять каждый час.

Еще один способ, который я вижу в навигаторах, — это использование EBL и VRM на радаре.

Мы можем установить EBL и VRM на радаре и направить его на фиксированный объект, от которого мы хотим измерять пеленг и дальность.

Если EBL и VRM остаются прямо на фиксированном объекте, корабль не сдвинулся с места и якорь держится.

Хорошая вещь в том, что каждый раз, когда вы смотрите на экран радара, вы можете легко понять, сохраняет ли корабль свою позицию или нет.

Скорость судна как показатель

Скорость корабля может быть хорошим индикатором того, что якорь волочится.

Корабль на якоре или во время дрейфа всегда направляется к равнодействию всех внешних сил (ветра, течения и т. Д.).

Когда корабль стоит на якоре, его скорость относительно земли будет равна нулю, а скорость через воду будет равна скорости потока воды.

Но когда якорь корабля волочится, он будет двигаться по течению. В этом случае корабль будет иметь некоторую скорость относительно земли, но скорость в воде станет близкой к нулю.

Таким образом, когда корабль тянет за якорь, он будет иметь отрицательную скорость относительно земли (скорость GPS).

Итак, когда мы пытаемся найти признаки протаскивания якоря, скорость корабля может быть одной из вещей, за которыми нужно следить.

Но это не годится, когда корабль раскачивается из-за изменения направления прилива или ветра.

Когда судно качается, GPS может показывать некоторую скорость. Чем быстрее качается корабль, тем большую скорость покажет GPS.

В этом случае скорость GPS может не быть индикатором перетаскивания якоря. Просто подождите, пока корабль не стабилизируется, а затем понаблюдайте, набирает ли он скорость.

Флаг на якорной цепи

Не все моряки используют практику подвешивания флага на якорной цепи после постановки на якорь.

И это не жесткое правило.

Давайте разберемся в роли этого флага.

После закрепления мы можем сделать две вещи.

• Опереть якорную цепь на стержень, или
• Поставьте штангу, но не касайтесь ее якорной цепи

Согласно руководству по швартовному оборудованию, оба метода имеют свои достоинства и недостатки, и любой из них может быть использован.

Я предпочитаю класть цепь на шину.

Если мы решим, чтобы якорная цепь не касалась стержня, рекомендуется привязать флажок к якорной цепи.

Если флаг упал, это означает, что якорная цепь соскользнула и уперлась в штангу. Это указывает на то, что якорная цепь имеет большой вес.

Это может быть первым признаком того, что привязка может перетаскиваться или уже перемещается.

Наблюдение за якорной цепью

Наблюдение за якорной цепью в воде — еще один способ узнать, тянется ли якорь.

Когда корабль падает назад, ожидается, что якорь удержит корабль и не даст ему упасть.

В идеале, когда корабль падает назад, якорь должен быть максимально растянут. То есть у якоря будет долгое пребывание.

Теперь, если якорь держится и когда он вытянулся, он не позволит кораблю упасть и потянет его вперед.

По мере того, как судно продвигается вперед, вес якоря ослабляется и, наконец, отдыхает при короткой стоянке.

Но если якорь волочится, вместо того, чтобы тянуть корабль вперед, якорь теряет морское дно и быстро поднимается и опускается.

Корабль продолжит отступать, и якорь снова будет надолго.

Итак, если привязка перетаскивается, привязка продолжится до

• Перейти к длительному проживанию
• Быстро подниматься и опускаться; и
• Снова на долгое пребывание

Так что, если вы подозреваете, что якорь тянется, пошлите кого-нибудь вперед, чтобы наблюдать за цепью якоря.

Если привязка ведет себя таким образом, вы можете думать о том, что привязка тянется.

Заключение

Перетаскивание якоря — это не то, чего желает вахтенный смотритель, но это то, что не может контролировать персонал корабля.

Якорь иногда может тянуться.

Затягивание якоря может привести к контакту с другим судном или посадке корабля на мель.

Но всего этого можно избежать, если вахтенный смотритель бдителен и знает о признаках положения якоря с волочением.

Ранняя идентификация — ключ к предотвращению несчастных случаев, связанных с перетаскиванием якоря.

Перетаскивание якоря — вполне допустимая ситуация, если она не приводит к аварии.

От заражения TrickBot до обнаружения якорного вредоносного ПО

Введение

Исследование: Ассаф Дахан, Лиор Рохбергер, Эли Салем, Мэри Чжао, Нив Йона, Омер Ямпель и Мэтт Харт

Cybereason Nocturnus отслеживает новую волну целевых кампаний против финансовых, производственных и розничных предприятий, которая началась в начале октября.Подобно атакам, о которых ранее сообщал Cybereason, эта кампания началась с заражения TrickBot и переросла в хакерскую операцию, нацеленную на уязвимые финансовые системы.

Однако, в отличие от предыдущих операций, направленных на массовое заражение программ-вымогателей (Ryuk и LockerGoga) путем компрометации критически важных активов, таких как контроллер домена, эта новая операция ориентирована на системы точек продаж (PoS). Кампания использует недавно обнаруженное семейство вредоносных программ под названием Anchor исключительно для важных целей.

Узнайте больше о дополнительных атаках с использованием TrickBot.

Это исследование посвящено следующим аспектам атаки TrickBot-Anchor:

1. Анатомия атаки: A Пошаговая анатомия атак, включая векторы заражения и анализ инструментов и методов, используемых злоумышленниками.
2. Новое вредоносное ПО: Обнаружено новое семейство вредоносных программ под названием Anchor , которое включает Anchor_DNS и новый недокументированный Anchor , работающий с августа 2018 года (и, возможно, даже раньше).Вредоносное ПО Anchor — это бэкдор, который очень избирательно используется для высокопрофессиональных целей и, по-видимому, тесно связан с TrickBot, потенциально даже созданный теми же людьми, которые создали TrickBot.

Хотя в этом блоге не обсуждается в явном виде атрибуция, природа этих атак, в частности мотивация, некоторые из детализированных инструментов и методов, имеют определенное сходство с прошлыми атаками, которые были связаны с финансово мотивированным субъектом угрозы FIN6, группой, которая известно, что он нацелен на POS-системы и в прошлом был связан с заражениями TrickBot.

Наконец, в нашем блоге подчеркивается серьезность и опасность заражения массовыми вредоносными программами, поскольку они могут перерасти в операцию взлома. Это может легко привести к катастрофическим последствиям, будь то заражение программой-вымогателем или кража конфиденциальных финансовых данных.

Ключевые моменты

• The TrickBot-Anchor Operation: Cybereason Nocturnus расследует серию целевых атак на финансовые, производственные и розничные предприятия в США и Европе.
• Цели для POS-систем: Атаки нацелены на POS-системы для кражи конфиденциальной информации путем захвата критически важных активов в сети жертв.
• Развертывает бэкдор на важных целях: На определенных важных целях злоумышленники выборочно используют новый вариант редкого инструмента Anchor_DNS. Anchor_DNS — это бэкдор, который использует протокол DNS для скрытого взаимодействия с серверами C2.
• использует новое недокументированное вредоносное ПО : в дополнение к новому варианту Anchor_DNS злоумышленники используют совершенно новое и ранее недокументированное вредоносное ПО, получившее название Anchor. Якорь работает с августа 2018 года и, похоже, тесно связан с TrickBot.
• Добавляет улучшения в TrickBot: Эта атака добавляет в TrickBot новый улучшенный модуль кражи, который фокусируется на краже паролей от различных продуктов, включая менеджер паролей KeePass.
• Использует известные инструменты для разведки и бокового движения: В большинстве первоначальных интерактивных операций взлома используются известные инструменты Meterpreter, PowerShell Empire и Cobalt Strike для разведки и бокового движения.
• Злоупотребление доверием центров сертификации : Многие полезные данные в атаках представляют собой подписанные двоичные файлы, что демонстрирует постоянно растущую тенденцию подписанных угроз, которые злоупотребляют доверием центров сертификации для обхода обнаружения.

Содержание

Анатомия атаки: пошаговый анализ

Обзор дерева атак в Cybereason Defense Platform.

Вектор инфекции

Загрузка и установка TrickBot.

Атака начинается с фишингового письма, содержащего вредоносную ссылку на файл «Annual Bonus Report.doc», размещенный в Документах Google. Когда пользователь щелкает ссылку, дроппер TrickBot загружается на целевую машину. Это отличается от предыдущих атак TrickBot, которые мы видели, когда TrickBot обычно сбрасывается через документ Microsoft Office или другое вредоносное ПО, такое как Emotet.

Фишинговое письмо, заставляющее пользователя загрузить TrickBot.

Загрузчик TrickBot

В кампаниях используется подписанный загрузчик TrickBot, который использует значок, чтобы представить, что это документ Microsoft Word.Когда пользователь дважды щелкает по файлу, появляется окно с ложным сообщением. Чтобы избежать подозрений, сообщение-приманка предлагает пользователю обновить Microsoft Word или открыть файл с другого компьютера.

TrickBot отображает окно сообщения, предлагающее обновить Microsoft Word или открыть файл на другом компьютере для предварительного просмотра документа.

Хотя на первый взгляд эти файлы могут быть ошибочно приняты за легитимные файлы Microsoft Word, более тщательный анализ метаданных файлов показывает, что они не связаны с Microsoft Word и не являются файлами документов Microsoft Word.

Большинство начальных полезных данных в этих кампаниях подписано действительными сертификатами, чтобы обойти инструменты безопасности. Они злоупотребляют относительным доверием, которое дается подписанным двоичным файлам, чтобы избежать обнаружения.

Свойства метаданных файла для поддельного документа Microsoft Word.

Подписанное вредоносное ПО — это ускользающая начальная точка входа в организацию.

Окно сообщения отвлекает пользователя, поскольку полезная нагрузка TrickBot загружается, сохраняется в папке% TEMP% и выполняется.Новый процесс вводит полезную нагрузку TrickBot в процесс svchost.exe.

svchost.exe внедрил код вредоносного кода, как видно на платформе Cybereason.

Домен, связанный с загрузкой полезных данных TrickBot.

Полезная нагрузка TrickBot

После того, как основная полезная нагрузка TrickBot вводится в процесс svchost.exe, он выполняет ряд задач, связанных с разведкой, для профилирования зараженной конечной точки и сети. Эта информация имеет решающее значение, поскольку она определяет ход атаки.

Проверка сетевого подключения

TrickBot проверяет подключение к Интернету, пытаясь получить доступ к нескольким указанным доменам. Эти домены предварительно настроены и принадлежат законным веб-службам, в том числе: checkip.amazonaws.com, ipecho.net, ipinfo.io, api.ipify.org, icanhazip.com, myexternalip.com, wtfismyip.com, ip.anysrc.net. .

После того, как TrickBot подтвердит, что он может подключиться к Интернету, он обменивается данными с серверами C2, некоторые из которых используют домены, связанные с TOR.Он собирает и отправляет информацию о том, где находится целевая машина, на серверы C2.

История браузера и кража учетных данных

После того, как TrickBot устанавливает доступ в Интернет и отправляет информацию о местоположении целевой машины, он начинает свою вредоносную активность. Модуль core-parser.dll рефлексивно загружается в svchost.exe. core-parser.dll анализирует файлы конфигурации TrickBot и извлекает IP-адреса для вторичной связи C2, перенаправления и логики веб-инъекций.

core-parser.dll внедрен в svchost.dll.

TrickBot отправляет разведывательную информацию с целевой машины на жестко запрограммированный сервер C2. Сервер C2 отвечает за обработку украденных данных.

Список серверов C2, извлеченный из конфигурации TrickBot.

TrickBot также крадет данные из Internet Explorer, выполняя встроенный в Windows инструмент ESENTUTL, используя технику жизни вне земли (LOLBin).

  esentutl / p / o C: \ Users \ [USER] \ AppData \ Local \ Temp \ grabber_temp.edb  

Эта команда создает резервную копию формата базы данных Extensible Storage Engine (ESE).

Кража учетных данных для конкретного приложения

В этом варианте TrickBot используется новая уникальная возможность кражи паролей из KeePass, бесплатного менеджера паролей с открытым исходным кодом. Возможности кражи KeePass TrickBot, похоже, были вдохновлены (или даже частично скопированы) из общедоступного инструмента, получившего название PoshKPBrute, скрипта, который выполняет словарную атаку против KeePass.kdbx файлы. Как только он находит ключ словаря, он выгружает все пароли в качестве выходных данных и отправляет злоумышленникам мастер-пароль.

KeePass инструмент для кражи грубой силы.

 Nltest / domain_trusts / all_trusts 
 Net view / all 
 
 Nltest / domain_trusts 
 
 Net view / all / domain 
 
 Ipconfig / all 
 
 Рабочая станция Net config 
 
 Nslookup «-q = 9_3_kerpberos» запустите microsoft-edge: http: //127.0.0.1: 52715/11984 ”
 

 adfind.exe -f "(objectcategory = organizationUnit)" 
 adfind.exe -gcb -sc trustdmp 
 
 adfind.exe -f "objectcategory = computer" 
 
 adfind.exe -sc trustdmp 
 
 adfind.exe -f " (objectcategory = person) "
 
 adfind.exe -subnets -f (objectCategory = subnet) 
 
 adfind.exe -f" (objectcategory = group) "
 

   Как вручную создавать якорные ссылки в WordPress   

  

  Как вручную создавать якорные ссылки в WordPress  
  Как создавать якорные ссылки в WordPress с помощью плагина  
  Как создавать якорные ссылки в WordPress с помощью Gutenberg  
  

  
 id = "manual-create-anchor-links-wordpress" > Как вручную создать ссылку привязки в WordPress