Балок вагончик: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Бытовка с туалетом и душем в Краснодаре

В маленьком временном домике можно проводить полноценные гигиенические процедуры. Дачная бытовка с санузлом и душем — это распространенная и востребованная конструкция. Заказывайте такой вариант, если хотите расслабленно проводить время в своём вагончике и не волноваться об элементарной гигиене. Такие жилые блоки покупают не только для дачники, но и строительные компании для своих рабочих.

Изготовление

Чтобы изготовить двухкомнатный или многокомнатный жилой вагон, мы применяем дерево или металл. Из бруса получаются недорогие бытовки с душем и туалетом, из металла — чуть дороже. По индивидуальному проекту мы сделаем нужное вам количество комнат и желаемую отделку. Вагончик и внутри, и снаружи будет похож на полноценный компактный домик. Если хотите, мы оборудуем площадку для веранды и ступеньки.

Монтаж

Один из существенных плюсов модульных хозблоков — ненужность фундамента.

Если поверхность участка не идеально ровная, то мы поставим вагон на бетонные балки. И обойдёмся без них, если земля ровная. Монтаж прост, что тоже влияет на цену.

Примеры работ

Как купить вагон-бытовку в Краснодарском крае?

Мы занимаемся изготовлением и продажей вагончиков в Краснодаре, Новороссийске, Сочи. Доставляем по всему Краснодарскому краю.
Чтобы узнать цену вагон бытовки и сделать заказ, свяжитесь с нами.

01

Выберите комплектацию бытовки

Собственное производство позвляет изготовить бытовку по вашим размерам и характеристикам

02

Оставьте заявку или позвоните

Оставьте заявку через форму обратной связи или по телефону

03

Подпишите договор

В договоре фиксируем все ваши пожелания и замечания

04

Получите бытовку через 1 день!

Собственный склад и парк сокращают время ожидания заказа до 1 дня!

Продажа

Мы делаем и продаём модульные конструкции. Выбрать и купить бытовку дачную с туалетом и душем вы можете через наш сайт. Офис компании расположен в Краснодаре. Для покупки или заказа, свяжитесь с нашими менеджерами.

Монтаж строительного вагончика

Фундамент для установки не нужен. Мы используем подложку в виде бетонных блоков или сварных конструкций. Если же участок под бытовку идеально ровный, обходимся без подложки. Монтировать вагончики легко, поэтому при необходимости можно провести электричество и установить целый городок.

Преимущества

Мобильность и легкая установка на месте эксплуатации

Оптимальные тепло и звукоизоляция

Установка дополнительного оснащения

Возможность расширения в любое время

Европейское качество

Можно использовать как временное или капитальное строение

Расчитайте стоимость блок-контейнера прямо сейчас!

Отзывы

Оперативно, быстро, качественно!

Игорь Ломаков г.

Москва

Заказывали блок-контейнер 6м своей планировки. Остались очень довольны. В отличии от многих других компаний очень понравиласьи скорость работы и честность и качество работы. Профессиональная команда! Сделали как мы и просили, сами доставили, установили как мы и хотели. Все качественно и в срок. Очень быстро. Будем рекомендовать. Отдельное спасибо менеджеру Светлане ) Удачи Вам!

Оперативно, быстро, качественно!

Игорь Ломаков г. Москва

Заказывали блок-контейнер 6м своей планировки. Остались очень довольны. В отличии от многих других компаний очень понравиласьи скорость работы и честность и качество работы. Профессиональная команда! Сделали как мы и просили, сами доставили, установили как мы и хотели. Все качественно и в срок. Очень быстро. Будем рекомендовать. Отдельное спасибо менеджеру Светлане ) Удачи Вам!

Оперативно, быстро, качественно!

Игорь Ломаков г. Москва

Заказывали блок-контейнер 6м своей планировки. Остались очень довольны. В отличии от многих других компаний очень понравиласьи скорость работы и честность и качество работы. Профессиональная команда! Сделали как мы и просили, сами доставили, установили как мы и хотели. Все качественно и в срок. Очень быстро. Будем рекомендовать. Отдельное спасибо менеджеру Светлане ) Удачи Вам!

Оперативно, быстро, качественно!

Игорь Ломаков г.

Москва

Заказывали блок-контейнер 6м своей планировки. Остались очень довольны. В отличии от многих других компаний очень понравиласьи скорость работы и честность и качество работы. Профессиональная команда! Сделали как мы и просили, сами доставили, установили как мы и хотели. Все качественно и в срок. Очень быстро. Будем рекомендовать. Отдельное спасибо менеджеру Светлане ) Удачи Вам!

Оперативно, быстро, качественно!

Игорь Ломаков г. Москва

Заказывали блок-контейнер 6м своей планировки. Остались очень довольны. В отличии от многих других компаний очень понравиласьи скорость работы и честность и качество работы. Профессиональная команда! Сделали как мы и просили, сами доставили, установили как мы и хотели. Все качественно и в срок. Очень быстро. Будем рекомендовать. Отдельное спасибо менеджеру Светлане ) Удачи Вам!

Оперативно, быстро, качественно!

Игорь Ломаков г. Москва

Заказывали блок-контейнер 6м своей планировки. Остались очень довольны. В отличии от многих других компаний очень понравиласьи скорость работы и честность и качество работы. Профессиональная команда! Сделали как мы и просили, сами доставили, установили как мы и хотели. Все качественно и в срок. Очень быстро. Будем рекомендовать. Отдельное спасибо менеджеру Светлане ) Удачи Вам!

Вам может быть интересно

Перевозка бытовок: есть сложности, но все решаемо!

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Какие существуют виды бытовок
• Какие есть способы перевозки вагончиков
• Каковы отличия в транспортировке деревянных и металлических бытовок
• В чем особенность перевозки негабаритных бытовок

Во время строительства не обойтись без бытовок. Они представляют собой вагончики небольшого размера, которые предназначены для рабочих. Их можно использовать под столовую, офис, медпункт, душевые или баню, для хозяйственных нужд и т. п. На стройплощадку бытовки доставляют перед началом строительства, а после его окончания увозят. Что такое перевозка бытовок, какими методами она осуществляется – об этом расскажет наша статья.

Популярные виды бытовок

Строительные вагончики и бытовки бывают разных видов. Каркас бытовки может иметь металлическое или, что реже, деревянное основание. Обшивку наружных поверхностей каркаса делают из металлического профнастила. Материал каркаса напрямую влияет на массу бытовки, а это, в свою очередь, определяет транспортировку.

Можно заказать манипулятор для перевозки бытовок следующих видов:

• стандарт;
• укороченных;
• удлиненных;
• распашонок;
• сборных модульных.

Длина бытовых вагончиков стандартного и распашного типов составляет 6 м, высота и ширина не больше 2. 3 м. Полезная площадь в бытовках этих двух видов по ГОСТу должна быть в пределах от 13.7 до 14.8 м². Внутри них спокойно могут разместиться 6 работников. Один вагончик без утеплителя имеет вес 1.2 т. В случае утепления и наличия внутренней обшивки вес бытовки увеличивается до 1.7 т. Перевозку вагончиков-бытовок с утеплителем производят спецтехникой грузоподъемностью не менее 5 тонн.

Размеры сборных модульных вагончиков подобны размерам бытовок стандартного и распашного типов. Их отличие заключается в отсутствии одной или двух боковых стенок. Такие вагончики можно объединять, устанавливая в ряд и в 2-3 яруса, их используют при сооружении временного строительного городка. Один вагончик весит 1–1.1 т. Строительные вагончики транспортируют спецтехникой грузоподъемностью не менее 3 тонн.

Бытовки удлиненного и укороченного типов различны по длине, в то время как ширина и высота у них одинакова. Удлиненные имеют параметр длины 9–11 м, а укороченные – 2.4–5 м. В коротких вагончиках удобно располагать охранный пункт, длинные экономичны в использовании, в них может разместиться больше рабочих. Это позволяет отказаться от приобретения нескольких бытовок меньших размеров.

Один вагончик укороченного типа весит 0.8–0.9 т, а удлиненный может быть до 2.5 т. При перевозке длинных вагончиков необходимо использовать спецтехнику с длинной платформой. Для транспортировки коротких бытовок понадобится манипулятор грузоподъемностью не менее 3 тонн.

Способы перевозки строительных бытовок

Для перевозки строительных бытовок нужен грузовик с манипулятором либо трал. Остановимся на каждом способе более подробно.

1. Используя трал

Если необходимо перевезти сразу несколько бытовых контейнеров, можно использовать трал. Также этот способ подойдет для транспортировки негабаритного груза. Например, на платформе длиной 12 метров можно разместить два строительных вагончика. Это в значительной степени сократит расходы на перевозку.

Чтобы груз при транспортировке остался целым, не съехал и не повредился, на платформе его закрепляют специальными тросами и перетяжками.

2. Используя грузовик с манипулятором

Как правило, транспортировка строительных вагончиков осуществляется грузовой машиной с краном-манипулятором. Это грузовик с бортами, оборудованный крутящейся стрелой. Такой спецтранспорт различается по грузоподъемности: от 3 до 9 тонн. Автомобильная рама усиливается подрамниками, а шасси – опорами для закрепления. Эти условия повышают устойчивость и безопасность.

Рекомендуем к прочтению:

Существуют определенные нормативы по транспортировке негабаритных и крупногабаритных грузов, исходя из которых осуществляется выбор модели грузовика с манипулятором. В случае перевозки тяжелых металлических вагончиков для погрузки и разгрузки используется траверса. Деревянный вагончик можно поднять краном с малой грузоподъемностью.

При перевозке бытовок манипулятором необходимо:

• помнить о вылете стрелы: при увеличении вылета уменьшается грузоподъемность техники;
• рассчитать расстояние между манипулятором и местом выгрузки;
• предусмотреть обход возможных препятствий, затрудняющих работу крана. К таким относятся ЛЭП, заборы, овраги, тесные проезды и т. п.;
• оценить дорожное покрытие, при необходимости воспользоваться услугами манипулятора на базе вездехода.

В стесненных условиях городских улиц и дворов грузовая машина с подъемным краном очень удобна. Грузовик-манипулятор обладает высокой маневренностью, может захватить груз из самых труднодоступных мест. Кран поднимает груз, спокойно переносит через препятствие и устанавливает на платформу. Лучшим вариантом в случае необходимости перемещения строительного вагончика в пределах города (когда хорошие подъездные пути отсутствуют) будет обращение в специализированную компанию, которая может предоставить грузовую машину с манипулятором.

Стоит помнить, что вагончики, предназначенные для строительного городка, – это блоки с прямоугольными гранями. В их основе металлический каркас, сверху обшивка, внутри утеплитель, если нужно. Перевозку таких контейнеров нужно осуществлять, исходя из их конструкции. Деревянные вагончики легче транспортировать.

Перевозка строительных вагончиков автомобилем с манипулятором грузоподъемностью от 3 до 15 тонн имеет ряд преимуществ:

• Не нужно демонтировать вагончик, он захватывается краном целиком.
• При необходимости можно увеличить полезную площадь платформы, например, с помощью прицепа.
• Экономия за счет использования строительной машины типа 2 в 1 (грузовик + манипулятор).
• Минимальный расход топливного ресурса.

Несмотря на все положительные стороны такого способа транспортировки, существуют некоторые сложности. Может увеличиться расход топлива при дальних перевозках. Это связано с тем, что стрела манипулятора имеет силу сопротивления потоку воздуха. Вообще, транспортировку строительных вагончиков посредством грузовика-манипулятора лучше не осуществлять на дальние расстояния.

Правила перевозки бытовок

Строительный вагончик относится к достаточно габаритному грузу. Перевозку подобных грузов регламентируют правила дорожного движения и специальные требования к перевозке опасных и тяжелых грузов. Особое внимание следует уделять расположению бытовки на прицепе и распределению нагрузки по осям грузовой машины. Требуется соблюдать установленные заводом максимальные величины нагрузок для данного вида транспорта.

В связи с тем, что груз считается габаритным с размерами до 6 х 2,5 х 3 метра (длина, ширина, высота), именно бытовка с такими габаритами наиболее проста для перевозки. Ее вес не должен превышать 5 тонн, в этом случае не требуются специальные документы.

Остальные грузы, которые выходят за рамки габаритных размеров, транспортировать немного сложнее. Так как для этого требуется подготовить бумаги согласно регламентам. В том числе дорожная инспекция должна выдать специальное разрешение. Также во время транспортировки строительного вагончика нужно иметь документы на его собственность.

Важно при перемещении вагончиков соблюдать определенные правила:

• Особое внимание уделяют креплению бытовки к платформе с использованием поверенных крепежных элементов и тросов.
• Для исключения опрокидывания грузовой машины во время маневрирования бытовку следует располагать на грузовой платформе таким образом, чтобы нагрузка от нее была распределена равномерно.
• Негабаритные строительные вагончики, имеющие большую длину, для устойчивости на грузовой платформе фиксируют дополнительными опорными рамами.
• Центр тяжести смещается вверх, поэтому машина с грузом может усиленно раскачиваться, ухудшая боковую устойчивость автомобиля. Начиная движение, необходимо закрыть все окна и двери строительного вагончика.
• Подготовительные работы включают в себя организацию подъезда и проверку вагончика на наличие предметов, которые могут выпасть во время движения и повредить транспорт.

Во время транспортировки водитель несет особую ответственность. В его обязанности входит осуществление постоянного контроля над состоянием груза и его расположением, фиксацией, качеством крепления. Грузовик-манипулятор не должен препятствовать нормальному движению других участников дороги.

Разница в перевозке деревянных и металлических бытовок

Строительные вагончики из металла и дерева различаются по способу транспортировки. Закладные детали для перемещения с применением строп у деревянных вагончиков отсутствуют, в то время как на металлических установлены заводские петли для крепления строп. Кроме того, последние не подвержены деформации при погрузке ввиду жесткой конструкции каркаса.

Деревянные вагончики легче металлических, их стропят снизу под основание. Для погрузки и перевозки таких бытовок не требуется грузовик-манипулятор с большой грузоподъемностью стрелы крана и грузовой платформы.

При погрузке и транспортировке металлических вагончиков следует помнить, что у них может значительно изменяться вес относительно центра тяжести вследствие перемещения предметов, находящихся внутри. В бытовке может быть мебель, санузел, инструменты и т. п.

Перед началом погрузки металлических вагончиков следует особенно тщательно проверить строповочные петли. Выбирать следует грузовик-манипулятор с грузоподъемностью стрелы не менее 4 тонн.

Особенности перевозки негабаритных бытовок

Из вышесказанного уже понятно, что существуют различные виды вагончиков. Одни имеют габаритные размеры и поэтому просты в перевозке, другие – негабаритные. Услуги по перевозке таких бытовок также пользуются спросом.

Грузовик-манипулятор используется при транспортировке вагончиков габаритных размеров. Для всех негабаритных бытовок используют транспорт с грузовой платформой, например прицеп на базе тягача.

Негабаритные вагончики перевозят на невысоких платформах на базе тягачей с большой грузоподъемностью. Бытовые вагончики с размерами больше чем 6 х 3 м считаются негабаритными, этот факт обязательно следует учитывать во время выбора грузовой машины. Габаритность бытовок и их масса возрастают вследствие их дополнительного утепления, обшивки наружных стен металлом и увеличения полезного пространства внутри. При перевозке бытовок с размерами больше чем 6 х 3 м следует учесть, что они имеют довольно значительный вес.

Транспортировка негабаритных строительных вагончиков не ограничивается выбором средства перевозки. Важно помнить про организацию погрузки, разгрузки, подготовку площадки. Крайне важно обустроить место установки вагончика. Погрузо-разгрузочные работы должны производиться с помощью автокрана только квалифицированными специалистами.

Важно также помнить,

что при перевозке негабаритного вагончика ширина платформы должна быть всегда больше его ширины. Все работы проводятся под контролем опытного специалиста. Необходимо произвести все предварительные замеры. Это позволит исключить появление непредвиденных сложностей при перевозке.

Прежде чем заказать услугу по транспортировке бытового вагончика, стоит проверить подъездные пути к месту установки. Это важно, дорога может не выдержать, так как разные виды покрытия трассы рассчитаны на разную грузовую технику.

Следует заранее подобрать технику исходя из типа и веса объекта перевозки (деревянный или металлический вагончик). Например, для деревянных вагончиков не требуется тяжелая спецтехника с мощным двигателем, спокойно можно обойтись и легким грузовиком-манипулятором. Исключением служат случаи, когда при погрузке и разгрузке необходимо преодолеть дополнительное препятствие вроде высоких конструкций, заборов, оврагов. В таком случае не обойтись без помощи более мощного крана.

Договариваясь с менеджером об аренде техники для перевозки вагончиков, следует обсудить все особенности и нюансы, чтобы все прошло удачно.

Почему стоит обратиться к услугам профессионалов, и от чего будет зависеть стоимость перевозки бытовки

Вполне возможно организовать такую перевозку своими силами, заказав спецтехнику, но лучше обратиться в специальную фирму. Она учтет все особенности транспортировки бытовых вагончиков, снизит риски и сама решит все проблемы, если таковые возникнут. В этом случае вы получаете ряд преимуществ:

• Фирмы и организации, долгое время занимающиеся такими услугами, имеют полный штат специалистов и спецтехники. Вам не придется тратить время на поиск техники, подходящей именно для вашего груза по мощности и габаритам. Профессиональные компании технически вполне могут перевезти и двухэтажные бытовые вагончики.
• Специалисты компании всегда быстро и качественно проведут демонтаж и крепление вагончика на грузовой площадке.
• Профессиональные компании могут организовать перевозку бытовок как на близкие расстояния, так и по всей России.

Может сложиться мнение, что выгодней самостоятельно договориться и решить все вопросы по транспортировке бытовок, чем через специализированную компанию. Это не совсем соответствует действительности. Профессионалы качественно выполнят свою работу, что существенно сэкономит ваши нервы и время. В каждом отдельном случае стоимость рассчитывается индивидуально.

Цена перевозки бытовок зависит от нескольких параметров:

• Расстояние до конечной точки.
• Размерные характеристики вагончика.
• Необходимость отключения инженерных коммуникаций, демонтажа модульных сооружений и т. п.
• Применение грузовика-манипулятора или крана.
• Срочность заявки.

Как происходит оформление документации на владение бытовкой

Бытовки не попадают в категорию объектов капитального строительства. Связано это с тем, что они перемещаются между площадками и используются неоднократно. Для подобных построек необходима своя документация. При перевозке требуется соблюдать ряд правил, регулирующих данный процесс.

Документы подтверждающих собственность-владение

Бытовки перевозят, учитывая размеры. Если постройка попадает под категорию негабаритных грузов, требуется специальное разрешение на перевозку, которое выдает орган ГИБДД. При получении постройки в собственность, на нее нужен технический паспорт, указывающий владение. Оформление документации происходит по установленным требованиям, каждый паспорт должен содержать информацию:

 

• Назначение объекта. Постройка может применяться как жилой вагончик, баня, санитарный блок.
• Условия использования.
• Перечень технических характеристик.
• Чертежи планов, разрезов объекта.
• Пояснительная записка к схемам. Прописываются условия перевозки вагончика и монтажа при необходимости.
• Гарантия.

 

При отсутствии паспорта владельцу трудно перевозить вагончик и производить возможные сделки с товаром, потому как этот документ подтверждает право собственности. Благодаря техпаспорту можно спокойно осуществить ремонт или замену изношенных конструкций, если получить сведения о ее характеристиках.

 

Еще один документ, подтверждающий владение объектом — договор купли-продажи. Без него постройку нельзя выгрузить. При покупке б/у товара с помощью договора получится избежать непредвиденных ситуаций.

Учет строительных вагончиков

В базе по ЕН не учитываются расходы, если это средство применяется в установленных рамках ЕНВД, так как обеспечивает временный доход. Любая организация, облагаемая ЕНВД, может использовать бытовку в своей деятельности, но она должна вести учет бытовки в бухгалтерии.

 

Необходимо распределение расходов на данное средство, которое формирует его изначальную цену. Делается это для того, чтобы назначить сумму амортизационных отчислений, она вписывается в расчет налога на прибыль.

Документы, которые могут потребоваться для ГИБДД в случае перевозки

Передвижные вагончики изготавливаются на основе сверхпрочного шасси. Такие конструкции оснащаются поворотной осью спереди, что обеспечивает маневренность, несмотря на габариты объекта. Передвижные бытовки оборудуются тормозной системой и дополнительными опорами, необходимыми при установке конструкции на объекте.

 

 

Подобные постройки прикрепляются к автомобилю с помощью специальной системы, их можно спокойно перевозить по дорожному покрытию. Скорость транспортировки не должна превышать 40 км/ч. Вставать на учет в ГИБДД необязательно. Важно наличие следующих документов на бытовку:

 

• Сертификата соответствия.
• Бумаг от производителя.

 

Обязательным условием является прохождение регулярного технического осмотра и регистрация постройки в органах Гостехнадзора.

Вписываем бытовку в тракторный прицеп с документами

Владельцу требуется произвести регистрацию вагончика в Гостехнадзоре. В противном случае, будет выписан штраф.

 

Прицеп для перевозки бытовки рекомендуется назвать тракторным, ее вписывать не обязательно, так как ее можно будет перевозить, как только выдастся сертификат соответствию безопасности дорожного движения. Владельцу тракторного прицепа, часть которого — вагончик, требуется произвести регистрацию в Гостехнадзоре.

Бытовки необязательно оформлять

Стоит заметить, что обязательной регистрации требуют недвижимые объекты. Подобная процедура необходима для объектов, имеющих фундамент. Передвижной вагончик не удовлетворяет перечисленным пунктам, поэтому регистрация необязательна.

 

Россиянина сделали бездомным со второго раза: Общество: Россия: Lenta.

ru

В Сургуте у местного жителя Виталия Голодняка дважды за 12 лет снесли жилой вагончик (балок). Оставшийся на улице мужчина был вынужден обратиться в полицию и планирует пойти в социальный центр, сообщает издание «СИА-ПРЕСС».

Первый раз жилье Голодняка снесли в 2007 году — у него был балок с печкой. Тогда компания «Юграпромстрой» заявила, что он живет там незаконно. По документам, постройка была расселена еще в 2003 году и подлежала сносу. Позднее компания построила мужчине новый балок, но уже без удобств. В нем он прожил 12 лет, однако 12 июля, когда Голодняк ушел по делам, снесли и его. При себе у мужчины остались лишь паспорт, СНИЛС и телефон.

«У нас был дом на две половины. На одной жил я, а на второй — соседи. Им в 2003 году дали новое жилье и отселили, а я остался. Но, похоже, в документах записали, что весь дом расселен. Поэтому в 2007 году и сказали, что в балке никого не должно быть», — рассказал Голодняк.

Материалы по теме

00:06 — 26 марта 2019

В администрации Сургута рассказали, что мужчину должны были расселить, но он отказывался от предложенных вариантов. Представители администрации сообщили, что мужчина пришел к ним в январе 2019 года с паспортом СССР и рассказал, что больше 30 лет живет в балке.

«Мы смотрим наши записи — а там его нет. И из соседей Голодняка никто не знал. Где он был все эти годы, непонятно. Но мы обязаны расселить его, несмотря на не самый обычный случай. Мы предложили ему вариант коммерческого найма квартиры в поселке Дорожный. 33 квадратных метра. Но он отказался! Сказал: «Нет, хочу жить в центре Сургута»», — рассказали в администрации.

Отвечая на вопрос, почему он до 2019 года ходил с паспортом СССР, Голодняк ответил, что «как-то времени не было поменять». Кроме того, он долго ждал свидетельство о рождении, которое находилось на Украине. Мужчина также не успел оформить пенсию — все собранные документы остались в разрушенном балке.

Голодняк отказался от коммерческого найма, потому что такое «может и в газете объявлений найти». Мужчина хотел оформить жилье по социальному найму. Он также отметил, что ему предложили квартиру в отдаленном микрорайоне, а он хочет остаться в центре Сургута.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!

Опоры для бытовки. На что установить блок-контейнер

Правильная установка бытовки — это гарантия ее долгой службы. Несмотря на небольшие размеры и вес, деревянные и блок-контейнерные модули не рекомендуется ставить непосредственно на грунт. Это приведет к деформации каркаса, и вагончик довольно быстро придет в негодность. Уход за бытовкой начинается с ее правильной установки и включает он не только уборку, но и защиту от влаги, перекоса, промерзания.

Для грамотной установки вагончика или модульного блок-контейнера используется несколько вариантов. Многое зависит от профиля использования модуля. Можно рассмотреть решения для дачи, небольшого торгового или сервисного пункта, строительной площадки и вахтового поселка. Принципиальная разница состоит в следующих признаках:

• бытовка ставится надолго, ей предстоит стать дачным домиком;
• модуль будет использоваться на этом месте ограниченное время;
• установка происходит на один сезон;
• планируется регулярно перевозить модуль с объекта на объект.

Прочность основания может быть разной, это зависит от того, какой грунт под вагончиком, насколько интенсивно он будет использоваться, велик ли риск попадания воды и промерзания пространства под ним.

Виды оснований и фундаментов для бытовки

Основание под строительной бытовкой выполняет несколько функций.

1. Создание зазора между дном, каркасом и грунтом.
2. Проветривание нижней части модуля.
3. Выравнивание каркаса для распределения нагрузок.
4. Установка по горизонту для комфортного использования.

Для этого можно использовать разные варианты фундамента или временного основания под модуль.

Железобетонная плита

Установить вагончик можно на железобетонную плиту, предварительно сняв слой грунта для выравнивания. При возможности рекомендуется сделать под основанием песчаную  и гравийную подушку, что отвести воду, потому что плита имеет ограниченную толщину. На углах блок-контейнера есть выступающие детали, которые примут на себя нагрузку, а под днищем останется пространство для проветривания.

Бетонные блоки под бытовку

В качестве основания можно использовать стандартные детали — бетонные блоки 20х20х40 см устанавливаются на углах и по длине вагончика с интервалом не более 2 м. Под ними делается углубление, которое заполняют песком, выравнивают гравием для дренажа. Блоки можно заглубить в подушку на 20 см, чтобы добиться максимальной устойчивости.

Это аналог столбчатого фундамента, не требующий сложных операций при монтаже. Очень важно добиться, чтобы верхняя часть блоков лежала в одной строго горизонтальной плоскости. Решение подходит для случаев, когда вы взяли пост охраны в аренду и не хотите портить покрытие на площадке.

Столбчатое основание для блок-контейнера

Частями столбчатого фундамента с интервалом 2 м и установкой по углам модуля могут быть возвышения из кирпича размерами 20х20х40, частично углубленные в грунт или песчано-гравийную подушку. Такие же по форме и размерам опоры можно сделать из цементного раствора с песком, по прочности соответствующего бетону М150. Второй вариант сложнее — придется ждать, когда опоры наберут прочность.

Установка на балки и бетонные перекрытия

В строительных городках можно встретить установку бытовок на уложенные в ряд детали железобетонных перекрытий или двутавровые балки. Это может оказаться довольно дорогим решением, но к нему прибегают, если хотят выставить несколько модулей цепочкой. Перед укладкой такого основания рекомендуется выровнять площадку. Похожий вариант — связанные длинные бревна или строительный брус. Под него нужно подложить геотекстиль.

Фундамент из автомобильных шин

Для установки бытовки на даче прибегают к основанию из автомобильных шин. Идея проста — набитые гравием или песком покрышки равномерно выкладываются на площадке, при этом на угловые опоры кладут обрезки досок. Середина шин тоже засыпается песком. Выложить такое основание можно по всему периметру вагончика, оставив небольшие «коридоры» для проветривания.

Бытовка на деревянных колодах

Временное решение — деревянные колоды. Такое основание не прослужит долго, потому что вода сделает свое дело, но, в случаях, когда аренда бытовок на сезон вас устраивает, этого будет достаточно. Имитация столбчатого фундамента деревянными колодами, сбитыми из брусьев или цельными — самый недорогой вариант. Под опоры стоит подложить слой геотекстиля.

Утепление фундамента и пола бытовки на даче

Установить бытовку для дачного домика или торгового объекта можно так, чтобы создать в ней комфортные условия в любое время, даже при умеренных зимних морозах. Для этого основание дорабатывают — делают ограждение по периметру, оставляя в нем вентиляционные проемы. Простейший вариант представляет собой ограждение из досок. Можно рассмотреть более эффективное решение.

Для хорошего утепления под полом бытовки, предварительно сняв примерно 15 см грунта, укладывают песчано-гравийную подушку, поверх которой на один слой геотекстиля насыпают 10-15 см мелкого керамзита. Если условия на местности позволяют, то ограждение выносят на 10-15 см от основания, чтобы охватить им нижнюю часть стен. При этом остается возможность проветривания пространства под полом, что очень важно для сохранности основного материала, на который не должны действовать пары воды.

При возможности следует использовать бетонные блоки — по прочности и способности противостоять морозам и повышенной влажности они превосходят все прочие материалы. Опыт показывает, что в местах, где участок заливает водой, между блоком и корпусом бытовки можно проложить рулонный гидроизоляционный материал. Отрегулировать уровень можно и деревянными подкладками, но они со временем проседают, а хорошо установленный блок-контейнер не стоит лишний раз приподнимать, особенно с одного угла.

Напоминаем, что купить бытовку можно на странице https://usan.ru/prodazha-bytovok-blok-kontejnerov , там представлен широкий ассортимент бытовок в наличии. Обращайтесь по указанным в верхней части сайта телефонам или отправляйте заявку — наши менеджеры с удовольствием проконсультируют вас по всем вопросам и помогут выбрать оптимальный именно для Вас вариант.

Что такое с точки зрения гражданского права результат незавершенных строительных работ, право на который не зарегистрировано в реестре?

Давно собираюсь написать об этом на Закон.ру, всё никак руки не доходили

Смотрите, какая красота появилась в ФЗ о банкротстве:

Статья 201.15-1. Особенности урегулирования обязательств застройщика перед участниками строительства

1. …

К имуществу застройщика, которое может быть передано приобретателю в соответствии с настоящей статьей, относятся земельные участки (права на земельные участки), предназначенные для размещения объектов незавершенного строительства, НЕОТДЕЛИМЫЕ УЛУЧШЕНИЯ на таких земельных участках (включая ОБЪЕКТЫ НЕЗАВЕРШЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА)

(в ред. Федерального закона от 25.12.2018 N 478-ФЗ)

Наконец-то случилось то, о чем я и некоторые мои коллеги говорим много лет — единственной недвижимой вещью, которая совершенно достоверно является недвижимостью и в отношении которой не нужны никакие ex post экспертизы для определения ее природы (как в случае со значительным количеством других «недвижимостей»; и от чего сейчс ужасно страдают, например, налоговые юристы), является земельный участок.

Следовательно, все то, что построено на земельном участке, при таком подходе следует рассматривать как составную часть земельного участка (при желании собственник земельного участка может произвести «горизонтальное разделение» — и разделить юридически одну вещь на две — участок и объект незавершенного строительства).

Сказанное, разумеется, не относится к помещениям, которые представляют собою известную фикцию вещи и вполне могут — при условии признания в соответствующей юрисдикции конструкции поэтажной собственности — рассматриваться как недвижимые вещи. (В случае если понимать, что земельный участок — это не просто поверхность земли, а трехмерное пространство, то нет никакого отличия участка от такого же трехмерного пространства, называемого помещением).

Итак, мы начали двигаться в правильном направлении. Сначала объекты незавершенного строительства части участка. Глядишь, еще до моего ухода на пенсию я увижу как здания будут признаны частями земельных участков. А лет через сорок наши внуки юристы будут с удивлением спрашивать нас, как же так было возможно регистрировать право собственности на какой-нибудь сарайчик как на самостоятельную вещь.

Понятно, что следующий шаг должен быть таким — применить юридическую абстракцию и признать результат незавершенных строительных работ частью права, которое позволяет несобственнику застраивать чужой земельный участок (например, права застройки). Но это, видимо, будет следующим этапом — уже после того, как отечественные юристы слезут с иглы множественности объектов недвижимости и принципа единства судьбы и пересядут на концепцию единого объекта недвижимости.

PS. Если бы разработчики этого закона писали бы «составные части земельного участка» вместо «улучшений», мне было бы совсем хорошо.

Всем хороших выходных!

 

Бытовки Нефтяник

 

Вагончик-бытовка «Нефтяник» — это полноценное жилье для людей, работающих на вахне. Дом сделан из металлических листов, но хорошо утеплен. Даже в сильные морозы внутри будет тепло. Конструкция устанавливается на полозья, шасси или ровный грунт. «Нефтяник» — это мобильное жилое здание. Обтекаемая форма крыши придает ему сходство с железнодорожным вагончиком. Такая крыша создана для удобной перевозки строения.

Применение вагончиков-бытовок

Мобильные жилые здания применяются для постоянного или временного размещения людей:

Рабочих-вахтовиков на промышленном объекте.

Строительных бригад на время строительства здания.

Отдыхающих в кемпингах и лагерях на природе.

Участников экспедиций: геологов, археологов и т. д.

Лесников, рыбаков, охотников, егерей.

Вагончики-бытовки применяются там, где строительство капитальных зданий нецелесообразно или запрещено с целью охраны природы. Они служат временным жильем для людей, которые строят дом на загородном участке. Используются в социальных программах при развертывании лагерей: для оказания первой помощи; для размещения людей, которые лишились жилья.

Особенности мобильного жилья

Жизнь в современном вагончике-бытовке может быть комфортной, чем в городской квартире. В модели «Нефтяник» установлены удобные спальные места. Каждая кровать закреплена на раме. Нет креплений к стене, что обеспечивает хорошую циркуляцию воздуха. Помещение зимой не промерзает, в углах не скапливается влага.

Особенности меблировки:

Надежные рундуки из просечных металлических листов.

У одноэтажных кроватей мягкая спинка, как у дивана.

Внутри вагона-бытовки поддерживается комфортная температура. Тамбур обогревается тепловой завесой или обогревателем-конвектором. Входная дверь полностью герметизирована двойным слоем резинового уплотнителя. Установлены оконные профили с импостом.

Вагончик-бытовка подходит для эксплуатации в северных широтах. На входной двери установлена прорезиненная ручка. При очень низких температурах руки не будут к ней примерзать. Пороги также защищены от холода. В тамбуре установлено противоскользящее покрытие.

В металлоконструкциях нет сквозных элементов, создающих «мостики холода». Здание утеплено двойным слоем утеплителя, между ними находится воздушная прослойка. Внутри стен отсутствуют элементы, способные накапливать влагу. На крыше установлена вентиляция, которая будет поддерживать эффективный воздухообмен даже при отключении электричества.

Как выбрать утеплитель

Мы предлагаем вагончики-бытовки с двумя типами утеплителя:

Стандартный: пенополистирол затухающий ПСБ-С. Этот материал хорошо выдерживает динамические нагрузки, долго сохраняет теплоизоляционные характеристики. Поверх него выполняется чистовая отделка МДФ-плитами.

Негорючий: минеральная вата. У материала есть недостаток – минвата способна впитывать влагу и слеживаться. Это ухудшает ее теплоизолирующие свойства. Поверх слоя минваты выполняется чистовая отделка стекломагниевыми листами.

Многие покупатели выбирают минеральную вату в качестве утеплителя, потому что этот материал не способен гореть. В конструкции вагончиков-бытовок электропроводка сделана с соблюдением нормативов безопасности. Риски возгорания зависят не от проводки, а от соблюдения жильцами правил пожарной безопасности (использование электроприборов или обращение с открытым огнем).

Вагончики-бытовки оборудованы пожарной сигнализацией и огнетушителем для защиты жильцов и их личных вещей. При выборе утеплителя целесообразно учитывать не риск возгорания и его возможные последствия, а режим эксплуатации мобильного дома:

При стационарном размещении минеральная вата будет служить долго.

При частой транспортировке надежнее будет утеплитель ПБС, который не разрушается от динамических нагрузок.

Цена вагончика-бытовки не зависит от утеплителя и материала для внутренней отделки.

Схемы отопления

Для отопления мобильных домов применяются различные системы и их сочетания:

Электрические конвекторы.

Маслонаполненные обогреватели.

Установка теплого пола.

Радиаторы для отопления водой или паром.

Твердотопливная печь.

Выбор системы отопления влияет на стоимость передвижного жилья.

Передвижение вагон-бытовки

Прототипом вагончиков-бытовок является жилой балок, передвижной дом, который применялся во времена освоения северных территорий в Якутии, ЯНАО, ХМАО. Сейчас на смену советскому балку пришли комфортные бытовки. В них можно жить достаточно долго и пользоваться всеми удобствами, характерными для городского жилья.

Традиционный балок изготавливался на полозьях. Вагончики-бытовки могут передвигаться на полозьях, колесах или тракторных шасси. Мобильное жилье можно перевозить по трассам для общего пользования без оформления специальных разрешений. Но когда вагон едет как прицеп, внутри находиться запрещено, поскольку он не является транспортным средством.

Прежде чем отправиться в путь, нужно сложить входную группу. Для этого предусмотрен удобный механизм. Когда вагончик пребывает на новое месторасположение, следует вновь развернуть входную группу и установить опоры. Они служат для придания устойчивости, чтобы при ходьбе по дому не возникала качка. Опоры принимают на себя нагрузку с колес. Установка опор занимает около 30 минут, эту работу проще выполнять вдвоем.

Типовые планировки

Мы предлагаем вагончики-бытовки с типовыми или индивидуальными планировками. Поможем найти вариант согласно потребностям или разработать новую планировку для ваших сотрудников.

Стандартные планировки мобильных домов:

VIP. Комфортный дом для 1-2 человек. Часто используется как жилье для руководителей.

Комфорт. Аналог VIP-планировки, рассчитанный на 2-4 жильцов. Зачастую используется для расселения руководителей среднего звена.

Жилой дом. Стандартная планировка, рассчитанная на 8 человек. Востребованная модель для размещения рядовых сотрудников.

Общежитие. Компактная планировка позволяет разместить 12 человек на ограниченной площади. Изнутри бытовка напоминает плацкартный вагон.

В блок-контейнерах других типов могут быть выделены жилые отсеки для персонала, комнаты на 2-4 человек. Например, в медицинских бытовках предусмотрена комната для отдыха персонала.

Мобильное жилье для 2-4 человек

Одна из востребованных моделей бытовок – это вагончик повышенной комфортности для 2-4 человек. Количество жильцов зависит от устройства кроватей: одноэтажные или двухэтажные. Модель бытовки используется для расселения руководителей (по 2 человека), инженеров или управляющих среднего звена (по 4 человека).

Заказчик может выбрать планировку и обстановку передвижного дома. В бытовках повышенной комфортности обычно присутствует кухня, место для приема пищи, санузел с душем и туалетом. По желанию можно установить дополнительные элементы, например, музыкальную технику для досуга, систему теплого пола.

Мы выпускаем бытовки, готовые к заселению. Заказчик получает вагончики уже с комплектами мебели внутри. Перечень мебели и ее расстановка обсуждаются на этапе согласования заказа и перечисляется в отдельном документе. Стационарные элементы поставляются закрепленными, среди них: обогреватели, холодильник, телевизор, сантехнические приборы.

Введение передвижного дома в эксплуатацию занимает 30 минут. За это время нужно установить конструкцию на ровную поверхность, удалить транспортировочные крепления, подключить дом к электрической сети. При отрицательных температурах следует дать помещению прогреться, и уже потом заходить в него.

дилер прицепов в г. Мурсвилл | Продажа служебных и грузовых прицепов

Это беспрецедентное время для нашей страны и мира, и мы хотим внести свой вклад, чтобы помочь остановить распространение коронавируса, позаботившись о безопасности самих себя, сотрудников и клиентов, чтобы мы могли защитить наиболее уязвимых в наших семьях безопасность тоже, это наш главный приоритет. Мы также знаем, что нашим клиентам могут потребоваться прицепы и / или запчасти и / или услуги, чтобы продолжать предоставлять важные услуги нашему сообществу.

Мы продолжим предлагать услуги и продажи, но для ограничения социального взаимодействия наш офис закрыт для лиц, не являющихся сотрудниками.Наш лот открыт, но лучший вариант — проверить наш инвентарь ОНЛАЙН (www.beamtrailersales.com) и отправить нам электронное письмо по адресу [email protected] или позвонить нам по телефону

(704)660-6936 или написать нам (704) 506- 2913 для получения дополнительной информации. Мы можем назначить время, чтобы даже показать вам наши трейлеры через FaceTime / WhatsApp, отправить вам больше спецификаций или изображений и отправить вам цитату. Мы также по-прежнему принимаем специальные заказы, которые могут быть изменены.

Мы ценим ваше терпение в это время, пока мы путешествуем по этой неизведанной территории, мы работаем с нашими доступными продавцами и поставщиками, но наша способность заказывать вещи может быть изменена в зависимости от их индивидуальных ограничений местоположения.Если вам нужны запчасти или услуги, позвоните нам или напишите нам по электронной почте, мы можем сообщить вам цены и информацию по телефону, отправить вам счет по электронной почте, а затем договориться о времени доставки для вас на нашем месте, или мы можем отправить некоторые важные предметы.

Если вы покупаете трейлер, мы назначим вам время встречи, чтобы вы забрали трейлер с минимальным общением лицом к лицу, пожалуйста, соблюдайте правила 6-футового социального дистанцирования и поймите, что мы обычно дрожим руками, и улыбка заменяется улыбкой. Только.Если вы были больны или общались с кем-то, кто болен, мы уважительно просим вас оставаться дома, мы можем оставить ваш трейлер для вас с залогом, пока это не пройдет. Внутри компании мы следуем рекомендациям CDC по мытью рук, использованию дезинфицирующих средств для рук и дезинфекции поверхностей, к которым часто прикасаются, и всех наших сотрудников, которые болеют или общались с больным, просят оставаться дома.

В это нестабильное время мы хотим сделать все возможное, чтобы наш малый бизнес продолжал работать, но также не забываем о тех в нашей семье и обществе, которые наиболее уязвимы, и защищаем их, делая все от нас зависящее, чтобы обеспечить их безопасность.Мы надеемся, что вы присоединитесь к нам в этих усилиях.

Мы по-прежнему хотим быть вашим помощником для удовлетворения ваших потребностей в трейлере, поэтому мы будем работать с вами любым возможным способом, сохраняя наши протоколы.

Спасибо за понимание! Позвоните нам 704-660-6936, напишите нам 704-506-2913 или напишите нам

[email protected] с любыми вопросами! Мы ценим ваше дело!
# covid19 #cornavirus #socialdistancing #smallbusiness #supportsmallbusiness #lakenorman #mooresville

Материал рамы трейлера — что мне использовать? — Ваш DIY Pre-Build Planner

Какие материалы мне следует использовать для сборки рамы моего прицепа? Это частый вопрос, связанный с сильными предубеждениями для прямоугольной трубы, двутавровой балки или С-образного канала.Кроме того, выбор алюминия или стали. Итак, какая геометрия материала рамы прицепа лучше всего? В этой статье мы расскажем о функциях, но в конечном итоге решение остается за вами. Потребности ваших обстоятельств должны определять выбор материала. Надеюсь, мы также сможем указать на что-то новое по ходу дела.

Хотя говорить об алюминии и стали — это здорово, мы вернемся к предыдущим статьям. Алюминий против стали, часть 1, а затем следующая сравнительная часть 2, оба хорошо читаются с большим количеством деталей.Кроме того, статья о форме балки — отличный фон для выбора материала рамы прицепа. Честно говоря, статья о форме балки и эта начинались как одна статья, которая стала слишком длинной. Вы можете думать об этой статье как о применении формы балки — с оглядкой на прицепы.

Цель данной статьи — дать представление о типах балок при планировании следующего прицепа.

Обзор нагрузки на балку

В общем, существует три типа нагрузки на балку: изгиб, сдвиг и крутящий момент.Чтобы понять их, вот несколько быстрых иллюстраций.

Мы не будем вдаваться в подробности, скажем только, что все элементы присутствуют в кадре трейлера. Изгиб — это самый важный аспект, о котором мы думаем, когда основные балки проходят спереди назад на раме прицепа. Также для поперечин, идущих из стороны в сторону под грузом.

Примеры поперечных сил включают области, где крепится подвеска или где язычок пересекает переднюю поперечину.

Хотя крутящие нагрузки не так распространены в большинстве рам прицепов, в некоторой степени эффект все же присутствует.Скручивание часто является результатом того, что что-то прикреплено к элементу рамы и свисает в сторону. (Например, язычковый домкрат с боковым креплением.) Или когда нагрузка смещена к одному углу кровати.

Погрузка на раму прицепа

Интересно, что вышеупомянутые условия загрузки редко встречаются только в одном чистом виде. Обычно в балке есть степени 2 или все 3. Возьмем, к примеру, главные балки. Существует очевидная изгибающая нагрузка, которая частично возникает из-за изгиба, а частично из-за прикрепляющихся к нему поперечин.(Также нагрузка на подвеску, крепление язычка и т. Д.) Кроме того, на материал рамы прицепа возникает крутящая нагрузка из-за поперечин (и выносных опор, если они есть). Верно, что первичная нагрузка — это изгиб, и обычно крутящий момент небольшой, но знайте, что все не так просто, как может показаться на первый взгляд.

Для проведения расчетов в Интернете есть бесплатные ресурсы. Один находится на сайте engineeringtoolbox.com. Это хорошая информация с пояснениями и ссылками, и в нем есть бесплатные калькуляторы, но сайт довольно загроможден.Кроме того, при расчетах не усложняйте их. Начните с общих расчетов, а затем отточите те области, которые требуют большего внимания.

Требования при выборе материала рамы прицепа

Различные части рамы прицепа имеют разные потребности, и это, очевидно, является частью решения о материале рамы прицепа. Для наглядности давайте подумаем о типовой раме и опишем балки, а также их потребности. Эта иллюстрация подойдет для обсуждения, но имейте в виду, что каждый кадр немного отличается.

Мы вернемся к формам балок, описанным в предыдущей статье, для большей части дальнейшего обсуждения. Если вы не знакомы, прочтите эту статью.

Главные балки

Мы будем называть балки, которые обычно проходят по всей длине платформы трейлера — спереди назад, — главными балками. Обычно они являются самыми длинными балками на прицепе и удерживают (эффективно) весь вес. Их потребность в прочности высока, тогда в зависимости от длины и типа прицепа играет роль и жесткость.Посмотрите в таблице форм балок те, которые имеют хорошую вертикальную прочность на вес.

Между прочим, это часто самые тяжелые детали в материале рамы прицепа, но обычно они не вносят наибольший вклад в вес.

Еще одним распространенным требованием к главным балкам является соединение с другими системами. Они (обычно) соединяют другие элементы, несущие нагрузку, такие как поперечины, шпунт и ось (оси). Технически пружины.

Преобладающей нагрузкой на главные балки является изгиб, что показано на этом красочном аналитическом изображении.Распределение цветов показывает, что наибольшая нагрузка приходится на самый верх и низ балки. Смотрите стрелки. (Вот почему мы не рекомендуем сверление или сварку сверху или снизу. Также см. «Есть еще кое-что».)

На этом красочном изображении вы также можете увидеть маленькие зигзаги в напряжении, которые указывают на изменения в силах сдвига.

Для более коротких прицепов используются C-образный канал и прямоугольная труба. Некоторые соображения включают простоту соединения с другими балками, стыковку с настилом и окраску (во избежание коррозии).Трубка удобна для работы, так как полное прямоугольное поперечное сечение легко подходит для прикрепления деталей (например, поперечин). Некоторым не нравится трубка, потому что ее нельзя раскрасить изнутри. Это важно, но также довольно легко закрыть концы колпачком. Некоторым нравится Channel, потому что вы можете проткнуть его прямо через него, не сдавливая его — в отличие от трубки. Любой из них может быть хорошим выбором, и многое зависит от того, как и где будет работать прицеп.

Для более длинных прицепов предпочтительной формой становится двутавровая балка — особенно высокие и узкие полки.

Поперечины

Поперечины не такие длинные, как основные балки, и при этом каждая из них не несет полную грузовую нагрузку. Обычно поперечные балки охватывают всю ширину прицепа, чтобы поддерживать настил и распределять нагрузку. Для более широких прицепов обычно требуются более прочные поперечины.

Балки с открытым сечением, такие как L-образный или C-образный профиль, хорошо подходят для поперечных балок, поскольку их легче продеть болтами. Просто просверлите отверстие в стене, затем используйте гайку и болт. Эти формы хорошо подходят для крепления настила болтами.Открытые участки также легко защитить от коррозии (полностью покрасить).

При выборе материала учитывайте нагрузки, которые он будет нести. Для чего-то вроде тягача нагрузка прилагается к палубе всего в нескольких местах, поэтому каждая поперечина должна быть более прочной. Однако при транспортировке камней или ящиков нагрузка распределяется намного больше, и каждая поперечина разделяет нагрузку.

Выбор материала рамы прицепа для поперечин во многом зависит от предполагаемой нагрузки и ширины прицепа.

Передняя и задняя поперечины

Особый случай первой и последней поперечин уникален — передняя или задняя, ​​называемая бампером (в зависимости). Так или иначе, поперечины, соединяющие периметр кровати, обычно несут большую нагрузку, а значит, имеют значение. Передний элемент передает большую нагрузку станины на язычок. Задний элемент часто действует как бампер, но также несет нагрузку почти всего, что попадает на прицеп. Пандусы и другие нагрузки зависят от задней поперечины.

По указанным выше причинам эти две специальные поперечины обычно более прочны, чем другие. Как и главные балки, для этого материала рамы прицепа подходят С-образный канал или прямоугольная труба. Одно приятное преимущество C-Channel сзади. . . Вы можете установить задние фонари в канал для защиты.

Эти передние и задние поперечины также являются хорошим местом для угловой распорки или косынки.

Удлинители поперечных балок (аутригеры)

У многих прицепов левый и правый периметр платформы являются главными балками рамы прицепа.На других есть удлинители поперечин или выносные опоры, которые расширяют платформу с каждой стороны перед и за колесами.

Обозначенный рисунок (рядом с началом статьи) иллюстрирует раму прицепа, которая выступает слева и справа от основных балок. Он также показывает рамку, поднимающуюся вверх и над колесами (не так очевидно на изображении). Выбор материала для всех этих областей важен.

На фотографии показаны типичные аутригеры — изготовленные кронштейны, которые не являются стандартной балкой.Это пример, но такой подход — лишь одна из возможностей. Узнайте больше об аутригерах в расширяющихся прицепах.

Стыковые балки

Хотя балки, соединяющие сцепное устройство с прицепом, могут показаться менее важными, язычки обычно вызывают большую нагрузку. Выбор материала рамы прицепа в этой области имеет решающее значение. В частности, область, где балка (балки) язычка выходит из передней поперечины. В этот момент нагрузки от основных балок переходят на балки-шпунты. Кроме того, язычок часто несет неприятные нагрузки, такие как срезание домкрата или смещение домкрата (крутящий момент).Для языка важна способность выдерживать некоторые скручивающие нагрузки.

Прямоугольная трубка и швеллер — частый выбор для язычковых балок. Трубка лучше переносит крутящие нагрузки, но с некоторыми поперечными распорками С-образный канал также работает очень хорошо. В зависимости от конструкции вашего прицепа, если используется одна балка с центральным язычком, могут быть полезны угловые распорки, ведущие к основным балкам. Угловые балки не несут такую ​​большую нагрузку, поэтому сделать их из L-образных или C-образных часто бывает очень удобно. Опять же, все это зависит от вместимости прицепа и предполагаемых грузов.

В качестве предостережения не игнорируйте языковые балки и не умаляйте их важности. Я видел много трейлеров с язычковыми трубами, загнутыми прямо там, где они пересекают раму. С инженерной точки зрения это критическая область при проектировании прицепов.

Элементы периметра

Как показано на изображении в верхней части этой статьи, некоторые трейлеры имеют отдельные элементы периметра. (Во многих прицепах основные балки также служат боковым периметром.) Обсуждение материала рамы прицепа по периметру интересно, потому что у многих прицепов есть выносные опоры, но нет фактического элемента рамы по периметру.Если он вам нужен или вы хотите, его функция очень похожа на функцию поперечин.

См. Ниже обсуждение общности и также посмотрите на потребности в элементах периметра в этом свете. Если элементы периметра будут поддерживать такие вещи, как боковые поручни, потребность в прочности на скручивание может быть важной. Боковые рельсы часто имеют большие нагрузки, которые выталкивают их наружу, что требует жесткости в раме прицепа, к которой крепятся боковые поручни. Если же периметр служит только краем опоры кровати, потребность в прочности значительно снижается.

Для крошечного дома основная нагрузка на прицеп размещается через стены на прицеп по периметру. Это вызывает большую потребность в силе. В крошечном доме стены крепятся к каркасу по краю, поэтому вся нагрузка (включая ветер, неровности, чердаки, крыши) идет по периметру.

Другие области рамы

Материал рамы прицепа включает в себя множество других деталей, которые зависят от конструкции и назначения. Возможно периметр периметра, борта, двери багажного отделения, косынки и диагональные связи.Мы не будем вдаваться в подробности здесь, потому что есть отдельная статья об усилении рамы прицепа.

Как и вышеперечисленные аутригеры, материал рамы прицепа включает все эти дополнения. Он также включает кронштейны и другие элементы изготовления, которые на самом деле не являются балками. Их выбор так же важен, как и выбор основных балок.

Одно быстрое соединение для косынок — используйте их. Многие прицепы имеют неадекватные косынки или угловые распорки, что способствует гибкости рамы.Накладки не дорогие, и они не добавляют большого веса, но они очень помогают с жесткостью.

Общность

После вышеупомянутых размышлений о материалах для различных областей, некоторые могут подумать о разных материалах в каждом месте. В частности, для проектов DIY мы предлагаем найти некоторую общность. Например: Можно ли использовать один и тот же материал рамы прицепа для основной рамы, а также для передней и задней поперечин?

Материал поставляется стандартной длины. Поэтому при выборе типа делайте выбор, который лучше всего потребляет то, что вы покупаете.Это снижает количество брака и делает проект более эффективным, особенно для небольших деталей, таких как косынки и опоры. Это может быть немного излишним в той или иной области, но использование универсального материала снизит стоимость. Например, скажем, L-Angle — это выбор для поперечин. Возможно, косынки не должны быть такими прочными, но использование обрезков поперечин может спасти вас от покупки еще одной полной палки. И это не сильно изменит общий вес.

Важность типа балки

Сравните характеристики прочности и жесткости прямоугольной трубы v.I-Beam v. C-Channel v. L-Angle при выборе элементов рамы прицепа. Основные балки и поперечины имеют схожие, но разные роли на прицепе.

Выбор луча имеет значение. Правильный выбор может быть разницей между трейлером с солидным ощущением и трейлером, который кажется (и, вероятно, есть) слабым. Сложенные прицепы, безусловно, жесткие и надежные, но, возможно, тяжелее, чем необходимо. Недостаточно встроенные прицепы склонны гнуться, скручиваться и гнуться. Они легче, но не годятся для многих рабочих мест. Они также могут быть опасными.

Что лучше? При выборе материала рамы прицепа лучше переоценить и перестроить, чем иметь что-то опасное на шоссе. Выберите тип балки, исходя из потребностей и, надеюсь, некоторых инженерных уравнений. Кроме того, убедитесь, что вы указали соответствующие факторы безопасности.

Наконец, поиск способов более равномерного распределения нагрузок снижает потребность в балке. Конечно, способ соединения пружин, но также имеет значение множество мелочей, таких как длина пружины.Не идите на компромисс, когда дело касается безопасности.

Удачи в вашем проекте по сборке трейлеров.

Поделиться Артикул:

Разработка модели полуприцепа

Подробное описание разработки модели прицепа можно найти в Отчет по фазе B и Отчет по фазе C.

Для получения наиболее точных геометрических и структурных свойства компонентов прицепа для разработки модели КЭ, 14,6 м (48 футов), двухшина, тандемная ось, 1990 г., полуприцеп-фургон Stoughton был приобретен с целью разборки, секционирования и измерение основных компонентов модели прицепа.Результат этих усилий была более полная и точная модель полуприцепа FE. ведущая к лучшей общей точности трактора-полуприцепа FE модель по сравнению с результатами натурных краш-тестов.

Новая модель прицепа была разработана, прежде всего, на основе геометрии кузова. 53-футовый трейлер Stoughton. Геометрия САПР была получена с помощью совместные усилия исследовательской группы и Digimation. Исследовать сотрудники команды посетили местного дилера Freightliner и осмотрели трейлеры на их участке.Фотографии и измерения были сделаны и предоставлен компании Digimation для использования при разработке геометрии САПР. Этот Затем исследовательская группа использовала геометрию для разработки КЭ-сетки полуприцеп.

В то время как внешний вид модели прицепа разработан компанией команда оказалась подходящей, нужно было сделать несколько предположения о структуре и геометрии ключевых компонентов, которые влияют на конструктивное поведение прицепа. Исследовательская группа купил подержанный фургон во время фазы B и приступил к разбирать, разрезать и измерять ключевые компоненты модели прицепа, чтобы обеспечить точное представление прицепа.

Описание физического трейлера, на котором основана модель

Оригинальный полуприцеп, который использовался для получения подробной физической измерения для исходной модели FE, разработанной на этапе A этого Проект был 16,2-метровой (53-футовой) сдвоенной осью с двумя шинами 2004 г. Фургонный трейлер Stoughton, расположенный на Freightliner в Колумбусе, штат Огайо дилерский лот. Это была 14,6-дюймовая (48-футовая) сдвоенная ось с двумя шинами, 1990 г. Прицеп-фургон Stoughton получен от National Semi-Trailer Corp.в Колумбус, штат Огайо, и конструктивно был очень похож на оригинал. полуприцеп. Оба прицепа были оснащены подвеской Airide. системы.

Прицепы, на которых базировалась модель FE, имели заднюю подушку безопасности Airide. системы подвески с подвижной колесной парой (тележкой) с продольной регулировка положения. Эта колесная пара состоит из продольной стальной рама с четырьмя основными поперечинами (называемая подрамником слайдера). Оно имеет две основные оси с четырьмя (сдвоенными) колесами / шинами на каждой оси и шарнирные рычаги подвески для компенсации движения «пружин» подушки безопасности и амортизаторы.

Колесная пара крепится к грузовому ящику через скользящее соединение с позволяют устанавливать колеса прицепа вперед-назад для различных условия загрузки. Это скользящее соединение является (вложенным) интерфейсом элементов подрамника (Z-образного канала) колесной пары с основным грузовым ящиком продольные элементы рамы (Z-образный швеллер). Колесная пара заблокирована в позиционирование с помощью двух (вперед и назад) круглых боковых сторон диаметром 25,4 мм (1 дюйм) стержни на подрамнике колесной пары, которые входят в индексирующие отверстия в грузе коробка основной продольной рамы Z-швеллеры.

Пол грузового отсека выполнен из дуба, ориентированного в продольном направлении. деревянные доски, прикрепленные болтами к ориентированной в поперечном направлении стали и опираясь на нее Двутавры. Основная продольная рама грузового отсека, которая сопрягается с Колесная пара приварена к стальным двутаврам, ориентированным в поперечном направлении.

Боковые стенки грузового отсека представляют собой агрегаты из клепаного алюминия. (или стальная) внешняя обшивка, усиленная вертикальной оцинкованной сталью балки «шляпного профиля», равномерно распределенные между собой фанерой шириной 2 фута панели между ними на внутренней части грузового отсека.

Передняя стенка аналогична по конструкции боковым стенкам; прикованный внешняя обшивка из алюминия (или стали), усиленная регулярно расположенными стальные оцинкованные вертикальные балки «шляпного сечения». Вертикальные балки поддержите одну большую фанерную панель внутри грузового отсека.

Крыша грузового отсека представляет собой тонкую металлическую обшивку — обычно алюминий, опирающийся на ориентированные вбок «дуги крыши», которые фасонные, оцинкованные стальные (балочные) профили. Смычки крыши приклепываются к верхние боковые рельсы и соединены с листовым металлом крыши с помощью гибкий клей.

Конечные элементы сетки и подробности подхода к моделированию для основных Составные части

Коробка с шкворнем

Коробка поворотного шкворня представляет собой сильно армированную стальную сварную конструкцию на перед прицепом, который обеспечивает структурную поддержку и сила для шкворня, который является основной точкой крепления для подключение трактора к прицепу. Поскольку это половина стык между трактором и прицепом, коробка Kingpin структурные характеристики и жесткость сильно повлияют на общий отклик тягача с прицепом.Следовательно, это Компонент должен быть правильно представлен в КЭ-модели.

Фотография / иллюстрация. (а) Коробка поворотного шкворня с материал срезан, чтобы получить доступ к внутренней структуре (б) конечно-элементная модель коробки шкворня, показывающая внутреннюю структуру.

Габаритные размеры и толщина пластины Kingpin Box сварные детали были измерены напрямую. Сделаны зарисовки и фотографии. были приняты. Модель FE была создана непосредственно из этой информации. используя HyperMesh.

Использовались полностью интегрированные тонкостенные элементы LS-Dyna Type 16. во всем этом компоненте. Размер элемента номинально составлял 24 мм. (1 дюйм) для всех элементов в сборе коробки поворотного шкворня. Этот размер был выбрано, потому что это было разумно для определения геометрии, это будет не повлиять отрицательно (уменьшить) текущий типовой размер временного шага, и это обеспечит соответствующее измельчение сетки для контакта с Пятое колесо трактора.

Связность между всеми отдельными пластинами в сборке была выполняется с использованием соединений с общим узлом.Отдельные тарелки в сварной сборке были присвоены уникальные * номера деталей для учета различной толщины и / или положения. Элементы оболочки были назначен * Тип контроля «Песочные часы» 8. Материал корпуса Kingpin Box был характеризуется как сталь AISI 8630 с использованием * Модель материала Mat_Piecewise_Linear_Plasticity в LS-Dyna с предел текучести 1241 МПа. Шкворень был указан как жесткий материал.

Основные боковые поперечины

Основные боковые поперечные балки представляют собой стальные двутавровые балки высотой 100 мм (4 дюйма). (стандартные конструктивные формы), которые проходят по ширине на 300 мм (12 дюймов) размещать почти по всей длине прицепа и поддерживать деревянную пол.Эти боковые поперечные балки были легко доступны для измерения и не требовали рассечения для получения толщины и геометрия.

Этот конкретный тип «контроля песочных часов», используемый в сочетании с этим полностью интегрированным типом элемента фактически является методом вызова «жесткость деформации полной проекции» элемента для достижения истинного формулировка элемента оболочки.

Боковые поперечные балки в фактический прицеп и реализованный в модели FE.

Габаритные размеры и толщина листа бокового Поперечные балки были измерены напрямую.Сделаны зарисовки и фотографии. были приняты. Модель FE была создана непосредственно из этой информации. используя HyperMesh. LS-Dyna Type 16 полностью интегрированные тонкостенные элементы были использованы для поперечных балок. Размер элемента был номинально 25 мм (1 дюйм) для фланцевых элементов и ~ 30 мм (1,25 дюйма) для веб-элементы. Этот размер был выбран, потому что он был минимальным. разумный размер для представления геометрии, и это не влияют (уменьшают) текущий типичный размер временного шага.

Элементам оболочки боковых поперечных балок присвоено значение * Песочные часы. тип управления 8. Материал, указанный для боковых поперечных балок. был ASTM A653 Grade 80 с пределом текучести 550 МПа с использованием * Модель материала Mat_Piecewise_Linear_Plasticity в LS-Dyna без отказ. Соединение между стенкой и фланцем было выполнено с помощью соединения общего узла.

Боковые поперечные балки.

Боковые поперечные балки соединяются с нижними боковыми направляющими с помощью контакт связанного края оболочки.

Ориентация Края боковой поперечной балки к нижним боковым поручням.

Боковые стены

Конструкция боковой стенки состоит из внешней алюминиевой «кожи», вертикально ориентированные стальные формованные секции балки «шляпки» и несколько вертикальные фанерные панели. Обшивка, вертикальные балки и фанерные панели склепаны вместе.

Типичная секция размером 2 на 4 фута была спилена сбоку. стена. Габаритные размеры и толщина обшивки боковой стенки сборки были измерены напрямую.Сделаны зарисовки и фотографии. были приняты. Модель FE была создана непосредственно из этой информации. используя HyperMesh. LS-Dyna Type 16 полностью интегрированные тонкостенные элементы использовались в этом компоненте. Отдельные пластины в сборке были присвоены уникальные номера деталей для учета различных толщины и / или позиции. Оболочечным элементам присвоено * Тип управления песочными часами 8.

Размер элемента был номинально 100 мм (4 дюйма) для элементов Внешняя алюминиевая обшивка и фанерные панели.Размер элемента был номинально от 20 до 40 мм (от 0,75 до 1,5 дюйма) для стальной вертикали балки шляпного сечения. Этот размер элемента был выбран, потому что он разумно для определения геометрии, и это не влияют (уменьшают) текущий типичный размер временного шага. Эти вертикальные балки были соединены с внешней обшивкой и алюминиевыми панелями через «твердые сварные элементы» с использованием * Mat_Spotweld в Ls-Dyna.

Алюминиевая оболочка была указана как 6061-T6 с использованием * Модель материала Mat_Simplified_Johnson_Cook (в зависимости от скорости деформации) в LS-Dyna без сбоев.3 (измерено) и модулем Юнга 12400 МПа (типичное значение для древесина). Вертикальные шляпные секции были указаны из стали CS1040 и были охарактеризованы с использованием материала * Mat_Piecewise_Linear_Plasticity модель LS-Dyna с пределом текучести 368 МПа и без сбоев.

Вертикальные стальные шляпные секции боковой стенки соединены с верхним Боковые поручни и к алюминиевой внешней обшивке через * Constrained_Nodal_Rigid_Body’s (CNRB).

Верхние и нижние боковые поручни

Верхняя и нижняя боковые направляющие изготовлены из алюминиевого профиля, обеспечивающего верхние и нижние продольные стойки каркаса грузового отсека для трейлер.Они приклепываются к внутренней и внешней обшивке вверху и дно грузового ящика. Эти рельсы были разрезаны на секции, чтобы обеспечить доступ для измерения деталей геометрии своего креста секций, чтобы эта структурная деталь могла быть точно реализована в модель FE.

Верхние и нижние боковые поручни в собственно прицеп и модель прицепа FE.

Габаритные размеры и толщина пластин верхнего и нижнего боковые рельсы были измерены напрямую.Сделаны зарисовки и фотографии. были приняты. Модель FE была создана непосредственно из этой информации. используя HyperMesh.

Модель материала LS-Dyna, использованная для верхних и нижних боковых направляющих, была * Mat_Piecewise_Linear_Plasticity. 6061-T6 Алюминий был специфицирован с предел текучести 276 МПа и отсутствие разрушения.

Полностью интегрированные тонкостенные элементы LS-Dyna Type 16 использовались для моделируйте эти компоненты. Размер элемента для верхних боковых перил составлял номинально от 20 мм до 50 мм (0.От 75 до 2,0 дюймов) и от 25 до 50 мм для элементы в нижней боковой направляющей. Эти размеры были выбраны потому, что они были минимально разумными размерами для определения геометрии, и они не повлияет отрицательно (уменьшит) текущий типовой временной шаг размер общей модели FE.

Верхняя боковая направляющая с каждой * частью сборки, обозначенной разные цвета. Различные части были определены для определения отдельные толщины. Нижняя боковая направляющая с каждой * частью сборки, обозначенной разные цвета.Различные части были определены для определения отдельные толщины.

Пол

Деревянный пол грузового отсека имеет ширину 10 дюймов, Многослойные дубовые доски толщиной 1,25 дюйма, ориентированные в продольном направлении. на всю ширину прицепа. Отдельные доски стыкованы вместе со ступенчатыми шарнирами и прикручены к основной поперечной крестовине болтами балки. В полу вырезали секцию, чтобы раскрыть эти детали.

Отдельные продольно ориентированные дубовые доски модели FE были смоделированы как отдельные части, контактирующие друг с другом одним элемент по толщине.3 (измерено) и модуль Юнга 12 400 МПа (типичное значение для древесины).

Задний бампер

Задний бампер (и подножка) обеспечивает значительную прочность и жесткость. к задней части прицепа. Эта большая сварная конструкция была разделена на секции. для получения подробной информации о геометрии и толщине.

Задний бампер и одна из секционных площадок. Область заднего бампера модели FE.

Габаритные размеры и толщина пластин верхнего и нижнего боковые рельсы были измерены напрямую.Сделаны зарисовки и фотографии. были приняты. Модель FE была создана непосредственно из этой информации. используя HyperMesh.

Материал заднего бампера был указан как SAE980X Grade 80. Сталь HSLA. Модель материала LS-Dyna * Mat_Piecewise_Linear_Plasticity использовалась для характеристики материала с пределом текучести 557 МПа и без разрушения. LS-Dyna Тип 16 для всех компонентов использовались полностью интегрированные тонкостенные элементы в заднем бампере кроме сварных элементов.Размер элемента для детали заднего бампера были номинально от 25 мм до 50 мм (от 1,0 до 2,0 дюймов). Эти размеры были выбраны потому, что они были минимально разумными. для определения геометрии, и они не повлияли бы отрицательно (уменьшили) текущий типичный размер временного шага всей модели FE.

Детали заднего бампера с рамой прицепа включены, чтобы показать соединение. Каждая часть сборки показана как другой цвет. Различные части были разной толщины.

Компоненты заднего бампера соединялись между собой с помощью общие узлы и сварные элементы LS-Dyna. Сварные элементы LS-Dyna реализовано с использованием твердых элементов с указанием связности элементов для определения нормальной ориентации сварного соединения. В * Модель материала Mat_Spotweld используется для определения режима разрушения сварного соединения. — при желании. Параметр * Contact_Tied_Surface_to_Surface используется для определить фактическое соединение свариваемых деталей.

Сварные элементы используются для соединения деталей в заднем бампере.

Задняя рама и тележка

Задняя рама состоит из неподвижных лонжеронов, которые приварены к боковым боковым балкам. Тележка состоит из колеса, рама, шины и оси, а также система подвески трейлер. Тележка регулируется в продольном направлении водителем / оператором. чтобы приспособиться к различным ситуациям загрузки. Задняя рама и тележка были доступны для измерения и не требовали вскрытия до получить толщину и геометрию компонента — за исключением задние мосты.В одной из осей просверлили отверстие, чтобы получить ось. толщина трубки.

Виды задней рамы и тележка в собственно трейлере. Виды задней рамы и тележки, реализованные в модели FE.

Пружина и амортизирующие элементы подвески прицепа были реализовано с использованием дискретных элементов LS-Dyna (пружины и амортизаторы) — свойства подушки безопасности системы подвески Airide и амортизирующие свойства скопированы с подвески трактора системы, полученные в результате физических испытаний, описанных в Фаза А заключительный отчет.

Габаритные размеры и толщина обшивки задней рамы и компоненты тележки были измерены напрямую. Были сделаны эскизы и были сделаны фотографии. Модель FE была создана непосредственно из этого информация с использованием HyperMesh.

Полностью интегрированные тонкостенные элементы LS-Dyna Type 16 использовались для большую часть задней рамы и компонентов тележки. Тип 1 использовались недоинтегрированные твердотельные элементы и полностью интегрированные твердотельные элементы Типа 2 для цельнолитых деталей.Размер элемента был номинально 25 мм (1 дюйм). для элементов рамы около 38 мм (1,5 дюйма) для осевой трубы и элементы поворотного рычага и 50 мм (2 дюйма) для колеса и шины элементы. Эти размеры были выбраны потому, что они были минимальными. разумный размер в каждом случае для представления геометрии, и не влияет отрицательно (уменьшает) текущий общий временной шаг модели размер.

Элементам оболочки были присвоены * Тип управления песочными часами 8 и твердым элементам был присвоен тип контроля * «Песочные часы» 1.В Материал, указанный для компонентов рамы, был SAE 950X HSLA Grade 50 с пределом текучести 340 МПа с использованием * Модель материала Mat_Piecewise_Linear_Plasticity в LS-Dyna без отказ. Материал, указанный для осей, — A500 Grade B. труб из конструкционной стали с пределом текучести 317 МПа с использованием * Модель материала Mat_Piecewise_Linear_Plasticity без сбоев. В Материал, указанный для поворотных рычагов, — сталь SAE 1095 с пределом текучести. прочность 776 МПа с использованием * Mat_Piecewise_Linear_Plasticity модель материала без сбоев.3 были указаны для получения веса 53,5 Кг (118 фунтов) на шину.

Давление воздуха в шинах было задано 0,69 МПа (100 фунтов на квадратный дюйм). Давление воздуха в шинах моделировалось с помощью * Параметр Airbag_Simple_Pressure_Volume. Изначально давление в шинах была смоделирована с использованием опции * Airbag_Simple_Airbag_Model, но была изменен на параметр * Airbag_Simple_Pressure_Volume для простоты и лучшая надежность, потому что с * Параметр Airbag_Simple_Pressure_Volume, давление в шинах может быть вводить напрямую, а не как вычисленный результат нескольких параметры.С помощью * Airbag_Simple_Airbag_Model давление в шинах рассчитывается LS-Dyna на основе: массового расхода, плотности воздуха, теплоемкость постоянного объема, теплоемкость постоянного давления, температура, окружающее давление и расчетное внутреннее энергия. Когда исходная опция * Airbag_Simple_Airbag_Model была используется с существующими параметрами, давление воздуха в тракторе и шины для прицепов, рассчитанные LS-Dyna, составили 0,38 МПа (56 фунтов на кв. дюйм). В Рекомендуемое давление в шинах, указанное производителем, равно 0.38 МПа (100 фунтов на кв. Дюйм).

В общем, возможности подключения задней рамы, колес и Оси были выполнены с узловыми соединениями. Подключение неподвижно-подвижные рамы имели скользящий контакт, с точечной сваркой элементов на четыре точки, закрепленные на (подвижных) продольных рельсах рамы тележки, и в связанном контакте с (неподвижными) рельсами продольной рамы прицепа. Это позволит пользователю перемещать тележку вперед / назад без необходимости повторно укажите или повторно подключите CNRB.Колеса были соединены с осями через сферические соединения, позволяющие им вращаться. Поворотные рычаги соединены с элементами рамы с помощью сферических соединений, что позволяет им вращать.

Свойства материалов полуприцепа и модели материалов

Материальное задание для модели прицепа тяжелого грузовика состояло из три шага. Первым было определение перечня конструктивных деталей. в трейлере и их организация как функциональные группы. Следующий было определить типы материалов и их обозначение для каждого частей.Поскольку у разных производителей разные прицепы проектирует и использует разные материалы, первые два шага привели в нескольких схемах назначения деталей и материалов. Производители прицепов обычно не раскрывают конкретные марки материалов, используемых для конкретных запчасти, поэтому поиск должен был включать оригинальные и неоригинальные запчасти поставщики. Третий шаг заключался в определении упругих и упругопластических механические свойства для каждого материала. Недвижимость тогда была отформатированы во входной форме для моделей основных материалов, которые могут использоваться в LS-DYNA.

Поскольку изначально не было указано, какой тип прицепа будет при моделировании использовались два отдельных назначения материала. разработан для алюминиевых и стальных кузовов прицепов. После стали куплен кузов прицепа для разработки модели, стальной назначение было использовано в окончательной модели.

Конструкция прицепа для сухих грузов

Конструктивно конструкции сухогрузных прицепов относительно схожи по производителям.Верх и низ продольные рельсы по краям фургона являются основными конструктивными составные части. Направляющие соединены задней частью в пространственную раму. рама, (передняя) коробка шкворня и угловые стойки. Сторона стойки, поперечины пола, балки крыши и панели обшивки прицепа завершите коробку прицепа и все участвуют в структурных отклик. Чтобы приспособиться к более высокой грузоподъемности, производители обычно увеличивают размер боковых направляющих. Некоторые дизайны также использовать экструдированные борта прицепа с более высокой жесткостью и структурой участие.

В ходе проекта был приобретен подержанный прицеп для предоставьте дополнительную информацию о сборочных узлах модели. В купленный прицеп был стальным сухогрузным прицепом Stoughton Компания прицепов. На их веб-сайте есть диаграмма в разобранном виде, которая использовался для классификации конструктивных деталей и номенклатуры деталей в модели FE. Схемы автомобилей есть и у других поставщиков запчастей. и назначения материалов для различных конфигураций прицепов, которые использовались для версии прицепа с алюминиевой моделью.

Присвоение материалов частям прицепа

На нескольких веб-сайтах есть загружаемые каталоги запчастей с запчастями. размеры и ограниченная информация о материалах. Мы также получили распечатанный каталог запчастей от OEM-поставщика прицепа, который указал марки стали и алюминия для основных деталей конструкции. большой На веб-сайте Dane Trailer есть каталоги линейки продуктов, в которых перечислены поставщики запчастей и подконструкции для прицепов. Веб-сайты запчастей Проведен поиск поставщиков на предмет присвоения деталей деталям.В виде Например, можно найти различные конфигурации дверей прицепа, такие как в виде ламинированных конструкций с деревянным или термопластическим сердечником, обшивкой из оцинкованной стали, алюминиевых сплавов типа 3003-х24, 3105-h24, 5052-h44 или нержавеющая сталь, например 304-2B. Оцинкованный стальные материалы, как правило, были произведены компанией US Steel, которая указаны в их продуктовой линейке как ASTM A653 класс 80 структурных сталь с минимальным пределом текучести 80 тысяч фунтов / кв. дюйм и минимальным пределом прочности на растяжение прочность 82 тыс. фунтов на квадратный дюйм.

Рельс прицепа, стойки, уголки, материал крыши и боковых панелей задания определялись по ссылке. В алюминиевых прицепах, профили (дуги крыши, боковая стойка, угловая стойка, верхняя и нижняя рельсы, протирочные рельсы, J-образный профиль, поперечины, передний верхний радиус, потертости, настил) изготовлены из алюминиевого сплава 6061-Т6. В стальных прицепах, Формы каналов изготовлены из стали HSLA 80 ASTM A656. Бампер труба и шкворень изготовлены из высокопрочной стали 80 Предел текучести, тыс. фунтов на квадратный дюйм, HSLA 80 ASTM A656.Алюминиевые сплавы 3105-х24, 3004-h391, 3004, 5052 используются для боковых листов прицепа. Кровельные листы изготовлены из алюминиевых сплавов 3003-х26, 3103Б-х36 и 5052-х43. В Алюминиевые панели соединяются с помощью алюминиевых заклепок из сплавов. Головки 2117, 2117-T4, 6053 и 1100 или цельные заклепки типа 302HQ (ASTM A 493) для панелей из нержавеющей стали. Панели перекрытия [17, 19, 25] обычно изготавливаются из ламинированного дуба или протяженного листа Алюминиевые сплавы 3003-х32, 3003-х35 и 5086-х42.Материал шкворня был указан в онлайн-брошюрах по шкворню и подвеске производитель как сталь AISI 8630H, закаленная до твердости по Бринеллю 302-363 BHN.

Подвеска моделируемого прицепа состоит из ползуна подрамника, различные кронштейны, пружины, оси и колеса. Материал для подрамник ползуна колесной пары был указан в заводских брошюра о высокопрочной стали с пределом текучести 80 тыс. фунтов на квадратный дюйм, что является наиболее вероятно HSLA 80 ASTM A656, поскольку эта сталь используется для рамы материалы благодаря сочетанию прочности и формуемости.В Стандартные материалы для рессор тракторов и прицепов — тепло обработанные стали SAE 5160, 1085 и 9260. Листовая рессора подвески изготавливаются либо из формованной высокопрочной стали, либо из литой стали. . Ссылка, найденная для осей прицепа, указывает прицеп материал оси как сталь ASTM A 500.

Можно обратиться к нескольким общим справочникам по тракторам и тракторам. запчасти для прицепов. Они были использованы для подтверждения вышеуказанных заданий. и определить материальные принадлежности к частям, которые не были доступны в документации OEM.Это особенно относится к мелкие детали прицепа, такие как отливка подвески, пружина подвески, осевые подвески и др. Наиболее полный информацию о назначении можно найти в справочниках. Крепеж стальной были перечислены в основном как SAE Grade 5 и Grade 8.

Свойства материалов и механические модели

Основная задача прицепа модели FE — крупномасштабность. структурное моделирование столкновений, поэтому модели основных материалов должны найти разумный баланс между доступной информацией, точность модели, характеристики модели (например,г., составы элементов, дискретизация) и вычислительные затраты.

Свойства материала, необходимые для модели FE: плотность, модуль упругости. упругость, коэффициент Пуассона и нелинейные упругопластические свойства (предел текучести, деформационное упрочнение).

Наиболее часто используемая конститутивная модель в структурных ударопрочность металлических конструкций (с использованием кода моделирования столкновения LS-DYNA) — кусочно-линейная модель упругопластического материала. В этой модели материала кривая пластического упрочнения реализована как монотонно возрастающая кусочно-линейная кривая, связывающая эффективные пластическая деформация и эффективное пластическое напряжение.Один из главных Достоинства этой модели в том, что данные от одноосного растяжения или эксперименты по сжатию могут быть непосредственно использованы в модели после того, как преобразовано в истинное напряжение — истинную форму деформации. Этот тип данных легко найти в открытой литературе. Данные должны быть обработаны, чтобы ограничить количество линейных сегментов для желаемой точности и исключить ложные участки смягчения деформации. Эта материальная модель формулировка была использована для металлических материалов в модели трейлера FE.

Прочностные характеристики металлических материалов, используемых в Модель трейлера FE были получены в первую очередь из компиляции данные о напряженно-деформированном состоянии. Данные для чугуна и стали были полученные из стандартов, онлайн-баз данных и Справочная литература . Данные для алюминиевых сплавов были взяты из ссылок. Кривые данных были сканированы с ссылки и оцифрованы. Оцифрованные кривые были преобразованы в кусочно-линейной формы с использованием алгоритма оптимизации, который гарантирует, что результирующая форма будет в пределах заданной ошибки толерантность.

Материалы трейлера были реализованы в виде отдельного файла. входит в общую модель. Это упрощает управление материалами и предусматривает переформулировку свойств материала в модели.

Канал против двутавровой рамы?

Вы можете спросить: «Что лучше: канальные или двутавровые рамы?» Если вы не понимаете, почему разные прицепы предлагают разные рамы и какая из них вам нужна, вы не одиноки. Вы хотите быть уверены, что покупаете прицеп самого высокого качества из представленных на рынке, и мы рады, что вы делаете свою домашнюю работу.При покупке прицепа, уголка, трубы, швеллера и двутавра доступно множество различных материалов рамы.

Мы провели простое и понятное сравнение, чтобы вы могли определить, какая рама вам нужна для вашего прицепа, швеллера или двутавровой балки.

C-канал

В производственном цехе Lamar Trailers мы называем C-канал просто «каналом».

Плюсы

1. Сильный благодаря легкому весу, который может увеличить полезную нагрузку.

2. Все поверхности могут иметь покрытие для предотвращения коррозии.

Минусы

1. Не такой прочный, как НКТ или двутавровая балка.

2. При высоких нагрузках он может скручиваться или сгибаться вбок, что не подходит для длинных пролетов без опоры.

Сводка

Канал необычайно прочен благодаря своему легкому весу, что делает его идеальным для небольших прицепов с полезной нагрузкой, таких как наши самосвалы и грузовые прицепы s . В отличие от труб, на него можно наносить покрытие со всех сторон, что может значительно снизить коррозию вашей основной рамы.Мы используем швеллер почти на всех наших прицепах для поперечин пола.

Двутавровая балка

Pros

1. Может выдерживать вертикальные и горизонтальные нагрузки

2. Лучшее соотношение веса и прочности для высоких нагрузок.

3. Открытые конструкции можно покрыть всеми поверхностями для предотвращения коррозии.

Минусы

1. При высоких нагрузках длинные детали подвержены скручиванию. (Все наши прицепы более 36 футов имеют торсионную трубку для предотвращения скручивания.)

Сводка

Двутавровая балка лучше всего подходит для высоких нагрузок на больших прицепах, поэтому вы найдете ее на дековерах Lamar Trailer и отвалах . Требуется усиление, чтобы предотвратить скручивание на длинных прицепах, и поэтому Lamar имеет торсионные трубы и мосты подрамника в стандарте для более длинных прицепов. Если вам нужна прочность, то вам подойдут двутавровые балки, обратите внимание на здания, особенно стальные, все они сделаны из двутавровых балок.

Здесь, в Lamar Trailers, мы используем различные рамы на наших моделях в зависимости от их полезной нагрузки и использования. Ознакомьтесь с нашими универсальными прицепами с угловой рамой, универсальными прицепами с канальной рамой , c прицепами с канальной рамой , канальными прицепами с наклоном s , палубными надстройками с двутавровой балкой , двутавровыми самосвальными прицепами ,

Если вы хотите купить хорошо спроектированный и качественный прицеп, ознакомьтесь с нашими прицепами здесь.

Информация собрана из Механические элементы

#lamartrailers

#channelvsibeam

# framechoices

#buyingatrailer

Kinedyne K2 Kaptive Beam увеличивает грузовое пространство

United Natural Foods (UNFI) добавляет 53 холодильных агрегата, полностью оснащенных электрическим приводом парк трейлеров размещен в распределительном центре компании в Риверсайд, Калифорния.

UNFI заявил, что эти усилия соответствуют его программе «Лучше для всех — 2030» в области окружающей среды, социальной сферы и управления (ESG), а также обязательствам компании принимать новаторские меры по глобальным социальным и экологическим вопросам, которые помогают изменить будущее продовольствия. Компания является одним из первых оптовых продавцов, использующих инновационную технологию, и в январе Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) объявил о планах ввести требования с нулевым уровнем выбросов для TRU, проданных или эксплуатируемых в Калифорнии, к 31 декабря 2029 года.

Полностью электрический TRU обеспечивает нулевые выбросы за счет использования высокоэффективной холодильной системы, питаемой от установленных на крыше солнечных фотоэлектрических панелей, генератора импульса колеса, литий-ионных батарей и уникального вспомогательного блока питания для устранения этого требования. на дизельное топливо для питания холодильной системы. Благодаря этому процессу холодильная система обеспечивает многозонную настройку температуры с возможностью поддерживать полную загрузку замороженного продукта от минус-10 до минус-20 градусов по Фаренгейту на протяжении всего маршрута распределения.

Для выполнения этой работы UNFI выводит из эксплуатации 53 своих дизельных TRU и использует Advanced Energy Machines (AEM), лидера в области электрификации прицепов-рефрижераторов, для восстановления агрегатов до полностью электрических характеристик, сообщила компания. . UNFI будет арендовать TRU через PLM Trailer Leasing на пять лет, пока он продолжает изучать, как они интегрируются в его операции. Используя полностью электрические TRU, UNFI ожидает, что он сэкономит примерно 135 000 галлонов дизельного топлива в год при одновременном сокращении выбросов твердых частиц и выбросов парниковых газов.

«Почти 50% прямых выбросов парниковых газов UNFI приходится на наш парк грузовиков и трейлеров. Эти 53 полностью электрических TRU помогут нам получить преимущество перед предлагаемыми требованиями к нулевым выбросам CARB и, как ожидается, позволят нам снизить выбросы по мере того, как мы добиваемся прогресса в выполнении наших обязательств по борьбе с изменением климата в рамках программы «Лучше для всех» », — сказал Джефф Висманс. , национальный директор по эксплуатации флота в UNFI. «Добавление этих TRU происходит после исчерпывающих четырехмесячных пилотных испытаний оборудования в различных условиях с намерением заменить TRU с дизельным двигателем.Когда мы смотрим на это с операционной точки зрения, мы ничего не меняем, но это дает нам свежий взгляд на ведение наших операций и поиск дополнительных средств повышения эффективности ».

Чтобы помочь снизить стоимость модернизации дизельного TRU, PLM подала заявку и получила ваучеры от имени UNFI в рамках проекта поощрения ваучеров CARB Clean Off Road Equipment (CORE). CARB запустил CORE в 2017 году, чтобы ускорить закупку оборудования для обработки грузов с нулевым уровнем выбросов в Калифорнии, предоставив упрощенный процесс ваучеров для компенсации более высокой стоимости таких технологий.

Современные стальные балки для прицепов для грузовиков с высочайшей безопасностью и эффективностью

Откройте для себя захватывающие стальные балки для прицепов для грузовиков . варианты выбора на Alibaba.com, которые полны сенсационных функций. Они делают транспортировку нефти, газа и других легковоспламеняющихся и негорючих жидкостей безопасной и удобной, устраняя риск причинения вреда водителям и другим автомобилистам. Они входят в обширную коллекцию, в которой представлены различные объемы, формы и материалы для удовлетворения различных потребностей перевозчиков.Таким образом, все покупатели найдут для грузовика наиболее подходящую стальную балку . варианты их транспортных нужд.

Новаторский дизайн стальных балок для грузовых автомобилей . В ассортимент входят предохранительные клапаны, расположенные снизу. Они отрезают жидкость и надежно защищают ее в случаях экстремальных механических ударов, например, несчастных случаев. У них есть современные крышки на их верхней части, включая устройства переворачивания, которые предотвращают утечку, закрывая их отверстия. Они совместимы с революционными технологиями, включая электронные системы для контроля и мониторинга стабильности.

На Alibaba.com эти самые популярные стальные балки для прицепов для грузовиков . В ассортименте превосходные химически инертные материалы. Они не вступают в реакцию с транспортируемыми жидкостями, что очень важно для предотвращения загрязнения и соблюдения стандартов качества. Эти материалы прочны и выдерживают различные неблагоприятные воздействия, что делает их долговечными и эффективными на протяжении всего срока службы. Работая с ведущими мировыми брендами, они заверяют покупателей, что соблюдают все нормативные стандарты.

Изучение Alibaba.com показывает захватывающие стальные балки для прицепов грузовиков . варианты для разных покупателей. Это позволяет всем покупателям найти наиболее подходящий вариант в соответствии со своими потребностями в транспортировке и бюджетом. Благодаря своему превосходному качеству и безопасности они стоят всех вложенных в них денег. Их ценность повышается за счет удобства покупки на сайте.

Pacific I-Line — Лодочные прицепы с алюминиевой двутавровой балкой — Pacific Trailers

Pacific I-Line Custom Aluminium «I-Beam» Лодочные прицепы

У

Pacific Trailers появился новый член семьи; «Прицеп с алюминиевой двутавровой балкой» — Pacific I-Line Boat Trailer .На протяжении почти четырех десятилетий Pacific Trailers была бескомпромиссной в своем стремлении к совершенству в производстве сварных оцинкованных прицепов с C-образным каналом. С таким же вниманием к деталям и тщательностью мы спроектировали и спроектировали сверхпрочный алюминиевый прицеп для лодки с двутавровой балкой.

Уникальность этого прицепа заключается в том, что спальные места полностью регулируются, чтобы соответствовать любой лодке, и мы разработали запатентованную систему (патент заявлен), чтобы, ослабив несколько болтов, вы могли перемещать ось / ходовую часть, чтобы убедиться, что у вас правильный язычок. масса.Поперечины прикреплены болтами к стенке двутавровой балки, образуя прочную и прочную раму. Наши ступенчатые пластины очень прочные. В отличие от ступенек наших конкурентов, вы действительно можете стоять на них!

Типичные характеристики включают:

• Усиленная конструкционная двутавровая балка из алюминия
  
  • С усиленными оцинкованными поперечинами C-образного профиля, прикрепленными болтами к стержню реек рамы
  • Запатентованная система регулировки оси, которая позволяет легко и быстро перемещать оси для достижения идеального веса дышла.Эта функция, наряду с полностью регулируемыми койками, позволяет при желании использовать ваш трейлер для нескольких лодок.
• Дисковые тормоза UFP с алюминиевыми суппортами и поршнями из нержавеющей стали
  • Разработан специально для суровых морских условий. 2 года гарантии
• Ось кручения оцинкованная UFP со съемными оцинкованными торсионными рычагами
  • Лучшие торсионные оси для судостроения.Все продольные рычаги съемные и регулируемые, а не приварные.
• Гибридные масляные ступицы «Vault» (не требующие обслуживания !!)
  • Больше не нужно добавлять смазку или масло. Эти ступицы полностью герметичны и имеют 5-летнюю неограниченную гарантию на пробег!
• Светодиодное освещение
  • Более долговечный (более 100 000 часов) и намного ярче. Также значительно снижает ток, потребляемый вашим тягачом.
• Крепежные детали и U-образные болты из нержавеющей стали
  • Вся нержавеющая сталь, вплоть до болтов спинки, означает меньше коррозии.
• Шины радиальные
• Гальванический барьер для защиты от электролиза и эрозии
• Гигантский домкрат и лебедка для тяжелых условий эксплуатации для морских судов
• Носовой ролик из полиуретана, не оставляющий следов, или V-образные блоки
  • Никаких резиновых блоков или резиновых прокладок, которые оставят след на вашей лодке.
• Койки, прикрепленные болтами к стоякам с помощью крепежа из нержавеющей стали
  • Как правило, производители привинчивают двухъярусные доски к опорам двухъярусной стойки. В Pacific Trailers мы скручиваем каждую из них, чтобы обеспечить надежную и долгосрочную посадку.
• Двухъярусные доски с ковровым покрытием и морским ковром 18 унций
  • Годы безотказной эксплуатации.
• Новый модульный водонепроницаемый съемный жгут проводов

Опции

• Дополнительная ось дискового тормоза

• Специальные колесные пакеты

• Пользовательский набор инструментов

• Запасное колесо и держатель

• Направляющие для тяжелых грузов с лестницей

• Задние фонари

• Анкерные тяги выдвижные

Примечание: Компоненты могут различаться в зависимости от GVWR.Показанные стандартные функции являются типичными и могут отличаться. За подробностями обращайтесь к своему дилеру.

Для получения информации о ценах, сроках поставки и доступности, пожалуйста, свяжитесь с нами. .